電大物流管理本科【物流信息系統(tǒng)管理】形成性考核冊(cè)答案(附題目)小抄參考

1、專業(yè)好文檔電大【物流信息系統(tǒng)管理】形成性考核冊(cè)答案電大【物流信息系統(tǒng)管理】形考作業(yè)一：一、選擇題(選項(xiàng)中至少有一個(gè)是正確答案)1物流信息種類繁多，下列哪個(gè)選項(xiàng)不屬于按照物流要素進(jìn)行分類的子類別：( c )。a運(yùn)輸信息 b裝卸信息 c指揮計(jì)劃信息 d流通加工信息2信息系統(tǒng)的物理結(jié)構(gòu)一般可以分為( abc)。a集中式 b分散集中式 c分布式 d網(wǎng)絡(luò)式3物流信息系統(tǒng)是指用系統(tǒng)的觀點(diǎn)、思想和方法建立起來的，以電子計(jì)算機(jī)為基本信息處 理手段，以現(xiàn)代通信設(shè)備為基本傳輸工具，并且能夠?yàn)楣芾頉Q策提供信息服務(wù)的( a )系統(tǒng)。a人機(jī) b計(jì)算機(jī)通信 c人通信 d計(jì)算機(jī)4物流信息平臺(tái)一般由五層構(gòu)成，分別是鏈路層、數(shù)

2、據(jù)轉(zhuǎn)換層、信息傳輸層、應(yīng)用服務(wù)層和( d )。a物理層 b決策層 c信息分揀層 d業(yè)務(wù)模型層5信息系統(tǒng)的應(yīng)用，使得傳統(tǒng)企業(yè)的管理模式向( b )方向發(fā)展。a.垂直化 b扁平化 c網(wǎng)狀結(jié)構(gòu) d金字塔結(jié)構(gòu)二、簡答題1簡述物流信息系統(tǒng)的分類。答：由于物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，包含的要素多、環(huán)節(jié)也多，因此物流信息系統(tǒng)的類型也就很多，從不同的角度，就有不同的分類：（1） 按系統(tǒng)功能性質(zhì)分為：事務(wù)型系統(tǒng)和決策型系統(tǒng)。（2） 按系統(tǒng)配置分為單機(jī)系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。（3） 按物流職能分為運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)、裝卸搬運(yùn)自動(dòng)化控制系統(tǒng)、加工處理系統(tǒng)和信息集中系統(tǒng)。（4） 按服務(wù)對(duì)象分為經(jīng)營管理信

3、息系統(tǒng)、面向客戶信息系統(tǒng)和監(jiān)督信息系統(tǒng)。2簡述物流信息系統(tǒng)的組成要素及其在物流信息系統(tǒng)中所起的作用。答：物流信息系統(tǒng)與其他的信息樣，也是一個(gè)人機(jī)系統(tǒng)，由硬件、軟件、數(shù)據(jù)庫、人員等基本要素構(gòu)成。（1） 硬件。包括計(jì)算機(jī)、通信設(shè)備等。（2） 軟件。包括系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件兩大類。其中，系統(tǒng)軟件主要用于系統(tǒng)的管理、維護(hù)、控制及程序的裝入和編譯等工作。應(yīng)用軟件則是指揮計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息處理的程序或文件。它包括完備的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、實(shí)時(shí)的信息收集和處理系統(tǒng)、報(bào)告生成系統(tǒng)、經(jīng)營預(yù)測(cè)與規(guī)劃系統(tǒng)經(jīng)營監(jiān)測(cè)與審計(jì)系統(tǒng)及資源調(diào)配系統(tǒng)等。（3） 數(shù)據(jù)庫與數(shù)據(jù)倉庫。數(shù)據(jù)庫技術(shù)將多個(gè)用戶、多種應(yīng)用所涉及的數(shù)據(jù)，按一不定期數(shù)據(jù)模型進(jìn)

4、行組織、存儲(chǔ)、使用、控制和維護(hù)管理，數(shù)據(jù)的獨(dú)立性高、冗余度小、共享性好，能進(jìn)行數(shù)據(jù)完整性、安全性、一致性的控制；數(shù)據(jù)倉庫是面向主題的、集成的、穩(wěn)定的、不同時(shí)間的數(shù)據(jù)集合，用以支持經(jīng)營管理中的決策制定過程。（4） 人員。人員包括系統(tǒng)分析人員、系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員、系統(tǒng)實(shí)施和操作人員，以及系統(tǒng)維護(hù)人員、系統(tǒng)管理人員、數(shù)據(jù)準(zhǔn)備人員與各層次管理機(jī)構(gòu)的決策者等。三、應(yīng)用分析題沃爾瑪中國公司的信息系統(tǒng)簡介沃爾瑪中國有限公司的信息系統(tǒng)來自強(qiáng)大的國際系統(tǒng)支持。沃爾瑪在全球擁有3000多家商店、40多個(gè)配銷中心、多個(gè)特別產(chǎn)品配銷中心，它們分布在美國、阿根廷、巴西、加拿大、中國、法國、墨西哥等國家。公司總部與全球各家分店

