國(guó)有物流企業(yè)管理模式的創(chuàng)新

1、文章來(lái)源 畢業(yè)論文網(wǎng) 國(guó)有物流企業(yè)管理模式的創(chuàng)新文章來(lái)源 畢業(yè)論文網(wǎng) 一、目前我國(guó)有物流企業(yè)存在的問(wèn)腸業(yè)大而全、小而全, 缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。從企業(yè)改革開(kāi)放年來(lái), 我國(guó)物流業(yè)同國(guó)民經(jīng)濟(jì)其規(guī)模來(lái)看, 問(wèn)題就更嚴(yán)重, 企業(yè)規(guī)模普遍偏小。從他部門(mén)一樣有了較大發(fā)展。主要表現(xiàn)在改革了流我國(guó)現(xiàn)有物流企業(yè)來(lái)看, 以廣東為例, 廣東是中通管理體制和流通組織形式, 逐步形成了以市場(chǎng)調(diào)國(guó)物流業(yè)發(fā)展最早、最快、最大的。前七家物流節(jié)為主的運(yùn)行機(jī)制加強(qiáng)了對(duì)交通、通訊等物流基企業(yè)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)面積包括堆場(chǎng)不足萬(wàn)平方礎(chǔ)設(shè)施的投資, 提高了物流技術(shù)裝備水平。目前絕米, 平均每家不足萬(wàn)平方米。自有運(yùn)輸汽車(chē)不大部分生產(chǎn)資料已通過(guò)市場(chǎng)解決

2、, 物資流通市場(chǎng)主足輛, 平均每家不足輛。深圳市物流企體向多元化發(fā)展。過(guò)去從事物資流通的企業(yè)已經(jīng)業(yè)已經(jīng)正式注冊(cè)了三千多家, 沒(méi)有注冊(cè)、掛靠物脫離了計(jì)劃體制的束縛, 大步走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的海洋, 流企業(yè)的業(yè)務(wù)部、個(gè)體營(yíng)運(yùn)戶不會(huì)少于個(gè)。初步形成一支社會(huì)化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍, 并建立平均計(jì)算, 每家年?duì)I業(yè)收入不會(huì)高于萬(wàn)元。規(guī)了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的流通網(wǎng)絡(luò)。模是何等之小, 幾乎可以說(shuō)是微型企業(yè)了。這種目前, 我國(guó)國(guó)有物流企業(yè)存在的問(wèn)題主要規(guī)模怎能取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益在年, 美國(guó)聯(lián)是邦快遞公司年?duì)I業(yè)收入為億美元, 上海市國(guó)有物流企業(yè)規(guī)模小年全年物流產(chǎn)值不足億美元人民幣約現(xiàn)在我國(guó)的物流企業(yè), 大多是從過(guò)去

3、的儲(chǔ)運(yùn)億元, 美國(guó)聯(lián)邦快遞公司一家公司是全上海公司更名而來(lái), 而過(guò)去的儲(chǔ)運(yùn)公司大多是國(guó)營(yíng)企多家物流公司產(chǎn)值的倍。我們可以看到,業(yè)。這些國(guó)營(yíng)企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)在條塊分割、 分灶吃我國(guó)國(guó)有物流企業(yè)小而多、小而散、小而全的狀飯 等體制因素的影響下, 各部門(mén)、地區(qū)、企業(yè)況多么嚴(yán)重。這種狀況, 從國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō), 只能加劇受利益驅(qū)動(dòng), 盲目投資, 大批建設(shè)自有倉(cāng)庫(kù), 大市場(chǎng)的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng), 造成國(guó)有物流企業(yè)資源的無(wú)謂量自購(gòu)運(yùn)輸工具。據(jù)有關(guān)行業(yè)統(tǒng)計(jì), 年國(guó)營(yíng)消耗, 削弱國(guó)有經(jīng)濟(jì)的實(shí)力從競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的物流企業(yè)倉(cāng)庫(kù)閑置率在, 而運(yùn)輸工具閑置率國(guó)際市場(chǎng)來(lái)說(shuō), 尤其是我國(guó)加入世貿(mào)組織以后,在。其結(jié)果, 不僅使地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重雷同

