3673102816新高鐵安規(guī)印刷稿

1、目 錄第一章 總 則1第二章 安全管理制度2第三章 行車安全5第一節(jié) 基本要求5第二節(jié) 作業(yè)組織與管理7第三節(jié) 放行列車條件9第四節(jié) 防護辦法及防護信號備品12第五節(jié) 電氣化鐵路作業(yè)22第六節(jié) 故障預防與處理24第七節(jié) 材料裝卸與堆放27第四章 養(yǎng)路機械、專用車輛及工程機械30第一節(jié) 基本要求30第二節(jié) 軌 道 車31第三節(jié) 大型養(yǎng)路機械32第四節(jié) 小型養(yǎng)路機械33第五節(jié) 路用列車33第六節(jié) 大型工程機械35第五章 人身安全37第一節(jié) 基本要求37第二節(jié) 避 車38第三節(jié) 線路作業(yè)40第四節(jié) 橋隧、路基作業(yè)40第五節(jié) 搬運與裝卸作業(yè)44第六節(jié) 機具使用45第六章 工務設備安全47第七章 安全防

2、護設施及周邊環(huán)境管理48第一節(jié) 基本要求48第二節(jié) 防護柵欄48第三節(jié) 防護柵欄門及救援疏散通道49第四節(jié) 聲 屏 障50第五節(jié) 限高防護架50第六節(jié) 沉降觀測、預防及處理51第七節(jié) 周邊環(huán)境管理51第八章 災害監(jiān)測系統(tǒng)54附錄一 施工安全整改通知書55附錄二 營業(yè)線施工停工通知書56附錄三 各種類型臨時鋼梁主要尺寸和使用行車條件57附錄四 本規(guī)則用詞說明6364第一章 總 則第1.0.1條 為保證高速鐵路行車和人身安全，保持列車正常運輸秩序，特制定本規(guī)則。第1.0.2條 高速鐵路工務安全管理應堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的原則，建立健全并嚴格執(zhí)行各項安全管理制度，嚴格作業(yè)紀律，落實安

3、全防范措施，防患于未然，保證工務安全生產(chǎn)穩(wěn)定。第1.0.3條 鐵路公司作為高速鐵路工務設備資產(chǎn)所有者，應保證工務設備安全、管理、檢查、修理等費用的及時投入，以滿足運輸安全的需要。第1.0.4條 鐵路局是工務設備安全管理的責任主體，應依據(jù)委托運輸管理協(xié)議和相關規(guī)定做好高速鐵路工務設備的安全生產(chǎn)管理，保持工務設備狀態(tài)良好，使之符合相關安全規(guī)定和技術標準。第1.0.5條 對與工務有關的事故或故障，工務部門應縝密調(diào)查，科學分析，找出原因，吸取教訓并采取有效措施，防止同類問題的再次發(fā)生。第1.0.6條 本規(guī)則適用于200 km/h及以上鐵路和200 km/h以下僅運行動車組列車的鐵路。本規(guī)則未作規(guī)定的，

4、應參照普速鐵路工務安全規(guī)則執(zhí)行。鐵路局應根據(jù)具體情況進行細化和補充，并報中國鐵路總公司（以下簡稱鐵路總公司）備案。第二章 安全管理制度第2.0.1條 嚴格執(zhí)行高速鐵路主要行車工種崗位準入制度，高速鐵路工務作業(yè)人員應通過業(yè)務培訓和安全培訓，實行持證上崗。第2.0.2條 高速鐵路實行天窗修制度。凡影響工務設備穩(wěn)定、使用和行車安全的施工作業(yè)和維修作業(yè)，都必須納入天窗，不得利用列車間隔進行。動車段（所）內(nèi)線路、與高速鐵路相鄰的其他線路的作業(yè)辦法，由鐵路局規(guī)定。第2.0.3條 高速鐵路天窗時間原則上不應少于240 min，且宜采用垂直天窗。運營速度為250 km/h及以下鐵路，如確需采取v形天窗，v形天

5、窗時段鄰線限速不超過160 km/h。在維修天窗的基礎上，鐵路局可根據(jù)列車開行情況，臨時安排晝間天窗，用于設備檢查。具體辦法由鐵路局規(guī)定。晝間天窗內(nèi)，不得進行設備修理作業(yè)。第2.0.4條 在線間距不足6.5 m地段施工維修而鄰線行車時，鄰線列車應限速160 km/h及以下，并按規(guī)定設置防護。施工單位在提報施工計劃時，應提出鄰線限速的條件。鄰線來車時，現(xiàn)場防護員應及時通知作業(yè)人員，機具、物料或人員不得在兩線間放置或停留，并應與列車保持安全距離，物料應堆碼放置牢固。第2.0.5條 進入路基防護柵欄、橋面和隧道內(nèi)檢查、作業(yè)、設備故障及自然災害應急處置，應設駐調(diào)度所（駐站）聯(lián)絡員，在現(xiàn)場設現(xiàn)場防護員。

6、駐調(diào)度所（駐站）聯(lián)絡員負責按規(guī)定辦理登、銷記手續(xù)，使用通信設備向作業(yè)負責人傳達調(diào)度命令。駐調(diào)度所（駐站）聯(lián)絡員應熟悉業(yè)務并掌握作業(yè)情況。駐調(diào)度所（駐站）聯(lián)絡員和現(xiàn)場防護員不得臨時變更。第2.0.6條 上道前和跨越線路時應嚴格遵守“一停、二看、三通過”和“手比、眼看、口呼”的規(guī)定，嚴禁搶越。鐵路局應制訂具體落實辦法。第2.0.7條 天窗作業(yè)結(jié)束后，工務部門應派專業(yè)技術人員添乘確認列車，對線路狀態(tài)、周邊環(huán)境進行檢查確認。具體辦法由鐵路局規(guī)定。第2.0.8條 凡上道使用涉及行車安全的養(yǎng)路機械、機具及防護設備，應符合有關技術標準，滿足運用安全的要求。養(yǎng)路機械、機具及防護設備應專管專用，并加強日常檢修和

7、定期檢查，經(jīng)常保持良好狀態(tài)。狀態(tài)不良的，禁止上道使用。第2.0.9條 線路備用軌料應存放在車站、綜合維修車間和工區(qū)。線路兩側(cè)散落的舊軌料、廢土廢渣應及時清理。因施工作業(yè)等原因線路兩側(cè)臨時擺放的軌料，應碼放整齊，并進行必要的加固。需臨時拆除防護柵欄時，應設置臨時防護設施并派人晝夜看守。第2.0.10條 工務部門應建立鐵路局、工務段、車間三級應急處置體系，強化應急處置能力，及時做好工務設備故障和自然災害的應急處置。應急處置實行24 h值班制度。工務段安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心應及時、全面掌握管內(nèi)安全生產(chǎn)情況。第2.0.11條 鐵路局應根據(jù)高速鐵路的實際情況和季節(jié)特點，制定常見工務設備故障及自然災害應急處