5、和各個(gè)供應(yīng)商通過共同的電腦系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)系。它們有相同的補(bǔ)貨系統(tǒng)、相同的edi條形碼系統(tǒng)、相同的庫存管理系統(tǒng)、相同的會(huì)員管理系統(tǒng)、相同的收銀系統(tǒng)，這樣的系統(tǒng)能通過一家商店了解全世界商店的資料。(1)電腦系統(tǒng)提供給沃爾瑪采購員的資料。保存兩年的銷售歷史，電腦記錄了所有商品具體到每一個(gè)規(guī)格、不同顏色的單品的銷售數(shù)據(jù)，包括最近各周的銷量，存貨多少，這樣的信息支持能夠使采購員知道什么品種該增加，什么品種該淘汰，好銷的品種每次進(jìn)多少才能滿足需求，又不致積壓。(2)電腦系統(tǒng)提供給商店員工的資料。單品的當(dāng)前庫存，已訂貨數(shù)量，由配銷中心送貨過程中的數(shù)量，最近各周的銷售數(shù)量，建議訂貨數(shù)量及telxon終端所能提供的

6、信息。telxon終端是一個(gè)無線掃描槍，它在國外已開始武裝超市、百貨商店、家庭中心。它大小如一本32開的圖書，商店員工使用它掃描商品的條形碼時(shí)，能夠顯示價(jià)格、架存數(shù)量、倉存數(shù)量、在途數(shù)量及最近各周銷售數(shù)量等。掃描槍的使用使商場(chǎng)人員丟下了厚厚的補(bǔ)貨手冊(cè)，對(duì)實(shí)施單品管理提供了可靠的數(shù)據(jù)，而且高效、準(zhǔn)確。(3)電腦系統(tǒng)提供給供應(yīng)商的資料。電腦系統(tǒng)提供給供應(yīng)商的資料與提供給采購員的數(shù)據(jù)相同。這樣翔實(shí)的數(shù)據(jù)使生產(chǎn)商能細(xì)致地了解哪些規(guī)格、哪種顏色的產(chǎn)品好銷，然后按需組織生產(chǎn)。請(qǐng)根據(jù)沃爾瑪中國公司的信息系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)例，理解并分析物流信息系統(tǒng)管理的作用。物流信息系統(tǒng)的管理作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1） 通

7、過物流信息系統(tǒng)，客戶可以及時(shí)地掌握產(chǎn)品的流量和流向，了解產(chǎn)品市場(chǎng)銷售狀況、貨源狀況、存貨分布等，有利于客戶優(yōu)化資源配置、開拓市場(chǎng)。（2） 通過物流信息系統(tǒng)，客戶或管理人員可以及時(shí)掌握產(chǎn)品或原材料的庫存狀況及分布，便于調(diào)整產(chǎn)能和營銷策略，進(jìn)而達(dá)到產(chǎn)銷平衡（3） 物流信息系統(tǒng)能夠在必要的時(shí)候?qū)⒈匾男畔⑻峁┙o必要的人員。信息的及時(shí)交換與共享，便于協(xié)調(diào)物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，提高物流活動(dòng)的效率，有效地節(jié)約企業(yè)的運(yùn)營成本。（4） 物流信息系統(tǒng)的建立使得物流的服務(wù)功能大大拓展。一個(gè)完善的企業(yè)物流信息系統(tǒng)使得企業(yè)能夠把物流過程與企業(yè)內(nèi)部管理系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來，從而使企業(yè)管理更加有效。（5） 物流信息系統(tǒng)可以加快

8、供應(yīng)鏈的物流響應(yīng)速度。通過物流信息系統(tǒng)，企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全局庫存、訂單和運(yùn)輸狀態(tài)的共享和可見性，降低供應(yīng)鏈中的需求訂單信息畸變兩我，降低供應(yīng)鏈成本。參考教材35頁電大天堂【物流信息系統(tǒng)管理】形考作業(yè)二：一、選擇題(選項(xiàng)中至少有一個(gè)是正確答案)1商品條碼的代碼是按照國際物品編碼協(xié)會(huì)(ean)統(tǒng)一規(guī)定的規(guī)則編制的，分為(c)兩種。a標(biāo)準(zhǔn)版和擴(kuò)大版b標(biāo)準(zhǔn)版和縮小版c標(biāo)準(zhǔn)版和縮短版d標(biāo)準(zhǔn)版和增長版2下列哪個(gè)編碼屬于ean碼的中國前綴碼：( b )。a890b690c619d6013gps主要由下列哪些子系統(tǒng)構(gòu)成：( abd)。a空間衛(wèi)星系統(tǒng)b地面監(jiān)控系統(tǒng)c工作站通信系統(tǒng)d用戶接受系統(tǒng)4gis的理論基

9、礎(chǔ)包括( bd )。a數(shù)學(xué)科學(xué)b地球科學(xué)c物理科學(xué)d信息科學(xué)，5下列屬于edi安全內(nèi)容的是( abcd )。a計(jì)算機(jī)系統(tǒng)本身軟硬件保護(hù)b實(shí)體安全c數(shù)據(jù)安全d管理保護(hù)e通信系統(tǒng)的安全二、簡答題1二維條碼相對(duì)于一維條碼存在哪些優(yōu)勢(shì)?1信息容量大：可容納多達(dá)1850個(gè)大寫字母或2710個(gè)數(shù)字或1108個(gè)字節(jié)，或500多個(gè)漢字，比普通條碼信息容量約高幾十倍。 2編碼范圍廣：該條碼可以把圖片、聲音、文字、簽字、指紋等可以數(shù)字化的信息進(jìn)行編碼，用條碼表示出來；可以表示多種語言文字；可表示圖像數(shù)據(jù)。 3糾錯(cuò)能力強(qiáng)：這使得二維條碼因穿孔、污損等引起局部損壞時(shí)，照樣可以正確得到識(shí)讀，損毀面積達(dá)50仍可恢復(fù)信息。

