地鐵設計防火規(guī)范

1、2011年年7月月主要內(nèi)容主要內(nèi)容( (僅介紹地下車站和地下區(qū)間僅介紹地下車站和地下區(qū)間) )一、地鐵迅猛發(fā)展的趨勢一、地鐵迅猛發(fā)展的趨勢二、地鐵火災特點和案例二、地鐵火災特點和案例三、地鐵的建筑物組成三、地鐵的建筑物組成四、地下車站的基本形式四、地下車站的基本形式五、地下區(qū)間的基本形式五、地下區(qū)間的基本形式六、總平面布局六、總平面布局七、防火分區(qū)、防火分隔與防煙七、防火分區(qū)、防火分隔與防煙分區(qū)分區(qū)八、地下車站安全疏散八、地下車站安全疏散九、地下區(qū)間安全疏散九、地下區(qū)間安全疏散十、建筑構(gòu)造十、建筑構(gòu)造十一、消防給水與滅火設施十一、消防給水與滅火設施十二、防煙與排煙十二、防煙與排煙十三、火災自動

2、報警十三、火災自動報警十四、消防通信十四、消防通信十五、消防配電、應急照明十五、消防配電、應急照明十六、地下車站火災工況下乘客十六、地下車站火災工況下乘客疏散方向的設定疏散方向的設定十七、地下區(qū)間火災工況下乘客十七、地下區(qū)間火災工況下乘客疏散方向的設定疏散方向的設定十八、結(jié)語十八、結(jié)語一、地鐵迅猛發(fā)展的趨勢一、地鐵迅猛發(fā)展的趨勢中國大陸中國大陸2010年年12月月31日止，日止，12個城市，個城市，48條線運營，通車里條線運營，通車里程程1417km，截止，截止2011年年6月月28日，日，13個城市，個城市，50條線，運營里條線，運營里程程1576km，全國已有，全國已有29個城市獲得批復建

3、設，至個城市獲得批復建設，至2015年底累年底累計達計達3000km。預計。預計2020年達年達6200km，遠景可達，遠景可達11700km。（據(jù)（據(jù)2005年底統(tǒng)計，全世界不包括中國大陸總里程達年底統(tǒng)計，全世界不包括中國大陸總里程達9000km）。）。 地鐵工程應具有防火災、水淹、風災、地震、雷擊和停車事地鐵工程應具有防火災、水淹、風災、地震、雷擊和停車事故等災害的設施。并以防火災為主。故等災害的設施。并以防火災為主。1. 火災的特點火災的特點 1) 地鐵自身電器設備故障產(chǎn)生火源地鐵自身電器設備故障產(chǎn)生火源 2) 列車運營中碰撞、出軌等引發(fā)火源列車運營中碰撞、出軌等引發(fā)火源 3) 車站內(nèi)設

4、置易燃品車站內(nèi)設置易燃品(如商鋪、廣告燈箱、裝修材料等如商鋪、廣告燈箱、裝修材料等)引發(fā)引發(fā)的火災的火災 4) 自然災害引發(fā)火源自然災害引發(fā)火源(如地震、雷擊等如地震、雷擊等) 5) 乘客攜帶的易燃乘客攜帶的易燃易爆產(chǎn)生的火源易爆產(chǎn)生的火源 6) 人為縱火人為縱火二、地鐵火災的特點和案例二、地鐵火災的特點和案例事件時間傷亡原因法國巴黎1903.8.1084人死亡列車在運行中著火，當時車廂是木質(zhì)材料裝修北京地鐵火災1969.11.118人死亡、300多人中毒受傷電動機車短路引起火災莫斯科鮑曼地鐵爆炸1977.11.66人死亡恐怖襲擊日本名古屋地鐵火災1983.8.163名消防員死亡變電所整流器短

5、路起火墨西哥市地鐵站火災198532人死亡行駛中突然起火倫敦皇十字街地鐵車站大火1987.11.832人死亡、傷100多人電梯著火瑞士蘇黎士地鐵火災1991.4.1658人重傷機車電線短路美國紐約1991.8.285人死亡，155人受傷列車脫軌，機車起火日本東京地鐵站“沙林”毒氣事件1995.3.2012人死亡，約5500人中毒，1036人住院治療恐怖襲擊（沙林毒氣）巴黎多個地鐵站連續(xù)爆炸1995.7.258人死亡，117多人受傷列車發(fā)生炸彈爆炸阿塞拜疆巴庫地鐵火災1995.10.28558人死亡，269人受傷機車電路故障失火廣州地鐵火災1999.7.29直接損失20.6萬元降壓配電所設備故障

6、引發(fā)火災 2. 火災案例火災案例從上述案例看，無論電氣設備、列車故障、失火或人為爆炸、從上述案例看，無論電氣設備、列車故障、失火或人為爆炸、縱火，必然引起火災，最終造成人員傷亡，設備報廢，形成經(jīng)濟縱火，必然引起火災，最終造成人員傷亡，設備報廢，形成經(jīng)濟損失，如有完善的建筑防火設施和有效的管理措施，可大大減少損失，如有完善的建筑防火設施和有效的管理措施，可大大減少人員傷亡和經(jīng)濟損失。人員傷亡和經(jīng)濟損失。 莫斯科地鐵1996.6.114人死亡，7人受傷列車在行進途中發(fā)生爆炸莫斯科特列季 雅科夫車站1998.1.13人受傷車站發(fā)生爆炸廣州地鐵火災1999.7.29降壓配電所設備故障引發(fā)火災日本東京地

7、鐵20003人死亡，44人受傷列車出軌白餓羅斯地鐵站200054人被踩死發(fā)生意外加拿大蒙特利爾地鐵毒氣事件2001.9.240多名乘客受傷恐怖襲擊大邱地鐵火災2003.2.18196人死亡，146人受傷縱火莫斯科地鐵爆炸2004.2.6死亡40余人，傷100多人爆炸并引起火災西班牙馬德里車站爆炸2004.3.1192人死亡、1500多人受傷3個火車站連續(xù)發(fā)生爆炸莫斯科地鐵爆炸2004.8.318人死亡，50多人受傷恐怖爆炸英國倫敦地鐵連環(huán)爆炸2005.7.745人死亡，千人受傷連續(xù)恐怖爆炸事件三、地鐵的建筑物組成（示意）三、地鐵的建筑物組成（示意）中間站通往車場中間站中間站終點站區(qū)域站換乘站1

8、號線中間站2號線區(qū)域站中間站樞紐站終點站支線一條線主要構(gòu)成：車站、區(qū)間、控制中心、主變電所、車輛段、停車場通往停車場通往停車場 1. 單線車站四、地下車站基本形式四、地下車站基本形式 2. 換乘車站基本形式之一(站臺平行) 3. 換乘車站基本形式之二(站臺與站臺) 1) 二線十字形T字形L字形2) 多線組合形通道形4. 換乘車站基本形式之三（站廳與站廳、站臺與站廳的通道換乘換乘車站基本形式之三（站廳與站廳、站臺與站廳的通道換乘)五、地下區(qū)間基本形式五、地下區(qū)間基本形式單園盾構(gòu)區(qū)間明挖矩形區(qū)間雙園盾構(gòu)區(qū)間單園雙線大盾構(gòu)區(qū)間圖 3-3-1圖 3-3-2圖 3-3-3圖 3-3-5圖 3-3-6應急

