立交橋頂進作業(yè)指導書

1、作業(yè)指導書編 制:復 核：立交橋頂進作業(yè)指導書一、工程概況：。二、頂進前的準備工作： 頂進作業(yè)開始前應組織有關人員，全面檢查頂進前必須做好的準備工 作，其項目有：（1）、箱身混凝土必須達到設計強度；（2）、線路加固情況，后背及頂進設備情況；（3）、現(xiàn)場記錄人員的組織和儀器裝置；（4）、觀測記錄人員的組織和儀器裝置；（5）、施工人員與鐵路行車單位聯(lián)系情況。上述準備工作經檢查均合格無誤后，再經過試頂驗證。試頂?shù)哪康模?是檢查一下頂進設備、后背及箱身受力后有無異狀，并使箱身與工作坑底 板分離。 當試頂后經檢查一切均屬正常，方可進行正式頂進作業(yè)。三、設備安裝、調試和試頂箱身和后背建成后，即可安裝頂進設

2、備。本框架頂進采用電控液壓設 備，安裝前先檢查液壓元件、管路、管路接頭、儀表等是否正常，然后按下列步驟進行安裝、調試、試頂：(一) 、安裝1、設備需要的千斤頂臺數(shù)，一般按箱身起動推動力的1.21.5倍設置， 也可按計算出的最大頂力設置，本次箱身頂進采用千斤頂?shù)臄?shù)量根據(jù)最大 頂力計算，計算公式如下：(1 )、 n二Pmax/T n(11-9)式中 n 需用千斤頂臺數(shù)Pmax 計算最大頂力T千斤頂額定推力n千斤頂?shù)墓π禂?shù)，一般按0.7計根據(jù)公式 n二P/ ( n*T); 1#框架為 4358/ (0.7*400 ) =15.6，取 n=16。 即選擇 400t 千斤頂 16 臺，另備用 4 臺，

3、共需 400t 千斤頂 20 臺。2# 、 3# 框架頂進施工，選擇 400t 千斤頂作動力。根據(jù)公式 n=P/ (n *T)； 2# 、 3#框架 3580/ (0.7*400 )=12.8 ，取 n=14 ，即選擇 400t 千 斤頂14臺。另備用4臺，共需400t千斤頂18臺。4# 、 5# 框架頂進施工，選擇 400t 千斤頂作動力。根據(jù)公式 n=P/ (n*T)； 2# 、 3#框架 1245/ (0.7*400 )=4.4 ，取 n=6 ，即選擇 400t 千斤 頂 6 臺。另備用4臺，共需 400t 千斤頂 10 臺。清洗液壓元件，檢查質量狀況，必要時進行壓力和密封試驗、選配、

4、清洗檢查管路和接頭，遠傳壓力表和二次儀表指數(shù)要一致，與電接點壓力 表的指數(shù)誤差不得大于 3%，必要時要進行壓力檢驗。3、安裝油泵、油箱，為了造成良好的供油條件，油箱出油口要高于 油泵進油口 0.5m 以上，一般將油箱放置在箱身內邊墻上的預埋支架上。4、安裝主油管和油管上液壓元件。安裝支油管和電磁換向閥。紫銅 管安裝前要進行退火。5 、進行電氣集中控制臺至遠傳壓力表和電接點壓力表，至各個電磁 換向閥，壓力繼電器等控制線的安裝工作。接通動力電源。上述工作完后要對油路、電路系統(tǒng)進行一次全面的檢查和核對、確認 無誤后便可進行調試作業(yè)。(二) 、調試 調試工作的目的是全面檢查液壓元件是否可靠，千斤頂功能

5、有無異 常，管路有否泄漏，調整電接點壓力表和壓力繼電器的保安值，調整溢流 閥的作用壓力。并且逐步加大油壓力推動箱身，測定起動推力檢查后背的 變化情況等等，具體的工作按以下步驟進行：1 、將液壓油放入油箱，油質要純凈，無水份和雜質，放入時要進行過濾，在油箱出油口上還應設置濾油器，接通油泵的進油管路，排除管路 中的空氣，并在油泵泄油孔向油泵灌滿工作油液。2、調整油泵的輸出流量，所需要的流量按下式計算：Q1=F*n*i式中 Q1 需要用流量（ L/min ）F- 千斤頂活塞作用面積（ d m 2）n 使用千斤頂數(shù)量i-頂進速度，以2540mm/min 為宜女口 F為4.52dm 2, i采用30mm

