中國物流的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

1、中國物流的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 摘要： 在全球經濟一體化進程不斷加快、高新技術迅猛發(fā)展勢下以電子商務為代表的新經濟逐步發(fā)展成一種嶄新的運作方式和商務模式，已成為推動經濟增長的重要驅動力，同時也引發(fā)了經濟領域里自工業(yè)革命以來最廣泛、最深刻的一場變革。隨著信息技術的普及應用和電子商務的發(fā)展，在實現(xiàn)由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流快速轉型的同時，物流業(yè)也被提到了前所未有的高度，越來越顯示出其在社會經濟發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位。物流作為第三利潤已經成為新興重要產業(yè),從我國物流的現(xiàn)狀及存在的問題入手, 探討我國物流的未來發(fā)展趨勢。 關鍵詞： 物流;現(xiàn)狀;問題；發(fā)展趨勢。 3 前言 當今社會，物流正成為企業(yè)除降低物質消耗

2、和提高勞動生產率外的“第三利潤源”，被經濟學界稱為21世紀的“黃金產業(yè)”、 “企業(yè)腳下的金礦”。一個國家的物流發(fā)展水平反映了這個國家綜合國力和企業(yè)的競爭能力,隨著物流的不斷發(fā)展壯大,我國經濟增長越來越依賴于物流的發(fā)展。認清我國物流的現(xiàn)狀與不足,明確發(fā)展的目標和趨勢,引導物流業(yè)健康、高效發(fā)展,打造強大的物流產業(yè),進而有力推動國民經濟持續(xù)高速增長。 一 、我國物流的起步 我國物流活動是在上世紀 80年代未90 年代初，伴著市場經濟的建立而逐步發(fā)展起來的，物流的定義由中國物資流通協(xié)會組織,中國物資流通技術開發(fā)協(xié)會、北京工商大學、北京物資學院、北方交通大學、華中科技大學、原國內貿易局物流技術研究所等單

3、位專家學者編寫的中華人民共和國國家標準物流術語以下簡稱物流術語標準正式頒布。在充分吸收國內外物流研究成果的基礎上,物流術語標準將物流定義為:“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結合?！?1978年中國引進物流概念以來,物流業(yè)已經走過了 30 多年的歷程。特別是近幾年來,中國物流業(yè)的發(fā)展進一步得到了國內外和社會各界的廣泛關注,現(xiàn)代物流成為中國發(fā)展的熱點之一。 二、我國物流發(fā)展現(xiàn)狀 中國的物流業(yè),如果從引進概念的 1978年算起,與改革開放的進程基本同步。特別是最近10多年來,由起步期進入快速發(fā)展期?，F(xiàn)代物流

4、的產業(yè)地位得以確立,物流企業(yè)群體加速成長,物流集聚區(qū)逐步形成,物流運作的設施設備、信息化水平、行業(yè)基礎工作和政策環(huán)境有了較大改善,出現(xiàn)了持續(xù)平穩(wěn)快速發(fā)展的勢頭。 2008年我國全社會物流總額達到了近90萬億元,同比增長了19.5 ,物流業(yè)的增加值占全部服務業(yè)增加值的16.5%，占gdp的6.6%, 近年來我國又加大了物流投入,取得了初步的建設成果物流基礎設施初具規(guī)模;第三方物流方興未艾;各級政府高度重視物流發(fā)展。但是由于我國建設穩(wěn)步推進物流剛剛擺脫計劃經濟體制的束縛,目前還沒有形成一個比較完整的體系,從總體來說,我國的物流發(fā)展仍處于起步階段。 4 （1）物流基礎設施 經過多年發(fā)展，目前全國已經

5、在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質基礎。 交通運輸 鐵路在國家交通建設中占有重要地位，近年以八縱八橫路通道為路網(wǎng)主骨架加以重點建設。截至去年底中國鐵路營業(yè)里程 7.8萬公里排世界第三。本世紀前20年是我國經濟社會發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期，也是鐵路發(fā)展的黃金機遇期。到2010年，發(fā)達完善鐵路網(wǎng)的建設將取得重大進展，基本實現(xiàn)鐵路信息化。運輸服務質量明顯提升，旅客貨主買票難、運貨難的問題明顯緩解，旅行環(huán)境顯著改善，客貨運輸?shù)幕痉沾鬄楦倪M，社會滿意度大幅度提升。 公路建設成效顯著，到 2008年底,全國公路總里程達到

