上海自貿(mào)區(qū)對(duì)上海航運(yùn)中心建設(shè)的影響研究

1、上海自貿(mào)區(qū)對(duì)上海航運(yùn)中心建設(shè)的影響研究本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）題目_上海自貿(mào)區(qū)對(duì)上海航運(yùn)中心建設(shè)的影響研究_學(xué)生姓名 學(xué) 號(hào) 指導(dǎo)教師 學(xué) 院 專 業(yè) 交稿日期 學(xué)術(shù)誠(chéng)信聲明本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）不含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的作品或成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。中文題目：英文題目：作者簽名： 日期： 年 月 日版權(quán)使用授權(quán)書本畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）作者同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送

2、交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)上海建橋?qū)W院可以將本畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）。 保 密 ，在 年解密后適用本授權(quán)書。本論文屬于 不保密 。（請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“”，如作者未做出選擇的情況下，按不保密處理。）作者簽名： 指導(dǎo)教師簽名：日期： 年 月 日 日期： 年 月 日上海自貿(mào)區(qū)對(duì)上海航運(yùn)中心建設(shè)的影響研究摘 要面臨世界經(jīng)濟(jì)一體化以及貿(mào)易全球化的發(fā)展趨勢(shì),國(guó)際集裝箱樞紐港及區(qū)域國(guó)際航運(yùn)中心地位的競(jìng)爭(zhēng)己經(jīng)達(dá)到了白熱化程度。而我國(guó)為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)采取的措施就是加快建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心,因此,

3、上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)己經(jīng)成為目前我國(guó)港航經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)發(fā)展、完善的首要任務(wù),已經(jīng)提到了戰(zhàn)略高度。作為沿海港口城為自由貿(mào)易區(qū)的先行者，上海的每一步無(wú)疑是值得其他正在申請(qǐng)自貿(mào)區(qū)的港口城市學(xué)習(xí)的，作為中國(guó)對(duì)內(nèi)對(duì)外都非常重要的航運(yùn)中心，上海匯聚了太多天時(shí)地利，如何利用好自身的優(yōu)勢(shì)，打出一手好牌，其中的重要性不僅是對(duì)上海，更是對(duì)所有的國(guó)內(nèi)港口城市，尤其對(duì)于天津廣州，同市，意義不言而喻。所以，自貿(mào)區(qū)對(duì)于上海航運(yùn)中心建設(shè)的推動(dòng)，這一課題非常具有研究?jī)r(jià)值。關(guān)鍵詞：上海自貿(mào)區(qū)；航運(yùn)中心建設(shè)；經(jīng)濟(jì)全球化1tstudy on shanghai fta influence on the construction of s

4、hanghai shipping centerabstractfacing the development trend of the world economic integration andthe globalization of trade, the international container hub port and regional international shipping center competition has reached a white hot level. but our country to cope with the competition measure

5、s is to speed up the construction of shanghai international shipping center, therefore, the construction of shanghai international shipping center has become the current development of chinas economic system, perfect the primary task, has been referred to the strategic height. as a coastal port city

6、 for the free trade area of the forerunner, every step is shanghai is worthy of other pending fta port city of learning, as the very important international shipping center chinese, shanghai has too much time, how to make good use of their own advantages, play a good hand, among them the importance

7、is not only for shanghai, but for all domestic port city of tianjin, especially in guangzhou, the same city, meaning self-evident. therefore, to promote the fta for the construction of shanghai shipping center, the subject of great research value.key words：shanghai fta,shipping center construction,e

8、conomic globalization2目 錄摘 要1abstract21 上海港的物流發(fā)展背景11.1 上海航運(yùn)集合群的研究背景11.2 上海航運(yùn)業(yè)與其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)研究12 自由貿(mào)易區(qū)的定義和建立背景32.1 自由貿(mào)易區(qū)的定義32.2 自由貿(mào)易區(qū)的建立背景32.3 研究方法43 上海自貿(mào)區(qū)對(duì)上海航運(yùn)中心建設(shè)的影響分析53.1 上海航運(yùn)中心現(xiàn)狀53.2 上海自貿(mào)區(qū)對(duì)上海航運(yùn)中心的影響53.2.1相應(yīng)的立法嚴(yán)重滯后,致使自由貿(mào)易區(qū)定性、定位不明53.2.2過(guò)分強(qiáng)調(diào)出口加工的功能,自由貿(mào)易區(qū)功能未得到充分發(fā)展63.2.3是保稅倉(cāng)庫(kù)區(qū)還是自由貿(mào)易區(qū),區(qū)域定性不明63.2.4監(jiān)管手續(xù)繁瑣,致使物