6、/min 代入上式得：Q1=4.25*n*0.3=1.36* nL/min油泵刻度盤上的百分數(shù)應為 :Q1/Q=1.36* n/36=0.38 n在調試過程中只允許用到 20% 的流量， 調試后，在試頂時才允許按上 式計算的需要流量進行工作。3 、將電接點壓力表的保安值調到 10Mpa ，將溢流閥調到最小作用壓 力值處，將壓力繼電器調到最大值，起動電機油泵空轉 30min ，使油泵各 部分得到潤滑。4、操縱電氣集中控制臺上的千斤頂換向閥開關，使每只千斤頂空頂 進退一次，一般以相對稱的二臺頂為一組分次空頂， 檢查千斤頂是否卡死， 驗證換向閥工作是否正常。5、以相對稱的兩只或中間一只千斤頂進行管路

7、系統(tǒng)的壓力試驗（但 要注意總的推力要小于箱身的起動推力） ，將電接點壓力表調到 32Mpa 。 壓力繼電器調到最大值，將溢流閥調到最大值，電磁溢流閥調到最小值， 開動油泵，操縱試驗千斤頂，使其起推力作用，此時液壓管路系統(tǒng)中逐步 升壓，壓力在 10Mpa 處開泵保壓 3min ，然后調整電磁溢流閥使壓力緩慢 上升，在此期間不斷檢查管路、千斤頂、油泵等情況，看其有否泄露和不 良處所， 如有故障應立即停泵進行排除，當壓力升高到限額定值時（用 輸出壓力 32Mpa 的油泵 ,千斤頂?shù)挠透妆诮涷炈銓嶋H強度為 32Mpa 時， 限定值可取 31Mpa ），調整壓力繼電器的安全值到限定值（ 31Mpa ），

8、調 卸載后再次起動油泵， 是其升壓，調整溢流閥和電磁溢流閥的工作壓力 （到 30Mpa ）。6、以兩臺頂為一組進行壓力試驗，試驗油壓力要達到該工程最大推 動時的油壓力以上，檢查千斤頂、電磁換向閥，管路和接頭的泄漏和工作 的可靠性。上述調整檢查工作完后，確認液壓系統(tǒng)可靠，電氣操縱靈敏準確便可進行試頂工作。（三）試頂試頂工作一般以頂動箱身為止。因此在試頂時要加強箱身中線，水平 和縱向位移的觀察，同時還要注意觀察后背和底板的變化。試頂工作是操 縱所有千斤頂一起頂出，頂塊觸到，后背后油壓力逐漸升高，當克服箱身 的起動阻力，箱身被頂動。壓力迅速下降，此時在壓力表上讀到的最高壓 力值經換算后就是該箱身的起

9、動推力，由于考慮到管道內的壓力損失和克 服千斤頂?shù)膬仍谀Σ磷枇?，實際推理是根據(jù)壓力表反映后計算推力的 0.97 左右。故試頂時應做到：1、在各有關部位及觀測點處均應有專人負責，隨時注意變化情況；2、開泵后每當油壓升高510Mpa時須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異狀，及時 處理；3、當千斤頂活塞開始伸出，頂柱（頂鐵）壓緊后應即停頂，經檢查 各部位情況，無異?，F(xiàn)象可再開泵，直至箱身起動。試頂完后還要進行一次全面的檢查，如各部位情況均屬良好便可進行 正式的頂進工作。四、頂進作業(yè)：（一）、頂鎬布置頂進即是開動高壓油泵，是千斤頂受液壓力而產生頂力，推動箱身前 進，每鎬的頂程，通常的情況下為 190800mm。箱身前進

