鐵路行車組織復(fù)習(xí)題及參考答案

1、鐵路行車組織一、名詞解釋：1 調(diào)車2 解體調(diào)車3 溜放調(diào)車法4 車站5 推送調(diào)車法6 改編列車7 編組調(diào)車8 部分改編中轉(zhuǎn)列車9 無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車10 貨車集結(jié)過(guò)程11 中時(shí)12 車站辦理車數(shù)13 直通列車14 摘掛列車15 分組列車16 區(qū)段列車17 車流徑路18 迂回徑路19 列車運(yùn)行圖20 車站間隔時(shí)間21 不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間（不）22 會(huì)車間隔時(shí)間（會(huì)）23 追蹤運(yùn)行24 鐵路運(yùn)輸能力25 通過(guò)能力26 困難區(qū)間27 限制區(qū)間28 扣除系數(shù)29 順向車流30 逆向車流31 技術(shù)計(jì)劃32 使用車計(jì)劃33 卸空車計(jì)劃34 貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間35 管內(nèi)工作車36 空車周轉(zhuǎn)時(shí)間37 貨車日車公里38 貨車

2、日產(chǎn)量39 機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間二、問(wèn)答題1、技術(shù)站為什么要辦理列車和車輛的技術(shù)作業(yè)？列車技術(shù)作業(yè)的主要內(nèi)容有哪些？2、對(duì)車站日常運(yùn)輸工作的要求是什么？3、何謂貨車集結(jié)過(guò)程，有哪兩種，各用于何處？4、調(diào)車作業(yè)分哪幾種，有哪些基本要求？5、試述牽出線和駝峰調(diào)車的作業(yè)特點(diǎn)。6、影響貨車集結(jié)參數(shù)c的因素有哪些？壓縮貨車集結(jié)停留時(shí)間的措施有哪些？7、車站作業(yè)計(jì)劃包括哪些內(nèi)容，相互間有什么關(guān)系？8、貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)有哪兩種，各自用途何在？9、裝車地直達(dá)運(yùn)輸組織有什么好處？裝車地直達(dá)列車可分為哪幾種，組織條件是什么？10、違反列車編組計(jì)劃的不良影響有哪些？試舉例說(shuō)明。11、說(shuō)明常用的車站間隔時(shí)間，并繪圖表示。1

3、2、試述技術(shù)計(jì)劃的主要作用和內(nèi)容。13、列出計(jì)算貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的車輛相關(guān)法和時(shí)間相關(guān)法公式，說(shuō)明壓縮貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的途徑。14、試述牽出線調(diào)車作業(yè)方法、特點(diǎn)及適用條件15、常用的駝峰作業(yè)方案有哪幾種，各有何優(yōu)缺點(diǎn)。三 計(jì)算題： 1已知：待編車列5 1 3 4 2 1 3 5 4 1 停于調(diào)車線11道；調(diào)車機(jī)在圖右作業(yè)；調(diào)車線使用不受限制。要求：按站順（1 2 3 4 5）編組摘掛列車42021次；用表格法下落、合并，且一次重復(fù)分解待編車列，編制編組調(diào)車計(jì)劃；42021次到發(fā)線5道開(kāi)車。2已知：待編車列23 62 24 72 65 33 12 41 34 72 43 53 24 停于調(diào)車線11道；調(diào)

4、車機(jī)在圖右作業(yè)；調(diào)車線使用不受限制。要求：按站順（1 2 3 4 567）編組摘掛列車42021次；用表格法下落、合并，且一次重復(fù)分解待編車列，編制編組調(diào)車計(jì)劃；42021次到發(fā)線5道開(kāi)車。3某貨物站到達(dá)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車一列，編成35輛，各貨物作業(yè)地點(diǎn)的到達(dá)車數(shù)及相應(yīng)的取送時(shí)間如下所示，各車組作業(yè)完掛運(yùn)車次未確定，試確定合理的送車順序？ 貨物作業(yè)地點(diǎn) 車數(shù) 取送時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) a 5 25 b 10 30 c 8 20 d 12 48 4已知下列資料，試用絕對(duì)計(jì)算法計(jì)算方向上有五個(gè)技術(shù)站時(shí)下列編組方案的車小時(shí)消耗。a4 a3 a2 a1 a0t集=600 600 500 t節(jié)= 3 3 2 100 110

