客運(yùn)在我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)中的作用探討

1、西京學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 摘要高速客運(yùn)在我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)中的作用探討摘要高速公路客運(yùn)和物流發(fā)展是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求，也是我國(guó)城市發(fā)展的必然趨勢(shì)。在闡述分析我國(guó)高速公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)狀、存在問(wèn)題基礎(chǔ)上，本文著重解析適合目前我國(guó)高速公路客運(yùn)和物流發(fā)展水平的運(yùn)營(yíng)組織模式，即片區(qū)線路組織。本文從單線片區(qū)組織和多線片區(qū)組織兩類(lèi)，分析了支線及干線的運(yùn)營(yíng)方式及行車(chē)組織，并從管理體制、客運(yùn)市場(chǎng)、物流市場(chǎng)、客運(yùn)環(huán)境 4個(gè)方面為切 入點(diǎn)，探討了我國(guó)高速公路客運(yùn)和物流發(fā)展的管理策略。 關(guān)鍵詞：高速公路；客運(yùn)；物流；運(yùn)營(yíng)組織；模式；策略 1西京學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 abstractthe role of high-spee

2、d passenger road transport in chinaabstract operation organization mode fitting the present development level of the city passenger transport and logistics in our country is analyzed based on discussing the actuality and existing problems of operation and management. this paper inquires into some ma

3、nage strategies for this based on integrated development of managem-ent, market and environment.keywords：highway passenger transport；logistics operation organization；mode；strategies2 西京學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 目錄目錄中文摘要（01）abstract（02）第1章：緒論（01） 第2章：高速公路運(yùn)輸?shù)淖饔眉疤攸c(diǎn)（03） 2.1 客運(yùn)在公路運(yùn)輸中的作用 （03） 2.2 貨運(yùn)在公路運(yùn)輸中的作用（03） 2.3 高速公路運(yùn)

4、輸較其它運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （03） 第3章：高速公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀與發(fā)展（05） 3.1 中國(guó)公路的發(fā)展及高速公路發(fā)展現(xiàn)狀 （05）3.2 高速公路交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論基 （05） 3.3 高速公路交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展典型案例分析（06） 第4章：高速公路客運(yùn)存在的主要問(wèn)題及機(jī)遇 （09） 4.1 目前高速公路客運(yùn)存在的主要問(wèn)題 （09） 4.2高速公路客運(yùn)發(fā)展面臨的機(jī)遇（10） 4.3組建企業(yè)集團(tuán),實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng),促進(jìn)高速公路客運(yùn)發(fā)展 （11） 第5章：加速高速公路運(yùn)輸業(yè)向物流發(fā)展和融合 （12）5.1 高速公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的分析和認(rèn)識(shí) （12）5.2高速公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物

5、流服務(wù)的幾點(diǎn)建議 （15） 第6章：我國(guó)交通運(yùn)輸未來(lái)發(fā)展的目標(biāo)與重點(diǎn)（17） 6.1 綜合交通體系的發(fā)展目標(biāo)（17） 6.2 網(wǎng)絡(luò)規(guī)模與運(yùn)輸總量需求（17） 6.3 高速公路運(yùn)輸體系的發(fā)展重點(diǎn) （17） 第七章：結(jié)論 （19） 致 謝（20） 參考文獻(xiàn) （21） 西京學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第一章 緒論第一章 緒論高速公路是20世紀(jì)30年代在西方發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始出現(xiàn)的為汽車(chē)交通提供特別服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，經(jīng)過(guò)70多年的探索和發(fā)展，目前全世界已有80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有高速公路，通車(chē)?yán)锍坛^(guò)了20萬(wàn)公里，其中美國(guó)、日本、德國(guó)、加拿大等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)構(gòu)筑起與本國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的高速公路網(wǎng)。高速公路不僅是交通運(yùn)

6、輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，同時(shí)也是一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。審視世界高速公路發(fā)展史，我們不難發(fā)現(xiàn)，以“快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適”為特征的高速公路如同汽車(chē)一樣，從誕生的那一刻起，就深刻影響著它所服務(wù)的每一個(gè)人和觸及的每一寸土地，高速公路的發(fā)展不僅僅是經(jīng)濟(jì)的需要，也是人類(lèi)文明和現(xiàn)代生活的一部分。高速公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。第一，高速公路適應(yīng)工業(yè)化和城市化的發(fā)展。城市是產(chǎn)業(yè)與人口的集聚地，其汽車(chē)的增長(zhǎng)遠(yuǎn)比鄉(xiāng)村快的多，成為汽車(chē)的集聚中心，因此高速公路的建設(shè)多從城市的環(huán)路，輻射路段和交通繁忙路段開(kāi)始，逐步成為以高速公路為骨干的城市交通第二，汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)高速公路建設(shè)提出客觀要求。目前汽車(chē)已成為人類(lèi)社會(huì)必不

7、可少的交通工具，因此需要高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施的配合汽車(chē)的輕型化和載重化是兩大發(fā)展趨勢(shì)，前者要求速度保障后者要求承載力，而高速公路恰能使二者有機(jī)結(jié)合。目前世界各國(guó)的公路總長(zhǎng)度約2000萬(wàn)公里，約80個(gè)國(guó)家和地區(qū)修建了高速公路，建成通車(chē)的高速公路已達(dá)20萬(wàn)公里。其中美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利、日本、加拿大和澳大利亞這些主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家公路里程約占世界公路總里程的55%、高速公路里程約占世界高速公路里程的80%以上。2002年年底，我國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍桃慌e突破2.5萬(wàn)公里，位居世界第二位，2004年年底超過(guò)3萬(wàn)公里。除西藏外，各省、自治區(qū)和直轄市都已擁有高速公路，有15個(gè)省份的高速公路里程超過(guò)10

8、00公里。中國(guó)高速公路起步于1998年，大規(guī)模建設(shè)自1995年開(kāi)始?！笆濉逼陂g中國(guó)共建成高速公路2.47萬(wàn)公里，是“八五”和“九五”建成高速公路總和的1.5倍，先后躍上了2萬(wàn)公里、3萬(wàn)公里、4萬(wàn)公里三個(gè)大臺(tái)階，高速公路總里程達(dá)到4.1萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第二。2010年高速公路將達(dá)6.5萬(wàn)公里。公路運(yùn)輸具有門(mén)到門(mén)直達(dá)運(yùn)輸?shù)撵`活性，尤其適宜于客運(yùn)和鮮貨、集裝箱的零擔(dān)運(yùn)輸。這種功能，高速公路更為突出。有些發(fā)達(dá)國(guó)家在較長(zhǎng)運(yùn)距的運(yùn)輸中，公路要比鐵路的效率高、運(yùn)量大、成本低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，19701972年有19個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家的公路與鐵路客、貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量年平均值之比分別為9.2:1和2.9:1。 高速公路在運(yùn)輸速度

9、方面有很大的提高，如日本名神高速公路建成后比原有公路節(jié)約旅程時(shí)間約75。高速公路比其他公路肇事率和死亡率也低得多。各國(guó)高速公路里程一般只占公路總里程的12，但其所擔(dān)負(fù)的運(yùn)輸量占公路總運(yùn)輸量的2025。 高速公路造價(jià)高，用地多；但行車(chē)速度高，通行能力大，交通事故率小，故其投資費(fèi)用一般只要710年即可由于其所節(jié)約的行車(chē)費(fèi)用（包括燃料消耗、輪胎磨耗、汽車(chē)修理和養(yǎng)路費(fèi)支出等）和運(yùn)行時(shí)間以及所減少的行車(chē)事故而獲得回償。因此，許多國(guó)家當(dāng)交通量發(fā)展到一定程度時(shí)，只要財(cái)力許可就修建高速公路。高速公路通常采取分段分期辦法修建，以避免積壓資金。資金來(lái)源，除國(guó)家投資或資助外，還采取由私人集資的辦法籌集資金，定期若干