10、后使千斤頂 的活塞回復原位，在空檔處填放頂鐵，以待下次開鎬，如此循環(huán)往復，直 至箱身就位?？蚣茼旀€和出土便道布置見下圖：框架/ /idLin 1.0m1.0m1.0m1.01.01.0m1.0m1.0m出土便道（二八 頂進施工工藝及流程圖當箱身在工作坑底板上移動時，不論孔跨多少，其程序都相同。即:1、挖土及出土箱身的頂進速度主要取決于洞內出土速度。挖土進尺及坡度應根據(jù)土質和線路加固情況確定，不宜超挖。一般情況下每次挖掘進尺約0.5m左右為宜。土質不好時，則應按千斤頂?shù)倪M程挖掘；即挖一個頂程的土方，立即頂進箱身，使箱身緊切開挖面。開挖面的坡度一般控制在1 : 0.81:1.2 之內，如土質穩(wěn)定，

11、坡度可以適當放陡。開挖面的寬度亦應根據(jù)土質 確定，但應預留 10cm 厚的土層；即比箱身外輪廓小 10cm 。開挖底面應 高于箱身底面 5 10cm ，如土質松軟，開挖底面應適當提高。挖土過程要嚴格控制刃腳切入土內深度，一般不小于 10cm 。在松散 的或塑性土質中頂進，刃腳是保證土墻穩(wěn)定的關鍵，應保持切入土內，保 證開挖面不發(fā)生坍塌。開挖采用裝載機械直接裝上運輸車輛上。運輸工具乃根據(jù)箱身的具體 情況、出土量大小及施工條件采用 8t 自卸汽車。挖、裝、運、卸土是頂進 速度的關鍵、施工現(xiàn)場應根據(jù)不同的條件，合理的組織施工。開挖時必須做到四不挖土: 、列車通過時不挖土，避免列車通過時震動大，造成塌

12、方。挖土人員 應離開開挖面 1m 以外； 、機械設備發(fā)生故障時不挖土； 、較長時間不頂進時不挖土； 、交接班前不挖土。挖土時如發(fā)生塌方、影響行車安全時，應迅速組 織搶修加固。挖土工作應與觀察人員緊密配合，隨時根據(jù)箱身頂進的偏差情況改進挖 土方法。（三）、安放頂鐵（或頂柱）1 、安放頂鐵或頂柱必須保持與頂橋軸線順直一致，與橫架垂直，每行 頂鐵和頂柱要與千斤頂成一直線，各行長度應力求一致。2、按頂進長度隨時更換或填補不同規(guī)格的頂鐵或頂柱。為了保證頂柱的受壓穩(wěn)定，一般在頂柱與橫間用螺栓連結牢固，并每隔48m 頂柱設置一道橫梁，使傳力均勻及橫向穩(wěn)定。頂進時應注意觀察頂柱受力情況， 防止崩出傷人。必要時

13、可在其上填土碾壓。一般填土 11.5m 。3、與箱身底板和后背梁接觸的橫梁頂鐵，如有間隙必須用適當?shù)谋¤F 板楔緊，并用稀的 1 : 3 水泥砂漿填補灌縫，要求所有頂鐵必須楔緊。各 行頂鐵松緊程度應力求一致。 楔緊頂鐵時不得用錘猛擊， 以免鐵墊板卷邊， 不易楔平楔嚴，如發(fā)現(xiàn)有卷邊飛刺，應修整后再用。4、頂進前應將不同規(guī)格尺寸頂鐵、頂柱進行排列組合，以便根據(jù)每次 頂程填補或更換。5 、安裝頂柱，應事先做好安排， 準備好足夠的拖運和起重設備。 采用 3 15t 履帶或汽車吊機兩臺安裝橫梁、頂鐵、頂柱，配合頂進施工。（四）、接長車道針對箱身內挖掘土方及時運出連續(xù)作業(yè)，頂進持續(xù)前進的特點，可采 用活動運

14、土車道?；顒榆嚨赖淖龇ㄊ窃谙渖砗蠖嗽O置前后兩個木垛，前木 垛利用預埋鐵件固定在箱身底板上，能隨箱身在頂進中一同前進，后木垛 與固定車道連接，前后兩個木垛頂面與箱身底板頂面同高，在木垛頂面鋪 上車道板，車道板與前木垛搭置，與后木垛固定，頂進中前木垛隨箱身前 進，后木垛與固定端的車道板不動，車道板在前木垛面上產生滑動距離， 當滑動到一定限度時用卷揚機將后木垛拉進一次，使車道板在前木垛上恢 復原來位置，并將后面的固定車道接長。（五）、測量工作 為了準確掌握箱身頂進的方向和高程，在頂進的后方設置觀測站，及時觀測其方法如下：1、觀測站的設置，應離后背一定距離，以免后背變形而影響觀測儀器 的穩(wěn)定。觀測站設