8、置預案，定期組織應急演練，并保持搶修機具狀態(tài)良好、材料備品齊全有效。 第2.0.12條 工務設備發(fā)生故障時，設備管理單位應根據(jù)實際情況確定行車條件，并盡快組織制定處理方案，按規(guī)定程序?qū)徟髮嵤瑢π熊嚢踩椭刃蛴休^大影響時，鐵路局應及時向鐵路總公司主管部門報告。具體辦法由鐵路局規(guī)定。第2.0.13條 對突發(fā)性設備故障、災害的緊急搶修及軌道狀態(tài)超過臨時補修標準和重傷設備處理等需臨時封鎖要點的施工，按規(guī)定程序辦理。第2.0.14條 遇有暴風雨雪天氣或地震，設備管理單位應加強對重點地段和設備的檢查。在天窗時間外，檢查人員不得進入路肩、橋面、隧道范圍內(nèi)。必要時，如僅需在路肩、橋梁作業(yè)通道且不侵入鐵路建

9、筑限界檢查，本線列車限速160 km/h及以下；如需進入鐵路建筑限界內(nèi)檢查，本線封鎖、鄰線列車限速160 km/h及以下。設備管理單位應在行車設備檢查登記簿內(nèi)登記，提出本線及鄰線行車限制條件，在得到列車調(diào)度員（車站值班員）給點簽認后方準檢查。發(fā)現(xiàn)影響行車安全時，必須及時通知列車調(diào)度員限速運行或封鎖線路。第2.0.15條 當設備發(fā)生故障，需在雙線區(qū)間的一線上道檢查、處理設備故障時，本線應封鎖、鄰線列車限速160 km/h及以下。設備管理單位應在行車設備檢查登記簿內(nèi)登記，提出本線封鎖、鄰線列車限速160 km/h及以下的申請，在得到列車調(diào)度員（車站值班員）給點簽認后方準上道作業(yè)，本線、鄰線可不設置

10、防護信號。搶修作業(yè)時，鄰線列車接近前，防護人員通知現(xiàn)場作業(yè)負責人停止作業(yè)。作業(yè)機具、材料等不得侵限且嚴禁擺放在兩線間。作業(yè)后應嚴格進行質(zhì)量回檢確認。檢查發(fā)現(xiàn)影響行車安全時，必須立即通知列車調(diào)度員（車站值班員）限速運行或封鎖線路，并按規(guī)定程序登記。故障處理后需要現(xiàn)場看守時，設備管理單位應在行車設備檢查登記簿內(nèi)登記，提出本線及鄰線行車限制條件。如需在路肩、橋梁作業(yè)通道、隧道救援通道看守檢查時，應設現(xiàn)場防護員，本線列車限速160 km/h及以下，看守檢查人員可在本線一側(cè)路肩、橋梁作業(yè)通道、隧道救援通道檢查，且不得侵入鐵路建筑限界。如需上道檢查或作業(yè)時應辦理本線封鎖、鄰線列車限速160 km/h及以下

11、手續(xù)。第2.0.16條 高速鐵路處理設備故障需臨時開行路用列車、軌道車時，由設備管理單位提出申請，調(diào)度所值班主任（值班副主任）準許，列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。第2.0.17條 進入封鎖區(qū)間的路用列車司機應熟悉線路和施工條件，否則應安排帶道司機帶道。第三章 行車安全第一節(jié) 基本要求第3.1.1條 高速鐵路工務作業(yè)分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。維修作業(yè)開始前不需限速，結(jié)束后達到正常放行列車條件，且在維修天窗時間內(nèi)完成。第3.1.2條 施工項目主要包括：1線路及站場設備技術改造、新線引入等施工。2跨越或穿越線路、站場的橋梁、涵洞、地下工程、管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設備設施的施工。3在鐵路安

12、全保護區(qū)內(nèi)架設、鋪設管道、渡槽和電力線路、通信線路、桿塔、油氣管線等設施的施工。4在規(guī)定的安全區(qū)域內(nèi)實施爆破作業(yè)，在線路隱蔽工程（含通信、信號、電力電纜徑路）上作業(yè)，影響路基穩(wěn)定的各種施工。5設置在線路上的安全檢測、監(jiān)控設備的新建、技術改造、大中修施工。6線路、路基、橋隧涵大修及大型養(yǎng)路機械施工。7成段破底清篩，成組更換道岔（含鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器）。8無縫線路應力放散。9線路、路基、橋隧涵病害整治，使用凍害墊板一次總厚度大于等于10 mm的凍害整治，更換鋼軌或軌枕（板），更換無砟道床，更換道岔主要部件等施工。10其他影響工務設備穩(wěn)定、使用和行車安全的施工。第3.1.3條 維修項目根據(jù)作業(yè)是否需要天

13、窗分為納入天窗的維修項目和可不納入天窗的維修項目。一、應納入天窗的維修項目主要包括：1鋼軌、道岔大型養(yǎng)路機械打磨。 2開行路用列車運送作業(yè)人員，裝卸機具、材料。 3工務設備上道檢查、檢測。 4軌道精調(diào)。5采用改道、墊板方式處理零小線路病害。 6整理外觀及修理、油刷線路標志。 7螺栓扣件涂油。 8防護柵欄內(nèi)各種排水設備、加固設備的整修及清淤。 9整修聲屏障、進入防護柵欄門內(nèi)整修防護柵欄。 10使用凍害墊板一次總厚度小于10 mm的凍害整治。11路基封閉層、排水系統(tǒng)以及防護柵欄內(nèi)的路基邊坡防護設施和支擋結(jié)構的檢查、整修。12橋梁欄桿、橋面防水層、橋面上排水系統(tǒng)的檢查、整修。13進入隧道內(nèi)的檢查整修

