既有線施工方案（完整版）

1、目錄1、編制說明 41.1 編制依據(jù) 41.2 編制原則 41.3、參照標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范 42、工程概況 52.1 工程概述 52.2 自然環(huán)境及施工條件情況 52.2.1 氣候特征 52.2.2 工程地質(zhì)與水文 62.2.3 地震動參數(shù) 63、施工總體部署 63.1 施工管理機構(gòu) 63.2 施工平面布置 73.2.1 施工場地 73.2.2 施工用水、用電及施工便道 73.2.3 主要機械配置 73.2.4 施工現(xiàn)場材料堆放場地布置 83.2.5 文明施工及場容場貌布置 84、施工（技術(shù)）準(zhǔn)備 84.1 熟悉圖紙及技術(shù)交底 84.2 施工現(xiàn)場優(yōu)化 84.3 測量、復(fù)核現(xiàn)場 84.4 編制作業(yè)指導(dǎo)書

2、 84.5 施工人員、儀器配備 94.6 物資供應(yīng)方式 94.7 組織隊伍進場 94.8 核查地質(zhì)情況 95、施工進度安排 95.1 施工進度安排原則 95.2 總體工期安排 106、既有線改造施工方案 106.1 施工過渡便線 106.2 施工順序 136.3 施工方法及施工工藝 146.3.1 涵洞（接長）施工 146.3.2 南廟框架橋施工 156.3.3 路基施工 176.3.4 連續(xù)梁施工 206.3.4.1 懸臂澆筑連續(xù)梁施工 206.3.4.2 支架法現(xiàn)澆連續(xù)梁施工 286.3.5 保護既有鐵路路基的防護方案 306.3.6 保護既有鐵路線路及接觸網(wǎng)的防護方案 306.3.7 與

3、公路的安全施工措施 327. 安全管理制度 327.1 保證安全的組織措施 337.2 安全生產(chǎn)責(zé)任制 337.3 安全生產(chǎn)教育 347.4 安全技術(shù)保證制度 347.5 建立健全安全檢查制度及安全事故上報制度 348. 既有線施工安全管理措施 358.1 建立既有線施工安全制度 358.2 建立防護員工作制度 358.3 線路封鎖撥接施工安全管理 369. 營業(yè)線安全防護 369.1 嚴(yán)禁施工人員在鐵路軌道中心行走。 369.2 施工安全限界 369.3 施工限速警示牌 379.4 施工信號防護 389.5 線路發(fā)生故障時的防護辦法 389.6 施工安全防護用品 399.7 施工安全指揮 3

4、99.8 作業(yè)人員下道避車時應(yīng)遵守以下規(guī)定： 3910既有線施工安全技術(shù)措施 3910.1 既有線上作業(yè)的要求 : 4010.2 既有線施工重點 4110.3 既有線施工防護措施 4211. 保護地下管線安全防護措施 4212. 施工應(yīng)急預(yù)案 4312.1 可能發(fā)生的事故性質(zhì)及后果 4312.2 應(yīng)急預(yù)案及發(fā)生事故的報告程序與演練 4312.2.1 應(yīng)急救援組織機構(gòu) 4312.2.2 應(yīng)急救援計劃的啟用條件 4512.2.3 應(yīng)急救援中資源的配備 4512.2.4 應(yīng)急預(yù)案的實施 4512.3 應(yīng)急指揮者、參與者的責(zé)任、義務(wù) 4813. 既有線施工通信、信號安全要求 481、編制說明1.1 編

5、制依據(jù)(1) 滬昆客專江西段宜春東車站及既有線改造工程施工圖和說明；(2) 現(xiàn)場踏勘的第一手資料；(3) 鐵道部現(xiàn)行的有關(guān)設(shè)計、施工、安全、質(zhì)量、驗收規(guī)范、規(guī)程、標(biāo) 準(zhǔn)、定額等；(4) 鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法(5) 本公司近年來已承建過類似工程的施工技術(shù)及經(jīng)驗。1.2 編制原則(1) 既有線施工安全按照南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細(xì)則、 鐵路工務(wù)安全規(guī)則和鐵路建設(shè)管理法規(guī)文件匯編。(2) 采用先進施工方案和技術(shù)管理措施， 確保施工方案的可行性和合理 性。(3) 制定施工所需的勞動力、 材料及施工機具的投入計劃， 確保工程施 工最合理的平面布置方案。(4) 保證重點、兼顧一般、統(tǒng)籌安排，

6、科學(xué)合理地安排施工進度計劃。(5) 制定創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)， 嚴(yán)格執(zhí)行各項施工保證措施， 確保工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu) 良。(6) 依據(jù)“項目法”進行施工管理，嚴(yán)格執(zhí)行各項施工技術(shù)規(guī)范和驗收標(biāo) 準(zhǔn)，按圖施工。1.3、參照標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范(1) 客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南( TZ213-2005 )(2) 鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南( TZ210-2005 )(3) 客運專線橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)(鐵建設(shè) 2005160 號)(4) 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn) (鐵建設(shè) 2005160 號)(5) 鐵路混凝土與砌體工程規(guī)范( TB10210-2001 、 J118-2001 )(6) 客運專線鐵路路基

7、工程施工技術(shù)指南( TZ212-2005 )(7) 客運專線路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)(鐵建設(shè) 2005160號)(8) 鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定(鐵建設(shè) 2005157 號)(9) 施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范( JGJ46-2005 )(10) 鐵路工務(wù)安全規(guī)則(11) 鐵路橋涵施工規(guī)范( TB/T10203-2002 )(12) 鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程(上、下)(TB/T10401.1-2003 )(13) 鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法(14) 鐵路技術(shù)管理規(guī)程2、工程概況2.1 工程概述我工區(qū)管段為 DK746+230DK750+760 ，全長 4.53Km ，包括主要工

8、程為宜春特大橋 0#90#墩基礎(chǔ)及下構(gòu)施工； 46#49# 墩、 57#60#墩連 續(xù)梁施工；宜春東車站路基、附屬、三座涵洞、一座南廟框架中橋；既有 浙贛線 K957+000K961+600 改造工程。既有浙贛線改造起止里程為 K957+000K961+600 ，改造長度為 4.6Km ，主要工程有路基的加寬加高、 路基附屬、新建涵洞 2 處，接長涵洞 3 處，新建一處南廟框架橋 ( 4-16m )。 既 有 線 里 程 K957+850K959+650 與 新 建 滬 昆 鐵 路 DK745+700DK747+500 為宜春東站站場，站場長度 1 .8Km 。涉及的鐵 路營業(yè)線施工項目：1

