國際貿(mào)易案例綜合分析

1、 一、課程設(shè)計(jì)目的、方法及要求我國加入世界貿(mào)易組織后，與世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步融合，國際商務(wù)活動日益活躍和頻繁。這些活動由其特點(diǎn)所決定，經(jīng)常會出現(xiàn)各種各樣的糾紛，這就需要從事國際貿(mào)易的專業(yè)人員，能夠靈活運(yùn)用所學(xué)的國際經(jīng)貿(mào)和法律知識分析、解決這些糾紛，本教學(xué)實(shí)踐課正是為培養(yǎng)學(xué)生的這種能力而開設(shè)的。本教學(xué)實(shí)踐課以國際貿(mào)易相關(guān)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)為前提，以國際貿(mào)易運(yùn)作程序?yàn)橹骶€，以國際貿(mào)易各環(huán)節(jié)操作規(guī)程、技巧為基礎(chǔ)，用大量詳實(shí)的真實(shí)案例，通過講解案例分析方法、學(xué)生獨(dú)立分析及模擬仲裁、訴訟訓(xùn)練等方式，讓學(xué)生全面、系統(tǒng)、規(guī)范地熟悉和掌握國際貿(mào)易糾紛分析處理的程序、環(huán)節(jié)及方法，使學(xué)生在較短時(shí)間內(nèi)快速增強(qiáng)分析和處理國際貿(mào)

2、易糾紛實(shí)際業(yè)務(wù)的能力，為順利進(jìn)入畢業(yè)環(huán)節(jié)作必要的準(zhǔn)備，也為今后從事國際商務(wù)活動打下良好的實(shí)際操作基礎(chǔ)。本教學(xué)實(shí)踐課選用國際貿(mào)易實(shí)踐中各環(huán)節(jié)的真實(shí)案例，要求學(xué)生在教師先做實(shí)例分析、總結(jié)案例分析方法的基礎(chǔ)上，獨(dú)立完成給出案例的分析，提出解決方案，最后模擬仲裁或訴訟過程，做出應(yīng)訴對策和相應(yīng)的法律文件二、小組分工及設(shè)計(jì)進(jìn)度安排個(gè)人部分：1 報(bào)告封皮和封底2 兩個(gè)案例分析:案例、評析、相關(guān)法律小組部分：3 每10個(gè)人一個(gè)組，每組再分申請人組、被申請人組以及仲裁機(jī)構(gòu)組4 申請人組提交：仲裁申請書，證據(jù)清單及證據(jù)，仲裁法律分析，保全申請書，指定仲裁員通知書5 被申請人組提交：仲裁答辯書，證據(jù)清單及證據(jù)，仲裁

3、法律分析，指定仲裁員通知書6 仲裁機(jī)構(gòu)組：仲裁裁決書，指定首席仲裁員通知書實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容包括案例分析方法和模擬仲裁（訴訟）兩個(gè)方面，具體安排如下：1國際貿(mào)易案例綜合分析方法介紹 1天2國際貿(mào)易案例分析 1天3. 國際貿(mào)易仲裁（訴訟）對策、應(yīng)對分析 1天4. 國際貿(mào)易糾紛仲裁或訴訟方案設(shè)計(jì) 2天三、參考資料1.國際貿(mào)易法，郭壽康著，中國人民大學(xué)出版社2.現(xiàn)代國際貿(mào)易實(shí)務(wù)（修訂第二版），韓玉珍編著，首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社3.新編國際商法，馬齊林著，暨南大學(xué)出版社4.國際貿(mào)易法案例評析，王傳麗編著、中國政法大學(xué)出版社5.國際商務(wù)案例選編，劉德彪主編，中國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易出版社6.進(jìn)出口業(yè)務(wù)案例精選，編寫組