14、，隧道洞門、緩沖結(jié)構及防護柵欄內(nèi)邊仰坡的檢查整修。14災害監(jiān)測系統(tǒng)的維修與更換。 15可能影響行車安全的危石清理。16在天窗內(nèi)可以完成的其他作業(yè)項目。二、可不納入天窗的維修項目主要包括：1防護柵欄外的工務設備檢查、測量及維修。2不通向橋面范圍的檢查維修作業(yè)。包括：橋梁支座、防落梁裝置檢查、維修作業(yè)，橋面下、箱梁內(nèi)不影響結(jié)構穩(wěn)定和使用的檢查、測量、維修作業(yè)。3不進入防護柵欄門進行防護柵欄、救援疏散通道的修補。第3.1.4條 高速鐵路施工等級分為三級。級施工：超出圖定天窗時間且需調(diào)整圖定跨局旅客列車開行（含確認列車）的大型站場改造、新線引入、換梁、上跨鐵路結(jié)構物等施工。級施工：不需調(diào)整圖定跨局旅客

15、列車開行（含確認列車）的站場改造、新線引入、換梁、上跨鐵路結(jié)構物施工。級施工：除級、級施工以外的各類施工。第3.1.5條 納入天窗的維修等級分為二級。按照作業(yè)復雜程度和設備影響范圍，維修項目分為級維修和級維修。級維修：（1）鋼軌、道岔大型養(yǎng)路機械打磨。 （2）開行路用列車運送作業(yè)人員或裝卸機具、材料。 級維修：除級維修以外的項目。第3.1.6條 影響道岔或信號使用的作業(yè)，必須提前與電務部門聯(lián)系，填寫工電配合通知書。影響通信、列車運行安全監(jiān)測設備和接觸網(wǎng)等設備正常使用的作業(yè)，必須與相關設備管理單位聯(lián)系，由其配合人員負責拆除和恢復各自設備。第二節(jié) 作業(yè)組織與管理第3.2.1條 施工作業(yè)和應納入天窗

16、的維修作業(yè)應在天窗內(nèi)進行。第3.2.2條 施工方案的編制及審核和施工、維修計劃的編制及審批應按鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法規(guī)定執(zhí)行。需臨時安排施工和維修作業(yè)時，按鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法的相關規(guī)定辦理。第3.2.3條 非設備管理單位承擔的施工或維修作業(yè)，施工或維修作業(yè)單位應與設備管理單位簽訂安全協(xié)議。設備管理單位在自管范圍內(nèi)進行的施工及維修作業(yè)，不需簽訂施工安全協(xié)議，涉及到非自管設備時應與相關單位簽訂施工安全協(xié)議，作業(yè)時需通知相關單位配合。安全協(xié)議書的基本內(nèi)容應包括：概況（施工或維修項目、作業(yè)內(nèi)容、地點和時間、影響范圍）；施工責任地段和期限；雙方所遵循的技術標準、規(guī)程和規(guī)范；安全防護內(nèi)容、措施

17、及專業(yè)結(jié)合部安全分工（根據(jù)工點、專業(yè)實際情況，由雙方制定具體條款）；雙方安全責任、權利和義務（包括共同安全職責和雙方各自安全職責）；違約責任和經(jīng)濟賠償辦法（包括發(fā)生鐵路交通責任事故時雙方所承擔的法律責任）；安全監(jiān)督檢查和配合費用；法律法規(guī)規(guī)定的其他內(nèi)容。第3.2.4條 作業(yè)負責人由作業(yè)單位按照施工和維修等級安排相應人員擔任。級施工由施工單位負責人擔當，級施工由施工單位分管副職擔當，級施工由施工單位段領導或車間主任（副主任）擔當。級維修負責人由車間主任（副主任）擔當（級維修較多時，車間主任可委托車間干部擔當），級維修負責人由工（班）長擔當。第3.2.5條 作業(yè)負責人必須嚴格遵守下列規(guī)定：1開工前

18、，應有針對性地對全體作業(yè)人員進行安全教育和技術交底，明確駐調(diào)度所（駐站）聯(lián)絡員和現(xiàn)場防護員。2作業(yè)前，應按批準的作業(yè)計劃或作業(yè)方案做好各項準備工作，核對調(diào)度命令，并組織對人員、工機具、材料等逐一進行清點并做好記錄。3作業(yè)中，應嚴格按批準的作業(yè)計劃或作業(yè)方案作業(yè)，隨時掌握進度與質(zhì)量，監(jiān)督作業(yè)人員執(zhí)行作業(yè)方案和各項安全規(guī)定，消除不安全因素，并保持與現(xiàn)場防護員聯(lián)系。4開通前，應組織對作業(yè)質(zhì)量、作業(yè)現(xiàn)場進行檢查，確認工務設備狀態(tài)達到放行列車條件及人員、工機具、材料撤出防護柵欄，并做好記錄。第3.2.6條 工務設備管理單位應派安全監(jiān)護人員對由非本單位承擔的影響工務設備安全的作業(yè)進行全過程監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不

19、合格或安全隱患時應責令施工單位立即糾正，填發(fā)“施工安全整改通知書”（見附錄一）；發(fā)現(xiàn)危及行車安全時，必須果斷采取限速或封鎖線路措施，并責令其停工，填發(fā)“營業(yè)線施工停工通知書” （見附錄二）。第3.2.7條 在線路開通后不超過160 km/h的階梯提速階段，工務設備管理單位和作業(yè)單位應根據(jù)需要安排人員進行添乘檢查，發(fā)現(xiàn)問題應及時通知相關單位處理；必要時可臨時申請封鎖線路進行檢查和整修。第3.2.8條 路用列車上線運行應納入施工、維修日計劃，向調(diào)度所提供自輪運轉(zhuǎn)特種設備運行、作業(yè)計劃表，注明發(fā)站、到站、編組、運行徑路、作業(yè)地點及轉(zhuǎn)線計劃并經(jīng)主管業(yè)務處審核批準。未提供自輪運轉(zhuǎn)特種設備運行、作業(yè)計劃表

20、或內(nèi)容不全的，禁止進入高速鐵路運行。路用列車開行方案必須納入作業(yè)計劃，計劃下達后，不得隨意變更。第三節(jié) 放行列車條件第3.3.1條 作業(yè)地段放行列車時，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過下次天窗點前最高行車速度等級的經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值，工務設備狀態(tài)符合有關規(guī)定。第3.3.2條 作業(yè)完畢，但未達到正常放行列車條件時，駐調(diào)度所（駐站）聯(lián)絡員應在行車設備施工登記簿登記行車限制條件；在設備達到正常放行列車條件后及時銷記。第3.3.3條 設備故障處理后的放行列車條件由作業(yè)負責人確定。第3.3.4條 施工作業(yè)放行列車條件如表3.3.4。使用軌束梁、工字鋼梁或d型施工便梁時，其容許最大跨度和允許行車速度見附錄