10、 4譯碼可靠性高：它比普通條碼譯碼錯(cuò)誤率百萬分之二要低得多，誤碼率不超過千萬分之一。5保密性、防偽性好。6成本低，易制作，持久耐用。7條碼符號(hào)形狀、尺寸大小比例可變。2簡述貨物跟蹤技術(shù)原理教材100頁三、應(yīng)用分析題edi技術(shù)將人們近年來習(xí)以為常的白紙黑字的文書往來轉(zhuǎn)變成了電子化的報(bào)文，使傳統(tǒng)的信息交換方式發(fā)生了一場(chǎng)革命，但變革中也碰到了一些新的問題，其中一個(gè)重要的問題就是安全問題。請(qǐng)結(jié)合學(xué)習(xí)內(nèi)容談?wù)別di系統(tǒng)面臨的威脅有哪些?可以采取什么樣的安全策略進(jìn)行威脅的防范?參考教材97頁至99頁電大天堂【物流信息系統(tǒng)管理】形考作業(yè)三：一、判斷正誤1第三方物流信息系統(tǒng)是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代信息技術(shù)，對(duì)運(yùn)

11、輸計(jì)劃、運(yùn)輸工具、運(yùn)送人員及運(yùn)輸過程的跟蹤、調(diào)度指揮等管理業(yè)務(wù)進(jìn)行有效管理的人機(jī)系統(tǒng)。對(duì)。參考教材144頁2結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法是設(shè)計(jì)者以原型為媒介，通過建立原型、演示原型、修改原型的循環(huán)過程，及時(shí)取得來自相關(guān)物流業(yè)務(wù)人員的反饋信息，不斷發(fā)現(xiàn)問題，反復(fù)修改，最后完善系統(tǒng)的開發(fā)方法。錯(cuò)。參考教材157頁二、簡答題1企業(yè)運(yùn)輸管理的信息需求一般包含哪幾類?參考教材118頁2如何對(duì)一個(gè)企業(yè)的物流信息系統(tǒng)建設(shè)過程進(jìn)行評(píng)價(jià)？企業(yè)的物流信息系統(tǒng)建設(shè)完成后，企業(yè)要組織相關(guān)人員對(duì)整個(gè)的建設(shè)過程進(jìn)行建設(shè)的評(píng)價(jià)。物流信息系統(tǒng)的建設(shè)評(píng)價(jià)主要應(yīng)該從人、財(cái)、時(shí)間以及管理功能這四個(gè)方面來進(jìn)行：（1） 物流信息系統(tǒng)建設(shè)過程的人

12、員評(píng)價(jià)對(duì)于人員的評(píng)價(jià)具體包括：分析和評(píng)價(jià)每個(gè)參與建設(shè)人員的工作表現(xiàn)和實(shí)際貢獻(xiàn)，掌握每個(gè)建設(shè)環(huán)節(jié)中的主要負(fù)責(zé)人和相應(yīng)參與建設(shè)人員，以便在物流信息系統(tǒng)投入使用后出現(xiàn)問題時(shí)找出對(duì)應(yīng)的建設(shè)人員。被評(píng)價(jià)人員包括：物流企業(yè)項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)或負(fù)責(zé)人、物流業(yè)務(wù)員、系統(tǒng)規(guī)劃人員、系統(tǒng)編碼人員及系統(tǒng)建設(shè)協(xié)調(diào)人員等。（2） 物流信息系統(tǒng)建設(shè)過程的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)在物流信息系統(tǒng)建設(shè)完成后，企業(yè)應(yīng)由物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理人員、企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及物流信息系統(tǒng)建設(shè)人員共同清算出整個(gè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)過程所投入的資金，并將其與物流信息系統(tǒng)建設(shè)初期系統(tǒng)分析時(shí)所估算的物流信息系統(tǒng)建設(shè)費(fèi)用相比較，如果相符合，則說明該物流系統(tǒng)的建設(shè)是有序和合

13、理的；如不相符合且出入軟大時(shí)，要找出偏差所在的具體環(huán)節(jié)，查明原因并編制說明報(bào)告文檔；如不相符且出入在合理范圍內(nèi)，則要尋找原因，進(jìn)行具體分析。（3） 物流信息系統(tǒng)建設(shè)過程的時(shí)間評(píng)價(jià)物流信息系統(tǒng)建設(shè)完成后，企業(yè)應(yīng)將物流信息系統(tǒng)的建設(shè)時(shí)間和系統(tǒng)建設(shè)初期系統(tǒng)分析所計(jì)劃的時(shí)間相比較，看是否是在計(jì)劃時(shí)間內(nèi)完成了整個(gè)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)工作。物流信息系統(tǒng)建設(shè)過程的時(shí)間評(píng)價(jià)是物流信息系統(tǒng)建設(shè)過程效率評(píng)價(jià)的一個(gè)重要指標(biāo)，如果在計(jì)劃時(shí)間內(nèi)沒有完成物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，則同樣應(yīng)由物流信息系統(tǒng)建設(shè)負(fù)責(zé)人編寫一個(gè)報(bào)告文檔來說明完成物流信息系統(tǒng)建設(shè)延期的原因。（4） 物流信息系統(tǒng)建設(shè)過程的管理功能評(píng)價(jià)在物流信息系統(tǒng)建設(shè)完成后