9、通道平臺圖 3-3-7圖 3-3-8應急通道平臺應急通道平臺圖 3-3-9應急平臺聯(lián)絡通道600M一門300M一門圖 3-3-10圖 3-3-13圖 3-3-12300M一門聯(lián)絡通道300M一門圖 3-3-11圖 3-3-4應急通道平臺圖 3-3-1圖 3-3-2圖 3-3-3圖 3-3-5圖 3-3-6應急通道平臺圖 3-3-7圖 3-3-8應急通道平臺應急通道平臺圖 3-3-9應急平臺聯(lián)絡通道600M一門300M一門圖 3-3-10圖 3-3-13圖 3-3-12300M一門聯(lián)絡通道300M一門圖 3-3-11圖 3-3-4應急通道平臺礦山法單洞雙線區(qū)間礦山法單洞單線區(qū)間 1. 出入口、消

10、防出入口、風亭等附屬建筑，車場出入段敞口段等與周圍建筑物、儲罐（區(qū)）等之間防火間距應符合建筑設計防火規(guī)范 2. 與汽車加油氣站的防火間距應符合汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范 3. 與燃氣調(diào)壓站、液化石油氣氣化站、混合站和城市液化石油氣供應站瓶庫之間的防火距離應符合城鎮(zhèn)燃氣設計規(guī)范 4. 車站采用采光窗井與相鄰地面建筑之間的防火間距應符合人民防空工程設計防火規(guī)范 5. 進、排、活塞的高風亭的風口之間間隔 1) 排風口、活塞風口應在進風口之上 2) 進風口、排風口、活塞風口之間的最小均不應小于5m，不宜開在同一方向。六、總平面布局六、總平面布局 6. 采用敞口低風井之間的間隔 7. 敞口低風井的排風

11、井、活塞風井與出入口之間的距離n出入口 防火分區(qū)防火分區(qū) 1. 車站站臺、站廳公共區(qū)應劃為一個防火分區(qū)車站站臺、站廳公共區(qū)應劃為一個防火分區(qū) 2. 車站設備管理區(qū)應與站廳公共區(qū)和站臺公共區(qū)劃為不同的車站設備管理區(qū)應與站廳公共區(qū)和站臺公共區(qū)劃為不同的防火分區(qū)，每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應大于防火分區(qū)，每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應大于1500m2七、防火分區(qū)、防火分隔與防煙分區(qū)七、防火分區(qū)、防火分隔與防煙分區(qū) 防火分隔防火分隔 1. 上、下重疊平行側(cè)站臺的車站 1) 下層站臺穿越上層站臺樓扶梯，應在上層站臺樓扶梯開口部位進行防火分隔（2.0h，全封） 2) 上、下層站臺之間聯(lián)系樓扶梯，

12、應在下層站臺樓扶梯開口部位進行防火分隔，梯洞口設防火卷簾左線左線右線右線2. 多線同層站臺平行換乘，站臺之間采用縱向防火墻（多線同層站臺平行換乘，站臺之間采用縱向防火墻（2.0h）分隔，并延伸站臺有效長度外各分隔，并延伸站臺有效長度外各10mn雙島四線平行島式站臺層平面不能超過單線標準車站站廳公共區(qū)面積的2.5倍112站 廳121 32 32防火墻站臺A站臺B站臺B站臺C站臺A站臺B防火墻防火墻3. 站臺與站臺之間點式換乘車站的換乘通道（換乘梯）應在站臺與站臺之間點式換乘車站的換乘通道（換乘梯）應在下層站臺的開口部位進行防火分隔，通道（梯）口設防火卷簾下層站臺的開口部位進行防火分隔，通道（梯）

13、口設防火卷簾防 火 卷 簾有 效 站 臺有 效 站 臺防火分隔4. 站廳與站廳之間的通道換乘（或站臺與站廳之間），換乘站廳與站廳之間的通道換乘（或站臺與站廳之間），換乘通道兩端應設防火卷簾，且能分線控制?；馂臅r防火卷簾關閉。通道兩端應設防火卷簾，且能分線控制。火災時防火卷簾關閉。5. 地下一層側(cè)式站臺與同層站廳公共區(qū)應劃為一個防火分區(qū)地下一層側(cè)式站臺與同層站廳公共區(qū)應劃為一個防火分區(qū)n10m6. 地下多線換乘車站共用一個站廳公共區(qū)時，站廳公共區(qū)面地下多線換乘車站共用一個站廳公共區(qū)時，站廳公共區(qū)面積不應超過積不應超過5000m2防火墻7. 站廳層設于站臺層之下時，站廳至站臺的樓扶梯應在站廳站廳層

14、設于站臺層之下時，站廳至站臺的樓扶梯應在站廳層的開口部位進行防火分隔，梯洞口設防火卷簾（此種形式少見，層的開口部位進行防火分隔，梯洞口設防火卷簾（此種形式少見，出入口通道避讓深埋管線時采用）。出入口通道避讓深埋管線時采用）。8. 站廳層與站臺層之間設有地鐵設備層時，站臺穿越設備層站廳層與站臺層之間設有地鐵設備層時，站臺穿越設備層至站廳層的樓扶梯應在設備層開口部位采用耐火極限不低于至站廳層的樓扶梯應在設備層開口部位采用耐火極限不低于3.0h的防火墻進行分隔。的防火墻進行分隔。 商業(yè)開發(fā)與車站防火分隔商業(yè)開發(fā)與車站防火分隔 車站內(nèi)設置商鋪以及與車站相鄰的地下商業(yè)等開發(fā)應符合下車站內(nèi)設置商鋪以及與車

15、站相鄰的地下商業(yè)等開發(fā)應符合下列規(guī)定：列規(guī)定： 1) 站臺公共區(qū)及站臺有效長度之外的同層空間嚴禁設置商鋪站臺公共區(qū)及站臺有效長度之外的同層空間嚴禁設置商鋪和非地鐵用房。和非地鐵用房。站臺層平面2. 站廳付費區(qū)和出入口通道的乘客疏散區(qū)內(nèi)，嚴禁設置商鋪站廳付費區(qū)和出入口通道的乘客疏散區(qū)內(nèi)，嚴禁設置商鋪和非地鐵用房，設于非費區(qū)的商鋪，每個站廳總面積不應大于和非地鐵用房，設于非費區(qū)的商鋪，每個站廳總面積不應大于100m2，單處面積不應大于，單處面積不應大于50m2，商鋪應采用防火隔斷措施（防，商鋪應采用防火隔斷措施（防火墻或防火卷簾）并設火災自動報警和滅火設施。火墻或防火卷簾）并設火災自動報警和滅火設

16、施。 因非付費內(nèi)設置的小商鋪均劃入車站公共區(qū)的防火分區(qū)內(nèi)，因非付費內(nèi)設置的小商鋪均劃入車站公共區(qū)的防火分區(qū)內(nèi)，故作嚴格控制。故作嚴格控制。站廳層平面3. 車站配線上方作商業(yè)開發(fā)車站配線上方作商業(yè)開發(fā)站廳層平面站臺層平面商業(yè)開發(fā)4. 站廳層上層作商業(yè)開發(fā)站廳層上層作商業(yè)開發(fā) 商業(yè)層與站廳層之間嚴禁采用中庭商業(yè)層與站廳層之間嚴禁采用中庭形式相通形式相通 商業(yè)層與非付費區(qū)聯(lián)系樓扶梯，開商業(yè)層與非付費區(qū)聯(lián)系樓扶梯，開口部位應作防火隔斷，梯洞口設防口部位應作防火隔斷，梯洞口設防火卷簾，分別控制火卷簾，分別控制 商業(yè)層與站廳非付費區(qū)聯(lián)系樓扶梯商業(yè)層與站廳非付費區(qū)聯(lián)系樓扶梯，設在車站本體外掛最合適5. 商業(yè)