6、 368 萬公里,公路通車總里程和公路密度比1978年增長3倍多。其中農村公路總里程達321萬公里,是改革開放前的5倍多。 目前我國擁有16個億噸大港,港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)五年居世界第一。 2007年中國共有全貨機 65架，未來將超過 420架，大大促進了航空貨運的發(fā)展，提高了國內航空公司在貨運市場的競爭力。空中客車公司也正積極打造自己的貨機系列。公司正在開發(fā)的全貨機系列致力于為普通以及快運市場設立新的標準。公司的戰(zhàn)略是發(fā)展與客機同樣成功的空中客車貨機系列。 許多建成和在建的交通樞紐、物流園區(qū)如以交通部45個公路主樞紐為中心的物流基地，以及地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設，都在加快進行。全國

7、完成貨物運輸總量2276億噸，貨物運輸周轉量 1014萬億噸公里，沿海主要港口完成貨物吞吐量3882億噸，集裝箱吞吐量112億標準箱。從上述各項物流指標看，不少已經位居世界前列。 倉儲設施 倉儲設施是物流發(fā)展的重要衡量指標，近幾年我國倉儲活動已經取得了巨大的飛躍,黨和政府采取了一系列措施改革了倉庫管理制度，新建、改建了一大批設備較好的倉庫，除運輸部門的貨運樞紐和站場等倉儲設施外，國內商業(yè)、物資、外貿、糧食、軍隊等的行業(yè)中的倉儲設施相對集中。倉儲設施近年來發(fā)展迅速，年投資規(guī)模呈快速增長趨勢，現(xiàn)有的倉庫也正朝著市場的需求方 5 向進行功能延伸,為物流業(yè)發(fā)展起到了很大的促進作用。 信息通訊 信息技術

8、、網(wǎng)絡技術的普及和發(fā)展特別是互聯(lián)網(wǎng)技術解決了信息共享、信息傳輸?shù)臉藴蕟栴}和成本問題使得信息更廣泛地成為控制、決策的依據(jù)和基礎。 貨物包裝與搬運 在包裝與搬運設施方面,現(xiàn)代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的應用,在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式,并且?guī)恿税b、搬運等機械設備制造業(yè)的發(fā)展。 （2）第三方物流的發(fā)展 我國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速,處于發(fā)展初期,而且呈地域性集中分布, 據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會與美世咨詢公司（mercer）的調查，當前，在中國真正符合現(xiàn)代物流模式的第三方物流企業(yè)還是比較少的，僅占國內物流市場的2%以下，因此發(fā)展第三方物流

9、需要一個漫長的過程。但第三方物流在中國已經有了大約十年的探討過程和發(fā)展過程，在全球經濟一體化影響下，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。根據(jù)有關分析，預計2011年中國第三方物流市場將達到53億美元，年均復合增長率達到27%。與此同時，社會物流外包比例不斷上升，2006年我國銷售物流外包 5%-10%的速度增長，運輸與倉儲外包以 10%-15%的速度增長，運輸業(yè)務委托第三方的占企業(yè)運輸業(yè)務的 67%，這些都為我國第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。 （3）企業(yè)物流的認識發(fā)生了變化 企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點,專業(yè)化物流服務需求已初見端倪:近年來,隨著買方市場的形成,企業(yè)對物流領域中存

10、在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。優(yōu)化企業(yè)內部物流管理,降低物流成本成為目前多數(shù)國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求。這說明,我國物流活動的發(fā)展水平還比較低,加強企業(yè)內部物流管理活動仍然是全社會物流活動的重點。近年來,我國經濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè),主要由三部分組成:一是國際物流企業(yè)。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務;另一方面,針對中國市場正在生成的專業(yè)化物流服務需求提供服務。二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務基礎和在客戶、設施、 6 經營網(wǎng)絡等方面的優(yōu)勢,通過不斷拓展和延伸物流服務,逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉化。是新興的專