9、、 K957+000K961+600 既有線改造工程。2、宜春特大橋 47#49# 墩上跨浙贛線連續(xù)梁施工。3、宜春特大橋 5759# 墩上跨鐵路油庫專有線連續(xù)梁施工。2.2 自然環(huán)境及施工條件情況2.2.1 氣候特征 本線所經(jīng)區(qū)域?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，溫暖濕潤，四季分明，雨量充沛， 無霜期長。沿線年平均氣溫在15.0 C18.0 C之間，全年無霜期230天左 右，每年7月8月氣溫較高，1月2月氣溫較低，極端最高氣溫38.8 C 43.0 C,極端最低氣溫-10.1 C-14.0 C。多年平均降雨量為 1027mm 1600mm ，年最大降雨量 2356mm ，年最小降雨量 570mm ，年蒸發(fā)量

10、1130mm1380mm ,年平均相對濕度81 %。本線所經(jīng)區(qū)域氣象災(zāi)害四季 都有可能發(fā)生，春季倒春寒，梅雨期洪澇，盛夏高溫，伏秋干旱，冬季凍 害與大雪、冰雹、大風(fēng)等災(zāi)害性天氣出現(xiàn)比較頻繁。222工程地質(zhì)與水文表層為第四系全新統(tǒng)沖洪積粉質(zhì)黏土，黃褐色，可塑，其下為細(xì)角礫 土、粗角礫土，局部為粉質(zhì)黏土、粗殺、卵石等地層；角礫土、圓礫土層， 中密，飽和。線路DK746+750+800跨越河流，河流岸坡沖擊中砂層， 黃褐色，松散稍密。下伏基巖為二疊系下統(tǒng)茅口組灰?guī)r、深灰色、弱風(fēng) 化，熔巖發(fā)育。地表水較發(fā)育，地下水發(fā)育，多為第四系空隙潛水。地表水及地下水對混凝土均無化學(xué)侵濁性，碳化環(huán)境條件為T2。2.

11、2.3地震動參數(shù)地震動反應(yīng)譜特征周期均為0.35s。3、施工總體部署3.1施工管理機構(gòu)八工區(qū)項目部設(shè)項目經(jīng)理1人、副經(jīng)理3人、總工程師1人，下設(shè)五 部二室、三個架子隊、1個拌和站。既有線改造工程由第一架子隊負(fù)責(zé)； 上跨營業(yè)線連續(xù)梁施工由第三架子隊負(fù)責(zé)。施工組織機構(gòu)框圖如下：施工組織機構(gòu)框圖3.2施工平面布置施工總平面布置原則：根據(jù)現(xiàn)場實際情況，計劃在少占紅線外土地的原則下，合理布置臨時設(shè)施和堆料場。321施工場地本工程主要的材料加工堆放場地，設(shè)置在征地紅線以外。結(jié)構(gòu)物主體 工程采用攪拌站混凝土。322施工用水、用電及施工便道(1) 該橋梁、涵洞，施工用水就近接民用水。施工場地布設(shè)排水溝排除 地

12、表水。(2) 工程所在地電力較為發(fā)達(dá)，沿線已設(shè)置變壓器6臺，施工用電通過 T接就近引入。(3) 施工道路采取新修施工便道和使用地方道路結(jié)合，交通方便，施工時注意保持道路環(huán)境衛(wèi)生。3.2.3主要機械配置施工主要機械設(shè)備表機械名稱規(guī)格單位數(shù)量挖掘機0.8m3以內(nèi)臺4推土機160臺1壓路機25t臺1裝載機50臺2自卸汽車15m3臺15灑水車1000L臺1鋼筋加工設(shè)備套4木工加工設(shè)備套3砼運輸車臺8120拌和站套125t吊車臺235t吊車臺2砼汽車泵臺2潛水泵、混凝土搗固機械等小型機具均放在工具倉庫內(nèi)，并應(yīng)及時保 養(yǎng)，定期檢修。3.2.4施工現(xiàn)場材料堆放場地布置(1) 材料堆放地點的合理選定，可以影響

13、整個工程的施工進度。 本工程 現(xiàn)場材料堆放滿足三個要求：進料方便，搬運、加工方便，使用方便，保 證不影響道路運輸，同時也應(yīng)避免施工機械碰撞損壞。(2) 施工現(xiàn)場各種材料、構(gòu)配件均應(yīng)堆放整齊，并按不同型號、規(guī)格、 名稱掛牌驗收，對不符合設(shè)計規(guī)范要求的原材料嚴(yán)禁使用。3.2.5文明施工及場容場貌布置(1) 場地內(nèi)做到道路暢通、平坦、整潔、不亂堆亂放，無散落物。場地 平整無積水。(2) 材料分類堆放整齊。(3) 生活垃圾集中堆放，并及時處理。(4) 場地內(nèi)各種標(biāo)牌掛放整齊，并設(shè)置安全宣傳欄，營造現(xiàn)場安全生產(chǎn) 氛圍。4、施工(技術(shù))準(zhǔn)備4.1熟悉圖紙及技術(shù)交底組織技術(shù)人員和現(xiàn)場施工員全面熟悉設(shè)計圖紙，

14、充分了解設(shè)計意圖， 根據(jù)各個工點的實際情況做好技術(shù)交底工作。4.2施工現(xiàn)場優(yōu)化根據(jù)工點現(xiàn)場實際情況對施工現(xiàn)場進行優(yōu)化。4.3測量、復(fù)核現(xiàn)場沿線導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點的加密測量已經(jīng)完成，測量成果滿足規(guī)范要求， 經(jīng)理部配備專業(yè)測量工程師，依據(jù)設(shè)計圖紙對現(xiàn)場各工點進行準(zhǔn)確放樣， 確保符合設(shè)計及規(guī)范要求，對于涵洞工點要加強現(xiàn)場測量符合，結(jié)合現(xiàn)場 地形地貌，確保排水順暢，若存在較大出入，及時通知設(shè)計單位變更，滿 足現(xiàn)場需要。4.4編制作業(yè)指導(dǎo)書同時根據(jù)施工需要編制更為詳盡的施工作業(yè)指導(dǎo)書，以使該工程開始 就受控于技術(shù)管理，從而在根本上確保工程質(zhì)量。4.5 施工人員、儀器配備(1) 施工管理人員全部是本單位正式職

15、工，已進場管理人員 60 人，其 中領(lǐng)導(dǎo)班子 6 人、安全工程師 1 人、質(zhì)檢工程師 1 人、質(zhì)檢員 4 人、安全 員 4 人、防護員 8 人、施工員 8人，工程技術(shù)人員 20 人。(2) 對施工所需的機械及各種儀器進行校驗和試用，并已進場， 使所有進場設(shè)備均處于最佳的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，試驗、測量儀器均已標(biāo)定，可以投入使 用。4.6 物資供應(yīng)方式 根據(jù)工程所需原材料做好采購工作和測試工作，所有進場材料先送樣品，經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后進場，并做好原材料計劃表，有條不紊的組織采 購工作，并及時組織前期的周轉(zhuǎn)材料進場，以確保順利施工。4.7 組織隊伍進場 組織施工隊伍和機械設(shè)備進場，并對施工隊進行技術(shù)交底，讓施

