廣東港口物流發(fā)展策略分析物流管理專業(yè)

1、 廣東港口物流發(fā)展策略分析 內(nèi) 容 摘 要 近年來，廣東港口物流業(yè)在軟硬件建設(shè)上不斷完善自身發(fā)展以適應(yīng)世界貿(mào)易量與日俱增的趨勢，但與國內(nèi)甚至國際一流港口相比，廣東所建設(shè)的港口物流管理體系還不足以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級和港口貿(mào)易量快速增加的需要。本文結(jié)合近五年廣東港口貿(mào)易吞吐量，對廣東港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀作了系統(tǒng)分析；簡述當(dāng)前粵港澳大灣區(qū)對廣東港口物流的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)，比較分析目前廣東港口物流實(shí)際運(yùn)營中存在的主要問題，包括港口信息技術(shù)有待完善；港口自身競爭力亟待提高；港口物流腹地功能單一；港口人力資源管理；港口環(huán)境污染等。根據(jù)所分析的問題，借鑒國內(nèi)外優(yōu)秀港口的具體做法經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步闡述發(fā)展廣東港口物流的策

2、略。以利于廣東港口物流企業(yè)轉(zhuǎn)變運(yùn)營機(jī)制，在激烈的國內(nèi)外港口物流市場競爭中保有競爭優(yōu)勢，強(qiáng)化實(shí)現(xiàn)對外貿(mào)易的港口物流綜合性發(fā)展。 關(guān)鍵詞：廣東港口；港口物流；貨物吞吐量；集裝箱吞吐量 Analysis on The Development Strategy of Guangdong Port Logistics Abstract In recent years, Guangdongs port logistics industry has continuously improved its own development in terms of software and hardware cons

3、truction to adapt to the increasing trend of world trade, but compared with domestic and even international first-class ports, the port logistics management system built by Guangdong is not enough to adapt to economic transformation and upgrading The rapid increase in trade volume with ports. This a

4、rticle combines the cargo throughput and container throughput of Guangdongs ports in the past five years to introduce the development situation of Guangdongs port logistics; briefly introduces the development opportunities and challenges of Guangdongs Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area to Gu

5、angdongs port logistics, and comparatively analyzes the current operation of Guangdongs port logistics. The main problems, including the port information technology needs to be improved; the ports own competitiveness needs to be improved; the port logistics hinterland has a single function; port hum

6、an resource management; port environmental pollution. In terms of the analyzed problems mentioned above, drawing on the experience of specific practices of domestic and foreign excellent ports, the strategy for the development of Guangdong port logistics is further elaborated. Promote Guangdong port

7、 logistics enterprises to change their operating mechanism, maintain competitive advantages in the fierce domestic and international port logistics market competition, and strengthen the comprehensive development of port logistics for foreign trade. Key Words: Guangdong port; Port logistics; Cargo t

8、hroughput; Container throughput III 目 錄 內(nèi) 容 摘 要I AbstractII 第一章 序 言1 (一) 選題背景及意義1 (二) 港口物流的概述1 1. 定義1 2. 功能及模式1 第二章 我國港口物流發(fā)展概述2 (一) 港口與物流發(fā)展的相互關(guān)系2 (二) 國內(nèi)港口物流發(fā)展的趨勢2 第三章 廣東港口物流的發(fā)展概況3 (一) 廣東發(fā)展港口物流的區(qū)位優(yōu)勢3 1. 歷史條件3 2. 環(huán)境因素4 3. 資源因素4 4. 政策支持4 5. 需求因素4 (二) 廣東港口物流發(fā)展現(xiàn)狀5 1. 港口貨物吞吐量與集裝箱吞吐量5 2. 2019年廣東省港口物流吞吐量排名6

9、 (三) 粵港澳大灣區(qū)建設(shè)給廣東港口物流帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)6 1. 發(fā)展機(jī)遇7 2. 困難與挑戰(zhàn)7 第四章 廣東港口物流發(fā)展存在問題分析8 (一) 港口物流企業(yè)競爭力有待加強(qiáng)8 (二) 港口物流信息化程度有待提高8 (三) 港口對日益苛刻的社會(huì)物流服務(wù)需求難以適應(yīng)8 (四) 港口物流人力資源的管理有待加強(qiáng)9 (五) 港口環(huán)境污染日趨嚴(yán)重9 第五章 廣東港口物流發(fā)展對策10 (一) 提升廣東港口物流企業(yè)競爭力10 1. 優(yōu)化區(qū)域港口群布局10 2. 打造集裝箱運(yùn)輸競爭優(yōu)勢10 3. 促進(jìn)港口物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型11 (二) 完善廣東港口物流現(xiàn)代信息化建設(shè)11 1. 創(chuàng)建廣東港口物流信息平臺(tái)11 2. 創(chuàng)

10、新應(yīng)用廣東港口物流技術(shù)11 3. 港口物流投資打造技術(shù)密集型“智慧港口”11 (三) 完善廣東港口物流軟硬件設(shè)施以滿足社會(huì)需求12 1. 優(yōu)化建設(shè)港口物流集疏運(yùn)體系12 2. 完善港口物流基礎(chǔ)設(shè)施，加快轉(zhuǎn)變港口一體化物流服務(wù)功能12 3. 推進(jìn)內(nèi)陸無水港建設(shè)12 (四) 加大港口物流人才培養(yǎng)力度13 (五) 注重港口環(huán)境保護(hù)，履行社會(huì)責(zé)任13 第六章 結(jié) 論14 參考文獻(xiàn)15 致 謝16 附 錄17 附錄一17 附錄二17 第一章 序 言 (一) 選題背景及意義 隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢，國際市場貿(mào)易量日益增長，國際物流運(yùn)輸量的逐漸增加，推動(dòng)著國內(nèi)海洋運(yùn)輸發(fā)展。港口作為

