車站施工監(jiān)測(cè)方案

1、廣州市軌道交通十四號(hào)線一期工程廣州市軌道交通十四號(hào)線一期工程【施工施工 1 1 標(biāo)標(biāo)】 土建工程土建工程 江浦車站施工監(jiān)測(cè)方案江浦車站施工監(jiān)測(cè)方案 編制： 審核： 審定： 中交二航局廣州市軌道交通十四號(hào)線施工中交二航局廣州市軌道交通十四號(hào)線施工 1 1 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二二 0 0 一二年九月一二年九月 目目 錄錄 一、編制依據(jù)一、編制依據(jù).- 1 - 二、編制目的二、編制目的.- 1 - 三、工程概況三、工程概況.- 1 - 四、四、 基坑監(jiān)測(cè)基坑監(jiān)測(cè).- 1 - 4.14.1 監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè) .- 3 - 4.24.2 監(jiān)測(cè)方法及數(shù)據(jù)處理分析監(jiān)測(cè)方法及數(shù)據(jù)處理分析 .-

2、 9 - 4.34.3 施工監(jiān)測(cè)保證措施施工監(jiān)測(cè)保證措施 .- 15 - 4.44.4 監(jiān)測(cè)工作流程及信息反饋監(jiān)測(cè)工作流程及信息反饋 .- 18 - 五：監(jiān)測(cè)平面布置圖五：監(jiān)測(cè)平面布置圖.- 20 - 中交二航局廣州地鐵 14 號(hào)線 1 標(biāo) 江浦車站施工監(jiān)測(cè)方案 - 1 - 一、編制依據(jù)一、編制依據(jù) 1、廣州市軌道交通十四號(hào)線施工 1 標(biāo)江浦車站招標(biāo)設(shè)計(jì)圖。 2、 建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范gb50497-2009。 3、 建筑變形測(cè)量規(guī)范jgj8-2007。 4、 城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范gb50308-2008。 5、 工程測(cè)量規(guī)范gb50026-2007。 6、我單位類似工程施工經(jīng)驗(yàn)及成熟

3、技術(shù)以及資源情況及其他有關(guān)規(guī)定。 二、編制二、編制目的目的 為了強(qiáng)化組織，統(tǒng)一指揮，加強(qiáng)管理，優(yōu)化資源配置，正確指導(dǎo)施工，保 工期、保質(zhì)量、保安全。 三、工程概況三、工程概況 江浦車站位于從化大道與從城大道交叉路口東側(cè)，沿從化大道東西向靠南 側(cè)布置，車站有效站臺(tái)中心里程為 yck61+308.000 車站起點(diǎn)里程為 yck61+221.200，終點(diǎn)里程為 yck61+581.900。車站為地下兩層島式站臺(tái)車站， 總長(zhǎng)度為 360.7m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度為 19.7m，車站基坑開(kāi)挖深度為 16.7m。車站共 設(shè) 5 個(gè)出入口、2 組風(fēng)亭，2 個(gè)預(yù)留物業(yè)出入口，1 組預(yù)留物業(yè)共享。其主體結(jié) 構(gòu)為雙層矩形

4、結(jié)構(gòu)，采用明挖法施工。 四、四、 基坑監(jiān)測(cè)基坑監(jiān)測(cè) 監(jiān)測(cè)施工以基坑圍護(hù)施工和開(kāi)挖施工為監(jiān)測(cè)工作的重點(diǎn)階段，應(yīng)根據(jù)施工 工況，在設(shè)計(jì)頻率上適當(dāng)加密監(jiān)測(cè)頻率。根據(jù)城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范 gb50308-2008、 建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)程gb50497-2009 及設(shè)計(jì)的要求， 本次施工監(jiān)測(cè)包括如下內(nèi)容： 中交二航局廣州地鐵 14 號(hào)線 1 標(biāo) 江浦車站施工監(jiān)測(cè)方案 - 2 - 巡視內(nèi)容一覽表巡視內(nèi)容一覽表 1、圍護(hù)結(jié)構(gòu)質(zhì)量； 2、有無(wú)滲漏現(xiàn)象； 3、混凝土支撐有無(wú)裂縫、破損現(xiàn)象； 現(xiàn) 場(chǎng) 巡 視 圍 護(hù) 結(jié) 構(gòu) 和 支 撐 4、鋼支撐有無(wú)傾斜失穩(wěn)現(xiàn)象； 中交二航局廣州地鐵 14 號(hào)線 1 標(biāo)

5、江浦車站施工監(jiān)測(cè)方案 - 3 - 4.14.1 監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè) 為保證所有監(jiān)測(cè)工作的統(tǒng)一，提高監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的精度，使監(jiān)測(cè)工作有效的指 導(dǎo)整個(gè)明挖段主體結(jié)構(gòu)施工，本次監(jiān)測(cè)工作采用由整體到局部的原則。即首先 布設(shè)統(tǒng)一的監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)，再在此基礎(chǔ)上布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)（孔） 。監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置根據(jù)基 坑開(kāi)挖分期分階段布置。監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)詳見(jiàn)監(jiān)測(cè)平面布置圖 。 （1） 監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)的布設(shè) 監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)主要用于地下管線、圍護(hù)墻頂?shù)奈灰?、基坑周邊地表沉降、?下水位、坑底隆起、立柱沉降等方面的監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)分水準(zhǔn)控制網(wǎng)和平面 控制網(wǎng)兩部分： （2）監(jiān)測(cè)水準(zhǔn)網(wǎng)的布設(shè) 監(jiān)測(cè)單位利用廣州市軌道交通控制點(diǎn)作為監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)，監(jiān)測(cè)單位、

6、施工單 位、監(jiān)理單位、建設(shè)單位及第三方監(jiān)測(cè)統(tǒng)一高程系統(tǒng)，以便今后進(jìn)行復(fù)測(cè)和互 1、圍護(hù)結(jié)構(gòu)質(zhì)量； 2、有無(wú)滲漏現(xiàn)象； 3、混凝土支撐有無(wú)裂縫、破損現(xiàn)象； 4、鋼支撐有無(wú)傾斜失穩(wěn)現(xiàn)象； 圍 護(hù) 結(jié) 構(gòu) 和 支 撐 5、鋼支撐安裝是否及時(shí)。 1、開(kāi)挖后暴露的土質(zhì)情況和巖土勘察報(bào)告有無(wú)差異； 2、土體穩(wěn)定性情況，邊坡土體有無(wú)沉陷裂縫及滑移； 土 方 開(kāi) 挖 3、基坑開(kāi)挖暴露時(shí)間是否正常。 1、基坑降水設(shè)施是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)； 2、地下水控制效果； 3、坑內(nèi)、坑外排水是否通暢； 基 坑 降 水 排 水4、坑外是否有水流入基坑。 1、周邊道路是否有沉陷、裂縫現(xiàn)象； 2、對(duì)周邊建筑物進(jìn)行巡視，有無(wú)新的裂縫，做好