17、開發(fā)設于站廳與站臺之間商業(yè)開發(fā)設于站廳與站臺之間6. 站廳公共區(qū)與同層相接的商業(yè)開發(fā)之間防火墻等劃為不同站廳公共區(qū)與同層相接的商業(yè)開發(fā)之間防火墻等劃為不同的防火分區(qū)的防火分區(qū) 當防火分隔部位的寬度小于等于當防火分隔部位的寬度小于等于40m，防火卷簾不超，防火卷簾不超8m。大于大于40m時，按時，按20%設防火卷簾設防火卷簾7. 出入口通道側(cè)作商業(yè)開發(fā)時，應保證每個站廳公共區(qū)不少出入口通道側(cè)作商業(yè)開發(fā)時，應保證每個站廳公共區(qū)不少于于2個直通地面疏散口，且二個出入通道口距離不大于個直通地面疏散口，且二個出入通道口距離不大于100m和疏和疏散能力滿足設計要求。設商鋪通道其防火設計應符合建筑設計散能力

18、滿足設計要求。設商鋪通道其防火設計應符合建筑設計防火規(guī)范，且通道口設防火卷簾，火災時關閉。防火規(guī)范，且通道口設防火卷簾，火災時關閉。重要設備用房的防火分隔重要設備用房的防火分隔 車站控制室（含防災報警設備室）、變電所、配電室、通車站控制室（含防災報警設備室）、變電所、配電室、通信及信號機房、固定滅火裝置設備室、消防泵房、通風機房、環(huán)信及信號機房、固定滅火裝置設備室、消防泵房、通風機房、環(huán)控電控室、屏蔽門（安全門）控制室、蓄電池室等火災時需運作控電控室、屏蔽門（安全門）控制室、蓄電池室等火災時需運作的房間，應分別單獨進行防火分隔（的房間，應分別單獨進行防火分隔（2.00h）。）。 防煙分區(qū)防煙分

19、區(qū)（活動擋煙垂壁不提倡采用）（活動擋煙垂壁不提倡采用） 1. 公共區(qū)防煙區(qū)不應大于公共區(qū)防煙區(qū)不應大于2000m2，設備管理區(qū)不應大于，設備管理區(qū)不應大于750m2 2. 站臺到站廳的樓扶梯開口四周的臨空部位應設擋煙垂壁站臺到站廳的樓扶梯開口四周的臨空部位應設擋煙垂壁 3. 地下一層側(cè)式站臺與同層站廳公共區(qū)臨界面門洞部位應地下一層側(cè)式站臺與同層站廳公共區(qū)臨界面門洞部位應設擋煙垂壁設擋煙垂壁 4. 公共區(qū)與其他相聯(lián)通部位的高差不滿足公共區(qū)與其他相聯(lián)通部位的高差不滿足500mm時，應設時，應設擋煙垂壁。擋煙垂壁。八、地下車站的安全疏散八、地下車站的安全疏散 圖為雙島四線換乘車站，共有8個方向的區(qū)間

20、，如其中一區(qū)間火災，不考慮其余7個區(qū)間和整座車站的火災，依次類推。2) 站臺火災不考慮站廳公共區(qū)及所有設備管理區(qū)火災，依次站臺火災不考慮站廳公共區(qū)及所有設備管理區(qū)火災，依次類推，設備管理用房也僅考慮單間火災。類推，設備管理用房也僅考慮單間火災。 3) 除在車站非付費區(qū)設有小商鋪（總量除在車站非付費區(qū)設有小商鋪（總量100m2，單間，單間50m2）以外，與車站結(jié)合可相連通的商業(yè)等開發(fā)，不能采用以外，與車站結(jié)合可相連通的商業(yè)等開發(fā)，不能采用“單一火單一火源源”設定。設定。 2. 一列車進站所載的乘客通過量一列車進站所載的乘客通過量 （非一列車滿載客流）及站（非一列車滿載客流）及站臺上侯車乘客能在臺

21、上侯車乘客能在6min內(nèi)全部疏散至站廳公共區(qū)或其他安全區(qū)域。內(nèi)全部疏散至站廳公共區(qū)或其他安全區(qū)域。此公式不適用于提升高度越過三層的地下車站此公式不適用于提升高度越過三層的地下車站min6)1(9.012121BANAQQT3. 深埋車站可采用消防電梯替代樓扶梯進行疏散。其消防電深埋車站可采用消防電梯替代樓扶梯進行疏散。其消防電梯的數(shù)量和速度應滿足疏散時間的要求（采用寬體電梯群，其數(shù)梯的數(shù)量和速度應滿足疏散時間的要求（采用寬體電梯群，其數(shù)量、速度、前室的大小應滿足疏散客流需求）。量、速度、前室的大小應滿足疏散客流需求）。 4. 設于公共區(qū)付費區(qū)與非付費區(qū)的欄柵上應設置平開疏散門。設于公共區(qū)付費區(qū)

22、與非付費區(qū)的欄柵上應設置平開疏散門。疏散門與檢票機的通過能力，應滿足站臺上疏散上的乘客不應滯疏散門與檢票機的通過能力，應滿足站臺上疏散上的乘客不應滯留在付費區(qū)內(nèi)。留在付費區(qū)內(nèi)。 5. 車站的每個站廳公共區(qū)應設置不少于車站的每個站廳公共區(qū)應設置不少于2個直通地面的安全個直通地面的安全出口，兩個安全出入通道口之間的凈距不應小于出口，兩個安全出入通道口之間的凈距不應小于10m，且不得大，且不得大于于100m。站廳層平面站廳層平面6. 每個站臺至站廳的樓扶梯組數(shù)不宜少于列車編組數(shù)每個站臺至站廳的樓扶梯組數(shù)不宜少于列車編組數(shù)1/3計，計，但不得少于但不得少于2處（處（6節(jié)編組至少節(jié)編組至少2組，組，8節(jié)

23、編組至少節(jié)編組至少3組）。組）。 7. 電梯、豎井爬梯及設于管理區(qū)內(nèi)的專用樓梯（消防樓梯）電梯、豎井爬梯及設于管理區(qū)內(nèi)的專用樓梯（消防樓梯）不得作為乘客的安全出口。不得作為乘客的安全出口。 8. 站臺端部均應設置用作區(qū)間疏散用的樓梯。當站臺設有屏站臺端部均應設置用作區(qū)間疏散用的樓梯。當站臺設有屏蔽門（安全門）時，站臺端部應設置開向站臺內(nèi)側(cè)的端門。蔽門（安全門）時，站臺端部應設置開向站臺內(nèi)側(cè)的端門。 9. 位于站臺層屏蔽門（安全門）端門之外的設備管理區(qū)，該位于站臺層屏蔽門（安全門）端門之外的設備管理區(qū)，該處通向端門的外走道可作為設備管理區(qū)的疏散走道。處通向端門的外走道可作為設備管理區(qū)的疏散走道。