11、外貿(mào)運(yùn)輸發(fā)展中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，通過信息技術(shù)、物流系統(tǒng)和集裝箱的方法發(fā)展港口物流，在每一個(gè)節(jié)點(diǎn)的外貿(mào)運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)一體化，現(xiàn)代港口物流在追求降低港口物流總成本的同時(shí)提高港口綜合物流服務(wù)理念。在我國近年宏觀調(diào)控政策的有力保障下，港口物流已成為我國現(xiàn)代物流業(yè)首屈一指的領(lǐng)導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)港口形成了各有特色、合作發(fā)展的格局，整合沿海與內(nèi)河港口的資源以滿足我國港口貨物吞吐量逐漸增大的趨勢，是促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)增長的重要環(huán)節(jié)。 其中，廣東省是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最迅速與最活躍的地區(qū)之一，擁有著華南地區(qū)最大的綜合性和內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)臉屑~港，盡管廣東的港口物流有著突出的發(fā)展優(yōu)勢，但與國內(nèi)大型港口相比，廣東港口的某些方面還存在著不足。本

12、文以這一背景和前提為基礎(chǔ)，研討廣東港口物流的發(fā)展概況，研究的意義從反映廣東港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀入手，分析港口物流發(fā)展中存在的部分問題及原因，為廣東港口物流的發(fā)展進(jìn)一步提升提出綠色可持續(xù)性發(fā)展的建議和對策。 (二) 港口物流的概述 1. 定義 港口物流，即中心港口以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，物流信息技術(shù)為支撐，凸顯港口集存優(yōu)勢，加強(qiáng)對周邊港口物流活動(dòng)的業(yè)務(wù)影響力，優(yōu)化整合港口資源，發(fā)展包涵物流服務(wù)供應(yīng)鏈為特點(diǎn)的港口物流綜合性體系，完成物流供應(yīng)鏈體系的基本物流服務(wù)和增值服務(wù)。 2. 功能及模式 港口物流的功能有：經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、綜合服務(wù)和流通功能。大力發(fā)展國內(nèi)外貿(mào)易港口物流業(yè)，帶動(dòng)各國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；同

13、時(shí)，港口物流除了能滿足其基本的物流服務(wù)之外，還具有工業(yè)、商業(yè)、旅游和增值服務(wù)等各項(xiàng)服務(wù)。目前，現(xiàn)代化港口利用高效的信息技術(shù)與配運(yùn)方式開展物流服務(wù)，優(yōu)化物流的“門到門運(yùn)輸”。 如今的港口模式正由“運(yùn)輸中心+服務(wù)中心”轉(zhuǎn)型為“國際物流中心”，不僅繼續(xù)保持有形商品的強(qiáng)大集散功能，還需要把有形商品、資本和信息技術(shù)等提高物流集散效率與物流一體化。 第二章 我國港口物流發(fā)展概述 (一) 港口與物流發(fā)展的相互關(guān)系 港口是我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要起點(diǎn)和終點(diǎn)，擔(dān)負(fù)著太平洋港口和貨物運(yùn)輸最大的市場份額，作為最大的水陸交通樞紐，世界貿(mào)易90%以上的商品都是通過海上運(yùn)輸?shù)姆绞酵瓿?，我國沿海和?nèi)河的港口貿(mào)易總量也達(dá)物流運(yùn)

14、輸貿(mào)易量的85%以上。現(xiàn)代港口作為國內(nèi)與國際市場的接軌點(diǎn)，不僅是進(jìn)出口工農(nóng)業(yè)物資的集散點(diǎn)，且具備物流和信息服務(wù)、商業(yè)和產(chǎn)業(yè)功能，是商貿(mào)金融、通訊、技術(shù)和信息、物流資源的匯集中心，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流資源業(yè)務(wù)和信息集中，成為各種運(yùn)輸方式中關(guān)鍵運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)。 我國現(xiàn)代港口物流正在快速發(fā)展，遠(yuǎn)洋船舶和內(nèi)陸的貨物運(yùn)輸以港口之間的業(yè)務(wù)整合和沿海內(nèi)河港口之間的緊密聯(lián)系作為基礎(chǔ)，這成為中國港口行業(yè)未來主要發(fā)展趨勢。我國港口物流資源整合后，更突出了港口的優(yōu)勢，加強(qiáng)了港口物流業(yè)的市場競爭力，促進(jìn)我國港口物流行業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展。由于港口在我國的物流服務(wù)鏈和生產(chǎn)經(jīng)營體系中的特殊重要地位，不僅被認(rèn)為是我國海陸空間運(yùn)輸貨物的重要節(jié)點(diǎn)

15、，更被視為世界貿(mào)易的物流服務(wù)運(yùn)輸基地和物流分撥中心，因此我國發(fā)展港口現(xiàn)代物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)的前景比較樂觀。 (二) 國內(nèi)港口物流發(fā)展的趨勢 我國港口物流行業(yè)前景預(yù)測報(bào)告2016-2020年中國港口物流行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報(bào)告。 顯示，我國港口物流發(fā)展具有五大趨勢：物流系統(tǒng)化、信息網(wǎng)絡(luò)化、高科技物流技術(shù)化、環(huán)?；头?wù)化，對港口的統(tǒng)籌發(fā)展與規(guī)劃，控制貨物的運(yùn)輸過程進(jìn)行調(diào)節(jié)以滿足客戶個(gè)性化的需求，不斷擴(kuò)大港口物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，形成一個(gè)安全可靠、流暢且可控的港口物流流通體系。強(qiáng)化港口在物流供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)地位，從而實(shí)現(xiàn)物流、信息流和資金流三位一體的整合，有利于增強(qiáng)港口物流供應(yīng)鏈的效率和整體競爭力。 第三章

