公路工程成本風(fēng)險分析

1、公路工程成本風(fēng)險分析 1、公路工程項目施工階段成本風(fēng)險的種類 1.1客觀環(huán)境的風(fēng)險。第一，客觀自然環(huán)境。自然環(huán)境對公路工程施工成本有著較大的影響，尤其是在一些自然災(zāi)害和地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)的地區(qū)，不僅加大施工難度，增加施工成本風(fēng)險，而且影響到工程的進度。因此，對于施工方而言，需要充分了解施工地區(qū)周圍的物質(zhì)環(huán)境對施工風(fēng)險的影響，逐一排查地區(qū)環(huán)境存在的風(fēng)險，將這一風(fēng)險的影響降至最小化。第二，客觀社會環(huán)境。客觀社會環(huán)境對公路工程施工成本有著重要影響，主要包括人們的價值觀、行為方式、道德信仰、社會制度和結(jié)構(gòu)等等，這些因素是在工廠施工過程中不容忽視的，與公路工程施工成本風(fēng)險息息相關(guān)，如在某地施工自然離不開當(dāng)?shù)貏?/p>

2、動力的參與，是否擁有充足且技術(shù)嫻熟的人力資源的保障是一個需要考慮的重要因素。 1.2業(yè)主和承包商的風(fēng)險。業(yè)主和承包商都對公路工程施工成本造成一定的風(fēng)險，都是不容忽視的外在因素。尤其是業(yè)主的資質(zhì)信譽。業(yè)主的資質(zhì)信譽無論對于承包商還是整個公路工程而言都是非常重要的，尤其是業(yè)主能否按時足額支付工程進度款和竣工后的所有欠款，這直接影響著施工方在施工過程中的資金保障和施工積極性，一旦在施工過程中出現(xiàn)業(yè)主對施工方資金鏈條斷裂的情況，必然會暫緩工程進度，拖延工程工期，增加工程成本，甚至導(dǎo)致工程癱瘓。 2、公路工程項目施工階段成本風(fēng)險識別的步驟 2.1收集相關(guān)信息。風(fēng)險識別不是憑空想象而來，需要對施工過程中的

3、所有信息進行搜集，包括整個施工項目的信息、工程施工的主客觀環(huán)境、業(yè)主和施工方的相關(guān)信息，若不充分了解這些信息就不可能對工程成本風(fēng)險進行準確識別。同時，在搜集信息時不僅要保障信息的全面，還要保證信息的準確性和可信度，為正確識別成本風(fēng)險提供保障。 2.2評估成本風(fēng)險形勢。評估成本風(fēng)險的形勢包括識別目標實現(xiàn)的戰(zhàn)略、項目的大致目標、項目資源狀況、項目所處的各種環(huán)境、項目和環(huán)境的不確定因素和項目實施的前提以及假設(shè)。評估成本風(fēng)險的形勢是成本風(fēng)險識別的重要且不可或缺的部分，通過對成本風(fēng)險形式的評估，可以使項目管理方從多角度多方審查工程項目的計劃，認真分析項目的形勢，認清它原來在假設(shè)、前提中隱藏的風(fēng)險，去掉主

4、觀期望，認識目前的項目能力。 2.3準確把握風(fēng)險，進行正確歸類。在搜集相關(guān)信息和對成本風(fēng)險形勢進行評估后，客觀準確確認成本風(fēng)險因素是否存在，若存在準確劃分風(fēng)險類型。分析風(fēng)險因素存在的原因和可能引發(fā)工程項目成本風(fēng)險的大小，針對發(fā)現(xiàn)的問題及時解決存在的風(fēng)險。 3、公路工程項目施工階段成本風(fēng)險的控制策略 3.1自留風(fēng)險。風(fēng)險自留主要包括主動風(fēng)險自留和被動風(fēng)險自留。一些企業(yè)在采取合理措施后，做好充足準備工作，企業(yè)一旦出現(xiàn)成本風(fēng)險因素能夠及時發(fā)現(xiàn)，并采取準確合理的應(yīng)對措施排除，這種情況就是典型的主動風(fēng)險自留。而另一種企業(yè)，在工程施工前缺乏科學(xué)合理的研究考證，準備不充足，成本風(fēng)險意識淡薄，加上在施工管理上

5、的混亂，自然在風(fēng)險出現(xiàn)的時候不能采取有效措施，為此，只能被動地將風(fēng)險自留。 3.2轉(zhuǎn)移風(fēng)險。一些企業(yè)有著很強的風(fēng)險意識，盡可能的采取一切措施將風(fēng)險轉(zhuǎn)移，最大限度的降低自己承擔(dān)的風(fēng)險，增強企業(yè)應(yīng)對風(fēng)險的能力。風(fēng)險轉(zhuǎn)移的最基本的方式是對施工項目的投保，一旦發(fā)生風(fēng)險，可以獲得保險公司的賠償，最大限度的降低了自身的損失，將風(fēng)險轉(zhuǎn)移給保險公司。 3.3規(guī)避風(fēng)險。在公路工程施工的過程中施工方有些風(fēng)險是不可避免的或者發(fā)生的概率極高，而且在對風(fēng)險識別和評估分析后發(fā)現(xiàn)，這種風(fēng)險一旦發(fā)生，將給自身造成不可挽回的重大損失，為了將損失降低到最小化，施工方只能放棄現(xiàn)有方案，采取其他更加科學(xué)合理的方案，這種措施可能會給施

6、工方帶來一定的損失，但是可以規(guī)避最大風(fēng)險的發(fā)生，承擔(dān)最小的風(fēng)險。 3.4損失控制。損失控制分為風(fēng)險發(fā)生前的控制和風(fēng)險發(fā)生后的控制即損失預(yù)防和損失減少。主要是采取積極的措施將減少風(fēng)險發(fā)生的概率或者制止風(fēng)險的發(fā)生，對已經(jīng)發(fā)生的風(fēng)險，盡可能的將損失控制在最小限度。損失控制應(yīng)當(dāng)經(jīng)過科學(xué)合理的論證，采取最合理的措施，防止二次損失的發(fā)生，甚至更加嚴重的損失發(fā)生。 4、公路工程項目施工階段成本風(fēng)險的識別方法 4.1層次分析法。就是將定性和定量相結(jié)合的、系統(tǒng)化、層次化的分析方法。它通過將這個項目分解成若干工作包，對各個工作包逐個分析解決，同時，參考專家評判結(jié)果，最后再進行整個項目的風(fēng)險分析。 4.2swot分

7、析法。是一種基于外部環(huán)境和自身情況的分析方法。這一方法重在比較，尤其是要針對項目的優(yōu)勢、劣勢與競爭對手的情況比較，此外，做好與行業(yè)評價水平的比較。swot分析法是一個長期積累的過程，因此，要對項目有一個準確詳細的了解，在了解項目事實的基礎(chǔ)上進行客觀準確的分析比較。 4.3故障樹分析法。此種方法是一種定量的歸納方法，實質(zhì)是在圖表上將較為復(fù)雜的各種關(guān)系用邏輯推理的演繹方法。通過概率的分析，推測哪件事件可能發(fā)生，針對可能的風(fēng)險因素，采取科學(xué)合理方法主動控制不利因素的發(fā)展。除此，還有頭腦風(fēng)暴法、敏感性分析法和幕景分析法等等方法，采取何種方法，我們應(yīng)具體問題具體分析，采取最科學(xué)合理的方法對公路工程項目施工階段成本風(fēng)險的識別。 5、結(jié)語 綜上所述，對公路工