14、，企業(yè)應(yīng)該由物流業(yè)務(wù)員與物流信息系統(tǒng)建設(shè)人員一起，看實(shí)際完成的物流信息系統(tǒng)是否具備了物流信息系統(tǒng)建設(shè)初期系統(tǒng)分析所要求實(shí)現(xiàn)的物流業(yè)務(wù)流程功能。三、應(yīng)用分析題聯(lián)系物流運(yùn)輸與物流配送的區(qū)別，分析一下運(yùn)輸信息系統(tǒng)與配送信息系統(tǒng)有何不同？運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)功能主要有以下幾個(gè)方面：（1） 運(yùn)輸基本數(shù)據(jù)管理（2） 任務(wù)管理（3） 運(yùn)輸資源管理（4） 運(yùn)輸調(diào)度管理（5） 貨物跟蹤管理（6） 運(yùn)輸費(fèi)用管理配送信息系統(tǒng)功能主要有以下幾個(gè)方面：（1） 銷售出庫管理子系統(tǒng)。該子系統(tǒng)包括訂單處理、流通加工及包裝規(guī)劃、配送計(jì)劃、出貨處理等模塊。（2） 采購入庫管理子系統(tǒng)。該子系統(tǒng)負(fù)責(zé)處理與供貨廠商的相關(guān)作業(yè)，其職責(zé)包括商

15、品實(shí)際入庫、根據(jù)入庫商品內(nèi)容進(jìn)行庫存管理、根據(jù)商品需求向供貨廠商下訂單。（3） 庫存管理子系統(tǒng)。該子系統(tǒng)主要完成數(shù)據(jù)控制和庫存數(shù)據(jù)規(guī)劃，以減少因庫存積壓過多造成的利潤損失。它的內(nèi)容包括商品與分級(jí)、訂購數(shù)量及訂購時(shí)點(diǎn)確定、庫存跟蹤管理以及庫存盤點(diǎn)作業(yè)。（4） 財(cái)務(wù)管理子系統(tǒng)。（5） 經(jīng)營績效管理子系統(tǒng)。該子系統(tǒng)從其他各子系統(tǒng)取得數(shù)據(jù)，制定各種經(jīng)營政策上，然后將政策內(nèi)容及執(zhí)行方針告知其他部門，并向社會(huì)提供配送中心的有關(guān)數(shù)據(jù)。（6） 運(yùn)輸管理子系統(tǒng)。2請(qǐng)聯(lián)系現(xiàn)實(shí)中物流企業(yè)的實(shí)際情況，談?wù)勎锪餍畔⑾到y(tǒng)的建設(shè)策略。答：目前，主要物流信息系統(tǒng)建設(shè)的策略有以下四種：（1） 直接建設(shè)策略在對(duì)物流企業(yè)經(jīng)過調(diào)查與

16、分析后，認(rèn)為企業(yè)目前的信息需求是準(zhǔn)確的、完整的，現(xiàn)有的信息處理過程比較科學(xué)，則可以采取直接建設(shè)策略。物流系統(tǒng)開發(fā)人員根據(jù)企業(yè)物流業(yè)務(wù)人員的需求和現(xiàn)有的狀況直接設(shè)計(jì)編程，建設(shè)新系統(tǒng)。這種策略主要適用于企業(yè)的信息和處理過程結(jié)構(gòu)化程度高、用戶明確自身數(shù)據(jù)和相關(guān)信息的情況。（2） 二次建設(shè)策略在對(duì)物流經(jīng)過調(diào)查分析后，明確了企業(yè)物流業(yè)務(wù)需求和處理過程，且以后不會(huì)有大的變化，則物流信息系統(tǒng)的建設(shè)工作就可以在原有物流系統(tǒng)基礎(chǔ)上按照某一種建設(shè)方法的工作流程，按部就班地進(jìn)行下去，直至最后完成建設(shè)任務(wù)。這種策略要求在建設(shè)系統(tǒng)之前就完全調(diào)查清楚物流業(yè)務(wù)實(shí)際問題的所有狀況需求。（3） 迭代建設(shè)策略在物流企業(yè)不明確且具

17、有一定的復(fù)雜性和難度，一時(shí)不能完全明確時(shí)，就需要對(duì)物流業(yè)務(wù)需求進(jìn)行反復(fù)分析、反復(fù)設(shè)計(jì)，隨時(shí)反饋信息，發(fā)現(xiàn)問題，修正物流信息系統(tǒng)的建設(shè)過程。這種策略一般花費(fèi)較大，耗時(shí)較長，但用戶可以根據(jù)需要添加或修改要求，對(duì)開發(fā)者要求也就相對(duì)較高。（4） 外包建設(shè)策略當(dāng)物流業(yè)務(wù)復(fù)雜，需要較高級(jí)的信息系統(tǒng)支持，而業(yè)務(wù)需求又不確定時(shí)，單一的物流企業(yè)是無法制定具體的建設(shè)計(jì)劃、承擔(dān)物流信息系統(tǒng)建設(shè)任務(wù)的，需要聯(lián)合與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的企業(yè)以及專業(yè)的信息技術(shù)進(jìn)行物流信息系統(tǒng)建設(shè)，將主要的建設(shè)任務(wù)外包電大天堂【物流信息系統(tǒng)管理】形考作業(yè)四：簡答題1.簡述造成物流信息系統(tǒng)威脅的原因參考教材190頁2.簡述為保證物流信息系統(tǒng)正常工作