11、業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠先進的經營理念、多樣化的服務手段、科學的管理模式在競爭中贏得了市場地位,成為我國物流產業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。 （4）物流企業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視 黨的十七大強調要加快轉變經濟發(fā)展方式，走中國特色新型工業(yè)化道路，實現(xiàn)產業(yè)結構優(yōu)化升級。經濟增長由主要依靠投資、出口拉動向依靠消費、投資、出口協(xié)調拉動轉變，由主要依靠第二產業(yè)帶動向依靠第一、第二、第三產業(yè)協(xié)同帶動轉變。經濟發(fā)展的熱點地區(qū)，國際上由發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉移，國內由東部沿海地區(qū)向中西部轉移。這兩個“轉變”和“轉移”，必將推動物流業(yè)結構調整，主要表現(xiàn)為對物流需求“質”的提升要大于 “量”的擴張。 “十

12、一五”規(guī)劃綱要明確了現(xiàn)代物流的產業(yè)地位，提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。 2008年12月，國家海關總署、財政部、國家稅務總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準設立上海西北物流園區(qū)等17個保稅物流中心，進一步推動國內物流園區(qū)的發(fā)展壯大。 今年春物流業(yè)入圍產業(yè)振興計劃也已基本確定，最快兩會前出臺。物流業(yè)調整振興規(guī)劃的出臺,將改善目前我國物流企業(yè)多而雜、小而差等多方面問題。我們知道,之所以出臺這些規(guī)劃,是因為這些行業(yè)本身與我們國家的經濟發(fā)展息息相關、同時又深受金融危機的影響。2008年我國全社會物流總額達到了近90萬億元, 雖然同比增長了19.5,但同比還是回落了6.7個百分點,可以看出金融危機對物流業(yè)的影響

13、非常大。物流業(yè)以唯一的一個生產性服務業(yè)的身份,搭上最后一班車,是因為它是整個社會經濟的血液, 涉及的行業(yè)非常廣泛。我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃出臺，政府有關部門將加大對物流業(yè)的政策支持。加上新一屆地方政府開始工作，預計今后幾年各地將根據(jù)國家物流規(guī)劃，制定或修訂本地規(guī)劃，更好地協(xié)調物流基礎設施布局，物流基礎設施建設的協(xié)同效應開始顯現(xiàn)。 三、我國物流存在的問題 鑒于中國物流發(fā)展的現(xiàn)狀，按照現(xiàn)代物流發(fā)展的特點及趨勢，中國物流業(yè)的發(fā)展，尚存在許多問題。 中國物流業(yè)按照現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的特點衡量，尚處于起步發(fā)展初期，與物流發(fā)達國家和地區(qū)的物流發(fā)展水平相比，從現(xiàn)狀方 7 面分析，中國還存在不小的差距。（1）我國物

14、流業(yè)尚存在“三高一低”的問題，與發(fā)達國家差距較大?！叭摺笔侵福皇俏锪骺傎M用與gdp的比率高。2007年中國為18.4，而發(fā)達國家一般為8至10。說明我國物流成本較高，這與產業(yè)結構有關，但從另一方面也說明物流發(fā)展的空間很大。二是庫存水平高。中國歷年庫存占當年gdp的20左右，而發(fā)達國家一般在3左右，庫存過高，占用資金多，資金周轉速度慢，加大了生產與經營成本，降低了市場競爭力。三是管理費用高。我國物流管理費用占 gdp的比重 2007年為 2.3，而美國、日本均只有 0.4，這一問題反映我國物流的體制性和機制性約束，部門分割、地區(qū)封鎖的現(xiàn)象依然存在，尚未建立公正、公平、公開的物流競爭市場。 “

15、一低”即物流總體水平偏低，包括物流基礎設施、物流標準化、物流信息化、物流人才、物流科技、物流企業(yè)等方面，我國物流業(yè)還處于初級階段，與發(fā)達國家差距較大。（2）中國的專業(yè)化物流服務剛開始起步，物流總體質量方面的潛力尚待大力挖掘,中國的物流專業(yè)化程度低，80%以上的物流是企業(yè)內部自行完成的，因此企業(yè)物流的發(fā)展狀況成為決定我國物流水平的關鍵因素。（3）物流觀念落后，管理體制滯后。觀念落后導致我國不論是國民經濟或企業(yè)管理均不重視物流，缺乏規(guī)劃，投資嚴重不足，現(xiàn)有的儲運被當作是物流的全部內容。在體制上，中國物流產業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到鐵道部、交通部、民航局、商務部、農業(yè)部等專業(yè)部和國家

