電控汽車維修講座

1、第一章 現(xiàn)代汽車診斷方法1.1 現(xiàn)代汽車故障診斷技術(shù)一、傳統(tǒng)汽車維修與現(xiàn)代汽車維修傳統(tǒng)與現(xiàn)代汽車維修* 傳統(tǒng)汽車維修* 以機(jī)械修理為核心的手工操作技藝* 現(xiàn)代汽車維修* 以機(jī)電液一體化系統(tǒng)診斷為核心的綜合診斷技術(shù)傳統(tǒng)與現(xiàn)代汽車維修* 傳統(tǒng)汽車維修* 強(qiáng)調(diào)汽車修理工藝，并以零部件修復(fù)為手段* 現(xiàn)代汽車維修* 突出汽車診斷技術(shù)，并以判斷故障點(diǎn)為目標(biāo)傳統(tǒng)與現(xiàn)代汽車維修* 傳統(tǒng)汽車維修* 是總成拆裝調(diào)整工藝與零件加工修復(fù)工藝的組合* 現(xiàn)代汽車維修* 是總成拆裝調(diào)整工藝與系統(tǒng)檢測(cè)診斷技術(shù)的組合二、汽車醫(yī)生與汽車護(hù)士師傅與徒弟和醫(yī)生與護(hù)士* 傳統(tǒng)汽車維修* 技術(shù)主體 技術(shù)工人（一個(gè)部分）* 技術(shù)工人 師傅

2、/徒弟（兩個(gè)層面）* 現(xiàn)代汽車維修* 技術(shù)主體 工程技術(shù)人員/技術(shù)工人* 汽車醫(yī)生/汽車護(hù)士（兩個(gè)部分）* 技術(shù)工人 技師/技工（兩個(gè)層面）師傅與徒弟* 傳統(tǒng)汽車維修技術(shù) 特征“三分技術(shù),七分工具”* 傳統(tǒng)汽車維修的技術(shù)隊(duì)伍中有師傅和徒弟兩個(gè)層面,這兩層面在技術(shù)上只有熟練程度上的差異沒(méi)有本質(zhì)上的區(qū)別* 傳統(tǒng)汽車維修技術(shù)的延續(xù)方式是師徒承襲汽車醫(yī)生和汽車護(hù)士* 現(xiàn)代汽車維修技術(shù) 特征 “七分診斷,三分修理”* 現(xiàn)代汽車維修技術(shù)隊(duì)伍中出現(xiàn)了“汽車醫(yī)生”和“汽車護(hù)士”兩個(gè)部分,這兩個(gè)部分是工作性質(zhì)完全不同的兩個(gè)群體汽車醫(yī)生和汽車護(hù)士“汽車醫(yī)生”的職責(zé)是負(fù)責(zé)現(xiàn)代汽車維修中占重要地位的“七分診斷”工作,

3、而“汽車護(hù)士”的職責(zé)是負(fù)責(zé)“三分修理”的工作三、汽車診斷中心現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的技術(shù)中心。汽車醫(yī)生與診斷中心* 汽車醫(yī)生的出現(xiàn)是現(xiàn)代汽車維修技術(shù)成熟的標(biāo)志* 汽車診斷中心是汽車醫(yī)生的工作舞臺(tái)，也是現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的技術(shù)中心現(xiàn)代汽車維修技術(shù)組成* 硬件: 完備的診斷中心* 軟件: 合格的汽車醫(yī)生四、現(xiàn)代汽車故障診斷汽車故障診斷的基本思路* 1)問(wèn)診* 2)試車* 3)分析* 4)假設(shè)* 5)驗(yàn)證 什么是故障診斷?* 故障診斷是汽車維修中的關(guān)鍵步驟* 故障診斷是汽車修理前的確診環(huán)節(jié)* 故障診斷是以檢測(cè)和試驗(yàn)的綜合方式對(duì)汽車故障進(jìn)行的全面分析* 故障診斷的目的，找出故障發(fā)生的準(zhǔn)確部位，為盡快修復(fù)汽車提