16、 廣東港口物流的發(fā)展概況 經(jīng)過多年的發(fā)展以及根據(jù)“一城一港”的建設(shè)模式，廣東港口基本形成了以五大沿海主要港和兩大內(nèi)河主要港為龍頭，其余重要港口提供沿海樞紐港喂給服務(wù)，輻射華南、西南，面向全球的港口發(fā)展格局。 圖 31 廣東省航道港口圖 (一) 廣東發(fā)展港口物流的區(qū)位優(yōu)勢 1. 歷史條件 表 31廣東省港口歷史進(jìn)程表 時(shí)間 做法 影響 漢代 建立廣州港，沿海港口開辟“海上絲綢之路” 最遠(yuǎn)可達(dá)印度半島南端和斯里蘭卡半島 唐代 廣州設(shè)立市舶使管理海上對外貿(mào)易 廣州確立了重要的對外貿(mào)易港口城市地位 宋代 設(shè)立市舶司管理海外貿(mào)易 廣州是世界聞名的大商埠 清朝 閉關(guān)鎖國，只在廣州開設(shè)對外通商口岸 規(guī)定由“

17、廣州十三行”統(tǒng)一經(jīng)營管理海外貿(mào)易 上世紀(jì)60年代前 港口的主要功能是海陸中轉(zhuǎn) 只能簡單地處理貨物運(yùn)輸和裝卸活動(dòng)，只具備港口貿(mào)易的單一功能 上世紀(jì)60到80年代 實(shí)行改革開放 開始發(fā)展具有流通功能、相關(guān)產(chǎn)業(yè)功能和城市社區(qū)功能的港口物流業(yè)務(wù)，港口逐漸發(fā)展為運(yùn)輸工業(yè)和商業(yè)服務(wù)的集聚點(diǎn) 改革開放之后，廣東大力發(fā)展以廣州港和深圳港為樞紐港中心體系，大規(guī)模建設(shè)大型化、深水化、專業(yè)化的航道，港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施和陸上作業(yè)裝卸機(jī)械化設(shè)備，特別加強(qiáng)了集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)，并以城市為主體和自由貿(mào)易為依托，為國際和內(nèi)陸地區(qū)提供港口物流服務(wù)。 2. 環(huán)境因素 位于太平洋的西部、印度洋的東部廣東省區(qū)位優(yōu)勢明顯，位處亞太經(jīng)濟(jì)

18、通道日韓-東南亞-大洋洲的中心位置。海陸兼?zhèn)?，毗鄰港澳，全省大陸海岸線總長4114km，島嶼海岸線總長2126km1，水深條件優(yōu)越，數(shù)千個(gè)碼頭泊位，擁有優(yōu)良的港口自然資源和得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢。 3. 資源因素 廣東省內(nèi)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)梯形體系，同時(shí)擁有先進(jìn)的制造業(yè)、金融業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等支柱產(chǎn)業(yè)，其擁有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模、工農(nóng)產(chǎn)業(yè)狀態(tài)、外商聯(lián)系程度等提升省內(nèi)綜合競爭力和推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，不但有助于廣東沿海港口建成國際一流港口與合作發(fā)展成為港口群，還有利于廣東成為世界級現(xiàn)代化城市群，省內(nèi)良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境運(yùn)行有利于增加供給，為港口物流行業(yè)的發(fā)展提供良好的物質(zhì)條件。 4. 政策支持 2019年廣東省GDP首破1

19、0萬億元，同比增長6.3%左右，隨著廣東自貿(mào)區(qū)的建立，廣東政府強(qiáng)化粵港澳地區(qū)合作以及省內(nèi)港口物流業(yè)務(wù)量激增的情況，推進(jìn)農(nóng)工商業(yè)建設(shè)，也推動(dòng)了商業(yè)貿(mào)易載體的港口物流建設(shè)與經(jīng)濟(jì)貿(mào)易迅速發(fā)展。 5. 需求因素 廣東作為能源消耗大省，對鐵礦石、原油、煤炭等原材料需求較大，促進(jìn)廣東港口物流貨物量的增加。同時(shí)，廣東也轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，不僅向新型工業(yè)化道路前進(jìn)，還以綠色環(huán)保低碳，資源節(jié)約型社會(huì)的方向轉(zhuǎn)變，廣東沿海港口業(yè)務(wù)正以傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、裝卸、船代、貨代和中轉(zhuǎn)物流等附加值低的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級為商業(yè)貿(mào)易航運(yùn)金融、保險(xiǎn)、海事法律服務(wù)等現(xiàn)代高附加值航運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)。 (二) 廣東港口物流發(fā)展現(xiàn)狀 廣東港口貿(mào)易發(fā)展輻射中國南方

20、，面向全球，煤炭、石油、天然氣、礦產(chǎn)、集裝箱、容器、食品等專業(yè)化運(yùn)輸體系已逐步得以完善。廣東省建成港口碼頭岸線長度達(dá)256公里，全省港口生產(chǎn)性泊位2715個(gè)，其中沿海港口泊位1778個(gè)，內(nèi)河泊位937個(gè)。其中萬噸級以上港口泊位309個(gè)，約占全國1/8，居全國第二。 1. 港口貨物吞吐量與集裝箱吞吐量 全省利用港口物流運(yùn)輸?shù)耐赓Q(mào)貨物達(dá)90%，原材料和能源等大宗貨物通過出口95%完成。廣東省在2015年至2018年四年內(nèi)的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量呈現(xiàn)遞增的趨勢，尤其是2017年的增長率突飛猛進(jìn)，如下圖所示圖表詳細(xì)數(shù)據(jù)見附錄一。 。 圖 32 2015-2018年廣東省港口貨物吞吐量 圖 33

21、2015-2018年廣東省港口集裝箱吞吐量 2. 2019年廣東省港口物流吞吐量排名 2019年廣東港口完成貨物吞吐量191819萬噸，按可比口徑可比口徑：指在不同時(shí)期的價(jià)值指標(biāo)對比時(shí)，扣除了價(jià)格變動(dòng)的因素，以確切反映物量的變化。 算比上年增長11.4%，其中內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量131010萬噸，增長15.7%；外貿(mào)貨物吞吐量60809萬噸，增長3.1%，完成集裝箱吞吐量6711萬TEU，增長5.2%，以下為港口吞吐量排名。 表 32 2019年廣東省港口貨物吞吐量排名表圖表數(shù)據(jù)詳見附錄二。 排序 港名 2019年（萬噸） 比增（%） 1 廣州 60,616 12.6 2 深圳 25,785 2.6