4、, 必然加劇了與國(guó)外企業(yè)的竟?fàn)?。因? 推動(dòng)國(guó)有而且各物流企業(yè)的設(shè)施嚴(yán)重過(guò)剩, 現(xiàn)代化大生產(chǎn)物流企業(yè)的戰(zhàn)略改組, 提高物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)的集中,和專業(yè)化分工協(xié)作的內(nèi)在聯(lián)系也被人為割斷, 企加強(qiáng)物流企業(yè)之間的專業(yè)化分工協(xié)作, 以提高物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力, 已是迫在眉睫的任務(wù)物流管理體制改革滯后長(zhǎng)期的汁劃經(jīng)濟(jì)體制使中國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展滯后在由汁劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中,由于傳統(tǒng)觀念的影響, 管理體制的改革落后于經(jīng)濟(jì)體制的改革到目前為止, 中國(guó)物流業(yè)仍然是分散的或者稱多頭的管理方式, 涉及到鐵道部、交通部、民航局、國(guó)內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)部、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和國(guó)家計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門(mén)由于體制沒(méi)有理順,

5、 各部門(mén)之司分工又有交叉, 造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門(mén)分割、重復(fù)建設(shè)等種種問(wèn)題物流業(yè)既然是全社會(huì)的服務(wù)行業(yè), 覆蓋了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的所有產(chǎn)業(yè), 就更應(yīng)該重視它的總體發(fā)展規(guī)劃。應(yīng)當(dāng)把物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中的一個(gè)重要子系統(tǒng)來(lái)抓, 就像對(duì)工業(yè)和農(nóng)業(yè)進(jìn)行總體規(guī)劃一樣, 制訂具體的發(fā)展目標(biāo), 分部門(mén)組織實(shí)施, 使物流行業(yè)各個(gè)部門(mén)協(xié)調(diào)發(fā)展物流作業(yè)水平低我國(guó)物流業(yè)經(jīng)過(guò)近些年的加速發(fā)展, 已經(jīng)具備了相當(dāng)規(guī)模, 但是從總體上還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要, 物流效益不高、與國(guó)際先進(jìn)水平尚有很大差距。主要存在以下幾方面問(wèn)題一是基礎(chǔ)設(shè)施能力不足。交通運(yùn)輸能力仍不能滿足運(yùn)輸需求。主要運(yùn)輸通道供需矛盾依然突出。倉(cāng)儲(chǔ)

6、設(shè)施落后, 大量倉(cāng)庫(kù)是五、六十年代的舊建筑二是技術(shù)裝備落后現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運(yùn)輸發(fā)展不快, 高效專用運(yùn)輸車(chē)輛少汽車(chē)以中型汽油車(chē)為主, 能耗大, 效率低裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低三是物流效率和物流質(zhì)量比較低據(jù)有關(guān)資料介紹, 工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時(shí)間兒乎為整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的目前, 全國(guó)鐵路貨運(yùn)列車(chē)的平均速度僅為抓公里小時(shí)散裝、集裝箱運(yùn)輸技術(shù)尚未普及, 裝卸效率低, 鐵路貨車(chē)中轉(zhuǎn)停留時(shí)間約小時(shí)公路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)貨車(chē)平均車(chē)日行程僅川公里左右, 車(chē)輛工作率約 城市內(nèi)運(yùn)輸由于道路面積增長(zhǎng)與車(chē)輛增長(zhǎng)不適應(yīng), 車(chē)輛運(yùn)輸速度不 斷下降。在一些大城市, 平均車(chē)速已下降到每小時(shí)公里, 嚴(yán)重影響了城市物流效率二、國(guó)有物流企業(yè)管理