16、工隊盡快熟悉現(xiàn)場情況及設(shè)計情況。4.8 核查地質(zhì)情況在施工過程中，根據(jù)要求做好地質(zhì)核查工作，如有不符，及時通知設(shè) 計單位進行設(shè)計變更。5、施工進度安排5.1 施工進度安排原則(1) 為保證工期，編制施工總進度計劃及分階段施工作業(yè)計劃,控制各分部分項工程的施工進度，并根據(jù)施工需要加班加點，各隊按此項方案認(rèn) 真組織勞動力，按計劃完成下達(dá)工程量的考核指標(biāo)。(2) 加強計劃管理，做好月、周和日作業(yè)計劃，建立可靠的材料、后勤 保證體系，隨要隨送，保證供應(yīng)。(3) 建立每周舉行一次工程例會制度， 協(xié)調(diào)工程進度及控制工程質(zhì)量等 問題。(4) 施工中必須做到先有方案后施工， 對各分部分項工程的施工方案進 行優(yōu)

17、化，在保證質(zhì)量、安全的前提下，千方百計的采取加快施工進度的辦 法和措施。（5）認(rèn)真做好對外協(xié)調(diào)工作，取得交通、環(huán)保、用水、用電等相關(guān)單位 的支持和配合，以確保工程順利進行。（6）各工種應(yīng)相互配合搭接，交叉施工，且要緊密配合，協(xié)同工作，為 其他工種創(chuàng)造施工條件。5.2 總體工期安排既有線改造計劃于 2010 年 8 月 1 日開工， 2011 年 9 月 30 日完工， 總工期為： 428 天上跨營業(yè)線連續(xù)梁施工計劃于 2010 年 8 月 1 日開工， 2011 年 6 月30 日完工，總工期為： 334 天6、既有線改造施工方案6.1 施工過渡便線 受南廟河框架橋控制，既有滬昆線增建二線時正

18、線線間距已經(jīng)拉開（最大間距12.36m ），既有正線縱斷面不能滿足車站設(shè)置要求。本次新 建普速車場，車站及兩端既有滬昆正線線間距需調(diào)整到5.0m，坡度不能大于1%0,為保證南廟河框架橋施工間距要求，在車站范圍內(nèi)利用高速場 5 道和普速場 6 道修建既有滬昆線的臨時施工過渡正線（設(shè)計速度 120km/h ），施工過渡便線 2.852km ，施工過渡步驟如下圖示：第一步：高速場：路基施工完畢，地道及 1 、 2 站臺、框架橋施工完畢； 普速場：施工 3 站臺，框架橋、地道施工至 3 站臺， 6 道路基；幫填 浙贛線左側(cè)的路基至設(shè)計標(biāo)高；鋪設(shè)臨時便線 1 、臨時便線 2（預(yù)留撥接 口）。電務(wù)專業(yè)：在

19、線路撥移區(qū)段內(nèi)，每隔 50 米開挖探溝，將既有電纜遷 出至路基面，做好防護措施。電化專業(yè)：根據(jù)路基進度完成臨時便線 1 、臨時便線 2 的接觸網(wǎng)施工， 下行兩端撥接口接觸網(wǎng)暫不接入既有線。宜春東站施工過渡步驟一圖例:既有浙贛線 新建高速線路及站臺 施工過渡便線 站臺地下通道 南廟河框架橋二站臺一站臺工便線長沙施6三站臺施工杭州便線既有浙贛線第二步：將既有浙贛線兩端攏口范圍內(nèi)線路抬至設(shè)計標(biāo)高。檢查合格 后，分步撥接兩端攏口（先上行后下行），通過 S曲線將浙贛線過渡到臨 時便線1、臨時便線2上。電務(wù)專業(yè)：根據(jù)線路撥移情況，對既有自動閉塞的電容步長進行調(diào)整 打眼，站前線路攏口撥移施工點起，進行軌道電

20、路連通、區(qū)間信號設(shè)備移 設(shè)等施工并調(diào)試，施工完畢，配合電務(wù)段進行聯(lián)鎖試驗。電化專業(yè)：配合線路抬道進行接觸網(wǎng)過渡施工。與線路撥接同步撥移接觸網(wǎng)過渡到臨時便線 1、臨時便線2上。宜春東站施工過渡步驟施工過渡正線長沙既有浙贛線圖例:施工過渡正線拆除線路新建高速線路及站臺 施工過渡正線 站臺地下通道 南廟河框架橋杭州既有浙贛線第三步：拆除K958+000K959+500浙贛線的既有線路，接長新建 地道、框架橋，施工4站臺，填筑該段范圍路基，按設(shè)計正位鋪設(shè)普速場 內(nèi)所有道岔及線路。宜春東站施工過渡步驟三圖例:長沙既有浙贛線-施工過渡正線041206 10020814一站臺站臺既有浙贛線新建高速線路及站臺

21、施工過渡正線站臺地下通道南廟河框架橋 新建普速場及站臺施工過渡正線6三站臺4III3四站臺131109050301杭州既有浙贛線第四步：線路驗收合格后，浙贛線撥回至新線路，開通新線，拆除臨 時便線，重新鋪設(shè)普速場6道及高速場5道。同時在DK746+450處附近 斷開普速場6道，將線路撥移至高速場5道，連通高速場與普速場，并開 通普速場辦理貨運，利用普速場 4道作為交接線，6道作為工程線，鋪軌 施工所需500 m長軌、道岔等火車運輸?shù)能壛贤ㄟ^既有滬昆線，在宜春東 站普速場4道交接，經(jīng)6道進入高速場5道，然后進入宜春東站鋪軌基地。電務(wù)專業(yè)：根據(jù)站前進度，進行普速場內(nèi)信號室內(nèi)、外設(shè)備安裝及調(diào) 試，并

22、進行自閉電纜預(yù)敷設(shè)，按照路局施工封鎖計劃組織開通。電化專業(yè)：與線路施工同步進行站內(nèi)接觸網(wǎng)施工。浙贛線撥回至新線 路時，與線路同步撥移接觸網(wǎng)至普速場正線；拆除臨時便線接觸網(wǎng)，并按 照設(shè)計重新進行普速場6道接觸網(wǎng)施工。宜春東站施工過渡步驟四圖例：既有浙贛線 新建高速線路及站臺 施工過渡正線 站臺地下通道 南廟河框架橋第五步：分次撥移浙贛線K957+050K958+000上下行線路、K959+500K961+600上下行線路至設(shè)計位置至設(shè)計位置。電務(wù)專業(yè)：根據(jù)線路撥移情況，同步遷改信號設(shè)備，并對撥移區(qū)段信 號電纜進行安全防護。電化專業(yè)：提前做好K957+050K958+000間上下行線路、K959+