22、 3 湛江 21,570 -2.8 4 東莞 19,032 26.9 5 珠海 13,838 0.3 6 惠州 8,353 44.2 表 33 2019年廣東省集裝箱吞吐量港口排名表 排序 港名 2019年（萬TEU） 比增（%） 1 深圳 2,577 0.1 2 廣州 2,283 5.7 3 佛山 444 15.5 4 東莞 368 15.6 5 珠海 256 10.7 6 中山 141 -1.5 7 汕頭 135 14.4 8 湛江 112 10.4 數(shù)據(jù)排名顯示2019年廣東港口位居一、二的為沿海主要港口，而作為內(nèi)河港口的佛山港，也擔(dān)負(fù)著廣東省巨大的集裝箱的物流運(yùn)輸作業(yè)。由此也得出，廣東

23、每個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展差別大導(dǎo)致港口的發(fā)展也存在差異。 (三) 粵港澳大灣區(qū)建設(shè)給廣東港口物流帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn) 近年隨著粵港澳對外貿(mào)易的發(fā)展拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)上升的勢頭，政府繼續(xù)深化鞏固粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展地位，2016年3月，國務(wù)院頒布文件國務(wù)院印發(fā)關(guān)于深化泛珠三角區(qū)域合作的指導(dǎo)意見。 明確要求建設(shè)和打造粵港澳大灣區(qū)，建設(shè)世界級城市群。2019年2月，國務(wù)院印發(fā)了粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要，規(guī)定粵港澳大灣區(qū)在城市地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，港口作為國際和國內(nèi)物流貿(mào)易綜合運(yùn)輸?shù)慕煌屑~，會(huì)加大廣東港口物流的效益并為之帶來新的發(fā)展機(jī)遇。 1. 發(fā)展機(jī)遇 粵港澳大灣區(qū)是我國綜合實(shí)力最強(qiáng)、對外開放程度最高與經(jīng)濟(jì)

24、最具活力的區(qū)域之一，以“大小港口錯(cuò)落，互相依存”的特色布局形成巨大的港口群，其最大的優(yōu)點(diǎn)是：港口群具有優(yōu)良的設(shè)施設(shè)備，港口群吞吐量位于世界第一，豐富的國際國內(nèi)航線和核心三港地位突出。大灣區(qū)的建設(shè)促進(jìn)城市之間和港口群的合作，加速港口整合，尋求互補(bǔ)效應(yīng)，根據(jù)城市地區(qū)不同的地理與經(jīng)濟(jì)特色、政治制度來打造港口物流產(chǎn)業(yè)，合理配置資源，為廣東港口物流發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐條件2。大灣區(qū)全面提升港口運(yùn)營機(jī)制，貨物進(jìn)出口的吞入比重增大，對外貿(mào)易也會(huì)呈現(xiàn)積極的作用，不僅有利于提高港口貨物和集裝箱吞吐量進(jìn)出口的發(fā)展程度，也有利于增強(qiáng)廣東港口物流企業(yè)核心競爭力與提升港口運(yùn)營的物流服務(wù)。 2. 困難與挑戰(zhàn) 粵港澳大灣區(qū)

25、的港口投資從經(jīng)營主體來看，投資商除地方國企外，外資、央企、民營資本、貨主企業(yè)對港口投資活躍，靈活地調(diào)動(dòng)和激發(fā)港口群的發(fā)展積極性。但復(fù)雜的投資經(jīng)營主體高度的市場化，對港口投資運(yùn)營理念、物流管理模式、港口發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)等問題往往具有比較大的差異甚至產(chǎn)生分歧3，加上城市間的經(jīng)濟(jì)政策溝通協(xié)調(diào)機(jī)制的缺位，港口間的區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展和政策聯(lián)動(dòng)性較弱，有礙于實(shí)質(zhì)性的港口經(jīng)濟(jì)合作順利開展。大灣區(qū)內(nèi)投資建設(shè)港口資源重疊性，物流行業(yè)同質(zhì)化與惡性競爭的現(xiàn)象較為普遍，無法有效關(guān)聯(lián)于港口群和物流產(chǎn)業(yè)，港口缺乏實(shí)質(zhì)性深度合作，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的明顯變化和趨同，造成了對港口建設(shè)時(shí)間和資金的嚴(yán)重浪費(fèi)，也不利于促進(jìn)廣東港口內(nèi)部的有效協(xié)同

26、與發(fā)展。 第四章 廣東港口物流發(fā)展存在問題分析 (一) 港口物流企業(yè)競爭力有待加強(qiáng) 隨著廣東省港口航線，公路和鐵路等交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的不斷完善，港口經(jīng)濟(jì)腹地范圍在省內(nèi)各港口間的均衡化布局形成。盡管港口物流貿(mào)易總量不斷上升，但省內(nèi)的港口物流競爭進(jìn)一步加劇，甚至改變了原來已形成的港口競爭形勢。 廣東主要沿海港口有廣州港和深圳港，內(nèi)河港口有云浮新港和河源港等，然而，與國際一流港口相比仍有不足的是，廣東港口缺乏真正規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化的主導(dǎo)型領(lǐng)頭企業(yè)。在當(dāng)今競爭趨激烈的情況下，每個(gè)港口都希望擴(kuò)張規(guī)模，提升港口物流業(yè)務(wù)，爭取得到更豐盛的物流資源，卻忽視了自身的功能和戰(zhàn)略定位。有的港口企業(yè)甚至在貿(mào)易吞吐量還未達(dá)到港

27、口最大承受能力前，就計(jì)劃建設(shè)新碼頭，以求占領(lǐng)更大的國內(nèi)外進(jìn)出口市場，取得廣東港口物流龍頭地位，便容易造成港口貨源和腹地重疊，同質(zhì)化競爭更加突出。 (二) 港口物流信息化程度有待提高 盡管如今物流技術(shù)日益發(fā)展，但廣東港口的物流管理信息化和企業(yè)運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)化程度還比較低，主要表現(xiàn)為：1、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)、虛擬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、供應(yīng)鏈管理技術(shù)等一些與港口物流發(fā)展緊密相聯(lián)的信息技術(shù)在信息化建設(shè)的應(yīng)用程度還有待提高，限制了企業(yè)借助物流信息技術(shù)進(jìn)行決策、管理的能力4；2、物流信息管理體系仍未達(dá)到真正的立體化，制約了港口之間的信息共享機(jī)制，物流信息資源分享利用不充分，導(dǎo)致物流資源的浪費(fèi)；3、某些港口還沒建立現(xiàn)代港口物流的公