4、，對外貿(mào)易出版社四、 設(shè)計(jì)內(nèi)容及結(jié)果第一部分：案例分析案例一：【案情介紹】我方按cif紐約出口冷凍羊肉一批，合同規(guī)定投保一切險(xiǎn)加戰(zhàn)爭險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)。貨到紐約后，適逢碼頭工人罷工，貨物因港口無法作業(yè)不能卸載。第二天貨輪因無法補(bǔ)充燃料，以致冷凍設(shè)備停機(jī)。等到第五天罷工結(jié)束，該批羊肉已變質(zhì)。問進(jìn)口商向保險(xiǎn)公司索賠是否合理？【案情評析】在海洋貨物運(yùn)輸中，為貨物投保是一項(xiàng)必不可少的環(huán)節(jié)。在cif貿(mào)易術(shù)語下，貨物由賣方投保，保險(xiǎn)范圍是“倉至倉”。賣方可以根據(jù)買方的要求進(jìn)行投保。中國人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款是我國進(jìn)出口貿(mào)易中投保貨物保險(xiǎn)時(shí) 的重要依據(jù)，也就是保險(xiǎn)公司辦理海運(yùn)貨物保險(xiǎn)業(yè)物的重要依據(jù)。該條款

5、規(guī)定了保險(xiǎn)人的責(zé)任范圍，除外責(zé)任，責(zé)任起訖，被保險(xiǎn)人的義務(wù)和索賠期限等內(nèi)容。 一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍：除包括上述平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。 除外責(zé)任。保險(xiǎn)公司對于由下列原因所造成的損失不負(fù)賠償責(zé)任： （1） 被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失。 （2） 屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失。 （3） 在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已存在品質(zhì)不良或數(shù)量短差 所造成的損失。 （4） 被保險(xiǎn)貨物的自然損耗，本質(zhì)缺陷，特性以及市價(jià)跌落，運(yùn) 輸遲延所引起的損失或費(fèi)用。 （5） 保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款和貨物運(yùn)輸罷工險(xiǎn)條款規(guī) 定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。海洋

6、運(yùn)輸貨物罷工險(xiǎn)承保責(zé)任范圍：由于罷工者、被迫停工工人或參加工潮、暴動、民眾斗爭的人員的行為，或任何人的惡意行為所造成的直接損失和上述行行動和行為引起的共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。海洋運(yùn)輸貨物罷工險(xiǎn)除外責(zé)任：對由于罷工行為所致的間接損失不負(fù)責(zé)任，如因罷工造成勞動力不足或無法使用勞動力，而使貨物無法正常運(yùn)輸、裝卸以致?lián)p失，屬于間接損失，保險(xiǎn)人不予負(fù)責(zé)。海洋運(yùn)輸貨物罷工險(xiǎn)的保險(xiǎn)期限：以“倉至倉”條款為依據(jù)，保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)貨物從賣方倉庫到存入買方倉庫為止的整個(gè)運(yùn)輸過程的風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)結(jié)合本案的具體情況，作如下幾點(diǎn)分析：1 羊肉變質(zhì)發(fā)生在目的港，風(fēng)險(xiǎn)已發(fā)生轉(zhuǎn)移。cif術(shù)語下，風(fēng)險(xiǎn)已由賣方轉(zhuǎn)給買方。羊肉的變質(zhì)不

7、是由賣方造成的，賣方?jīng)]有違反品質(zhì)擔(dān)保義務(wù)。因此貨物的損失由買方承擔(dān)。2承運(yùn)人的除外責(zé)任中有罷工，停工，或勞動受到限制這一條規(guī)定，而羊肉的變質(zhì)正是由于罷工貨物因港口無法作業(yè)不能卸載間接造成的。因此承運(yùn)人無賠償責(zé)任。3貨物到達(dá)目的港時(shí)，碼頭工人罷工，貨物因港口無法作業(yè)不能卸載。第二天貨輪因無法補(bǔ)充燃料，以致冷凍設(shè)備停機(jī)。等到第五天罷工結(jié)束，該批羊肉已變質(zhì)。這是由于罷工行為所致的間接損失，屬于罷工險(xiǎn)的除外責(zé)任，不屬于保險(xiǎn)范圍，索賠依據(jù)不合理，保險(xiǎn)人不予負(fù)責(zé)。【相關(guān)法律、法規(guī)及國際慣例】聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約第三十五條：(1)賣方交付的貨物必須與合同規(guī)定的數(shù)量、質(zhì)量和規(guī)格相符，并須按照合同規(guī)定的方

