淺析汽車公害與環(huán)保

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目： 淺析汽車公害與環(huán)保 姓 名 專 業(yè) 學(xué) 號(hào) 指導(dǎo)教師 南京航空航天大學(xué) 年 月目 錄目 錄2論 文 摘 要3一、降低大氣污染是汽車環(huán)保的一項(xiàng)重要課題3（一）有害氣體的形成3（二）技術(shù)狀況對(duì)燃料消耗與排污的影響4（三）技術(shù)使用與降耗減污7（四）其他因素及控制治理9二、降低汽車噪聲是汽車環(huán)保的一個(gè)重要方面10（一）降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的技術(shù)措施11（二）傳聲系統(tǒng)噪聲主要是齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)裝置產(chǎn)生的共振11（三）選用合適花紋的輪胎11（四）對(duì)汽車進(jìn)行車體的低空氣阻力設(shè)計(jì)12三、控制由汽車電氣產(chǎn)生的電磁波12參考文獻(xiàn)13論 文 摘 要 汽車工業(yè)迅速發(fā)展，同時(shí)亦帶來了社會(huì)公害，這就是環(huán)境受污

2、染。汽車尾氣排放是污染大氣的重要方面，汽車公害是困擾人們工作和生活的大敵，越來越引起社會(huì)的關(guān)注，降低汽車公害是世界共同關(guān)心和研究的問題。本文闡述了從降低汽車排放、降低汽車噪聲、控制汽車電氣在使用中產(chǎn)生的電磁波等采取的各種有效措施，以達(dá)到凈化環(huán)境的目的，并從汽車的技術(shù)狀況和使用角度對(duì)節(jié)約能源與控制排放進(jìn)行了探討和論證，旨在降低空氣污染，還社會(huì)一個(gè)清新的空氣環(huán)境。關(guān)鍵詞: 汽車技術(shù)狀況 尾氣排放 噪聲 電磁波 污染 節(jié)能 環(huán)保 影響 治理 汽車環(huán)保汽車工業(yè)是工業(yè)化社會(huì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。機(jī)動(dòng)車輛日益增多，而技術(shù)管理與維護(hù)水平不能同步提高，汽車公害越來越引起人們的重視。在汽車在支撐維持產(chǎn)業(yè)發(fā)展和提高人們

3、生活水平的同時(shí)，其公害已經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)問題中的一個(gè)重要課題。汽車公害主要是汽車排氣對(duì)大氣的污染；汽車噪聲對(duì)環(huán)境的危害；汽車電氣設(shè)備對(duì)無線電通訊及電視廣播等的電磁波干擾以及交通事故，本文從汽車的技術(shù)狀況及使用角度對(duì)節(jié)約能源、控制污染進(jìn)行探討。有資料表明，機(jī)動(dòng)車排氣已成為城市大氣污染的一個(gè)主要來源，因此，汽車公害的防治是我國(guó)刻不容緩的重要任務(wù)。一、降低大氣污染是汽車環(huán)保的一項(xiàng)重要課題（一）有害氣體的形成汽車是以石油燃料為動(dòng)力的。以汽油機(jī)而言，因?yàn)楣┙o發(fā)動(dòng)機(jī)的是汽油和空氣的混合氣。汽油是碳?xì)浠衔?，空氣中既有燃燒所需的氧氣，又有氮?dú)猓∟2）存在。所以，燃燒生成物一般為二氧化碳（CO2）、水（H2O）

4、、一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化合物（NOx）。理論上，要求所供給發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣應(yīng)是迅速而完全的燃燒，燃燒效率最高，機(jī)械效能得以充分發(fā)揮，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終按照理想的空燃比進(jìn)行工作，即過量空氣系數(shù)實(shí)際供給的空氣質(zhì)量理論上完全燃燒所需的空氣質(zhì)量1。但是，實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中空燃比始終是變化著的。當(dāng)空燃比過?。?），混合氣過稀時(shí)，由于燃燒成份過少，使燃速太慢或根本不能燃燒，會(huì)排出大量未燃的HC。由以上看出，混合氣過稀過濃，都會(huì)有大量的有害氣體排出，甚至于較為理想時(shí)，也會(huì)有NOx生成排出，那么，哪些因素造成的呢？主要是車輛的技術(shù)狀況及使用情況，尤以發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況為重。此外，汽車尾氣排放物中