4、供可靠依據(jù)故障診斷的檢測(cè)設(shè)備* 故障診斷中的檢測(cè)設(shè)備的存在形式：是汽車診斷中心* 實(shí)際作用：是對(duì)汽車故障的定位判斷車輛檢測(cè)與故障診斷的區(qū)別* 車輛檢測(cè)的最終結(jié)果：確定被測(cè)汽車能否通過(guò)* 故障診斷的最終結(jié)果：對(duì)汽車故障點(diǎn)作準(zhǔn)確定位車輛檢測(cè)與故障診斷* 車輛檢測(cè)* 在汽車檢測(cè)線上，對(duì)汽車整體性能作定性分析* 故障診斷* 在汽車診斷中心，對(duì)故障發(fā)生部位作定量分析車輛檢測(cè)線與故障診斷中心故障診斷中心比車輛檢測(cè)線增加以下設(shè)備:* 常規(guī)檢測(cè)儀表* 發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀* 底盤測(cè)功機(jī)五、傳統(tǒng)與現(xiàn)代汽車故障診斷的區(qū)別經(jīng)驗(yàn)判斷* 形象思維* 定性分析* 對(duì)比試驗(yàn)故障診斷* 邏輯思維* 定量分析* 檢測(cè)試驗(yàn)六、傳統(tǒng)與現(xiàn)代

5、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)診斷技術(shù)* 傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)1.機(jī)械系統(tǒng)2.進(jìn)氣系統(tǒng)3.燃油系統(tǒng)4.電氣系統(tǒng)* 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)診斷1.機(jī)械系統(tǒng)2.進(jìn)氣系統(tǒng)3.燃油系統(tǒng)4.電氣系統(tǒng)5.電腦控制系統(tǒng)七、現(xiàn)代汽車故障診斷的特征汽車電控系統(tǒng)對(duì)故障診斷的影響1.電腦軟件的影響(程序設(shè)定)2.電腦控制電路的影響(元件與電路)3.電腦匹配的影響(軟件參數(shù))4.電腦網(wǎng)絡(luò)的影響八、汽車電控系統(tǒng)的信號(hào)分類1.汽車的物理化學(xué)信號(hào)（基本物理化學(xué)參數(shù)）2.傳感器轉(zhuǎn)換的電子信號(hào)（傳感器轉(zhuǎn)換的電子信號(hào)）3.電腦轉(zhuǎn)換的輸入信號(hào)（電腦接口電路轉(zhuǎn)換的電子信號(hào)）4.電腦控制的輸出信號(hào)（電壓/電流/頻率/脈寬/脈沖信號(hào)）5.電腦診斷通訊信號(hào)（診斷座傳遞

6、的串行通訊信號(hào)）6.汽車電腦局域網(wǎng)通訊信號(hào)（網(wǎng)絡(luò)串行通訊信號(hào)）九、汽車電控系統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備的分類汽車電子檢測(cè)設(shè)備的分類1.基本參數(shù)測(cè)試儀表（物理化學(xué)參數(shù)顯示）轉(zhuǎn)速表紅外測(cè)溫儀發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)溫度測(cè)量物理量2.在線式電路分析儀（數(shù)值/波形顯示）3.對(duì)比式傳感元件模擬器（模擬數(shù)字輸入信號(hào)）4.觸發(fā)式執(zhí)行元件驅(qū)動(dòng)器（產(chǎn)生輸出信號(hào)）5.通訊式電腦診斷儀（故障碼/數(shù)據(jù)流/設(shè)定/匹配/解碼）十、汽車故障診斷的基本方法汽車電控系統(tǒng)診斷的基本方法 有 無(wú) 讀故障碼故障碼診斷分析法癥狀診斷分析法汽車電控系統(tǒng)診斷的基本方法1.故障碼診斷分析法基本步驟* 故障碼分析(歷史性當(dāng)前性相關(guān)性無(wú)關(guān)性間歇性持續(xù)性元件性功能性