7、模式創(chuàng)新的指導(dǎo)思想閏有物流企業(yè)管理模式創(chuàng)新不僅是十分重要的, 而且是十分緊迫的囚為合理的 幾產(chǎn)集 , 化和專業(yè)化協(xié)作, 對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō), 可以允分利用現(xiàn)有資源, 實(shí)現(xiàn)聚集經(jīng)濟(jì)效益同寸, 可以減少物流行業(yè)內(nèi)的重復(fù)建設(shè)防卜過(guò)度竟?fàn)幱绕淠壳皣?guó)際物流企業(yè)涌入、國(guó)內(nèi)物流企業(yè)紛紛注冊(cè)、國(guó)內(nèi)大企業(yè)內(nèi)部物流業(yè)務(wù)改組、個(gè)體小企業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng), 都使市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)加大, 經(jīng)營(yíng)成本加大要想降低成本, 只有實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng), 從而提佰物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和經(jīng)濟(jì)效益因此, 我們要抓住機(jī)遇, 推進(jìn)國(guó)有物流企業(yè)管理模式創(chuàng)新, 使國(guó)有物流企業(yè)通過(guò)集中化和專業(yè)化協(xié)作, 實(shí)現(xiàn)聚集經(jīng)濟(jì)效益和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益推動(dòng)國(guó)有物流企業(yè)管理模式創(chuàng)新應(yīng)當(dāng)區(qū)別情況

8、, 分類進(jìn)行, 即根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)行分類改組。這是國(guó)有物流企業(yè)管理模式創(chuàng)新的指導(dǎo)思想和基本思路。第一類, 對(duì)老牌、全國(guó)性的、具有一定規(guī)模的連鎖物流企業(yè)要加快發(fā)展政策傾斜, 加快擴(kuò)張第二類, 對(duì)地區(qū)性物流企業(yè)要發(fā)揮行業(yè)和地區(qū)優(yōu)勢(shì), 加快并購(gòu)第三類對(duì)沒(méi)有發(fā)展前途的小物流企業(yè)要讓它自生自滅, 尤其是一此國(guó)有工業(yè)、商業(yè)企業(yè)為了將原來(lái)固有的人員、設(shè)施、工具利用起來(lái), 組成的自給自足性的小物流企業(yè)這部分業(yè)務(wù)走外包之路, 將這部分業(yè)務(wù)分包給具有一定規(guī)模、具有一定信譽(yù)度的第三方物流公司閏有物流企業(yè)都不同程度地有沉衛(wèi)的包袱一是貸款、利息壓力二是老員工壓力三是呆板機(jī)制壓力實(shí)際卜物流企業(yè)的利潤(rùn)率是非常低的在我國(guó)

9、, 年?duì)I、卜收入不足, 川萬(wàn)記的國(guó)有小物流企業(yè), 利潤(rùn)率一般都不會(huì)高, 甚至一半以上都處于虧損狀態(tài)或在虧報(bào)邊緣年?duì)I業(yè)收入超過(guò)萬(wàn)元的企業(yè)稍好一些, 由幾綜合成本費(fèi)用相對(duì)降低, 有一部分物流企業(yè)的利潤(rùn)率可以達(dá)到左右 , 當(dāng)然也有相當(dāng)一部分企業(yè)在虧損的邊緣。但是, 國(guó)有物流企業(yè)也有一定的發(fā)展優(yōu)勢(shì), 它們具有先進(jìn)的技術(shù)水平, 優(yōu)勢(shì)的科研技術(shù)人才和大量的國(guó)有資本存量因此, 對(duì)于這類國(guó)有物流企業(yè), 應(yīng)當(dāng)采取多種形式, 吸引各種資本包括民間資本, 引進(jìn)先進(jìn)經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制等, 進(jìn)行資產(chǎn)重組和結(jié)構(gòu)調(diào)整以盤(pán)活國(guó)有物流企業(yè)存量資產(chǎn),走出經(jīng)營(yíng)困境。當(dāng)然, 國(guó)家也必須制定減輕企業(yè)各種負(fù)擔(dān)的相應(yīng)政策, 為企業(yè)推進(jìn)資產(chǎn)重組創(chuàng)