8、式裝箱或包裝。中國人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款海洋運(yùn)輸貨物罷工險(xiǎn)除外責(zé)任：對由于罷工行為所致的間接損失不負(fù)責(zé)任，如因罷工造成勞動力不足或無法使用勞動力，而使貨物無法正常運(yùn)輸、裝卸以致?lián)p失，屬于間接損失，保險(xiǎn)人不予負(fù)責(zé)。海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款規(guī)定了平安險(xiǎn)，水漬險(xiǎn) 和一切險(xiǎn)三種基本險(xiǎn)別，并根據(jù)保險(xiǎn)單上訂明的承保險(xiǎn)別的條款規(guī) 定在被保險(xiǎn)貨物遭受損失時(shí)負(fù)責(zé)賠償。 （1）平安險(xiǎn)。其含義是單獨(dú)海損不負(fù)責(zé)任，目前，其主要負(fù)責(zé)賠償?shù)姆秶ǎ篴、 被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中由于惡劣氣候，雷電，海嘯，地震和洪 水等自然災(zāi)害造成的整批貨物全部損失或推定全損。當(dāng)被保險(xiǎn)人要 求賠償推定全損時(shí)，須將受損貨物及其權(quán)利委付給

9、保險(xiǎn)公司。被保 險(xiǎn)貨物用駁船運(yùn)往或運(yùn)離海輪的，每駁船所裝的貨物可視作一個(gè)整 批。b、 由于運(yùn)輸工具遭受擱淺，觸礁，沉沒，互撞，與流水或其它物體 碰撞以及失火，爆炸等以外事故造成的貨物全部或部分損失。c、在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺，觸礁，沉沒，焚毀等意外事故的情況 下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候，雷電，海嘯等自然災(zāi)害 所造成的部分損失。d、在裝卸或運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分 損失。e、被保險(xiǎn)人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救，防止或減少貨 損的措施而支付合理費(fèi)用，但以不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。f、運(yùn)輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中 途港，避

10、難港由于卸貨，存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。g、共同海損的犧牲，分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。h、運(yùn)輸契約訂有船舶互撞責(zé)任條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)有貨方償 還船方的損失。 （2） 水漬險(xiǎn)。水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍，除包括上述平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé) 任外，還包括被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候，雷電，海嘯，地震，洪水 等自然災(zāi)害所造成的部分損失。 （3）一切險(xiǎn)。一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍：除包括上述平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。案例二：【案情介紹】某進(jìn)出口公司以cif鹿特丹出口食品1 000箱，即期信用證支付，貨物裝運(yùn)后，憑已裝船清潔提單和已投保一切險(xiǎn)及戰(zhàn)爭險(xiǎn)的保險(xiǎn)單，向銀行收妥貨款，

11、貨到目的港后經(jīng)進(jìn)口人復(fù)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)下列情況：(1)該批貨物共有10個(gè)批號，抽查20箱，發(fā)現(xiàn)其中2個(gè)批號及200箱內(nèi)含沙門氏細(xì)菌超過進(jìn)口國標(biāo)準(zhǔn)； (2)收貨人只實(shí)收998箱，短少2箱； (3)有15箱貨物外表情況良好，但箱內(nèi)貨物共短少60公斤。根據(jù)以上情況，進(jìn)口人應(yīng)分別向誰索賠?【案情評析】在國際貨物買賣中，賣方必須提交與合同相符的貨物，法律上稱之為品質(zhì)擔(dān)保義務(wù)。按照買賣法的一般原則，如果合同已對貨物的品質(zhì)、規(guī)格有具體規(guī)定，賣方應(yīng)按合同規(guī)定的品質(zhì)和規(guī)格交貨；如果合同沒有具體規(guī)定，則賣方所交貨物應(yīng)符合法律規(guī)定的要求（公約no.35(1)）。根據(jù)合同或法律所作出的檢驗(yàn)結(jié)果，是判斷賣方提交的貨物是否與合同相

