國內新能源公交車發(fā)展狀況及問題探析

1、國內新能源公交車發(fā)展狀況及問題探析任保寬【作者簡介】：任保寬（1985-），男，山東聊城人，碩士，長安大學汽車學院 研究方向：客車安全與法規(guī) ；李曉霞（1963-），女，山西芮城人，研究生導師，長安大學汽車學院 研究方向：汽車安全及可靠性 ?；痦椖? 交通運輸部科技資助項目 （交科技發(fā)2010-334）。，李曉霞1，張聰1，任秀蘋2（1.長安大學 汽車學院，陜西 西安 710064；2.中通客車控股股份有限公司，山東 聊城 252000）摘要：為清晰地了解當前國內客車生產企業(yè)在新能源公交領域的研究現狀以及各類型新能源公交客車的在各城市的示范推廣狀況。分析了部分客車生產企業(yè)在新能源公交車方面的

2、發(fā)展動態(tài)及研發(fā)出的新能源客車車型，國內部分城市推廣現狀及公交企業(yè)在新能源客車進行了示范應用效果,通過重點分析lng、混合動力、燃料電池、純電動等新能源公交車的技術特性及其應用前景，總結出當前在發(fā)展新能源公交車方面存在的主要問題并提出部分建議，從而便于進一步促進國內新能源公交客車應用及推廣。 關鍵詞：新能源公交客車；研究進展；示范效果；推廣現狀；問題及建議中圖分類號：u469.13 文獻標識碼：aanalysis of developing conditions and problems of the domestic new energy busren baokuan, li xiao xia

3、,zhang cong, ren xiuping(1.college of automobile changan university , xian shanxi 710064; 2.zhongtong bus holding co., ltd, liaocheng shandong 252000) abstract: to clearly understand the research status of new energy bus in current domestic bus manufacturing enterprises and the promotion condition o

4、f various types of new energy bus in cities .the paper analyzed the development trend in the area of new-energy bus and developed new energy bus model in some bus manufacturing enterprises , the domestic present promotion situation and application effect of the new energy bus in urban public transpo

5、rt enterprises. through the analysis of lng、hybrid electric、fuel battery、battery electric and other new energy bus technology characteristics and their application prospect, we summarized the main problems in current development of new energy bus in the present situation and puts forward to some sug

6、gestions, so as to further promote the domestic new-energy bus application and promotion. key words: new energy bus; research progress; demonstration effect; promotion situation; problems and suggestions 0.引言當今社會經濟的發(fā)展模式正積極倡導走低碳經濟，在公共交通系統(tǒng)方面，由于公交車乘客載運量大、有效緩解交通擁堵狀況、減少道路行駛車輛等優(yōu)點，碳的排放量得到大幅度降低，而發(fā)展節(jié)能環(huán)保型新能源客

7、車已成為公共交通車輛發(fā)展的新動向1。據日本專業(yè)市場調查公司“富士chimera綜研”資料顯示：全球汽車年產量到2020年將達到1億多輛，其中包括混合動力汽車(hv)、外充電式混合動力汽車(phv)、電動汽車(ev)、燃料電池汽車(fcv)等新能源汽車將會較大幅度地增長。交通運輸部發(fā)布的城市公共交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要及道路運輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要兩個規(guī)劃，對客車產業(yè)結構調整產生較大的影響。在2010年出臺的節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20112020年）草案和國務院關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的決定中明確要求：新能源汽車產業(yè)作為國家七大新興戰(zhàn)略之一將成為國民經濟先導性產業(yè)，對新能源

8、客車的發(fā)展產生了比較大促進作用，將會使新能源客車的發(fā)展勢頭更加強勁2。自2009年國家科技部開始啟動 “十城千輛”新能源車輛示范運行以來，新能源公交客車發(fā)展較為迅速并成為新能源汽車示范運行的前沿陣地。在整車技術上，我國建立了適用于公交市場的混合動力、燃料電池、純電動的動力系統(tǒng)技術平臺，在技術的研發(fā)上具有自主知識產權并掌握了整車集成技術。隨著“十城千輛”工程不斷推廣，城市公交客車將成為購置新能源汽車國家給補住的重點，全國很多城市會進一步明確將新能源公交車輛作為新型公交運營工具并加以推廣。1.部分生產企業(yè)新能源公交車研究進展當前在國內新能源客車產品中，很多生產企業(yè)在cng(壓縮天然氣)客車技術開發(fā)