5、有一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、及氮氧化物（NO及NO2等，總稱NOX），CO與血色素的結(jié)合歷史氧氣的300倍，人吸入空氣中稍有一點(diǎn)CO量，就會(huì)形成CO血色素，直接影響人的代謝功能。NOX吸入量過多將使人發(fā)生中樞神經(jīng)功能和呼吸系統(tǒng)的障礙，而HC則會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生間接影響。HC和NOX在大氣中擴(kuò)散，在強(qiáng)太陽(yáng)光紫外線作用下會(huì)產(chǎn)生各種化學(xué)反應(yīng)，生成光化學(xué)煙霧，它由臭氧、醛、硝基的化合物組成，造成對(duì)皮膚黏膜、眼睛、肺的刺激。排放物中的CO2雖然對(duì)人體無直接危害和影響，但由于CO2的大量積聚會(huì)加劇地球溫室效應(yīng)，而使全球氣候變暖、極地冰層融化、海平面上升、土地堿化、土地沙漠化等。對(duì)于柴油動(dòng)力汽車，還會(huì)

6、排放一定量的碳煙微粒，碳煙不僅對(duì)人的呼吸系統(tǒng)有害，而且其中往往吸附有SO2和有致癌作用的多換芳香烴等物質(zhì)。因此，降低汽車尾氣排放已經(jīng)成為當(dāng)今世界的重要研究課題之一。（二）技術(shù)狀況對(duì)燃料消耗與排污的影響 汽車經(jīng)常處于低劣的技術(shù)狀況下運(yùn)行，使混合氣的空燃比嚴(yán)重超常，勢(shì)必造成燃料消耗增加，排氣污染嚴(yán)重。 1.配汽機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況是影響空燃比的直接原因。如空濾器長(zhǎng)時(shí)間使用，濾芯過臟，將使選氣阻力增加，進(jìn)氣管真空度增高，化油器主噴管噴油量增多，使混合氣變濃，不能完全燃燒；消聲器附著物沉積過多時(shí)，使排氣阻力增大使殘留在氣缸內(nèi)的廢氣量增加，也將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率下降，使混合氣燃燒速度降低，不僅功率下降，而且油

7、耗將增加45，有害氣體CO、HC增多；氣門間隙不正常影響也很大，過大時(shí)，進(jìn)排氣門晚開早閉，破壞了正常的配氣相位，不能充分利用進(jìn)排氣慣性效應(yīng)，使排氣不凈，進(jìn)氣不足，過小時(shí)，又使排氣門早開晚閉，使一些新鮮混合氣隨著排氣氣流而排出，使新鮮混合氣充量減少，燃燒過程惡化，功率下降，發(fā)動(dòng)機(jī)無力，油耗增加，HC也相應(yīng)增多。 氣門、活塞和活塞環(huán)、氣缸壁的過量磨損、氣缸墊的損壞，均可造成氣缸壓力降低，使壓縮行程終了溫度和壓力降低，著火條件惡化，燃燒速度緩慢造成發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，燃燒消耗增加46、HC排放增多。 2.汽油機(jī)燃料供給系的技術(shù)狀況對(duì)燃燒情況的影響，主要決定于化油器技術(shù)狀況的好壞。由于調(diào)整不當(dāng)或浮子破裂，

8、三角針閥關(guān)閉不嚴(yán)，均引起浮子室油面過高，因而作用于主量孔前后的壓力差增大，燃油量增加。使混合氣過濃，若浮子室油面調(diào)整過低，則相反。混合氣過濃過稀都會(huì)引起燃燒不完全，功率下降，造成油耗增加23，同時(shí)使排出的CO、HC均增多。 汽車行駛過程中，由于顛波振動(dòng)，引起浮子也不斷地上下振動(dòng)。因而浮子室針閥也作上下振動(dòng)，如果限制其振動(dòng)的彈簧失效或漏裝，則浮子室油面將隨針閥振動(dòng)而提高，使混合氣變濃造成油耗增加18，燃燒不良，CO、HC增多。 機(jī)械省油裝置針閥封閉不嚴(yán)，會(huì)使部分燃油經(jīng)省閥進(jìn)入主油道，使混合氣過濃，造成燃燒不完全，CO增加。 怠速空氣量孔堵塞，停車數(shù)小時(shí)后，將不好著車。因?yàn)榈∷儆偷琅c大氣隔絕，節(jié)氣