12、符的標(biāo)準(zhǔn)，也是買方據(jù)以向賣方索賠的依據(jù)。1合同中的檢驗(yàn)條款：在國際貨物買賣合同中，通常訂有內(nèi)容詳盡的檢驗(yàn)條款，主要包括以下內(nèi)容：(1)檢驗(yàn)時(shí)間和地點(diǎn)。包括如下幾種做法：，工廠檢驗(yàn)；，裝船前或裝船時(shí)在裝運(yùn)港檢驗(yàn)；，進(jìn)口國目的港檢驗(yàn)；，出口國裝運(yùn)港檢驗(yàn)，進(jìn)口國目的港復(fù)驗(yàn)；，裝運(yùn)港檢驗(yàn)重量、目的港檢驗(yàn)品質(zhì)。(2)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。一般是由專業(yè)性的檢驗(yàn)部門或檢驗(yàn)企業(yè)來辦理，包括：官方機(jī)構(gòu)（如中國進(jìn)出口商品檢驗(yàn)局）、非官方機(jī)構(gòu)（如），工廠企業(yè)、用貨單位設(shè)立的化驗(yàn)室，檢驗(yàn)室。(3)檢驗(yàn)證書。如品質(zhì)檢驗(yàn)證書、重量檢驗(yàn)證書、數(shù)量檢驗(yàn)證書等。檢驗(yàn)證書一般是由賣方根據(jù)信用證條款交給銀行。作為結(jié)匯的單據(jù)。應(yīng)該說，詳盡的檢驗(yàn)

13、條款保護(hù)了買方的利益，督促賣方提交與合同質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相符的貨物。賣方的品質(zhì)擔(dān)保義務(wù)：依公約的規(guī)定，賣方交付的貨物必須與合同規(guī)定的數(shù)量、質(zhì)量和規(guī)格相符，并須按照合同規(guī)定的方式裝箱或包裝。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是指貨物可能遭受的各種意外損失。這些損失是由意外事件造成的，而不是由一方當(dāng)事人的行為或不行為造成的。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是指在買賣合同的履行過程中，風(fēng)險(xiǎn)由賣方身上轉(zhuǎn)移到買方身上。誰承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，誰就應(yīng)當(dāng)對意外事件所造成的損失承擔(dān)責(zé)任。 公約第36條明確了賣方交貨不符合合同的責(zé)任與風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移之間的關(guān)系和區(qū)別。(1)如果在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移于買方的時(shí)候，貨物即與合同不符，賣方必須對此承擔(dān)責(zé)任。(2)在某些情況下，特別是貨物有潛在缺陷的情況下

14、，這種缺陷往往要在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移于買方之后，甚至要經(jīng)過科學(xué)檢驗(yàn)或投入使用一段時(shí)間之后，才能出現(xiàn)或顯露出來，這時(shí)盡管風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移于買方，但賣方仍然承擔(dān)貨物與合同不符的責(zé)任。因?yàn)檫@種缺陷在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)候?qū)嶋H上已經(jīng)存在，只不過是當(dāng)時(shí)還不明顯，等到風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移于買方之后才變得明顯而已。(3)在某些情況下，賣方對貨物在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移于買方之后發(fā)生的任何不符合同的情形發(fā)生是由于賣方違法了他的某項(xiàng)義務(wù)，包括關(guān)于貨物在一定期間內(nèi)將繼續(xù)適合于其通常用途或某種特定用途的保證。清潔提單指提單上未附加表明貨物表面狀況有缺陷的批注的提單。承運(yùn)人如簽發(fā)了清潔提單，就表明所接受的貨物表面或包裝完好，承運(yùn)人不得事后以貨物包裝不良等為由推卸其