9、上較為成熟，如：鄭州宇通、重慶恒通、安徽安凱、東風客車公司、丹東黃海等；于此同時，客車生產企業(yè)也積極加快混合動力客車、純電動客車、燃料電池客車等新能源產品的研發(fā)，為滿足市場需求，部分公司現已開發(fā)出油/氣電混合、純電動等多種新能源車型進行了示范并加以推廣，取得了良好的效果。以下為國內部分客車公司發(fā)展動態(tài)及研發(fā)出的新能源客車車型：（1）鄭州宇通宇通公司在混臺動力技術開發(fā)領域上較為領先。2011年，在天津舉辦的國際客車及零部件展覽會上，宇通展示了其最新研發(fā)出了符臺國排放標準的兩款混臺動力大型公交車，其中： k6126chevgqca車型采用了混聯(lián)式油電混合動力，該車型集串聯(lián)式、并聯(lián)式混臺動力系統(tǒng)的優(yōu)

10、點于一身，實現了實際運行工況下的最佳經濟燃油消耗；zk6106phevgl采用的是并聯(lián)式油電混合動力，該車在起步階段采用的是純電動模式，既保持了良好的動力性又有效降低了排放量，宇通新一代zk6126chevgaa型混合動力電動客車也已投入到鄭州公交運營上且節(jié)能減排效果顯著；在氣電混合動力上，應用宇通新能源最新技術成果開發(fā)出了一款車型為k6120chevg1的氣電混合動力城市客車，該車型采用車身輕量化設計、高效節(jié)能技術并應用了超級電容儲能元件，大大提升了公交車輛的安全性、可靠性、節(jié)能效果。 （2）聊城中通 中通客車公司在新能源客車研發(fā)和推廣上起步較早并成為客車行業(yè)惟一承擔了3項國家863課題的企

11、業(yè)，該公司借助國家認定技術中心、博士后工作站及國家級實驗室優(yōu)勢資源，通過全面采用高科技研發(fā)技術使其成為節(jié)能領域領航者。目前，在新能源客車技術方面，形成了串聯(lián)、并聯(lián)混合動力客車、純電動公交車大等多系列產品，其中：車型lck6129hc是中通lng客車產品的典型，低入口混合動力城市客車車型lck6121hev則采用了并聯(lián)混合動力驅動。目前，已有多款新能源客車產品成為國家汽車產品補貼對象，有利于中通新能源客車得到進一步推廣。 （3）安徽安凱國內客車行業(yè)最早也是擁有新能源客車公告最多安凱公司經過多年的研究，在cng客車、lpg(液化石油氣)客車、混合動力客車和甲醇客車的研發(fā)技術已較為成熟，并在部分地區(qū)

12、實現了商業(yè)化運營；同時，安凱的純電動客車研究技術也逐步成熟，近兩年，安凱純電動公交車已在合肥及其他部分地區(qū)實現了批量運營且在節(jié)能減排方面效果很明顯。 其中型號為hff6120g03ev的安凱純電動公交車采用全承載車身、后置驅動交流變頻電機、“鋰電池+超級電容器”及can技術，具有動力性能好、續(xù)駛里程長、信號抗干擾能力強、故障率低、環(huán)保、節(jié)能減排等優(yōu)點；在混合動力研發(fā)方面，安凱通過多次試制和改進，成功開發(fā)了hff6110gz-3混合動力客車，與傳統(tǒng)客車相比，節(jié)油率在20以上。（4）蘇州金龍與其他客車公司相比，蘇州金龍新能源客車的整車控制器研發(fā)與制造技術較為先進。在其新能源產品中，借助成熟的klq