21、三。使用d型施工便梁時應按“客運專線鐵路建筑限界”核查限界。表3.3.4 高速鐵路各項施工作業(yè)放行列車條件項 目作業(yè)方式放行列車條件一、影響道床路基穩(wěn)定的施工作業(yè)1.有砟軌道(1)連續(xù)2根及以上軌枕底道砟破底清篩 (2)成段更換道床 (3)大型養(yǎng)路機械換砟 (4)基床換填 (5)平縱斷面改造 (6)利用小型爆破開挖側(cè)溝或基坑后的線路整修(限于影響路基穩(wěn)定范圍)(7)成組更換道岔(鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器)或岔枕 (8)2根及以上軌枕連續(xù)更換、方正大型養(yǎng)路機械搗固、穩(wěn)定等作業(yè)(1)兩搗一穩(wěn)作業(yè)后，第一列限速45 km/h，第二列限速60 km/h，第三列起限速80 km/h，至次日搗固后第一列限速80km

22、/h，第二列起限速120 km/h，至第三日搗固后第一列限速120 km/h，第二列限速160 km/h，至第四日搗固后第一列限速160 km/h，第二列起限速200 km/h，至第五日搗固后第一列限速160 km/h，檢查確認后恢復常速。(2)三搗兩穩(wěn)作業(yè)后，第一列限速60 km/h，第二列限速80 km/h，第三列起限速120 km/h，至次日搗固后第一列限速120km/h，第二列限速160 km/h，至第三日搗固后第一列限速160 km/h，第二列起限速200 km/h，至第四日搗固后第一列160 km/h，檢查確認后恢復常速。(3)五搗三穩(wěn)作業(yè)后，第一列限速80km/h，第二列限速12

23、0 km/h，第三列起限速160 km/h，至次日搗固后第一列限速160km/h，第二列限速200 km/h，至第三日搗固后第一列限速160 km/h，檢查確認后恢復常速。道岔施工后直向、側(cè)向按此標準分別階梯提速未達到上述搗固、穩(wěn)定遍數(shù)的，應相應降低列車放行速度。小型養(yǎng)路機械搗固(1)施工作業(yè)期間：當日第一列限速35km/h，第二列起限速45km/h不少于4 h，以后限速60km/h至下次天窗前。(2)施工作業(yè)結(jié)束后，應安排大型養(yǎng)路機械作業(yè)，放行列車條件按“大型養(yǎng)路機械搗固、穩(wěn)定車作業(yè)”辦理。2.無砟軌道(1)更換無砟道床(含軌道板、道床板、砂漿填充層、底座板、支承層)(2)crts型無砟軌道

24、軌道板間接縫鑿除和澆筑(3)側(cè)向擋塊鑿除和澆筑(4)crts型無砟軌道凸型擋臺鑿除和澆筑按經(jīng)審查批準的施工作業(yè)設計文件所確定的列車放行條件，必要時可開行綜合檢測列車確認。3.路基注漿，挖孔樁、旋噴樁施工，路基降水 按經(jīng)審查批準的施工作業(yè)設計文件所確定的列車放行條件。續(xù)上表 項 目作業(yè)方式放行列車條件二、不影響道床穩(wěn)定的施工作業(yè)(1)成段更換鋼軌或扣件 (2)無縫線路應力放散 (3)更換道岔(鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器)軌件 (4)使用凍害墊板一次總厚度超過25 mm 第一列限速45 km/h，第二列限速80 km/h，第三列限速120 km/h，第四列起限速160 km/h至下次天窗點?；謴统Ｋ偾氨仨毥?jīng)精

25、調(diào)整修、檢測確認、階梯提速。(1)單根更換鋼軌(2)處理膠接絕緣接頭 (3)更換道岔尖軌、基本軌、護軌、可動心軌道岔轍叉 (4)焊接鋼軌 (5)單根更換、方正軌枕 (6)成段改道、撤墊板、更換鐵墊板、更換和整正軌下膠墊，使用凍害墊板一次總厚度大于等于10 mm、小于25 mm(7)大型養(yǎng)路機械維修搗固作業(yè) (8)成段更換彈條、軌距擋板第一列限速不超過160 km/h，以后恢復常速。三、橋隧涵的施工作業(yè)箱梁支座調(diào)高、撥正、更換施工作業(yè)期間，第一列限速80 km/h、第二列限速160 km/h至下一個天窗前；施工作業(yè)結(jié)束后，第一列限速80 km/h、以后限速160 km/h至次日天窗結(jié)束，其后恢復

26、常速。其他橋梁的支座調(diào)高、撥正、更換施工作業(yè)期間，限速45 km/h至下次天窗前；施工作業(yè)結(jié)束后，第一列限速45 km/h，第二列限速80 km/h，第三列限速120 km/h，以后限速160 km/h至次日天窗結(jié)束，其后恢復常速。(1)翻修、加深隧道內(nèi)側(cè)溝 (2)翻修、加深隧道中心水溝施工作業(yè)期間，第一列限速45 km/h，以后限速80 km/h至下次天窗前；施工作業(yè)結(jié)束后，第一列限速45 km/h，第二列限速80km/h，以后限速按120 km/h、160 km/h各至次日天窗結(jié)束，其后恢復常速。新建明洞、棚洞的基礎施工施工作業(yè)期間，本線限速45 km/h，鄰線限速160 km/h；基礎施

27、工結(jié)束后恢復常速。加厚隧道二次襯砌施工作業(yè)期間，限速120 km/h至下次天窗前；施工作業(yè)結(jié)束后，第一列限速120 km/h，以后限速160 km/h至次日天窗結(jié)束，其后恢復常速。架空施工中，安裝、拆除縱橫梁體系的橫梁、安裝d型便梁的橫梁施工作業(yè)期間，限速45 km/h。續(xù)上表 項 目作業(yè)方式放行列車條件三、橋隧涵的施工作業(yè)線路架空或加固后橋涵頂進施工作業(yè)期間，限速45 km/h；施工結(jié)束后，第一列限速45 km/h，以后限速60 km/h、80 km/h、120 km/h、160 km/h各至次日天窗結(jié)束后，其后恢復常速。(1)在線路上安裝或拆除軌束梁、工字鋼縱梁、d型便梁的縱梁、縱橫梁體系