18、，應(yīng)采用哪些制度進(jìn)行保障？參考教材187頁一、問答題1、 簡述造成物流信息系統(tǒng)威脅的原因。答：物流信息系統(tǒng)的不安全性和信息網(wǎng)絡(luò)的不安全性主要是由以下幾方面的原因造成的：黑客攻擊。管理的欠缺。管理上欠缺極易造成黑客的攻擊。管理的欠缺主要還在于缺乏安全管理的觀念，沒有從管理制度、人員和技術(shù)上建立相應(yīng)的安全防范機(jī)制。軟硬件的漏洞和“后門”。信息戰(zhàn)。未來的競(jìng)爭是信息的競(jìng)爭，未來的戰(zhàn)爭是信息戰(zhàn)爭。信息戰(zhàn)隨時(shí)可能爆發(fā)。從雙方有意識(shí)、有組織地開展對(duì)對(duì)方物流信息系統(tǒng)的攻擊，進(jìn)而發(fā)展到有限規(guī)模的信息戰(zhàn)爭甚至大規(guī)模的信息戰(zhàn)爭的危險(xiǎn)是時(shí)刻存在的。2、 簡述為保證物流信息系統(tǒng)正常工作，應(yīng)采用哪些制度進(jìn)行保障？答：要保

19、證物流信息系統(tǒng)正常工作，就必須保證物流信息系統(tǒng)工作環(huán)境的安全，為此企業(yè)要建立和健全信息系統(tǒng)管理體制，有效地利用運(yùn)行日記等對(duì)運(yùn)行的系統(tǒng)施行監(jiān)督和控制。用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的各項(xiàng)管理活動(dòng)需要一套管理制度，這些管理制度包括：物流企業(yè)機(jī)房管理制度：企業(yè)專用機(jī)房要有一套嚴(yán)格的管理制度，管理制度要正式行文并張貼出來。該制度主要包括以下幾個(gè)方面：機(jī)房人員的出入規(guī)定；機(jī)房的環(huán)境管理；機(jī)房的電力與水供給、安全放火的措施；機(jī)房的軟硬件的使用規(guī)定；專人管理機(jī)房的管理制度等。物流信息系統(tǒng)運(yùn)行管理制度: 物流信息系統(tǒng)運(yùn)行的操作規(guī)范，包括使每個(gè)操作人員養(yǎng)成良好的習(xí)慣，對(duì)運(yùn)行中的異常情況要做好記錄、及時(shí)報(bào)告，以便得到及時(shí)處理。物流

20、數(shù)據(jù)管理，如禁止利用數(shù)據(jù)管理等軟件工具直接修改物流數(shù)據(jù)。物流數(shù)據(jù)備份管理，是保證物流信息系統(tǒng)安全的一個(gè)重要措施，能夠保證物流信息系統(tǒng)在發(fā)生故障后恢復(fù)到最近的時(shí)間界面上，確保物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的絕對(duì)安全。物流人員管理，制定針對(duì)每個(gè)人的專人負(fù)責(zé)制度，為系統(tǒng)使用人員進(jìn)行權(quán)限分配及確定系統(tǒng)使用制度等。物流信息系統(tǒng)組織管理，在物流企業(yè)中建立必要的物流信息系統(tǒng)管理組織，如信息處、信息中心、計(jì)算機(jī)中心等，由專人負(fù)責(zé)。專職工作人員應(yīng)有相應(yīng)的行政權(quán)力，行使管理職權(quán)。物流信息系統(tǒng)運(yùn)行日記制度：物流信息系統(tǒng)運(yùn)行日記主要為系統(tǒng)的運(yùn)行情況提供歷史資料，也可為查找系統(tǒng)故障提供線索。因此，運(yùn)行日記應(yīng)當(dāng)認(rèn)真填寫，妥善保管。運(yùn)行

21、日記的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括：時(shí)間、操作人、運(yùn)行情況、異常情況、值班人簽字及負(fù)責(zé)人簽字。二、拓展題請(qǐng)聯(lián)系實(shí)際談?wù)勎锪餍畔⑾到y(tǒng)的發(fā)展前景與發(fā)展方向。答：（略）（附：參考資料）中國物流信息化發(fā)展前景來源： 作者：時(shí)間：2007-09-18物流企業(yè)信息化發(fā)展任重道遠(yuǎn) 曙光在前記“2007年中國物流企業(yè)信息化推進(jìn)大會(huì)”一、 產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀：物流信息化程度低，信息化系統(tǒng)功能欠完善我們可以通過以下數(shù)據(jù)對(duì)中國物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀有更深層次的了解。a：有信息系統(tǒng)39 b：無信息系統(tǒng)69 從上述數(shù)據(jù)可以看出物流企業(yè)的信息化普及率不高，多數(shù)物流企業(yè)還處于以往的人工作業(yè)方式。a：倉儲(chǔ)工作管理38 b：庫存管理31 c：運(yùn)輸管理27