23、500K961+600間上下行線路接觸網(wǎng)過渡施工，拆除影響線路撥 移的接觸網(wǎng)支柱，在線路撥移時，接觸網(wǎng)同步進行接觸網(wǎng)撥移調(diào)整。6.2施工順序既有線改造工程K958+000K959+500段為施工過渡便線，過渡完 成后，拆除既有線K958+000K959+500段的鋼軌，拆除既有線上老的 南廟河中橋，進行新建南廟河框架橋的接長施工(施工左半幅框架橋)， 開挖既有線路基，對既有線新建涵洞：K958+460.3(1-2.0m)、 K959+147.5(1-2.0m)的施工，同時施工既有線接長涵洞；涵洞施工完成后, 做好臺后路基施工，按照規(guī)范要求，挖臺階進行既有線路基的幫寬加高， 同時做好既有線邊坡的

24、防護及排水溝的施工。6.3 施工方法及施工工藝6.3.1 涵洞（接長）施工接長涵施工前，采用挖孔樁（孔徑 1.25m 圓樁，護壁厚度 20cm ）對 既有路基進行防護，挖孔樁設(shè)置在既有涵洞（涵管）拆除部分及接長涵基 礎(chǔ)開挖部分靠近既有線路一側(cè)，孔樁中心間距 2.0m，樁長6m,護壁高出 原地面面0.3m。挖孔樁成孔后，再拆除既有涵洞出入口翼墻，以保證安 全。涵洞基礎(chǔ)為明挖,基坑采用放坡開挖,基坑坑壁坡度可采用 1 ： 0.5 放坡；無水土質(zhì)基坑底面宜按基礎(chǔ)設(shè)計平面尺寸每邊放寬 50cm 左右；有 水基坑先挖排水溝及集水井再開挖。基坑不允許超挖，且留有1520cm人工開挖；基礎(chǔ)在開挖后及時檢查基

25、坑平面尺寸、標(biāo)高及基底地質(zhì)情況與 設(shè)計是否相符?；A(chǔ)采用機械開挖,人工配合清底的方法施工,開挖時特 別要注意地下管線。基礎(chǔ)開挖后,應(yīng)注意護坡的加固和支擋的穩(wěn)定,防止 路堤土下滑,給列車行駛造成危險；當(dāng)基坑開挖達(dá)設(shè)計要求后,自檢合格 后及時報監(jiān)理工程師,以保證基礎(chǔ)及時施工。涵洞沉降縫及涵節(jié)接縫,嚴(yán)格按設(shè)計文件留設(shè),上下對齊、貫通、直 順,防水層安排在晴天施工,嚴(yán)格按工藝操作規(guī)程施工,做到不開裂、不 起鼓、不滲漏?；A(chǔ)施工完成后,先按要求處理基礎(chǔ)部分的沉降縫,然后在基礎(chǔ)兩側(cè) 進行對稱分層填土夯實。 在沉降縫處各寬30cm,襟邊以下20cm范圍內(nèi) 暫不填土,待做完防水層后。及時恢復(fù)基礎(chǔ)周圍地貌。蓋板

26、采用現(xiàn)澆,采用滿堂支架支撐。 涵洞混凝土采用攪拌站混凝土,嚴(yán)格按照配合比拌制,試驗人員現(xiàn)場 控制,跟班作業(yè),同時控制好灌注、搗固、養(yǎng)護等關(guān)鍵工序,嚴(yán)格控制好 施工質(zhì)量,保證結(jié)構(gòu)內(nèi)實外美。側(cè)墻模板在砼強度達(dá)到 2.5Mpa 時即可拆 除,承重模板需在砼強度達(dá)到設(shè)計強度 75%以上方可拆除（可以用試件強 度或回彈儀測得砼強度）。砼養(yǎng)護工作在砼澆筑后 4 6 H 后進行覆蓋、灑水，拆模后保持砼表面濕潤時間不小于 14d。確保砼質(zhì)量涵洞施工工藝流程圖見下圖自檢后報工程師檢查灌注墻身、頂板砼試件制作翼墻施工自檢后報工程師審批強度檢測進入下道工序涵洞施工工藝流程圖6.3.2南廟框架橋施工南廟河框架橋為4-

27、16米框架中橋，其中兩孔位于河道內(nèi)，兩孔位于河灘旱地上，通過現(xiàn)場實際調(diào)查，該河上游河道寬16米左右，由于施工圖紙未到位，計劃施工安排為先施工河灘上兩孔框架，后將河道改移至這 兩孔，再施工原河道處的兩孔框架?；A(chǔ)開挖采用人工配合挖掘機進行，開挖到位后，換填砂夾碎石，為 便于框架底部鋼筋施工，在砂夾碎石上部鋪設(shè) 5cm 厚砂漿。砂漿凝固后， 在砂漿面上測量放樣， 并綁扎底板鋼筋， 立內(nèi)外模加固并澆注底板混凝土。 綁扎邊墻和頂板鋼筋，并支立側(cè)模，頂模，支撐加固，用泵送混凝土澆注 邊墻和頂板混凝土。澆注要連續(xù)進行，澆注過程中每層混凝土以 30cm 為 宜，用插入式振搗器振搗密實。頂面混凝土用平板振搗器

28、配合振搗，人工 抹面并收光?；炷翝沧⑼旰笥盟芰媳∧じ采w養(yǎng)生。施工要求與注意事項：澆注前，對模板、鋼筋和預(yù)埋件進行檢查，模 板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢應(yīng)清理干凈；模板縫隙填塞嚴(yán)密。檢查 混凝土的均勻性和坍落度。澆注混凝土使用的腳手架，應(yīng)便于人員與料具 上下，且必須保證安全。混凝土分層澆筑厚度不宜超過 30cm ?；炷恋臐仓B續(xù)進行，如因故必須間斷時，其間斷時間小于前層混 凝土的初凝時間或能重塑的時間，允許間斷時間需經(jīng)試驗確定，若超過允 許間斷時間，采取保證質(zhì)量措施或按工作縫處理。在混凝土澆筑過程中， 要注意觀測 ：所設(shè)置的預(yù)埋螺栓、 預(yù)留孔、 預(yù)埋支座板的位置是否移動， 若 發(fā)現(xiàn)移位應(yīng)及