7、巡視記錄； 3、基坑周邊堆載情況，有無(wú)超荷載堆載； 現(xiàn) 場(chǎng) 巡 視 周 邊 環(huán) 境 4、車輛行駛是否按照規(guī)定路線，對(duì)基坑是否存在安全威脅，特 別是一些重型車輛，如：吊車、挖掘機(jī)等。 中交二航局廣州地鐵 14 號(hào)線 1 標(biāo) 江浦車站施工監(jiān)測(cè)方案 - 4 - 檢。 監(jiān)測(cè)工作基點(diǎn)須在明挖段施工控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上加密水準(zhǔn)基點(diǎn)，其數(shù)目不少 于三個(gè)，并定期檢核。 當(dāng)工程中出現(xiàn)意外情況，需對(duì)突發(fā)的急劇沉降的目標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測(cè)時(shí)，若設(shè)置 上述水準(zhǔn)點(diǎn)已來(lái)不及，可在已有房屋或構(gòu)筑物上設(shè)置標(biāo)志作為臨時(shí)基準(zhǔn)點(diǎn)，但 這些房屋或構(gòu)筑物的沉降必須已趨于穩(wěn)定。 水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在監(jiān)測(cè)對(duì)象的沉降影響范圍（包括埋深）以外，保證其堅(jiān)固 穩(wěn)定（不

8、少于 3 倍基坑開(kāi)挖深度的范圍） ； 盡量遠(yuǎn)離道路、空壓機(jī)房等，以防受到碾壓和振動(dòng)的影響； 力求通視良好，與觀測(cè)點(diǎn)接近，其距離不宜超過(guò) l00m，以保證監(jiān)測(cè)精度； 避免將水準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)在低洼易積水處。 布設(shè)水準(zhǔn)控制點(diǎn)，建立閉合環(huán)與施工高程控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)，聯(lián)測(cè)周期一個(gè)月一 次，具體布設(shè)個(gè)數(shù)將根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件確定。 （3）平面控制網(wǎng)的布設(shè) 水平位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)采用寧波軌道交通施工坐標(biāo)系統(tǒng)，引入施工測(cè)量坐標(biāo)系。 并根據(jù)變形測(cè)量等級(jí)及精度要求進(jìn)行施測(cè)，定期進(jìn)行聯(lián)測(cè)，聯(lián)測(cè)時(shí)間間隔亦為 1 次/月。 布設(shè)水平位移控制點(diǎn)，控制區(qū)域?yàn)檎麄€(gè)監(jiān)測(cè)區(qū)，為使測(cè)距、測(cè)角誤差在橫、 縱坐標(biāo)上均勻分布，網(wǎng)形為閉合導(dǎo)線網(wǎng)，引測(cè)外方向?yàn)槭┕び闷?/p>

9、面控制網(wǎng)。點(diǎn) 位設(shè)在穩(wěn)定、安全的地方，有條件可采用固定觀測(cè)墩；通常在地面埋設(shè)鋼釘點(diǎn)， 頂上刻劃“+”字。 控制點(diǎn)具體布設(shè)情況將在施工前根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件進(jìn)行布設(shè)。 （4）地下管線監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè) 江浦站一期和二期周邊有縱多管線，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)布設(shè)地下管線監(jiān)測(cè)點(diǎn)。 埋設(shè)：因本工程現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境及政府有關(guān)部門(mén)規(guī)定限制，地下管線監(jiān)測(cè)點(diǎn)的埋 設(shè)除能利用原有管線地面設(shè)備標(biāo)志外采用直接點(diǎn)法或間接點(diǎn)法。 直接點(diǎn)法：在地下管線改排過(guò)程中，直接將鋼筋埋置在管線上面，鋼筋底 部焊接分叉，安放在管線上。 間接點(diǎn)法：在地下管線相應(yīng)上方將開(kāi)孔打開(kāi)硬地面，把鋼筋（不短于 50cm）盡量足夠長(zhǎng)打入管頂部位。 中交二航局廣州地鐵 14 號(hào)線

10、 1 標(biāo) 江浦車站施工監(jiān)測(cè)方案 - 5 - 同一管線監(jiān)測(cè)點(diǎn)之間的距離原則上為 10 米左右，在有接頭的位置應(yīng)加密布 設(shè)。 對(duì)于有壓管線、沉降敏感的管線盡量布置直接點(diǎn)，保證管線的安全。 測(cè)量方法：沉降監(jiān)測(cè)采用與軌道交通施工統(tǒng)一高程系統(tǒng)，每次觀測(cè)宜形成 閉合或附合觀測(cè)路線。同時(shí)，工作中按城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范 gb50308-2008 二級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量各限差要求進(jìn)行測(cè)量，并符合城市軌道交通工程 測(cè)量規(guī)范gb50308-2008 二級(jí)水準(zhǔn)的各項(xiàng)精度要求（精度介于城市二、三等水 準(zhǔn)測(cè)量之間） 。 監(jiān)測(cè)點(diǎn)保護(hù)：城市地下管線監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)盡量避免布設(shè)在行車、行人道 內(nèi)，否則給測(cè)點(diǎn)保護(hù)、日常觀測(cè)帶來(lái)較大的難度

11、，如必須布設(shè)時(shí)應(yīng)把測(cè)點(diǎn)加工 到路面以下并加蓋保護(hù)。 （5） 墻頂水平位移、沉降點(diǎn)的布設(shè) 埋設(shè)：每隔 15 米左右布設(shè)一點(diǎn)。小于要求布設(shè)間距的短邊，必須保證有一 個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。按照設(shè)計(jì)要求水平位移與沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)使用同一點(diǎn)，不再另行埋設(shè)。 在圍檁澆注混泥土前，在測(cè)斜孔旁植入鋼筋或則用鉆機(jī)在設(shè)計(jì)位置處鉆孔后埋 入帶“+”的鋼筋或帶有“+”導(dǎo)線釘，在水泥冠梁有一定的強(qiáng)度后可以在點(diǎn)位 的邊上用油漆編上號(hào)碼。 測(cè)量方法：沉降監(jiān)測(cè)采用采用廣州市軌道交通交通施工測(cè)量統(tǒng)一高程系統(tǒng)， 每次觀測(cè)宜形成閉合或附合觀測(cè)路線，同時(shí)，工作中按城市軌道交通工程測(cè) 量規(guī)范gb50308-2008 監(jiān)測(cè)級(jí)各限差要求進(jìn)行測(cè)量，并符合城市

