失效保護系統(tǒng)應急備用系統(tǒng)

1、一、失效保護系統(tǒng)的功能一、失效保護系統(tǒng)的功能二、失效保護系統(tǒng)設定的標準信號二、失效保護系統(tǒng)設定的標準信號1冷卻水溫度信號冷卻水溫度信號2進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器3點火確認信號點火確認信號4節(jié)氣門位置傳感器信號節(jié)氣門位置傳感器信號5點火提前角點火提前角6凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器7空氣流量計信號空氣流量計信號8進氣管絕對壓力傳感器信號進氣管絕對壓力傳感器信號一、失效保護系統(tǒng)的功能 在電控系統(tǒng)中，當自診斷系統(tǒng)判定某傳在電控系統(tǒng)中，當自診斷系統(tǒng)判定某傳感器或其電路出現故障（即失效）時，由自感器或其電路出現故障（即失效）時，由自診斷系統(tǒng)啟動而進入工作狀態(tài)，給診斷系統(tǒng)啟動而進入工作狀態(tài)，給EC

2、U提供提供設定的目標信號來代替故障信號，以保持控設定的目標信號來代替故障信號，以保持控制系統(tǒng)繼續(xù)工作，確保發(fā)動機仍能繼續(xù)運轉。制系統(tǒng)繼續(xù)工作，確保發(fā)動機仍能繼續(xù)運轉。實質：實質：程序中的儲存值代替故障傳感器輸入的信號值程序中的儲存值代替故障傳感器輸入的信號值二、常見傳感器出現故障時，發(fā)動機控制模塊的失效保護功能 發(fā)動機冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳發(fā)動機冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器發(fā)出的信號值大致相等，一般在感器發(fā)出的信號值大致相等，一般在39 150 之間。（正常范圍）之間。（正常范圍） 通常按冷卻水溫度為通常按冷卻水溫度為80控制發(fā)動控制發(fā)動機工作，防止混合氣過濃或過稀。機工作，防止混合

3、氣過濃或過稀。1、冷卻水溫度信號1、冷卻水溫度信號 發(fā)動機長時間停放再重新起動時，發(fā)動發(fā)動機長時間停放再重新起動時，發(fā)動機控制模塊檢測到冷卻液溫度傳感器信機控制模塊檢測到冷卻液溫度傳感器信號不在以上范圍時，發(fā)動機控制模塊便號不在以上范圍時，發(fā)動機控制模塊便命令控制程序停止采集冷卻液溫度信號，命令控制程序停止采集冷卻液溫度信號，并命令失效保護程序在發(fā)動機剛起動時并命令失效保護程序在發(fā)動機剛起動時用進氣溫度值代替冷卻液溫度值，然后用進氣溫度值代替冷卻液溫度值，然后每運轉每運轉 20s，使冷卻液溫度值增加，使冷卻液溫度值增加1 ，直到增加到直到增加到90 為止。這樣就可使發(fā)動為止。這樣就可使發(fā)動機順

4、利起動且比較平穩(wěn)地進入工作狀態(tài)，機順利起動且比較平穩(wěn)地進入工作狀態(tài)，不至于出現冷車不能起動或起動后熄火。不至于出現冷車不能起動或起動后熄火。2、進氣溫度傳感器 當進氣溫度傳感器或其電路發(fā)當進氣溫度傳感器或其電路發(fā)生故障時，失效保護系統(tǒng)給生故障時，失效保護系統(tǒng)給ECU提供提供設定的進氣溫度信號，通常按進氣溫設定的進氣溫度信號，通常按進氣溫度為度為20控制發(fā)動機工作，防止混合控制發(fā)動機工作，防止混合氣過濃或過稀。氣過濃或過稀。 點火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點火，點火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點火，ECU接受不到點火控制反饋的點火確認接受不到點火控制反饋的點火確認信號時，失效保護系統(tǒng)使信號時，失效保護系統(tǒng)使E

