地鐵成就成都樓市4大新格局

1、9條地鐵成就成都樓市4大新格局實(shí)際上，成都地鐵從紙上藍(lán)圖到 1 1號(hào)線正式運(yùn)營(yíng)這短短的幾年時(shí)間里， 城南沿線的樓盤 價(jià)格已連續(xù)上漲了數(shù)倍。 地鐵帶來(lái)的，已不僅是便捷的出行方式、 居住格局的變化，也不僅 僅意味著沿線房?jī)r(jià)的飆升，而更從精神層面影響著人們的置業(yè)觀，并催生出新的置業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。成都市規(guī)劃局局長(zhǎng)張樵認(rèn)為， 隨著成都地鐵路網(wǎng)的逐步建設(shè)完善， 城市的發(fā)展也將以地鐵線為軸心走廊式發(fā)展； 成都市居民也將淡薄城內(nèi)城外的觀念，而選擇住在地鐵沿線的地方，包括居住、商務(wù)等諸多城市功能均將向地鐵沿線集中。今后人們置業(yè)的主要參考標(biāo)準(zhǔn)，價(jià)之外，距離地鐵站點(diǎn)的遠(yuǎn)近將是最重要的參考指標(biāo)。除了房新格局全域成都正在形成按

2、照鐵道部和成都市政府 20102010年9 9月3 3日簽訂的關(guān)于推進(jìn)成都市域軌道交通建設(shè)的補(bǔ)充協(xié)議，根據(jù)國(guó)家批準(zhǔn)的成都市軌道交通規(guī)劃和項(xiàng)目審批情況，爭(zhēng)取在地鐵1 1號(hào)線、2 2號(hào)線全線及3 3號(hào)線、4 4號(hào)線、7 7號(hào)線、R0R0線、R1R1線一期工程，約 147147公里; 在20202020年前完成地鐵3 3號(hào)線、4 4號(hào)線二期及地鐵 5 5號(hào)線、6 6號(hào)線一期工程，約145145公里。僅 就目前而言，成都開(kāi)通及正在修建的共有 4 4條地鐵線路：已開(kāi)通的地鐵1 1號(hào)線、正在修建的 2 2號(hào)線以及前期施工和勘探的 4 4號(hào)線和3 3號(hào)線。這4 4條線路幾乎已經(jīng)涵蓋了成都的各大區(qū)域，2015

3、2015年前完成所涉及之處已經(jīng)或正在發(fā)生令人膛目結(jié)舌的變化。世家機(jī)構(gòu)總經(jīng)理郭漫舸認(rèn)為，“成都最新規(guī)劃新調(diào)整的 9 9條地鐵線路，目的就是要形成一個(gè)放射性的路網(wǎng)，將中心城區(qū)與新都組團(tuán)、青白江組團(tuán)、郫筒組團(tuán)、雙流東升組團(tuán)、華陽(yáng) 組團(tuán)、龍泉組團(tuán)、溫江組團(tuán)7 7個(gè)大型外圍組團(tuán)連接在一起。成都也將由原來(lái)的以天府廣場(chǎng)為中心圈層式模式演變?yōu)槎嘀行慕M團(tuán)式格局，多個(gè)方面同時(shí)發(fā)展,成都新格局?！笨傮w形成一主七衛(wèi)的大紅星國(guó)際機(jī)構(gòu)也認(rèn)為， 作為中國(guó)西部首條地下軌道交通,僅僅是地鐵1 1號(hào)線對(duì)城市生活方式的影響就已經(jīng)顯現(xiàn)， 然而這也僅僅是一個(gè)開(kāi)始， 原因在于1 1號(hào)線并未有效連接市中區(qū)和 郊區(qū)，而軌道交通在未形成合力之

4、前尚不足以提及改變整個(gè)城市格局。但在地鐵1 1 7 7號(hào)線的全面建成，成都將會(huì)誕生多個(gè)城市副中心。1010年后，隨著新居住出城置業(yè)第一居所路的其它區(qū)域，在接下來(lái)的一段時(shí)間內(nèi),因?yàn)榈罔F1 1號(hào)線開(kāi)通的示范效應(yīng)，可能將會(huì)刺激其上升空間的釋放?！暗罔F無(wú)疑將擴(kuò)大人們的居住范圍，所的可能?！背啥贾需F置業(yè)有限公司營(yíng)銷總監(jiān)余云龍認(rèn)為。提高人們的出行效率， 使郊區(qū)有了更多成為第一居置信逸都策劃部負(fù)責(zé)人余鵬也非常看好地鐵物業(yè)，他認(rèn)為，地鐵將不僅吸引著大量成都人選擇在不同的遠(yuǎn)郊區(qū)域購(gòu)房居家, 更使得整個(gè)大成都被省內(nèi)外購(gòu)房者愈發(fā)看好。很顯然，相較于中心城區(qū)，郊區(qū)房產(chǎn)更是地鐵的得益者。地鐵交通帶來(lái)的絕不僅僅是時(shí) 間的