13、6109ge3城市客車平臺開發(fā)出的海格klq6129gqhev增程式電動客車，其系統(tǒng)的穩(wěn)定、可靠性能夠滿足不同的使用要求；開發(fā)出的超級電容混合動力客車滿足了市場對超級電容混合動力客車的需求。型號為klq6129ghel的混合動力客車體現了蘇州金龍在新能源領域 最新研發(fā)成果，其混合動力系統(tǒng)采用了國產的一流動力電池、大功率永磁電機以及自主研發(fā)適用于城市公交的higer-10整車控制器，具有節(jié)油率高，低排放、可靠性及穩(wěn)定性良好等優(yōu)點，適用于大中城市的公共交通領域；針對中小城市開發(fā)出了klq6109gve型客車，該款車為10.5米低人口純電動公交車， 采用空氣懸掛、一次充電行駛里程為190公里、超長軸

14、距，起步階段純電動模式，高速階段驅動電機和發(fā)動機相互配合，實現最佳工作區(qū)間的動力輸出；制動階段驅動電機為發(fā)電模式，利用超級電容功率密度高的特性，高效率回收制動能量，節(jié)油率得到大大提升。 （5）廈門金龍具有十余年新能源汽車研發(fā)經驗的大金龍有著深厚的研發(fā)技術及豐富運營經驗。2010年針對廈門城市公交運行路況開發(fā)的車型xmq6127gh5混合動力公交車投入運營并被列入國家新能源客車補助項目中，該車具有啟動無尾氣、行駛穩(wěn)定、低噪音、低能耗等優(yōu)點，很好地滿足了城市客車啟停頻繁、低速大扭矩等公交運行特點；2011年9月，大金龍生產的65輛混合動力車xmq6127ghev4用于余杭公交系統(tǒng)。其他客車公司也積

15、極參與新能源車輛的研發(fā)而且取得良好成效，如：重慶恒通客車現在已研發(fā)出12米氣/電、油/電混合動力客車和7米長的cng低入口公交車等多款清潔能源客車；廣通新能源客車gtq6117bevb型客車獲得了歐盟認證，其所有項目通過相關測試且完全符合歐盟ece法規(guī)要求，成為國內首家純電動客車整車通過認證的企業(yè)，并獲得首批海外200輛的訂單。2.國內部分城市推廣現狀自2009年以來，國家確定了北京、上海等首批13個“十城千輛”工程示范城市34，到2011年，該工程試點示范城市增加到25個。當前，全國已已有超過35個城市公交企業(yè)將新能源客車進行了示范并應用5。通過示范性運營顯示，新能源客車技術性能總體較為良好

16、，節(jié)能減排效果顯著。以下為新能源公交車輛在部分重點示范城市的推廣及發(fā)展規(guī)劃情況：（1）北京：“十二五 ”期間， 北京市將把純電動客車及其關鍵零部件的研發(fā)和產業(yè)化作為重點推進對象，并同時兼顧注視著混合動力、燃料電池以及其他先進技術路線的新能源汽車發(fā)展動向。輔助并推動國內客車企業(yè)建設電動客車生產線，進一步明確本地區(qū)電動汽車發(fā)展規(guī)劃；（2）上海：近年來，上海新能源客車將混合動力公交客車作為主要發(fā)展目標并有效推廣了充電式混合動力客車的應用6，提高了純電動汽車關鍵技術水平，建立多條商業(yè)運營線路，成功地實現了示范運營；在燃料電池公交客車方面，跟進國際先進技術并實現了局部區(qū)域內示范運行；進一步完善了超級電容