9、門下方的真空度產(chǎn)生很大吸力，怠速油道內(nèi)的油從怠速噴口吸出，浮子室內(nèi)的汽油自怠速油道噴口繼續(xù)流出，至流完為止。因此，再著車時(shí)就很多次發(fā)動(dòng)，既使發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加劇，又造成油耗增加56，同時(shí)，又使怠速混合氣過濃，燃燒不完全，CO、HC增加嚴(yán)重。 3.點(diǎn)火系的技術(shù)狀況對(duì)油耗及燃燒情況影響很大。如點(diǎn)火提前角過大，混合氣在上止點(diǎn)前燃燒的數(shù)量增加，使氣缸壓力在上止點(diǎn)前過快增長(zhǎng)，肯定影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率，并使油耗增多，NOx增加；過小，混合氣在上止點(diǎn)后的燃燒數(shù)量增加，由于上止點(diǎn)后氣缸容積增大，使燃燒速度減慢，最大壓力降低，因此，也使功率下降，油耗增加，排放的HC顯著增多。 斷電器觸點(diǎn)調(diào)整不當(dāng)，或機(jī)件磨損造成間隙過大、過

10、小，一是使點(diǎn)火正時(shí)變化，二是使觸點(diǎn)燒蝕，三是使火花塞點(diǎn)火能量降低。因而使混合氣焰前反應(yīng)時(shí)間拉長(zhǎng)，著火推遲，燃速減慢，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增加25左右，污染加重，CO急劇增多，HC也隨之增加。 火花塞間隙過小，所需擊穿電壓較低，點(diǎn)火能量小；間隙過大，不易擊穿而不跳火；嚴(yán)重積炭，使中心極與旁極連通，產(chǎn)生漏電而不跳火?？傊?，造成燃燒速度緩慢或不燃燒，既損失發(fā)動(dòng)機(jī)功率，又使油耗增加2025，HC大大增加。 4.潤(rùn)滑系統(tǒng)主要是使發(fā)動(dòng)機(jī)各摩擦表面得到良好的潤(rùn)滑以減少由于機(jī)械摩擦所損耗的功，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率。若機(jī)油泵磨損嚴(yán)重，機(jī)油濾清器、集濾器過臟，主軸承、連桿軸承間隙過大等都將使機(jī)油壓力過低增加各摩擦

11、表面的磨損，降低機(jī)械效率和發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，使油耗增加。若活塞與缸壁間隙過大，造成竄氣燒機(jī)油，將排出藍(lán)色煙霧，這也是不可忽視的污染。 5.冷卻系技術(shù)狀況對(duì)節(jié)能及環(huán)保關(guān)系重大。如水泵磨損、葉輪松曠、風(fēng)扇皮帶過松、節(jié)溫器損壞、水垢過多等都將引起水溫乃至發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，因而使?jié)櫥驼扯葴p小，潤(rùn)滑性能下降，機(jī)械效率降低，且使充氣效率下降，殘存在氣缸內(nèi)的廢氣相對(duì)增多，燃燒速度減慢。尤其柴油機(jī)，充氣效率與過量空氣系數(shù)問密切相關(guān)的，充氣少混合氣變濃，造成不完全燃燒煙度及廢氣增多，同時(shí)，溫度過高時(shí)，由于過熱，爆燃，早燃易于發(fā)生，會(huì)使NOx生成量劇增；溫度過低時(shí)，如冬季保溫不良等，由于化油器霧化不良，加上吸入的混合