10、年內(nèi)收取過(guò)路費(fèi)，期滿后收歸國(guó)家管理。本課題的研究意義在于通過(guò)對(duì)我國(guó)高速公路運(yùn)輸（客運(yùn)和貨運(yùn)）現(xiàn)狀的分析，以及國(guó)際高速公路狀況，結(jié)合我國(guó)的國(guó)情以及我國(guó)經(jīng)濟(jì)狀況等各方面因素綜合分析，在理論與實(shí)踐中不斷的完善，對(duì)我國(guó)的高速公路的發(fā)展做出預(yù)測(cè)。對(duì)未來(lái)我國(guó)高速公路發(fā)展的趨勢(shì)提供理論依據(jù)。展望未來(lái)，我國(guó)高速公路運(yùn)輸（客運(yùn)和貨運(yùn)）在近期內(nèi)仍將保持較高的發(fā)展速度。但隨著我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)政策和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以及高速公路運(yùn)輸市場(chǎng)的進(jìn)一步成熟， 高速公路運(yùn)輸，無(wú)論客運(yùn)還是貨運(yùn)都將有一個(gè)很好的發(fā)展平臺(tái)。2西京學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第二章 高速公路運(yùn)輸?shù)淖饔眉疤攸c(diǎn)第二章 高速公路運(yùn)輸?shù)淖饔眉疤攸c(diǎn)高速公路運(yùn)輸分為兩種：客運(yùn)和貨

11、運(yùn)。2.1、客運(yùn)在公路運(yùn)輸業(yè)中的作用客運(yùn)是指以旅客為運(yùn)輸對(duì)象，以汽車(chē)為主要運(yùn)輸工具實(shí)施的有目的的旅客空間位移的運(yùn)輸活動(dòng)。客運(yùn)包括班車(chē)客運(yùn)、包車(chē)客運(yùn)、旅游客運(yùn)、出租客運(yùn)四種類(lèi)型。而高速客運(yùn)主要指的是旅游客運(yùn)以及由于乘客人由于一些事務(wù)需要去某個(gè)較遠(yuǎn)城市而選擇的一種客運(yùn)方式。旅游客運(yùn)是指以運(yùn)送旅游者游覽觀光為目的的旅客運(yùn)輸方式。道路旅游客運(yùn)和班車(chē)客運(yùn)、包車(chē)客運(yùn)相比具有以下特點(diǎn)：一是運(yùn)送的旅客是旅游者；二是開(kāi)行線路的起迄地一方必須是旅游區(qū)；三是以觀光為主，中途?？奎c(diǎn)和時(shí)間服從旅游計(jì)劃的安排；四是大多數(shù)情況是往返包車(chē)；五是車(chē)輛舒適性能較高，適宜旅游休閑。下面有一個(gè)關(guān)于深圳記者的報(bào)道，充分顯示了高速公路客

12、運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。與這些鐵了心要坐火車(chē)的乘客相比，記者調(diào)查的另一群乘客出現(xiàn)了不同的聲音：長(zhǎng)途汽車(chē)不用擠車(chē)，而且可以去很多火車(chē)到不了的地方，更加方便、直接。在香梅市場(chǎng)做衣服縫補(bǔ)生意的周大姐是浙江仙居縣人，她來(lái)深圳7年多，每年都坐汽車(chē)回去：“火車(chē)票太難買(mǎi)了，而且只能到金華，然后還得轉(zhuǎn)兩三個(gè)小時(shí)車(chē)回縣里。我們坐汽車(chē)回去，可以直接到臨海，然后不用一個(gè)小時(shí)就可到家了?！弊蛱煜挛?，潘阿姨和兩個(gè)老鄉(xiāng)在福田汽車(chē)站等車(chē)，她們要回江西大余縣：“我們坐火車(chē)的話得到贛州下車(chē)，然后再坐汽車(chē)回大余。而汽車(chē)站里有直接到大余的班車(chē)，路上也只要7個(gè)來(lái)小時(shí)，方便多了?！薄盎疖?chē)票難買(mǎi)，飛機(jī)票太貴，還是汽車(chē)方便。”2月5日上午，和男朋友在深

13、圳汽車(chē)站等車(chē)去河南汝南的胡小姐這樣表示，她去年才來(lái)深圳工作，這次是第一次回老家：“我一看到火車(chē)票那么難訂就打消了念頭，汽車(chē)票買(mǎi)起來(lái)方便，路上也是臥鋪，睡兩覺(jué)就到家了?！?.2、貨運(yùn)在公路運(yùn)輸業(yè)中的作用貨運(yùn)指貨物運(yùn)輸，即實(shí)物分配，包括企業(yè)、銷(xiāo)售商自身的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和搬運(yùn)等活動(dòng)。貨物運(yùn)輸業(yè)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，在我區(qū)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展中扮演著十分重要的角色。2.3、高速公路運(yùn)輸較其它運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）、機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng) 由于高速公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此高速公路運(yùn)輸車(chē)輛可以“無(wú)處不到、無(wú)時(shí)不有”。高速公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車(chē)輛可隨時(shí)

14、調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是高速公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車(chē)的載重噸位有小 (0.25t1t左右)有大(200t300t左右)，既可以單個(gè)車(chē)輛獨(dú)立運(yùn)輸，也可以由若干車(chē)輛組成車(chē)隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸，這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。 （2）、在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快 在中、短途運(yùn)輸中，由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸，中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地，因此，與其它運(yùn)輸方式相比，其客、貨在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。 （3）、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快 公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡(jiǎn)單，車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)用一般也比較低，因此

15、，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營(yíng)情況下，高速公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)13次，而鐵路運(yùn)輸則需要34年才能周轉(zhuǎn)一次。 （4）、掌握車(chē)輛駕駛技術(shù)較易 與火車(chē)司機(jī)或飛機(jī)駕駛員的培訓(xùn)要求來(lái)說(shuō)，汽車(chē)駕駛技術(shù)比較容易掌握，對(duì)駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對(duì)也比較低。 （5）、運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高 目前，世界上最大的汽車(chē)是美國(guó)通用汽車(chē)公司生產(chǎn)的礦用自卸車(chē)，長(zhǎng)20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車(chē)、輪船少得多；由于汽車(chē)載重量小，行駛阻力比鐵路大914倍，所消耗燃料又是價(jià)格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空運(yùn)輸，就是汽車(chē)運(yùn)輸成本最高了。 （6）、運(yùn)行持續(xù)性較差 據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表