12、軌道交通 工程測(cè)量規(guī)范gb50308-2008 監(jiān)測(cè)級(jí)的各項(xiàng)精度要求；平面位移觀測(cè)采用小 角度法。 監(jiān)測(cè)點(diǎn)保護(hù)：基準(zhǔn)點(diǎn)及工作基點(diǎn)應(yīng)按規(guī)范要求埋設(shè)于基坑影響范圍之外， 穩(wěn)定可靠的地方，必要時(shí)須加蓋保護(hù)，并設(shè)立明顯標(biāo)志；變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)須 避開(kāi)基坑護(hù)欄、防水矮墻等存在觀測(cè)障礙的地方，并設(shè)立明顯標(biāo)志。 （6）支撐軸力監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè) 測(cè)試元件選擇：本站支撐軸力監(jiān)測(cè)采用振弦式鋼筋應(yīng)力計(jì)和反力計(jì)。鋼筋 計(jì)埋設(shè)應(yīng)與鋼筋規(guī)格相匹配，鋼支撐監(jiān)測(cè)采用量程為 300t 的反力計(jì)。 埋設(shè)方法： 砼支撐鋼筋計(jì) 在綁扎支撐鋼筋的同時(shí)將支撐四邊中間位置處的主筋切 斷，并將鋼筋應(yīng)力計(jì)焊接在切斷部位，在澆筑支撐砼的同時(shí)將應(yīng)力計(jì)上

13、的電線 中交二航局廣州地鐵 14 號(hào)線 1 標(biāo) 江浦車站施工監(jiān)測(cè)方案 - 6 - 引出至合適位置以便今后測(cè)試時(shí)使用。 圖圖 4.1.14.1.1 砼支撐軸力布設(shè)示意圖砼支撐軸力布設(shè)示意圖 鋼支撐反力計(jì) 支撐軸力反力計(jì)在安裝前，要進(jìn)行各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)及標(biāo)定 系數(shù)的檢驗(yàn)。反力計(jì)有一套安裝配件：兩塊 400*400*20mm 的鋼板，一只直徑為 15cm 的圓形鋼筒，鋼筒外翼狀對(duì)稱焊接有 4 片與鋼筒等長(zhǎng)的鋼板。安裝時(shí)，一 塊鋼板與圓鋼筒一端焊接，并焊接在鋼支撐一端的固定端頭上；反力計(jì)一端安 放在鋼筒中，并隨鋼支撐的安裝一起撐在圍護(hù)墻的圍檁上。 鋼管 活絡(luò)頭 支架 軸力計(jì)外殼 鋼圍令 外殼與計(jì)活絡(luò)頭圍焊

14、 軸力計(jì) 與鋼圍令圍焊 圖圖 4.1.24.1.2 反力計(jì)安裝示意圖反力計(jì)安裝示意圖 測(cè)試方法：目前工程中常用的是手持式數(shù)顯頻率儀現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試傳感器頻率。 具體操作方法為，接通頻率儀電源，將頻率儀兩根測(cè)試導(dǎo)線分別接在傳感器的 導(dǎo)線上，按頻率儀測(cè)試按鈕，頻率儀數(shù)顯窗口會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)(傳感器頻率)，反復(fù) 測(cè)試幾次,觀測(cè)數(shù)據(jù)是否穩(wěn)定，如果幾次測(cè)試的數(shù)據(jù)變化量在 1hz 以內(nèi)，可以認(rèn) 為測(cè)試數(shù)據(jù)穩(wěn)定,取平均值作為測(cè)試值。由于頻率儀在測(cè)試時(shí)會(huì)發(fā)出很高的脈沖 電流，所以在測(cè)試時(shí)操作者必須使測(cè)試接頭保持干臊，并使接頭處的兩根導(dǎo)線 相互分開(kāi)，不要有任何接觸,不然會(huì)影響測(cè)試結(jié)果。 監(jiān)測(cè)點(diǎn)保護(hù)：軸力計(jì)安裝好后，須注意傳感

15、線的保護(hù)，禁止亂牽，并分股 做好標(biāo)志；鋼筋計(jì)焊接過(guò)程中須用濕布包裹鋼筋計(jì)，避免高溫導(dǎo)致內(nèi)部元件失 靈，安裝完畢后應(yīng)注意日常監(jiān)測(cè)過(guò)程中的傳感線的保護(hù)，并分股做好標(biāo)志。 注：軸力監(jiān)測(cè)受溫度的影響比較大，為了得到穩(wěn)定的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，監(jiān)測(cè)時(shí)間 中交二航局廣州地鐵 14 號(hào)線 1 標(biāo) 江浦車站施工監(jiān)測(cè)方案 - 7 - 要選在同一個(gè)時(shí)間段。 （7）墻體變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè) 每 20 米布設(shè)一孔，位置與圍護(hù)結(jié)構(gòu)頂點(diǎn)位置相對(duì)應(yīng)。 埋設(shè)：在地下連續(xù)墻施工時(shí)，將外徑 70mm、內(nèi)徑 59mm 的 pvc 測(cè)斜管綁扎 在設(shè)計(jì)位置的鋼筋骨架迎土面一側(cè)，頂?shù)酌芊?，接頭處用套管銜接并用自攻螺 絲擰緊，同時(shí)用膠布封閉，隨鋼筋骨架下

16、在地下連續(xù)墻內(nèi)，頂部用配套的塑料 蓋保護(hù)。測(cè)斜管長(zhǎng)度底部及頂部略短于鋼筋骨架長(zhǎng)度 20cm。測(cè)斜管內(nèi)的十字導(dǎo) 槽必須有一組垂直于基坑邊線。 測(cè)斜孔的保護(hù)：由于施工的工期較長(zhǎng)，為確保測(cè)斜孔不被破壞，必須采取 相應(yīng)的保護(hù)措施，措施如下： 請(qǐng)各施工班組共同配合，做好測(cè)斜管的保護(hù)工作。 為防止異物落入孔內(nèi)，測(cè)試前清除孔口周圍雜物，測(cè)量完畢封堵孔口。 基坑開(kāi)挖過(guò)程中，應(yīng)避免測(cè)斜孔被損、被堵等情況的發(fā)生。 專人看管，防拆斷。 （8） 坑外水位監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè) 埋設(shè)：水位管選用直徑 50mm 左右的鋼管或硬質(zhì)塑料管，沿基坑周邊 25 左 右設(shè)置一個(gè)，管底加蓋密封，防止泥砂進(jìn)入管中。下部留出 0.51m 的沉淀段

