汽車行業(yè)汽車工程試驗(yàn)

1、仇選家YOU X U A N JIA【汽車行業(yè)】汽車工程實(shí)驗(yàn)XXXX有限公司汽車工程實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)主編：施 衛(wèi)參編 : 谷蘭俊范 鑫 胡 淳主審 : 貝紹軼江蘇技術(shù)師范學(xué)院機(jī)械系2004 年 11 月目錄發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)一 電子電器元件的檢測(cè)3實(shí)驗(yàn)二 節(jié)氣門(mén)位置傳感器的性能實(shí)驗(yàn)7 實(shí)驗(yàn)三節(jié)氣門(mén)控制器性能實(shí)驗(yàn)1實(shí)驗(yàn)四 可變脈沖信號(hào)器的研制實(shí)驗(yàn)五桑塔納點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)實(shí)驗(yàn)六 1UZ-FE 2000GSI發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷實(shí)驗(yàn)七 2000GSI發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷24實(shí)驗(yàn)八 電控系統(tǒng)波形測(cè)試自動(dòng)變速器系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)一自動(dòng)變速器動(dòng)態(tài)演示實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)二 自動(dòng)變速器液壓和電控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)三自動(dòng)變速器故障診

2、斷實(shí)驗(yàn)制動(dòng)防抱死（ABS ）系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)一防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的自診斷和檢測(cè)一汽車整車性能實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)一汽車加速性能實(shí)驗(yàn)5 一一試驗(yàn)二汽車等速百公里燃料消耗量6-汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)一 電子電器元件的檢測(cè)一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康腎掌握一些基本電子元件的特性及檢測(cè)方法2. 加深對(duì)電子控制系統(tǒng)工作原理的認(rèn)識(shí)二、儀器設(shè)各電阻、電容、二極管、三極管、電感線圈、電壓比較器、萬(wàn)用表、2V 電源、小試燈。三、實(shí)驗(yàn)步驟及內(nèi)容（一）電阻的測(cè)量和識(shí)別外觀一般是長(zhǎng)條型、排阻及 SMT 型三種 （如圖 1-I） 。電阻分普通電阻和精密電阻 ,完全以色碼的 數(shù)目來(lái)決定。I. 普通電阻電阻主要有碳質(zhì)電阻、碳膜電阻、金屬膜電阻三類，應(yīng)用最廣

3、的為碳膜電阻，最高檔的為金屬膜電阻。電阻的阻值以色環(huán)來(lái)標(biāo)示，其中最常見(jiàn)的為四色環(huán)標(biāo)示和五色環(huán)標(biāo)示。如采用四色環(huán)標(biāo)示，其 第一色環(huán)是十位數(shù)，第二色環(huán)為個(gè)位數(shù)，第三色環(huán)為應(yīng)乘位數(shù)，第四色環(huán)為誤差率。例如：四色環(huán) 的電阻的顏色排列為紅藍(lán)棕金， 則這只電阻的電阻值為 260 歐，誤差率為 5。（具體參數(shù)見(jiàn)附表。 ）色環(huán)電阻識(shí)別對(duì)應(yīng)表顏色里八、棕紅橙黃綠藍(lán)紫灰白里八、金銀本色對(duì)應(yīng)數(shù)01334567890值應(yīng)乘位XIX 10X 100X 1000x 10X 105x 10X 10X 101X 10X 0.1X 0.0數(shù)誤差1%2%0.5%0.25%0.1%5%10%20%率溫度系200ppm100ppm5

