我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營模式研究畢業(yè)論文

1、我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營模式研究摘要根據(jù)我國特殊和復(fù)雜的國情來分析，對于鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營的模式的改變會很困難，本文首先討論的是我國題錄發(fā)展的現(xiàn)狀，然后是存在的問題，最后是根據(jù)相應(yīng)的問題找到適合發(fā)展的方法，結(jié)合我國的實(shí)際國情出發(fā)，對我國的鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營模式進(jìn)行分析，打造高質(zhì)量的運(yùn)輸管理，使城市軌道進(jìn)行安全、暢通的運(yùn)輸，讓旅客達(dá)到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。鐵路經(jīng)營與管理矛盾也是比較突出的，成為了制約鐵路經(jīng)營和發(fā)展的主要障礙之一。本文在研究的過程中是基于規(guī)劃運(yùn)用設(shè)備模式的，尋找客流的分布，合理的編制客運(yùn)流量，對我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)模式做出了合理的分析。關(guān)鍵字：運(yùn)營模式 鐵路運(yùn)輸企業(yè) 調(diào)整目錄abstract:3引言41.

2、我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營模式分析與制定51.1企業(yè)運(yùn)營模式51.2鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營管理模式分析51.3鐵路運(yùn)輸企業(yè)模式的制定62.鐵路運(yùn)輸企業(yè)模式62.1.旅客運(yùn)輸模式62.2車站管理模式62.3票務(wù)管理模式62.4鐵路運(yùn)輸企業(yè)模式中設(shè)備維修管理方式73.建立高效安全可靠的運(yùn)營安全管理體系73.1對老化線路進(jìn)行改造73.2鐵路運(yùn)營安全管理體系83.2.1保證系統(tǒng)83.2.2信息系統(tǒng)8 3.3關(guān)于鐵路安全運(yùn)用的基本認(rèn)識9結(jié)論10致謝12參考文獻(xiàn)11abstractaccording to the special and complex situation analysis, for the rail

3、way transport enterprise operation mode change will be very difficult. the paper begins with a discussion of the is bibliography development in china the status quo, and the existing problems, finally according to the corresponding problems find methods suitable for the development of, combined with

4、 chinas actual situation, the operation mode of the railway transportation of our country are analyzed, to create a high quality of transportation management, the urban rail safety, smooth transportation, so that visitors to achieve quality of service. railway management and management contradiction

5、s are also more prominent, has become one of the main obstacles to the railway management and development. in this paper, the process of the study is based on the planning of the use of equipment, looking for the distribution of passenger flow, reasonable preparation of passenger traffic, the railwa

6、y transport enterprise model to make a reasonable analysis.key words: operation mode of railway transportation enterprise adjustment引言 眾所周知的，鐵路運(yùn)輸在運(yùn)輸這個大市場上所占的比重是很重要的，主導(dǎo)地位不可替代，鐵路運(yùn)輸作為人們出行、貨物運(yùn)輸?shù)确矫娴闹匾\(yùn)輸工具，在人們的現(xiàn)實(shí)生活中發(fā)揮著不可替代的價值。 對于企業(yè)運(yùn)營管理可以這樣理解，財務(wù)、技術(shù)、運(yùn)營、市場和人力的管理的統(tǒng)稱，對于一個企業(yè)來說這幾方面的運(yùn)營和相互作用的過程就是企業(yè)運(yùn)營，企業(yè)運(yùn)營的目的就是達(dá)到自身

7、的價值以經(jīng)營為最終的目的，這幾個方面的相互作用各自運(yùn)營，這種方式的運(yùn)營就是運(yùn)營管理。 要保證鐵路運(yùn)輸企業(yè)正常的運(yùn)營，就要了解其運(yùn)營模式是什么，就中國的鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營模式是在不停的改變，時刻與時代的步伐相同發(fā)展，就起發(fā)展的模式來說也出現(xiàn)了一些問題，所以要求我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)要根據(jù)實(shí)際的市場的不同特點(diǎn)來不斷完善運(yùn)營模式、發(fā)展自己保持在市場上的主導(dǎo)地位。1.我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營模式分析與制定1.1企業(yè)運(yùn)營模式在這個不斷創(chuàng)新的大社會中對于鐵路運(yùn)輸而言也有很大的壓力和督促作用，所以對于鐵路運(yùn)輸而言要不斷的完善自己，不斷地發(fā)展?jié)M足客戶的需求和時代進(jìn)步的步伐，改變自己的價值，保持在運(yùn)輸行業(yè)不掉隊(duì)保持在市場