17、 (不打孔)，用來(lái)沉積濾水段帶人的少量泥砂。中部管壁周圍鉆出 68 列直徑為 6mm 左右的濾水孔，縱向孔距 50100mm。相鄰兩列的孔交錯(cuò)排列，呈梅花狀布 置。管壁外部包扎過(guò)濾層，過(guò)濾層可選用土工織物或網(wǎng)紗。上部管口段不打孔， 以保證封口質(zhì)量。 水位孔一般用小型鉆機(jī)成孔，孔徑略大干水位管的直徑，孔徑過(guò)小會(huì)導(dǎo)致 下管困難，孔徑過(guò)大會(huì)使觀測(cè)產(chǎn)生一定的滯后效應(yīng)。成孔至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，放入 裹有濾網(wǎng)的水位管，管壁與孔壁之間用凈砂回填過(guò)濾頭，再用粘土進(jìn)行封填， 以防地表水流入。地下水位觀測(cè)孔的埋設(shè)深度為 20 米。 監(jiān)測(cè)點(diǎn)保護(hù)：水位孔埋設(shè)后應(yīng)注意施工期間的保護(hù)，必要時(shí)加工對(duì)硬化地 表下，并加蓋保護(hù)，日常

18、監(jiān)測(cè)后應(yīng)及時(shí)蓋好頂蓋，防止地表水的進(jìn)入。 （9）周邊地表監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè) 基坑地表點(diǎn)在每一施工節(jié)段每隔 25 米左右布設(shè)一個(gè)斷面點(diǎn)，每斷面點(diǎn)之間 的點(diǎn)間距為 5m，最外 2 點(diǎn)的間距為 10m，由 6 點(diǎn)組成一個(gè)斷面。 中交二航局廣州地鐵 14 號(hào)線 1 標(biāo) 江浦車站施工監(jiān)測(cè)方案 - 8 - 埋設(shè)：在相應(yīng)的的位置打破硬地面埋入不小于 50cm 的鋼筋，并加以保護(hù)設(shè) 施。具體布設(shè)方法參照管線監(jiān)測(cè)點(diǎn)的方法。布設(shè)按照現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行 監(jiān)測(cè)點(diǎn)保護(hù)：水準(zhǔn)點(diǎn)須埋設(shè)在相對(duì)穩(wěn)定區(qū)域，受破壞、震動(dòng)等影響因素較 小，必要時(shí)須加蓋保護(hù)，并設(shè)立明顯標(biāo)志；硬化面地表沉降點(diǎn)須加工到硬化面 之下，避免過(guò)往輜重車輛、建材的壓覆，

19、必要時(shí)加蓋保護(hù)，并設(shè)立明顯標(biāo)志。 （10）建筑物沉降、傾斜監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè) 埋設(shè)方法： 利用建筑物原有沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)。 與建筑物物業(yè)、建設(shè)單位相關(guān)單位溝通協(xié)商同意后，在建筑物的基礎(chǔ)或墻上 鉆孔，然后將預(yù)埋件放入，孔與測(cè)點(diǎn)四周空隙用水泥砂漿填實(shí)。測(cè)點(diǎn)基本布設(shè) 在被測(cè)建筑物的角點(diǎn)上，測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)高度應(yīng)方便觀測(cè)，同時(shí)測(cè)點(diǎn)應(yīng)采取保護(hù)措 施，作好明顯標(biāo)志，并進(jìn)行編號(hào)，避免在施工和使用期間受到破壞。 對(duì)于無(wú)法打孔或則打釘?shù)牡胤?，本方案根?jù)監(jiān)理、總包單位協(xié)商的結(jié)果， （由于銀行、店鋪等門(mén)面是玻璃及瓷磚材料）采取在監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)得位置用 ab 膠 把監(jiān)測(cè)標(biāo)志粘上去。經(jīng)試驗(yàn)其強(qiáng)度、粘合度等符合作為監(jiān)測(cè)點(diǎn)標(biāo)志的要求。 圖圖 4

20、.1.44.1.4 建筑物測(cè)點(diǎn)布置示意圖建筑物測(cè)點(diǎn)布置示意圖 每幢建筑物上一般至少在四個(gè)角部布置 4 個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，特別重要的建筑物布 置 6 個(gè)或更多測(cè)點(diǎn)，比較長(zhǎng)的建筑物每 20 米左右一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。 砼 鉆機(jī) 鉆孔 土體 土體 鋼筋 測(cè)點(diǎn) 圖圖 4.1.34.1.3 地表點(diǎn)布置示意圖地表點(diǎn)布置示意圖 意 劉玉林/高東東 曙 中交二航局廣州地鐵 14 號(hào)線 1 標(biāo) 江浦車站施工監(jiān)測(cè)方案 - 9 - 監(jiān)測(cè)點(diǎn)保護(hù)：建筑物變形的測(cè)點(diǎn)應(yīng)盡量布置在不易受碰撞、且易于觀測(cè)的 地方。反射膜片布設(shè)時(shí)應(yīng)首先清潔粘貼面，避免膜片脫落，并做好明顯標(biāo)志。 建筑物傾斜監(jiān)測(cè)也經(jīng)常采用差異沉降法,傾斜量 i=h/d i - 房