15、經緯儀及水平儀各一臺，一般需要設兩個縱向觀測站。 在箱身的頂板四個角上，各用環(huán)氧樹脂粘貼水平及方向標尺一根，用于頂 進中的高程測量和方向偏差的觀測。為掌握頂進中的后背變形情況，后背一側設置一橫向觀測站，設經緯 儀一臺，在后背梁兩端設立標尺，用于后背變形的觀測。2 、在頂進過程中，箱身每前進一頂程，即應對箱身的軸線和高程進行 觀測。并要詳細做好記錄， 如發(fā)現(xiàn)偏差應及時通知頂進指揮人員采取措施， 糾正偏差。3、施測過程，對水準基點及標尺等要檢查，核對位置如有變位或過大 誤差時要及時校正。為避免洞內施工對觀測工作的干擾，在布置標尺的位 置時，應使其位置能保證通視，否則應調整測站的位置。（六）、頂進方

16、向和高程的調整 箱身如在土質較為松軟的地基頂進時，開始時沿著工作坑底板的坡度 上升，工作坑底板面的坡度，一般為上坡，當箱身前端頂出底板 1/3 后， 由于箱身自重， 造成底板前端的土壤壓縮， 而此時箱身端部往往進入正線， 由于活載作用，使底板端部下沉出現(xiàn)裂紋，箱身開始低頭（扎頭） 。在箱 身重心移出工作坑底板后，低頭更為顯著。而當箱身繼續(xù)前進，尾部脫離 底板前后，往往底板斷裂，箱尾下沉，使坡度逐漸回升，然后比較平穩(wěn)地 前進，直至就位。在這過程中，為了防止過大的方向及高程誤差，除加強 觀測，認真預防外，還必須及時校正。倘若造成過大偏差后，再進行校正 則較為困難。常用的校正方法有下列幾種：1、箱身

17、在空頂階段容易發(fā)生方向偏差，可充分利用方向墩設專人加 換左右兩側與方向墩間的滾楔鐵板。一鎬一調整。也可在箱身底板處的邊 墻外側，各設一臺 200t 千斤頂，借以校正空頂階段的方向。頂進斜橋時 更應注意方向偏斜的調整。2、箱身入土后，應注意挖土斷面務求正確，使頂入挖成的土孔要與 箱身方向一致，如多孔箱橋，則各孔挖土要步調一致，挖土均勻，要有專 人指揮。避免施工混亂挖錯方向等現(xiàn)象的發(fā)生。3、箱身方向左右偏差調整的方法： 用增減一側千斤頂?shù)捻斄?；即開或關一側千斤頂閥門，增加或減少千 斤頂頂力數(shù)。如向左偏，即關閉減少右側千斤頂，如向右偏則反之。 用輪流開動兩邊高壓油泵調整；如向左偏就開左側高壓油泵，向

18、右偏 就開右側高壓油泵。 用后背頂鐵（柱）調整；在加換頂鐵時?？筛鶕?jù)偏差的大小，將一側 頂鐵楔緊，另一側頂鐵楔松或留 1-3cm 的間隙。如箱身前端向右偏，則 將右側頂鐵楔緊，左側頂鐵預留間隙，開泵后，則右側先受力頂進，左側 不動。調整時應摸索掌握規(guī)律性，并注意箱身受力不均勻時產生的變化情 況。 前端左右兩側刃腳前，可在一側超挖。另一側少挖土或不挖來調整方 向。如箱身前端向右偏， 即在右側刃腳前超挖 20-50cm ，左側保持刃腳吃 土20cm，由于頂進中的兩側刃腳阻力增減差別而達到糾偏的目的。 在箱身前端加橫向支撐來調整；支撐一端支在箱身邊墻上，另一端支 在開挖面上，頂進時迫使其向被頂一側調