8、上的競爭力。從運(yùn)營管理的角度和設(shè)備維護(hù)等問題進(jìn)行探討，對企業(yè)運(yùn)營模式中存在的服務(wù)質(zhì)量、安全管理和設(shè)備維修保養(yǎng)方面的模式進(jìn)行思考，從運(yùn)用管理的運(yùn)營模式角度來分析鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的重要，通過對優(yōu)化模式中的服務(wù)管理，能夠改變和提高服務(wù)質(zhì)量，提出了建立服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，能夠進(jìn)一步的改變服務(wù)質(zhì)量，提升運(yùn)營服務(wù)整體水平。能夠有效的解決運(yùn)營服務(wù)問題對策和措施。對建立企業(yè)運(yùn)營模式的管理體系，通過引進(jìn)了學(xué)習(xí)管理理念和綜合運(yùn)用現(xiàn)代化管理手段方法進(jìn)行分析。健全規(guī)章制度，強(qiáng)化服務(wù)質(zhì)量意識，從而完善企業(yè)運(yùn)營模式。同時，通過客戶滿意度找出鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營過程中存在的不足，有針對性的進(jìn)行整改，在運(yùn)營的過程中不斷的提升客戶的滿意

9、度，這樣能夠提高運(yùn)營管理和企業(yè)管理水平，使鐵路運(yùn)輸企業(yè)能夠持續(xù)的提高服務(wù)質(zhì)量。通過闡述市場化戰(zhàn)略實(shí)施步驟，運(yùn)營社會化、市場化進(jìn)行鐵路運(yùn)輸設(shè)備和設(shè)備維護(hù)管理模式進(jìn)行可行性分析，推行社會化、市場化的地鐵運(yùn)營設(shè)備和設(shè)施維護(hù)保養(yǎng)管理模式，有針對性的提升市場化戰(zhàn)略的保障體系。1.2鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營管理模式分析鐵路運(yùn)輸企業(yè)模式是制定運(yùn)營模式方式的基礎(chǔ)，鐵路運(yùn)營模式是從功能設(shè)計(jì)出發(fā)的，充分的體現(xiàn)乘客對城市軌道交通的基本需求以及管理人員和使用的需求。通過對各個系統(tǒng)運(yùn)行的狀態(tài)和運(yùn)行的整個過程中進(jìn)行比較具體的分析，最終確定了各個系統(tǒng)的運(yùn)行方式以及運(yùn)行模式。鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營模式應(yīng)該充分的體現(xiàn)在城市交通運(yùn)輸方面。主要

10、就是以服務(wù)為基礎(chǔ)的快速、舒適、安全的運(yùn)輸模式。是城市交通設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營管理的指導(dǎo)原則。鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營管理模式應(yīng)該從全面的角度來出發(fā)，充分的運(yùn)用地鐵的管理理念，保證乘客的乘坐的過程中安全、快捷。應(yīng)該充分發(fā)揮指導(dǎo)作用。鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營模式也是隨著人流量的變化而不斷變化的，同時也是進(jìn)行不但的完善。應(yīng)該根據(jù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營模式以及乘客的需求制定出與其相適應(yīng)管理模式和管理方式。在目前，我們國家的鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營管理模式也是處于探索的發(fā)展階段。1.3鐵路運(yùn)輸企業(yè)模式的制定鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營管理是一個比較系統(tǒng)的工程，在運(yùn)輸組織上是需要車輛、車務(wù)、工務(wù)部門共同協(xié)調(diào)的。實(shí)行集中調(diào)度，統(tǒng)一指揮的模式，確保各個