21、屋傾斜率； h - 兩點(diǎn)之間高差； d -兩點(diǎn)之間的距離； 建筑物的沉降和傾斜必然導(dǎo)致結(jié)構(gòu)構(gòu)件的應(yīng)力調(diào)整而產(chǎn)生裂縫，裂縫開(kāi)展 狀況的監(jiān)測(cè)通常作為開(kāi)挖影響程度的重要依據(jù)之一。采用直接觀測(cè)的方法，將 裂縫進(jìn)行編號(hào)并劃出測(cè)讀位置，通過(guò)裂縫觀測(cè)儀進(jìn)行裂縫寬度測(cè)讀。同時(shí)，用 數(shù)碼相機(jī)對(duì)裂縫進(jìn)行拍照保存。由于裂縫數(shù)量和位置無(wú)法估計(jì)，監(jiān)測(cè)數(shù)量和位 置也無(wú)法確定，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定。 4.24.2 監(jiān)測(cè)方法及數(shù)據(jù)處理分析監(jiān)測(cè)方法及數(shù)據(jù)處理分析 （1）儀器設(shè)備選用 表表.4.2.1.4.2.1 儀器設(shè)備表儀器設(shè)備表 序 號(hào) 儀器設(shè)備 名稱 精度量程規(guī)格型號(hào)應(yīng)用項(xiàng)目 1 全站儀 角度：1 距離：2mm 3000m

22、tcrp1201 水平位移 2 水準(zhǔn)儀 0.5mm5m dsz2 測(cè)微器垂直位移 3 測(cè)斜儀 0.0130jmqj-7140y 墻體變形 4 綜合采集 儀 頻率： 0.1%0.1hz 溫度：0.5 頻率：600hz3000hz 溫度：-40125 jmzx-7000 水位/坑底窿起 /土體變形觀測(cè) 5 鋼尺水位 計(jì) 1mm50mjmsw-1005 水位 6 應(yīng)變計(jì) 11500jmzx-212at 支撐軸力 （2）控制測(cè)量精度要求 水準(zhǔn)控制網(wǎng)按城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范gb50308-2008 垂直位移監(jiān) 測(cè)控制網(wǎng)二級(jí)要求進(jìn)行，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)如下： 中交二航局廣州地鐵 14 號(hào)線 1 標(biāo) 江浦車站施

23、工監(jiān)測(cè)方案 - 10 - 注：n 為測(cè)站數(shù) 平面控制網(wǎng)采用城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范gb50308-2008 二級(jí)技術(shù) 要求導(dǎo)線，其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)如下： 在測(cè)量過(guò)程中固定觀測(cè)人員和儀器，測(cè)量成果必須嚴(yán)密平差。 對(duì)監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)每個(gè)月要進(jìn)行聯(lián)測(cè)。 地下連續(xù)墻頂水平位移監(jiān)測(cè) 監(jiān)測(cè)儀器及參數(shù) 拓普康 gts-330n 型號(hào)全站儀 儀器參數(shù) 距離測(cè)量精度：2+1dppm； 角度測(cè)量精度 2 儀器重量：4.5kg； 使用環(huán)境溫度：-40+60c。 測(cè)量方法 采用實(shí)測(cè)坐標(biāo)或小角度法進(jìn)行監(jiān)測(cè)。在一個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)上架設(shè)全站儀，另一個(gè) 作為后視點(diǎn)，還有一個(gè)點(diǎn)作為備用和檢查點(diǎn)（在前面有控制點(diǎn)被破壞時(shí)再使用） 。 然后用全站儀測(cè)

24、出各要監(jiān)測(cè)點(diǎn)的平面坐標(biāo)(全站儀測(cè)量各點(diǎn)坐標(biāo)或測(cè)量距離進(jìn)行 計(jì)算)。第一次是初值，相對(duì)位移為零，以后每次測(cè)出的坐標(biāo)與第一次坐標(biāo)值相 比較，計(jì)算出各點(diǎn)的水平位移。水平位移的監(jiān)測(cè)方法是常規(guī)的測(cè)量工作具體的 測(cè)量要求在這里就不多提了,重點(diǎn)注意選點(diǎn)和日常的操作要符合測(cè)量規(guī)范要求, 提高觀測(cè)精度和隨時(shí)進(jìn)行各點(diǎn)位移分析。 本次水平位移值：x=xn-xn-1 y=yn-yn-1 累計(jì)水平位移值：x=xn-x1 中交二航局廣州地鐵 14 號(hào)線 1 標(biāo) 江浦車站施工監(jiān)測(cè)方案 - 11 - y=yn-y1 x ：在 x 方向本次水平位移量 y：在 y 方向本次水平位移量 xn：第 n 次測(cè)量的 x 坐標(biāo) xn-1：

25、第 n-1 次測(cè)量的 x 坐標(biāo) yn：第 n 次測(cè)量的 y 坐標(biāo) yn-1：第 n-1 次測(cè)量的 y 坐標(biāo) x：累計(jì)的 x 方向水平位移 y：累計(jì)的 y 方向水平位移 圍護(hù)體頂垂直位移監(jiān)測(cè) 數(shù)據(jù)處理：墻頂沉降測(cè)量采用精密水準(zhǔn)儀，以附合或閉合路線在水準(zhǔn)路線 上聯(lián)測(cè)各監(jiān)測(cè)點(diǎn)，以水準(zhǔn)控制點(diǎn)為基準(zhǔn)，測(cè)算出各監(jiān)測(cè)點(diǎn)標(biāo)高。同一測(cè)點(diǎn)相鄰 兩次標(biāo)高差即為本次該測(cè)點(diǎn)沉降量，本次高程與初始高程的差異量即為該點(diǎn)的 累計(jì)沉降量。計(jì)算公式如下： dhi = hi-hi-1 dh = hi ho 式中 dhi 本次沉降量 ho -初始高程 hi 本次標(biāo)高 hi-1 上次標(biāo)高 dh 本次累計(jì)沉降量 墻頂水平位移測(cè)量按小角度

26、法進(jìn)行觀測(cè)。在平行與基坑圍護(hù)墻延長(zhǎng)線上的 平面控制點(diǎn)設(shè)工作站，取遠(yuǎn)方 50 米外位置穩(wěn)定、成象清晰的永久性目標(biāo)作固定 后視方向分別測(cè)出各監(jiān)測(cè)點(diǎn)相對(duì)后視的夾角，每次四測(cè)回取平均值 a。光電測(cè) 距量出測(cè)站至監(jiān)測(cè)點(diǎn)邊長(zhǎng) s。同一測(cè)點(diǎn)相鄰兩次測(cè)角差 da=ai-ai-1，從而計(jì)算 出該測(cè)點(diǎn)本次位移量，本次位移量與初始值之差即為該測(cè)點(diǎn)累計(jì)位移量。計(jì)算 公式如下： dsi = (dais)/ ds = dsi ds0 式中 dsi 本次位移量 中交二航局廣州地鐵 14 號(hào)線 1 標(biāo) 江浦車站施工監(jiān)測(cè)方案 - 12 - dai 本次角度變化量 ds0 -初始值 常數(shù) = 206265 ds 累計(jì)位移量 測(cè)試