12、氣和冷的進(jìn)氣管及缸壁接觸，一部分汽油發(fā)生凝結(jié)成為液態(tài)粒狀，混合氣較濃燃燒生成CO和HC較多，且使油耗上升。 6.離合器、變速器及主減速器技術(shù)狀況的好環(huán)直接影響傳動(dòng)效率，從而影響燃油消耗。如離合器彈簧的張力不夠，摩擦片的質(zhì)量差，使離合器打滑離合器的間隙調(diào)整不當(dāng)，變速器、主減速器的軸承過緊，齒輪嚙合間隙過小等將增加油耗20，CO、HC明顯增多。 7.轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況差，如橫直拉桿連接部位松曠，手、腳制動(dòng)器調(diào)整不當(dāng)、發(fā)卡或制動(dòng)不靈，汽車都不能以應(yīng)有的速度行駛，會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，使油耗增加1520。 8.輪胎氣壓不足，輪胎變形大，使?jié)L動(dòng)阻力增加，氣壓過高時(shí)在松軟路面行駛，由于地面變形大，也會(huì)

13、增中滾動(dòng)阻力消耗功率，而使油耗增加1012，CO相應(yīng)增加。 從以上分析不難看出，汽車的技術(shù)狀況對(duì)汽車油耗的影響是毋庸置疑的，而多耗的燃油由于燃燒不完全對(duì)大氣的污染又是顯而易見的。下表是從一些資料中整理匯編而得出的，從表中可以看出，車輛技術(shù)狀況對(duì)油耗的影響極為嚴(yán)重。 因此保持良好的技術(shù)狀況是及節(jié)約燃油又保護(hù)環(huán)境的重要因素。（三）技術(shù)使用與降耗減污 1.正確駕駛操作，對(duì)降低燃料消耗、減少空氣污染具有很大作用。 （1）避免冷起動(dòng)，力爭(zhēng)一次啟動(dòng) 實(shí)踐證明，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫從0升溫到40，約需耗油1L，發(fā)動(dòng)機(jī)每啟動(dòng)一次約耗油5mL，冷起動(dòng)時(shí)，化油器霧化不良，需供給較濃的混合氣溫度太低，燃燒不完全，CO大量排出

14、。 （2）腳輕、手快，正確選檔 油門、制動(dòng)踏板要輕踩、換檔動(dòng)作要快。猛踩油門，加速泵不必要地供油，重踩油門，加濃裝置投入工作，均使混合氣突然加濃，而燃燒不完全，產(chǎn)生CO。緊急制動(dòng)不僅使汽車儲(chǔ)備動(dòng)能消耗浪費(fèi)，而且會(huì)加速輪胎的磨損和機(jī)件損壞，使車輛重新從低速運(yùn)行，增加油耗?？焖贀Q檔，正確選檔，可充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)較大的功率和較少燃料消耗。 （3）使用經(jīng)濟(jì)車速 汽車低于經(jīng)濟(jì)車速時(shí)，盡管行駛阻力較小，但發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率低，使燃料消耗率上升，在加速時(shí)，由于要求大的功率，氣缸內(nèi)燃?xì)獾臏囟缺厝灰蟠筇岣?，因而大量的NOx產(chǎn)生，而且由于短時(shí)間內(nèi)，從加速泵供應(yīng)過量的燃料，而引起不完全燃燒，導(dǎo)致CO和HC排量增加。若用高

15、于經(jīng)濟(jì)車速行駛，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率提高，燃料消耗降低，但遇有情況減速時(shí)，將要松開油門，一但急速關(guān)閉節(jié)氣門，在進(jìn)氣管內(nèi)會(huì)產(chǎn)生瞬間的強(qiáng)真空吸入過量的燃料，一關(guān)一吸，形成過濃混合氣，CO、HC增加。 （4）嚴(yán)重超載，使發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，燃油增加，NOx排出增多。2.降低汽油車尾氣排放污染的具體措施 （1）點(diǎn)火提前角控制裝置。通過點(diǎn)燃和燃燒的初態(tài)影響燃燒過程，進(jìn)而減少NOX和HC的排放。 （2）電子控制空燃比系統(tǒng)。將空燃比系統(tǒng)控制在14.7左右范圍內(nèi)，如電控化油器或電控汽油噴射系統(tǒng)，空燃比控制越精確，轉(zhuǎn)換效率越高。 （3）以機(jī)內(nèi)凈化的原則來設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)，包括對(duì)燃燒、供給及點(diǎn)火等系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與改進(jìn)，還包括使之