28、共信息服務(wù)平臺(tái)，制約了廣東港口物流企業(yè)之間進(jìn)行物流信息資源交換。 (三) 港口對日益苛刻的社會(huì)物流服務(wù)需求難以適應(yīng) 一方面，由于廣東沿海港口航道水位限制，油品、糧食、散貨以及其它大型集裝箱運(yùn)輸裝卸碼頭停泊位較少，港口運(yùn)輸通過能力不足，難以滿足港口貿(mào)易增長的發(fā)展需求5。另一方面，盡管廣東港口物流的硬件設(shè)施逐漸完善，但還需要提高港口物流交通網(wǎng)絡(luò)與資源之間的整合程度與配合度，改善港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系；水域陸域設(shè)施設(shè)備整合力度不夠，港口腹地支撐力度不足，相互之間聯(lián)系不緊密，軟硬件設(shè)施還未能更好適應(yīng)現(xiàn)代港口物流發(fā)展的需要。 與上海港的建設(shè)相比，廣東的港口物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)設(shè)施有待進(jìn)一步的加強(qiáng)，省內(nèi)大部分港

29、口內(nèi)河碼頭分支航道等級偏低，內(nèi)河港口水運(yùn)優(yōu)勢尚未充分發(fā)揮；許多港口還是以傳統(tǒng)物流運(yùn)輸作業(yè)作為企業(yè)的主要業(yè)務(wù)，碼頭設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力與實(shí)際貨物吞吐量之間仍然存在一定缺口，港口設(shè)施與技術(shù)裝備不配套，導(dǎo)致港口物流運(yùn)輸服務(wù)的功能和現(xiàn)代港口物流服務(wù)市場不相匹配，現(xiàn)代航運(yùn)物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展相對緩慢，物流服務(wù)體系還有待進(jìn)一步完善。 (四) 港口物流人力資源的管理有待加強(qiáng) 近年來由于電商的快速發(fā)展，物流服務(wù)行業(yè)備受歡迎，但物流服務(wù)質(zhì)量引起了爭議，只有擁有良好的物流人員素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量，才有利于物流企業(yè)在市場競爭中脫穎而出。山東省匯聚了全國近一半的海洋科技院校與人才，突出的人才優(yōu)勢推動(dòng)著山東環(huán)渤海港口群的資源整合發(fā)展6。

30、反觀廣東省的一體物流是外向市場經(jīng)濟(jì)的重要代表，但省內(nèi)培養(yǎng)從事物流管理人員的大學(xué)院所很少，缺少高級物流管理培訓(xùn)的場所。中小型港口物流企業(yè)在初期的起步和發(fā)展階段難以找到滿意的物流管理人員，且對人才的激勵(lì)機(jī)制還沒有真正普及，人員管理機(jī)制、晉升機(jī)制有待透明化。 (五) 港口環(huán)境污染日趨嚴(yán)重 近幾年我國的環(huán)境污染日漸嚴(yán)重，尤其是港口作業(yè)。由于我省港口泊位的密度高，港口之間構(gòu)造集中，復(fù)雜的港口物流流通工作環(huán)境，加上一些港口物流企業(yè)只重視自身獲得的經(jīng)濟(jì)利益，忽略了保護(hù)和治理環(huán)境的社會(huì)責(zé)任，導(dǎo)致港口區(qū)域的環(huán)境日趨惡化。廣東省在專注于港口物流發(fā)展的同時(shí)，也要關(guān)注如何減少港口環(huán)境污染，向綠色環(huán)保港口物流發(fā)展。 第

31、五章 廣東港口物流發(fā)展對策 為解決因廣東港口物流飛速發(fā)展而產(chǎn)生的一系列問題，廣東優(yōu)化區(qū)域港口包括集水運(yùn)體系、提高鐵路運(yùn)力、推進(jìn)綠色物流配送、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、加強(qiáng)治理貨物運(yùn)輸?shù)任宕蠓矫娴沫h(huán)境建設(shè)，推動(dòng)廣東港口物流更好更快地發(fā)展，還需要港口物流企業(yè)內(nèi)部發(fā)展。 (一) 提升廣東港口物流企業(yè)競爭力 1. 優(yōu)化區(qū)域港口群布局 發(fā)展港口物流需要企業(yè)間進(jìn)行縱向與橫向的聯(lián)盟合作，或由單個(gè)港口發(fā)展合作成在位置上臨近集聚的網(wǎng)絡(luò)型港口群發(fā)展模式。比如，廣西北部灣港聚集成一個(gè)港口群后，綜合實(shí)力不斷增強(qiáng)，年吞吐能力同比增長13%至35%，與全球100多個(gè)國家和地區(qū)、200多個(gè)港口通航7。廣東為應(yīng)對國際港口貿(mào)易擴(kuò)展帶來的港

32、口物流貨物吞吐量迅增的情況，關(guān)鍵是增強(qiáng)港口整體競爭力，每個(gè)港口應(yīng)準(zhǔn)確找好自身的定位，例如：廣州港打造成國內(nèi)外貿(mào)易的主要集裝箱港口、煤炭和散裝糧食中轉(zhuǎn)港；深圳港成為全國對外貿(mào)易的集裝箱干線港；佛山港是粵港澳大灣區(qū)主要集裝箱喂給港；肇慶港為珠三角連接大西南地區(qū)的水運(yùn)集散中心；汕頭港為省內(nèi)東部集裝箱和煤炭運(yùn)輸?shù)墓参锪鞲邸０褟V東港口區(qū)域內(nèi)構(gòu)筑成一個(gè)大框架，各港口都擁有一致的戰(zhàn)略目標(biāo)，港口物流資源進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)，對港口物流企業(yè)實(shí)施統(tǒng)籌配置，優(yōu)化港口物流的社會(huì)資本和勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)，活躍行業(yè)多樣化的物流市場經(jīng)濟(jì)，提升港口物流行業(yè)的競爭力和經(jīng)營理念，才能為港口物流企業(yè)帶來更高的物流效益。 2. 打造集裝箱運(yùn)輸競爭