29、時校正。預(yù)留孔的成型設(shè)備及時抽拔或松動。模板、支架等 支撐情況，如有變形、 移位或沉陷立即校正并加固， 處理后方可繼續(xù)澆筑。 混凝土澆筑完成后，及時用塑料薄膜包裹并定時灑水養(yǎng)護?？蚣軜蚴┕すに嚵鞒虉D見下圖框架橋施工工藝流程圖6.3.3路基施工(1) 路堤地基技術(shù)要求施工前，應(yīng)對地基進行復(fù)查、核對，發(fā)現(xiàn)地基范圍內(nèi)有局部松軟、坑穴 等，按照設(shè)計圖紙要求采用相應(yīng)的方法進行處理。路基基底必須清除植物根系，當(dāng)松土或耕植土的厚度小于0.3m時，應(yīng)碾壓密實，當(dāng)松土或耕植土的厚度大于 0.3m時，應(yīng)進行翻挖并分層回填壓實,回填土須進行碾壓,壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)達(dá)到路基基床以下部位的壓實標(biāo)準(zhǔn)(2) 路堤填筑一般路堤填筑按

30、“三階段、四區(qū)段、八流程”施工，具體填筑工藝流程 詳見下圖。一般路堤填筑施工工藝流程圖填土路堤施工工藝流程填 土 區(qū) 段平 整 區(qū) 段碾 壓 區(qū) 段檢 測 區(qū) 段（1）施工順序下層面處理T卸填料土T推土機攤鋪整平T輕型壓路機初壓T重型壓路 機復(fù)壓T平地機精平T中型壓路機終壓。（ 2）填土、攤鋪、平整 不同土質(zhì)的填料應(yīng)分層填筑，且應(yīng)盡量減少層數(shù)，每種填料層總厚度 荊00mm。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度玄100mm。填土區(qū)段按照網(wǎng)格化布料，用推土機攤鋪、粗平，平地機精平，使填 層在縱向和橫向平順均勻， 以保證壓路機碾壓輪表面能基本均勻接觸層面 進行壓實，達(dá)到最佳碾壓效果。推土機攤鋪

31、平整的同時，應(yīng)對路肩進行初步壓實，保證壓路機進行壓 實時，壓到路肩而不致滑坡。初壓工序之后用平地機精平，局部凹坑采用人工修整。（3）碾壓 采用重型振動壓路機、振動凸塊壓路機等振壓。 進行碾壓前對填筑層的分層厚度和大致平整程度應(yīng)進行檢查，確認(rèn)層厚和平整程度符合要求方能進行碾壓。碾壓時由路基兩側(cè)開始向中心縱向碾壓，按照初壓、復(fù)壓、終壓三步 驟進行。初壓宜低速，復(fù)壓宜中速、終壓應(yīng)快速。施工中應(yīng)堅持層層檢測、層層報檢，確保壓實度符合要求。 含水量適宜的填料應(yīng)及時碾壓，防止松散填料在空氣中暴露時間過 長，導(dǎo)致含水量損失難以壓實。含水量不適宜的填料應(yīng)進行調(diào)整處理后方 可碾壓。壓路機按 S 形走行，相鄰兩行

32、碾壓輪跡至少重疊 3 0cm ，保證不漏壓（4）斷面控制既有線幫寬施工按照規(guī)范要求進行，挖臺階進行幫寬，臺階尺寸為寬2 米,高 0.6 米,每層填筑完成后,先自檢合格后方可報檢,監(jiān)理抽檢合 格后,方可進行下層施工,填方斷面邊坡線按每側(cè)超填寬度3050cm 進行控制,形成全寬斷面后,為保證斷面幾何尺寸準(zhǔn)確無誤,直線段邊樁設(shè) 置間距20m，曲線段邊樁設(shè)置間距10m。每隔2050m用標(biāo)桿和紅色施 工線繩做成標(biāo)準(zhǔn)幾何斷面,路基橫斷面控制如下圖示意。( 5)路基整形與邊坡壓實 路基整修應(yīng)在路基工程陸續(xù)完畢、所有排水構(gòu)造物已經(jīng)完成并在回填 之后進行。整形前應(yīng)恢復(fù)各項標(biāo)樁,并按設(shè)計圖紙要求檢查路基的中線位置

33、、寬 度、縱橫坡、邊坡及相應(yīng)的標(biāo)高。帶線控制邊坡坡度,直線段每隔 20m 設(shè)置一道坡度標(biāo)志線,曲線段每隔 10m 設(shè)置一道坡度標(biāo)志線。并用坡度 尺實時檢測實際坡度。兩側(cè)超填的寬度應(yīng)予切除,低邊坡用推土機或平地機刮土整修成型。 高邊坡用挖掘機和人工聯(lián)合整形。修整的路基表層厚150mm以內(nèi)，松散的或半埋的尺寸100mm的石 塊,應(yīng)從路基表面層移走,并按規(guī)定填平壓實。邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時,應(yīng)將原邊坡挖成臺階,分層填補,仔 細(xì)夯實。 如填補的厚度很小 ( 1 00 200 m m ) ,而又是非邊坡加固地段時, 可用種草整修的方法以種植土來填補。6.3.4 連續(xù)梁施工6.3.4.1 懸臂澆筑連續(xù)

34、梁施工宜春特大橋 46#49# 墩上部結(jié)構(gòu)為懸臂澆筑的連續(xù)梁, 其中 47#48# 墩上跨浙贛線, 連續(xù)梁跨徑布置為 48m+80m+48m ,計劃采用 2 套輕型掛 籃分段懸臂灌注法施工,先在主墩頂處用萬能桿件和型鋼組成支架和托 架,預(yù)壓后灌注 0 號段(連續(xù)梁 0 號段主墩頂預(yù)埋臨時固結(jié)設(shè)備,設(shè)臨時 支座與 0 號段鎖定,合攏后拆除臨時鎖定),在 0 號段上安裝輕型掛籃, 并進行預(yù)壓,采用連體掛籃灌注 1 號梁段, 1 號節(jié)塊預(yù)應(yīng)力施工結(jié)束后, 掛籃解體,開始對稱懸臂澆筑其它標(biāo)準(zhǔn)節(jié)塊,并保證橋梁主墩的兩個標(biāo)準(zhǔn) 節(jié)塊基本同步；標(biāo)準(zhǔn)節(jié)塊施工的同時,完成邊跨現(xiàn)澆段的墩旁支架搭設(shè)、 混凝土澆筑。在

35、當(dāng)日最低溫度時，灌注中跨、邊跨合攏梁段混凝土，形成 連續(xù)梁。按照先邊跨合攏后中跨合攏的步驟進行體系轉(zhuǎn)換，完成連續(xù)梁的 主體施工。連續(xù)梁施工步驟如圖 6.3.4-1 所示?；炷劣砂韬驼炯泄?yīng)，泵送入模。小型機具和鋼筋等材料的垂直 運輸采用吊機，施工人員上下采用爬梯。6.3.4.1- 1 主墩 0 號塊施工0 號塊梁體內(nèi)鋼筋密集，預(yù)應(yīng)力管道高度集中，加之主墩處有 2 道橫 隔板，結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，是連續(xù)梁懸灌施工的一大重點、難點。（ 1 ）托架設(shè)計0 號塊采用托架法施工。托架采用 225 的槽鋼加工成三角桁架，墩 身每側(cè)設(shè) 4 片，通過預(yù)埋鋼板同墩身連為一體。托架各節(jié)點均采用焊接聯(lián) 接，以減少托架