27、要求：沉降監(jiān)測(cè)采用采用寧波軌道交通交通施工測(cè)量統(tǒng)一高程系統(tǒng)， 每次觀測(cè)宜形成閉合或附合觀測(cè)路線，同時(shí)工作中按城市軌道交通工程測(cè)量 規(guī)范gb50308-2008 監(jiān)測(cè)級(jí)各限差要求進(jìn)行測(cè)量，并符合城市軌道交通工 程測(cè)量規(guī)范gb50308-2008 監(jiān)測(cè)級(jí)的各項(xiàng)精度要求； 初始值觀測(cè)：墻頂垂直和水平位移在基坑開(kāi)挖前一周取定，要求測(cè)試 23 個(gè)測(cè)回，確認(rèn)無(wú)誤后取平均值。 地下連續(xù)墻及深層土體位移監(jiān)測(cè) 監(jiān)測(cè)儀器及參數(shù) 本工程深層土體位移監(jiān)測(cè)采用鉆孔測(cè)斜儀測(cè)量； 傳感器靈敏度：0.02mm/8” ； 標(biāo)度因素：2.50.01v/g； 導(dǎo)輪間距：500mm； 測(cè)頭尺寸：32mm660mm； 測(cè)量范圍：50

28、度； 工作溫度：10至 50； 耐水壓：7.845105pa 至 9.806105pa(相當(dāng)于水深 80m 至 100m 的壓力)。 觀測(cè)方法 工程項(xiàng)目開(kāi)始前，測(cè)斜儀按規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格標(biāo)定，以后根據(jù)使用情況，每隔 六個(gè)月至一年標(biāo)定一次。 深層土體水平位移測(cè)斜管在基坑開(kāi)挖前不少于一個(gè)星期埋設(shè)完畢，在開(kāi)挖 前的 35 日內(nèi)重復(fù)量測(cè) 23 次，等判明測(cè)斜管已處于穩(wěn)定狀態(tài)后，將其作為初 始讀數(shù)，開(kāi)始正式量測(cè)。 每次量測(cè)時(shí)，將探頭導(dǎo)輪對(duì)準(zhǔn)與所測(cè)位方向一致的槽口，緩緩放至管底， 待探頭與管內(nèi)溫度基本一致、顯示儀讀數(shù)穩(wěn)定后開(kāi)始量測(cè)。 以管口作為計(jì)程標(biāo)志，按探頭電纜上的刻度分劃，均速提升，每隔一定距 中交二航局廣

29、州地鐵 14 號(hào)線 1 標(biāo) 江浦車站施工監(jiān)測(cè)方案 - 13 - 離（500mm 或 1000mm）進(jìn)行儀表讀數(shù)，并作記錄。 待探頭提升至管口處，旋轉(zhuǎn) 180后，再按上述方法量測(cè)一次，以消除測(cè) 斜儀自身的誤差。 通過(guò)上述現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)獲得數(shù)據(jù)后用廠家提供的專用軟件即可獲得監(jiān)測(cè)孔沿土 體深度方向的位移累加值和當(dāng)次的位移值。 混凝土支撐軸力監(jiān)測(cè) 測(cè)試前，調(diào)試儀器，測(cè)得各測(cè)點(diǎn)初始頻率值和環(huán)境溫度，讀數(shù)穩(wěn)定，方可 投入正常運(yùn)行；分辨率不宜低于 0.2%fs，精度不宜低于 0.5%fs。 一般采用振弦式頻率讀數(shù)儀對(duì)支撐力計(jì)進(jìn)行讀數(shù)。支撐軸力量測(cè)時(shí)必須考 慮盡量減少溫度對(duì)應(yīng)力的影響，避免在陽(yáng)光直接照射支撐結(jié)構(gòu)時(shí)進(jìn)

30、行量測(cè)作業(yè)， 同一批支撐盡量在相同的時(shí)間或溫度下量測(cè)，每次讀數(shù)均應(yīng)記錄溫度測(cè)量結(jié)果。 量測(cè)后根據(jù)率定曲線，將軸力計(jì)的頻率讀數(shù)直接換算成軸力值，對(duì)于鋼筋應(yīng)力 計(jì)還可根據(jù)理論模型再換算成支撐軸力。然后分別繪制不同位置、不同時(shí)間的 軸力曲線，制作形象的軸力分布圖。 鋼筋應(yīng)力計(jì)算公式： )( 2 0 2 ffkf is 然后根據(jù)支撐中砼與鋼筋應(yīng)變協(xié)調(diào)的假定，可得計(jì)算公式： ss s cc c ea f ea f 混凝土支撐受力 f f=fc+fs 式中： f 為鋼筋混凝土支撐所受的力 為鋼筋受力(kn) (計(jì)算結(jié)果精確 s f 至 1 kn) 為混凝土受力(kn) (計(jì)算結(jié)果精確至 1 kn) c f

31、 as 為鋼筋截面積(m2) ac 為支撐混凝土截面積(m2) fi 為應(yīng)力計(jì)的本次頻率(hz) f0 為應(yīng)力計(jì)的初始頻率(hz) k 為應(yīng)力計(jì)的標(biāo)定系數(shù)(kn/hz2/ m2) fs 為一個(gè)橫斷面內(nèi)所有鋼筋受力的總和(kn) 鋼支撐軸力監(jiān)測(cè) 中交二航局廣州地鐵 14 號(hào)線 1 標(biāo) 江浦車站施工監(jiān)測(cè)方案 - 14 - 支撐軸力反力計(jì)在安裝前，要進(jìn)行各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)及標(biāo)定系數(shù)的檢驗(yàn)。反力 計(jì)有一套安裝配件：兩塊 400*400*20mm 的鋼板，一只直徑為 15cm 的圓形鋼筒， 鋼筒外翼狀對(duì)稱焊接有 4 片與鋼筒等長(zhǎng)的鋼板。安裝時(shí)，一塊鋼板與圓鋼筒一 端焊接，并焊接在鋼支撐一端的固定端頭上；反力計(jì)