22、d：財(cái)務(wù)管理38 e：其它30 從物流企業(yè)的信息系統(tǒng)應(yīng)用來看，涉及了物流企業(yè)運(yùn)營的各個(gè)環(huán)節(jié)，說明物流企業(yè)對(duì)信息化發(fā)展的需求呈現(xiàn)多樣化的特點(diǎn)。a：遠(yuǎn)程通信功能26 b：業(yè)務(wù)管理37 c：查詢功能34 d：決策分析17從企業(yè)的信息系統(tǒng)功能角度來看，目前物流企業(yè)的信息系統(tǒng)存在功能簡單、功能層次低等問題。多數(shù)信息系統(tǒng)只有簡單的紀(jì)錄、查詢和管理功能，而缺少?zèng)Q策、分析、互動(dòng)等功能。二、發(fā)展趨勢(shì)：智能化、標(biāo)準(zhǔn)化和全球化是物流企業(yè)信息化發(fā)展的趨勢(shì)智能化是自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過程涉及大量的運(yùn)籌和決策，如物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化、運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑的選擇、每次運(yùn)輸?shù)难b載量選擇，多種貨物的拼裝優(yōu)化、運(yùn)

23、輸工具的排程和調(diào)度、庫存水平的確定、補(bǔ)貨策略的選擇、有限資源的調(diào)配、配送策略的選擇等問題都需要進(jìn)行優(yōu)化處理，這些都需要管理者借助優(yōu)化的、智能工具和大量的現(xiàn)代物流知識(shí)來解決。同時(shí)，近年來，專家系統(tǒng)、人工智能、仿真學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、智能商務(wù)、數(shù)據(jù)挖掘和機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果，并在實(shí)際物流作業(yè)中得到了較好的應(yīng)用。因此，物流的智能化已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)也是現(xiàn)代物流技術(shù)的一個(gè)顯著特征和發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)也是現(xiàn)代物流技術(shù)實(shí)現(xiàn)的根本保證。貨物的運(yùn)輸配送、存儲(chǔ)保管、裝卸搬運(yùn)、分類包裝、流通加工等各個(gè)環(huán)節(jié)中信息技術(shù)的應(yīng)用，都要求必須有一套科學(xué)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。例如，物流設(shè)施、設(shè)備及

24、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化等，只有實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化，才能真正實(shí)現(xiàn)物流技術(shù)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化等。特別是在經(jīng)濟(jì)全球化和貿(mào)易全球化的新世紀(jì)中，如果在國際間沒有形成物流作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，就無法實(shí)現(xiàn)高效的全球化物流運(yùn)作，這將阻礙經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展進(jìn)程。 物流企業(yè)的運(yùn)營隨著企業(yè)規(guī)模和業(yè)務(wù)跨地域發(fā)展，必然要走向全球化發(fā)展的道路。在全球化趨勢(shì)下，物流目標(biāo)是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營提供服務(wù)，選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、準(zhǔn)時(shí)地將貨物從某國的供方運(yùn)到另一國的需方，使各國物流系統(tǒng)相互“接軌”,它代表物流發(fā)展的更高階段。面對(duì)著信息全球化化的浪潮，信息化已成為加快實(shí)現(xiàn)工業(yè)化和現(xiàn)代化

25、的必然選擇。中國提出要走新型工業(yè)化道路，其實(shí)質(zhì)就是以信息化帶動(dòng)工業(yè)化、以工業(yè)化促進(jìn)信息化，達(dá)到互動(dòng)并進(jìn)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。中國已經(jīng)加入wto后，資源在全球范圍內(nèi)的流動(dòng)和配置大大加強(qiáng)，企業(yè)面臨的國內(nèi)、國際市場(chǎng)的競(jìng)爭更加激烈，越來越多的跨國公司正加快對(duì)中國的投資速度，紛紛到中國設(shè)立或擴(kuò)大加工基地與研發(fā)基地，一大批中國企業(yè)也將真正融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，有些還將直接成為國際跨國公司的配套企業(yè)，這些都將大大加快中國經(jīng)濟(jì)與國際經(jīng)濟(jì)接軌的步伐，加劇中國企業(yè)在本土和國際范圍內(nèi)與外商的競(jìng)爭，這都將對(duì)我國的物流業(yè)提出更高的要求。在這種新環(huán)境下，我國的物流企業(yè)必須把握好現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，運(yùn)用行進(jìn)的管理技術(shù)和信息技術(shù)，提升

26、自己的競(jìng)爭力和整體優(yōu)勢(shì)，提高物流作業(yè)的管理能力和創(chuàng)新能力，在走我國新型工業(yè)化的道路上努力。三、技術(shù)革新：現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性第一，現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展是物流觀念和物流產(chǎn)業(yè)形成一個(gè)重要前提條件。物流觀念實(shí)際上是一個(gè)不斷豐富和演繹的過程。傳統(tǒng)物流活動(dòng)早已經(jīng)是實(shí)際存在的，但是傳統(tǒng)的物流活動(dòng)被分散在不同的經(jīng)濟(jì)部門，或者一個(gè)企業(yè)內(nèi)部不同的職能部門來進(jìn)行的；從生產(chǎn)到消費(fèi)的整個(gè)過程中，物流活動(dòng)被分解為若干個(gè)階段和環(huán)節(jié)來進(jìn)行，而且由于沒有信息技術(shù)的支持，物流信息本身也被分散在不同的環(huán)節(jié)和不同的職能部門之中。在這樣的條件下，物流活動(dòng)的運(yùn)行方式實(shí)際上是一種被動(dòng)的方式，即通過供應(yīng)商產(chǎn)生需求信息之后在要