33、優(yōu)勢 國際貿(mào)易的集裝箱化衍生了大型集裝箱貨物運(yùn)輸新體系，例如，廈門港在海鐵聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域開展中歐班列國際集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，并擴(kuò)大業(yè)務(wù)覆蓋范圍至內(nèi)陸腹地、臺(tái)灣地區(qū)以及東南亞等國家，其集裝箱貨值可達(dá)1687萬美元8。廣東要把大型集裝箱樞紐港建設(shè)擺在優(yōu)先戰(zhàn)略地位，形成以集裝箱樞紐港作為領(lǐng)頭、功能完整、層次分明、各種集裝箱運(yùn)輸方式系統(tǒng)互相關(guān)聯(lián)的模式，明確港口物流企業(yè)內(nèi)部勞動(dòng)分工，讓集裝箱港口物流處在一個(gè)合理的位置。集裝箱運(yùn)輸是門到門的物流運(yùn)輸服務(wù)，建設(shè)內(nèi)外貿(mào)易集裝箱碼頭，配備相應(yīng)的貨車與碼頭機(jī)械設(shè)施進(jìn)行操作，加強(qiáng)港口與內(nèi)陸地區(qū)的連接，優(yōu)化集裝箱從海港的進(jìn)出口。企業(yè)根據(jù)港口集裝箱吞吐量規(guī)劃集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展目標(biāo)

34、，在廣東港口開辟“無軌鐵路貨場”的運(yùn)營機(jī)制模式9，例如，首個(gè)鐵水聯(lián)運(yùn)的佛山三水西貨場永泰港場，第二個(gè)是佛山貨運(yùn)中心與肇慶港共同設(shè)立，進(jìn)行一站式集裝箱多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)的運(yùn)營新模式有利于提高客戶滿意度和企業(yè)美譽(yù)度。 3. 促進(jìn)港口物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型 現(xiàn)代港口物流不僅以傳統(tǒng)物流的方式存在，而是擁有新型的港口供應(yīng)鏈服務(wù)，港口物流企業(yè)在發(fā)展中也需要逐漸轉(zhuǎn)型，促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級，明確企業(yè)自身定位與功能布局。例如，以橫濱港作為主導(dǎo)的東京灣區(qū)，以紐約港和新澤西港作為主導(dǎo)的紐約灣，內(nèi)河與沿海港口之間的相互配合使其組成完整的港口物流運(yùn)輸體系10。廣東省為建立世界級的港口，優(yōu)化管理港口物流運(yùn)輸體系，不斷完善全省港口物流企業(yè)

35、的資源配置，還將以廣州港與深圳港作為全省港口物流發(fā)展的龍頭。強(qiáng)化廣東港口城市與港澳之間的商業(yè)貿(mào)易合作，加強(qiáng)廣東各類港口與國際港口接軌，不斷推動(dòng)廣東港口國際航線建設(shè)以滿足世界進(jìn)出口貿(mào)易吞吐量的運(yùn)輸力，提升廣東沿海港口的國際地位，建立一個(gè)國際化的航運(yùn)集群，提升港口物流企業(yè)的綜合實(shí)力。 (二) 完善廣東港口物流現(xiàn)代信息化建設(shè) 1. 創(chuàng)建廣東港口物流信息平臺(tái) 由于廣東各港口物流的軟硬件設(shè)施相差較大，因此加大投入改造各港口的物流管理組織架構(gòu)，物流企業(yè)不斷更新完善物流信息系統(tǒng)，原本獨(dú)立的內(nèi)部信息系統(tǒng)統(tǒng)一改造升級為標(biāo)準(zhǔn)化的港口物流信息系統(tǒng)管理體系，實(shí)現(xiàn)不同港口物流端口之間的數(shù)據(jù)互換，共享廣東省內(nèi)所有港口物流

36、的信息數(shù)據(jù)。企業(yè)共同建設(shè)港口物流信息平臺(tái)系統(tǒng)，完善系統(tǒng)各項(xiàng)業(yè)務(wù)功能，可參照電子口岸建設(shè)的要求規(guī)劃進(jìn)行改造，進(jìn)一步將廣東省的港口物流、貿(mào)易同稅務(wù)、海關(guān)、工商、檢驗(yàn)檢疫等業(yè)務(wù)有機(jī)結(jié)合起來。這個(gè)平臺(tái)利用信息共享、信息整合和決策支持等功能，增進(jìn)客戶服務(wù)的質(zhì)量，提高港口物流信息處理的網(wǎng)絡(luò)信息化水平和廣東港口整體的物流營運(yùn)效率。 2. 創(chuàng)新應(yīng)用廣東港口物流技術(shù) 廣東港口物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)不斷發(fā)展創(chuàng)新高科技技術(shù)，將信息化水平與物流技術(shù)有機(jī)整合。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于港口物流，采用RFID識(shí)別技術(shù)系統(tǒng)創(chuàng)建物流電子監(jiān)管通道，建設(shè)智能化和數(shù)字自動(dòng)化運(yùn)輸?shù)奈锪餍畔⑴渌腕w系；依靠物流信息技術(shù)的創(chuàng)新，建設(shè)覆蓋全國甚至全球的數(shù)字物流