24、10. 站廳公共區(qū)和站臺計算長度內(nèi)任一點到疏散通道口或梯站廳公共區(qū)和站臺計算長度內(nèi)任一點到疏散通道口或梯口的最大距離不應大于口的最大距離不應大于50m站廳層平面站臺層平面100m50m50m100m計算到梯口的距離以擋煙垂壁的投影線位置11. 站廳公共區(qū)與商業(yè)等開發(fā)的出入口應各自獨立設置。兩站廳公共區(qū)與商業(yè)等開發(fā)的出入口應各自獨立設置。兩者的聯(lián)通口和上、下聯(lián)系樓扶梯不得作為相互間的安全出口。當者的聯(lián)通口和上、下聯(lián)系樓扶梯不得作為相互間的安全出口。當合用時，應保證每個站廳公共區(qū)具有不少于合用時，應保證每個站廳公共區(qū)具有不少于2處直通地面的安全處直通地面的安全出口，且滿足疏散距離不超過出口，且滿足

25、疏散距離不超過50m的要求。的要求。12. 當站臺至站廳以及站廳到地面的樓扶梯，上、下行均采當站臺至站廳以及站廳到地面的樓扶梯，上、下行均采用自動扶梯時，應加設人行樓梯或備用自動扶梯（當用自動扶梯時，應加設人行樓梯或備用自動扶梯（當 上、下行上、下行自動扶梯均滿足客流時，可采用備用自動扶梯）。自動扶梯均滿足客流時，可采用備用自動扶梯）。 13. 當兩入出入口匯集合用一個疏散通道時，應視為一個安當兩入出入口匯集合用一個疏散通道時，應視為一個安全出口。全出口。14. 地下一層側(cè)式站臺車站（無站廳層）每側(cè)站臺應設不少地下一層側(cè)式站臺車站（無站廳層）每側(cè)站臺應設不少于于2處直通地面或其他敞開空間的出入

26、口（如下沉式廣場）。處直通地面或其他敞開空間的出入口（如下沉式廣場）。當站廳公共區(qū)設于側(cè)站臺同層平面時，臨界面處應作防火隔當站廳公共區(qū)設于側(cè)站臺同層平面時，臨界面處應作防火隔斷，隔斷處設不少于斷，隔斷處設不少于2個門洞，且洞口之間凈距不應小于個門洞，且洞口之間凈距不應小于10m。15. 地下一層側(cè)式站臺之間的過軌地道不能作為安全出口，如用地下一層側(cè)式站臺之間的過軌地道不能作為安全出口，如用作安全出口時，站臺與站臺之間應作防火隔斷。站臺與站廳門洞作安全出口時，站臺與站臺之間應作防火隔斷。站臺與站廳門洞處應設擋煙垂壁。處應設擋煙垂壁。過軌地道用作安全出過軌地道用作安全出口時需加設防火隔斷口時需加設

27、防火隔斷擋煙垂壁16. 設于站廳層與站臺層之間的設備層不能利用站臺至站廳設于站廳層與站臺層之間的設備層不能利用站臺至站廳的樓梯中間平臺作為該層的安全出口。的樓梯中間平臺作為該層的安全出口。17. 出入口通道長度超過出入口通道長度超過100m時，應設消防疏散口或采取其時，應設消防疏散口或采取其他滿足消防措施。（通道長度按通道口到出入口暗埋段止，不計他滿足消防措施。（通道長度按通道口到出入口暗埋段止，不計算到梯口）算到梯口）18. 根據(jù)美國根據(jù)美國NFPA130：“當?shù)罔F發(fā)生火災時，車站員工應當?shù)罔F發(fā)生火災時，車站員工應按照要求駐留在建筑物之中以指揮、協(xié)調(diào)、引導乘客疏散和進行按照要求駐留在建筑物之

28、中以指揮、協(xié)調(diào)、引導乘客疏散和進行初期滅火行動初期滅火行動”的原則：的原則： 1) 有人值守的設備管理用房，每個防火分區(qū)安全出口不少于有人值守的設備管理用房，每個防火分區(qū)安全出口不少于2個（進入相鄰防火分區(qū)的防火門和直通地面?zhèn)€（進入相鄰防火分區(qū)的防火門和直通地面利用消防專用利用消防專用通道）。通道）。 2) 無人值守（不多于無人值守（不多于3人）的設備管理用房，每個防火分區(qū)人）的設備管理用房，每個防火分區(qū)至少設至少設1個安全出口（進入相鄰防火分區(qū)的防火門或通向同層個安全出口（進入相鄰防火分區(qū)的防火門或通向同層（上層）的公共區(qū)）。（上層）的公共區(qū)）。19. 換乘車站的換乘通道，換乘梯不得作為乘客

29、的安全出口換乘車站的換乘通道，換乘梯不得作為乘客的安全出口 20. 消防專用通道不得作為乘客的安全出口消防專用通道不得作為乘客的安全出口 21. 設于站臺有效長度外能到達軌道區(qū)的樓梯不得作為站臺設于站臺有效長度外能到達軌道區(qū)的樓梯不得作為站臺上乘客安全出口（指地下車站）。上乘客安全出口（指地下車站）。1.1.載客運營軌道區(qū)道床面應具有疏散通道的功能，道床面載客運營軌道區(qū)道床面應具有疏散通道的功能，道床面應平整、連續(xù)、無障礙物。應平整、連續(xù)、無障礙物。九、地下區(qū)間的安全疏散九、地下區(qū)間的安全疏散 2. 兩條單線載客運行區(qū)間隧道之間應設聯(lián)絡通道3. 載客運行區(qū)間隧道內(nèi)應設置縱向疏散平臺載客運行區(qū)間

30、隧道內(nèi)應設置縱向疏散平臺0.10.15m縱向疏散平臺5. 單洞雙線載客運營區(qū)間隧道的線路間宜設置耐火極限不小于單洞雙線載客運營區(qū)間隧道的線路間宜設置耐火極限不小于3.0h的防火隔墻。不設，且不能敷設排煙道（管）時，應在區(qū)的防火隔墻。不設，且不能敷設排煙道（管）時，應在區(qū)間隧道內(nèi)每隔間隧道內(nèi)每隔800m設置直通地面的疏散井（應防煙樓梯間）。設置直通地面的疏散井（應防煙樓梯間）。 6. 當長區(qū)間隧道設有區(qū)間風井時（有兩列車同時存在一個區(qū)間內(nèi)）井內(nèi)應設置直達地面的防煙樓梯間作為安全出口。7. 行馳于地下區(qū)間的列車行馳于地下區(qū)間的列車,應在其車頭、尾節(jié)設置疏散門應在其車頭、尾節(jié)設置疏散門,各各節(jié)車廂之

31、間應貫通。節(jié)車廂之間應貫通。 8. 疏散指示標志疏散指示標志 1) 車站指示標志（略）建議車站指示標志（略）建議 在目前低位（或地坪）疏散指示標志，建議增加相對應位在目前低位（或地坪）疏散指示標志，建議增加相對應位置吊頂下增設標志，但高度不應進入儲煙倉內(nèi)置吊頂下增設標志，但高度不應進入儲煙倉內(nèi) 自動扶梯起點側(cè)面及人行樓梯首節(jié)踏步立面處增設蓄光型自動扶梯起點側(cè)面及人行樓梯首節(jié)踏步立面處增設蓄光型疏散指示標志疏散指示標志 2) 地下區(qū)間的疏散指示標志地下區(qū)間的疏散指示標志 設在疏散平臺的側(cè)墻上，且不侵占疏散平臺的寬度，間距不設在疏散平臺的側(cè)墻上，且不侵占疏散平臺的寬度，間距不大于大于15m。標志中