5、 120 60 200 110120 130 300 1005已知：a4a0鐵路方向各站技術(shù)參數(shù)如圖所示。 a4 a3 a2 a1 a0 集結(jié)時(shí)間 600 600 550節(jié)省時(shí)間 3.5 3 4 改編能力 100 300 20080 200 70 100 150 120 110 40 100 86要求：用表格分析法求出最優(yōu)列車編制計(jì)劃。繪制該編組方案的列車到達(dá)站圖，并在圖上標(biāo)明車流。6已知ab區(qū)段為單線成對(duì)非追蹤平行運(yùn)行圖，a-b區(qū)間為限制區(qū)間，會(huì)a=3 b會(huì)=2 b不=4 a不=5 t起=2 t停=1，t=10，t=11，求ab區(qū)段的通過(guò)能力？7已知：某單線區(qū)段成對(duì)非追蹤平行運(yùn)行圖能力n=3

6、6對(duì)；該單線區(qū)段非平行運(yùn)行圖上n客=4 n摘=1 客=1.1 摘=1.5 要求：計(jì)算n非貨參考答案一、名詞解釋：1調(diào)車： 除列車運(yùn)行以外，為了編組、解體列車或?yàn)榱苏獟臁⑷∷蛙囕v等需要，機(jī)車車輛在線路上的一切有目的的移動(dòng)即調(diào)車。2 解體調(diào)車： 將到達(dá)的列車或車組，按車輛的去向、目的地或車種，分解到指定的線路上的調(diào)車。3 溜放調(diào)車法： 凡使用機(jī)車推送車輛到達(dá)一定速度后制動(dòng)，使摘解車組借獲得動(dòng)能溜放到指定地點(diǎn)的調(diào)車方法稱為溜放調(diào)車法。4 車站： 設(shè)有一定數(shù)量配線并將鐵路線劃分成區(qū)間的分界點(diǎn)。5 推送調(diào)車法： 使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)車過(guò)程中不摘車的調(diào)車方法。6 改編列車： 在技術(shù)站

7、進(jìn)行到達(dá)解體和編組出發(fā)的列車。7 編組調(diào)車： 根據(jù)技規(guī)和列車編組計(jì)劃的要求，將車輛選編成車列或車組的調(diào)車。8 部分改編中轉(zhuǎn)列車： 即在技術(shù)作業(yè)站需要變更列車重量、變更運(yùn)行方向和換掛車組列車。9 無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車： 在車站不進(jìn)行改編作業(yè)的中轉(zhuǎn)車。10 貨車集結(jié)過(guò)程： 在技術(shù)站上為編組某一到達(dá)站（又稱去向）的出發(fā)車列（或車組），由于在重量或長(zhǎng)度上有一定要求，因而使陸續(xù)進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)的貨車有先到等待后到湊集滿重或滿長(zhǎng)的過(guò)程。11 中時(shí)： 指每輛中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的平均停留時(shí)間，也即是無(wú)調(diào)中時(shí)和有調(diào)中時(shí)的加權(quán)平均值。12 車站辦理車數(shù)： 車站到、發(fā)車輛總數(shù)即車站辦理車數(shù)，等于出入的無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車、有調(diào)中轉(zhuǎn)車和本站貨物作

8、業(yè)車等三種車輛的總和。13 直通列車：技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)及其以上區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。14 摘掛列車： 在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車。15 分組列車：由兩個(gè)及其以上的到達(dá)站的車輛組成，且按到達(dá)站選編成組的列車。16 區(qū)段列車：技術(shù)站編組，不通過(guò)技術(shù)站且在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛車輛作業(yè)的列車。17 車流徑路：車輛從始發(fā)站被輸送到終到站所經(jīng)過(guò)的路線。18 迂回徑路：是指在日常運(yùn)輸工作中，由于某些鐵路運(yùn)營(yíng)條件發(fā)生臨時(shí)性的變化而指定的一些車流徑路。19 列車運(yùn)行圖： 是列車在各區(qū)間運(yùn)行和在各車站到達(dá)、出發(fā)（或通過(guò)）時(shí)刻的圖解形式。它是全路組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)綜