28、的縱梁，拆除d型便梁的橫梁(2)整治隧道仰拱破損及換填隧道鋪底(3)影響行車安全的其他復雜橋隧施工按經(jīng)審查批準的施工作業(yè)設計文件所確定的列車放行條件。注：表內(nèi)未列出的其他施工作業(yè)項目，可由鐵路局比照本表類似施工作業(yè)確定施工條件和放行列車條件。第四節(jié) 防護辦法及防護信號備品第3.4.1條 駐調(diào)度所（駐站）聯(lián)絡員和現(xiàn)場防護員應由指定的、經(jīng)過考試合格的人員擔任，持證上崗。第3.4.2條 作業(yè)負責人、駐調(diào)度所（駐站）聯(lián)絡員和現(xiàn)場防護員，應佩戴標志，并按表3.4.2要求攜帶防護信號用品。表3.4.2 防護信號用品表 名 稱單位數(shù)量(每人)作業(yè)負責人駐調(diào)度所聯(lián)絡員駐站聯(lián)絡員現(xiàn)場防護員喇叭個1紅、黃色信號旗

29、(晝)面各1信號燈(夜)盞1短路銅線條1手持無線電臺臺111gsm-r手機臺1111第3.4.3條 駐調(diào)度所（駐站）聯(lián)絡員應使用有錄音回放功能的通信工具或錄音筆，鐵路局應制定防護聯(lián)控錄音分析、考核制度。第3.4.4條 駐調(diào)度所（駐站）聯(lián)絡員應及時向作業(yè)負責人傳達調(diào)度命令，作業(yè)負責人接到調(diào)度命令后，應與駐調(diào)度所（駐站）聯(lián)絡員核對調(diào)度命令內(nèi)容，并確認與駐調(diào)度所（駐站）聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護員之間相互通信良好后方準安排上道作業(yè)。作業(yè)負責人應根據(jù)施工作業(yè)現(xiàn)場地形條件、列車運行特點、施工（或維修）作業(yè)人員和機具布置等情況確定現(xiàn)場防護員站位和移動路徑。現(xiàn)場防護員應攜帶必備的防護用品，做好自身防護，并隨時觀察施工

30、現(xiàn)場和列車運行情況，發(fā)現(xiàn)異常情況時及時通知駐調(diào)度所（駐站）聯(lián)絡員和作業(yè)負責人，駐調(diào)度所（駐站）聯(lián)絡員及時通報列車調(diào)度員（車站值班員）。第3.4.5條 高速鐵路施工作業(yè)和維修作業(yè)，本線和鄰線均不設置作業(yè)標。第3.4.6條 施工作業(yè)防護。1在區(qū)間線路上施工時，使用移動停車信號防護，防護辦法如下：（1）單線區(qū)間線路施工時，如圖3.4.6-1。圖3.4.6-1 （長度單位：m）（2）雙線區(qū)間一條線路施工時，如圖3.4.6-2。圖3.4.6-2 （長度單位：m）（3）雙線區(qū)間兩條線路同時施工時，如圖3.4.6-3。圖3.4.6-3 （長度單位：m）（4）作業(yè)地點在站外，距離進站信號機（反方向進站信號機）

31、小于820 m時，如圖3.4.6-4。圖3.4.6-4 （長度單位：m）現(xiàn)場防護人員應站在距施工地點800 m附近（如圖3.4.6-1圖3.4.6-3），且瞭望條件較好的地點顯示停車手信號；施工作業(yè)地點在站外，距離進站信號機（反方向進站信號機）小于820 m時，現(xiàn)場防護人員應站在距進站信號機（反方向進站信號機）20 m附近（如圖3.4.6-4）；在盡頭線上施工，施工負責人經(jīng)與列車調(diào)度員(車站值班員)聯(lián)系確認盡頭一端無列車、軌道車時，則盡頭一端可不設防護。2在站內(nèi)線路上施工時，使用移動停車信號防護，防護辦法如下：（1）將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或緊固，可不設置移動停車信

32、號牌（燈）。當施工線路兩端道岔只能通往施工地點的位置時，在施工地點兩端各50 m處線路上，設置移動停車信號牌（燈）防護，如圖3.4.6-5；如施工地點距離道岔小于50 m時，在該端警沖標相對處線路上，設置移動停車信號牌（燈）防護，如圖3.4.6-6。圖3.4.6-5 （長度單位：m）圖3.4.6-6 （長度單位：m）（2）在進站道岔外方線路上施工，對區(qū)間方向，以關閉的進站信號機防護；對車站方向，在進站道岔外方基本軌接頭處（順向道岔在警沖標相對處）線路上，設置移動停車信號牌（燈）防護，如圖3.4.6-7。圖3.4.6-7 （長度單位：m）（3）雙線區(qū)段，在反方向進站信號機至出站道岔的線路上施工，

33、對區(qū)間方向，以關閉的反方向進站信號機防護。對車站方向，在出站道岔外方基本軌接頭處（對向道岔在警沖標相對處）線路上，設置移動停車信號牌（燈）防護，如圖3.4.6-8。圖3.4.6-8 （長度單位：m）3在站內(nèi)道岔上（含警沖標至道岔尾部線路、道岔間線路）施工時，使用移動停車信號防護，防護辦法如下：（1）在站內(nèi)道岔上施工，一端距離施工地點50 m，另一端兩條線路距離施工地點50 m（距出站信號機不足50 m時，為出站信號機處），分別在線路上設置移動停車信號牌（燈）防護，如圖3.4.6-9；如一端距離外方道岔小于50 m時，將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或緊固。圖3.4.6-9 （長度單

34、位：m）（2）在進站道岔上施工，對區(qū)間方向，以關閉的進站信號機防護；對車站方向，在距離施工地點50 m線路上，設置移動停車信號牌（燈）防護，如圖3.4.6-10。距鄰近道岔不足50 m時，在鄰近道岔基本軌接頭處設置移動停車信號牌（燈）防護，將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或緊固。單位：m圖3.4.6-10 （長度單位：m）（3）在出站道岔上施工，對區(qū)間方向，以關閉的反方向進站信號機防護；對車站方向，在距離施工地段不少于50 m線路上，設置移動停車信號牌（燈）防護，如圖3.4.6-11。距鄰近道岔不足50 m時，將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或緊固。圖3.4.6-11

35、（長度單位：m）（4）在交分道岔上施工，將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或緊固，在距離施工地點兩端50 m處線路上，設置移動停車信號牌（燈）防護，如圖3.4.6-12。圖3.4.6-12 （長度單位：m）（5）在交叉渡線的一組道岔上施工，一端在菱形中軸相對處線路上，另一端在距離施工地點50 m處線路上，分別設置移動停車信號牌（燈）防護，將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或緊固，如圖3.4.6-13。圖3.4.6-13 （長度單位：m）（6）在道岔上進行大型養(yǎng)路機械施工時，如延長移動停車信號牌（燈）防護距離后占用其他道岔時，對相關道岔應一并防護。4僅運行動車組列車的區(qū)間正線

