八字嶺隧道有軌運(yùn)輸組織管理

1、八字嶺隧道有軌運(yùn)輸組織管理（中鐵四局集團(tuán)公司第二工程公司 趙輝）摘要：有軌運(yùn)輸是隧道機(jī)械化施工的關(guān)鍵，設(shè)備管理狀況直接影響著機(jī)械化施工工程的質(zhì)量與效益，文章介紹了“八字嶺隧道”進(jìn)口施工中的設(shè)備運(yùn)營(yíng)組織、管理情況及行之有效的措施。 關(guān)鍵詞：八字嶺隧道 長(zhǎng)大隧道有軌運(yùn)輸 設(shè)備組織管理八字嶺隧道全長(zhǎng)5867m，是宜萬鐵路八座高危風(fēng)險(xiǎn)隧道之首，隧道。為確保施工工期，優(yōu)質(zhì)高效地完成施工任務(wù)，八字嶺隧道作為中鐵四局集團(tuán)公司第一座5公里以上采用有軌運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)大隧道，工程投入隧道挖裝機(jī)、電瓶車、梭式礦車、潛孔鉆機(jī)等隧道專用機(jī)械設(shè)備共計(jì)123臺(tái)(套)，資產(chǎn)總值達(dá)3087.93萬元。如何利用好這些設(shè)備，充分發(fā)揮機(jī)械

2、設(shè)備的效能，成為施工生產(chǎn)重點(diǎn)。首先應(yīng)從設(shè)備選型等方面，加強(qiáng)設(shè)備管理，強(qiáng)化車輛調(diào)度同時(shí)重視經(jīng)濟(jì)管理。 1 設(shè)備的配套選型2004年9月10日，八字嶺隧道進(jìn)口主洞及平導(dǎo)開工，平導(dǎo)采用有軌運(yùn)輸，主洞為裝載機(jī)、汽車配合裝運(yùn)的半機(jī)械化施工法，至2006年4月份，主洞開挖僅完成1930米，平行導(dǎo)坑開挖完成3139米。如不及時(shí)改進(jìn)施工方法，調(diào)整工序，合理配置設(shè)備，將嚴(yán)重影響全隧道計(jì)劃的完成，延誤工期。經(jīng)過宜萬經(jīng)理部綜合考慮，精心組織，周密安排，于2006年4月底進(jìn)行主洞無軌變有軌的改造，配套原則 1.1 配套設(shè)備的生產(chǎn)能力應(yīng)滿足快速掘進(jìn)的要求。 1.2 配套的設(shè)備數(shù)量應(yīng)滿足規(guī)定循環(huán)時(shí)間的需求。 1.3 主要

3、的設(shè)備按100%備用，以保證有足夠完好數(shù)量的設(shè)備使用。 1.4 配套設(shè)備外型尺寸要滿足洞內(nèi)最小限界模板臺(tái)車內(nèi)凈空3.2m(寬)3.7m(高)的要求。 八字嶺隧道進(jìn)口正洞按確定的施工方案及設(shè)備配套形式，按有軌運(yùn)輸模式進(jìn)行設(shè)備配套：t28手風(fēng)鉆wz160裝碴機(jī)、裝載機(jī)12t電瓶車、梭式礦車會(huì)車線。 表1八字嶺隧道進(jìn)口主要設(shè)備配備表設(shè)備名稱型號(hào)生產(chǎn)廠地單位數(shù)量挖掘機(jī)大宇220煙臺(tái)臺(tái)2側(cè)卸裝載機(jī)zlc40b柳州臺(tái)1側(cè)卸裝載機(jī)zlc50b柳州臺(tái)4挖斗裝載機(jī)wz160貴陽臺(tái)2挖斗裝載機(jī)ldwz200貴陽臺(tái)1電瓶車b4009e英國(guó)臺(tái)2電瓶車xk14-9/196蘭州臺(tái)8電瓶車cdxt-12六盤水臺(tái)5梭式礦車s

4、14萍鄉(xiāng)臺(tái)7梭式礦車ss20a萍鄉(xiāng)臺(tái)6軌行式罐車tz-6萍鄉(xiāng)臺(tái)4混凝土輸送泵hbt60a三一臺(tái)2自卸汽車三菱日本臺(tái)4自卸汽車eq3208g東風(fēng)臺(tái)2模板臺(tái)車12m重慶鋼貿(mào)臺(tái)2通風(fēng)機(jī)110kw*2陜西咸陽臺(tái)1通風(fēng)機(jī)55kw*2山西侯馬臺(tái)2通風(fēng)機(jī)37kw*2陜西咸陽臺(tái)3射流風(fēng)機(jī)30kw陜西咸陽臺(tái)1電動(dòng)空壓機(jī)4l20-8江西贛州臺(tái)5移動(dòng)空壓機(jī)xp825e英格索蘭臺(tái)2移動(dòng)空壓機(jī)lgy20-8浙江開山臺(tái)2機(jī)械化施工要求爭(zhēng)分奪秒。為了合理配備機(jī)械設(shè)備，提高設(shè)備效率。針對(duì)八字嶺隧道施工特點(diǎn)。經(jīng)2005年1月份，由集團(tuán)公司、公司、經(jīng)理部相關(guān)部門共同組成八字嶺隧道主要機(jī)械設(shè)備招標(biāo)采購(gòu)領(lǐng)導(dǎo)小組，經(jīng)過多方考察，對(duì)國(guó)內(nèi)