5、CU立即切斷立即切斷燃油噴射，使發(fā)動機停止運轉。燃油噴射，使發(fā)動機停止運轉。（3）點火故障（3）點火故障 發(fā)動機控制模塊收到信號便認為點火成發(fā)動機控制模塊收到信號便認為點火成功，當連續(xù)功，當連續(xù) 3 到到 5 次（各車型具體設計次（各車型具體設計的次數可能不同）沒有收到此信號，就的次數可能不同）沒有收到此信號，就判斷點火有問題。判斷點火有問題。 為避免沒有燃燒的混合氣進入催化轉換為避免沒有燃燒的混合氣進入催化轉換器，使催化轉換器過熱燒壞，就停止向器，使催化轉換器過熱燒壞，就停止向沒有燃燒的氣缸噴油。但如果節(jié)氣門完沒有燃燒的氣缸噴油。但如果節(jié)氣門完全打開，發(fā)動機發(fā)出最大功率時，會恢全打開，發(fā)動機

6、發(fā)出最大功率時，會恢復所有氣缸的噴油。復所有氣缸的噴油。4、節(jié)氣門位置傳感器信號 當節(jié)氣門位置傳感器或其電路發(fā)生故障當節(jié)氣門位置傳感器或其電路發(fā)生故障時，時，ECU將始終接受節(jié)氣門處于全開或全關狀將始終接受節(jié)氣門處于全開或全關狀態(tài)信號，無法對噴油量進行精確控制。此時，態(tài)信號，無法對噴油量進行精確控制。此時，失效保護系統(tǒng)中，通常按節(jié)氣門開度為失效保護系統(tǒng)中，通常按節(jié)氣門開度為0或或25設定標準的節(jié)氣門位置傳感器。設定標準的節(jié)氣門位置傳感器。 也可通過發(fā)動機轉速和進氣量估算進氣量。也可通過發(fā)動機轉速和進氣量估算進氣量。 1、發(fā)動機轉速不變，進氣量大，節(jié)氣門開度發(fā)動機轉速不變，進氣量大，節(jié)氣門開度增

7、大。增大。 2 2、進氣量不變，發(fā)動機轉速降低，節(jié)氣們開、進氣量不變，發(fā)動機轉速降低，節(jié)氣們開度增大。度增大。5、點火提前角 當爆震傳感器控制系統(tǒng)出現故障時，當爆震傳感器控制系統(tǒng)出現故障時，無論是否產生爆震，無論是否產生爆震，點火提前角都不點火提前角都不能由爆震控制系統(tǒng)來控制，否則將導能由爆震控制系統(tǒng)來控制，否則將導致發(fā)動機損壞。致發(fā)動機損壞。此時，失效保護功能此時，失效保護功能將點火提前角固定在一個適當的值。將點火提前角固定在一個適當的值。6、凸輪軸位置傳感器 當凸輪軸位置傳感器發(fā)生當凸輪軸位置傳感器發(fā)生故障時，導致故障時，導致G1和和G2兩個信號兩個信號不能輸送給不能輸送給ECU，則只能利

8、用應，則只能利用應急備用系統(tǒng)維持發(fā)動機基本運轉。急備用系統(tǒng)維持發(fā)動機基本運轉。7、空氣流量計信號 若空氣流量計或其電路發(fā)生故障，若空氣流量計或其電路發(fā)生故障，ECU無法按進氣量計算基本噴油量，無法按進氣量計算基本噴油量，將引起發(fā)動機失速或不能起動。此時，將引起發(fā)動機失速或不能起動。此時，失效保護系統(tǒng)使失效保護系統(tǒng)使ECU根據起動信號和根據起動信號和節(jié)氣門位置傳感器信號按固定的噴射節(jié)氣門位置傳感器信號按固定的噴射時間控制發(fā)動機工作。時間控制發(fā)動機工作。 可通過備用系統(tǒng)，以發(fā)動機轉速和可通過備用系統(tǒng)，以發(fā)動機轉速和節(jié)氣門開度粗略判斷進氣量。節(jié)氣門開度粗略判斷進氣量。 發(fā)動機轉速不變，節(jié)氣門開度增大