36、不設置移動減速信號防護。在其余區(qū)間正線上，使用帶“t”字和“減速”字的移動減速信號的防護辦法如下：（1）單線區(qū)間施工，設立位置如圖3.4.6-14。圖3.4.6-14 (長度單位：m）（2）雙線區(qū)間在一條線上施工，設立位置如圖3.4.6-15。圖3.4.6-15 （長度單位：m）（3）雙線區(qū)間兩條線路同時施工，設立位置如圖3.4.6-16。圖3.4.6-16 （長度單位：m）（4）施工地點距離進站信號機（或反方向進站信號機）小于800 m時，設立位置如圖3.4.6-17。圖3.4.6-17 （長度單位：m）注：1. 當站內(nèi)正線警沖標距離施工地點小于800 m時，按800 m設置移動減速信號牌；

37、2. 當站內(nèi)正線警沖標距離施工地點大于或等于1 400 m時，不設置帶“t”字的移動減速信號牌。5僅運行動車組列車的站內(nèi)線路或道岔不設置移動減速信號防護。在其余站內(nèi)線路或道岔上，使用帶“t”字和“減速”字的移動減速信號的防護辦法如下：（1）在站內(nèi)正線線路上施工，當施工地點距進站信號機大于或等于800 m時，單線設立位置如圖3.4.6-18，雙線設立位置如圖3.4.6-19。圖3.4.6-18 （長度單位：m）圖3.4.6-19 （長度單位：m） 注：當施工地點距進站信號機不足800 m時，自施工地點起至800 m處區(qū)間線路列車運行方左側(cè)，設移動減速信號牌防護；當施工地點距進站信號機大于或等于a

38、時，不設置帶“t”字的移動減速信號牌，a取1 400 m；當施工地點距反方向進站信號機不足800 m時，自施工地點起至800 m處區(qū)間線路列車運行方左側(cè)，設減速防護地段終端信號牌；當施工地點距反方向進站信號機大于或等于800 m時，在反方向進站信號機處，設減速防護地段終端信號牌。（2）在站內(nèi)正線道岔上施工，當施工地點距進站信號機大于或等于800 m時，單線設立位置如圖3.4.6-20，雙線設立位置如圖3.4.6-21。圖3.4.6-20 （長度單位：m）圖3.4.6-21 （長度單位：m） 注：當施工地點距進站信號機不足800 m時，自施工地點起至800 m處區(qū)間線路列車運行方左側(cè)，設移動減速

39、信號牌防護；當施工地點距進站信號機大于或等于a時，不設置帶“t”字的移動減速信號牌，a取1 400 m；當施工地點距反方向進站信號機不足800 m時，自施工地點起至800 m處區(qū)間線路列車運行方左側(cè)，設減速防護地段終端信號牌；當施工地點距反方向進站信號機大于或等于800 m時，在反方向進站信號機處，設減速防護地段終端信號牌。（3）在站線線路上施工，設立位置如圖3.4.6-22。圖3.4.6-22 （長度單位：m）（4）在站線道岔上施工，該道岔中部線路旁,設置兩面黃色的帶“減速”字的移動減速信號牌，設立位置如圖3.4.6-23。凡線間距離不足規(guī)定時，應設置矮型（1 m高）的移動減速信號牌。圖3.

40、4.6-23 （長度單位：m）第3.4.7條 在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上維修時，現(xiàn)場防護人員應站在維修地點附近，且瞭望條件較好的地點進行防護，在天窗內(nèi)作業(yè)時，顯示停車手信號。維修作業(yè)應在調(diào)度所(車站)與作業(yè)地點分別設駐調(diào)度所(駐站)聯(lián)絡員和現(xiàn)場防護人員，并保持聯(lián)系。第3.4.8條 線路上作業(yè)設置或撤除移動停車信號防護的程序如下：1設置移動停車信號（1）駐調(diào)度所（駐站）聯(lián)絡員接到調(diào)度命令后，通知現(xiàn)場作業(yè)負責人；（2）現(xiàn)場作業(yè)負責人通知現(xiàn)場防護員并相互確認后，現(xiàn)場防護員按規(guī)定在作業(yè)地點設置移動停車信號；（3）現(xiàn)場作業(yè)負責人確認按規(guī)定設置好移動停車信號后發(fā)出作業(yè)命令。2撤除移動停車信號（1）現(xiàn)場作業(yè)負

41、責人檢查確認（非設備管理單位作業(yè)時由作業(yè)負責人與設備管理單位監(jiān)督檢查人員共同檢查確認）線路已達到放行列車條件；（2）現(xiàn)場作業(yè)負責人通知現(xiàn)場防護員撤除移動停車信號防護；（3）現(xiàn)場作業(yè)負責人通知駐調(diào)度所（駐站）聯(lián)絡員辦理開通線路手續(xù)。第3.4.9條 駐調(diào)度所（駐站）聯(lián)絡員應與現(xiàn)場防護員保持聯(lián)系，如聯(lián)系中斷，駐調(diào)度所（駐站）聯(lián)絡員應立即通知列車調(diào)度員停止向作業(yè)地點放行列車，不得辦理作業(yè)銷記手續(xù)；同時現(xiàn)場防護員應立即通知作業(yè)負責人停止作業(yè)，必要時將線路恢復到準許放行列車的條件。鐵路局應制定駐調(diào)度所（駐站）聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護員及作業(yè)負責人之間的聯(lián)控辦法，明確通信設備管理要求，對聯(lián)控時機、聯(lián)控內(nèi)容、聯(lián)控對象

42、、聯(lián)控標準用語等環(huán)節(jié)進行規(guī)范。第3.4.10條 影響公路交通安全的作業(yè)，應按中華人民共和國道路交通安全法設置防護。第3.4.11條 車間、工區(qū)的防護信號備品數(shù)量，應按表3.4.11規(guī)定配備。表3.4.11 防護信號備品數(shù)量 名 稱單位車間工區(qū)備 注移動停車信號牌（燈）個46僅運行動車組列車的不配備帶“減速”字移動減速信號牌個46帶“t”字移動減速信號牌個46減速地點標個46減速防護地段終端信號牌個46喇叭個66紅、黃色信號旗面各6各6信號燈個66短路銅線條44手持無線電臺臺58第五節(jié) 電氣化鐵路作業(yè)第3.5.1條 在電氣化鐵路線路上作業(yè)，應遵守下列規(guī)定：1.起道作業(yè)：兩股鋼軌同時起道時，一次作