5、外符合隧道施工要求的主要設(shè)備進(jìn)行性能可靠性及價(jià)格合理性、售后服務(wù)優(yōu)越性等諸多方面的分析研究，選定了挖斗裝載機(jī)、電瓶車、梭式礦車、移動(dòng)空壓機(jī)等主要機(jī)械設(shè)備投入使用，使機(jī)械的配備更加完善，裝運(yùn)率提高20%，隧道開挖每循環(huán)的裝運(yùn)時(shí)間縮短將近兩小時(shí)。2 加強(qiáng)設(shè)備管理，縮短循環(huán)時(shí)間在隧道的機(jī)械化作業(yè)中，如何合理的充分利用機(jī)械資源，加強(qiáng)車輛車輛的調(diào)度，縮短隧道每循環(huán)開挖的出碴時(shí)間，尤其顯得重要。在這一方面，宜萬經(jīng)理部經(jīng)過不斷探索、實(shí)踐，取得了較好的成績(jī)。2.1 組建專業(yè)化出碴隊(duì)伍2004年10月1日，宜萬經(jīng)理部組建隧道出碴作業(yè)班組，由出碴班負(fù)責(zé)八字嶺隧道進(jìn)口的出碴作業(yè)。該施工班組是一個(gè)綜合性機(jī)械單位，擁有

6、機(jī)型多、人員也多，將裝載機(jī)司機(jī)、挖裝機(jī)司機(jī)、電瓶車司機(jī)、調(diào)車員等設(shè)備操作人員進(jìn)行統(tǒng)一管理，對(duì)各工序銜接人員統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，利于統(tǒng)一作業(yè)，起到強(qiáng)化班組戰(zhàn)斗力，優(yōu)化班組管理的作用。2.2 注重操作人員技術(shù)培訓(xùn)，強(qiáng)化安全管理隧道施工，安全第一，為了確保設(shè)備運(yùn)行安全，宜萬經(jīng)理部根據(jù)設(shè)備運(yùn)行情況，制訂電瓶車、梭礦剎車系統(tǒng)強(qiáng)制檢查辦法。制訂特殊工種職工業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)計(jì)劃，利用職工周日休息時(shí)間，對(duì)聘用的電瓶車司機(jī)、調(diào)車員等設(shè)備操作人員進(jìn)行機(jī)械保養(yǎng)、安全操作培訓(xùn)，加強(qiáng)操作人員安全意識(shí)。由機(jī)械工程師協(xié)同安全人員對(duì)出碴班所有的機(jī)械操作人員都進(jìn)行崗前技能培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后方可上崗。把出碴班聘用的機(jī)械操作人員納入單位正式職工

7、管理，每月享受經(jīng)理部安全獎(jiǎng)考核，凡當(dāng)月無機(jī)械、行車事故的操作人員均享受安全獎(jiǎng)，大大提高設(shè)備操作人員的積極性和安全意識(shí)。對(duì)設(shè)備在使用中出現(xiàn)的安全責(zé)任事故，堅(jiān)持“四不放過的原則”召開事故分析會(huì)，使當(dāng)事人和其他操作人員吸取教訓(xùn)、受到教育。2.3 利用先進(jìn)的無線電聯(lián)絡(luò)手段，解決行車調(diào)度難題針對(duì)長(zhǎng)大隧道有軌運(yùn)輸施工的特點(diǎn)，洞內(nèi)運(yùn)輸車輛的協(xié)調(diào)是控制工序循環(huán)的關(guān)鍵。三個(gè)作業(yè)面的出碴任務(wù)，襯砌、仰拱施工的相互干擾，運(yùn)輸車輛在2公里長(zhǎng)的線路里繁忙不堪，當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，無法相互呼應(yīng)，使隧道有軌運(yùn)輸受到多方制約，作業(yè)面一循環(huán)出碴要6多個(gè)小時(shí)才能完成，嚴(yán)重制約了隧道施工進(jìn)度。為了解決運(yùn)輸難題，充分利用設(shè)備資源，合理

