建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)

1、交通影響分析是通過(guò)研究土地開發(fā)項(xiàng)目與交 通需求增長(zhǎng)之間的關(guān)系，分析基地對(duì)城市交 通的影響范圍和影響程度，進(jìn)而確定相應(yīng)的 對(duì)策或修改方案，實(shí)施補(bǔ)償政策，以減小開 發(fā)方案對(duì)交通的影響。開展交通影響分析能 夠促進(jìn)城市的合理開發(fā)建設(shè)、促使土地開發(fā) 利用與交通的協(xié)調(diào)發(fā)展、保證社會(huì)資源使用 的公平性，同時(shí)通過(guò)交通組織與改善可提供 優(yōu)良的交通環(huán)境。 交通影響分析的工作內(nèi)容交通影響分析的工作內(nèi)容 (1) 基地及周邊地區(qū)開發(fā)狀況。 (2) 現(xiàn)狀調(diào)查與分析。 (3) 交通需求分析。 (4) 交通影響評(píng)估。 (5) 交通系統(tǒng)改善分析。 交通影響分析工作一般分為三個(gè)階段： 第一階段：收集資料，開展交通調(diào)查。 第二階段

2、：交通需求預(yù)測(cè)與評(píng)估。預(yù)測(cè)背景交通量、 基地交通量及停車需求，評(píng)估對(duì)道路設(shè)施、慢行設(shè)施、 公共交通設(shè)施服務(wù)水平的影響以及停車供給能否滿足 需求、出入口設(shè)置是否合理。 第三階段：確定交通改善措施，給出交通影響分析結(jié) 論。從交通組織、交通工程設(shè)計(jì)、土地利用三方面提 出相應(yīng)的交通改善措施，并給出影響分析的評(píng)價(jià)結(jié)論 與建議。 1. 成果構(gòu)成成果構(gòu)成 建設(shè)項(xiàng)目交通影響分析成果為交通影響分析報(bào)告（含附圖）。 2. 報(bào)告內(nèi)容報(bào)告內(nèi)容 概況； 基地及周邊地區(qū)開發(fā)狀況； 交通現(xiàn)狀分析； 交通需求預(yù)測(cè)； 交通影響評(píng)估； 交通組織與交通設(shè)施改善； 結(jié)論和建議。 3. 附圖內(nèi)容附圖內(nèi)容 基地區(qū)位圖； 基地建筑平面圖；

3、 交通組織流線圖； 交通設(shè)施改善圖。 關(guān)鍵技術(shù)方法 1、交通影響范圍確定 常用的確定交通影響范圍的方法主要有道路邊界法和競(jìng) 爭(zhēng)范圍法。 （1）道路邊界法 根據(jù)地塊周圍道路功能確定影響范圍內(nèi)部的交通系統(tǒng)。 若基地周圍為次干路或支路，以最近的主干路或次干路 合圍區(qū)域?yàn)橛绊懛秶?；若基地周圍為主干路，則以最近 的次干路或交通功能較強(qiáng)的支路合圍區(qū)為影響范圍。 （2）競(jìng)爭(zhēng)范圍法 若開發(fā)地塊為公共服務(wù)設(shè)施或商業(yè)設(shè)施，可根據(jù)開發(fā)設(shè) 施的同類開發(fā)設(shè)施的位置、競(jìng)爭(zhēng)情況或最短出行時(shí)間勾 出大致影響范圍邊界。 2、項(xiàng)目需求預(yù)測(cè)通項(xiàng)目需求預(yù)測(cè)通需求預(yù)測(cè) 1）. 背景交通量預(yù)測(cè)背景交通量預(yù)測(cè) 背景背景交通的組成又可分為兩

4、個(gè)部分：第一，交通的組成又可分為兩個(gè)部分：第一，過(guò)境交通過(guò)境交通； 第二第二，交通出行起點(diǎn)或訖點(diǎn)在研究區(qū)域，交通出行起點(diǎn)或訖點(diǎn)在研究區(qū)域內(nèi)。內(nèi)。 常用常用以下三種方法：交通規(guī)劃法、彈性系數(shù)法、疊加法。以下三種方法：交通規(guī)劃法、彈性系數(shù)法、疊加法。 n 交通交通規(guī)劃法規(guī)劃法 利用交通利用交通規(guī)劃主要道路的交通預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，這些交通預(yù)測(cè) 數(shù)據(jù)可以直接作為項(xiàng)目的未來(lái)背景交通量。也可采用交 通仿真模型和OD反推理論，得到區(qū)域整體的OD分布， 并將其分配到路網(wǎng)。 n 彈性系數(shù)法 n 疊加法 將研究范圍內(nèi)已經(jīng)批準(zhǔn)和納入規(guī)劃的新開發(fā)或改建設(shè)施 的交通產(chǎn)生量進(jìn)行疊加，適用于預(yù)測(cè)平穩(wěn)發(fā)展的區(qū)域。 2）項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)

5、項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)求預(yù)測(cè) 包括交通產(chǎn)生率法、類別生成率法、回歸分析法、時(shí)間序 列法、彈性系數(shù)法等，最為常用的是交通產(chǎn)生率法 。 3、停車需求預(yù)測(cè) 常用的項(xiàng)目停車需求預(yù)測(cè)方法是根據(jù)項(xiàng)目高峰小時(shí)機(jī)動(dòng) 車吸引量、停車場(chǎng)利用率等變量因子進(jìn)行計(jì)算，具體計(jì) 算公式下式所示。 P=W*T*/(60*) 式中：P項(xiàng)目停車泊位需求量； W項(xiàng)目高峰小時(shí)吸引的機(jī)動(dòng)車數(shù)； T項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車平均停車時(shí)間（分鐘）； 項(xiàng)目吸引機(jī)動(dòng)車中非出租車車輛比例； 項(xiàng)目泊位利用率，根據(jù)項(xiàng)目泊位實(shí)際利用情況取 值。 3、交通影響評(píng)估 1）道路網(wǎng)絡(luò) n 路段機(jī)動(dòng)車服務(wù)水平 對(duì)影響范圍內(nèi)的主要路段和關(guān)鍵斷面（瓶頸段、橋梁等）進(jìn)行通 行能力分析和飽和