9、流不暢63.2.5港區(qū)分離,限制了自由貿(mào)易區(qū)和港區(qū)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同發(fā)展64 自貿(mào)區(qū)背景下推動(dòng)上海航運(yùn)中心建設(shè)的改善策略84.1 制定更為清晰的自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略目標(biāo)84.2 以更快的速度推進(jìn)中國(guó)自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略進(jìn)程84.3 積極擴(kuò)大自由貿(mào)易區(qū)的開放度84.3.1加快建設(shè)深水港，適時(shí)推行“準(zhǔn)自由港”政策94.3.2加強(qiáng)配套設(shè)施建設(shè)，全面實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化104.3.3加快建設(shè)港口現(xiàn)代物流示范基地和物流園區(qū)104.3.4改善航運(yùn)服務(wù)軟環(huán)境，發(fā)展現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系12結(jié) 論14參 考 文 獻(xiàn)15致 謝1631 上海港的物流發(fā)展背景1.1 上海航運(yùn)集合群的研究背景上海作為改革開放受益最大的港口城市之一，新世紀(jì)以來(lái)

10、一直是以四個(gè)中心作為自我定位：國(guó)際經(jīng)濟(jì)中心、國(guó)際金融中心、國(guó)際航運(yùn)中心、國(guó)際貿(mào)易中心。1996年上海國(guó)際航運(yùn)中心正式啟動(dòng)，歷經(jīng)10余年發(fā)展成為世界第一大港口、世界第二大集裝箱港口。尤其自從2009年4月，國(guó)務(wù)院正式印發(fā)關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)建設(shè)國(guó)際金融中心和國(guó)際航運(yùn)中心的意見(jiàn)（即國(guó)發(fā)19號(hào)文）以來(lái)，上?！八膫€(gè)中心”建設(shè)對(duì)服務(wù)中國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和國(guó)家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)揮了重要作用?！笆晃濉逼陂g，隨著2013年7月中國(guó)(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)總體方案的通過(guò)，自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)帶來(lái)各項(xiàng)紅利，上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)可借自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)取得突破。一個(gè)成熟的國(guó)際航運(yùn)中心，是我國(guó)戰(zhàn)略發(fā)展轉(zhuǎn)

11、型的重要樞紐，也是我國(guó)對(duì)外開放的突破點(diǎn)。自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)關(guān)于航運(yùn)的內(nèi)容將延續(xù)此前國(guó)務(wù)院“建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心”的政策，即大力發(fā)展船舶交易、船舶管理、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)、航運(yùn)咨詢、船舶技術(shù)等各類航運(yùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)，拓展航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，延伸發(fā)展現(xiàn)代物流等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，不斷完善航運(yùn)服務(wù)功能。探討自貿(mào)區(qū)與上海航運(yùn)中心的相互影響，能幫助我們了解未來(lái)上海航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)走向。1.2 上海航運(yùn)業(yè)與其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)研究航運(yùn)服務(wù)業(yè)是國(guó)際航運(yùn)中心的重要產(chǎn)業(yè)。根據(jù)其提供服務(wù)的主體與客體的不同,可分為三種類別：上、中、下游產(chǎn)業(yè)。(1)上游產(chǎn)業(yè)航運(yùn)的高端服務(wù)產(chǎn)業(yè)指的就是上游產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展的水平高低在很大的程度上代表了在國(guó)際航運(yùn)中全球范圍的競(jìng)爭(zhēng)力。在