19、整。4、糾正箱身“抬頭”的方法 、檢查側刃腳是否向里翹的過大，可以適當調整刃腳的角度，來糾正 箱身“抬頭”現(xiàn)象。 、兩側挖土不夠寬，易造成箱身“抬頭”，故可在兩側適當多挖。 、箱身“抬頭”量不大，可把開挖面挖到與箱底面平。如“抬頭”量 較大，則在底板前超挖2030cm ,寬度與箱身相同，在頂進中逐步調整， 在未到設計高程時，便應酌情停止超挖以免又造成箱身“扎頭” 。5、糾正箱身“扎頭”的方法 、適當增加抬頭力矩，即增加上刃腳的阻力，使上刃腳多吃土，側刃 腳稍加吃土量，逐步頂進調整。 、吃土頂進，挖土時，開挖面基底保持在箱身底面以上 810cm，利 用船頭坡將高出部分土壤壓入箱底，糾正“扎頭”

20、。 、調整刃腳角度，邊刃腳應增加向里翹的角度。 、如基底土壤松軟時，可換鋪 2030cm厚的卵石、碎石、混凝土碎 塊，或混凝土板、灌筑速凝混凝土、打入短木樁、挖孔灌筑白灰樁、砂樁等方法加固地基，增加承載力，籍以糾正“扎頭” 。 、用增加箱身后端平衡重的辦法，改變箱身前端土壤受力狀態(tài)，達到 糾正“扎頭”的目的。但應注意增加重量后的逐步卸載問題，否則會出現(xiàn) “抬頭”現(xiàn)象。同理亦可用于糾正“抬頭”現(xiàn)象。五、質量保證措施1、開工前，對全體施工人員進行一次全面質量教育，提高全員的質2 、設專人負責質量工作，隨時檢查線路方向，軌距水平高低及絕緣 膠墊情況，并注意晝夜列車通過時線路的動態(tài)變化，發(fā)現(xiàn)問題及時通

21、知線 路維修人員進行修整，確保線路良好及行車安全。3 、列車通過時嚴禁挖土和頂進，為了上下作業(yè)協(xié)調一致，在線路上 部及框構內安設電鈴，來車時及時按電鈴通知下面作業(yè)人員，停止挖土及 頂進。4 、每次開挖要控制進尺，且執(zhí)行隨控隨頂原則，防止塌方。5 、箱身在工作坑底板上空頂時，應特別注意箱身的軸線方向，刃腳 一經吃土，應組織加快挖土出土速度，實行三班倒連續(xù)作業(yè)，保持箱身不 斷頂進，如由于某種原因迫使暫時停止箱身頂進時， 亦應間續(xù)地頂動箱身， 以防止箱身阻力增大。6 、每班交接前，對千斤頂、油泵液壓系統(tǒng)、頂鐵、頂柱、后背、刃 腳和平臺等設備，要經過檢查保持設備狀態(tài)良好，掌握箱身當時的方向及 高程狀況

22、后，才能開始操作繼續(xù)頂進。在頂進過程中，要始終做好記錄， 隨班交接，有利于箱身頂進。7 、頂進箱身應在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。 為了保證安全，在洞內和線路防護人員之間設步話機、電鈴和信號燈等， 規(guī)定一定的聯(lián)系制度，使洞內外密切配合，步調一致。8 、當頂進時發(fā)現(xiàn)線路橫向變形，應及時糾正，并加強養(yǎng)護。9 、橋涵頂進最終允許誤差中線： 200mm高程：1%頂程，且偏高W 150mm，偏低w200mm六、安全事項 為保證既有線在頂進時能安全行車，應嚴格按鐵路技術管理規(guī)程、 鐵路工務規(guī)則、鐵路橋梁施工規(guī)范等有關規(guī)定，提報施工要點計劃，進行 線路加固和防護工作。并建立必要的制度和嚴格的要求。1 、在行車線路上施工，必須先制定安全技術措施，進行技術交底， 并組織有關人員學習有關規(guī)定和要求。2、頂進施工前應辦理要點慢行計劃審批手續(xù)，待運輸部門批準后方 可據(jù)以施工。3、按批準的要點計劃進行施工時，應按規(guī)定設防護，未設防護嚴禁 施工。4、應設置工地與車站之間的聯(lián)絡電話，專人負責聯(lián)系列