6、度（v/c）分析。這里需要分析的主要路段是交 通量增長(zhǎng)幅度超過(guò)5的路段。目前路段機(jī)動(dòng)車服務(wù)水平評(píng)估標(biāo) 準(zhǔn)如表10-2所示，一般可以接受的是C級(jí)服務(wù)水平。 3、交通影響評(píng)估 1）道路網(wǎng)絡(luò) n 交叉口機(jī)動(dòng)車服務(wù)水平 信號(hào)交叉口 信號(hào)交叉口機(jī)動(dòng)車服務(wù)水平主要通過(guò)交叉口飽和度和延誤兩方面 進(jìn)行評(píng)估。 3、交通影響評(píng)估 1）道路網(wǎng)絡(luò) n 交叉口機(jī)動(dòng)車服務(wù)水平 無(wú)信號(hào)交叉口 無(wú)信號(hào)交叉口機(jī)動(dòng)車服務(wù)水平主要通過(guò)延誤指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估 3、交通影響評(píng)估 2）非機(jī)動(dòng)車設(shè)施 n 非機(jī)動(dòng)車道通行能力 主要看非機(jī)動(dòng)車道的通行能力能否滿足非機(jī)動(dòng)車交通需求 n 非機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施 自行車停車場(chǎng)的容量通?？梢园磻敉?.8m2/輛，

7、室內(nèi)2.0m2/輛計(jì)算。 每個(gè)停車場(chǎng)應(yīng)設(shè)置12個(gè)出入口。 3）行人交通設(shè)施 主要看非機(jī)動(dòng)車道的通行能力能否滿足非機(jī)動(dòng)車交通需求 4）公共交通 主要通過(guò)對(duì)公共交通線路的供給能力進(jìn)行評(píng)估，其衡量指標(biāo)為剩 余載客容量。 各線路高峰小時(shí)剩余載客總?cè)萘?0.7Oi)60/fiCi 其中： fi：線路i 高峰小時(shí)發(fā)車頻率(min) Ci：線路i 單車載客量(人) Oi：線路i 在項(xiàng)目最近公共交通站的高峰載客率（%） 5）停車設(shè)施 n 配配建停車設(shè)施建停車設(shè)施 主要是看項(xiàng)目配建停車泊位能否滿足停車需求。 5）停車設(shè)施 n 停車場(chǎng)出入口停車場(chǎng)出入口 停車場(chǎng)的出入口不直接與城市快速路和主干道相連，應(yīng)盡量設(shè) 在次

8、干道或支路上，并盡可能地遠(yuǎn)離交叉口。 機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)車位指標(biāo)大于50個(gè)小型汽車車位時(shí)，其出入口不 得少于2個(gè)；大于500個(gè)時(shí)，出入口不得少于3個(gè)。 機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)的出入口應(yīng)有良好的視野。出入口距離人行過(guò)街 天橋、地道和橋梁、隧道引道須大于50m。 容量為50輛以上的停車場(chǎng)，其出入口距離交叉口以大于100m 為宜，；當(dāng)容量少于50輛時(shí)，距離交叉口須大于80m。 公共建筑若設(shè)置多個(gè)出入口，出入口之間的凈距須大于10m， 出入口寬度不得小于7m。出入口轉(zhuǎn)彎半徑一般不宜小于13m，出 入口縱坡一般不宜大于8。 4、交通改善技術(shù) 1）. 交通組織交通組織 （1）區(qū)域交通組織 （2）出入口交通組織 2） 交通

9、工程設(shè)計(jì)改善交通工程設(shè)計(jì)改善 n 出入口出入口改善改善 常見(jiàn)的出入口改善措施主要包括以下幾個(gè)方面： 增設(shè)交通信號(hào)； 增設(shè)交通標(biāo)志、標(biāo)線； 新辟連接道路； 新辟加、減速車道； 限制車輛左轉(zhuǎn)駛?cè)?、出?調(diào)整信號(hào)周期長(zhǎng)度； 交叉口引入多相位控制。 n 交叉口交叉口設(shè)計(jì)改善設(shè)計(jì)改善 不改變交叉口的幾何范圍，通過(guò)合理劃分車道、調(diào)整信號(hào)配時(shí) 來(lái)改變交叉口的運(yùn)行狀況。 限制行人流量、限制機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)，幾何改造（拓寬交叉口、交 通渠化）、信號(hào)相位的設(shè)計(jì)（延長(zhǎng)周期、轉(zhuǎn)向保護(hù)相位、機(jī)非時(shí) 空組合）等。 在上述兩類方法均不能奏效時(shí)，修建人行天橋、地道，修建自 行車過(guò)街地道、擴(kuò)建交叉口、考慮立交方案等。 3）公交公交系統(tǒng)改善措施系統(tǒng)改善措施 常用的措施主要為： 公共交通車站移位； 新建或擴(kuò)建港灣公共交通站； 增設(shè)線路、首末站等。 4）土地利用土地利用改善措施改善措施 （1）容積率）容積率 容積率是建筑總面積與建筑用地面積的比。項(xiàng)目的容積率是最重 要的指標(biāo)，它的變化直接體現(xiàn)到項(xiàng)目發(fā)生吸