12、現(xiàn)代的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)中，上游產(chǎn)業(yè)是最主要的構(gòu)成部分，其包含了港口的基礎(chǔ)設(shè)施投資項(xiàng)目的擔(dān)保、購(gòu)買或建造船舶、在船舶的航線途中發(fā)生的海事的仲裁和法律方面的咨詢等等內(nèi)容。上游產(chǎn)業(yè)是不直接與航運(yùn)相關(guān)的經(jīng)營(yíng)服務(wù)。(2) 中游產(chǎn)業(yè)國(guó)際貿(mào)易的中轉(zhuǎn)、各種類型的船舶租賃和拖帶、中途進(jìn)港的船舶的修理與保養(yǎng)等等都屬于中游產(chǎn)業(yè)。中游產(chǎn)業(yè)是和航運(yùn)直接相關(guān)的業(yè)務(wù)。例如德國(guó)的漢堡港口，其形式是政府企業(yè)相分離的，政府對(duì)有關(guān)的服務(wù)及壟斷公司都有很嚴(yán)厲的規(guī)定，即不能出現(xiàn)等待的船舶。其目的就是增加漢堡港口及其周邊其它港口在競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)。(3) 下游產(chǎn)業(yè)貨運(yùn)的代理運(yùn)輸、船舶的供應(yīng)、裝卸貨物、運(yùn)輸倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)藏物、船員的勞務(wù)輸出、船舶廢棄燃料與污

13、染的水的處理等等都屬于下游產(chǎn)業(yè)。下游產(chǎn)業(yè)是以碼頭經(jīng)營(yíng)為重點(diǎn)的港行服務(wù)。多家公司的各種貨物特別是高價(jià)值商品的裝配、分揀、加工、包裝、修理等作業(yè)都被德國(guó)漢堡港在自由港內(nèi)允許開展,貨物代理人辦理歐盟的海關(guān)手續(xù)相當(dāng)便捷。漢堡港服務(wù)范圍遍及整個(gè)德國(guó)和歐洲其他地區(qū),其170多家專業(yè)貨運(yùn)公司,提供了各種進(jìn)出口集裝箱裝拆箱、倉(cāng)儲(chǔ)配送和門到門服務(wù)。諸多航運(yùn)服務(wù)企業(yè)都有龐大的機(jī)構(gòu)設(shè)立在漢堡,韓進(jìn)歐洲總部就在漢堡。除上述三類服務(wù)產(chǎn)業(yè)分類之外,航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)重要組成部分還包括由檢驗(yàn)檢疫、邊檢、海關(guān)、引航等政府口岸行政管理機(jī)構(gòu)所提供的相關(guān)功能性服務(wù)。漢堡港有著名的數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng),與海關(guān)聯(lián)網(wǎng),因此akosy的使用讓計(jì)

14、算機(jī)輸入報(bào)關(guān)成為可能。2 自由貿(mào)易區(qū)的定義和建立背景2.1 自由貿(mào)易區(qū)的定義自由貿(mào)易協(xié)定（free trade agreement），是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的主權(quán)國(guó)家，通過(guò)談判，在取消關(guān)稅、消除貿(mào)易壁壘等方面簽署協(xié)定，以達(dá)成在區(qū)域合作范圍內(nèi)開展貿(mào)易，發(fā)展經(jīng)濟(jì)的目的。按照協(xié)定內(nèi)容，對(duì)成員國(guó)間貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易立即或分階段取消商品關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘。隨著自由貿(mào)易協(xié)定的發(fā)展，其內(nèi)涵已從最初的貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易逐步延伸到投資、政府采購(gòu)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、標(biāo)準(zhǔn)化、競(jìng)爭(zhēng)政策、環(huán)保、勞工等內(nèi)容。在全球多邊貿(mào)易談判屢屢受挫之際，全球雙邊自由貿(mào)易協(xié)定發(fā)展勢(shì)頭卻愈演愈烈。盡管fta存在一些負(fù)面效應(yīng)，但fta的興起之勢(shì)仍然有增無(wú)