9、合計(jì)劃。20 車站間隔時(shí)間： 指在車站上辦理兩列車的到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間。21 不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間（不）： 在單線區(qū)段，兩個(gè)相對(duì)方向的列車在車站交會(huì)時(shí)，從某一方向的列車到達(dá)車站時(shí)起，至相對(duì)方向列車到達(dá)或通過(guò)時(shí)止的最小間隔時(shí)間稱不22 會(huì)車間隔時(shí)間（會(huì)）： 在單線區(qū)段，自列車到達(dá)或通過(guò)車站時(shí)起，至由該站向這個(gè)區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間。23 追蹤運(yùn)行： 在自動(dòng)閉塞區(qū)段，凡一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)同方向有兩列或兩列以上列車，以閉塞分區(qū)為間隔運(yùn)行。24 鐵路運(yùn)輸能力： 即鐵路通過(guò)能力和輸送能力的總稱。25 通過(guò)能力 在采用一定類型的機(jī)車車輛和一定的行車組織條件下，鐵路區(qū)段的各種

10、固定設(shè)備在單位時(shí)間內(nèi)（通常為一晝夜）所能通過(guò)的最多列車數(shù)或?qū)?shù)。26 困難區(qū)間： 運(yùn)行圖周期里列車區(qū)間純運(yùn)行時(shí)分（t運(yùn)）最大的區(qū)間稱為困難區(qū)間。27 限制區(qū)間： 運(yùn)行圖周期（t周）最大的區(qū)間稱為某一運(yùn)行區(qū)段的限制區(qū)間。28 扣除系數(shù)： 指開(kāi)行一對(duì)或一列旅客列車、快運(yùn)貨物列車、摘掛列車需要從平行運(yùn)行圖上扣除的貨物列車對(duì)數(shù)或列數(shù)。29 順向車流： 在區(qū)段內(nèi)只開(kāi)行一對(duì)摘掛列車時(shí)，把由同方向列車掛走的車流稱為順向車流。30 逆向車流： 在區(qū)段內(nèi)只開(kāi)行一對(duì)摘掛列車時(shí)，由相對(duì)方向列車掛走的車流稱為逆向車流。31 技術(shù)計(jì)劃： 鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃的簡(jiǎn)稱，即為了完成月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃而在現(xiàn)有機(jī)車車輛類型和數(shù)量的

11、條件下編制的機(jī)車車輛運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)計(jì)劃。32 使用車計(jì)劃： 根據(jù)月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃所批準(zhǔn)的要車計(jì)劃表的裝車去向和車種進(jìn)行編制的計(jì)劃。33 卸空車計(jì)劃： 根據(jù)使用車和接運(yùn)重車計(jì)劃中到達(dá)車管內(nèi)卸車的部分，按到站別、車種別進(jìn)行編制的計(jì)劃。34 貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間： 指從第一次裝車完了時(shí)起，至下一次裝車完了時(shí)止，所平均消耗的時(shí)間，以日為計(jì)算單位。35 管內(nèi)工作車： 是指在鐵路局、分局管內(nèi)卸車的重車（包括自裝自卸、接入自卸）。36 空車周轉(zhuǎn)時(shí)間： 是指自重車卸空或空車由鄰局（分局）接入時(shí)起，至裝車完了或?qū)⒖哲嚱唤o鄰局（分局）時(shí)止，所平均消耗的時(shí)間。37 貨車日車公里： 指每一運(yùn)用車每日平均的走行公里數(shù)，是表示貨車