32、心線距平臺。標志中心線距平臺1.51.9m，指示方向與區(qū)間通風、，指示方向與區(qū)間通風、排煙聯(lián)動。排煙聯(lián)動。 聯(lián)絡通道口，應垂直于門洞設置具有雙面標認的疏散指示標聯(lián)絡通道口，應垂直于門洞設置具有雙面標認的疏散指示標志（常開）。志（常開）。 1. 防火墻防火墻3.00h，防火分隔墻，防火分隔墻2.00h。 2. 設于防火墻、防煙樓梯間、避難走道及區(qū)間聯(lián)絡通道和區(qū)間設于防火墻、防煙樓梯間、避難走道及區(qū)間聯(lián)絡通道和區(qū)間風井處的門采用甲級防火門，防火分隔墻的疏散門為乙級，管道風井處的門采用甲級防火門，防火分隔墻的疏散門為乙級，管道井的檢查門不低于丙級。井的檢查門不低于丙級。 3. 設于設備管理區(qū)與公共區(qū)

33、臨界面上的防火門以及安全出口、設于設備管理區(qū)與公共區(qū)臨界面上的防火門以及安全出口、消防專用出入口、聯(lián)絡通道、防煙樓梯間的前室等處的防火門，消防專用出入口、聯(lián)絡通道、防煙樓梯間的前室等處的防火門，應保證火災時不需使用鑰匙等工具能向疏散方向開啟。并應在顯應保證火災時不需使用鑰匙等工具能向疏散方向開啟。并應在顯著位置設置標識和使用提示。著位置設置標識和使用提示。 4. 設于防火墻上的觀察窗，應采用固定的甲級防火窗。在防火設于防火墻上的觀察窗，應采用固定的甲級防火窗。在防火分隔墻上設窗時，應采用固定的乙級防火窗。當必須開啟時，應分隔墻上設窗時，應采用固定的乙級防火窗。當必須開啟時，應采用火災時能自動關

34、閉的防火窗。采用火災時能自動關閉的防火窗。 5. 替代局部防火墻的防火卷簾的耐火極限不應低于替代局部防火墻的防火卷簾的耐火極限不應低于3.00h。十、建筑構(gòu)造（簡略）十、建筑構(gòu)造（簡略） 6. 設于地下區(qū)間聯(lián)絡通道及區(qū)間風井的防煙樓梯間安全出口處設于地下區(qū)間聯(lián)絡通道及區(qū)間風井的防煙樓梯間安全出口處的防火門，應在過往列車及隧道通風的正、負壓力作用下不會自的防火門，應在過往列車及隧道通風的正、負壓力作用下不會自動開啟。動開啟。 7. 自動扶梯用作事故疏散梯時，應滿足自動扶梯用作事故疏散梯時，應滿足 1) 按一級負荷供電按一級負荷供電 2) 采用不燃材料制造采用不燃材料制造 3) 通向疏散方向自動扶

35、梯應能保持運行通向疏散方向自動扶梯應能保持運行 4) 背向疏散出口方向的自動扶梯應能在手工操作下停止運行，背向疏散出口方向的自動扶梯應能在手工操作下停止運行，并具有向疏散方向重新啟動時能對乘客發(fā)出警告信號的功能并具有向疏散方向重新啟動時能對乘客發(fā)出警告信號的功能 5) 自動扶梯下空間在應作防火圍隔自動扶梯下空間在應作防火圍隔. 8. 關于消防專用通道關于消防專用通道 1) 當層數(shù)超過二層的地下車站應采用防煙樓梯間當層數(shù)超過二層的地下車站應采用防煙樓梯間 2) 地下車站每個站廳應設置供消防求援人員的專用通道，不地下車站每個站廳應設置供消防求援人員的專用通道，不經(jīng)過站廳公共區(qū)防火分區(qū)，能到達地下各

36、層和軌道區(qū)經(jīng)過站廳公共區(qū)防火分區(qū)，能到達地下各層和軌道區(qū) 9. 地下區(qū)間縱向疏散平臺設置構(gòu)造要求地下區(qū)間縱向疏散平臺設置構(gòu)造要求 1) 平臺耐火極限不應低于平臺耐火極限不應低于1.50h 2) 單側(cè)臨空時，平臺寬度不宜小于單側(cè)臨空時，平臺寬度不宜小于0.6m，雙面臨空時不宜小，雙面臨空時不宜小于于0.9m 3) 平臺設置高度宜低于車輛地板面平臺設置高度宜低于車輛地板面0.10.15m 4) 縱向疏散平臺遇聯(lián)絡通道處的高差應采用坡道連接縱向疏散平臺遇聯(lián)絡通道處的高差應采用坡道連接 5) 平臺臨空面應設無統(tǒng)長扶手的立桿，高度不應小于平臺臨空面應設無統(tǒng)長扶手的立桿，高度不應小于0.9m，立桿凈距宜為

37、立桿凈距宜為0.4m，靠墻側(cè)設扶手，高度宜為，靠墻側(cè)設扶手，高度宜為0.9m 消火栓系統(tǒng)消火栓系統(tǒng) 1. 應滿足火災連續(xù)時間不小于應滿足火災連續(xù)時間不小于2.0h 2. 地下車站室內(nèi)消火栓用水量不應小于地下車站室內(nèi)消火栓用水量不應小于20L/S,地下折返線及地下折返線及地下區(qū)間消火栓用水量不應小于地下區(qū)間消火栓用水量不應小于10L/S3. 車站室外消防給水管道車站室外消防給水管道 1) 進水管不宜少于兩條進水管不宜少于兩條,當其中一條進水管發(fā)生故障時當其中一條進水管發(fā)生故障時,另一另一條應仍能保證全部消防用水條應仍能保證全部消防用水 2) 僅有一條城市枝狀給水管時，相鄰地下車站可引入一根，僅有

38、一條城市枝狀給水管時，相鄰地下車站可引入一根，但消防給水管的水力計算長度為兩座車站長度與兩站之間區(qū)間長但消防給水管的水力計算長度為兩座車站長度與兩站之間區(qū)間長度之和度之和十一、消防給水與滅火系統(tǒng)十一、消防給水與滅火系統(tǒng)4. 車站室外消防設施車站室外消防設施 1) 室外消火栓宜采用地上式室外消火栓宜采用地上式 2) 應設水泵接合器（宜采用地上式）：應設在室外便于消防車應設水泵接合器（宜采用地上式）：應設在室外便于消防車取水處，一般宜設于出入口或風亭明顯位置。距室外消火栓（或消取水處，一般宜設于出入口或風亭明顯位置。距室外消火栓（或消防水池）的取水口距離宜為防水池）的取水口距離宜為1540m。 5

