我國高速公路面臨的交通安全問題

1、我國高速大路面臨的交通平安問題 我國自改革開放以來，在短短的10多年時間內，高速大路從無到有，進展快速，通車總里程躍居世界其次位，走過了發(fā)達國家?guī)资曜哌^的路程。高速大路作為國民經濟的動脈和助推器，對我國經濟的進展起到了特殊重要的作用。隨著全球經濟一體化趨勢進一步加強，基礎建設對于經濟增長的作用日益顯著，基礎設施建設在國家經濟與社會進展中所處的地位日益重要，給高速大路的進展帶來了良好勢頭。依據(jù)設計理論和對交通事故的調查，從交通平安方面談談個人的看法。 一、高速大路的設計依據(jù) 設計車速是大路設計的最基本的設計依據(jù)。它打算了大路幾何線形的各要素，并能使其相互協(xié)調。依據(jù)高速大路的運營要求與交通需求的

2、變化和確定設計車速的原則，我國大路工程技術標準規(guī)定：高速大路一般選用120kmh的計算行車速度，當受條件限制時，可選用不著100或80的計算行車速度。設計人員可依據(jù)交通量、交通組成和性質，結合地區(qū)、地形特點，考慮技術和經濟條件，選定合理的計算行車速度。對于高速大路來說，其設計依據(jù)不單是設計車速，還與設計車型、交通量、通行力氣與服務水平及地形地貌等相關方面有關。 二、高速大路交通平安 交通事故是一種世界性的公害，據(jù)紅十字與紅新月聯(lián)合會不久前的數(shù)據(jù)：全世界每年死于道路交通事故的人數(shù)達50萬人，另有10001500萬人受傷。道路交通事故給家庭、集體和國家都會帶來巨大的損失，成為世界性的嚴峻社會問題。

3、估量至2021年，交通事故將成為繼心血管病和精神壓力癥之后造成人類非正常死亡的第三大直接緣由。 高速大路事故狀況：由于工業(yè)化國家的道路運輸進展與我國相比相對超前，因此，一些國家的道路事故已度過了高峰期，目前呈逐年下降趨勢。而在我國，道路交通事故數(shù)、傷亡人數(shù)和直接損失始終呈上升趨勢，近年來，我國機動車數(shù)量大約以每年15%的速度增加，而交通事故數(shù)量也基本上同步上升，假如我們不再實行有效措施遏制這種勢頭，隨著我國社會化汽車程度越來越高，道路交通事故將會不斷上升。由于高速大路具有：線形指標高；路面質量好；全封閉，無行人和慢車干擾；交通平安設施齊全等特點。因此，在理論上和國外的實際狀況來講，高速大路的交

4、通事故狀況要比一般大路好得多，國外高速大路發(fā)生的交通事故數(shù)量平均約為一般大路的30%51%，高速大路交通事故死亡人數(shù)平均約為一般大路的43%76%。 三、交通事故的緣由分析 通常狀況下交通事故主要是由人、車、路三種因素引起的。在以往的交通事故統(tǒng)計中，70%以上是由人的因素造成，20%以上是由車輛的因素引起，由道路條件不良為直接緣由而引起的在很大程度上不超過10%。但是，有些資料證明往往由于道路線形組合不佳，在確定程度上給駕駛員造成一個行駛條件不行靠的感覺，產生心理上的緊急，從而成為交通事故的間接緣由之一，這樣的例子不只是少數(shù)。因而，這就有必要引起設計者的高度警覺，在設計中不能忽視道路平、縱、橫