43、業(yè)起道量不得超過30 mm，且兩股鋼軌起道量相差不得超過7 mm；一股鋼軌起道時，一次作業(yè)起道量不得超過7 mm。起道量超出上述規(guī)定時，應事先通知供電部門調(diào)查確認接觸網(wǎng)設備調(diào)整工作量并配合作業(yè)。起道作業(yè)時，隧道、下承式桁架橋和拱橋、斜拉橋不得超過限界尺寸線。2撥道作業(yè)：線路中心位移一次不得超過30 mm，一側(cè)撥道量年度累計不得大于120 mm，并不得侵入限界。撥道量超出上述規(guī)定時，應事先通知供電部門調(diào)查確認接觸網(wǎng)設備調(diào)整工作量并配合作業(yè)。橋梁上一側(cè)撥道量年累計不得大于60 mm，且應滿足線路中心與橋梁中心的偏差不得大于50 mm。第3.5.2條 更換鋼軌時，應遵守下列規(guī)定：1在同一地點同時更換

44、兩股鋼軌時，無論該地段接觸網(wǎng)是否停電，換軌前必須在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間橫向各設一條截面不小于70 mm2的銅導線，在被換一股鋼軌兩端軌節(jié)間縱向安裝一條截面不小于70 mm2的銅導線。導線兩端用夾具牢固夾持在相鄰的軌底上，如圖3.5.2-1。作業(yè)完畢后方準拆除接地線和導線。圖3.5.2-11被更換鋼軌；2銅導線2更換一股鋼軌時，換軌前應在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間橫向各設一條截面不小于70 mm2的銅導線。導線兩端用夾具牢固夾持在相鄰的軌底上。如圖3.6.2-2。圖3.5.2-23更換鋼軌需拆裝扼流變鋼軌引線時，應有電務部門配合，拆裝作業(yè)由電務人員完成；未設置好分路電纜之前，不得將扼流變鋼軌引

45、線從鋼軌上拆開；如扼流變吸上線需拆開時，還應有供電人員配合。4在站內(nèi)更換鋼軌或夾板時，其鋼軌導線的連接方法，必須考慮軌道電路和車站作業(yè)的要求。第3.5.3條 整組更換道岔作業(yè)按第3.5.2條第1 款規(guī)定辦理，施工單位還必須提前通知供電、電務等設備管理單位進行配合；更換完畢必須經(jīng)供電、電務人員檢查符合要求后，方準撤除臨時安全設施。第3.5.4條 線路作業(yè)必須保持電氣化及信號裝置的接地線及軌端連接線正常連接。如需臨時拆除接觸網(wǎng)桿塔與貫通地線連接時，作業(yè)單位應在供電和電務部門配合下，采取相應的安全措施后方準開工；作業(yè)完畢后應及時恢復與貫通地線可靠連接，經(jīng)供電、電務部門測試合格后方準結(jié)束作業(yè)。垂直天窗

46、，如需臨時拆除與貫通地線連接的接地線時，作業(yè)單位應在電務部門配合下，采取相應的安全措施后方準開工；作業(yè)完畢后應及時恢復接地線，并經(jīng)電務部門測試合格后方準結(jié)束作業(yè)。v形天窗，嚴禁拆除與貫通地線連接的各種接地線。第3.5.5條 線路大修及技術改造，需起道、撥道或整組更換道岔時，作業(yè)單位應先通知供電、電務等設備管理單位，設備管理單位根據(jù)起道或撥道工作量，調(diào)查確認是否存在需要設備調(diào)整或改造，超出規(guī)定時派人到場配合和監(jiān)護，并確認相關設備符合技術要求。第3.5.6條 任何作業(yè)均不得影響接觸網(wǎng)支柱、地錨等設施的穩(wěn)定。第六節(jié) 故障預防與處理第3.6.1條 發(fā)生鋼軌折斷、道岔故障、檢查車（軌道檢查車、綜合檢測列

47、車）檢測出現(xiàn)級偏差等故障或自然災害時，按鐵路總公司高速鐵路突發(fā)事件應急預案規(guī)定的程序辦理。第3.6.2條 脹軌跑道的防治和處理。1當線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時，應限制列車運行速度或封鎖線路，并盡快組織處理。2作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良時，必須停止作業(yè)，并及時采取防脹措施。3發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時應立即封鎖線路進行處理。4.無縫線路發(fā)生脹軌跑道時，應對脹軌跑道情況按規(guī)定內(nèi)容做好記錄。第3.6.3條 鋼軌重傷處理。探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌重傷時，應及時切除重傷部分，實施焊復。探傷檢查發(fā)現(xiàn)焊縫重傷時，應及時組織加固處理或?qū)嵤┖笍?。?.6.4條 鋼軌折斷處理。發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷時應立即封鎖線路，并根據(jù)現(xiàn)場情況采取緊急

48、處理、臨時處理或永久處理。1緊急處理當斷縫不大于30 mm時，可在斷縫處上夾板或臌包夾板，用急救器加固，擰緊斷縫前后各50 m范圍內(nèi)的扣件，并派專人看守，按不超過45 km/h速度放行列車，且鄰線限速不超過160 km/h。2臨時處理當鋼軌折損嚴重、斷縫超過30 mm或緊急處理后不能及時焊復時，應切除傷損部分，在兩鋸口間插入長度不短于6 m的同型鋼軌，軌端鉆孔，安裝接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊，擰緊短軌前后各50m范圍內(nèi)的扣件，按不超過160 km/h速度放行列車。3永久處理對緊急處理或臨時處理的處所，宜于當日天窗內(nèi)或在軌溫適宜時臨時要點進行焊復。第3.6.5條 道岔內(nèi)鋼軌折斷處理。發(fā)現(xiàn)道岔

49、尖軌、基本軌、可動心軌、翼軌折斷時應立即封鎖線路，進行處理。1.緊急處理（1）斷縫位于尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌密貼段范圍以外，且能加固時，處理辦法和放行列車條件同鋼軌折斷處理。（2）斷縫位于尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌密貼段范圍以外不能加固或斷縫位于尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌密貼段范圍內(nèi)，且直股或曲股之一可單獨放行列車時，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，確定道岔開向，工務緊固，電務部門確認道岔尖軌及心軌密貼狀態(tài)，道岔應現(xiàn)場加鎖或控制臺單鎖（具體加鎖辦法由鐵路局規(guī)定），視道岔型號和狀態(tài)確定放行列車速度，但最高不得超過60 km/h，并派人看守，鄰線限速不超過160 km/h；直股和曲股均不能放行列車時，