32、一端安放在鋼筒中，并隨 鋼支撐的安裝一起撐在圍護(hù)墻的圍檁上。 鋼管活絡(luò)頭 支架 軸力計(jì)外殼 鋼圍令 外殼與計(jì)活絡(luò)頭圍焊 軸力計(jì) 與鋼圍令圍焊 圖圖 4.2.24.2.2 反力計(jì)安裝示意圖反力計(jì)安裝示意圖 測(cè)試方法 目前工程中常用的是手持式數(shù)顯頻率儀現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試傳感器頻率。具體操作方 法為，接通頻率儀電源，將頻率儀兩根測(cè)試導(dǎo)線分別接在傳感器的導(dǎo)線上，按 頻率儀測(cè)試按鈕，頻率儀數(shù)顯窗口會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)(傳感器頻率)，反復(fù)測(cè)試幾次,觀 測(cè)數(shù)據(jù)是否穩(wěn)定，如果幾次測(cè)試的數(shù)據(jù)變化量在 0.1hz 以內(nèi)，可以認(rèn)為測(cè)試數(shù) 據(jù)穩(wěn)定,取平均值作為測(cè)試值。由于頻率儀在測(cè)試時(shí)會(huì)發(fā)出很高的脈沖電流，所 以在測(cè)試時(shí)操作者必須使測(cè)試

33、接頭保持干臊，并使接頭處的兩根導(dǎo)線相互分開(kāi)， 不要有任何接觸,不然會(huì)影響測(cè)試結(jié)果。 鋼支撐軸力的計(jì)算 f=k（fi2-f02） f：鋼支撐的受力 k：所測(cè)反力計(jì)的標(biāo)定系數(shù) fi：測(cè)量時(shí)反力計(jì)的頻率平均值 f0：測(cè)量安裝前反力計(jì)的初始頻率平均值 地下水位及坑底隆起監(jiān)測(cè) 監(jiān)測(cè)儀器及參數(shù) sc-30 水位/分層沉降監(jiān)測(cè)儀； 測(cè)深：30m； 最小測(cè)量精度：1mm； 儀器重量：4.5kg； 中交二航局廣州地鐵 14 號(hào)線 1 標(biāo) 江浦車站施工監(jiān)測(cè)方案 - 15 - 使用環(huán)境溫度：-40+60c。 水位監(jiān)測(cè)方法 對(duì)于地下水位觀測(cè)，可在基坑施工挖土前測(cè)得各水位孔孔口標(biāo)高及各孔水 位深度，孔口標(biāo)高減水位深度即

34、得水位標(biāo)高，初始水位為連續(xù)二次測(cè)試的平均 值。每次測(cè)得水位標(biāo)高與初始水位標(biāo)高的差即為水位累計(jì)變化量,監(jiān)測(cè)時(shí)用 sc- 30 水位儀沿水位管下放，當(dāng)碰到水時(shí)，水位儀會(huì)發(fā)出響聲，通過(guò)測(cè)尺的尺寸刻 度，可直接測(cè)得地下水位距管頂?shù)木嚯x，為了監(jiān)測(cè)成果可靠，還應(yīng)進(jìn)行重復(fù)測(cè) 量一次，得到井下水位離地表的高度后用水準(zhǔn)儀測(cè)出管口標(biāo)高，就可以計(jì)算確 定各監(jiān)測(cè)孔監(jiān)測(cè)時(shí)的水位高程。 坑底隆起監(jiān)測(cè)方法 坑底隆起監(jiān)測(cè)與地下水位觀測(cè)差不多，可在基坑施工挖土前測(cè)得各孔孔口 標(biāo)高及各孔分層沉降環(huán)的深度，孔口標(biāo)高減分層沉降環(huán)的深度即得分屋沉降環(huán) 的標(biāo)高，初始分層沉降環(huán)為連續(xù)二次測(cè)試的平均值。每次測(cè)得分層沉降環(huán)標(biāo)高 與初始分層沉降

35、環(huán)標(biāo)高的差即為坑度的隆起累計(jì)變化量,監(jiān)測(cè)時(shí)用 sc-30 分層儀 沿管下放，當(dāng)碰到分層環(huán)所在高度時(shí)，分層儀會(huì)發(fā)出響聲，通過(guò)測(cè)尺的尺寸刻 度，可直接測(cè)得分層沉降環(huán)距管頂?shù)木嚯x，為了監(jiān)測(cè)成果可靠，還應(yīng)進(jìn)行重復(fù) 測(cè)量一次，得到分層沉降環(huán)離地表的高度后用水準(zhǔn)儀測(cè)出管口標(biāo)高，就可以計(jì) 算確定各監(jiān)測(cè)孔監(jiān)測(cè)時(shí)的分層沉降環(huán)高程。且測(cè)得的分層沉降環(huán)高程減去初測(cè) 時(shí)的分層沉降環(huán)高程就是該處的坑底隆起值。 4.34.3 施工監(jiān)測(cè)施工監(jiān)測(cè)保證措施保證措施 本工程應(yīng)加強(qiáng)信息化施工，施工期間應(yīng)根據(jù)監(jiān)測(cè)資料及時(shí)控制和調(diào)整施工 進(jìn)度和施工方法，對(duì)施工全過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制。 監(jiān)測(cè)儀器的選型，要考慮最大可能需要的量程，并根據(jù)基坑工

36、程只在地下 施工期間使用的性質(zhì)，選用滿足安全監(jiān)測(cè)要求、合適的儀器。 盡量做到測(cè)量定人，定儀器；觀測(cè)數(shù)據(jù)不得隨意涂改，測(cè)量數(shù)據(jù)有疑問(wèn)時(shí)， 應(yīng)做到反復(fù)觀測(cè)尋找問(wèn)題原因。 傳感器安裝埋設(shè)前要進(jìn)行檢驗(yàn)和率定，繪制監(jiān)測(cè)點(diǎn)安裝埋設(shè)詳圖，并按照 方案和埋設(shè)要求做好埋設(shè)準(zhǔn)備。傳感器埋設(shè)時(shí)，核定傳感器的位置是否正確， 埋設(shè)的準(zhǔn)備是否符合技術(shù)要求，按監(jiān)測(cè)的位置和方向埋設(shè)傳感器。 所有監(jiān)測(cè)點(diǎn)安裝埋設(shè)完成后，及時(shí)繪制監(jiān)測(cè)點(diǎn)位置圖，并加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)點(diǎn) 保護(hù)，以防監(jiān)測(cè)點(diǎn)被破壞。 中交二航局廣州地鐵 14 號(hào)線 1 標(biāo) 江浦車站施工監(jiān)測(cè)方案 - 16 - 各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目變形量或測(cè)量值接近或到達(dá)報(bào)警值時(shí)，應(yīng)反復(fù)核實(shí)、及時(shí)發(fā)出 預(yù)警