36、的非彈性變形。上鋪設(shè)型鋼立柱和方木縱梁托架搭設(shè)完畢 后采用吊掛水箱法進行等載預(yù)壓， 0 號塊托架設(shè)計見圖 6.3.4-2 。0號塊集中了該橋大部分縱向頂板束管道，管道預(yù)埋時每隔50cm以8 定位鋼筋焊于梁體鋼筋骨架上，以保證管道定位準(zhǔn)確牢固。為防止水泥漿滲入波紋管，堵塞預(yù)應(yīng)力管道，混凝土澆筑前在縱向管 道內(nèi)插入略小于管道直徑的 PVC 管。（2）混凝土施工 一次澆筑完成。在澆筑腹板混凝土?xí)r，在內(nèi)模側(cè)面開設(shè)窗口，使部分 混凝土從窗口灌入，保證腹板下部混凝土澆筑密實。混凝土采用泵送，插入式振動棒搗固密實?；炷翝仓旰蠹皶r進行 覆蓋養(yǎng)護，特別是加強箱內(nèi)混凝土的養(yǎng)生，避免因養(yǎng)生不當(dāng)造成混凝土的 開裂

37、。對拉桿3m1-i/V-E*i1-.10.方木骨架型鋼立柱 型鋼托架預(yù)埋鋼板圖634-20號塊托架模板設(shè)計示意圖各施工階段主要工作內(nèi)容1、在3、4號墩頂處用萬能桿件和型鋼組成支架和托架，并進行預(yù)壓。2、安裝0號梁段模板，綁扎鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道。3、灌筑0號梁段混凝土。4、混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度80%后，張拉縱向預(yù)應(yīng)力鋼束和豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋，并及時壓漿。5、拆除0號梁段模板。6、張拉橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋。1、在0號段上安裝輕型掛籃，并進行預(yù)壓，完成對稱懸灌的一切準(zhǔn)備。2、在懸灌之前必須檢查梁面標(biāo)高及中線，不得超出設(shè)計誤差允許值。以下各階段同。3、懸臂對稱灌筑1號、1號節(jié)段混凝土。4、混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度

38、80%后，張拉縱向預(yù)應(yīng)力鋼束和豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋，并及時壓漿。1、懸臂依次對稱安裝其他標(biāo)準(zhǔn)節(jié)兩段模板，綁扎相應(yīng)梁段的鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道。2、懸臂對稱灌筑其他梁段混凝土。3、混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度80%后，張拉相應(yīng)梁段縱向預(yù)應(yīng)力鋼束和豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋，并及時壓漿。4、0號段支架和托架在3(3 )號梁段施工完成后方可拆除。IV廠3.)*吟嚴(yán)TrV3)Tj且一勺4.1、在2和5號墩頂安裝墩旁托架及邊跨合攏梁段模板，綁扎鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道，灌注混凝土。1、拆除邊跨掛籃，利用掛籃底模和側(cè)模，用萬能桿件組拼邊跨合攏梁段支架和模板，綁扎鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道。2、當(dāng)日最低溫度時，安裝臨時性撐桿，張拉臨時預(yù)應(yīng)力鋼束。3、及時

39、灌筑邊跨合攏梁段混凝土，并加強養(yǎng)護，采取措施減少邊跨梁段日照和溫度變化。4、混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度80%后，拆除臨時撐桿，張拉頂板部分底板縱向預(yù)應(yīng)力鋼束和豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋，并及時壓漿。1、拆除中跨掛籃，利用掛籃底模和側(cè)模，用萬能桿件組拼中跨合攏梁段支架和模板，綁扌L鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道。2、當(dāng)日最低溫度時，安裝臨時性撐桿，張拉臨時預(yù)應(yīng)力鋼束。3、及時灌筑中跨合攏梁段混凝土，并加強養(yǎng)護，采取措施減少中跨梁段日照和溫度變化。4、混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度80%后，張拉頂板和中邊跨底板全部縱向預(yù)應(yīng)力鋼束和豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋，拆除臨時撐桿并及時壓漿。5、拆除主橋模板和支架，以及邊墩墩旁托架。6、完成梁部防水層和道碴

40、鋪設(shè)。1、灌注2、5號墩支承32米梁的頂帽部分。2、完成梁、墩檢查吊籃和檢查梯施工。3、架設(shè)32米簡支梁，鋪設(shè)道碴、軌道，完成全橋建筑圖6.3.4-1連續(xù)梁施工步驟示意圖6.341-2標(biāo)準(zhǔn)節(jié)塊施工標(biāo)準(zhǔn)節(jié)塊采用掛籃懸臂澆筑，受 0號塊長度限制，施工1號塊時掛籃連 體，1號塊施工完畢后，掛籃解體成各獨立體系平衡施工 2號塊及以后各節(jié)塊。掛籃拼裝按桁架吊裝t后錨梁錨固t前吊梁安裝t前吊桿安裝t內(nèi)、側(cè)模 滑道安裝t內(nèi)、側(cè)模前移t底模吊裝的順序進行。標(biāo)準(zhǔn)段鋼筋采用集中加工，現(xiàn)場綁扎成型。混凝土采用泵送一次澆筑成 型。澆筑順序為：橫向?qū)ΨQ進行，縱向由外向內(nèi)分層澆筑。澆筑過程中兩端平 衡進行，不平衡重量差控

41、制在設(shè)計允許范圍以內(nèi)。 混凝土初凝后，表面覆蓋養(yǎng) 生毯灑水養(yǎng)生。標(biāo)準(zhǔn)節(jié)塊施工工藝流程圖 634-3。圖6.3.4-3 標(biāo)準(zhǔn)節(jié)塊施工工藝流程圖6.3.4.1- 3邊跨現(xiàn)澆段施工邊跨現(xiàn)澆段施工在支架上進行，并設(shè)置剪刀撐。底模和側(cè)模為整體鋼模, 背襯/50 X50mm角鋼網(wǎng)絡(luò)狀加固，內(nèi)模、端模為木模。砼灌注前加載預(yù)壓， 消除支架在荷載作用下的非彈性變形，且測出支架在荷載作用下的彈性變形， 保證合攏精度，使合攏段二端標(biāo)高誤差2cm。支架結(jié)構(gòu)示意圖如圖6.3.4-4現(xiàn)澆梁段的底模和外模采用竹膠板制作，內(nèi)模采用組合鋼模與木模相結(jié) 合，混凝土一次施工完成。L邊跨現(xiàn)澆段V 圖6.3.4-4 邊跨現(xiàn)澆段支架結(jié)構(gòu)