50、應進行永久處理。2.永久處理更換尖軌、基本軌或轍叉并焊接，焊接作業(yè)要求同鋼軌折斷永久處理。第3.6.6條 道岔內(nèi)鋼軌重傷比照道岔內(nèi)鋼軌折斷進行處理。道岔的轍叉、尖軌及鋼軌傷損更換后不能焊接時，應臨時處理并限速（速度不超過160km/h），并盡快恢復原結(jié)構。第3.6.7條 膠接絕緣接頭拉開時，應立即復緊兩端各50 m線路的扣件，限速不超過160 km/h，并及時進行永久處理。發(fā)現(xiàn)絕緣失效時，應及時進行臨時處理并在溫度適宜時進行永久處理。第3.6.8條 道岔發(fā)生故障時，工務、電務部門應聯(lián)合對道岔故障進行檢查，根據(jù)道岔故障檢查情況，分別采取相應處理措施。第3.6.9條 檢測車檢查發(fā)現(xiàn)級偏差處所，或級

51、偏差且車輛動力學指標超限處所，應根據(jù)偏差超限值立即采取限速或封鎖措施，處理程序及辦法按鐵路總公司高速鐵路突發(fā)事件應急預案規(guī)定的程序辦理。第3.6.10條 發(fā)現(xiàn)無砟軌道上拱或下沉，路基沉降、邊坡溜坍、崩塌落石，橋涵沉降、墩臺傾斜、車船撞擊，隧道襯砌混凝土出現(xiàn)開裂有脫落危險、隧道掉塊或其他病害危及行車安全時，應立即封鎖線路，經(jīng)檢查、整修后視情況開通線路，必要時派人看守。第3.6.11條 在路基凍脹發(fā)生、回落期以及冬季氣溫發(fā)生明顯變化時應加強線路動、靜態(tài)檢測，采取以動態(tài)檢測為主，動、靜態(tài)檢測相結(jié)合方式，及時掌握凍害變化。因路基凍脹或回落引起軌道幾何尺寸變化時，根據(jù)檢查情況采取限速或封鎖線路措施，整修

52、線路，逐級提速。第七節(jié) 材料裝卸與堆放第3.7.1條 材料、工具裝載應制定專門的裝載方案，確保裝載穩(wěn)固，不得偏載、超載和超限。零散材料和工具應裝箱運輸。裝載危險品時，應有可靠的安全措施。第3.7.2條 區(qū)間裝卸材料時，裝卸車負責人應做好下列工作：1配備足夠的裝卸車人員、工具和信號用品。2夜間作業(yè)時，配有足夠的照明設備。3預先與列車調(diào)度員（車站值班員）、駐調(diào)度所（駐站）聯(lián)絡員進行聯(lián)系，確認到達車數(shù)、車型及到開時刻。4列車出發(fā)前，向裝卸人員、司機講清作業(yè)計劃、卸車起訖里程、信號聯(lián)絡方法及安全注意事項。5多個車輛卸車時，每輛車上指定專人負責指揮卸車、開關車門、組織檢查限界、清道及做好未卸余料偏載時的

53、整理工作。嚴禁在區(qū)間進行摘掛作業(yè)。6卸車時，監(jiān)督作業(yè)人員不得損壞線橋、信號、供電、5t、超偏載、客車運行安全監(jiān)測設備、限界檢查儀等行車設備。7對笨重材料（如條石、片石、鋼軌、混凝土枕、整包整捆材料等）嚴禁邊走邊卸（長鋼軌運輸列車卸軌除外）。停車卸料時，車輪附近的材料應指定專人及時清理。每次卸車后開車前應認真檢查，確認車門關好、材料堆放穩(wěn)固、不侵入限界，方準通知司機（車長）開車。8采用長鋼軌運輸車在無砟軌道區(qū)段卸軌時，應采取措施防止損壞無砟軌道結(jié)構和應答器、電磁感應器、過道電纜、補償電容等行車設備。第3.7.3條 嚴禁在下列地點卸車：1有可能損壞線橋、信號、供電、超偏載和限界檢查儀、車輛運行安全

54、監(jiān)測設備處所。2站臺處靠站臺一側(cè)。3區(qū)間線路的道床有積雪覆蓋超過軌面處所。4v形天窗地段，卸料有可能侵入鄰線限界的地段。5.鄰線來車時，靠鄰線的一側(cè)。特殊情況由施工單位制定有針對性的安全措施，應經(jīng)鐵路局審批。第3.7.4條 成段更換鋼軌時，新、舊長鋼軌在線路上存放時應采取可靠的安全措施且存放原則上不得超過7天。25m及以下鋼軌的更換與回收應于當日完成。第3.7.5條 橋上整孔梁換鋪軌枕或換鋪軌排等作業(yè)需在橋梁鋼支架人行道上堆放重物時，必須對橋梁狀態(tài)進行全面調(diào)查，對橋梁結(jié)構、承載力和穩(wěn)定性進行檢算，當檢算結(jié)果不滿足有關規(guī)范要求時，應采取可靠的加固措施并確認滿足要求后，方準作業(yè)。在任何情況下，人行

55、道上的豎向靜活載不得超過設計標準值。混凝土橋梁鋼支架人行道上放置軌枕或橋枕應符合以下規(guī)定：（1）每3 m長鋼支架人行道上放置混凝土枕或混凝土橋枕不得超過1根、木枕或木橋枕不得超過2根；（2）軌枕或橋枕必須緊靠擋砟墻順橋向放置，且支撐軌枕或橋枕的鋼支架不少于2個。任何情況下，禁止在鋼支架人行道上放置鋼軌。橋上維修作業(yè)或大修施工時，必須由專人負責檢查，確保有效控制鋼支架人行道堆載重量。第3.7.6條 需多日連續(xù)在隧道內(nèi)作業(yè)時，大型機具材料可不撤出隧道，但必須撤出限界，并采取可靠的防護加固措施。防護加固方案由路局組織專家評審后實施。第四章 養(yǎng)路機械、專用車輛及工程機械第一節(jié) 基本要求第4.1.1條 工務軌道車、大型養(yǎng)路機械（以下簡稱工務機械車）必須配備軌道車運行控制設備（gyk）、機車綜合無線通信設備（cir）、gsm-r手持終端及防護備品，并應配備起復設備、鐵鞋(止輪器）、滅火器等。第4.1.2條 每日出車前應對工務機械車和車載電務設備（gyk、cir）狀態(tài)進行全面檢查、試驗，確認狀態(tài)完好，預先輸入運行揭示調(diào)度命令，正確選定cir設備的運行線路