關(guān)于公路工程路基路面設(shè)計(jì)的探析

1、關(guān)于公路工程路基路面設(shè)計(jì)的探析 【摘要】公路路基及路面設(shè)計(jì)對(duì)于公路的運(yùn)營(yíng)具有十分重要的作用和意義，在公路建設(shè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中必須綜合考慮各方面的因素，有效提高公路路基以及路面設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性，更好的推動(dòng)我國(guó)公路的建設(shè)。本文首先闡述了路基設(shè)計(jì)要點(diǎn)及軟基處理注意事項(xiàng)，對(duì)公路路基路面設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究分析，旨在提高公路工程質(zhì)量，促進(jìn)公路的安全運(yùn)行。 【關(guān)鍵詞】公路工程；路基設(shè)計(jì)；要點(diǎn)；路面設(shè)計(jì)；排水設(shè)計(jì) 公路路基及路面設(shè)計(jì)需要考慮的因素除了路基的壓實(shí)、路面的強(qiáng)度以及路面的厚度以外，還需要考慮排水設(shè)計(jì)，路基路面排水設(shè)計(jì)也是其重要的組成部分，排水系統(tǒng)對(duì)于路基路面也有著極為重要的意義和影響。以下就公路工程路基路

2、面設(shè)計(jì)進(jìn)行探討分析。 1.公路路基設(shè)計(jì)要點(diǎn)及軟基處理注意事項(xiàng) 1、路基設(shè)計(jì)的基本要求。路基應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)和當(dāng)?shù)刈匀粭l件（包括地質(zhì)、水文、材料情況等），并結(jié)合施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，既應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。路基填筑宜采用水穩(wěn)性好的材料，嚴(yán)格控制路基壓實(shí)，滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求。路基強(qiáng)度、穩(wěn)定性和壓實(shí)度達(dá)不到要求的路段不得鋪筑瀝青或水泥路面。通過(guò)特殊地質(zhì)、水文條件地帶的路基，應(yīng)做好調(diào)查研究，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行特別設(shè)計(jì)。 2、公路路基填挖交界處設(shè)計(jì)。公路填挖交界處，應(yīng)該所使用的材料不同，他們的結(jié)構(gòu)性能也不同，這就容易引起地基固結(jié)不均勻而引起下沉，在設(shè)計(jì)和施工的過(guò)程中，若處理的不好，直接影響

3、到公路的正常使用功能。對(duì)于路基交界處的設(shè)計(jì)可分為橫向設(shè)計(jì)和縱向設(shè)計(jì)。 3、公路路基填挖交界處的橫向設(shè)計(jì)。橫向交界處的設(shè)計(jì)是指對(duì)交界處路床進(jìn)行超挖，深度控制在0.8m左右，再采用分層夯實(shí)的方法對(duì)其進(jìn)行回填，回填所采用的填料應(yīng)該以砂礫石為主，并且充分碾壓，確保壓實(shí)度的要求。土工格柵中進(jìn)行加筋防護(hù)處理，它可以協(xié)助縱向填挖交界處理共同發(fā)揮強(qiáng)化路基的功能，同時(shí)，當(dāng)路基橫向處于臨空時(shí)，它可以有效的控制土體水平運(yùn)動(dòng)，限制坡面上土體的水平位移，加強(qiáng)填筑土體的穩(wěn)定性，從而有效的減小路基沉降和防止滑坡，最終實(shí)現(xiàn)加筋處治的目標(biāo)。 4、公路路基填挖交界處的縱向設(shè)計(jì)。對(duì)于縱向交界處的路基，對(duì)其土體進(jìn)行挖方回填，并且分層

4、夯實(shí)，確保路基的透水性能夠滿足要求?？裳亟唤缣幍墓仿反仓胁亢偷撞夸佋O(shè)一層土工格柵，通過(guò)格柵提高回填土與原地面的粘結(jié)力，緩解路面的不均勻沉降，降低縱向坡率變化的程度，達(dá)到有效控制交界處沉降的問(wèn)題，增加公路路堤的穩(wěn)定性。 5、軟基處理應(yīng)注意的事項(xiàng)。（1）石灰在碾壓前必須充分消解，如果少數(shù)的消解不充分的石灰處理路基在碾壓成型后，遇到雨水天氣，未充分消解的石灰將繼續(xù)消解，則會(huì)引起局部脹松鼓包而形成蘑菇狀，將影響路基的強(qiáng)度和平整度。（2）石灰的堆放時(shí)間不宜太長(zhǎng)，特別是在沒(méi)有覆蓋的情況下，其有效的鈣鎂含量會(huì)大幅度下降，原先的質(zhì)量符合要求的石灰，如果在無(wú)覆蓋情況下堆放幾個(gè)月，可使其質(zhì)量降為等外石灰。（3）

5、由于過(guò)濕土含水量較大，在進(jìn)行填筑時(shí)，其厚度一定要嚴(yán)格控制。若過(guò)薄則工序增多，浪費(fèi)人工和機(jī)械資源，也影響施工時(shí)間；若過(guò)厚則下層土翻不透，旋耕機(jī)更難粉碎到正常的厚度，當(dāng)上層土進(jìn)行翻曬、粉碎到規(guī)定程度時(shí)，進(jìn)行整平、碾壓，而由于下層的土水分沒(méi)有散失，即使碾壓也無(wú)法滿足壓實(shí)度的要求。（4）過(guò)濕土含水量應(yīng)該嚴(yán)格控制。由于過(guò)濕土的天然含水量達(dá)30%以上，遇到雨水之后，其含水量還會(huì)繼續(xù)增大，所以施工中要嚴(yán)格地控制其最佳含水量。在高溫季節(jié)進(jìn)行施工時(shí)，過(guò)濕土的外表很陜晾曬至較干，然而里面土的含水量仍然較大，此時(shí)應(yīng)當(dāng)使用多鏵犁進(jìn)行翻曬。 2.公路路基路面設(shè)計(jì)分析 1、路基排水設(shè)計(jì)。第一、地面排水設(shè)計(jì)。路基地面排水主