15、減。正如瑞士理查鮑德溫教授1993年提出的“地區(qū)主義的多米諾理論”(domino theory of regionalism)所說(shuō)，fta的發(fā)展就像被推倒的多米諾骨牌一樣越來(lái)越多的國(guó)家都會(huì)主動(dòng)或被動(dòng)地簽訂自由貿(mào)易協(xié)定。隨著自貿(mào)區(qū)在世界范圍內(nèi)的流行及發(fā)展，越來(lái)越多的國(guó)家或主動(dòng)或被動(dòng)地參與到開展自貿(mào)區(qū)建設(shè)當(dāng)中，并將自由貿(mào)易協(xié)定作為開展區(qū)域合作的重要工具：主動(dòng)開展自貿(mào)區(qū)建設(shè)的國(guó)家是為了進(jìn)一步擴(kuò)大貿(mào)易范圍、提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，保證其在全球經(jīng)濟(jì)格局中的主導(dǎo)地位；被動(dòng)開展自貿(mào)區(qū)建設(shè)的國(guó)家面臨日益狹小的國(guó)際市場(chǎng)，為了維護(hù)己有的貿(mào)易利益和開拓新的貿(mào)易利益，也不得不發(fā)展自貿(mào)區(qū)建設(shè)。自由貿(mào)易區(qū)是對(duì)區(qū)域內(nèi)成員國(guó)之間貿(mào)

16、易、投資和服務(wù)等方面的整合，自貿(mào)區(qū)一方面對(duì)成員國(guó)起到了貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)，另一方面卻對(duì)非成員國(guó)起到了貿(mào)易轉(zhuǎn)移效應(yīng)。具體表現(xiàn)為，成員國(guó)間取消關(guān)稅和貿(mào)易壁壘，增加了成員國(guó)間的貿(mào)易量，帶動(dòng)了成員國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提升了成員國(guó)產(chǎn)業(yè)的世界競(jìng)爭(zhēng)力；而簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的成員國(guó)與fta之外的非成員國(guó)間仍然保持原有關(guān)稅和貿(mào)易壁壘，這必然導(dǎo)致非成員國(guó)在進(jìn)入fta成員國(guó)市場(chǎng)中存在困難，很難與之開展貿(mào)易，貿(mào)易轉(zhuǎn)移效應(yīng)由此發(fā)生。2.2 自由貿(mào)易區(qū)的建立背景從20世紀(jì)90年代以來(lái)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)顯著加快，特別是自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展尤為突出。wto的大多數(shù)成員國(guó)都參加了一個(gè)自由貿(mào)易協(xié)定，以美國(guó)、歐盟這樣的發(fā)達(dá)國(guó)家更是多個(gè)自貿(mào)區(qū)的成員國(guó)

17、。中國(guó)加入wto之后，努力尋求對(duì)外經(jīng)貿(mào)合作，為了適應(yīng)自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展的大趨勢(shì)，我國(guó)也意識(shí)到自由貿(mào)易區(qū)對(duì)于一個(gè)國(guó)家的重要性。我國(guó)2001年制定的“十五”計(jì)劃綱要明確地將“積極參與多邊貿(mào)易體系和國(guó)際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作”確定為提高對(duì)外開放水平的重要途徑之一，在計(jì)劃綱要的指導(dǎo)下，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易有了更加明確的發(fā)展方向，積極參與關(guān)稅同盟協(xié)定、自由貿(mào)易區(qū)協(xié)定等區(qū)域經(jīng)濟(jì)組織，提高我國(guó)的對(duì)外開放水平、充分吸收、有效地利用外資。入世后中國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力逐步增強(qiáng)，產(chǎn)生的國(guó)際影響力越來(lái)越大，自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)也初見(jiàn)成效，中國(guó)-東盟自由貿(mào)易協(xié)定的簽署開啟了我國(guó)對(duì)外開放的新形勢(shì)。隨后，我國(guó)先后與智利、秘魯、巴基斯坦等過(guò)組建了自由貿(mào)易區(qū)。