15、運(yùn)送責(zé)任。在簽發(fā)清潔提單的情況下，如交貨時(shí)貨物受損，就說明貨物是在承運(yùn)人接管后受損的，承運(yùn)人必須承擔(dān)賠償責(zé)任。 提單在國際貿(mào)易實(shí)踐中非常重要，買方要想收到完好無損的貨物，首先必須要求賣方在裝船時(shí)保持貨物外觀良好，并要求賣方提供清潔提單。根據(jù)國際商會跟單信用證統(tǒng)一慣例第三十四條規(guī)定：“清潔運(yùn)輸單據(jù)，是指貨運(yùn)單據(jù)上并無明顯地聲明貨物及/或包裝有缺陷的附加條文或批注者；銀行對有該類附加條文或批注的運(yùn)輸單據(jù)，除信用證明確規(guī)定接受外，當(dāng)拒絕接受?！笨梢?，在以跟單信用證為付款方式的貿(mào)易中，通常賣方只有向銀行提交清潔提單才能取得貨款。清潔提單是收貨人轉(zhuǎn)讓提單時(shí)必須具備的條件，同時(shí)也是履行貨物買賣合同規(guī)定的交

16、貨義務(wù)的必要條件。承運(yùn)人的義務(wù)與責(zé)任 ：提供適航的船舶。管理和安全運(yùn)送貨物；簽發(fā)提單并據(jù)以交付貨物。從貨物裝運(yùn)時(shí)起，至貨物運(yùn)抵到達(dá)地交付完畢時(shí)止，承運(yùn)人應(yīng)對貨物的滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞負(fù)責(zé)，并按貨物實(shí)際損失賠償。 但有下列情況之一者除外：不可抗力；罷工，停工，或勞動受到限制；貨物的自然損耗或性質(zhì)變化；包裝不符合規(guī)定（無法從外部發(fā)現(xiàn)）；包裝完整無損而內(nèi)裝貨物短損、變質(zhì)；托運(yùn)人的過錯(cuò)； 其他經(jīng)查證非承運(yùn)人責(zé)任造成的損失。保險(xiǎn)人的責(zé)任起訖： （1） 保險(xiǎn)責(zé)任的起訖時(shí)間，采用國際保險(xiǎn)業(yè)慣用的倉至倉條款。 即保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉庫或儲存處 所開始運(yùn)輸是生效。包括正常運(yùn)輸過

17、程中的海上，陸上，內(nèi)河和駁 船運(yùn)輸在內(nèi)，直到該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地收貨人的最后 倉庫或儲存處所，或被保險(xiǎn)人用作分配，分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌?儲存處為止。如未抵達(dá)上述倉庫或儲存處，則以被保險(xiǎn)貨物在最后 卸載港全部卸離海輪后滿60天為止。如在上述60天內(nèi)被保險(xiǎn)貨物需 轉(zhuǎn)運(yùn)到保險(xiǎn)單所載明目的地時(shí)，則以該項(xiàng)貨物開始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)終止。 （2） 由于保險(xiǎn)人無法控制的運(yùn)輸延遲，繞道，被迫卸貨，重新裝 載，轉(zhuǎn)載或承運(yùn)人運(yùn)用運(yùn)輸契約賦予的權(quán)限所作的任何航海上的變 更或終止運(yùn)輸契約，致使被保險(xiǎn)貨物運(yùn)到非保險(xiǎn)單所載明目的地時(shí) ，在被保險(xiǎn)人及時(shí)將獲知的情況通知保險(xiǎn)人，并在必要時(shí)加繳保險(xiǎn) 費(fèi)的情況下，本保險(xiǎn)仍繼續(xù)有效

18、，保險(xiǎn)責(zé)任按下列規(guī)定終止： a、被保險(xiǎn)貨物如在非保險(xiǎn)單所載明的目的地出售，保險(xiǎn)責(zé)任至交貨 時(shí)為止，但不論任何情況，均以被保險(xiǎn)貨物在卸港全部卸離海輪后 滿60天為止。 b、被保險(xiǎn)貨物如在上述60天期限內(nèi)繼續(xù)運(yùn)往保險(xiǎn)單所載原目的地或 其他目的地是，保險(xiǎn)責(zé)任仍按上述第（1）款的規(guī)定終止。索賠期限。保險(xiǎn)索賠時(shí)效，從被保險(xiǎn)貨物在最后卸載港全部卸離海輪后起算，最多不超過2年。 此外，海洋貨物運(yùn)輸條款中還存在著額外附加險(xiǎn)條款。附加險(xiǎn)包括一般附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)?，F(xiàn)結(jié)合本案的具體情況，作如下幾點(diǎn)分析：1.貨物到達(dá)目的港后經(jīng)進(jìn)口人復(fù)驗(yàn)抽查發(fā)現(xiàn)200箱內(nèi)含沙門氏細(xì)菌超過進(jìn)口國標(biāo)準(zhǔn)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移只同意外事件所造成的損失承