6、要是通過(guò)全線貫通的邊溝來(lái)進(jìn)行的，一般采用0.6m0.6m 的梯形邊溝，邊坡為1：1，以25cm厚的m7.5漿砌片石鋪砌，邊溝縱坡一般不小于0.3%，坡長(zhǎng)小于300m，邊溝水均應(yīng)引離路基，排入原有水系中的河流、排水渠及取土坑內(nèi)，但不排入魚塘內(nèi)。當(dāng)邊溝與涵洞、通道發(fā)生交叉時(shí)，一般將邊溝水直接排入涵洞，或在灌溉涵、通道處讓路基邊溝向兩側(cè)排走或設(shè)邊溝倒虹吸涵通過(guò)。在挖方地段，還應(yīng)設(shè)置0.4m0.4m的梯形平臺(tái)截水溝，并在坡頂外側(cè)設(shè)0.6m0.6m 的矩形地面截水溝，以排除坡面水。截水溝均以25cm厚的m7.5號(hào)漿砌片石鋪砌。第二、地下排水設(shè)計(jì)。（1）一般路段。一般路段路基邊溝設(shè)計(jì)主要以填筑式邊溝為主，

7、盡量減少路基邊溝積水現(xiàn)象的發(fā)生。這主要是吸取已建成的公路中的教訓(xùn)：a.部分路段在汛期內(nèi)路基水不能及時(shí)排除。b.地方群眾干擾路基水排入灌溉涵洞內(nèi)。（2）軟基處理段。如是淤泥質(zhì)軟土層，地下水含量較大，為保證軟土段路基的穩(wěn)定，迅速排除地下水至關(guān)重要。設(shè)計(jì)應(yīng)采?。喊?砂墊層+超載預(yù)壓的深層。值得注意的是為確保軟土段地下水迅速由砂墊層排入邊溝，需在砂墊層與邊溝相接的斜面上做15 cm 厚的級(jí)配碎石（粒徑2cm4cm）反濾層，在砂墊層底部位置預(yù)留截面為5cm5cm、縱向間距為10m 的泄水孔，且泄水孔出口應(yīng)高于邊溝底30cm。 2、路面的設(shè)計(jì)。對(duì)于公路的路面設(shè)計(jì)，首選應(yīng)該調(diào)查擬建路周邊的環(huán)境，是否有可用的

8、材料可以直接取用，如石頭，砂石等，由于路面工程的量較大，因此，盡可能的選用當(dāng)?shù)氐牟牧希梢杂行У墓?jié)約工程造價(jià)，必要的時(shí)候，我們應(yīng)該考慮新技術(shù)，新材料的運(yùn)用，能有效的提高水泥混凝土路面的使用壽命。路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，實(shí)際上就是制定路面結(jié)構(gòu)方案，確定合理的使用材料，理論上是需要經(jīng)過(guò)相應(yīng)規(guī)范進(jìn)行驗(yàn)算得出的?，F(xiàn)階段公路有水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面兩種形式，因公路等級(jí)較低，多以水泥混凝土路面為主，這種路面養(yǎng)護(hù)比較簡(jiǎn)單，而且投資較小。在路面設(shè)計(jì)的時(shí)候，根據(jù)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境、材料、交通量等確定好了路面類型后，確定路面的厚度，路面厚度直接影響著投資的金額和公路的使用壽命，因此，設(shè)計(jì)人員需要綜合考慮各方面的因素，在滿

9、足汽車運(yùn)輸要求的前提下，做好路面厚度的設(shè)計(jì)，對(duì)于路面寬度，要考慮今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，現(xiàn)在已建的一些公路，明顯的路面寬度不夠，甚至有些地方錯(cuò)車都出現(xiàn)困難，這就增加了公路上汽車行駛的危險(xiǎn)系數(shù)，還影響了車輛的行駛速度。因此，必須綜合考慮以后的規(guī)劃，交通流量等各方面的影響，設(shè)計(jì)合理的路面寬度，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。 結(jié)束語(yǔ) 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，道路建設(shè)正處于快速發(fā)展階段，隨之而來(lái)的是，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種各樣的道路質(zhì)量問(wèn)題。為了節(jié)約公路建設(shè)成本，減少道路交通事故的發(fā)生，使人民生命安全有所保障，國(guó)家經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，必須對(duì)公路路基路面設(shè)計(jì)進(jìn)行研究分析，找出切實(shí)可行的策略和方法。 參考文獻(xiàn) 1 李華軍.關(guān)于我國(guó)公路路基路面設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題與對(duì)策探討j.石家莊鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2004.3（03） 2 劉曉召.段龍.趙海洋.淺談我國(guó)公路路基路面施工技術(shù)及土方填筑方法j.華東科技，2009（12） 3 李海洋.王光如.淺析我國(guó)高速公路路基路面設(shè)