42、示意圖6.3.4.1- 4跨既有線防護措施為防止雜物落至既有線上，安全防護擬采用在既有線上部、懸灌連續(xù)梁 下搭設(shè)棚架封閉，防止雜物掉落。防護棚架地基及基礎(chǔ)：四周開挖排水溝，排干支墩范圍內(nèi)的積水并清淤， 回填后使用重型壓路機碾壓密實， 設(shè)置碎石墊層厚10cm ,采用C20鋼筋砼條 形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)頂寬100cm，高100cm，基礎(chǔ)頂部預(yù)埋22mm螺栓與管柱連 接。棚架平行于既有線的方向布設(shè)，搭設(shè)長度以寬出箱梁外模外邊緣不小于 1.0m。棚架采用500鋼管柱，縱向間距6.0m。棚架底距離軌面高度大于7.5m , 節(jié)間通過法蘭連接，管柱之間設(shè)斜支撐。上部安裝橫向 16a工字鋼，工字鋼上 滿鋪5cm厚木板

43、，防止施工過程中的雜物掉落。頂部搭設(shè)圍欄并加掛尼龍密目網(wǎng)。防護棚門架示意圖見6.3.4-5掛籃施工；i圍防護平面位置圖腳手架鋼管搭設(shè)圍欄，圍欄外側(cè)用密目網(wǎng)封閉 J滿鋪5cm厚竹膠板工16a縱梁，長12m貝雷片梁跨度23 mC2（砼條形支墩+1+1間雖巨0.5m500鋼管柱軌頂高程2300螺栓連接/戸II貝雷片梁貝雷片梁貝雷片梁i.、X.1 1 /、 /500鋼岡管柱上JC2（砼條形基礎(chǔ)廠rTF600600腳手架鋼管搭設(shè)圍欄,滿鋪5cml厚木板工16a縱梁，長12m間距0.5m圍欄外側(cè)用密目網(wǎng)封閉圖6.3.4-5跨既有線管柱式防護棚門架示意圖6.3.4.2 支架法現(xiàn)澆連續(xù)梁施工宜春特大橋 57#

44、60# 墩上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆連續(xù)梁， 其中 58#59# 墩上跨鐵 路油庫專用線和地方既有公路，采用支架整體現(xiàn)澆一次完成的施工方法進行， 對跨越營業(yè)線的主跨采用棚架施工， 防止危及行車安全， 預(yù)留門洞保證既有公 路的正常交通。（1）施工工藝 支架法現(xiàn)澆連續(xù)梁施工流程圖詳見圖 6.3.4-6 。（2）施工方法 鉆孔樁施工前，對樁位進行逐一鉆探，對巖溶等不良地質(zhì)進行適當(dāng)處理 后再行鉆孔施工。承臺基坑開挖采用人工配合挖掘機進行，靠既有線處采用打設(shè)鋼板樁或 鋼軌樁支護后開挖，安裝鋼模澆筑砼?；A(chǔ)施工中加強對既有線防護，所有機具設(shè)備嚴(yán)禁侵入既有線范圍。 混凝土采用集中拌制，混凝土攪拌車運輸，泵送入模。 連續(xù)

45、箱梁擬采用全聯(lián)一次現(xiàn)澆完成，不設(shè)施工縫。支架在一般地段采用 滿堂鋼管支架、 地面作硬化處理； 過既有公路處采用拼裝墩梁式鋼支架， 支墩 采用八三式軍用墩、 基礎(chǔ)采用砼條形基礎(chǔ)， 主梁采用貝雷梁， 支架現(xiàn)澆箱梁底 模采用大塊光面鋼模板，外側(cè)模采用光面竹膠板，內(nèi)模采用膠合板。支架搭設(shè)方案：兩邊跨在原設(shè)計的跨中位置順橋向布置 1排1.0m鉆孔 樁，橫橋向樁距5m，樁頂部設(shè)貝雷橫梁作分配梁成臨時支墩。然后在兩相鄰 承臺和跨中新增加支墩頂部順橋向鋪設(shè)貝雷梁作縱向支撐， 貝雷梁上橫橋向鋪 型鋼作橫向支撐，再在型鋼上搭設(shè)。拆底模支架 疇60 %強度80 %強度10 0% 強度、彈模1卩圖6. 3. 4-6

46、支架法現(xiàn)澆連續(xù)梁施工流程圖碗扣式腳手架作為現(xiàn)澆梁支撐體系。主跨在兩承臺邊順橋向各設(shè)1排1.0m鉆孔樁，樁頂澆筑混凝土承臺，與既有承臺標(biāo)高相同，與相鄰承臺用軍 用支墩桿件連接作排架墩，然后在排架墩頂順橋向布設(shè)貝雷梁作縱向支撐，貝 雷梁上橫橋向鋪型鋼作橫向支撐，最后在型鋼頂部縱向鋪設(shè)方木作為現(xiàn)澆梁支 撐體系，門架頂部搭設(shè)圍欄并滿鋪木板防止墜物。門洞布置見圖634-7，門洞寬度、高度、數(shù)量符合交通部門要求。1. 本圖以一個門洞為例，僅為示意；2. 門洞位置、寬度、高度、數(shù)量根據(jù)交通組織及交通部門要求進行確定。圖6. 3. 4-7跨公路現(xiàn)澆梁體防護示意圖6.3.5保護既有鐵路路基的防護方案所有可能影響

47、到既有線行車的下部結(jié)構(gòu)施工前，都必須先防護后開工、 先加固鐵路路基后再開挖基坑。為確保施工期間施工人員、 機械、材料及其它 設(shè)備不侵入限界內(nèi)，沿既有線建筑限界以外打一排鋼軌防護樁，掛上防護網(wǎng)， 張貼醒目的警示標(biāo)語?？拷扔需F路旁作業(yè)，當(dāng)列車通過時，禁止鉆孔施工，防止鉆機的沖擊 震動影響列車行車。承臺基坑開挖時，沿基坑周邊(靠既有路基一側(cè)及兩邊側(cè))插打單排或雙 排鋼板樁支護，雨季施工時既有線路基邊坡用雨蓬布覆蓋，防止雨水沖刷路基； 基坑內(nèi)采取可靠的排水措施，防止積水浸泡路基。承臺及墩施工完后，及時夯 填基坑，恢復(fù)既有線路基。6.3.6保護既有鐵路線路及接觸網(wǎng)的防護方案連續(xù)梁施工以及在鐵路線路上方