16、發(fā)改委等綜合部門。由于體制不順，國家宏觀層次的物流發(fā)展方針和政策不明確，對物流產業(yè)的形成和發(fā)展缺乏指導造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復建設等種種問題。（4）中國物流基礎設施和裝備初具規(guī)模，物流設施陳舊，利用率不高。陳舊的設施功能單一，無法實現(xiàn)機械化、自動化。由于使用效率低下，使原本陳舊的物流設施更不能滿足電子商務的需要，內在質量及運作效率亟待提高，我國倉庫利用率只有 50%。（5）物流與電子商務脫節(jié)，重電子商務輕物流。（6）物流專業(yè)化程度低，技術單一。許多企業(yè)繼續(xù)搞 “大而全”、“小而全”，現(xiàn)有的物流企業(yè)是過去倉儲、運輸?shù)暮唵无D行，物流技術單一，專業(yè)化的物流企業(yè)尚未建立，很難

17、使社會物流與企業(yè)物流一體化。（7）物流業(yè)經營管理低效、缺乏規(guī)模效應。我國企業(yè)物流經營分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱，物流管理手段落后，沒有充分發(fā)揮城市的規(guī)模效應和整體協(xié)同效應。（8）現(xiàn)代物流發(fā)展所需的制度環(huán)境有待進一步改革?，F(xiàn)代物流發(fā)展所需的制度環(huán)境，主要是指融資制度、產權轉讓制度、人才使 8 用制度、市場準入或退出制度、社會保障制度等。這些制度的改革，目前還遠遠不能適應市場經濟體制改革的需要，適應物流業(yè)發(fā)展的管理體制尚未建立起來。（9）電子商務發(fā)展滯后。電子商務發(fā)展的滯后使我國物流企業(yè)在經營技術上與世界先進水平差距明顯，從而在市場競爭中處于不利地位。 物流活動的諸多問題不可避免地制約了我國

18、物流的發(fā)展。 四、我國物流的發(fā)展趨勢 通過以上分析可以看出,我國物流業(yè)雖然取得了長足的進步, 但也存在很多問題和不足。2008年我國改革開放 30年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環(huán)境整治，油價劇烈波動和燃油稅出臺，都對物流業(yè)帶來影響，特別是國際金融危機對物流業(yè)的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長。我國未來服務業(yè)將全面對外開放, 有更多的跨國物流企業(yè)將進入中國參與市場競爭;同時也是我國物流業(yè)繼續(xù)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉化并逐漸成熟的時期, “十一五”乃至未來更長時期，中國物流產業(yè)將進入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢與特征。 （1）企業(yè)

19、規(guī)?；?現(xiàn)代配送系統(tǒng)趨向于多品種小批量化，沒有規(guī)模就沒有效益。 中國物流企業(yè)面臨的競爭是國內外兩方面，一些國營儲運公司，規(guī)模雖大但存在體制不靈活的問題；一些新型物流公司大多規(guī)模偏小，它們在競爭中求聯(lián)合，都在依據(jù)雙贏戰(zhàn)略選擇戰(zhàn)略伙伴，以圖結成實業(yè)聯(lián)盟創(chuàng)造規(guī)模效益?？梢灶A見，物流企業(yè)的強強聯(lián)合趨勢將加強，我國現(xiàn)代化超大型物流企業(yè)將出現(xiàn)在歷史舞臺上。 （2）管理信息化 電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任

20、何先進的技術設備都不可能應用于物流領域，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌；信息化是現(xiàn)代物流的主要特征，廣泛采用信息技術改造傳統(tǒng)業(yè)務是發(fā)展現(xiàn)代物流的主要內容。這些年在落實“電子政務年” 的過程中，政府有關部門在促進物流信息化方面也發(fā)揮了積極的 9 作用。國家科學技術部確定把電子商務作為重點攻關技術來開發(fā)，其中發(fā)展現(xiàn)代物流信息化作為重點支持的。物流信息化技術供應商的盈利模式可能會發(fā)生重大改變。傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)供應商將從制造商銷售產品的角色轉變?yōu)榉丈?，幫助客戶使用信息技術獲得效益。在市場競爭中，共性的、基礎性的服務將被整合，趨于標準化、規(guī)?；c此同時，中小供應商將在十場