17、公交客車現有技術也實現了示范運營；在天然氣公交車方面，由于上海具備國產單燃料天然氣發(fā)動機、天然氣城市公交客車、加氣站裝備等優(yōu)勢，在cng公交車方面已具備相對比較成熟的政策、技術、管理和基礎，通過采取了一些促進措施來提高公交公司積極性，擴大cng公交車商業(yè)化運營規(guī)模，使得上海在開發(fā)與應用cng公交領先于國內其他城市。（3）廣州：近兩年，廣州成功示范并推廣了新能源公交客車，積極推廣cng、lng（液化天然氣）、混合動力等新能源環(huán)保汽車，倡導建立低碳型、循環(huán)型的生產方式。其中在亞運會期間，投入了26輛純電動車公交并設立了首條純電動公交車專線。（4）大連：自2009年，大連市全面啟動發(fā)展節(jié)能與新能源汽

18、車的“33511”工程。近年來，大連在車輛更新中優(yōu)先購進了一批混合動力、純電動客車和lng型車。其中：由于lng公交車具有顯著降低廢氣排放量，接近零排放優(yōu)點，大連在“十二五”期間將lng公交車作為大連市低碳試點及示范項目并進一步加大該新能源車型的應用及推廣，使lng公交車數量占全市公交車保有量的2/3以上。（5）濟南7：根據濟南市出臺的濟南市節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點實施方案中要求：“十二五”期間濟南市計劃投運電動汽車1萬輛以上；通過對新能源車進行示范，積累新了能源車示范運行經驗，進一步完善新能源車輛關鍵部件維修、維護方面體系并形成一套較全面的新能源運行管理體系。同時，實現lng公交車的成功

19、應用并推廣將會成為濟南公交車的重點發(fā)展方向。（6）合肥：2009年，合肥建立了全國首條純電動公交車運營線路，2012年加大了節(jié)能與新能源汽車示范推廣力度。目前，合肥市投入運營的純電動客車位列國內前列，新能源汽車合肥市示范推廣情況良好并成功探索出了卓有成效的示范應用模式。（7）杭州：杭州市重點放在混合動力和液化天然氣這兩種節(jié)能環(huán)?？蛙嚨脑囼炁c推廣上，結合公交特色和車型發(fā)展特點，通過以混合動力客車為主，充分發(fā)揮混合動力客車等新能源客車優(yōu)勢并進一步拓展新能源客車的應用范圍。（8）武漢：20l2年，在武漢市運行的混合動力公交車已達400多輛；在電動客車投入方面，武漢市與廠家簽訂電動汽車進行了合作并新建

20、了3座大型充電站和150個充電樁， 可同時滿足多輛大型客車、輕型客車充電要求。（9）深圳8：20l1年，深圳安排了新能源公交線路130條左右并初步形成了新能源公交服務網絡，是當前國內新能源汽車投放規(guī)模最大的城市之一。（10）昆明：2011年下半年，該市公交系統(tǒng)購買了100輛油電混合動力車。2011年9月提出規(guī)劃，力爭2015年推廣應用1000輛以上節(jié)能和新能源汽車，并列入國家“公交都市”示范工程，在公交系統(tǒng)內成功開展油電混合動力、lng (液化天然氣)、純電動、氫油混合燃燒等新能源汽車示范運行。其它城市如石家莊早在2004年便將天然氣公交車投入到了本市公交運營中；株洲在電動車示范運營上也取得一

21、定成效。以混合動力汽車、純電動汽車為方向的新能源汽車產業(yè)將會在更多城市也積極展開。3.新能源公交車技術特性及問題分析按燃料狀態(tài)和能量轉化形式分類，新能源9公交客車主要分為液體燃料類（汽油、柴油、醇類）、燃氣類（cng 、lng 、二甲醚）及電動類（氫燃料電池、混合動力、純電動等）三大10,在新能源公交車類型中，國內多家城市客車生產廠家具有成熟的lng公交車生產技術，且lng加氣站的技術和安全要求在國內也很成熟；在混合動力公交車方面，城市客車對速度的要求不高且混合動力技術較為成熟，其規(guī)?；\營不改變基礎設施，但性價比、市場需求等因素對混合動力客車的推廣有一定影響；燃料電池客車能量轉化效率高、零排