11、系統(tǒng)有著優(yōu)良的狀態(tài)。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為指導(dǎo)思想、建立精簡、高效的管理機(jī)構(gòu)。遵循鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸特點(diǎn)進(jìn)行運(yùn)行組織和客運(yùn)服務(wù)。運(yùn)營管理的理念以及結(jié)構(gòu)模式是根據(jù)管理業(yè)務(wù)進(jìn)行制定的。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營與管理是可以根據(jù)城市的不同特點(diǎn)來進(jìn)行管理模式的制定 朱麗潔. 國有鐵路運(yùn)輸企業(yè)稅收管理與核算問題的研究d. 南京理工大學(xué) 2012。鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營管理是可以按照功能分為兩方面的管理模式，一個是體現(xiàn)城市鐵路運(yùn)輸企業(yè)的交通管理，一個是體現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸管理和服務(wù)理念。主要是確保線路、供電系統(tǒng)、車輛、通信信號設(shè)備等等。2.鐵路運(yùn)輸企業(yè)模式2.1.旅客運(yùn)輸模式調(diào)度指揮工作是鐵路運(yùn)輸企業(yè)模式運(yùn)輸系統(tǒng)的核心。調(diào)度調(diào)控

12、中心的實(shí)施，實(shí)行高度的集中統(tǒng)一的指揮，使其在各個方面都得到協(xié)調(diào)的發(fā)展，保證列車的安全運(yùn)行，整點(diǎn)運(yùn)行。2.2車站管理模式車站是鐵路運(yùn)輸企業(yè)模式運(yùn)行和管理的重要組成部分，是乘客上下車的中轉(zhuǎn)站。車站管理的核心任務(wù)是安全、迅速、方便的客流集散。并且，做好行車組織工作。車站管理模式主要就是采用值班長負(fù)責(zé)模式，在當(dāng)班期間主要就是進(jìn)行車站行車、客運(yùn)、票務(wù)、衛(wèi)生等方面的工作。2.3票務(wù)管理模式鐵路運(yùn)輸企業(yè)模式的運(yùn)輸主要就是票款收入，做好票務(wù)管理工作有利于地鐵進(jìn)入到良性的發(fā)展軌道和發(fā)展模式。票務(wù)管理工作的核心就是制定票制、票價和售票檢票等方面的管理。鐵路運(yùn)輸企業(yè)票制定需要根據(jù)鐵路的運(yùn)營成本、和其他交通票價的水平

13、來進(jìn)行制定的，對于票價的制定應(yīng)該根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市民生水平等因素進(jìn)行綜合分析。應(yīng)該對人工檢票方式的投資逐漸減少，但是需要較多的人員進(jìn)行相關(guān)設(shè)備的維護(hù)。隨著經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的迅速發(fā)展，不僅僅可以方便乘客、減少運(yùn)營人員和運(yùn)營成本，同時也是需要對客流組織以及收入進(jìn)行審核、決策分析也是起著非常重要的作用，在當(dāng)前，票務(wù)管理已經(jīng)成為了現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸用的一個主要的標(biāo)志。2.4鐵路運(yùn)輸企業(yè)模式中設(shè)備維修管理方式運(yùn)營設(shè)備維修管理的重要組成部分他的任務(wù)是保證地鐵在運(yùn)行的過程中各項(xiàng)設(shè)施進(jìn)入了良好的狀態(tài)，并且投入運(yùn)營的 孫楊. 鐵路貨運(yùn)拓展物流增值服務(wù)的發(fā)展模式研究d. 北京交通大學(xué) 2012。只有提高系統(tǒng)的可靠性、減

14、少故障的發(fā)生、保證運(yùn)行的流暢遮掩剛才能夠充分的發(fā)揮地鐵運(yùn)輸安全、快捷優(yōu)越性。設(shè)備的維修方式，主要就是指維修設(shè)備制定是設(shè)備維修管理的方法和管理的基礎(chǔ)，設(shè)備維修一般是要進(jìn)行全部的處理。這種方式維修設(shè)備和設(shè)備投資是比較大的，需要的人員是比較多的，要是管理不當(dāng)會使企業(yè)悲傷沉重的包袱。鐵路運(yùn)輸企業(yè)模式運(yùn)營管理部門在管理的過程中對管理理念應(yīng)該進(jìn)一步的升級，在相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程中應(yīng)該充分的考慮運(yùn)行的安全問題，這樣可以方便在以后的運(yùn)營管理打下良好的基礎(chǔ)。3.建立高效安全可靠的運(yùn)營安全管理體系3.1對老化線路進(jìn)行改造 很多城市鐵路的發(fā)展是比較早的，設(shè)備總體技術(shù)性能偏低，在經(jīng)營多年以后，老化現(xiàn)象是十分嚴(yán)重的，