48、進行的其它項目施工期間，必須確保施 工過程中不得有雜物掉入線路而影響行車安全； 施工過程中必須對既有線上空 進行防護。一般對既有線路采取門式支架進行防護。(1) 電氣化線路接觸網(wǎng)防電措施為保證連續(xù)梁項目施工期間既有線的運營安全和施工安全，必須采取安 全可靠的接觸網(wǎng)防電措施。施工時采用如下防電防護方案。 接觸網(wǎng)承力索上加裝絕緣保護套，以保證接觸網(wǎng)正常運營安全和施工 人員的生命安全。 門式支架對接觸網(wǎng)的下方懸掛30KV防電絕緣板，絕緣板寬度為1.9m，沿鐵路接觸網(wǎng)承力索方向安裝在門式支架下方，防電絕緣板距接觸網(wǎng) 承力索的安全距離須大于300mm。如果施工現(xiàn)場接觸網(wǎng)承力索與接觸網(wǎng)導(dǎo)線 之間的距離過大

49、而不能滿足與防電絕緣板安全距離大于300mm的要求時，需向鐵路供電部門申請對接觸網(wǎng)承力索與接觸網(wǎng)導(dǎo)線之間的距離進行改造調(diào)整， 使其滿足安全要求。安裝前對防電板作耐電壓試驗，試驗合格方可安裝，安裝 好后請專業(yè)人員進行檢測合格后方可進行下部施工。接觸網(wǎng)保護如圖6.3.6-1所示。3審木楓+土工布防水層/了門式觀支架7丨 T白|_190CH1 _1冏妙冊塚護鑾接觸網(wǎng)防電措施示幽圖6. 3. 6-1接觸網(wǎng)保護示意圖 整體型鋼門架上部采取可靠的防水處理措施，以防止施工漏水導(dǎo)致接 觸網(wǎng)引起打火及短路事故。(2) 鐵路線纜帶電時施工安全防護 連續(xù)梁掛籃施工時施工人員所持的工具、材料，對接觸網(wǎng)帶電部分保 持在

50、2m以上距離，施工支架下方布設(shè)防電板，防電板與支架牢固連接，每施 工一段期間，需對固定螺栓檢查一次，發(fā)現(xiàn)松動重新緊固并用環(huán)氧樹脂封死。 為防止絕緣老化，定期對防電板作耐電壓試驗，試驗合格方可繼續(xù)使用。若防 電板板面有裂紋、破損或機械劃傷則不能再使用。 對跨越接觸網(wǎng)橋梁支架連通的金屬物體必須進行可靠接地； 現(xiàn)澆混凝土施工過程中嚴(yán)禁發(fā)生漏水、滲水、散落泥漿的情況； 作業(yè)人員按帶電操作程序進行施工，對進入該部跨越帶電接觸網(wǎng)區(qū)域內(nèi)作業(yè)的人員必須配備相應(yīng)絕緣防護用品確保人員安全； 跨越帶電接觸網(wǎng)區(qū)段的橋梁施工過程中不得發(fā)生任何料具散落事件以 防接觸網(wǎng)發(fā)生接地故障造成停電影響行車安全。6.3.7 與公路的

51、安全施工措施施工主要對公路的安全隱患有：施工人員墜落安全隱患；施工中，物品墜落給下部行車造成安全隱患；施工過程跨路進行，與公路交通形成交叉，人員行走及車輛行駛存在 安全隱患；施工過程對既有道路附屬設(shè)施可能造成的破壞，進而構(gòu)成安全隱患；公路通行限高對行駛車輛造成的安全隱患；公路行人誤入施工現(xiàn)場，造成安全隱患；施工對既有線護坡造成破壞，構(gòu)成安全隱患； 施工前要求有關(guān)管理部門派專人協(xié)助，發(fā)布施工公告后方可組織施工。(1) 布置安放好施工信號和行車道路安全防護警示標(biāo)志，保障正常交通。 根據(jù)相關(guān)安全規(guī)定和道路運營維護要求，跨越道路施工前在施工點兩端既有道路相應(yīng)位置設(shè)置安全防護警示標(biāo)志和施工防護信號。 并

52、安排人員定期檢 查維護，保證標(biāo)志清晰醒目，信號使用正常。根據(jù)實際交通和施工占道情況，作好臨時過渡方案，確保交通暢通。(2) 一般道路兩側(cè)，特別是城鎮(zhèn)道路兩側(cè)都有大量通信、電力線路以及供 水、燃?xì)狻崃?、排水等各種管線， 靠近既有道路施工要求探明既有管線位置、 埋深，作好安全防護或?qū)ζ溥M行改移，避免因為施工挖斷既有管線路。(3) 基坑開挖前，事先改移排水系統(tǒng)，雨季施工時做好防水圍堰，并對既 有路基邊坡穩(wěn)定采取防護措施。 保證不因施工影響既有道路安全行車。 鄰近公 路路基邊坡開挖的基坑，基坑開挖前對路基邊坡打設(shè)鋼軌樁進行防護。(4) 在施工橋梁前后一定距離懸掛限制標(biāo)志，兩側(cè)設(shè)置防撞安全設(shè)施，保 證

53、施工安全。 行車道前方設(shè)置限位門架， 禁止超高車輛通行， 橋下方設(shè)防護網(wǎng) 以防落物傷及車輛、行人。7. 安全管理制度7.1保證安全的組織措施貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立以項目經(jīng)理為首的安全保證體 系，見安全保證體系框圖。嚴(yán)格分級負(fù)責(zé)制。以加強施工作業(yè)現(xiàn)場控制和 職工的安全生產(chǎn)教育為重點，實施既有線行車安全“卡死”制度。實行定期檢查、 專職檢查、班組自查、職工互查相結(jié)合，確保既有線行車安全及工程施工安全。7.1-1安全保證體系框圖7.2安全生產(chǎn)責(zé)任制(1) 各級職能部門嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)管理責(zé)任制度。(2) 管理者堅持安全生產(chǎn)“五到位”，即：機構(gòu)健全到位；批閱安全文件 到位；深入現(xiàn)場到位

54、；檢查到位；處理問題到位。(3) 實施安全質(zhì)量風(fēng)險抵押承包合同，堅持“全員、全過程、全方位、 全天候”的“四全”安全管理。7.3 安全生產(chǎn)教育（1 ）工程開工前，對參加本項目施工的人員進行地情介紹和安全生產(chǎn) 教育，組織學(xué)習(xí)鐵道部頒布的現(xiàn)行鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則和鐵 路軌道施工技術(shù)安全規(guī)則以及鐵路工務(wù)安全規(guī)則、鐵路技術(shù)規(guī)程等 有關(guān)內(nèi)容。（2）堅持安全教育課，由主管工程師或安全工程師根據(jù)當(dāng)前的施工項 目及存在的問題，結(jié)合規(guī)范、規(guī)程上安全技術(shù)課。（3）特殊工種如：起重工、電工、電焊工、各種機械操作司機等必須 經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，實行持證上崗制度。7.4 安全技術(shù)保證制度（1 ）在編制實施性施工組織方案和下達(dá)施工計劃時，必須同時制定和 下達(dá)施工安全技術(shù)措施。（