21、細分和專業(yè)化方向尋求發(fā)展。市場競爭會給客戶帶來更好的技術和服務。 （3）系統(tǒng)網(wǎng)絡化 當今世界全球信息網(wǎng)絡資源的可用性及網(wǎng)絡技術的普及為物流的網(wǎng)絡化提供了良好的技術支持，物流網(wǎng)絡化必將迅速發(fā)展。在互聯(lián)網(wǎng)時代，供應鏈理論得到發(fā)展與普及，網(wǎng)絡技術的興起使得全球范圍內供應鏈不斷地產生變革，從而使得流通業(yè)的經營理念全面更新。以往商品經由制造、批發(fā)、倉儲和零售各環(huán)節(jié)間的多層復雜途徑，最終才能到達消費者手里。而現(xiàn)代流通業(yè)已簡化為可以由制造業(yè)經配送中心而直接送到各零售點。 互聯(lián)網(wǎng)使供應鏈變得透明而緊湊，為物流業(yè)者帶來了新的發(fā)展機遇。物流企業(yè)必須努力把握新的機遇，用新思想和新技術武裝自己，以便在互聯(lián)網(wǎng)時代供應鏈

22、變革的過程中求得發(fā)展。今后數(shù)年，全國性物流系統(tǒng)的基礎建設，如大型物流中心的建設將會有較快發(fā)展，現(xiàn)代化的物流配送系統(tǒng)亦將逐步成熟。 （4）經營全球化 由于電子商務的出現(xiàn)，加速了全球經濟的一體化，致使物流企業(yè)的發(fā)展趨向多國化、全球化的模式。 我國有遠見的物流企業(yè)都在積極關注互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，積極開發(fā)或引進多功能物流信息平臺，以求把本企業(yè)的業(yè)務活動提高到新的水平并且盡快地融入一體化的全球物流網(wǎng)絡。 現(xiàn)在，世界五百強企業(yè)已有400多家進入中國市場，今后必將有更多的跨國公司、大企業(yè)進入中國的制造業(yè)和流通業(yè)。 加入 wto，由于和世界經濟接軌，中國經濟現(xiàn)代化的速度加快，對于物流業(yè)的發(fā)展將起到有力的推動作用

23、。 許多跨國物流公司為了在中國這個世界未來最大的物流市場中占領一席之地，已在中國建立辦事處或建立了合資企業(yè)。這將加速中國地區(qū)物流網(wǎng)絡的全球化。 （5）服務一體化 10 大力發(fā)展第三方物流、加強增值服務是今后物流業(yè)發(fā)展的一個重要方向。作為一種戰(zhàn)略概念，供應鏈也是一種產品，而且是可增值的產品；其目的不僅降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，如配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，以及其他按客戶的需要提供的服務。在引進國外信息技術和管理模式的基礎上，我國的第三方物流服務產業(yè)近期將有較大幅度的增長，各種增值服務也將成為第三方物流服務的重要內容。 （6）商物分離趨勢 商物分離的結果，物流不再是營銷的附屬要素，而成為獨立的“流通力”要素。商物分離實際是流通總體中的專業(yè)分工，職能分工，通過這種分工實現(xiàn)流通的大生產方式。商物分離表現(xiàn)為商流過程與物流過程的分離，物流可以脫離商流以獨立的過程完成。商物分離還表現(xiàn)為商流責任人與物流責任人的分離，物流可以脫離商流以獨立的產業(yè)進行組織。 五、結束語 總之 ,物流業(yè)是一種新興的產業(yè),在我國發(fā)展物流業(yè)商業(yè)無限,前景廣闊,由于中國經濟發(fā)展的良好態(tài)勢,以及加入 wto、 電子商務的沖擊、西部開發(fā)的影響，將為我國物流業(yè)的發(fā)展提供一個很好的發(fā)展機遇；物流行業(yè)已進入了