15、安全性和可靠性也是比較差的。在早期，投入和使用設(shè)備的進(jìn)行改造，但是，依然是存在著很多設(shè)備老化的現(xiàn)象。相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也不夠完善，依法建設(shè)、運(yùn)營和管理水平不斷的提高，很多有經(jīng)驗(yàn)的勘察人員在設(shè)計(jì)和施工方面存在不足，所以，在早期鐵路運(yùn)營系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是比較低的，系統(tǒng)配置也不是十分的晚上，鐵路設(shè)備老化、車輛信號控制系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)問題，在管理方面并沒有形成統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)。城市軌道交通安全防護(hù)技能并不是十分的健全，應(yīng)對一些突發(fā)時間的能力有待進(jìn)一步提高，改造會給安全運(yùn)營帶來沖擊和影響，這些因素都會面臨著新的壓力和新的風(fēng)險。地鐵作為城市交通的主要工具，發(fā)揮的作用是比較大的。在最近幾年的時間里，經(jīng)常發(fā)生重大交通軌道事故

16、案例，對于社會穩(wěn)定的影響是比較大的，已經(jīng)稱為制約社會穩(wěn)定發(fā)展的瓶頸，同時也突出了生產(chǎn)必須安全，安全為了生產(chǎn)的重要理念。3.2鐵路運(yùn)營安全管理體系 城市安全管理中心應(yīng)用安全保護(hù)系統(tǒng)，控制系統(tǒng)和信息系統(tǒng)構(gòu)成的。在這些安全系統(tǒng)中，保證系統(tǒng)為整個管理工作提供組織保證和制度保證。是根據(jù)系統(tǒng)運(yùn)行的前提和根本，控制系統(tǒng)整個管理工作的核心，這也是實(shí)現(xiàn)有效管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在整個管理體系中是屬于中心地位。同時，安全管理信息系統(tǒng)也是信息手機(jī)、加工、轉(zhuǎn)換并且利用相關(guān)的信息進(jìn)行預(yù)測和控制的，是整個安全管理工作的基礎(chǔ)。3.2.1保證系統(tǒng)保證系統(tǒng)能夠?qū)踩砟罟噍斢谡麄€生產(chǎn)的全部過程，需要通過對企業(yè)各層次部門進(jìn)行橫向管理來

17、實(shí)現(xiàn)決策方案的落實(shí)，也需要通過對縱向的管理來達(dá)到安全管理的目的。更需要對縱向運(yùn)營模式達(dá)到最終安全生產(chǎn)的目的。建立安全生產(chǎn)系統(tǒng)，全面體現(xiàn)了全面安全運(yùn)營模式的管理的思想。崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制度作為實(shí)施細(xì)則，在每個崗位上都應(yīng)該明確自己的責(zé)任，安全教育主要就是使職工適應(yīng)人工環(huán)境的重要手段，要是不經(jīng)過培訓(xùn)和教育，不能夠熟練的掌握生產(chǎn)安全的相關(guān)工作以及相關(guān)知識，就會產(chǎn)生不安全的行為，因此安全教育培訓(xùn)制度是安全工作好中心需要特別重視的問題。3.2.2信息系統(tǒng)任何一個系統(tǒng)和物質(zhì)都會和能量發(fā)生關(guān)系，尤其是信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)的管理和控制就是對信息進(jìn)行處理的，對于現(xiàn)代安全管理來說，安全信息系統(tǒng)是必不可少的一部分。軌道