16、明，在各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式中，高速公路的平均運(yùn)距是最短的，運(yùn)行持續(xù)性較差。如我國(guó)1998年公路平均運(yùn)距客運(yùn)為55km，貨運(yùn)為57km，鐵路客運(yùn)為395km，貨運(yùn)為764km。 （7）、安全性較低，污染環(huán)境較大 據(jù)歷史記載，自汽車(chē)誕生以來(lái)，已經(jīng)吞吃掉3000多萬(wàn)人的生命，特別是20世紀(jì)90年代開(kāi)始，死于汽車(chē)交通事故的人數(shù)急劇增加，平均每年達(dá)50多萬(wàn)。這個(gè)數(shù)字超過(guò)了艾滋病、戰(zhàn)爭(zhēng)和結(jié)核病人每年的死亡人數(shù)。汽車(chē)所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴(yán)重地威脅著人類(lèi)的健康，是大城市環(huán)境污染的最大污染源之一。4西京學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第三章 高速公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀與發(fā)展第三章 高速公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀與發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)

17、濟(jì)中的一個(gè)重要物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén),它能把社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)。世界上任何國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是以建立安全、高效、完備的運(yùn)輸體系為前提的。本章主要分析公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀與發(fā)展。 3.1 中國(guó)公路的發(fā)展及高速公路發(fā)展現(xiàn)狀 第一階段是高速擴(kuò)展路網(wǎng)階段。主要是50年代,包括三年恢復(fù)時(shí)期和第一、二個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期。 第二階段是擴(kuò)展路網(wǎng)長(zhǎng)度與提高路網(wǎng)等級(jí)、質(zhì)量并重階段。包括三年調(diào)整時(shí)期和“三五”、“四五”、“五五”時(shí)期。從60年代初開(kāi)始,為適應(yīng)全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求,公路建設(shè)一方面繼續(xù)擴(kuò)展和完善路網(wǎng),同時(shí)又明顯提高了公路的質(zhì)量和等級(jí)。 第三階段是提高公路質(zhì)量和等級(jí)為主、擴(kuò)展路網(wǎng)為輔階段

18、。進(jìn)入20世紀(jì)80年代以來(lái),隨著改革開(kāi)放的深入和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,全國(guó)公路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)期,公路等級(jí)和質(zhì)量的提高己成為我國(guó)公路建設(shè)的主導(dǎo)。 我國(guó)高速公路經(jīng)過(guò)18年的持續(xù)快速發(fā)展,使公路基礎(chǔ)設(shè)施總體水平實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長(zhǎng)距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通,我國(guó)主要公路運(yùn)輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解,長(zhǎng)期存在的運(yùn)輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展,大大縮短了省際之間、重要城市之間的時(shí)空距離,加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度,有效降低了生產(chǎn)運(yùn)輸成本,在更大空間上實(shí)現(xiàn)了資源有效配置,拓展了市場(chǎng),對(duì)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)

19、進(jìn)步都起到了重要的作用。今天,高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進(jìn)了平常百姓的生活,正在改變著人們的時(shí)空觀念和生活方式。 3.2公路交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論基礎(chǔ) （1） 中心外圍理論 弗里德曼認(rèn)為,任何國(guó)家的區(qū)域系統(tǒng),都是由中心外圍兩個(gè)子空間系統(tǒng)組成。資源、市場(chǎng)、技術(shù)和環(huán)境等的區(qū)域分布存在客觀差異。當(dāng)某些區(qū)域的空間聚集形成累積發(fā)展之勢(shì)時(shí),就會(huì)獲得比其外圍地區(qū)強(qiáng)大得多的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)體系的中心。外圍(落后地區(qū))相對(duì)于中心(發(fā)達(dá)地區(qū)),處于依附地位而缺乏經(jīng)濟(jì)自主,從而出現(xiàn)了空間二元結(jié)構(gòu),并隨時(shí)間推移而不斷強(qiáng)化。不過(guò),隨著交通條件的改善,市場(chǎng)之間的聯(lián)系加強(qiáng)以及城市化的加快,中心與外圍的界

20、限會(huì)逐步消失,即最中心區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)將推動(dòng)外圍空間經(jīng)濟(jì)發(fā)展并逐漸向一體化方向發(fā)展。在內(nèi)陸地區(qū),高速公路交通是連接城市及其外圍農(nóng)村的主要紐帶,高速公路交通的完善是落后地區(qū)招商引資、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的必備條件之一,因此,高速公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展及城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化都有著重要的作用。 （2）點(diǎn)軸開(kāi)發(fā)理論 該理論認(rèn)為隨著重要交通干線如鐵路、公路、河流航線的建立,連接干線地區(qū)的人流和物流將迅速增加,生產(chǎn)和運(yùn)輸成本不斷降低,會(huì)形成有利的區(qū)位條件和投資環(huán)境。產(chǎn)業(yè)和人口向交通干線聚集,使交通干線連接地區(qū)成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),沿線成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)軸。對(duì)于高速公路交通而言,在區(qū)域發(fā)展過(guò)程中,大部分生產(chǎn)要素集聚

21、在中心城鎮(zhèn),并由公路運(yùn)輸干線將其聯(lián)系在一起而形成“軸”,即公路沿線形成各種 工業(yè) 園區(qū)、特色產(chǎn)業(yè)帶等,從而帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。（3） 區(qū)位理論 德國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家杜能,在韋伯工業(yè)區(qū)位理論的基礎(chǔ)上提出了農(nóng)業(yè)區(qū)位理論,指出距離消費(fèi)市場(chǎng)的遠(yuǎn)近對(duì)農(nóng)作物布局存在重大影響,并認(rèn)為在運(yùn)費(fèi)、生產(chǎn)成本和市場(chǎng)價(jià)格三者中,運(yùn)費(fèi)是農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的決定性因素。從這個(gè)意義上來(lái)看, 交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r對(duì)運(yùn)輸成本的影響直接關(guān)系到區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而作為內(nèi)陸地區(qū),特別是農(nóng)村地區(qū),由于最主要運(yùn)輸方式為公路交通運(yùn)輸,其快速直達(dá)的特點(diǎn)大大節(jié)省了各種工業(yè)原材料、貨物及農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)輸時(shí)間,這就為地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了便利條件。 3.3

22、、 高速公路交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展典型案例分析:以延安為例 （1） 改善區(qū)位條件,優(yōu)化投資環(huán)境 交通運(yùn)輸作為一種重要的區(qū)位因素,是影響企業(yè)生存和發(fā)展的重要條件,高速公路以其快速、舒適、安全的特點(diǎn),為客貨運(yùn)輸提供了優(yōu)越條件,對(duì)企業(yè)具有更大的吸引力,沿線企業(yè)即可以節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間,又可以提高運(yùn)輸效益和質(zhì)量,還能有效降低運(yùn)輸成本。交通條件的改善縮短了延安與外部的時(shí)空距離,延安至西安由原來(lái)8、9個(gè)小時(shí)縮短為3個(gè)多小時(shí),到榆林市縮短了約一半時(shí)間,加強(qiáng)了延安與省內(nèi)外中心城市和周邊地區(qū)的聯(lián)系。近年延安外商投資逐年上升,招商引資和對(duì)外開(kāi)放取得新突破,2007年全市共簽訂招商引資合同項(xiàng)目110個(gè)(包括38個(gè)