12、運(yùn)用效率的一項(xiàng)重要指標(biāo)。38 貨車日產(chǎn)量： 指平均每一運(yùn)用貨車在一晝夜內(nèi)生產(chǎn)的貨物噸公里數(shù)。39 機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間： 是指機(jī)車作業(yè)完了返回基本段經(jīng)過(guò)閘樓時(shí)起，至下一次作業(yè)完了返回基本段經(jīng)過(guò)閘樓時(shí)止的全部時(shí)間。二、問(wèn)答題1、技術(shù)站為什么要辦理列車和車輛的技術(shù)作業(yè)？列車技術(shù)作業(yè)的主要內(nèi)容有哪些？答：由于列車重量大、速度高，在運(yùn)行中沖擊力大，車輛的走行、連接部分可能發(fā)生損壞，零部件可能磨耗過(guò)多或丟失，車輛的制動(dòng)部分可能動(dòng)作失靈，以及運(yùn)行中車輛裝載的貨物狀態(tài)可能發(fā)生變化。所以，為確保行車和貨物安全，列車經(jīng)過(guò)一個(gè)區(qū)段的運(yùn)行后，在技術(shù)站要辦理技術(shù)作業(yè)。列車技術(shù)作業(yè)的主要內(nèi)容有：車輛的技術(shù)檢查和修理；車輛的貨

13、運(yùn)檢查及整理；車列及票據(jù)交接；摘掛機(jī)車或機(jī)車乘務(wù)組換班。2、對(duì)車站日常運(yùn)輸工作的要求是什么？答：車站日常運(yùn)輸工作的要求，在于確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全，合理運(yùn)用技術(shù)設(shè)備，及時(shí)迅速地調(diào)移車輛，按列車編組計(jì)劃編組列車，按列車運(yùn)行圖接發(fā)列車，加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好地完成客貨運(yùn)輸任務(wù)。3、何謂貨車集結(jié)過(guò)程，有哪兩種，各用于何處？答：技術(shù)站在編組一個(gè)到達(dá)站的出發(fā)列車時(shí)，其編成的車數(shù)在重量上應(yīng)當(dāng)達(dá)到牽引定數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，或者在長(zhǎng)度上達(dá)到計(jì)算長(zhǎng)度的標(biāo)準(zhǔn)。但該到達(dá)站的車流，是隨不同方向不同列車陸續(xù)到達(dá)車站的。這樣，就會(huì)有先到車輛等待后到車輛、直至湊滿一個(gè)列車需要的車數(shù)（滿重或滿長(zhǎng)）的過(guò)程。這個(gè)過(guò)程，稱之為貨車集結(jié)過(guò)程。

14、貨車集結(jié)過(guò)程可分為按車流的集結(jié)過(guò)程和按調(diào)車場(chǎng)的貨車集結(jié)過(guò)程。兩種集結(jié)過(guò)程各有用途。編制車站班計(jì)劃和查定車站標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，采用按車流的貨車集結(jié)過(guò)程；編制階段計(jì)劃時(shí)，則采用按調(diào)車場(chǎng)的貨車集結(jié)過(guò)程。 4、調(diào)車作業(yè)分哪幾種，有哪些基本要求？答：調(diào)車作業(yè)按其目的的不同，可分為解體調(diào)車、編組調(diào)車、摘掛調(diào)車、取送調(diào)車和其他調(diào)車等五種，其基本要求：一是及時(shí)解編列車和取送車輛，保證無(wú)阻礙接車和正點(diǎn)發(fā)車；二是有效利用調(diào)車機(jī)車和調(diào)車設(shè)備，用最少的時(shí)間完成調(diào)車工作任務(wù)；三是確保調(diào)車安全。5、試述牽出線和駝峰調(diào)車的作業(yè)特點(diǎn)。答：牽出線調(diào)車屬于平面調(diào)車的范疇，作業(yè)特點(diǎn)是，分解車輛主要依靠機(jī)車的動(dòng)力，需耗費(fèi)較多的時(shí)間，其效率遠(yuǎn)不