37、信息港。先進(jìn)的電子訂貨信息管理系統(tǒng)，建設(shè)物流數(shù)據(jù)庫和創(chuàng)新應(yīng)用EDI技術(shù)，使廣東港口物流成為物流開放型和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心。在此基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)港口企業(yè)創(chuàng)新與提升自身的物流信息技術(shù)，并推向港口物流市場，使高科技的物流信息技術(shù)不僅服務(wù)于單個(gè)企業(yè)，更能幫助廣大的港口物流企業(yè)升級發(fā)展。省內(nèi)港口物流企業(yè)應(yīng)充分借鑒上海港創(chuàng)新物流信息技術(shù)，在2019年2月14日上海港全面推廣設(shè)備交接單（Equipment Interchange Receipt，EIR）電子化，該信息化工程是以電子化數(shù)據(jù)替代應(yīng)用超30年的紙質(zhì)單進(jìn)行呈現(xiàn)并流轉(zhuǎn)，這屬于港口物流行業(yè)中的一大創(chuàng)舉11。 3. 港口物流投資打造技術(shù)密集型“智慧港口” 重點(diǎn)建設(shè)

38、智能信息化港口物流，構(gòu)筑綠色安全的港口物流信息服務(wù)管理體系，鼓勵(lì)各類運(yùn)輸裝卸、倉儲(chǔ)、流通加工等傳統(tǒng)港口物流企業(yè)以各種參股控股、兼并合資等方式充分整合優(yōu)化港口物流資源，培育創(chuàng)新化、智能化現(xiàn)代港口物流信息服務(wù)企業(yè)，進(jìn)一步提升廣東港口企業(yè)物流信息技術(shù)自動(dòng)智能化水平。提高綜合信息處理能力、信息資源整合與處理能力、自動(dòng)分析處理信息能力，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)科學(xué)信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)智能信息化技術(shù)等科技手段，使廣州港和深圳港與其他物流信息技術(shù)欠發(fā)達(dá)的港口如梅州港、河源港等港口無縫對接、協(xié)同聯(lián)動(dòng)發(fā)展，為港口物流管理信息化建設(shè)提供更合理化的解決方案。 (三) 完善廣東港口物流軟硬件設(shè)施以滿足社會(huì)需求 現(xiàn)階段，長三角區(qū)域一

39、體化的公鐵水高效銜接的港口集疏運(yùn)通道，內(nèi)河水運(yùn)發(fā)達(dá)，多條高等級航道網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)使其港口集疏運(yùn)體系已走在全國前列12。在此經(jīng)驗(yàn)上，廣東正建設(shè)各港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，為各港口貨物吞吐運(yùn)輸提供更便利的方式。 1. 優(yōu)化建設(shè)港口物流集疏運(yùn)體系 針對港口鐵路運(yùn)輸層面，建設(shè)港口集疏運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)鐵路專用線的堆場和碼頭建設(shè)，完善鐵水聯(lián)運(yùn)的配套設(shè)施，加大以廣東五個(gè)主要沿海港口為首的鐵水集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)力度，充分利用水運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)，提高鐵水承擔(dān)大宗貨物的運(yùn)輸量。在港口公路運(yùn)輸方面，廣東各港口對外公路運(yùn)輸體系進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，打通沿海港口與內(nèi)河港口的溝通聯(lián)系，擴(kuò)大與外省港口的高等級公路網(wǎng)，促進(jìn)各港區(qū)的貨物集散運(yùn)輸。政府要合理規(guī)劃

40、各種交通運(yùn)輸方式以滿足港口物流的發(fā)展，根據(jù)不同的港口位置不斷構(gòu)筑和完善海陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)體系；港口物流企業(yè)選擇適用于自身物流業(yè)務(wù)發(fā)展的聯(lián)運(yùn)方式，大力創(chuàng)造多方式的港口物流聯(lián)運(yùn)條件。 2. 完善港口物流基礎(chǔ)設(shè)施，加快轉(zhuǎn)變港口一體化物流服務(wù)功能 根據(jù)廣東各類港口物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)、碼頭場地和貨物品種的特點(diǎn)，合理構(gòu)建港口物流基礎(chǔ)設(shè)施，改造江海聯(lián)運(yùn)碼頭、錨地等設(shè)施的技術(shù)，對港口內(nèi)外現(xiàn)有的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化、升級和改造，確保貨物暢通地進(jìn)出港口，協(xié)調(diào)上下游流通加工、運(yùn)輸倉儲(chǔ)等物流服務(wù)項(xiàng)目傳送到港區(qū)碼頭的運(yùn)營操作。港口物流與生產(chǎn)商和消費(fèi)者相結(jié)合，開展差異化或個(gè)性化服務(wù)的進(jìn)出口港口貿(mào)易業(yè)務(wù)和多種方式的港口物流代理業(yè)

41、務(wù)，開創(chuàng)港口物流大宗貨物交易市場。結(jié)合現(xiàn)有規(guī)模的港口物流園區(qū)和物流配送中心，轉(zhuǎn)型升級為綜合性的規(guī)?；劭谖锪骰?，推進(jìn)港口物流結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級，提高港口物流服務(wù)水平13，為綜合管理系統(tǒng)、公共資源、資源配置和信息共享等內(nèi)容整合廣東港口物流腹地資源。 3. 推進(jìn)內(nèi)陸無水港建設(shè) 歐洲有超過40個(gè)無水港（FV）在運(yùn)營，它們互相已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化，如美國堪薩斯內(nèi)陸物流中心也作為進(jìn)口貨物分撥中心，設(shè)有海關(guān)為貨物運(yùn)輸提供通關(guān)服務(wù)，貨物在物流中心直接完成報(bào)關(guān)14。得益于廣東集裝箱運(yùn)輸迅猛發(fā)展，為持續(xù)拓展廣東港口經(jīng)濟(jì)腹地范圍，延伸港口物流產(chǎn)業(yè)鏈，廣東省已建立11個(gè)無水港，如廣州港與最新建立的韶關(guān)港和云浮港。港口