27、求物流供應(yīng)商來完成。這種情況下物流與信息之間的交流與共享，由于技術(shù)的障礙，是非常緩慢的，而且是滯后于許多管理活動(dòng)的。進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)等很多信息技術(shù)的群體性的突破，并開始廣泛應(yīng)用到企業(yè)管理特別是物流管理活動(dòng)中之后，導(dǎo)致了物流活動(dòng)發(fā)生很多根本性的變化。首先，由于這些采集技術(shù)、傳播技術(shù)還有處理技術(shù)的廣泛的應(yīng)用，使得物流信息不再局限于某一個(gè)物流環(huán)節(jié)上，在整個(gè)物流供應(yīng)鏈上，所有的企業(yè)、所有的管理者，都能夠很透明的看到這些信息，同時(shí)根據(jù)這些進(jìn)行必要的管理、協(xié)調(diào)和組織工作。這個(gè)時(shí)候信息的共享超越了企業(yè)的邊界，超越了一個(gè)企業(yè)內(nèi)部不同職能的邊界，信息資源的共享使得物流活動(dòng)可以與原有的生產(chǎn)過程

28、或者商品銷售過程分離開來，成為一種獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。而大量的第三方物流企業(yè)的出現(xiàn)，實(shí)際上是跟這種現(xiàn)代信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用結(jié)合在一起的。從這個(gè)角度上來認(rèn)識(shí)，過去的物流觀念實(shí)際上是一個(gè)企業(yè)內(nèi)部的管理觀念，到現(xiàn)在，因?yàn)樗鳛橐粋€(gè)新的分工領(lǐng)域出現(xiàn)以后，物流觀念已經(jīng)不再僅僅是一個(gè)企業(yè)內(nèi)部的管理觀念，而是成為一個(gè)產(chǎn)業(yè)的觀念或者一種新型的現(xiàn)代的觀念。第二，現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)或物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行方式也產(chǎn)生了很大的影響。傳統(tǒng)的物流活動(dòng)實(shí)際上是生產(chǎn)者生產(chǎn)出一個(gè)產(chǎn)品以后，要求物流供應(yīng)商或者其他的服務(wù)部門按照他的要求經(jīng)過幾個(gè)中間環(huán)節(jié)最后送到消費(fèi)者手中。按照西方許多市場(chǎng)專家的觀點(diǎn)，它是一種推式的方法來運(yùn)行，也就是在產(chǎn)品

29、生產(chǎn)出來以后再進(jìn)入到流通過程到達(dá)消費(fèi)者手中。現(xiàn)在，實(shí)際上包括中國在內(nèi)的世界范圍的經(jīng)濟(jì)呢，是一種市場(chǎng)競(jìng)爭性的經(jīng)濟(jì)，而且商品生產(chǎn)和銷售活動(dòng)不是圍繞生產(chǎn)者來進(jìn)行，而是圍繞著消費(fèi)者進(jìn)行。每一個(gè)用戶，每一個(gè)消費(fèi)者，他所產(chǎn)生的需求通過市場(chǎng)信息系統(tǒng)共享以后傳達(dá)到生產(chǎn)者和流通者手中，那么它們要圍繞著市場(chǎng)的信息來組織自己的經(jīng)營活動(dòng)。在這樣一個(gè)情況下，首先表現(xiàn)為物流活動(dòng)從一個(gè)被動(dòng)的載體轉(zhuǎn)化為一個(gè)主動(dòng)的載體，他要根據(jù)市場(chǎng)的物流信息來合理的安排庫存，來合理的調(diào)配資源，來保證市場(chǎng)的供應(yīng)。所以，從這個(gè)運(yùn)行的方式上，首先表現(xiàn)在他從一個(gè)被動(dòng)的市場(chǎng)信息的接受者轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)活動(dòng)整個(gè)流通過程的組織者，從一個(gè)被動(dòng)的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)主動(dòng)的

30、狀態(tài)。這是第一個(gè)比較明顯的特征。第二個(gè)特征是在廣泛應(yīng)用信息技術(shù)以后，由于有了完全的信息，以及信息的透明和共享以后，過去的物流活動(dòng)從一個(gè)局部的環(huán)節(jié)變成了整個(gè)供應(yīng)鏈上的系統(tǒng)化的活動(dòng)，就是說他從過去分散的活動(dòng)變成了一種系統(tǒng)化的或者如某些專家認(rèn)為的全程化的活動(dòng)。第三個(gè)特點(diǎn)就是過去我們始終認(rèn)為物流活動(dòng)是一個(gè)黑暗的大陸，這種黑暗恰恰是在于我們沒法充分掌握很多信息，所以這種黑暗大家沒法把握他內(nèi)在的合理的要求，沒法提高它的效率。而通過現(xiàn)代信息技術(shù)特別是整個(gè)供應(yīng)鏈所有參與者，共同享用信息，采用這種共享機(jī)制以后，實(shí)際上使得整個(gè)物流從生產(chǎn)者到最終消費(fèi)者的過程變成了一個(gè)透明的管道。所有的參與者，都能夠根據(jù)充分的信息來

31、合理的進(jìn)行分工和市場(chǎng)定位，來進(jìn)行規(guī)范化的運(yùn)作。物流運(yùn)行的透明化、信息化和主動(dòng)化是信息技術(shù)發(fā)達(dá)以后物流運(yùn)行的主要特征。 第三，現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)組織的影響。到了90年代末期和21世紀(jì)以后，很多新型的物流企業(yè)出現(xiàn)。比如大家經(jīng)常談?wù)摰牡谒姆轿锪髌髽I(yè)、第五方物流企業(yè)。事實(shí)上，第四方物流企業(yè)和第五方物流企業(yè)是專門對(duì)物流信息資源進(jìn)行管理的物流企業(yè)。這種延續(xù)的過程實(shí)際上導(dǎo)致了新的物流組織的出現(xiàn)，而且物流組織的層次也在不斷的提高。我想這是現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流組織的這樣一種影響，我們把這種逐漸升級(jí)的過程概括為，一是以企業(yè)內(nèi)部信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)的企業(yè)內(nèi)部一體化物流組織，這是在80年代以前的組織特征，到80、90