39、. 室內(nèi)消火栓的布置室內(nèi)消火栓的布置 1) 站廳層、站臺層、設備層、區(qū)間隧道及大于站廳層、站臺層、設備層、區(qū)間隧道及大于30m的人行通道的人行通道均應設消火栓均應設消火栓 2) 站廳層、側(cè)式站臺層和車站設備區(qū)宜設單口單閥消火栓，箱站廳層、側(cè)式站臺層和車站設備區(qū)宜設單口單閥消火栓，箱內(nèi)配備水帶、水槍及啟泵按鈕內(nèi)配備水帶、水槍及啟泵按鈕3) 島式站臺層宜設兩只單口單閥消火栓，箱內(nèi)配備水帶、水槍島式站臺層宜設兩只單口單閥消火栓，箱內(nèi)配備水帶、水槍及啟泵按鈕及啟泵按鈕 4) 站廳層和站臺層等公共場所的消防箱內(nèi)應設自救式消防軟管站廳層和站臺層等公共場所的消防箱內(nèi)應設自救式消防軟管卷盤卷盤 5) 地下區(qū)間

40、不設消火栓箱，但應將水帶、水槍等配套消防設地下區(qū)間不設消火栓箱，但應將水帶、水槍等配套消防設施放在鄰車站站臺層的端部專用消防箱內(nèi)施放在鄰車站站臺層的端部專用消防箱內(nèi)6) 消火栓間距離：單口單閥不應超過消火栓間距離：單口單閥不應超過30m，兩只單口單閥不應，兩只單口單閥不應超過超過50m，地下區(qū)間及配線區(qū)不應超過，地下區(qū)間及配線區(qū)不應超過50m，人行通道不應超過，人行通道不應超過20m 6. 室內(nèi)消防管道布置室內(nèi)消防管道布置 1) 車站和地下區(qū)間應連成環(huán)狀管網(wǎng)車站和地下區(qū)間應連成環(huán)狀管網(wǎng) 2) 地下區(qū)間上、下行線應各自從地下車站引入一根消防給水管，地下區(qū)間上、下行線應各自從地下車站引入一根消防給

41、水管，且區(qū)間中部（聯(lián)絡通道）連通。與車站環(huán)狀管網(wǎng)相接，水力計算長且區(qū)間中部（聯(lián)絡通道）連通。與車站環(huán)狀管網(wǎng)相接，水力計算長度為一座車站長度與車站前后區(qū)間給水連通管處的長度之和度為一座車站長度與車站前后區(qū)間給水連通管處的長度之和7. 車站設有消防泵房時，車站控制室及消火栓處應設水泵啟動車站設有消防泵房時，車站控制室及消火栓處應設水泵啟動按鈕按鈕 自動噴水滅火系統(tǒng)自動噴水滅火系統(tǒng) 1. 地下車站超過三層的站廳、站臺公共區(qū)（暫定）地下車站超過三層的站廳、站臺公共區(qū)（暫定） 2. 地下、半地下和上有物業(yè)開發(fā)的車輛基地地下、半地下和上有物業(yè)開發(fā)的車輛基地 3. 車輛基地庫房內(nèi)可燃、難燃的高架倉庫、高層倉

42、庫車輛基地庫房內(nèi)可燃、難燃的高架倉庫、高層倉庫 消防泵與消防水池消防泵與消防水池1. 當市政給水管網(wǎng)能滿足消防用水量要求，但供水壓力不滿當市政給水管網(wǎng)能滿足消防用水量要求，但供水壓力不滿足要求時，應設消防泵。不滿足時應設消防水池、消防泵及增壓足要求時，應設消防泵。不滿足時應設消防水池、消防泵及增壓裝置。裝置。2. 地下車站不宜設消防水池地下車站不宜設消防水池3.對于無法利用市政管網(wǎng)壓力進行穩(wěn)壓的臨時高壓系統(tǒng)應設對于無法利用市政管網(wǎng)壓力進行穩(wěn)壓的臨時高壓系統(tǒng)應設穩(wěn)壓泵和穩(wěn)壓罐穩(wěn)壓泵和穩(wěn)壓罐 氣體滅火系統(tǒng)氣體滅火系統(tǒng) 1. 地下車站無人值守的房間：環(huán)控電控室、通信設備室（含地下車站無人值守的房間：

43、環(huán)控電控室、通信設備室（含電源室）、信號設備室（含電源室）、公共無線引入室、降壓變電源室）、信號設備室（含電源室）、公共無線引入室、降壓變電所、牽引變電所、屏蔽門（安全門）控制室、蓄電池室等電所、牽引變電所、屏蔽門（安全門）控制室、蓄電池室等 2. 地下主變電所的變壓器室、控制室、補償裝置室、配電裝地下主變電所的變壓器室、控制室、補償裝置室、配電裝置室、蓄電池室、接地電阻室、站用變電室等置室、蓄電池室、接地電阻室、站用變電室等3. 控制中心各系統(tǒng)設備機房、電源室等無人值守的重要電氣控制中心各系統(tǒng)設備機房、電源室等無人值守的重要電氣設備用房設備用房 滅火器的配置滅火器的配置1. 車站內(nèi)的公共區(qū)和

44、有人值守設備、管理用房間按建筑滅車站內(nèi)的公共區(qū)和有人值守設備、管理用房間按建筑滅火器配置設計規(guī)范規(guī)定的嚴重危險級配置滅火器火器配置設計規(guī)范規(guī)定的嚴重危險級配置滅火器2. 車輛基地和控制中心按建筑滅火器配置設計規(guī)范有關車輛基地和控制中心按建筑滅火器配置設計規(guī)范有關規(guī)定配置滅火器規(guī)定配置滅火器3. 車輛客室配置手提式磷酸鹽干粉滅火器（車輛客室配置手提式磷酸鹽干粉滅火器（2kg)，數(shù)量不少，數(shù)量不少于二具。每個司機室應配置一具滅火器于二具。每個司機室應配置一具滅火器 1. 設置排煙場所設置排煙場所1)地下或封閉車站的站廳公共區(qū)、站臺公共區(qū)地下或封閉車站的站廳公共區(qū)、站臺公共區(qū)2) 連續(xù)長度大于連續(xù)長

45、度大于60m的地下通道和出入口通道，長度大于的地下通道和出入口通道，長度大于20m的內(nèi)走道的內(nèi)走道3) 同一個防火分區(qū)內(nèi)的地下車站設備及管理用房的總面積超同一個防火分區(qū)內(nèi)的地下車站設備及管理用房的總面積超過過200m2，或面積超過，或面積超過50m2經(jīng)常有人停留的單個房間經(jīng)常有人停留的單個房間4) 連續(xù)長度大于連續(xù)長度大于300m的地下區(qū)間和全封閉車道。的地下區(qū)間和全封閉車道。 5) 防煙樓梯間及其前室防煙樓梯間及其前室十二、防煙與排煙十二、防煙與排煙 2. 防排煙系統(tǒng)設計應滿足防排煙系統(tǒng)設計應滿足1) 站廳公共區(qū)火災站廳公共區(qū)火災站廳公共區(qū)排煙并防止煙氣向出入口、站廳公共區(qū)排煙并防止煙氣向出