23、協(xié)議轉(zhuǎn)合同項(xiàng)目),總投資74.57億元,引進(jìn)資金70.55億元,相比于上一年有大幅提高。高速公路建成后,延安沿線地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品的交流明顯加快,保鮮蔬果的生產(chǎn)得以更好發(fā)展,世界500強(qiáng)企業(yè)之一的日本伊藤商事株式會(huì)社在蘋(píng)果大縣洛川投資1400萬(wàn)美元建設(shè)2萬(wàn)噸濃縮果汁生產(chǎn)線項(xiàng)目,產(chǎn)品全部銷(xiāo)往國(guó)外,年可創(chuàng)匯1340萬(wàn)美元。吳旗縣過(guò)去多年招商引資商不來(lái),這兩年交通發(fā)展環(huán)境改善,先后有三家外資草業(yè)公司落戶。 （2） 加快資源開(kāi)發(fā),促進(jìn)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化 延安蘊(yùn)藏著豐富的煤炭、石油、天然氣等礦產(chǎn)資源。交通條件的加快改善大大地促進(jìn)了資源開(kāi)發(fā)、利用和轉(zhuǎn)化,結(jié)束了延安過(guò)去“守著資源活受窮”的面貌。截至2007年底,延安石油工

24、業(yè)完成產(chǎn)值819.84億元,全市石油產(chǎn)量達(dá)到887萬(wàn)噸,主要靠公路運(yùn)輸,石油工業(yè)提供的財(cái)政收入已占延安財(cái)政總收入的80%以上。正是由于高速公路建設(shè)與資源開(kāi)發(fā)有著緊密的關(guān)系,才能在延安形成公路服務(wù)原油生產(chǎn),原油生產(chǎn)支持公路發(fā)展的良性互動(dòng)。近年來(lái),延安市公路建設(shè)實(shí)施了以下籌資方式:一是實(shí)行“大路帶小路”,將境內(nèi)高速公路項(xiàng)目的建安營(yíng)業(yè)稅由市統(tǒng)征,專(zhuān)項(xiàng)用于縣鄉(xiāng)油路建設(shè);二是按照“公路支持石油,石油支持公路”的思路,從2000年起,從地方原油交售收入中按每噸10元提取油區(qū)公路建設(shè)資金,專(zhuān)項(xiàng)用于配套鄉(xiāng)油路建設(shè),以上兩項(xiàng)政策近4年約為農(nóng)村公路建設(shè)籌資1.4億元。志丹至吳旗三級(jí)油路修通后,石油企業(yè)紛紛進(jìn)入,銷(xiāo)

25、售量顯著提高,促進(jìn)石油工業(yè)規(guī)模擴(kuò)展,使志丹、吳旗縣成為延安財(cái)政大縣。延安志丹吳起線高速也于2008年開(kāi)工建設(shè),相信該線通車(chē)后,將更有力的推動(dòng)縣市的資源開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 （3）增加就業(yè)崗位,促進(jìn)勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移 黃-延-塞高速沿線多是農(nóng)業(yè)縣,城鄉(xiāng)存在著大量剩余勞動(dòng)力,高速公路建設(shè)過(guò)程中,將為大量勞動(dòng)力就業(yè)提供空間,帶動(dòng)大批縣內(nèi)勞動(dòng)力從事土方的挖掘、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等和建材的生產(chǎn)加工,解決很大部分的剩余勞動(dòng)力,高速公路建成之后,還需大量人員從事公路養(yǎng)護(hù)管理工作,同時(shí),與市區(qū)及外地時(shí)空距離的縮短,將極大促進(jìn)各縣的勞務(wù)輸出,更不用說(shuō)高速公路建設(shè)推動(dòng)交通、商貿(mào)、 旅游 和服務(wù)業(yè)所帶來(lái)的就業(yè)。高速公路建設(shè)為延安直接和

26、間接創(chuàng)造了可觀的就業(yè)崗位。 （4） 促進(jìn)文化信息交流,創(chuàng)造全面發(fā)展機(jī)會(huì) 高速公路的建設(shè)密切了城鄉(xiāng)與外地發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系,吸納了大量農(nóng)村勞動(dòng)力進(jìn)入城市,城市的人群也來(lái)到縣鄉(xiāng)投資旅游,這無(wú)形中將發(fā)達(dá)地區(qū)的先進(jìn)技術(shù)、管理方式、思想觀念、價(jià)值觀念和行為方式等經(jīng)濟(jì)和社會(huì)方面的進(jìn)步因素傳遞到延安,進(jìn)而改變著人們的思維和行為方式,對(duì)落后地區(qū)人民市場(chǎng)觀念的形成和精神文明的發(fā)展產(chǎn)生了積極影響。高速公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展使得延安由封閉式自我發(fā)展向全方位開(kāi)放轉(zhuǎn)變,開(kāi)展并加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)全方位、多層次、寬領(lǐng)域的交往與經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作。黃延塞高速公路通車(chē)后,沿線山區(qū)、貧困地區(qū)群眾接受文化、 教育 、科技以及城市文明的機(jī)會(huì)大大

27、增加,農(nóng)民群眾市場(chǎng)觀念日益增強(qiáng),能夠及時(shí)了解市場(chǎng)信息,調(diào)整農(nóng)作物結(jié)構(gòu),增加收入。延安市政府也加強(qiáng)與省內(nèi)及西部地區(qū)內(nèi)部多層次、多領(lǐng)域的聯(lián)合協(xié)作,形成緊密的開(kāi)發(fā)伙伴關(guān)系,并著力推進(jìn)與上海、深圳、福州、無(wú)錫、濰坊、石景山等東部發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系,由一般性友好往來(lái)向?qū)嵸|(zhì)性經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作轉(zhuǎn)變。 8西京學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第四章 高速公路客運(yùn)存在的主要問(wèn)題及機(jī)遇第四章 高速公路客運(yùn)存在的主要問(wèn)題及機(jī)遇本節(jié)主要分析高速公路客運(yùn)的特點(diǎn)以及發(fā)展面臨的機(jī)遇,高速公路運(yùn)輸企業(yè)只有按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律,從適應(yīng)旅客出行和貨物的去向要求出發(fā),改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)與管理,才能適應(yīng)旅客運(yùn)輸發(fā)展的新式。隨著改革開(kāi)放的深入以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)公

28、路運(yùn)輸?shù)男枨?促使我國(guó)公路快速地向高等級(jí)化發(fā)展。1989年,我國(guó)第一條高速公路建成運(yùn)營(yíng)。90年代,高速公路建設(shè)步伐加快,每年建成通車(chē)的高速公路由“八五”初期的幾十公里上升到“九五”初期的上千公里。到1997年底,我國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍桃堰_(dá)4771km,這就為發(fā)展高速公路運(yùn)輸創(chuàng)造了良好的條件。據(jù)對(duì)全國(guó)17個(gè)省市的統(tǒng)計(jì),當(dāng)前投入高速公路客運(yùn)的高、中檔客車(chē)已有3700多輛,雖然其發(fā)展的歷史不長(zhǎng),但它以運(yùn)行速度快、安全性能好、舒適程度高、方便條件多而受到社會(huì)各界的普遍歡迎,顯示出勃勃生機(jī)和活力,給旅客運(yùn)輸帶來(lái)了新的變化。根據(jù)我國(guó)高速公路客運(yùn)的特點(diǎn),提高經(jīng)營(yíng)管理效益既是運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的要求,又是充分發(fā)揮高速