4、0ppm15ppm25ppm20ppm10ppm5ppm1ppm數(shù)2.精密電阻（圖I 一 3）精密電阻有5碼,其阻值算法和普通電阻一樣，唯一的差別在于其數(shù)字碼是三位數(shù)。3. 排阻及SMT型電阻普通電阻均以數(shù)字表示 ,例如 : “ 233 ”表示 23X1000=23K4. 電阻的故障電阻的故障有三種：（1）短路；（2）斷路;（3）阻值變化測(cè)試方法 :須將該電阻一腳拆除井用萬(wàn)用表的歐姆檔去測(cè)量,注意手指千萬(wàn)不要碰到測(cè)棒導(dǎo)體部分以免形成負(fù)載效應(yīng)。（二）電容的測(cè)量電容很多種，如電解質(zhì)電容、云母電容、陶質(zhì)電容等，其單位為法拉（F）。其原理是利用倆極的介質(zhì) 效應(yīng)使電能儲(chǔ)存或釋放，如BMW 的SRS就是用

5、電容的瞬間放電來(lái)引爆A I RBAG的，而有些電腦內(nèi)有用電容來(lái)穩(wěn)壓或?yàn)V波的。一般其特性是倆極完全高阻抗（近百 KO 級(jí)或 MO 級(jí)）。電容一般是漏電現(xiàn)象的故障 ，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成短路 ，測(cè)試方法是將萬(wàn)用表檔位置于電阻檔M 或10M 位置，測(cè)量時(shí)數(shù)字應(yīng)由小變大 ，若有漏電現(xiàn)象時(shí) ，電容內(nèi)阻就會(huì)很小 ，可 能只有幾百歐姆或幾千歐姆而已。測(cè)量電容時(shí)能夠不分正負(fù)腳，但電容本身必須先放電 （利用 12V 燈泡 ，不可直接短路 ，以免傷害電容本身）。（三）二極管D（穩(wěn)壓管ZD）的測(cè)量其故障現(xiàn)象是短路或開(kāi)路倆種，二極管 D 能夠靜態(tài)測(cè)試出來(lái) ，而 ZD 的工作電壓好壞就必須動(dòng)態(tài)測(cè)試。測(cè)試時(shí)將歐姆表量程旋扭旋至

6、Rx10 或 Rx1K 檔，然后將表的紅、 黑測(cè)試棒 ，分別接觸二極管倆端 ， 如測(cè)得一個(gè)電阻大 （幾十幾萬(wàn)千歐 ），另一個(gè)電阻小 （幾十幾萬(wàn)歐 ），則說(shuō)明二極管是好的 ;如果倆次測(cè) 得電阻都很小 ，說(shuō)明二極管短路 ;如果倆次測(cè)得電阻相差不大 ，說(shuō)明二極管性能不好或已損壞。在倆次測(cè)量中 ，電阻小的狀態(tài) ，和黑測(cè)棒相接觸的一端為二極管的正極，和紅測(cè)棒相接觸的一端為負(fù)極。ZD的靜態(tài)測(cè)試和 D 一樣，其動(dòng)態(tài)測(cè)試就必須外加電源如下（圖I 一 4）:（四）電感線圈L的測(cè)量樣但易損壞其驅(qū)只要是用漆包線繞起來(lái)的元件，均可見(jiàn)成一電感效應(yīng)此時(shí)用電表量阻抗和量電阻的方法一 在實(shí)際使用時(shí)必須考慮到其線圈OFF時(shí)所產(chǎn)

7、生的反電動(dòng)勢(shì)，起電壓瞬間可達(dá)60V之上動(dòng)元件（晶體三極管），故在其驅(qū)動(dòng)元件上大部分用二極管逆偏及電容來(lái)消除反向電動(dòng)勢(shì)。電感線圈一般故障斷路（開(kāi)路）較多，而短路現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，大部分汽車零件如電磁閥等會(huì)有動(dòng)作不正常或燒保險(xiǎn)絲，測(cè)量方法和電阻相同（五）三極管的測(cè)量晶體三極管有 NPN或PNP型，在使用上完全相反，但其工作原理均是用電流大小來(lái)控制基極（B）而使集電極（C）和發(fā)射極（E）工作?；旧先龢O管可視為倆個(gè)二極管的背接。三極管的故障主要是短路和斷路；測(cè)試方法如下：I區(qū)分PNP型管和NPN型管將萬(wàn)用表選擇開(kāi)關(guān)置于 RxlK檔，表的紅測(cè)棒接某一管腳，黑測(cè)棒接另倆只管腳，當(dāng)在各管腳之間輪流調(diào)換測(cè)量時(shí)，若