46、入口、換乘通道、站臺等鄰近區(qū)域蔓延換乘通道、站臺等鄰近區(qū)域蔓延2) 站臺公共區(qū)火災站臺公共區(qū)火災站臺公共區(qū)排煙，并防止煙氣向站廳、站臺公共區(qū)排煙，并防止煙氣向站廳、區(qū)間隧道、換乘通道等鄰近區(qū)域蔓延區(qū)間隧道、換乘通道等鄰近區(qū)域蔓延 3) 區(qū)間隧道火災區(qū)間隧道火災采用縱向控煙時，煙流方向與乘客疏散方采用縱向控煙時，煙流方向與乘客疏散方向相反，并防止煙氣逆流向相鄰車站、區(qū)間擴散向相反，并防止煙氣逆流向相鄰車站、區(qū)間擴散 4) 設備管理用房火災設備管理用房火災應有防煙、排煙功能，并滿足氣體滅應有防煙、排煙功能，并滿足氣體滅火系統(tǒng)設備用房的通風功能?；鹣到y(tǒng)設備用房的通風功能。 3. 采用自然排煙的路塹式

47、車站、區(qū)間、自然排煙應滿足：采用自然排煙的路塹式車站、區(qū)間、自然排煙應滿足： 外墻上方或頂蓋上可開啟自然排煙口的有效排煙面積不應小于外墻上方或頂蓋上可開啟自然排煙口的有效排煙面積不應小于所在場所建筑面積的所在場所建筑面積的5%，兩排煙口之間的距離不應大于，兩排煙口之間的距離不應大于30m 4. 系統(tǒng)由正常運轉(zhuǎn)模式轉(zhuǎn)為防排煙運轉(zhuǎn)模式的時間不應大于系統(tǒng)由正常運轉(zhuǎn)模式轉(zhuǎn)為防排煙運轉(zhuǎn)模式的時間不應大于180 5. 排煙口和排煙閥的設置排煙口和排煙閥的設置1) 排煙口和排煙閥應按防煙分區(qū)設置，排煙口應位于儲煙倉內(nèi)排煙口和排煙閥應按防煙分區(qū)設置，排煙口應位于儲煙倉內(nèi)2) 排煙口距防煙分區(qū)最遠點的水平距離不

48、應超過排煙口距防煙分區(qū)最遠點的水平距離不應超過30m3) 排煙口的位置與安全出口的通道口距離不應小于排煙口的位置與安全出口的通道口距離不應小于1.5m4) 排煙口的風速不宜大于排煙口的風速不宜大于10m/s5) 排煙口和排煙閥平常關閉時，火災應能自動開啟排煙口和排煙閥平常關閉時，火災應能自動開啟 6. 排煙區(qū)的補風措施：補風通路空氣總阻力不大于排煙區(qū)的補風措施：補風通路空氣總阻力不大于50Pa時，可時，可 采用自然補風，否則應機械補風采用自然補風，否則應機械補風7. 采用氣體滅火系統(tǒng)的設備房采用氣體滅火系統(tǒng)的設備房1) 滅火時，自動關斷風管上風閥，災后應對房間進行通風換氣滅火時，自動關斷風管上

49、風閥，災后應對房間進行通風換氣2) 當氣體滅火介質(zhì)比空氣重時，應在房間下部設置排風口當氣體滅火介質(zhì)比空氣重時，應在房間下部設置排風口 8. 排煙風機應與排煙口（閥）聯(lián)動，當煙氣溫度大于排煙風機應與排煙口（閥）聯(lián)動，當煙氣溫度大于280度時，度時，排煙風機應隨設置于風機入口處或干管上的防火閥關閉而自動關閉排煙風機應隨設置于風機入口處或干管上的防火閥關閉而自動關閉9. 區(qū)間隧道排煙系統(tǒng)采用縱向通風控制方式，應滿足：區(qū)間隧道排煙系統(tǒng)采用縱向通風控制方式，應滿足：1) 區(qū)間隧道斷面的排煙流速不應小于區(qū)間隧道斷面的排煙流速不應小于2m/s，不得大于，不得大于11m/s2) 正線區(qū)間的通風方向應逆向人員的

50、疏散方向正線區(qū)間的通風方向應逆向人員的疏散方向 10.地下區(qū)間縱向通風困難的區(qū)段，可采用敷設排煙道地下區(qū)間縱向通風困難的區(qū)段，可采用敷設排煙道(管管)方式方式 11. 上、下行載客區(qū)間隧道排煙（事故）風機應采用互為備用上、下行載客區(qū)間隧道排煙（事故）風機應采用互為備用12. 當正常運行時，兩座車站之間區(qū)間隧道內(nèi)同時存在兩列或當正常運行時，兩座車站之間區(qū)間隧道內(nèi)同時存在兩列或兩列以上列車同向運營時，應設中間風井，使非火災列車和火災列兩列以上列車同向運營時，應設中間風井，使非火災列車和火災列車的多數(shù)乘客處于無煙區(qū)車的多數(shù)乘客處于無煙區(qū)13. 地下車站排煙風機應保證在地下車站排煙風機應保證在280度

51、時，能連續(xù)工作度時，能連續(xù)工作1.0h，區(qū)，區(qū)間隧道排煙風機的運轉(zhuǎn)時間不應小于區(qū)間乘客最長疏散時間。且至間隧道排煙風機的運轉(zhuǎn)時間不應小于區(qū)間乘客最長疏散時間。且至少少280度時連續(xù)工作度時連續(xù)工作1.0h14. 防煙與排煙系統(tǒng)風管防煙與排煙系統(tǒng)風管(道道)、風口及閥門等應采用、風口及閥門等應采用A級不燃材料級不燃材料15. 典型地下二層車站防排煙布置圖（橫剖面）典型地下二層車站防排煙布置圖（橫剖面）16.典型地下二層車站防排煙設備布置(一端站廳層平面)排風井新風井活塞風井17. 地下車站火地下車站火災工況防排煙模式災工況防排煙模式1. 地鐵車站、地下區(qū)間、區(qū)間變電所及系統(tǒng)設備用房、主變地鐵車站

52、、地下區(qū)間、區(qū)間變電所及系統(tǒng)設備用房、主變電所、控制中心、車輛基地應設火災自動報警系統(tǒng)。電所、控制中心、車輛基地應設火災自動報警系統(tǒng)。 2. 正常運行工況需控制設備，由正常運行工況需控制設備，由BAS直接控制?；馂膶Ｓ迷O直接控制?；馂膶Ｓ迷O備應由備應由FAS直接控制。正常運行與火災工況均需控制設備，平時由直接控制。正常運行與火災工況均需控制設備，平時由BAS監(jiān)控，火災時，應能接收監(jiān)控，火災時，應能接收FAS指令，并應優(yōu)先執(zhí)行指令，并應優(yōu)先執(zhí)行FAS確定的確定的火災工況火災工況3. 中央監(jiān)控管理中央監(jiān)控管理1) FAS系統(tǒng)的中央監(jiān)控管理級應設在控制中心調(diào)度大廳內(nèi)系統(tǒng)的中央監(jiān)控管理級應設在控制中心

53、調(diào)度大廳內(nèi)2) 中央監(jiān)控管理級應以顯示全線火災報警信息。具有對全線消中央監(jiān)控管理級應以顯示全線火災報警信息。具有對全線消防設備的消防控制、故障報警、信息顯示、查詢打印功能，并能在防設備的消防控制、故障報警、信息顯示、查詢打印功能，并能在綜合顯示屏顯示綜合顯示屏顯示十三、火災自動報警（十三、火災自動報警（FAS）4. 車站監(jiān)控管理車站監(jiān)控管理1) FAS系統(tǒng)的車站管理級應設在車站控制室內(nèi)系統(tǒng)的車站管理級應設在車站控制室內(nèi)2) 車站監(jiān)控管理級應能對其所管轄范圍獨立執(zhí)行車站監(jiān)控管理級應能對其所管轄范圍獨立執(zhí)行3)能顯示整個車站及相鄰區(qū)間的火災報警信息能顯示整個車站及相鄰區(qū)間的火災報警信息4) 具有應