29、公路效用的重要方面。因此高速公路客運(yùn)對(duì)車(chē)輛配置、駕駛員素質(zhì)和運(yùn)行組織管理等提出了更高、更嚴(yán)格的要求。相對(duì)來(lái)說(shuō),80年代初、中期形成的以單車(chē)分散經(jīng)營(yíng)為主的經(jīng)營(yíng)方式已不能適應(yīng)這種要求。4.1目前高速公路客運(yùn)存在的主要問(wèn)題（1）運(yùn)力與運(yùn)量失衡,運(yùn)力資源浪費(fèi)嚴(yán)重由于人們對(duì)高速公路客運(yùn)的特殊要求認(rèn)識(shí)不足,對(duì)經(jīng)營(yíng)者的準(zhǔn)入條件要求不足,運(yùn)輸行業(yè)管理部門(mén)對(duì)運(yùn)力調(diào)控采取的手段不利,造成運(yùn)力發(fā)展過(guò)快,大大超過(guò)運(yùn)輸需求,使客車(chē)使用高速公路的經(jīng)濟(jì)效益得不到充分地體現(xiàn),運(yùn)輸?shù)恼w效益不佳。（2）集約化程度低由于地方保護(hù)主義嚴(yán)重,加上人們對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的理解偏重于形式,把“準(zhǔn)入”作為放開(kāi)市場(chǎng)的控制條件,這就造成經(jīng)營(yíng)者分散、獨(dú)立。

30、而高速公路客運(yùn)對(duì)車(chē)輛的檔次、技術(shù)狀況要求高,在短期內(nèi)投入大,這對(duì)于一般的中小企業(yè)、個(gè)體運(yùn)輸業(yè)乃至國(guó)有大型公路運(yùn)輸企業(yè)都很難做到,也勢(shì)必造成車(chē)輛檔次、技術(shù)水平上不去,極易造成車(chē)輛時(shí)好時(shí)壞、班次時(shí)開(kāi)時(shí)停的弊端,導(dǎo)致客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的下降,從而車(chē)輛的平均行駛速度和通行量都受到限制,高速公路所應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)得不到充分發(fā)揮。（3）客運(yùn)組織秩序混亂,妨礙運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成由于運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)主體眾多、分散,利益主體很難統(tǒng)一,不利于運(yùn)輸組織的統(tǒng)一調(diào)度,給高速公路客運(yùn)的高效組織管理帶來(lái)了極大的困難。另外,由于經(jīng)營(yíng)行為的不規(guī)范和不平等競(jìng)爭(zhēng),造成了對(duì)客源的壟斷和對(duì)外來(lái)企業(yè)在本地區(qū)范圍開(kāi)展經(jīng)營(yíng)的限制,人為地將統(tǒng)一的客運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行分割,妨

31、礙了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成,無(wú)法體現(xiàn)出高速公路客運(yùn)應(yīng)有的品質(zhì)、檔次和效益。造成上述問(wèn)題的根本原因是目前高速公路客運(yùn)企業(yè)離散的經(jīng)營(yíng)機(jī)制導(dǎo)致了高速公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體過(guò)多、經(jīng)營(yíng)方式和利益主體分散。在高速公路客運(yùn)中繼續(xù)沿用這種經(jīng)營(yíng)模式,就難以發(fā)揮其高效、快速、便捷的運(yùn)輸效果,直接影響高速公路整體功能的發(fā)揮。4.2高速公路客運(yùn)發(fā)展面臨的機(jī)遇(1)高速公路建設(shè)的快速發(fā)展為公路客運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。高等級(jí)公路已逐漸形成網(wǎng)絡(luò),成為我國(guó)公路網(wǎng)的主要通道,將更加充分顯示高速公路客運(yùn)運(yùn)量大、速度快、輻射遠(yuǎn)、成本低、事故少的優(yōu)越性,在綜合運(yùn)輸體系中無(wú)疑將更具有競(jìng)爭(zhēng)力。(2)公路客運(yùn)已在綜合客運(yùn)體系中占主導(dǎo)地位。近些年

32、來(lái),全國(guó)公路旅客運(yùn)輸一直保持較快的發(fā)展速度。自1991年以來(lái),在全國(guó)每年新增長(zhǎng)的旅客運(yùn)量中,公路客運(yùn)已占到99.6%,而且據(jù)初步統(tǒng)計(jì),1996年全國(guó)干線長(zhǎng)途客運(yùn)量已達(dá)15億人次,超過(guò)全國(guó)鐵路年客運(yùn)量,公路客運(yùn)在全國(guó)綜合運(yùn)輸體系中已明顯占有主導(dǎo)地位。(3)高檔客車(chē)的發(fā)展將實(shí)現(xiàn)公路客運(yùn)車(chē)輛的更新?lián)Q代。高檔客車(chē)的快速發(fā)展,改變了多年來(lái)公路客運(yùn)客車(chē)檔次低、運(yùn)行效率普遍較差的狀況。實(shí)踐證明,只有采用適應(yīng)在高速公路上行駛的高檔次車(chē)輛,才能發(fā)揮高速公路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。企業(yè)在高等級(jí)公路上投入高檔客車(chē)積極性的提高以及高檔客車(chē)生產(chǎn)能力的提高,為高速公路客運(yùn)車(chē)輛整體水平的提高創(chuàng)造了條件。(4)采用現(xiàn)代化技術(shù)裝備,為實(shí)現(xiàn)

33、高速公路客運(yùn)科學(xué)化、現(xiàn)代化管理提供了機(jī)遇。高速公路客運(yùn)要求運(yùn)輸組織與管理和為旅客服務(wù)達(dá)到一個(gè)較高質(zhì)量的水平,因此,高速公路客運(yùn)的發(fā)展,必將促使其主管部門(mén)和企業(yè)積極采用現(xiàn)代化的信息、通訊、自動(dòng)控制等高新技術(shù),不斷擴(kuò)大現(xiàn)代化技術(shù)裝備和手段的應(yīng)用范圍,逐步改變目前管理設(shè)施簡(jiǎn)陋、服務(wù)質(zhì)量不高的狀況,促使公路客運(yùn)技術(shù)裝備和手段上升到一個(gè)新臺(tái)階,實(shí)現(xiàn)售票、信息咨詢、車(chē)輛調(diào)度、車(chē)輛安全等方面管理與服務(wù)的現(xiàn)代化。(5)高速公路旅客運(yùn)輸管理規(guī)定的頒布實(shí)施為高速公路客運(yùn)業(yè)的蓬勃發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。這對(duì)高速客運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是如虎添翼,它可以促進(jìn)省際間高速公路客運(yùn)的發(fā)展,推動(dòng)企業(yè)橫向聯(lián)合,向規(guī)?；?、集約化經(jīng)營(yíng)方向發(fā)展。有了

34、統(tǒng)一的管理規(guī)定,高速公路客運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系中才能更好地發(fā)揮其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),進(jìn)一步鞏固和提高道路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)地位。4.3組建企業(yè)集團(tuán),實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng),促進(jìn)高速公路客運(yùn)的發(fā)展要真正發(fā)揮高速公路客運(yùn)安全、舒適、便捷、低耗的優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)以市場(chǎng)機(jī)制為主的資源配置,建立適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì),高速公路客運(yùn)的營(yíng)運(yùn)組織是關(guān)鍵之一。高速公路客運(yùn)線路長(zhǎng),要求網(wǎng)絡(luò)化程度高,運(yùn)行組織嚴(yán)密,目前按行政區(qū)劃分散獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的企業(yè)和單車(chē)承包經(jīng)營(yíng)體制是難以適應(yīng)的。高速公路營(yíng)運(yùn)組織只有徹底改革現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)機(jī)制,根據(jù)高速公路客運(yùn)的特點(diǎn)和當(dāng)前客運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀,按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求,打破區(qū)域界限,以產(chǎn)權(quán)關(guān)系為紐帶,實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組,組建和發(fā)展