15、如駝峰調(diào)車； 提鉤地點(diǎn)不固定；調(diào)車長(zhǎng)控制速度的幅度較大，前后車組的間隔，主要由調(diào)車長(zhǎng)掌握推送速度和提鉤時(shí)機(jī)來(lái)形成， 駝峰調(diào)車的作業(yè)特點(diǎn)是：分解車輛是以車輛本身的重力為主，機(jī)車推力為輔，作業(yè)效率顯著地高于牽出線調(diào)車；提鉤地點(diǎn)固定；車輛走行性能對(duì)溜放速度的影響比較明顯；前后車組的間隔可以利用車輛減速器加以調(diào)節(jié)。6、影響貨車集結(jié)參數(shù)c的因素有哪些？壓縮貨車集結(jié)停留時(shí)間的措施有哪些？答：影響貨車集結(jié)參數(shù)c的因素主要是車組（特別是結(jié)束車列集結(jié)的最后車組）大小的不均衡性及其配合到達(dá)的程度和集結(jié)中斷的次數(shù)與時(shí)間。壓縮貨車集結(jié)停留時(shí)間的主要措施有：組織貨車按去向按階段配合到達(dá)；組織本站貨物作業(yè)車形成或擴(kuò)大最后

16、車組，提前結(jié)束集結(jié)過(guò)程；組織超軸列車，造成集結(jié)中斷。7、車站作業(yè)計(jì)劃包括哪些內(nèi)容，相互間有什么關(guān)系？答：車站作業(yè)計(jì)劃包括班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，班計(jì)劃是車站最基本的計(jì)劃，它體現(xiàn)分局調(diào)度所對(duì)車站規(guī)定的任務(wù)要求；階段計(jì)劃是一個(gè)班各個(gè)時(shí)間階段的具體工作安排，是完成班計(jì)劃的保證；調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃，進(jìn)行列車解體、編組、車輛取送和其他調(diào)車的具體鉤計(jì)劃。8、貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)有哪兩種，各自用途何在？答：貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)有號(hào)碼制和非號(hào)碼制兩種方法。號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)方法用于出入車數(shù)較少的車站，或者用來(lái)統(tǒng)計(jì)本站貨物作業(yè)車的入線前、站線、專用線和出線后的停留時(shí)間，供分析之用；非號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)方法用于出入車數(shù)較

17、多的車站。9、裝車地直達(dá)運(yùn)輸組織有什么好處？裝車地直達(dá)列車可分為哪幾種，組織條件是什么？答：組織裝車地直達(dá)列車的好處有：減輕沿途技術(shù)站（主要是編組站）的改編負(fù)荷；加速車輛周轉(zhuǎn)和貨物送達(dá)；為穩(wěn)定列車運(yùn)行秩序創(chuàng)造有利條件；配合廠礦企業(yè)生產(chǎn)。裝車地直達(dá)列車可分為三種：即始發(fā)直達(dá)列車、階梯直達(dá)列車和基地直達(dá)列車。組織條件為：有一定數(shù)量的直達(dá)車流；裝車設(shè)備（諸如貨位、儲(chǔ)倉(cāng)、裝車線等）具有組織直達(dá)列車的能力；調(diào)車設(shè)備具有編組直達(dá)列車的能力；有足夠的空車供應(yīng)，能保證直達(dá)列車裝車所需的空車。10、違反列車編組計(jì)劃的不良影響有哪些？試舉例說(shuō)明。答：違反列車編組計(jì)劃編車，必然會(huì)影響整體部署，打亂站間分工，增加改編

18、作業(yè)，甚至造成樞紐堵塞，破壞運(yùn)輸秩序等種種不良后果。如應(yīng)按站順編掛的零摘列車未按站順編掛，將造成有關(guān)站作業(yè)困難，延長(zhǎng)停留時(shí)間，降低運(yùn)輸效率。11、說(shuō)明常用的車站間隔時(shí)間，并繪圖表示。答：常用的車站間隔時(shí)間有：不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間。即在單線區(qū)段，來(lái)自相對(duì)方向的兩個(gè)列車在車站交會(huì)時(shí)，從某一方向的列車到達(dá)車站時(shí)起，至相對(duì)方向列車到達(dá)或通過(guò)該站時(shí)止的最小間隔時(shí)間。會(huì)車間隔時(shí)間。即在單線區(qū)段，自列車到達(dá)或通過(guò)時(shí)起，至由該站向這個(gè)區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間。同方向連發(fā)間隔時(shí)間。即在單線或雙線區(qū)段，從列車到達(dá)或通過(guò)前方鄰接車站時(shí)起，至由車站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間。同方向列車