19、擔(dān)有關(guān)，即如果在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移后，由于意外事件造成貨物破損或者與合同不符的情況，則這時(shí)買方無權(quán)向賣方索賠。而本案的情況是，根據(jù)清潔提單，外表狀況應(yīng)該是良好的。因此細(xì)菌超標(biāo)是在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移時(shí)就存在的，因此，賣方?jīng)]有提交與合同條款相符的貨物。進(jìn)口方可根據(jù)復(fù)驗(yàn)報(bào)告向賣方進(jìn)行索賠。2.經(jīng)復(fù)驗(yàn)，收貨人只實(shí)收998箱，短少2箱。而合同規(guī)定貨物數(shù)量是1000箱。即期信用證支付，貨物裝運(yùn)后，出口商憑已裝船清潔提單和已投保一切險(xiǎn)及戰(zhàn)爭險(xiǎn)的保險(xiǎn)單，向銀行順利收妥貨款，根據(jù)信用證的嚴(yán)格一致原則，說明提單及其他單據(jù)上寫明的也是1000箱。根據(jù)保險(xiǎn)人保險(xiǎn)責(zé)任的起訖時(shí)間，采用國際保險(xiǎn)業(yè)慣用的倉至倉條款。 即保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離

20、保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉庫或儲存處 所開始運(yùn)輸是生效。包括正常運(yùn)輸過程中的海上，陸上，內(nèi)河和駁 船運(yùn)輸在內(nèi)，直到該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地收貨人的最后 倉庫或儲存處所，或被保險(xiǎn)人用作分配，分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌?儲存處為止。如未抵達(dá)上述倉庫或儲存處，則以被保險(xiǎn)貨物在最后 卸載港全部卸離海輪后滿60天為止。如在上述60天內(nèi)被保險(xiǎn)貨物需 轉(zhuǎn)運(yùn)到保險(xiǎn)單所載明目的地時(shí)，則以該項(xiàng)貨物開始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)終止。因此保險(xiǎn)公司應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。3風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移只同意外事件所造成的損失承擔(dān)有關(guān)，即如果在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移后，由于意外事件造成貨物破損或者與合同不符的情況，則這時(shí)買方無權(quán)向賣方索賠。而實(shí)際的情況是有15箱貨物外表情況良好，說

21、明箱內(nèi)貨物的短少不是由于運(yùn)輸過程中意外破損，而是在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移之前就存在。因此進(jìn)口人可向賣方進(jìn)行索賠?！鞠嚓P(guān)法律、法規(guī)及國際慣例】聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約第三十五條：(1)賣方交付的貨物必須與合同規(guī)定的數(shù)量、質(zhì)量和規(guī)格相符，并須按照合同規(guī)定的方式裝箱或包裝。第三十六條：(1)賣方應(yīng)按照合同和本公約的規(guī)定，對風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到買方時(shí)所存在的任何不符合同情形，負(fù)有責(zé)任，即使這種不符合同同情形在該時(shí)間后方時(shí)明顯。(2)賣方對在上一款所述的時(shí)間后發(fā)生的任何不符合同情形也應(yīng)負(fù)有責(zé)任，如果這種不符合同情形是由于賣方違反它的某項(xiàng)義務(wù)所致，包括違反關(guān)于在一段時(shí)間內(nèi)貨物將繼續(xù)適用于其通常使用的目的或某種特定目的，或?qū)⒈３?/p>