8、調(diào)度運(yùn)輸車輛，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)多次對(duì)比、調(diào)試，反復(fù)試驗(yàn)，決定采用先進(jìn)的無線對(duì)講機(jī)聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行車輛調(diào)度，徹底解決這一難題。宜萬經(jīng)理部投入1.5萬元給每臺(tái)電瓶車上都配備1臺(tái)無線對(duì)講機(jī)，加強(qiáng)洞內(nèi)運(yùn)輸協(xié)調(diào)，對(duì)電瓶車司機(jī)進(jìn)行操作培訓(xùn)，并制訂了對(duì)講機(jī)使用管理辦法，責(zé)任落實(shí)到人；使每臺(tái)車、每個(gè)人隨時(shí)都了解洞內(nèi)的行車情況和線路狀況，相互呼應(yīng)。尤其是當(dāng)機(jī)械出現(xiàn)故障、車輛掉道等特殊情況時(shí)，可以在第一時(shí)間進(jìn)行聯(lián)絡(luò)、救援，縮短緊急情況的處理時(shí)間。通過無線對(duì)講機(jī)聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行車輛調(diào)度，大大提高了隧道內(nèi)單線區(qū)間的車輛通過能力和運(yùn)輸效率，出碴一循環(huán)4個(gè)小時(shí)左右就能完成，縮短了工序作業(yè)時(shí)間，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。2.4 制訂規(guī)章制度，強(qiáng)化

9、過程管理加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備管理，重點(diǎn)抓機(jī)械的使用與維修保養(yǎng)工作，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工機(jī)械的使用情況，具有針對(duì)性的制定出機(jī)械設(shè)備定人定機(jī)制度、機(jī)械設(shè)備強(qiáng)制保養(yǎng)責(zé)任制、宜萬鐵路經(jīng)理部紅旗機(jī)械評(píng)比辦法等一系列管理辦法，實(shí)行每月一檢查，季度一評(píng)比，對(duì)優(yōu)秀的械操作人員進(jìn)行表彰，提高了機(jī)械設(shè)備的利用率，使機(jī)械故障率大大降低，尤其是確保了隧道施工的關(guān)鍵設(shè)備、特種設(shè)備的良好使用性能，為施工生產(chǎn)提供強(qiáng)有力的設(shè)備保障。制訂機(jī)械設(shè)備安全操作規(guī)程和相關(guān)人員的崗位職責(zé)，落實(shí)責(zé)任到人。根據(jù)出碴班的特點(diǎn)，實(shí)行班組生產(chǎn)任務(wù)、安全責(zé)任、勞動(dòng)效率相掛鉤的承包方式，既提高了職工積極性，又確保了設(shè)備完好率、使用率，實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備的用、管、養(yǎng)、修

10、一條龍服務(wù)，為長(zhǎng)大隧道施工提供設(shè)備保障。2.5 減少循環(huán)時(shí)間內(nèi)的維修時(shí)間設(shè)備維修狀況也是影響隧道施工循環(huán)時(shí)間的重要因素。因此，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)大力推行設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)，來保障設(shè)備完好，同時(shí)，對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行預(yù)測(cè)，提前做好維修準(zhǔn)備；加強(qiáng)設(shè)備的日常保養(yǎng)力度和巡回檢查力度，盡可能在循環(huán)時(shí)間之外維修設(shè)備。2.6加強(qiáng)設(shè)備管理2.6.1 科學(xué)制定并嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備維修保養(yǎng)計(jì)劃，堅(jiān)持定期保養(yǎng)、定期維護(hù)，實(shí)現(xiàn)制度化、規(guī)范化管理。2.6.2 加強(qiáng)設(shè)備故障統(tǒng)計(jì)和分析研究工作，減少常規(guī)性故障的發(fā)生，提高故障診斷能力，發(fā)生故障后能夠及時(shí)排除。2.6.3 加強(qiáng)設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)和油水檢驗(yàn)管理，特別是主電機(jī)工作狀態(tài)檢測(cè)及主軸承潤(rùn)滑油的檢驗(yàn)

11、。2.6.4 根據(jù)設(shè)備配件消耗規(guī)律，制定合理的購(gòu)置計(jì)劃，在滿足使用要求的前提下，盡量使用國(guó)產(chǎn)配件，以降低工程成本。2.7規(guī)范線路鋪設(shè)、加強(qiáng)軌道養(yǎng)護(hù)有軌運(yùn)輸，必須注重軌道質(zhì)量，加強(qiáng)有軌運(yùn)輸管理，嚴(yán)格規(guī)章制度，實(shí)行重軌重載快運(yùn)。若經(jīng)常出現(xiàn)電瓶車、梭礦跳道事故，就無法發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的作用。有軌運(yùn)輸軌道質(zhì)量是影響進(jìn)度的主要因素之一。2.7.1根據(jù)需要設(shè)調(diào)車、編組、卸碴、進(jìn)料、設(shè)備整修作業(yè)等線路。軌枕間距嚴(yán)格控制在0.7m；長(zhǎng)度1.4m，上、下面平整，道岔處鋪設(shè)長(zhǎng)枕。道床利用洞內(nèi)不易風(fēng)化的石碴作為道碴填筑，木枕和鋼枕間隔、交叉加固。 2.7.2線路鋪設(shè)的軌距允許誤差+6mm、-4mm。曲線地段按需要加寬和