35、跨區(qū)域的大型高速公路客運(yùn)企業(yè)集團(tuán),實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng),才能使高速公路客運(yùn)真正成為高水平的旅客運(yùn)輸形式。總之，高速公路客運(yùn)系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)高效率運(yùn)作、高品質(zhì)服務(wù)、達(dá)到高產(chǎn)出的目的，必須遵循“合理規(guī)劃、額度控制、眼神資質(zhì)、集約經(jīng)營(yíng)”的原則，組建企業(yè)集團(tuán)，走集約化經(jīng)營(yíng)的道路，這是保證高速公路客運(yùn)市場(chǎng)秩序、發(fā)揮高速公路效用的重要條件。11西京學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第五章 加速高速公路運(yùn)輸業(yè)向物流的發(fā)展第五章 加速高速公路運(yùn)輸業(yè)向物流的發(fā)展運(yùn)輸是物流的重要環(huán)節(jié)，公路運(yùn)輸更是以其機(jī)動(dòng)靈活，可以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸而在現(xiàn)代物流中起著重要作用。面對(duì)物流的發(fā)展，公路運(yùn)輸業(yè)如何融人物流，成為真正意義上的“第三方物流”，是許多公路運(yùn)輸

36、企業(yè)，特別是一些較有實(shí)力的大型公路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展所關(guān)注的問(wèn)題。5.1、高速公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的分析和認(rèn)識(shí)（1） 需求趨勢(shì) 客戶服務(wù)需求水平逐步提高。隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨物運(yùn)輸中小批量、多品種、高價(jià)值的貨物越來(lái)越多，在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來(lái)越高。物流中的五個(gè)“right”，即，把合適的產(chǎn)品（the right product），在合適的地點(diǎn)in the right place），以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（in the right quantity），在所需要的時(shí)間（at the right time），和適當(dāng)?shù)膬r(jià)格（at the right price），提供給顧客日益成為衡量客戶服

37、務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。為此，運(yùn)輸企業(yè)必須提高自己物流服務(wù)的水平，以滿足日益提高的客戶服務(wù)的要求。門(mén)到門(mén)運(yùn)輸曾經(jīng)是高速公路運(yùn)輸業(yè)引為自豪的一大優(yōu)勢(shì)，但在越來(lái)越高的客戶服務(wù)需求中，僅僅做到門(mén)到門(mén)運(yùn)輸還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，作為運(yùn)輸企業(yè)把貨物運(yùn)到客戶的門(mén)口就算完事是不行的，它還必須能夠?yàn)榭蛻籼峁┰S多相關(guān)的物流服務(wù)。 制造業(yè)及零售商業(yè)對(duì)專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)需求有所增長(zhǎng)。近年來(lái)，我國(guó)的一些大型生產(chǎn)制造企業(yè)和零售商業(yè)企業(yè)，開(kāi)始逐步重視對(duì)物流管理的研究和應(yīng)用。一些生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)向?qū)で笥蓪?zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)為其生產(chǎn)和產(chǎn)品在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸和組織配送，特別是那些在我國(guó)的跨國(guó)公司，對(duì)于選擇由有實(shí)力的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)負(fù)責(zé)其物流運(yùn)作有較高的需求。制造業(yè)對(duì)

38、物流服務(wù)的需求，歸根到底可以說(shuō)，是由于競(jìng)爭(zhēng)的激烈使人們看到，通過(guò)在生產(chǎn)過(guò)程中降低成本獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的空間已經(jīng)非常有限了。因此，許多生產(chǎn)企業(yè)在搞好技術(shù)開(kāi)發(fā)和進(jìn)行產(chǎn)品全面質(zhì)量管理的同時(shí)，把尋求成本優(yōu)勢(shì)和差別化優(yōu)勢(shì)的目光轉(zhuǎn)向向生產(chǎn)前后延伸的物流領(lǐng)域，并開(kāi)始在這一領(lǐng)域里實(shí)行全過(guò)程質(zhì)量管理。在這方面，國(guó)內(nèi)一些先進(jìn)的制造企業(yè)已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)恼J(rèn)識(shí)并且開(kāi)始付諸實(shí)踐。如青島海爾集團(tuán)在制定正確的企業(yè)制造戰(zhàn)略的同時(shí)，制定了正確的企業(yè)物流戰(zhàn)略。海爾集團(tuán)產(chǎn)品生產(chǎn)所用的原材料、零部件75在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)采購(gòu)，25實(shí)行全球化采購(gòu)。他們?cè)诓少?gòu)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售的各個(gè)環(huán)節(jié)引人現(xiàn)代物流管理，同時(shí)集中“主業(yè)”，對(duì)國(guó)外的1萬(wàn)多個(gè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)

39、服務(wù)，委托著名的專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)負(fù)責(zé)；在國(guó)內(nèi)的1萬(wàn)多個(gè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，80以上的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也是由社會(huì)專(zhuān)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)提供的。同時(shí)對(duì)銷(xiāo)售和運(yùn)輸信息全部實(shí)行計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，提高了供應(yīng)鏈的透明度，提高了企業(yè)在國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。 潛在的需求市場(chǎng)。有資料顯示，根據(jù)我國(guó)居民收人和消費(fèi)增長(zhǎng)情況測(cè)算，到2000年，我國(guó)國(guó)內(nèi)社會(huì)消費(fèi)品零售額可達(dá)5萬(wàn)億元左右。巨大的商機(jī)為發(fā)展物流提供了廣闊的天地。另外，據(jù)有關(guān)資料，目前我國(guó)一般工業(yè)品從產(chǎn)品出廠經(jīng)過(guò)裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用約占商品價(jià)格的50%左右。而新鮮水果、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70。我國(guó)汽車(chē)零配件的

40、生產(chǎn)中90以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。這些費(fèi)用和時(shí)間上的消耗正是潛在的實(shí)施物流管理的領(lǐng)域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。 （2） 提供能力 高速公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展。我國(guó)高速公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，正處于大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)期。近二十年來(lái)，我國(guó)公路里程以平均每年新增18萬(wàn)公里的速度增加。特別是去年，為防范金融風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)家決定加快公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以拉動(dòng)內(nèi)需，刺激經(jīng)濟(jì)需求。因此，僅去年一年新增公路里程37萬(wàn)公里。到1998年底，全國(guó)公路通車(chē)總里程達(dá)到126萬(wàn)公里。目前，全國(guó)所有的縣和97的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、 sl的行政村都已通了公路，初步形成了全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)。在公路里程迅速增加的同時(shí)，公路的

41、技術(shù)等級(jí)有了明顯的提高，二級(jí)以上公路占路網(wǎng)里程的113，特別是高速公路建設(shè)發(fā)展迅速。我國(guó)的高速公路建設(shè)比發(fā)達(dá)國(guó)家晚了大約40年，在1988年以前，我國(guó)沒(méi)有一公里高速公路，到1998年底，十年時(shí)間，建成高速公路6258公里。在修建高速公路的同時(shí)，交通部門(mén)還在全國(guó)建立了45個(gè)公路主樞紐，這將為日后社會(huì)性的配送中心、物流中心的建立創(chuàng)造條件。但是，就總體而言，目前我國(guó)公路仍不夠發(fā)達(dá)，公路少、技術(shù)等級(jí)低、通行能力差的問(wèn)題依然存在。 （3） 主要問(wèn)題 就我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流來(lái)看，目前存在的主要問(wèn)題是： 我國(guó)自貨自運(yùn)部分過(guò)于龐大，生產(chǎn)企業(yè)和銷(xiāo)售企業(yè)對(duì)專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)還不夠深刻。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)自貨自運(yùn)