5、線形組合不良的影響，以杜絕一切可以促使擔憂全性的任何因素。爭辯者統(tǒng)計資料指出，假如包括直接緣由和間接緣由在內，由于道路條件不良促使產生的交通事故率可能達到30%。從保證行車平安的角度考慮，好的道路條件就意味著對線形整體強調連貫性、均勻性和漸變性的要求。以下是專家們總結出各種可能造成駕駛員產生心理緊急或造成困難行駛條件而影響行車的高速大路線形組合。 1、在順暢的道路上線形條件突然變壞。順直路段前方遇到較窄橋梁或隘口，長下坡路段前遇上急轉彎等都屬于這種狀況。此時，駕駛員由于在長距離舒適狀態(tài)下易產生麻痹思想，或是由于連續(xù)下坡的加速作用，以較高速接近危急地點而不減速，道路條件變化時駕駛員沒有準時轉變行

6、駛狀態(tài)，事故往往由此產生。當前面遇上急轉彎時，駕駛員需要較大的力氣旋轉車輪，并以較大的角速度轉彎，這些都簡潔使駕駛員工作增加困難，并且汽車轉向時擁有的時間有限，往往就會引起道路交通事故。2、路段前面的視距不足，視野不暢。彎道內側的邊坡阻擋、綠化過量以及凸形豎曲線與平曲線協(xié)作不當，都會造成視距不足或視野不暢?？v斷面上引起視距不足往往更簡潔忽視，它較平面線形視距不足更簡潔引起交通事故。假如前視方向不能看到縱斷面線形上的凹處，只有在最終靠近該凹處時才能看的見在凹處的汽車或其它特殊事物，則會造成措手不及。3、線形簡潔使駕駛員迷失方向，或被某些假象所迷惑。由于不適宜的交通島或是高出路面的路緣石、擋土墻等

7、沿路設施，無法看到清楚導向的路面上的路緣帶，如沿線護欄不規(guī)章，中心分割帶的突然變化等。這些狀況可以在連續(xù)的透視圖上認真觀看，對凡是簡潔迷惑駕駛員的任何因素都應予以改進。4、在小半徑彎道上合成坡度過大，路面滑移，造成行車擔憂全。為了防止汽車的橫向滑移，應將設置超高的曲線半徑與縱向坡度把握在適當范圍，特殊在冰雪嚴峻的區(qū)，必需加以復核，著重留意下坡道上的危急性，要盡可能排解陡坡于小半經平曲線的組合。 交通事故猶如疾病一樣，也需要實行治療和預防相結合的方式。以往我國在交通平安方面主要針對現(xiàn)有道路已發(fā)生事故且事故集中的位置進行鑒別和整治，這種對發(fā)生問題的道路進行治療的方法在過去的幾十年中始終被世界各國接

8、受，并取得了明顯的效果，但這到底是亡羊補牢的方法。為了達到防患于未然就應在高速大路規(guī)劃設計時作好道路線形設計，從根本上給駕駛員供應一個平安、舒適的硬件系統(tǒng)。 四、高速大路平安審計 為了更好地作好平安保障，將平安事故隱患毀滅在萌芽狀態(tài)，盡可能在事故發(fā)生前解決的問題不應留到事故發(fā)生后解決，能在設計階段解決的問題不應留到道路建成后解決。因此，為了早期消退道路的擔憂全因素。隨之產生了道路平安審計，道路平安審計是對處于規(guī)劃、設計、施工及營運中的道路工程項目、交通工程項目或任何與道路用戶有關的工程項目正式地進行平安檢查，以發(fā)覺項目潛在的平安隱患。它是由一個獨立的、經特地訓練的、具有相當閱歷的檢查小組按有關規(guī)范實施，并提出被檢查項目的事故可能性和平安性能方面的審計報告。早在1990年，英國運輸部就打算對全部新建高速大路和汽車專用大路項目必需接受由獨立機構負責的平安審計。1992年以后澳大利亞、新西蘭等國也相繼開頭應用這項技術，澳大利亞在1994年完成了道路平安審計指南。目前已經應用道路平安審計技術的國家還有亞洲的馬來西亞、歐洲的丹麥、荷蘭等，其他一些國家也在考慮應用這項技術。我國交通部也已立項對道路平安審計進行爭辯，并已編制實施了大路工程項目平安性評價指南。 五、高速大路的交通平安設施 一條高速大路除了有良好的線形