5、變化，它將產(chǎn)生“一線帶活一片”效應(yīng)，使得沿線區(qū)域房地產(chǎn)增值。新商業(yè)商城模式大行其道隨著地鐵的開(kāi)通， 成都由單一商業(yè)中心向多中心的發(fā)展，已是大勢(shì)所趨。以已經(jīng)通車的1 1號(hào)線沿線為例，從火車南站開(kāi)始一路往南，早已不止是宜家、歐尚、富森美家居這些專業(yè) 化市場(chǎng)的角斗場(chǎng)，凱丹商場(chǎng)、伊藤洋華堂等國(guó)內(nèi)外知名的大賣超、商業(yè)中心也陸續(xù)入駐。另有，成都會(huì)展旅游集團(tuán)斥資 5050億元打造了“成都天府新城廣場(chǎng)項(xiàng)目”，總建筑面積約 萬(wàn)平方米，業(yè)態(tài)包括了天堂島海洋樂(lè)園、新天府文化藝術(shù)中心、商業(yè)廣場(chǎng)、廣場(chǎng)公園、地下 商業(yè)廣場(chǎng)等。大體量、多元化的商業(yè)落地意味著該片區(qū)擁有了獨(dú)立解決需求配套的能力。9090事實(shí)上，新城南商圈的商

6、業(yè)模式與傳統(tǒng)商圈有著顯著的差別。高新區(qū)規(guī)劃局規(guī)劃處副處長(zhǎng)郭盛良認(rèn)為，“新城南的商業(yè)模式就是摒棄舊有臨街商業(yè)模式和商住混合模式, 營(yíng)模式為主，實(shí)現(xiàn)商業(yè)區(qū)與居住區(qū)完全隔離。”以商城經(jīng)嘉進(jìn)地產(chǎn)副總經(jīng)理馬永林也認(rèn)為，新城南商圈前期整體規(guī)劃較為嚴(yán)密，避免了傳統(tǒng)商圈缺乏統(tǒng)一規(guī)劃的不足。同時(shí)，良好的交通條件、停車條件，對(duì)很多消費(fèi)群體具有吸引力。馬永林分析道，傳統(tǒng)商圈因?yàn)槭苤朴诮煌l件、商業(yè)建筑和綜合環(huán)境的影響，經(jīng)營(yíng)模式往往單有數(shù)據(jù)顯示，在發(fā)達(dá)國(guó)家，每年城市的軌道交通承擔(dān)了城市旅客運(yùn)輸量的 60%60%至 87%87% 有了地鐵，在置業(yè)居家的時(shí)候， 人們更容易傾向選擇目前居住人口少， 周邊環(huán)境較好，且房 價(jià)較

7、低的地方居住，城市的布局將會(huì)更加平衡，城市化的進(jìn)程將會(huì)大大加快。目前，對(duì)于成都其它許多區(qū)域而言，地鐵效應(yīng)雖不及城南、城北及時(shí)，但無(wú)形中也有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，地鐵1 1號(hào)線正式通車后，因?yàn)閷?duì)于地鐵開(kāi)通的漲價(jià)預(yù)期已 經(jīng)提前釋放，沿線物業(yè)并不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)暴漲。相反，對(duì)于地鐵正在建設(shè)中或規(guī)劃有地鐵線對(duì)于打算買房投資和一化，功能缺失現(xiàn)象較為普遍，更多的是強(qiáng)調(diào)“買東西”的概念。而城南作為新興商圈的功 能聯(lián)動(dòng)和品牌聯(lián)動(dòng)的效果則容易放大其商業(yè)吸引力，從而帶來(lái)潛力無(wú)限的商機(jī)。而這，只是成都地鐵對(duì)成都商業(yè)格局影響的一個(gè)發(fā)端。新置業(yè)跟著地鐵去買房業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，地鐵物業(yè)具備的先天優(yōu)勢(shì)， 尤其是對(duì)于年

8、輕有固定收入的白領(lǐng)來(lái)講， 具有很強(qiáng)的吸引力。同等條件的樓盤，位于地鐵沿線的會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，能從心理上影響置業(yè)者的購(gòu)房決定。對(duì)投資者而言，購(gòu)買地鐵沿線的房產(chǎn)，是一種長(zhǎng)期投資。過(guò)渡的外地居民而言， 地鐵的吸引力也同樣不可估量。已經(jīng)在城南地鐵沿線購(gòu)買了兩套房屋的王先生就認(rèn)為，地鐵對(duì)成都的影響作用將會(huì)很大，不僅改變著大家的出行方式，也緩解了地面交通的擁堵壓力。再遠(yuǎn)一步，地鐵沿線店鋪聚集，商業(yè)消費(fèi)沿線發(fā)展，將改變成都的居住和商圈格局，等到幾條地鐵線全部修通了，這樣的效果會(huì)更加明顯。雖然到目前為止，關(guān)于地鐵物業(yè)還沒(méi)有一個(gè)明確的定義，但業(yè)內(nèi)人士通常認(rèn)為距離地鐵站點(diǎn)500500米以內(nèi)的商用、住宅、綜合服務(wù)設(shè)施建筑