16、再循環(huán)。 （4）普遍供應(yīng)無鉛汽油。汽油中的鉛會(huì)在催化劑活性層表面和內(nèi)部沉淀，從而影響催化劑的轉(zhuǎn)化效率，汽油中的硫和硅含量也會(huì)影響催化劑的起燃溫度和轉(zhuǎn)換效率。3.改善柴油車的壓縮化柴油機(jī)具有因壓縮比高而熱效率好、燃費(fèi)低的優(yōu)點(diǎn)。貨車和大客車的發(fā)動(dòng)機(jī)多采用柴油機(jī)，而且現(xiàn)代轎車的發(fā)展趨勢(shì)也是柴油化。降低柴油車排放的具體技術(shù)措施如下： （1）廢氣再循環(huán)。同汽油機(jī)一樣，柴油機(jī)上采用廢氣再循環(huán)，一直為降低NOX的有效措施，廢氣再循環(huán)的直接作用在于減少了排氣總量從而減少有害廢氣的絕對(duì)排量，因而亦可降低HC和CO的排放。 （2）改進(jìn)燃燒室。采用分隔式燃燒室或?qū)⒅眹娛饺紵业娜紵遗鑿綌U(kuò)大來降低NOX的排量。 （

17、3）改進(jìn)供給系統(tǒng)。減小噴油正時(shí)，加大噴油速率，加大噴口或減少孔數(shù)，用預(yù)噴射法來降低NOX的排量。 （4）改進(jìn)進(jìn)氣系統(tǒng)。進(jìn)氣渦流及改變氣門重疊度對(duì)降低NOX有影響。 （5）采用渦輪增壓與增壓空氣中冷技術(shù)。當(dāng)前的增壓中冷技術(shù)，由于降低了進(jìn)氣溫度，增加了進(jìn)氣量，提高了過量空氣系數(shù)，可使重型柴油的功率提高200%，NOX降低80%，微粒減少90%，改善油耗16%。 （6）使用氧化型催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)。微粒物中碳粒子大約占2/3.這些碳粒子在通過催化器時(shí)，可以被氧化成CO2氣體排出，從而大幅度降低微粒物。 （7）采用高壓噴射（80120MPa）提高壓縮比降低排放，柴油車的使用過程中降低各部分的磨擦，采取隔熱

18、措施，減少冷卻水和潤(rùn)滑油的散熱損失，提高燃油及潤(rùn)滑油品質(zhì)，降低潤(rùn)滑油消耗也可降低排放。（四）其他因素及控制治理一些管理部門片面地認(rèn)為我國(guó)現(xiàn)有車輛太多了，特別是一些大城市汽車保有量太多了，使燃料消耗太快，空氣污染太嚴(yán)重。其實(shí)不然。據(jù)資料介紹，北京現(xiàn)在的汽車保有量是127萬輛，而比北京小得多的美國(guó)洛彬磯，卻擁有汽車800多萬輛，也就是說，洛彬磯的汽車數(shù)量和密度，相當(dāng)于北京的8倍左右。然而，現(xiàn)實(shí)情況是：北京的汽車尾氣排放造成的污染，卻反而比洛彬磯嚴(yán)重得多！由此看來，我國(guó)城市空氣污染嚴(yán)重，并不是車多造成的，除技術(shù)狀況以外，還有如下原因：1.國(guó)產(chǎn)汽車技術(shù)水平低。尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能差，使燃料燃燒不充分，