7、)* 數(shù)據(jù)流分析(值域時(shí)域關(guān)聯(lián)因果比較)* 元器件測(cè)試(傳感器執(zhí)行器機(jī)械裝置真空裝置)* 電路檢測(cè)(傳感器電路執(zhí)行器電路電源電路接地電路)* 電腦測(cè)試(匹配信號(hào)置換)無(wú)關(guān)性功能性故障碼轉(zhuǎn)入癥狀診斷分析法2.癥狀診斷分析法基本步驟* 癥狀分析(現(xiàn)象狀況工況環(huán)境條件頻度)* 直觀檢查(零部件損壞丟失錯(cuò)裝;電路松動(dòng)錯(cuò)接;油氣管老化破裂錯(cuò)接)* 數(shù)據(jù)流分析(值域時(shí)域關(guān)聯(lián)因果比較)* 基本檢查(怠速點(diǎn)火正時(shí)燃油壓力真空度汽缸壓力發(fā)動(dòng)機(jī)溫度供電電壓)* 系統(tǒng)功能分析(發(fā)動(dòng)機(jī);供油噴射點(diǎn)火怠速進(jìn)排氣機(jī)械配氣排放電氣冷卻潤(rùn)滑電腦)* 控制性能分析(啟動(dòng)暖機(jī)怠速加速減速動(dòng)力經(jīng)濟(jì)排放穩(wěn)定)1.2 現(xiàn)代汽車故障分析

8、法一、故障自診斷的基本原理及組成故障自診斷模塊監(jiān)測(cè)的對(duì)象是電控汽車上的各種傳感器（如：水溫傳感器）、電子控制系統(tǒng)本身以及各種執(zhí)行元件（如：繼電器），故障判斷正是針對(duì)上述三種對(duì)象進(jìn)行的。故障自診斷模塊共用汽車電子控制系統(tǒng)的信號(hào)輸入電路，在汽車運(yùn)行過(guò)程中監(jiān)測(cè)上述三種對(duì)象的輸入信息，當(dāng)某一信號(hào)超出了預(yù)設(shè)的范圍值，并且這一現(xiàn)象在一定的時(shí)間內(nèi)不會(huì)消失，故障自診斷模塊便判斷為這一信號(hào)對(duì)應(yīng)的電路或元件出現(xiàn)故障，并把這一故障以代碼的形式存入內(nèi)部存儲(chǔ)器，同時(shí)點(diǎn)亮儀表盤上的故障指示燈。從上述基本工作原理分析來(lái)看，故障自診斷模塊應(yīng)該包括：監(jiān)測(cè)輸入、邏輯運(yùn)算及控制、程序及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、備用控制回路、信息和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)輸出等

9、模塊。二、帶故障碼的維修方法：出現(xiàn)的故障代碼不一定是真實(shí)故障汽車故障自診斷系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，為及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障以及故障維修提供了方便。維修人員通過(guò)解讀故障代碼，大多能判明故障可能發(fā)生的原因和部位。然而，在對(duì)汽車維修時(shí)，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會(huì)出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上，故障代碼只是電控汽車電腦（ecu）認(rèn)可的一個(gè)是或否的界定結(jié)論，不一定是汽車真正的故障部位。在對(duì)電控汽車進(jìn)行維修時(shí)應(yīng)綜合分析判斷，結(jié)合汽車故障的現(xiàn)象來(lái)尋找故障部位。電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)要正常，首先強(qiáng)調(diào)的是發(fā)動(dòng)機(jī)本身機(jī)械部分及與電控系統(tǒng)無(wú)關(guān)的電器及其線路部分必須保持良好的工況，否則，無(wú)論如何檢查電控系統(tǒng)也是徒勞的。出現(xiàn)故障碼時(shí)還必須進(jìn)行信

10、號(hào)判斷控制系統(tǒng)某個(gè)傳感器是否正常，并以數(shù)字代碼的形式顯示，在維修中只要有故障碼出現(xiàn)，首先要檢測(cè)代碼顯示的信號(hào)是否正常。根據(jù)檢測(cè)值與標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)比分析是可能發(fā)生的原因中的哪一個(gè)，進(jìn)行維修直至代碼消失，再進(jìn)行其它修理。出現(xiàn)錯(cuò)碼或相關(guān)碼時(shí)要進(jìn)行的正確判斷由于發(fā)動(dòng)機(jī)工況故障現(xiàn)象相似，ecu監(jiān)測(cè)失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯(cuò)誤的故障碼。例如，對(duì)于安裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的電控汽車，一旦使用含鉛汽油，這類故障就會(huì)較為明顯。在汽車進(jìn)行檢修時(shí)，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，而發(fā)動(dòng)機(jī)故障癥狀卻是：無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車狀態(tài)下或者熱車狀態(tài)下都不能順利啟動(dòng)，并且伴有怠速不穩(wěn)和回火現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終不能提