9、，發(fā)動機轉速不變，節(jié)氣門開度增大，進氣量增大。進氣量增大。 節(jié)氣門開度不變，發(fā)動機轉速提高，節(jié)氣門開度不變，發(fā)動機轉速提高，進氣量增大。進氣量增大。8、進氣管絕對壓力傳感器信號 如此傳感器發(fā)生故障，如此傳感器發(fā)生故障，ECU無法按進氣流量計算基本噴油量，無法按進氣流量計算基本噴油量，失效保護系統(tǒng)使失效保護系統(tǒng)使ECU按設定的固定按設定的固定值控制噴油量，或啟動應急備用系值控制噴油量，或啟動應急備用系統(tǒng)維持發(fā)動機運轉。統(tǒng)維持發(fā)動機運轉。 一、應急備用系統(tǒng)的功能一、應急備用系統(tǒng)的功能二、應急系統(tǒng)的工作原理二、應急系統(tǒng)的工作原理一、應急備用系統(tǒng)的功能 功能：由功能：由ECU內的備用內的備用IC來完成

10、，當來完成，當ECU內的微處理器或少數重要的傳感器出現故內的微處理器或少數重要的傳感器出現故障、車輛無法行駛時，該系統(tǒng)使障、車輛無法行駛時，該系統(tǒng)使ECU把燃油噴把燃油噴射和點火正時控制在設定的水平上，作為一種射和點火正時控制在設定的水平上，作為一種備用功能使汽車能維持基本行駛，以便把汽車備用功能使汽車能維持基本行駛，以便把汽車開到最近的維修站或適宜的地方，所以又可稱開到最近的維修站或適宜的地方，所以又可稱為回家系統(tǒng)。為回家系統(tǒng)。 該系統(tǒng)只能維持汽車的基本功能，而不該系統(tǒng)只能維持汽車的基本功能，而不能保證發(fā)動機正常性能運行。能保證發(fā)動機正常性能運行。二、應急系統(tǒng)的工作原理 如左圖，當啟動備如左

11、圖，當啟動備用系統(tǒng)工作后，備用用系統(tǒng)工作后，備用IC根根據控制所需的幾個基本傳據控制所需的幾個基本傳感器信號，按照固定的程感器信號，按照固定的程序對執(zhí)行元件進行簡單的序對執(zhí)行元件進行簡單的控制。應急備用系統(tǒng)工作控制。應急備用系統(tǒng)工作時，只能根據起動開關信時，只能根據起動開關信號和怠速觸點信號將發(fā)動號和怠速觸點信號將發(fā)動機的工況簡單地分為起動、機的工況簡單地分為起動、怠速和非怠速，并按預先怠速和非怠速，并按預先設定的固定數值輸出噴油設定的固定數值輸出噴油控制信號和控制信號?？刂菩盘柡涂刂菩盘枴Ｍ＼嚻饎涌刂仆＼嚻饎涌刂?停車起動控制是降低怠速油耗的一種方法，它比怠速轉速調整裝置的效果更顯著。它使發(fā)

12、動機在需要輸出功率時才運轉，在汽車不需要驅動功率時關閉。這樣就可以降低燃油消耗、降低排氣污染與降低噪音污染的目的。該控制系統(tǒng)是通過一個附加控制電腦輸出信號，按發(fā)動機停車或起動來抑制噴油脈沖。 在汽車停車時間長達數秒鐘之后，該裝置將噴油切斷。這種情況多數在停車率高的市區(qū)街道行駛時發(fā)生但在冷車或正常行駛時不起作用。如再次起動，駕駛員將離合器踏板踩到底，踩下加速踏板，只要加速踏板踩到其總行程的三分之一時，發(fā)動機就由起動機再起動。這種停車起動控制能夠節(jié)油，但也有副作用，即起動機和離合器使用過于頻繁。斷缸控制斷缸控制 汽車發(fā)動機尤其是大型轎車發(fā)動機的輸出功率很大，又有較高的功率儲備，但在整市內行駛或在城外公路上行駛時，大多數情況下是處在較低的部分負荷下運互，這時發(fā)動機的效率不高，性能不能得到充分發(fā)揮