22、某種特定質(zhì)量或性質(zhì)的任何保證。第三十八條：(1)買方必須在按情況實(shí)際可行的最短時(shí)間內(nèi)檢驗(yàn)貨物或由他人檢驗(yàn)貨物。(2)如果合同涉及到貨物的運(yùn)輸，檢驗(yàn)可推遲到貨物到達(dá)目的地后進(jìn)行。(3)如果貨物在運(yùn)輸途中改運(yùn)或買方須再發(fā)運(yùn)貨物沒有合理機(jī)會加以檢驗(yàn)，而賣方在訂立合同時(shí)已知道或理應(yīng)知道這種改運(yùn)再發(fā)運(yùn)的可能性，檢驗(yàn)可推遲到貨物到達(dá)新目的地后進(jìn)行。第五十八條：(3)買方在未有機(jī)會檢驗(yàn)貨物前，無義務(wù)支付貨款，除非這種機(jī)會雙方當(dāng)事人議定的交貨或支付程序相抵觸。海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款規(guī)定了平安險(xiǎn)，水漬險(xiǎn) 和一切險(xiǎn)三種基本險(xiǎn)別，并根據(jù)保險(xiǎn)單上訂明的承保險(xiǎn)別的條款規(guī)定在被保險(xiǎn)貨物遭受損失時(shí)負(fù)責(zé)賠償。保險(xiǎn)責(zé)任的起訖時(shí)間

23、，采用國際保險(xiǎn)業(yè)慣用的倉至倉條款。 保險(xiǎn)公司對于由下列原因所造成的損失不負(fù)賠償責(zé)任： （1） 被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失。 （2） 屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失。 （3） 在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已存在品質(zhì)不良或數(shù)量短差 所造成的損失。 （4） 被保險(xiǎn)貨物的自然損耗，本質(zhì)缺陷，特性以及市價(jià)跌落，運(yùn) 輸遲延所引起的損失或費(fèi)用。 （5） 保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款和貨物運(yùn)輸罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。第二部分：仲裁模擬（見小組作業(yè)）五、設(shè)計(jì)收獲與體會：在國際貨物買賣中，應(yīng)明確買賣雙方的義務(wù)與責(zé)任。賣方的主要義務(wù)： 1. 交付貨物 1) 交貨的地點(diǎn) 2) 交貨的時(shí)間 2. 質(zhì)

24、量1) 適用于通常的使用目的 2) 適用于特定目的 3) 與樣品或樣式相符 4) 在包裝上的要求3.權(quán)利擔(dān)保 1) 所有權(quán)擔(dān)保 2) 知識產(chǎn)權(quán)擔(dān)保 4. 交付單據(jù)：交付各種單據(jù)的義務(wù)。其中，尤其是賣方的品質(zhì)擔(dān)保義務(wù)：依公約的規(guī)定，賣方交付的貨物必須與合同規(guī)定的數(shù)量、質(zhì)量和規(guī)格相符，并須按照合同規(guī)定的方式裝箱或包裝。買方的義務(wù)：1. 支付貨款 1) 支付時(shí)間 2) 支付地點(diǎn) 2. 接收貨物1) 提取貨物 2) 驗(yàn)收貨物 。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限及例外：風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是指貨物可能遭受的各種意外損失。這些損失是由意外事件造成的，而不是由一方當(dāng)事人的行為或不行為造成的。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是指在買賣合同的履行過程中，風(fēng)險(xiǎn)由賣方身上轉(zhuǎn)移到買方身上。誰承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，誰就應(yīng)當(dāng)對意外事件所造成的損失承擔(dān)責(zé)任。在cif術(shù)語下，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限是在裝運(yùn)港貨物越過船舷時(shí)。公約第36條明確了賣方交貨不符合合同的責(zé)任與風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移之間的關(guān)系和區(qū)別。(1)如果在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移于買方的時(shí)候，貨物即與合同不符，賣方必須對此承擔(dān)責(zé)任。(2)在某些情況下，特別是貨物有潛在缺陷的情況下，這種缺陷往往要在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移于買方