19、機(jī)內(nèi)凈化解決不了，機(jī)外凈化措施難以實(shí)施，許多汽車的尾氣排放，出廠時(shí)就不合格。據(jù)報(bào)道，近日，北京市環(huán)保局，對(duì)在北京汽車市場(chǎng)出售的10種品牌的新車137輛進(jìn)行尾氣抽測(cè)，結(jié)果平均合格率僅67.9。 2.我國(guó)油品質(zhì)量差。我國(guó)現(xiàn)在生產(chǎn)的汽油，45以上是含鉛汽油。每年煉油用的乙基鉛液就達(dá)3000噸。使用后約產(chǎn)生1200噸氧化鉛排入大氣。 3.老舊汽車多，更新速度慢。一些國(guó)有專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)19831984年車輛有的還在維持運(yùn)行，這些老舊病車最大的特點(diǎn)是安全系數(shù)低，油耗高，排污嚴(yán)重。 4.管理層執(zhí)法力度不夠。國(guó)家環(huán)保局從1983年直至今年初，多次頒布了一系列限制機(jī)動(dòng)車排污的標(biāo)準(zhǔn)、辦法等，但仍然是排污日趨嚴(yán)重。一

20、些城市拖拉機(jī)扛著“大煙管”到處亂竄、摩托車（特別是二沖程車）托著“煙尾巴”橫沖直撞。 因此，用限制汽車（機(jī)動(dòng)車）數(shù)量的辦法治理大氣污染，節(jié)省燃料，只能是治標(biāo)治不了本，解決的根本辦法應(yīng)是： 1.在用車技術(shù)狀況差的占有較大比重，應(yīng)結(jié)合年檢、路查，提高檢測(cè)手段，現(xiàn)場(chǎng)治理，強(qiáng)制安裝排氣凈化裝置。 2.加強(qiáng)汽車的維護(hù)，提高整車狀況。超期服役的“油老虎”、煙尾巴”強(qiáng)制報(bào)廢。 3.強(qiáng)制執(zhí)行國(guó)家頒布的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定及辦法，把排放標(biāo)準(zhǔn)馓為汽車認(rèn)證的一票否決，提高國(guó)產(chǎn)車制造特別是發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平，對(duì)油耗高、污染大的產(chǎn)品堅(jiān)決淘汰。 4.盡量發(fā)展和使用汽車替代燃料，堅(jiān)決取締加鉛汽油。二、降低汽車噪聲是汽車環(huán)保的一個(gè)重

21、要方面在現(xiàn)代城市中，汽車噪聲是環(huán)境噪聲的主要部分。汽車噪聲是一種包括各種不同性質(zhì)噪聲的綜合，主要來自于發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、傳動(dòng)噪聲、輪胎噪聲、制動(dòng)噪聲、貯氣簡(jiǎn)放氣聲、喇叭聲以及各種專用車輛上動(dòng)力裝置噪聲等。汽車噪聲一般為6090dB的中強(qiáng)度噪聲。80dB以下一般不致于造成人明顯的永久性聽力損傷，但能使人的聽力產(chǎn)生暫時(shí)性下降，高于70dB的噪聲會(huì)使人心情不安、煩躁、疲倦、工作效率下降和語(yǔ)言通訊困難，影響人們的正常生活，長(zhǎng)時(shí)間處于噪聲環(huán)境的人，還會(huì)導(dǎo)致心臟病、胃病以及神經(jīng)官能癥、影響聽力范圍、出現(xiàn)聽力損害。要對(duì)各種聲源作仔細(xì)分析，并相應(yīng)的采取措施降低噪聲，一是降低產(chǎn)生噪聲的聲源，即從噪聲產(chǎn)生機(jī)理中入手，將

22、噪聲減到盡可能低的程度；二是減振和隔聲，即限制振動(dòng)和噪聲傳播（傳遞、輻射）的途徑。因?yàn)楹芏嗲闆r下噪聲的產(chǎn)生是伴隨完成各種功能而產(chǎn)生的，很難消除或者須付出較高代價(jià)，這時(shí)采用第二種措施就比較切合實(shí)際了。發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲強(qiáng)度大致按如下順序從高到低排列：排氣噪聲、燃燒噪聲或機(jī)械噪聲、風(fēng)扇噪聲、進(jìn)氣噪聲。（一）降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的技術(shù)措施1.降低柴油機(jī)燃燒噪聲，其基本方法是適當(dāng)降低氣缸壓力增長(zhǎng)，具體為：選用十六烷值高的燃料，合理組織供油過程；選擇和設(shè)計(jì)合適的燃燒室，球形的燃燒室要好一些；采用增壓、選用較大的缸徑，相應(yīng)減少缸數(shù)或采用較大S/D（面容比）值。2.降低汽油機(jī)機(jī)械噪聲，降低活塞的敲擊聲、降低配氣機(jī)械的噪聲