42、車(chē)輛占社會(huì)運(yùn)輸車(chē)輛總數(shù)的70以上，運(yùn)輸效率相對(duì)較低。以運(yùn)價(jià)為例，自貨自運(yùn)車(chē)輛的運(yùn)價(jià)在072元噸公里左右，而社會(huì)運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)價(jià)在 040元噸公里左右，高出近一倍。我國(guó)多年的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制形成的企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式，致使各單位形成部門(mén)自給自足的格局，同時(shí)也使貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，這是導(dǎo)致我國(guó)目前社會(huì)物流專(zhuān)業(yè)化服務(wù)程度低的重要原因。 “第三方物流不夠強(qiáng)大，物流服務(wù)專(zhuān)業(yè)化和社會(huì)公共物流服務(wù)系統(tǒng)尚未形成。我國(guó)專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸部門(mén)的車(chē)輛不足社會(huì)總車(chē)輛數(shù)的5，個(gè)體專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸業(yè)戶擁有的車(chē)輛雖可占到25左右，但個(gè)體運(yùn)力一般只擁有一、兩輛車(chē)輛，企業(yè)規(guī)模普遍大小。且從總體上看，社會(huì)專(zhuān)業(yè)運(yùn)力提供的服務(wù)項(xiàng)目比較

43、單一，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝等行業(yè)基本上還處在傳統(tǒng)的分立經(jīng)營(yíng)、管理、運(yùn)作狀態(tài)，形不成系統(tǒng)的物流服務(wù)，能涉及全國(guó)范圍的大型專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)尚不成熟。地方保護(hù)形成的區(qū)域性割據(jù)，仍是阻礙“物暢其流”的原因之一。物流專(zhuān)業(yè)化服務(wù)程度低，社會(huì)公共物流供應(yīng)系統(tǒng)未形成，也是致使許多國(guó)內(nèi)企業(yè)繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式的重要原因。 中國(guó)企業(yè)面臨的共同的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是有實(shí)力有經(jīng)驗(yàn)的外國(guó)企業(yè)。由于我們自己物流專(zhuān)業(yè)化服務(wù)程度低，很難為物流服務(wù)需求旺盛的企業(yè)，特別是為那些在我國(guó)的跨國(guó)公司提供高層次的物流服務(wù)，因此，近年來(lái)不少外國(guó)資本看好我國(guó)的物流服務(wù)業(yè)，一些外商通過(guò)興辦中外合資運(yùn)輸企業(yè)，積極在我國(guó)發(fā)展物流服務(wù)業(yè)。

44、隨著近年來(lái)外資進(jìn)人我國(guó)的零售商業(yè)而陸續(xù)建立起來(lái)的一些合資或外資的大型超級(jí)市場(chǎng)、購(gòu)物中心、連鎖商店的開(kāi)業(yè)，為這些大型超級(jí)市場(chǎng)、購(gòu)物中心和連鎖商店提供配送業(yè)務(wù)已成為合資運(yùn)輸公司瞄準(zhǔn)的方向，為汽車(chē)、洗衣機(jī)、家用電器、日用品、服裝等生產(chǎn)企業(yè)和銷(xiāo)售企業(yè)提供物流服務(wù)，鮮活、冷凍、冷藏食品的運(yùn)輸和配送以及圖書(shū)的發(fā)行等。據(jù)筆者了解，都是外商在我國(guó)看好的發(fā)展專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)的領(lǐng)域。以上僅是對(duì)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)發(fā)展的幾個(gè)側(cè)面的分析，實(shí)際上，我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)要加快物流服務(wù)的發(fā)展，不僅是因?yàn)槊鎸?duì)現(xiàn)實(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，同時(shí)面對(duì)不可阻擋的經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)，和我國(guó)加人wto所帶來(lái)的壓力和挑戰(zhàn)，公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流刻不容緩。經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)

45、不僅表現(xiàn)在國(guó)際組織的建立和國(guó)際貿(mào)易的大幅度增長(zhǎng)，而且表現(xiàn)在生產(chǎn)的國(guó)際化程度大大加深和經(jīng)濟(jì)管理制度的國(guó)際化。從物流管理的角度看，在全球經(jīng)濟(jì)中，原材料來(lái)自不同的國(guó)家和地區(qū)，零部件的加工組裝，產(chǎn)品的最終裝配又在另一些國(guó)家和地區(qū)，最后，產(chǎn)品的銷(xiāo)售又是在世界各地。全球公司要在如此大的范圍中調(diào)動(dòng)原材料、零部件和最終產(chǎn)品，組織生產(chǎn)、進(jìn)行銷(xiāo)售，物流管理被放在重要位置，成為全球公司尋求獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要戰(zhàn)略。到1998年年底，世界500強(qiáng)企業(yè)，已有230家進(jìn)人了中國(guó)市場(chǎng)，它們都會(huì)要求有一個(gè)強(qiáng)大的物流支持保障系統(tǒng)。同時(shí)，中國(guó)的企業(yè)也將逐步參與到全球經(jīng)濟(jì)中，它們對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的需求也將與日俱增。很顯然，如果我們不能

46、提供和滿足這種物流服務(wù)，也一定會(huì)有別人來(lái)提供和滿足這種物流服務(wù)。 面對(duì)進(jìn)人wto，我國(guó)的高速公路運(yùn)輸業(yè)面臨著發(fā)展機(jī)遇，更面臨著巨大的挑戰(zhàn)。自1988年以來(lái)，我國(guó)高速公路運(yùn)輸市場(chǎng)實(shí)行的是適度對(duì)外開(kāi)放的政策，即允許外國(guó)投資者在我國(guó)開(kāi)辦合資、合作型汽車(chē)客貨運(yùn)輸企業(yè)及汽車(chē)維修企業(yè)，但一般不允許開(kāi)辦外資獨(dú)資的運(yùn)輸企業(yè)。這實(shí)際上是一種對(duì)本國(guó)企業(yè)的保護(hù)政策。但是，如果進(jìn)人wto，這種保護(hù)政策勢(shì)必會(huì)減少，以至逐步取消。公路運(yùn)輸業(yè)、配送業(yè)的開(kāi)放程度會(huì)大大加快，會(huì)有更多的國(guó)際上著名的運(yùn)輸企業(yè)、物流企業(yè)到我國(guó)來(lái)經(jīng)營(yíng)，對(duì)我國(guó)的高速公路運(yùn)輸業(yè)形成巨大的挑戰(zhàn)。如果我們的運(yùn)輸企業(yè)不能迅速地掌握物流技術(shù)與管理，提高自己的物流

47、服務(wù)水平，滿足市場(chǎng)需求，我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)、物流市場(chǎng)，在很大程度上，將會(huì)更多地被有實(shí)力、有經(jīng)驗(yàn)的外國(guó)企業(yè)占領(lǐng)。5.2、公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的幾點(diǎn)建議面對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)在物流服務(wù)方面的需求和差距，為加速公路運(yùn)輸業(yè)向物流的發(fā)展和融合，有以下建議：（1）運(yùn)輸企業(yè)要提高服務(wù)意識(shí)，同服務(wù)對(duì)象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系。對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)展物流首先是一個(gè)服務(wù)的問(wèn)題。筆者贊同這樣的說(shuō)法，物流的實(shí)質(zhì)是服務(wù)，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)的范圍。運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代化物流的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹(shù)立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)的生存和發(fā)展的宗旨?，F(xiàn)代物流運(yùn)作強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務(wù)對(duì)