22、放，但燃料電池壽命與車輛成本制約著其進一步推廣；與其他車輛相比，純電動客車具有零排放、綜合能源利用率最高等優(yōu)點，因此純電動客車將是我國新能源客車發(fā)展的努力方向11。以下主要詳細介紹 lng公交車、混合動力公交車、燃料電池公交、純電動公交車特點及其在部分地區(qū)公交領域中應用狀況。3.1 lng公交車 由于天然氣資源豐富且國內天然氣公交車生產技術較成熟，天然氣公交車將會應用得到進一步提高12，天然氣公交主要有l(wèi)ng和cng公交車，二者在部分項目對比情況13見表1：表1 lng和cng公交車對比表tab.1 the comparison of lng and cng city bus項目cng公交車l

23、ng公交車氣瓶數量容積/l5801340氣瓶自重/kg520280可充裝標態(tài)氣量/nm380180充裝后行駛距離/km220250550600工作壓力/mpa201.4可知相對cng車輛，lng公交車具有續(xù)駛里程更長、儲存壓力更低、使用更安全、 lng氣瓶更輕且lng加氣站選址不受天然氣管線的限制等優(yōu)點；因此lng客車較cng客車更具有推廣優(yōu)勢14。部分省市借助發(fā)展lng車輛的優(yōu)勢在本市進行示范并加以推廣應用，如四川借助豐富的lng資源、成熟的lng汽車技術有效推進了lng車輛的應用13。3.2 混合動力公交車油電混合混合動力車輛能改善發(fā)動機低速時的排放和節(jié)約能源消耗， 混合動力的形式主要有串

24、聯(lián)、并聯(lián)及混合聯(lián)15，其主要優(yōu)缺點見表2：表2 油電混合動力車輛優(yōu)缺點對比tab.2 contrast petrol-electric hybrid vehicle advantages and disadvantages 油電混合動力車優(yōu)點缺點能達到最優(yōu)工況且油耗低、污染少；可通過電池回收制動等狀況下產生的能量；在市區(qū)，可由電池單獨工作降低排放；可有效利用現有加油站并保持電池良好工作狀態(tài)。技術要求高、結構復雜、成本高等而外充電式混合動力公交車輛具備了純電動公交車及混合動力公交車的各自的優(yōu)點16。 其技術特點主要有：（1）低速運行時處于純電動模式通過電力來驅動車輛行駛；（2）與常規(guī)混合動力車相

25、比，蓄電池組較大但不需要裝備較大功率的發(fā)動機；（3）節(jié)能減排效果明顯；（4）兩種運行模式下均可自動回收、釋放能量，降速減速或制動時回收能量轉換成電能儲存在蓄電池內；（5）能源多樣化、適用范圍廣、可持續(xù)發(fā)展能力強；（6）使用成本及社會成本較低，產業(yè)化優(yōu)勢明顯且技術可進一步提?；谝陨蟽?yōu)點，外充電式混合動力特別適合應用到城市公交車上，其運行效率高、整車造價相對于純電動較便宜、燃料經濟性及排放性好、 使用及維修成本低等優(yōu)點，符合我國新能源公交車的發(fā)展方向。而在技術研究方面，仍需進一步解決蓄電池的效率、使用壽命、價格以及充電設施等問題。國家公布的關于擴大混合動力城市公交車示范推廣范圍有關工作的通知(財

26、建【2012】633號)，要求將混臺動力公交客車(包括插電式混臺動力)擴大到全國所有城，對推動混臺動力公交客車發(fā)展具有深遠的影響。在標準和測試方面17，已頒布混合動力汽車國家標準6項，混合動力汽車測試方法、試驗規(guī)程報告2項，相比其他類型的新能源公交客車，混合動力客車（包括插電式混合動力公交）動力性能良好、行駛穩(wěn)定、噪聲低、低能耗、污染排放減少70以上等優(yōu)勢，雖然油電、氣電、電電混合形式不同，但現有的能源仍可用，不需增加基礎設施，現有技術較為成熟，混合動力客車將成為新能源城市客車發(fā)展中不可或缺的重要組成部分18。3.3 燃料電池公交車燃料電池以氫和氧為燃料不會有co及其他有害物質產生，燃料電池汽