9、，被界定為地鐵物業(yè)。所以，業(yè)內(nèi)人士建 議，購(gòu)房者在挑選地鐵物業(yè)時(shí)，首先是要考慮樓盤達(dá)到地鐵站的時(shí)間。從小區(qū)步行至地鐵站5 5至以內(nèi)的樓盤可稱之為“地鐵物業(yè)”，步行5 5 1010分鐘的樓盤稱為“準(zhǔn)地鐵物業(yè)”，離地鐵站口越近，配套越齊全，才越能享有地鐵物業(yè)所帶來(lái)的便捷，未來(lái)價(jià)值也就越大。有調(diào)查 數(shù)據(jù)顯示，每靠近地鐵站點(diǎn)100100米左右，每平方米價(jià)格上漲約0.473%0.473%。然而，如果想真正擁有地鐵提速后帶來(lái)的便捷生活，購(gòu)房者同樣要注重所選樓盤周邊完善的生活配套，尤其是商業(yè)配套。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，不少購(gòu)房者認(rèn)為地鐵拉近了物業(yè)與市中心 的距離，忽視地鐵樓盤本身的周邊配套，就是一個(gè)很大的誤區(qū)。從其

10、它城市的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看， 地鐵的體系越完善，其樓盤的價(jià)格影響就越不占主導(dǎo)地位。地鐵利好出盡后，價(jià)格還是要取決于周邊配套、市場(chǎng)成熟程度等。北國(guó)風(fēng)光，千里冰里雪飄。沁園春雪望長(zhǎng)城內(nèi)外， 下，頓失滔滔。惟余莽莽;大河山舞銀蛇，原馳蠟象, 比高。欲與天公試須晴日，看紅裝素裹,分外妖嬈。江山如此多嬌，引無(wú)數(shù)英雄競(jìng)折腰惜秦皇漢武，略輸文采；唐宗宋 祖，稍遜風(fēng)騷。代天驕，成吉思汗，只識(shí)彎弓射大雕。俱往矣，數(shù)風(fēng)流人物， 還看今朝。V 克出師表能”，是以眾議舉寵為督:兩漢：諸葛亮先帝創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此誠(chéng)危急存亡之秋也。然侍衛(wèi)之臣 不懈于內(nèi)，忠志之士忘身于外者，蓋追先帝之殊遇，欲報(bào)之于陛下

11、也。誠(chéng)宜開(kāi)張圣聽(tīng)，以光 先帝遺德，恢弘志士之氣，不宜妄自菲薄，引喻失義，以塞忠諫之路也。宮中府中，俱為一體；陟罰臧否，不宜異同。若有作奸犯科及為忠善者，宜付有司論其 刑賞，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使內(nèi)外異法也。侍中、侍郎郭攸之、費(fèi)祎、董允等，此皆良實(shí)，志慮忠純，是以先帝簡(jiǎn)拔以遺陛下：愚 以為宮中之事，事無(wú)大小，悉以咨之，然后施行，必能裨補(bǔ)闕漏，有所廣益。將軍向?qū)?，性行淑均，曉暢軍事，試用于昔日，先帝稱之曰 愚以為營(yíng)中之事，悉以咨之，必能使行陣和睦，優(yōu)劣得所。親賢臣，遠(yuǎn)小人，此先漢所以興隆也； 親小人，遠(yuǎn)賢臣，此后漢所以傾頹也。 先帝在時(shí), 每與臣論此事，未嘗不嘆息痛恨于桓、 靈也。侍中、尚書、長(zhǎng)史、參軍，此悉貞良死節(jié)之臣,愿陛下親之、信之，則漢室之隆，可計(jì)日而待也匚。臣本布衣，躬耕于南陽(yáng)，茍全性命于亂世，不求聞達(dá)于諸侯。先帝不以臣卑鄙，猥自枉 屈，三顧臣于草廬之中，咨臣以當(dāng)世之事，由是感激，遂許先帝以驅(qū)馳。后值傾覆，受任于 敗軍之際，奉命于危難之間，爾來(lái)二十有一年矣。先帝知臣謹(jǐn)慎，故臨崩寄臣以大事也。受命以來(lái)，夙夜憂嘆，恐托付不效，以傷先帝之 明；故五月渡瀘，深入不毛。今南