19、不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間和同方向列車不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間。自某方向列車到達(dá)車站時(shí)起，至由該車站發(fā)出另一同方向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為同方向列車不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間。自列車由車站出發(fā)時(shí)起，至同方向列車到達(dá)車站時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為同方向列車不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間。不同時(shí)通過(guò)間隔時(shí)間。即在連接雙線、單線區(qū)間的車站或線路所上兩列相對(duì)方向的列車不同時(shí)通過(guò)該站或線路所的最小間隔時(shí)間。（圖見(jiàn)教材p180185）12、試述技術(shù)計(jì)劃的主要作用和內(nèi)容。答：技術(shù)計(jì)劃的主要作用是：確定每日應(yīng)完成的裝、卸、接、交等運(yùn)輸工作任務(wù)，規(guī)定機(jī)車車輛運(yùn)用的各項(xiàng)指標(biāo)，并分配各鐵路局、分局應(yīng)保有的機(jī)車車輛數(shù)。通過(guò)編制和執(zhí)行技術(shù)計(jì)劃可以合理

20、地安排各區(qū)段重空車流，經(jīng)濟(jì)有效地使用各項(xiàng)運(yùn)輸設(shè)備，加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，保證以最少的消耗，完成和超額完成月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃。其主要內(nèi)容有：使用車和卸空車計(jì)劃；空車調(diào)整計(jì)劃；分界站貨車出入計(jì)劃及分界站、各區(qū)段列車列數(shù)計(jì)劃；貨車運(yùn)用質(zhì)量指標(biāo)計(jì)劃；貨車運(yùn)用保有量計(jì)劃；機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)計(jì)劃。13、列出計(jì)算貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的車輛相關(guān)法和時(shí)間相關(guān)法公式，說(shuō)明壓縮貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的途徑。答：貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間車輛相關(guān)法計(jì)算公式：=n/u（日）n運(yùn)用車數(shù)；u工作量；貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間（d）貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間時(shí)間相關(guān)法計(jì)算公式：=（t旅+t技+t貨）/24 =（l/v旅+lt中/l技+k管t貨）/24l貨車全周轉(zhuǎn)距離，簡(jiǎn)稱全周距。表示貨車平均一次

21、周轉(zhuǎn)所走行的距離（km）；l技貨車平均中轉(zhuǎn)距離，簡(jiǎn)稱中距。表示貨車中轉(zhuǎn)一次平均走行多少公里（km）；k管管內(nèi)裝卸率。表示貨車每完成一個(gè)工作量，即一次周轉(zhuǎn)，平均完成的貨物作業(yè)次數(shù)；v旅貨車平均旅行速度（km/h）；t中貨車在技術(shù)站的平均中轉(zhuǎn)時(shí)間（h）；t貨貨車平均每次貨物作業(yè)停留時(shí)間（h）。壓縮貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的途徑有：縮短全周距、中轉(zhuǎn)時(shí)間及一次貨物作業(yè)停留時(shí)間，減少管內(nèi)裝卸率，提高旅行速度，延長(zhǎng)中轉(zhuǎn)距離。14 試述牽出線調(diào)車作業(yè)方法、特點(diǎn)及適用條件答 ：牽出線是一種借機(jī)車動(dòng)力進(jìn)行調(diào)車的調(diào)車設(shè)備，設(shè)于調(diào)車場(chǎng)兩側(cè)，長(zhǎng)度盡量不小于列車長(zhǎng)，沒(méi)坡度，屬平面調(diào)車。調(diào)車作業(yè)方法：（1）推送法概念：凡使用機(jī)車將車