10、造更好的條件三、國(guó)有物流企業(yè)理模式創(chuàng)新原則與方法國(guó)有物流企業(yè)管理模式創(chuàng)新, 首先是抓 大 抓 大 就是要著力培育實(shí)力雄厚、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型物流企業(yè), 成為跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的大型物流企業(yè)集團(tuán)要發(fā)揮這些企業(yè)在資本運(yùn)營(yíng)、技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)開(kāi)拓等方面的優(yōu)勢(shì), 使之成為物流行業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的主要力量抓 大 十分重要因?yàn)?大 , 是指有實(shí)力、有優(yōu)勢(shì)對(duì)物流行業(yè)起支撐、引導(dǎo)和帶動(dòng)作用的大型物流企業(yè)抓好了這類企業(yè), 物流行業(yè)就可以不斷增強(qiáng), 對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就有了保證大型物流企業(yè)盡管數(shù)量很少, 但在我國(guó)物流行業(yè)中一直居于舉足輕重的地位根據(jù)我國(guó)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì), 前別川家物流企業(yè)占我國(guó)物流業(yè)務(wù)的左右以

11、深圳市中海物流公司為例,年收入幾億元人民幣給多家跨國(guó)公司提供第三方物流服務(wù), 已經(jīng)形成商流、物流、信息流和資金流 四流合一 的良好狀態(tài)此外, 大企業(yè)是小企業(yè)的龍頭任何一個(gè)行業(yè)都是大中小企、叼司時(shí)并存的只要抓住了大的龍頭性企業(yè), 就可以由大企業(yè)通過(guò)與中小企業(yè)之句的專業(yè)化分工協(xié)作,帶動(dòng)一批中小企業(yè), 從而保證整個(gè)物流行業(yè)的快速健康發(fā)展一個(gè)地區(qū)只要有兒個(gè)大型的物流企業(yè), 則當(dāng)?shù)氐囊淮笈行∥锪髌髽I(yè)因?yàn)榕c之協(xié)作配套都會(huì)發(fā)展得較好, 該地區(qū)的整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力都會(huì)較強(qiáng)因此, 抓 大 對(duì)于物流行業(yè)、一個(gè)地區(qū)乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來(lái)說(shuō)都是十分重要的發(fā)展大型物流企業(yè)集團(tuán), 要遵循客觀規(guī)律, 以物流企業(yè)為主體, 以資

12、本為紐帶, 通過(guò)市場(chǎng)來(lái)形成,不能靠行政手段勉強(qiáng)撮合, 不能盲目求大求全,要在突出主業(yè)、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)上下功夫具體來(lái)說(shuō), 應(yīng)采取以下措施第一政策扶持國(guó)家要對(duì)優(yōu)勢(shì)國(guó)有大型物流企業(yè)制定一些扶持性政策尤其是減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)的政策, 如鼓勵(lì)其分離企業(yè)的非經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)及其人員、增資減債等政策, 以便使這些企業(yè)能夠輕裝前進(jìn), 更快發(fā)展, 既擴(kuò)大物流企業(yè)規(guī)模, 也提高其整體素質(zhì)第幾, 資產(chǎn)重組要對(duì)國(guó)有大型物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行公司制改組除極少數(shù)宜實(shí)行國(guó)家獨(dú)資經(jīng)營(yíng)的企業(yè)外, 都應(yīng)改為股份制企業(yè)以明確產(chǎn)權(quán)主體, 理順產(chǎn)權(quán)關(guān)系, 為企業(yè)的兼并、重組、聯(lián)合奠定制度性基礎(chǔ), 為企業(yè)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大創(chuàng)造條件要鼓勵(lì)物流企業(yè)通過(guò)資產(chǎn)重組、兼并, 打造