48、象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的聯(lián)合與協(xié)作。因此，作為提供物流服務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)要同制造業(yè)和銷(xiāo)售業(yè)企業(yè)建立起緊密聯(lián)系的伙伴關(guān)系，使生產(chǎn)企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)與專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)一起，構(gòu)成完整的供應(yīng)鏈。在這個(gè)過(guò)程中，一方面，制造商、銷(xiāo)售商要轉(zhuǎn)向使用“第三方”專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，向它們提供生產(chǎn)計(jì)劃和作業(yè)數(shù)據(jù)以代替自己從事物流。另一方面，專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)要有能力為用戶提供全方位的物流服務(wù)，使用戶切實(shí)從使用專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)中獲得比它們自己經(jīng)營(yíng)物流更多、更好、更方便的效果。歸根到底，這種伙伴關(guān)系的建立，一方面使用戶減少了物流經(jīng)營(yíng)成本，提高了服務(wù)質(zhì)量，有了穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)，另一方面使“第

49、三方”運(yùn)輸企業(yè)有了可靠貨源保證，降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。這樣的模式“簡(jiǎn)化了管理與經(jīng)營(yíng)的難度，也降低了成本與風(fēng)險(xiǎn)，最重要的是雙方建立了長(zhǎng)期而穩(wěn)定的關(guān)系，使企業(yè)在市場(chǎng)中的地位與作用變得更加鞏固”。這種模式的出現(xiàn)和鞏固，是人們逐漸注重合作性的優(yōu)勢(shì)。合作能提供更多的機(jī)會(huì)，通過(guò)共生促進(jìn)雙贏。 （2）促使物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展，促進(jìn)第三方物流服務(wù)業(yè)的形成和完善。第三方物流服務(wù)業(yè)tpl，是一個(gè)新興的行業(yè)，在發(fā)達(dá)國(guó)家主要是由運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)的企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的物流部門(mén)發(fā)展起來(lái)的。根據(jù)有關(guān)資料，在美國(guó)使用tpl服務(wù)的比例為近60%，在歐洲使用tpl服務(wù)的比例為76%，尤其在英國(guó)，tpl市場(chǎng)比較成熟。在物流

50、服務(wù)向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展中，由第三方物流服務(wù)專(zhuān)業(yè)公司把有相似需求的客戶的服務(wù)聚合起來(lái)，形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)是一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)降低經(jīng)營(yíng)成本，提高服務(wù)質(zhì)量，取得規(guī)模效益，有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。由專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)公司提供的物流服務(wù)往往是或者以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，或者以客戶定向的物流服務(wù)。以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，就是把不同客戶的同類(lèi)產(chǎn)品聚合起來(lái)，提供物流服務(wù)；以客戶定向的物流服務(wù)，就是為單一客戶提供綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。當(dāng)然，物流服務(wù)企業(yè)要作到專(zhuān)業(yè)化、集中化，必須具備一定的條件：包括要有一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，配送中心、物流中心的出現(xiàn)，可以說(shuō)是尋求這種規(guī)模效益的結(jié)果；標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化，物流設(shè)備、信息。操作要盡可

51、能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化，使得整個(gè)物流運(yùn)作沒(méi)有障礙；物流服務(wù)的信息化，通過(guò)信息化提高物流服務(wù)的質(zhì)量，增加供應(yīng)鏈的透明度。 （3）適當(dāng)引進(jìn)外資，建立中外合資物流服務(wù)企業(yè)，是高速公路運(yùn)輸企業(yè)盡快掌握物流管理和物流技術(shù)的有效途徑。在現(xiàn)階段適當(dāng)引進(jìn)外資，發(fā)展物流資企業(yè)，是基于如下考慮：第一，運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流，目前最現(xiàn)實(shí)的困難是資金緊缺，通過(guò)引進(jìn)外資，建立中外合資企業(yè)，是目前解決資金缺乏、進(jìn)行車(chē)輛更新，引進(jìn)新的技術(shù)，建立必要的物流設(shè)施，發(fā)展物流服務(wù)的一個(gè)有效途徑。第二，合資經(jīng)營(yíng)，一方面是解決發(fā)展所需資金，另一方面，是為了更快地了解和掌握國(guó)際上現(xiàn)代物流的經(jīng)營(yíng)思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。西方發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)，自工業(yè)

52、革命后，積百年經(jīng)營(yíng)管理的經(jīng)驗(yàn)形成的一些操作程序、運(yùn)作方法，是書(shū)本上沒(méi)有的，也是在我們向發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)時(shí)容易疏漏的，而這些往往是西方企業(yè)成功經(jīng)營(yíng)的訣竅，是西方先進(jìn)管理思想的實(shí)際運(yùn)用。合資經(jīng)營(yíng)，是獲得這些管理方法的捷徑。 第三，我們還必須明確的是，合資，對(duì)我方來(lái)說(shuō)，意味著我們不得不出讓部分市場(chǎng)。我們是通過(guò)出讓這部分市場(chǎng)去換取我們不懂的技術(shù)、管理，引進(jìn)我們需要的發(fā)展資金的這在現(xiàn)階段是不得已而為之的。因此，我們必須有選擇地發(fā)展合資企業(yè)，并認(rèn)真地去學(xué)、認(rèn)真地去做，使它真正成為我們較快掌握物流技術(shù)和物流管理的途徑?？傊?，面對(duì)物流的新課題，高速公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn)?！案母锸且粓?chǎng)革命，發(fā)展才是硬道理”

53、，一方面，運(yùn)輸企業(yè)要抓住機(jī)遇努力向現(xiàn)代物流融合，另一方面，也要從實(shí)際出發(fā)，循序漸進(jìn)，充分利用現(xiàn)有設(shè)備，包括利用客戶和其他行業(yè)現(xiàn)有的設(shè)施和設(shè)備，注重在調(diào)整、重組中發(fā)展物流。這樣下去，有十年的努力，我國(guó)高速公路運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程，在向物流的發(fā)展和融合中定會(huì)躍上一個(gè)新臺(tái)階。16西京學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第六章 我國(guó)高速公路運(yùn)輸未來(lái)發(fā)展的目標(biāo)與重點(diǎn)第六章 我國(guó)高速公路運(yùn)輸未來(lái)發(fā)展的目標(biāo)與重點(diǎn)高速公路運(yùn)輸方面要貫通“五射兩縱七橫”14條線路，總體上實(shí)現(xiàn)“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的目標(biāo)。同時(shí)，全面建成西部開(kāi)發(fā)8條高速公路干線。 建設(shè)和完善符合我國(guó)國(guó)情的綜合高速公路運(yùn)輸體系，提高運(yùn)輸效率，是我國(guó)資源供給條件和實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)輸一體化、降低運(yùn)輸成本的客觀要求，也是交通運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的必然選擇。目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于上升階段，在近期乃至中期的發(fā)展中，預(yù)計(jì)gdp將會(huì)以年均8%左右的速度繼續(xù)增長(zhǎng)，這就要求高速公路運(yùn)輸提供有效的基礎(chǔ)支撐和服務(wù)支撐。具體來(lái)講，