11、高。顯然這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不十分密切，對(duì)水溫傳感器進(jìn)行單體測(cè)量后并未發(fā)現(xiàn)任何故障。但是，當(dāng)從車上拆下三元催化轉(zhuǎn)換器并剖開(kāi)后發(fā)現(xiàn)，三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)部嚴(yán)重堵塞，因此，可以斷定發(fā)動(dòng)機(jī)故障是由此引起的。還有在歐洲一些車輛上，當(dāng)車輛怠速發(fā)抖、耗油、動(dòng)力不足、報(bào)出故障碼空氣流量計(jì)時(shí)，這個(gè)元件可能自身并沒(méi)有壞，往往是氧傳感器損壞引起空流計(jì)報(bào)出相關(guān)碼。這類故障都應(yīng)該與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際故障癥狀進(jìn)行分析比較后，進(jìn)行綜合診斷才能進(jìn)行正確的維修。三、不帶故障碼的維修方法：車輛有故障但是無(wú)故障碼輸出時(shí)的檢修思路電控汽車控制電腦對(duì)傳感器信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，只能接受其設(shè)定范圍之內(nèi)的傳感器非正常信號(hào)，從而判斷傳感器的好與壞

12、，記錄或不記錄故障代碼。因某種原因?qū)е聜鞲衅黛`敏度下降、反應(yīng)遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統(tǒng)就測(cè)不出來(lái)，無(wú)故障碼輸出，但發(fā)動(dòng)機(jī)確有明顯故障癥狀。比如常見(jiàn)的車輛抖動(dòng)、冒黑煙、怠速不穩(wěn)、加速不暢等故障現(xiàn)象時(shí)，一些維修人員便不知從何下手，不知如何處理。這類故障在維修中較難判斷，這時(shí)應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障癥狀進(jìn)行分析判斷，然后借助儀器中的數(shù)據(jù)流分析，元件測(cè)試等功能進(jìn)行診斷，還要借助其他診斷儀，如示波器、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、油壓表等，對(duì)傳感器進(jìn)行針對(duì)性檢測(cè)，以便找到并排除傳感器故障。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速失準(zhǔn)并伴有行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、無(wú)故障碼輸出時(shí)，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器出了故障。

13、因?yàn)檫@兩個(gè)傳感器的性能好壞，直接影響ecu所控制的發(fā)動(dòng)機(jī)基本噴油量，還要考慮點(diǎn)火、正時(shí)、油壓、機(jī)械等方面可能引起的故障，盡管此時(shí)沒(méi)有顯示相應(yīng)的故障代碼，也應(yīng)該對(duì)它們進(jìn)行檢查。四、現(xiàn)代轎車的診斷方法故障存儲(chǔ)的類別* 穩(wěn)態(tài)故障 相關(guān)故障* 偶發(fā)故障 無(wú)關(guān)故障故障頻度計(jì)數(shù)器* 決定故障信息在故障消失后在存儲(chǔ)器中的時(shí)間。* ecu第一次監(jiān)測(cè)到故障信息時(shí)，計(jì)數(shù)器設(shè)置初始值，如果故障狀況不變，此值一直保持下去。* 如果故障信息消失，計(jì)數(shù)器將設(shè)置值減一，但故障記錄仍存在。* 如果計(jì)數(shù)器所設(shè)值被減到零，則ecu清除記憶的故障信息。ecu對(duì)故障的處理* 故障應(yīng)急措施-跛行回家* 輸入部分（傳感器）的應(yīng)急措施* 輸出部分（執(zhí)行器）的應(yīng)急措施傳感器故障應(yīng)急措施* 信號(hào)替代法* 信號(hào)設(shè)定法* 程序切換法執(zhí)行器故障應(yīng)急措施* ecu針對(duì)不同故障采取不同的應(yīng)急措施。* 例：某缸點(diǎn)火電路故障時(shí)，ecu將