54、對本站和相鄰區(qū)間的消防控制、本站設備故障報警、具有應對本站和相鄰區(qū)間的消防控制、本站設備故障報警、信息顯示、查詢打印功能和信息上傳控制中心的功能信息顯示、查詢打印功能和信息上傳控制中心的功能 5) 主變電所為無人值守，設置區(qū)域報警控制盤納入臨近車站主變電所為無人值守，設置區(qū)域報警控制盤納入臨近車站統(tǒng)一管理統(tǒng)一管理 5. 車輛基地應設消防控制室，宜設于綜合樓或停車列檢庫等重車輛基地應設消防控制室，宜設于綜合樓或停車列檢庫等重要辦公區(qū)域，具有本轄區(qū)獨立執(zhí)行消防監(jiān)控管理及信息上傳控制中要辦公區(qū)域，具有本轄區(qū)獨立執(zhí)行消防監(jiān)控管理及信息上傳控制中心功能。心功能。6. 控制中心、車站、車輛基地的火災報警控

55、制器應通過骨干信控制中心、車站、車輛基地的火災報警控制器應通過骨干信息傳輸網(wǎng)絡相連。骨干信息傳輸網(wǎng)宜采用獨立的光纖網(wǎng)絡或公共傳息傳輸網(wǎng)絡相連。骨干信息傳輸網(wǎng)宜采用獨立的光纖網(wǎng)絡或公共傳輸網(wǎng)絡專用通道輸網(wǎng)絡專用通道7. FAS系統(tǒng)現(xiàn)場級網(wǎng)絡應獨立設置。系統(tǒng)現(xiàn)場級網(wǎng)絡應獨立設置。8. 火災探測器火災探測器1) 報警區(qū)域應根據(jù)防火分區(qū)及設備配置劃分，每個防煙分區(qū)應報警區(qū)域應根據(jù)防火分區(qū)及設備配置劃分，每個防煙分區(qū)應劃分為獨立的火災探測區(qū)域劃分為獨立的火災探測區(qū)域2) 地下車站站廳層、站臺層公共區(qū)；地下、地上車站設備管理地下車站站廳層、站臺層公共區(qū)；地下、地上車站設備管理用房；長度超過用房；長度超過6

56、0m的封閉出入口通道；主變電所設備管理用房；的封閉出入口通道；主變電所設備管理用房；車輛基地的綜合樓、信號樓、變電所等設備和辦公用房設感煙火車輛基地的綜合樓、信號樓、變電所等設備和辦公用房設感煙火 災災探測器探測器3) 茶水室宜采用感溫火災控測器茶水室宜采用感溫火災控測器4) 疏散通道上的防火卷簾應設感煙及感溫火災探測器疏散通道上的防火卷簾應設感煙及感溫火災探測器5) 車站站臺下電纜通道、變電所電纜夾層的電纜橋架上應設探車站站臺下電纜通道、變電所電纜夾層的電纜橋架上應設探測器（宜采用線型感溫火災探測器）測器（宜采用線型感溫火災探測器）6) 無人駕駛的列車應在客室、牽引單元等重要部位安裝感煙探無

57、人駕駛的列車應在客室、牽引單元等重要部位安裝感煙探測器，報警信息應能傳遞到運營控制中心測器，報警信息應能傳遞到運營控制中心 7) 地下區(qū)間宜設線型光纖感溫火災探測器地下區(qū)間宜設線型光纖感溫火災探測器8) 車輛段檢修庫、運用庫、停車場的停車列檢庫及材料總庫等車輛段檢修庫、運用庫、停車場的停車列檢庫及材料總庫等宜采用紅外光束感煙火災探測器、可視煙霧圖像探測器或吸氣式空宜采用紅外光束感煙火災探測器、可視煙霧圖像探測器或吸氣式空氣采樣探測器氣采樣探測器 9. 報警及警報裝置的設置報警及警報裝置的設置1) 應設置帶地址手動報警按鈕：車站公共區(qū)、設備區(qū)、車輛段、應設置帶地址手動報警按鈕：車站公共區(qū)、設備區(qū)

58、、車輛段、停車場、主變電所、區(qū)間隧道內(nèi)或隧道內(nèi)的消火栓旁、長度超過停車場、主變電所、區(qū)間隧道內(nèi)或隧道內(nèi)的消火栓旁、長度超過30m的封閉出入口通道的封閉出入口通道2) 每個防火分區(qū)內(nèi)應至少設置一個，從防火分區(qū)內(nèi)的任何位置每個防火分區(qū)內(nèi)應至少設置一個，從防火分區(qū)內(nèi)的任何位置到最鄰近的一個按鈕距離不應大于到最鄰近的一個按鈕距離不應大于30m3) 車站內(nèi)消火栓箱旁應設手動報警按鈕、消防電話插孔車站內(nèi)消火栓箱旁應設手動報警按鈕、消防電話插孔4) 車站公共區(qū)不宜設警鈴。設備管理區(qū)宜設置警鈴車站公共區(qū)不宜設警鈴。設備管理區(qū)宜設置警鈴5) 警鈴應設置在走道靠近樓梯出口處。警鈴應設置在走道靠近樓梯出口處。6)

59、車輛段、停車場在通信系統(tǒng)未設置公共廣播場所，應設消防車輛段、停車場在通信系統(tǒng)未設置公共廣播場所，應設消防廣播或警鈴。廣播或警鈴。10. 消防聯(lián)動控制消防聯(lián)動控制1) 消防聯(lián)動控制應符合下列規(guī)定：消防聯(lián)動控制應符合下列規(guī)定： 宜采用集中控制方式宜采用集中控制方式 消防水泵、專用防排風機的控制設備，除采用自動控制方式消防水泵、專用防排風機的控制設備，除采用自動控制方式外，還應在消防控制室設置手動直接控制裝置。外，還應在消防控制室設置手動直接控制裝置。 設置在消防控制室以外的消防聯(lián)動控制設備的動作狀態(tài)信號設置在消防控制室以外的消防聯(lián)動控制設備的動作狀態(tài)信號均應在消防控制室顯示。均應在消防控制室顯示。

60、2) FAS對防排煙系統(tǒng)的控制對防排煙系統(tǒng)的控制 火災報警后，應控制防排煙風機、排煙閥、防火風閥、并接火災報警后，應控制防排煙風機、排煙閥、防火風閥、并接收反饋狀態(tài)收反饋狀態(tài) 火災報警后，應直接向火災報警后，應直接向BAS系統(tǒng)發(fā)出報警信息及模式指令，系統(tǒng)發(fā)出報警信息及模式指令，由由BAS自動啟動防排煙與正常通風合用的設備執(zhí)行相應火災控制模自動啟動防排煙與正常通風合用的設備執(zhí)行相應火災控制模式，并接收控制反饋信息式，并接收控制反饋信息 對區(qū)間的聯(lián)動控制：火災確認后，應根據(jù)控制中心確定的乘對區(qū)間的聯(lián)動控制：火災確認后，應根據(jù)控制中心確定的乘客疏散方向直接向客疏散方向直接向BAS發(fā)出報警及模式指令，