18、交通安全管理是長期以來缺乏信任的管理體系之一，自身存在著很大程度的缺陷。這樣的做法在很大的程度上就嚴(yán)重的阻礙了信息流通，因此，建立性能良好，信息流暢具有組織合理的信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是安全工作迫切要求解決的問題。3.3關(guān)于鐵路安全運(yùn)用的基本認(rèn)識鐵路是一個比較龐大的負(fù)責(zé)的系統(tǒng)，但是在實(shí)際生活中是很難落實(shí)的，如何從理論和時間的角度去認(rèn)知地鐵運(yùn)用的特點(diǎn)和預(yù)防事故的途徑，是地鐵運(yùn)用和安全管理的重要人物，也是確保安全運(yùn)用的關(guān)鍵所在。通過安全管理理論進(jìn)行探討和分析，對鐵路的管理人員進(jìn)行全面的管理，讓他們充分的體驗(yàn)到管理方面的關(guān)鍵，了解到改革創(chuàng)新是動力。運(yùn)用科學(xué)管理又要以改革為創(chuàng)新的基本動力，思想是管理理念的靈魂，

19、科學(xué)管理也必須要適應(yīng)科學(xué)管理的理念，也要針對安全運(yùn)營的實(shí)際，不斷的進(jìn)行思想和理念的創(chuàng)新工作中心也疲于應(yīng)付各種突發(fā)事態(tài)轉(zhuǎn)移到基礎(chǔ)設(shè)施。結(jié)論 科技的不斷發(fā)展給我們帶來了鐵路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸已經(jīng)是我們生活中根深蒂固的重要交通、運(yùn)輸工具了。對于我國的鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展一直受到國家的嚴(yán)格控制和管轄的，致使鐵路運(yùn)輸成為我們國家的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，所以在人們的生活和市場中所占的比重及其重要，然而這個重要的地位隨著科技的發(fā)展也在受到?jīng)_擊，公路、航空的發(fā)展對于鐵路的市場沖擊最為嚴(yán)重，市場上所占的比率逐年下將，對于貨轉(zhuǎn)量也在逐年呈下降趨勢，鐵路運(yùn)輸企業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，從長遠(yuǎn)的發(fā)展來看無論是鐵路自身的發(fā)展還是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的可

20、持續(xù)都會造成極大的困難，這就提醒我國的鐵路運(yùn)輸企業(yè)要在運(yùn)營模式方面進(jìn)行調(diào)整。參考文獻(xiàn)1 朱麗潔. 國有鐵路運(yùn)輸企業(yè)稅收管理與核算問題的研究d. 南京理工大學(xué) 20122 孫楊. 鐵路貨運(yùn)拓展物流增值服務(wù)的發(fā)展模式研究d. 北京交通大學(xué) 20123 朱勇. 基于內(nèi)部基準(zhǔn)分析的中石化海外原油供應(yīng)鏈績效評價研究d. 哈爾濱理工大學(xué) 20154 滿運(yùn)超. 我國原油供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)分析與建模d. 哈爾濱理工大學(xué) 20155 祁也. 我國石油企業(yè)海外勘探項(xiàng)目風(fēng)險評價研究d. 哈爾濱理工大學(xué) 20146 楊珊珊. 基于博弈論的我國發(fā)電企業(yè)競價策略研究d. 哈爾濱理工大學(xué) 20147 陳輝. 軍民融合背景下的dda公司發(fā)展戰(zhàn)略制定與實(shí)施d. 哈爾濱理工大學(xué) 20138 張穎. 哈爾濱德強(qiáng)商務(wù)學(xué)院核心競爭力培育機(jī)制研究d. 哈爾濱理工大學(xué) 20129 曹燕鳳. 天安物業(yè)服務(wù)質(zhì)量管理體系的系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)d. 哈爾濱理工大學(xué) 201310 劉艷. 美容連鎖行業(yè)實(shí)施erp的有效模式與保障機(jī)制研究d. 哈爾濱理工大學(xué) 201311 潘洹洹. 中石化原油進(jìn)口供應(yīng)鏈運(yùn)輸成本優(yōu)化模型研究d. 哈爾濱理工大學(xué) 201212 劉超男. 基于kpi的高技術(shù)企業(yè)研發(fā)人員360度績效考核研究d. 哈爾濱理工大學(xué) 201213 王