22、輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)車過(guò)程中不摘車的調(diào)車方法稱為推送法。特點(diǎn)：調(diào)車程長(zhǎng)、時(shí)間長(zhǎng)、效率低、安全。適用：禁溜車、貨場(chǎng)專用線取送車、調(diào)移客車、掛車鉤。（2）溜放法概念：凡使用機(jī)車推送車輛到達(dá)一定速度后制動(dòng)，使摘解車組借獲得動(dòng)能溜放到指定地點(diǎn)的調(diào)車方法稱為溜放調(diào)車法。特點(diǎn)：每鉤只需一個(gè)調(diào)車程、時(shí)間短、作業(yè)效率高（推送鉤是溜放鉤作業(yè)時(shí)間的35倍）。適用：摘車鉤中允許溜放的條件下。15 常用的駝峰作業(yè)方案有哪幾種，各有何優(yōu)缺點(diǎn)。答：駝峰作業(yè)方案有 單推單溜 條件：一臺(tái)調(diào)機(jī)特點(diǎn)：駝峰作業(yè)周期長(zhǎng)，駝峰設(shè)備利用率低。適于解編作業(yè)量不大的車站。 雙推單溜條件：兩條推送線、兩臺(tái)以上調(diào)機(jī)特點(diǎn)：駝峰解體能力大

23、大提高，廣泛采用。適于解編作業(yè)量較大的車站。 雙推雙溜條件：兩條推送線、兩條溜放線、兩臺(tái)以上調(diào)機(jī)特點(diǎn)：到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)一起縱向被分成兩個(gè)調(diào)車作業(yè)系統(tǒng)，車站銜接方向多，交換車多，需進(jìn)行重復(fù)分解，適用較少。三 計(jì)算題： 1已知：待編車列5 1 3 4 2 1 3 5 4 1 停于調(diào)車線11道；調(diào)車機(jī)在圖右作業(yè)；調(diào)車線使用不受限制。要求：按站順（1 2 3 4 5）編組摘掛列車42021次；用表格法下落、合并，且一次重復(fù)分解待編車列，編制編組調(diào)車計(jì)劃；42021次到發(fā)線5道開(kāi)車。解：股道號(hào)下落列數(shù)5 1 3 4 2 1 3 5 4 110一 1 1 111二5 2 3 512三 3 4 413四 調(diào)車

24、作業(yè)計(jì)劃為：11+9 10-1 12-2 11-1 10-1 11-2 12-1 10-1 11+4 10-1 12+4 10+5 df-102已知：待編車列23 62 24 72 65 33 12 41 34 72 43 53 24 停于調(diào)車線11道；調(diào)車機(jī)在圖右作業(yè)；調(diào)車線使用不受限制。要求：按站順（1 2 3 4 567）編組摘掛列車42021次；用表格法下落、合并，且一次重復(fù)分解待編車列，編制編組調(diào)車計(jì)劃；42021次到發(fā)線5道開(kāi)車。解：股道號(hào)下落列數(shù)23 62 24 72 65 33 12 41 34 72 43 53 2410一 1 211二2 6 2 6 3 3 7 412三 4

25、 5四 13五 7 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃： 11+29 13-2 11- 8 10-2 12-1 11-9 12-3 10-4 11+26 10-3 12-2 10-4 12-5 10-7 13-2 10-3 13+4 12+11 10+23 df5-383某貨物站到達(dá)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車一列，編成35輛，各貨物作業(yè)地點(diǎn)的到達(dá)車數(shù)及相應(yīng)的取送時(shí)間如下所示，各車組作業(yè)完掛運(yùn)車次未確定，試確定合理的送車順序？ 貨物作業(yè)地點(diǎn) 車數(shù) 取送時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) a 5 25 b 10 30 c 8 20 d 12 48 解： 貨物作業(yè)地點(diǎn) 車數(shù) 取送時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) 每車消耗機(jī)車時(shí)間 最佳順序 a 5 25 5 b 10 30 3 c 8 20 2.5 d 12 48 4 4已知下列資料，試用絕對(duì)計(jì)算法計(jì)算方向上有五個(gè)技術(shù)站時(shí)下列編組方案的車小時(shí)消耗。a4 a3 a2 a1 a0t集=600 600 500 t節(jié)= 3 3 2 100 110 120 60 200 110120 130 300 100方案（1） 3，2+1，0 2，1，0 1+0 0方案（2） 3，2+0，1 2，1+0 1，0 0解：a4 a3 a2 a1 a0t集=600 600 500 t節(jié)= 3 3 2方案 0 0 60 0 0 0 0