23、等。3.降低風(fēng)扇噪音，采用葉片不均勻分布的風(fēng)扇，用塑料風(fēng)扇代替鋼板風(fēng)扇，采用風(fēng)扇自動(dòng)離合器等。4.降低排氣噪音，控制發(fā)動(dòng)機(jī)空氣動(dòng)力噪音。消聲器是控制氣流噪聲的一種基本方法。它廣泛應(yīng)用在內(nèi)燃機(jī)和各種高速氣流排放的噪聲控制件。5.降低進(jìn)氣噪聲，其措施是設(shè)計(jì)合適的空氣濾清器，即在設(shè)計(jì)空氣濾清器時(shí)除了考慮濾清性能外，讓它兼有較好的消聲效果。對(duì)于增壓柴油機(jī)等，若進(jìn)氣噪聲太大，加裝進(jìn)氣消聲器。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的噪音，采用提高零件剛性和減輕重量的方法，以減少汽車的振動(dòng)；還可以安裝吸音材料和隔音材料或?qū)⑦@些材料覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)部位，以形成汽車隔音構(gòu)造。（二）傳聲系統(tǒng)噪聲主要是齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)裝置產(chǎn)生的共振為了減少齒輪的噪聲，不

24、僅要從齒輪體的合理設(shè)計(jì)、合理選材、配對(duì)布置、制造精度、加工方法等方面把因嚙合而引起的撞擊聲和激振聲降低到最小，還應(yīng)在使用過程中注意齒輪的安裝精度和嚙合印痕的調(diào)整。采用電控自動(dòng)變速器能夠更大地減少了噪音。（三）選用合適花紋的輪胎花紋和氣壓對(duì)輪胎的噪聲有很大影響，注意選用合適花紋的輪胎。另外在保證輪胎承重、驅(qū)動(dòng)、操縱、沖擊吸收等基本性能不影響燃料消耗的情況下，可與輪胎廠共同改良外輪胎的花紋圖案和材料選用。努力降低輪胎的滾動(dòng)阻力和減少制動(dòng)摩擦的噪聲。（四）對(duì)汽車進(jìn)行車體的低空氣阻力設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)汽車車體時(shí)，可以增強(qiáng)流線型，以減少高速行駛時(shí)車身空氣阻力干擾聲。三、控制由汽車電氣產(chǎn)生的電磁波汽車中有許多導(dǎo)線、

25、線圈和零件，具有不同的電容和電感，在封閉回路中形成振蕩并以電磁波的形式發(fā)射到空中，尤其以汽車點(diǎn)火系產(chǎn)生的電磁波更為嚴(yán)重。汽車電器產(chǎn)生的電磁波頻率一般在0.151000MHZ之間，正好與常用無線電通訊、廣播電視的頻率相重疊，它使汽車周圍數(shù)百米的收音機(jī)、移動(dòng)通訊和其它電子裝置無法工作。控制電磁波，主要對(duì)產(chǎn)生干擾電磁波的汽車電氣上采用抑制裝置：（1）采用高壓阻尼線，削弱電火花產(chǎn)生的高頻振蕩。（2）在容易產(chǎn)生電火花處如三聯(lián)調(diào)節(jié)器的蓄電池接線柱與搭鐵之間、發(fā)動(dòng)機(jī)電樞接線柱與搭鐵之間或在機(jī)油壓力傳感器、水溫傳感器的觸點(diǎn)之間，并聯(lián)一個(gè)電容器，吸收火花，從而削弱高頻電磁波的發(fā)射。（3）在容易產(chǎn)生電火花的電器部位使用金屬罩遮蓋，導(dǎo)線用金屬網(wǎng)或金屬管遮蓋，使產(chǎn)生的高頻電磁波在屏蔽的金屬內(nèi)產(chǎn)生渦流，變成熱能消耗掉，從而使電磁波不能傳播出去。另外，制動(dòng)片、離合器片和輪胎的磨損物所產(chǎn)生的道路粉