27、車的燃料電池將化學能直接轉換電能，發(fā)電效率很高 ，對公交行業(yè)的發(fā)展起著很大的作用，而燃料電池公交車技術并不成熟，燃料電池城市公交客車的優(yōu)點及技術難點19見表3：表3 燃料電池公交客車優(yōu)點及技術難點tab.3 the advantages and technical difficulties of fuel cell city bus 燃料電池公交客車優(yōu)點技術難點燃料類型廣泛；發(fā)電效率高；無送電損失；環(huán)境負荷??；能耗低、經濟性好；節(jié)約使用成本。動力系統(tǒng)內部各總成間的匹配和動力系統(tǒng)與整車匹配問題；雙動力系統(tǒng)的實際匹配應用；電機等關鍵總成的冷卻問題；總體布置中抗電磁千撓的優(yōu)化問題，氫能源供應及其相關

28、安全裝置；高壓電的安全控制及燃料電池管理系統(tǒng)；以氫為燃料的燃料電池公交車具有零排放、無污染同時還有更高的能源轉換率等優(yōu)點，由于結構復雜加之氫燃料在存儲、運輸、加注等均有特定的要求而且整車安全要求高，成本也較高，距實際在公交車上推廣并應用需較長的一段時間，而燃料電池組小型化、提高車輛續(xù)駛里程、提高燃料電池的使用壽命、優(yōu)化車倆的低溫啟動性能、氫燃料的回收利用及車輛低成本化將是未來的燃料電池汽車技術努力的方向。3.4 純電動公交車2011年7月，在科技部發(fā)布的國家“十二五”科學和技術發(fā)展規(guī)劃中，要求“十二五”期間全面實施“純電驅動”技術轉型戰(zhàn)略，重點推進關鍵零部件（電池-電機-電控），整車集成（混合

29、動力-純電驅動-下一代純電驅動）和公共平臺（技術標準法規(guī)-基礎設施-測試評價技術）方面的技術研究20。可知，以純電動汽車作為我國新能源汽車發(fā)展主攻方向的技術路線逐步被確定下來。目前電動公交車種類較多，一類是混合動力電動公交客車（包括串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)組、插電式），另一類是“純電驅動”（包括增程式、電池+電容式、純電池）。純電動城市公交客車的優(yōu)點及技術難點21見表4：表4 純電動公交客車優(yōu)點及技術難點tab.4 the advantages and technical difficulties of pure electric city bus 純電動城市公交客車優(yōu)點技術難點（1）利于改善城市環(huán)境

30、；（2）綜合能源利用率高；（3）能夠實現能源結構進行有效調整；（4）低碳排放，環(huán)境性能好；（5）結構簡單、使用和維修方便、能有效降低使用成本。（6）能大大降低駕駛疲勞強度（1）蓄電池的成本與性能問題；（2）對電池溫度、荷電狀態(tài)等監(jiān)控方面的管理問題；（3）提高電機控制技術；（4）優(yōu)化驅動電機系統(tǒng)的運行效率并進一步提高系統(tǒng)可靠性及耐久性；（5）加大對充電站及配套設施的投入力度；未來的純電動城市公交客車將進一步發(fā)展增程式純電動公交車，實現由車載動力電池提供動力，而在車輛行進中，由配備的較小功率發(fā)電機來給電池充電，能有效解決混合動力技術節(jié)油不佳問題并降低純電動車成本，促進動力電池產業(yè)的進步；同時，積極