8、測(cè)得倆個(gè)阻值都較小，這時(shí)紅測(cè)棒所接的管腳即為基極 ， 此管子為PNP管。若不是這樣的測(cè)量結(jié)果，應(yīng)將黑、紅測(cè)棒調(diào)換，且將紅測(cè)棒分別接三極管 的其余個(gè)管腳，若測(cè)得的倆個(gè)阻值都很小，則此管為NPN型管,此時(shí)黑測(cè)棒所接的管腳為基 極，其測(cè)量方法和原理如圖I 一 5所示。圖I 一 3三極管的測(cè)試2. 晶體管發(fā)射極和集電極的判別（l）NPN管當(dāng)其基極確定后，在剩下倆只管腳中，任意假定其中一只管腳為集電極，將萬(wàn)用表的歐姆檔撥到 RxlOO檔,然后用黑測(cè)棒接到假定的集電極上，紅測(cè)棒接到假定的發(fā)射極上用手指捏住基極和集電極管腳，必須注意此時(shí)倆腳不能直接相碰，讀出萬(wàn)用表上的阻值。再把上述假設(shè)反相 作同樣的測(cè)試，讀

9、出數(shù)值。比較倆次測(cè)得的阻值，阻值小的一次假設(shè)的集電極是正確的，另一極為發(fā)射極。（2）PNP管 在確定基極后，只要將表的測(cè)棒對(duì)換且將紅測(cè)棒接到假定的集電極上，按上述同樣的方法測(cè)試判斷即可。（六）集成電路的測(cè)量由于是I C 所以很難由靜態(tài)測(cè)試其好壞，須用電源信號(hào)來(lái)觸發(fā)，且判斷其好壞（即動(dòng)態(tài)測(cè)試）。實(shí)驗(yàn)二節(jié)氣門(mén)位置傳感器的性能檢測(cè)（線性可變電阻型）一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康腎掌握節(jié)氣門(mén)位置傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理2掌握節(jié)氣門(mén)位置傳感器的靜態(tài)檢測(cè)方法 3掌握節(jié)氣門(mén)位置傳感器的動(dòng)態(tài)檢測(cè)方法、實(shí)驗(yàn)儀器節(jié)氣門(mén)位置傳感器、數(shù)字式萬(wàn)用表、5V電源、導(dǎo)線若干三、實(shí)驗(yàn)步驟I.識(shí)圖：觀察節(jié)氣門(mén)位置傳感器的結(jié)構(gòu)、各端子的名稱和含義

10、，且填入下表中。連接關(guān)系。路圖和E2之間的電阻值（如下圖）以及但當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度逐漸增大的過(guò)程中，所測(cè)電阻值的變化情況，且填入下表。測(cè)量端子節(jié)氣門(mén)狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)電阻值（KQ）實(shí)測(cè)電阻值VC-E2任意狀態(tài)5 . 08VTA-E2節(jié)氣門(mén)全閉0 . 21節(jié)氣門(mén)全開(kāi)4. 8怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通性檢測(cè)：用萬(wàn)用表的電阻檔檢測(cè)IDL和E2之間的電阻，觀察當(dāng)節(jié)氣門(mén)工度發(fā)生變化時(shí)，輸出電阻值的變化情況（如下左圖）。（1 ）當(dāng)節(jié)氣門(mén)全閉時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL和E2之間的電阻值為 。（2）當(dāng)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL和E2之間的電阻值為 。3、節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)電壓的檢測(cè)（1 ）將節(jié)氣門(mén)位置傳感器的 VC端和5V電源的正極連接，E2端和負(fù)極相連，接通電源（如上右圖），用萬(wàn)用表的電壓檔測(cè)量在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不同情況下電壓的變化，且填入下表中。端子節(jié)氣門(mén)狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)電壓（