37、報(bào)告或報(bào)警，并提請(qǐng)參建各方注意。 基坑開(kāi)挖前主要布設(shè)地表點(diǎn)、管線點(diǎn)、建筑物監(jiān)測(cè)點(diǎn)及建筑物測(cè)前取證工 作。 （在條件允許的情況下） 地下連續(xù)墻施工過(guò)程中，根據(jù)設(shè)計(jì)方案布設(shè)測(cè)斜管。 地下連續(xù)墻完成后，開(kāi)始埋設(shè)水位管。 混凝土支撐鋼筋綁扎好后，埋設(shè)鋼筋應(yīng)力計(jì)和立柱沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)。 在鋼支撐安裝過(guò)程中，按照設(shè)計(jì)位置埋設(shè)軸力計(jì)。 監(jiān)測(cè)精度 水準(zhǔn)測(cè)量每站觀測(cè)高程中誤差 m00.5mm 水準(zhǔn)閉合（附合）路線，閉合（附合）差 fw=0.3 （n 為測(cè)站數(shù)） n 平面位移監(jiān)測(cè)精度（最弱點(diǎn)觀測(cè)中誤差） m 弱 1.0mm 圍護(hù)墻體側(cè)向位移/或深層土體位移監(jiān)測(cè)精度 測(cè)試系統(tǒng)綜合精度 2mm/15m 水位監(jiān)測(cè)精度 3mm

38、 應(yīng)變計(jì) 0.25%f.s 監(jiān)測(cè)頻率 基坑段各項(xiàng)目監(jiān)測(cè)頻率如表 4.3.1： 表表 4.3.14.3.1 基坑段各項(xiàng)目監(jiān)測(cè)頻率表基坑段各項(xiàng)目監(jiān)測(cè)頻率表 施工狀況監(jiān)測(cè)頻率(一級(jí)基坑) 施工前至少 2 次初始值 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工1 次/1 天 地基加固和降水期間1 次/3 天 開(kāi)挖深度小于 10 米時(shí)1 次/1 天 基坑開(kāi) 挖期間 開(kāi)挖深度超過(guò) 10 米時(shí)1 次/1 天 澆好墊層至底板完成后 7 天1 次/1 天 地板澆注一周后1 次/2 天 底板澆筑后 731 天1 次/2 天 注：監(jiān)測(cè)頻率可根據(jù)數(shù)據(jù)變化情況作調(diào)整，拆撐或換撐時(shí)適當(dāng)增加頻率； 中交二航局廣州地鐵 14 號(hào)線 1 標(biāo) 江浦車站施工監(jiān)測(cè)

39、方案 - 17 - 當(dāng)測(cè)量數(shù)據(jù)報(bào)警或有突變時(shí)應(yīng)加密測(cè)試頻率； 延續(xù)觀測(cè)的持續(xù)時(shí)間，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)情況，并召開(kāi)由建設(shè)單位、設(shè)計(jì)、 監(jiān)理、施工單位及監(jiān)測(cè)單位等各方參與的聯(lián)席會(huì)議最終確定。 監(jiān)測(cè)參考報(bào)警值 警戒值的確定一般應(yīng)遵循的原則： 監(jiān)測(cè)警戒值必須在施工前，由建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、總包、監(jiān)測(cè)等有關(guān)部門(mén) 共同商定，列入監(jiān)測(cè)方案。 每個(gè)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的警戒值應(yīng)由累積允許變化值和變化速率兩部分來(lái)控制。 監(jiān)測(cè)警戒值的確定應(yīng)滿足現(xiàn)行的相關(guān)設(shè)計(jì)、施工法規(guī)、規(guī)范和規(guī)程的要求。 對(duì)一些目前尚未明確規(guī)定警戒值的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目可參考國(guó)內(nèi)外相似工程的監(jiān)測(cè) 資料確定其警戒值。 監(jiān)測(cè)警戒值的確定應(yīng)具有工程施工可行性，在滿足安全的前提下，應(yīng)

40、考慮 提高施工工效和減少施工費(fèi)用。 在監(jiān)測(cè)工作實(shí)施過(guò)程中，當(dāng)某個(gè)量測(cè)值超過(guò)警戒值時(shí)，除了及時(shí)報(bào)警外， 還應(yīng)與有關(guān)部門(mén)共同研究分析，動(dòng)態(tài)控制，必要時(shí)可對(duì)警戒值進(jìn)行調(diào)整。 各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的警戒值應(yīng)在滿足建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程 （jgj120-90）的 相關(guān)要求前提下，根據(jù)基坑支護(hù)類型、安全等級(jí)及周邊環(huán)境的具體情況而定。 各個(gè)施工段具體監(jiān)控預(yù)警值如下： 圍護(hù)結(jié)構(gòu)頂部沉降與位移：1一級(jí):累計(jì)值 0.085%h，速率 2mm/d(連續(xù)兩 天)；2二級(jí)：累計(jì)值 0.17%h，速率 3mm/d(連續(xù)兩天)； 圍護(hù)結(jié)構(gòu)與土體測(cè)斜（沿深度方向每 0.5-1m 各 1 點(diǎn)）：1一級(jí):累計(jì)值 0.12%h，速率 2mm/

41、d(連續(xù)兩天)；2二級(jí)：累計(jì)值 0.26%h，速率 3mm/d(連續(xù) 兩天)； 坑外地表沉降：1一級(jí):累計(jì)值 0.08%h，速率 2mm/d(連續(xù)兩天)；2二級(jí)： 累計(jì)值 0.17%h，速率 3mm/d(連續(xù)兩天)； 坑外水位：累計(jì)值 1000mm，一天發(fā)展 300mm； 表表 4.3.24.3.2 檢測(cè)項(xiàng)目報(bào)警值檢測(cè)項(xiàng)目報(bào)警值 一級(jí)基坑 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目 相對(duì)值絕對(duì)值 mm變化率 mm/d 圍護(hù)結(jié)構(gòu)頂部沉降 152 圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形 0.12%h2 中交二航局廣州地鐵 14 號(hào)線 1 標(biāo) 江浦車站施工監(jiān)測(cè)方案 - 18 - 地下水位 1000300 支撐軸力 80%f- 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析與處理 現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)所取得的原始數(shù)據(jù)，不可避免的會(huì)具有一定的離散性。如果不經(jīng) 過(guò)數(shù)學(xué)處理，這些量測(cè)數(shù)據(jù)有時(shí)可能不方便直接利用，所以在現(xiàn)