42、物流服務(wù)作為物流供應(yīng)鏈體系的核心，設(shè)立無水保稅港區(qū)，水路與陸路緊密鏈接形成鐵水聯(lián)運(yùn)，集裝箱在無水港內(nèi)一次性完成申報(bào)、查驗(yàn)、簽發(fā)提單、放行等操作，貨物運(yùn)送到母港口后集裝箱可直接發(fā)貨完成海運(yùn)，通關(guān)效率提升25%，無水港的建立大大降低了港口物流運(yùn)輸成本。以廣東港口物流供應(yīng)鏈服務(wù)為基礎(chǔ)，在提升其主營業(yè)務(wù)的同時(shí)，利用發(fā)達(dá)的口岸裝卸運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、海關(guān)、金融等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，增加企業(yè)投資力度，提供全方位的物流服務(wù)，把傳統(tǒng)的港口業(yè)務(wù)融入現(xiàn)代港口物流業(yè)務(wù)。 (四) 加大港口物流人才培養(yǎng)力度 隨著港口運(yùn)輸市場擴(kuò)大，人們對港口物流服務(wù)發(fā)展的要求越來越嚴(yán)格，為進(jìn)一步發(fā)展現(xiàn)代化港口物流，不僅需要設(shè)施設(shè)備的支撐，還需要物流

43、人員的支持，必須加快解決在港口物流產(chǎn)業(yè)中人才分配結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)象。一是企業(yè)采取“訂單式”人才培養(yǎng)管理模式，根據(jù)每個(gè)港口內(nèi)部發(fā)展情況有針對性地對物流人員進(jìn)行知識(shí)和技能培養(yǎng)，滿足該港口物流企業(yè)的發(fā)展需求。制定一系列適合該港口物流企業(yè)培養(yǎng)和使用人才的具體方案，有計(jì)劃地調(diào)整和優(yōu)化高效率的人員運(yùn)營機(jī)制。二是政府加大港口物流培養(yǎng)人才、引入人才的力度，通過各種途徑培育或引進(jìn)一些具備專業(yè)現(xiàn)代港口物流知識(shí)和技能的人才，重點(diǎn)儲(chǔ)備具有港口物流理論、計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能力和實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀港口物流管理人才隊(duì)伍15。 (五) 注重港口環(huán)境保護(hù)，履行社會(huì)責(zé)任 港口物流的運(yùn)輸方式占物流產(chǎn)業(yè)所有運(yùn)輸方式中的比重是最大的，所

44、產(chǎn)生的污染排放也是不能忽視的。2018年，廣東省環(huán)境環(huán)保廳貫徹近岸海域污染防治方案，大力實(shí)施沿海水域環(huán)境綜合整治。首先，要兼顧江海區(qū)域，根據(jù)入海江河污染情況，有的放矢地針對每個(gè)海域的環(huán)境問題，合理詳細(xì)地設(shè)計(jì)防治方案，從而實(shí)施對應(yīng)的管理和工程措施；其次，加快沿海港口產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，規(guī)范循環(huán)經(jīng)濟(jì)和清潔生產(chǎn)的配套程序，綜合循環(huán)利用港口物流資源；最后，控制陸地源頭污染排放，切實(shí)制定入海排污口管理標(biāo)準(zhǔn)，改善水質(zhì)。作為港口物流企業(yè)應(yīng)自覺履行環(huán)境保護(hù)的責(zé)任，不亂排放污染物，向綠色港口物流方向發(fā)展。 第六章 結(jié) 論 港口物流的可持續(xù)發(fā)展不僅需要外部宏觀環(huán)境的支持，更需要港口物流企業(yè)不斷超越自身的運(yùn)營模式。本文對

45、廣東港口物流的背景和發(fā)展概況作了系統(tǒng)的分析，概述粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃對廣東港口物流發(fā)展的影響，分析廣東發(fā)展港口物流存在的不足，借鑒其他優(yōu)秀港口物流運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)對廣東港口物流發(fā)展提出可持續(xù)性發(fā)展策略。 廣東港口物流不斷完善發(fā)展，使廣州港確立了國際航運(yùn)中心的地位，加上全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢不斷發(fā)展，無論是國際貿(mào)易還是內(nèi)陸貿(mào)易的運(yùn)輸量都日漸增加，廣東沿海與內(nèi)河港口的貿(mào)易吞吐量也跟隨市場需求而上升，進(jìn)一步提高了廣東港口物流對外開放水平。港口物流企業(yè)的成長還需要不斷改進(jìn)自身的發(fā)展方式，提升應(yīng)用到港口貨物裝卸與運(yùn)輸?shù)哪芰?，港口設(shè)施要與貨物吞吐量能力相匹配，提高企業(yè)自身核心競爭力。中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展與國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP

46、）與日俱增，給廣東港口物流發(fā)展帶來無限機(jī)會(huì)；而廣東省獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢與社會(huì)需求，讓廣東港口物流企業(yè)不斷突破發(fā)展，有利于構(gòu)建一個(gè)具有高水平和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的廣東港口物流國際航運(yùn)中心。 參考文獻(xiàn) 1 龍巍. 廣東謀劃世界級港口群J. 珠江水運(yùn), 2017, (15): 48-50. 2 陳偉. 粵港澳大灣區(qū)背景下廣州港集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略研究D. 華南理工大學(xué), 2018. 3 汪德貴. 粵港澳大灣區(qū)建設(shè)背景下的港口發(fā)展之途J. 中國港口, 2017, (12): 17-19. 4 李娜. “一帶一路”背景下廣東港口物流發(fā)展方案研究J. 現(xiàn)代營銷(下旬刊), 2017, (11): 213. 5 葛穎波.

47、港口物流發(fā)展戰(zhàn)略中的政府推動(dòng)策略研究以廣東廣州港為例J. 船舶物資與市場, 2019, (07): 86-88. 6 劉桐, 崔佳勐. 對山東港口群整合發(fā)展路徑研究與啟示J. 價(jià)值工程, 2020, 39 (02): 66-67. 7 李崇蓉. 產(chǎn)業(yè)集群視角下的北部灣港口集群發(fā)展研究J. 廣西廣播電視大學(xué)學(xué)報(bào), 2018, 29 (06): 73-77. 8 姚藝飛, 康文慶, 初良勇. “一帶一路”背景下廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展對策J. 集裝箱化, 2019, 30 (10): 1-4. 9 Duc Nha Le,Hong Thi Nguyen,Phuc Hoang Truong. Port logistics servic