32、年代edi技術(shù)出現(xiàn)以后，特別是第三方物流企業(yè)出現(xiàn)以后，我們把他概括為以電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)或edi為基礎(chǔ)的專業(yè)化的物流組織，就是早期的第三方物流企業(yè)。還有一種就是以網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)為基礎(chǔ)的物流流程的一體化組織，就是大家很關(guān)注的供應(yīng)鏈的管理者。作為供應(yīng)鏈管理者的這種物流企業(yè)的出現(xiàn)。所以，物流組織的發(fā)展也是一個(gè)逐步演進(jìn)的過程。物流技術(shù)的發(fā)展對(duì)整個(gè)物流組織的發(fā)展和創(chuàng)新的影響也是非常明顯的。 第四，信息技術(shù)發(fā)展對(duì)物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭格局的影響。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展和新的物流組織的出現(xiàn)，物流的競(jìng)爭主體開始轉(zhuǎn)到物流企業(yè)之間，特別是第三方物流企業(yè)之間、第四方物流企業(yè)之間。物流企業(yè)之間的競(jìng)爭代替了原來工商企業(yè)之間在物流

33、環(huán)節(jié)上的競(jìng)爭。這是從競(jìng)爭的主體上來看。從競(jìng)爭的范圍上來看，過去傳統(tǒng)的物流活動(dòng)往往是表現(xiàn)在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)上、運(yùn)輸環(huán)節(jié)上或者包裝環(huán)節(jié)上這樣一些單獨(dú)的環(huán)節(jié)上，那么工商企業(yè)往往非常關(guān)注這些單一環(huán)節(jié)的管理水平和管理效率的提高。但是在供應(yīng)鏈形成以后，特別是在第三方物流企業(yè)形成以后，這種競(jìng)爭不再停留在單一的環(huán)節(jié)上，而是把整個(gè)物流過程或者大家經(jīng)常說的供應(yīng)鏈的過程的管理效率和管理水平的提高就成為競(jìng)爭的主要焦點(diǎn)。所以到目前為止，在西方發(fā)達(dá)國家物流企業(yè)的核心競(jìng)爭力已經(jīng)不是又多么高的運(yùn)輸設(shè)備和自動(dòng)化的倉庫，而是對(duì)顧客的響應(yīng)能力。而這種響應(yīng)能力恰恰是建立在現(xiàn)代信息技術(shù)廣泛完善的應(yīng)用方面。所以我們覺得物流競(jìng)爭已經(jīng)從原來關(guān)注物流

34、設(shè)施水平轉(zhuǎn)向了信息管理能力的提高和信息技術(shù)水平的提高上。這就是信息技術(shù)影響著物流領(lǐng)域競(jìng)爭手段的變化。winger tuivasa-sheck, who scored two tries in the kiwis 20-18 semi-final win over england, has been passed fit after a lower-leg injury, while slater has been named at full-back but is still recovering from a knee injury aggravated against usa.both s

35、ides boast 100% records heading into the encounter but australia have not conceded a try since josh charnleys effort in their first pool match against england on the opening day.aussie winger jarryd hayne is the competitions top try scorer with nine, closely followed by tuivasa-sheck with eight.but

36、it is recently named rugby league international federation player of the year sonny bill williams who has attracted the most interest in the tournament so far.the kiwi - with a tournament high 17 offloads - has the chance of becoming the first player to win the world cup in both rugby league and rug

37、by union after triumphing with the all blacks in 2011.id give every award back in a heartbeat just to get across the line this weekend, said williams.the (lack of) air up there watch mcayman islands-based webb, the head of fifas anti-racism taskforce, is in london for the football associations 150th

38、 anniversary celebrations and will attend citys premier league match at chelsea on sunday.i am going to be at the match tomorrow and i have asked to meet yaya toure, he told bbc sport.for me its about how he felt and i would like to speak to him first to find out what his experience was.uefa hasopen

39、ed disciplinary proceedings against cskafor the racist behaviour of their fans duringcitys 2-1 win.michel platini, president of european footballs governing body, has also ordered an immediate investigation into the referees actions.cska said they were surprised and disappointed by toures complaint.

40、 in a statement the russian side added: we found no racist insults from fans of cska. baumgartner the disappointing news: mission aborted.the supersonic descent could happen as early as sunda.the weather plays an important role in this mission. starting at the ground, conditions have to be very calm

41、 - winds less than 2 mph, with no precipitation or humidity and limited cloud cover. the balloon, with capsule attached, will move through the lower level of the atmosphere (the troposphere) where our day-to-day weather lives. it will climb higher than the tip of mount everest (5.5 miles/8.85 kilome

42、ters), drifting even higher than the cruising altitude of commercial airliners (5.6 miles/9.17 kilometers) and into the stratosphere. as he crosses the boundary layer (called the tropopause),e can expect a lot of turbulence.the balloon will slowly drift to the edge of space at 120,000 feet ( then, i would assume, he will slowl