31、開展全電池式 “純電驅動” 公交客車的研發(fā)來拉動基礎設施的布局和建設。 財政部也將在于充電電站建設和電網改造、新能源汽車的財政補貼、相關企業(yè)的稅費減免給與財政支出并加大投入力度，從而使制約電動汽車發(fā)展的問題得到很好解決并加快電動汽車的產業(yè)化進程21。3.5.新能源公交車存在的問題及建議 新能源公交客車在示范應用過程中存在的主要問題有：（1）雖然新能源公交客車各類技術路線較多，但關鍵性技術成熟度不高；（2）新能源公交客車的動力電池(包括鉛酸蓄、鋰離子、超級電容器及燃料電池等)在功率、性能、安全上仍有待于提高，電池的材質、比功率、壽命、價格等因素制約新能源客車的發(fā)展（3）投入的成本很高且在短期內難

32、以實現商業(yè)化運營，各地區(qū)公交企業(yè)購買的新能源客車主要依靠政府財政補貼；（4）缺少的統(tǒng)一的技術標準,充電站等基礎設施建設及相應配套設施不完善2223。 因此需采取相應措施來促進新能源公交客車的發(fā)展，如：（1）加快新能源客車關鍵性技術的研究，如：電動客車的安全性、一致性、耐久性與低成本等關鍵性技術；（2）在動力電池的容量、可靠耐用性能應重點研究，便于開發(fā)高性價比的電動客車； （3）在城市運營的公交車輛應選用合適的新能源客車，并將增程式電動客車，列入新能源汽車補助范疇；（4）堅持對新能源公交客車的補貼政策的同時深化市場推廣，積極探索新能源客車的商業(yè)化模式；（5）加大對節(jié)能車型（如lng和cng公交客

33、車）的扶持， 重點發(fā)展綠節(jié)能型公交客車，加大對充電站基礎設施建設，成熟基礎配套設施是保障新能源客車良好運營的基礎；（6）參照國際先進技術標準，加快符合國內新能源客車狀況的技術標準研究，進一步完善技術標準體系。4.結論 新能源汽車是新興產業(yè)之一，也是未來能源利用的發(fā)展趨勢，發(fā)展清潔新能源公交客車是公交行業(yè)發(fā)展的必經之路24。目前,發(fā)展新能源公交汽車需要在技術、成本、拓展市場等方面進一步重點研究，在國外相關研究中，部分研究人員通過利用gps信息開發(fā)出一種控制并聯(lián)混合動力公交車上的發(fā)動機與電動機之間功率分布的監(jiān)控策略。該混合動力公交車的監(jiān)控器利用所采集的車速及gps接收器的路線圖等信息來有效提高車輛

34、燃料經濟性25。新能源車輛中，混合動力車雖成本較高但集合了電動與燃油車輛的各自優(yōu)點，可有效提升效率、降低排放，是當前值得應用的過渡車型；在電動客車技術研發(fā)、標準制定等方面，應積極參與國內外之間技術交流合作并與國外成熟的新能源汽車企業(yè)進行合作。隨著電動車輛技術的不斷成熟，尤其是在車載電源、動力、續(xù)駛里程、充電速度及充電量等方面趨于成熟并配備完善的充電設施后，電動公交車輛將成為未來國內新能源公交客車的主流車型。參考文獻：1周榮貴.“節(jié)能減排”對客車企業(yè)的挑戰(zhàn)及應對策略探討j.人民公交，2012（5）:98-1002李世豪.公交客車低碳戰(zhàn)略發(fā)展思考（下）j.人民公交，2010（12）:64-663顧建國.十三城市新能源汽車大盤點j.人民公交，2012（1）:97-994郭智.關于公共企業(yè)運營車輛（新能源車）選型的思考j.城市公共交通，2011（10）:28-305李世豪.新能源公交客車示范應用現狀和問題j.人民公交，2011（10）:98-1006蔡夏英.世博新能源公交車系列研究之一：新能源公交車輛技術j.城市公用事業(yè),2012,26(1):21-247石小杰.濟南公交節(jié)能技術管理與應用j.人民公交，2012（10）:96-978潘浩，董鑄榮.基于深圳在用的新能源公交車輛技術狀況研究j.企業(yè)技術開發(fā)，2012,31（11）:156-1579秦鶴年，鄭鵬宇.汽車新能源及潤