12、超高，必要時(shí)加設(shè)軌距拉桿；直線地段兩軌整平。鋼軌接頭處并鋪兩根枕木，保持平順，連接配件齊全牢固。雙道的線間距保持兩列車間凈距大于20cm，錯(cuò)車線大于40cm。2.7.3洞內(nèi)運(yùn)輸軌道鋪設(shè)1.5km的雙道，單軌道區(qū)間的錯(cuò)車線滿足最長(zhǎng)列車運(yùn)行的需要。2.7.4有軌運(yùn)輸巷道，風(fēng)水管線應(yīng)集中設(shè)在一側(cè)，人行道單獨(dú)設(shè)在另一側(cè)，而且側(cè)墻壁上，不準(zhǔn)安設(shè)影響行人和調(diào)車員調(diào)車作業(yè)安全的臨時(shí)支架等設(shè)施，當(dāng)不可避免時(shí)應(yīng)設(shè)聲光示警裝置。電線電纜敷設(shè)高度應(yīng)符合規(guī)定，特別是高壓電纜應(yīng)確保不被車輛撞擊。2.7.5運(yùn)輸線路設(shè)專人按標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)，使其經(jīng)常處于良好狀態(tài)。線路兩側(cè)廢碴和余料應(yīng)隨時(shí)清除。2.7.6為防止溜車翻車

13、事故發(fā)生，卸碴地段的線路鋪設(shè)不小于1的上坡道；在線路的盡頭設(shè)置擋車裝置和標(biāo)志，并應(yīng)經(jīng)常檢查，確保安全。2.7.7每一牽引車和運(yùn)輸車都必須分別配備止輪器-鐵楔。調(diào)車員調(diào)車站位應(yīng)有可靠的防滑裝置和可靠的把手或安全帶等防止墜車措施。車輛與車輛之間連接必須是剛性連接，且須有足夠的強(qiáng)度、剛度。嚴(yán)禁柔性連接。2.7.8車輛最大行車速度：洞外及成洞地段15km/h，洞內(nèi)施工地段5km/h，載人車輛10km/h；車輛間距離不小于60m。3 注重經(jīng)濟(jì)管理，提高設(shè)備投資效益隧道機(jī)械化作業(yè)中的經(jīng)濟(jì)管理表現(xiàn)在：設(shè)備本身降耗、提高利用率、減少超欠挖、提高機(jī)械化程度、減少人工費(fèi)。具體做法有：3.1 設(shè)備選型時(shí)就注重經(jīng)濟(jì)管

14、理 隧道出碴設(shè)備作為關(guān)鍵設(shè)備，直接影響出碴效率，為了確保關(guān)鍵工序、關(guān)鍵設(shè)備的機(jī)械效率，施工采用裝載機(jī)配合軌行式隧道挖裝機(jī)進(jìn)行對(duì)梭式礦車喂料，實(shí)現(xiàn)設(shè)備雙保險(xiǎn)，在最短的時(shí)間內(nèi)完成出碴作業(yè)；裝載機(jī)選用側(cè)卸輪胎式，另配輪胎保護(hù)鏈。3.2 把好配件質(zhì)量關(guān)梭式礦車的刮板、鏈條、傳動(dòng)軸、減速機(jī)及隧道挖裝機(jī)的液壓馬達(dá)等主要機(jī)械配件的消耗，對(duì)提高經(jīng)濟(jì)性非常重要。經(jīng)過對(duì)多家生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品進(jìn)行試用，對(duì)配件的使用壽命和更換次數(shù)、時(shí)間進(jìn)行比較分析， 最后選用幾家質(zhì)量較好的廠家進(jìn)行集中采購(gòu)，與廠家簽訂供貨協(xié)議，工程結(jié)束后，若所購(gòu)機(jī)械配件沒有投入使用，庫存剩余的機(jī)械配件可以辦理退庫手續(xù)，配件無條件退給廠家，從而減少配件庫存。3.3 資源共享提高設(shè)備利用率宜萬鐵路八字嶺隧道線主洞、平導(dǎo)、橫通道以及線主洞的同時(shí)施工，隧道開挖、出碴運(yùn)輸、混凝土施工多個(gè)工作面交叉作業(yè)，通過合理調(diào)配，最大限度的實(shí)現(xiàn)了設(shè)備資源共享，提高設(shè)備利用率。4結(jié)束