18、在2007年，黨的第十七次代表大會(huì)的報(bào)告中再次強(qiáng)調(diào)了對(duì)外開放的廣度和深度，至此，我國(guó)的自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)不僅僅是發(fā)展對(duì)外經(jīng)濟(jì)一種途徑，更是從政治、經(jīng)濟(jì)的角度上升為國(guó)家的發(fā)展戰(zhàn)略。2.3 研究方法本文采用文獻(xiàn)法、調(diào)查法和主成分分析法相結(jié)合的方法進(jìn)行研究，也就是在對(duì)大量文獻(xiàn)進(jìn)行研究的同時(shí)，參考前人研究的成果和結(jié)論，并結(jié)合搜集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，最終通過(guò)理論結(jié)合實(shí)際的方式對(duì)論文完成分析和撰寫。3 上海自貿(mào)區(qū)對(duì)上海航運(yùn)中心建設(shè)的影響分析3.1 上海航運(yùn)中心現(xiàn)狀上海航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后,與港口、碼頭和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)居于世界領(lǐng)先的水平不能匹配。在船舶融資、海事保險(xiǎn)、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)等航運(yùn)高端服務(wù)業(yè)方面,2012年,全

19、球的船舶貸款規(guī)模約在6000億美元,航運(yùn)股權(quán)和債券融資規(guī)模約350億美元,船舶租賃交易規(guī)模約1000億美元,而上海在全球海上保險(xiǎn)市場(chǎng)中份額不到l%,在船舶貸款市場(chǎng)中不到1%。國(guó)內(nèi)的海事保險(xiǎn)、船舶融資等業(yè)務(wù)也日益呈現(xiàn)向外轉(zhuǎn)移的態(tài)勢(shì)。200國(guó)家除了給予上海建設(shè)航運(yùn)中心一定的政策幫助外，也加大了財(cái)政支持力度，提供了大批資金幫助上海提高基礎(chǔ)設(shè)施建造水平，同時(shí)建立了世界高水平的碼頭，可供大型船舶?？康拇a頭，使上海港的貨物吞吐量大大提升。圖1 19902012年上海港碼頭集裝箱吞吐量。數(shù)據(jù)來(lái)源：上海統(tǒng)計(jì)年鑒1990-2012年統(tǒng)計(jì)表。圖2 上海主要年份港口碼頭情況。數(shù)據(jù)來(lái)源：上海統(tǒng)計(jì)年鑒。在國(guó)家大力發(fā)展上

20、海航運(yùn)中心的大環(huán)境下，上海港口貨物吞吐量也連年上升，自2002年的26384萬(wàn)噸到2012年的73559萬(wàn)噸，幾乎每年以4000多萬(wàn)噸的速度遞增，表現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。圖3 主要年份上海港口貨物吞吐量。單位：萬(wàn)噸。數(shù)據(jù)來(lái)源：上海港務(wù)集團(tuán)資料整理。本文利用搜集到的數(shù)據(jù)利用軟件做了一個(gè)相關(guān)性分析，其中，var00002代表碼頭長(zhǎng)度，var00003代表沿海泊位，var00004為調(diào)和變量無(wú)實(shí)意，var00005代表集裝箱泊位，var00006為調(diào)和變量無(wú)實(shí)意，var00007代表國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量，var00008代表進(jìn)港總量，var00009代表出港總量，其計(jì)算結(jié)果如下：圖4 19992012

21、年上海自貿(mào)區(qū)之于航運(yùn)中心建設(shè)各參數(shù)相關(guān)性分析計(jì)算結(jié)果。數(shù)據(jù)來(lái)源：上海市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布19992012年統(tǒng)計(jì)年鑒。從計(jì)算結(jié)果來(lái)看，集裝箱泊位之于碼頭長(zhǎng)度的相關(guān)性指數(shù)為0.896，表明其相關(guān)性較高，從理論方面佐證了計(jì)算結(jié)果的合理性；同時(shí)碼頭長(zhǎng)度和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量、進(jìn)港總量以及出港總量的相關(guān)性系數(shù)為0.868、0.866和0.870，說(shuō)明碼頭長(zhǎng)度與這三個(gè)參數(shù)表現(xiàn)出了較高的相關(guān)性，從實(shí)際意義來(lái)說(shuō)，碼頭長(zhǎng)度可以代表上海自貿(mào)區(qū)的發(fā)展規(guī)模，因此據(jù)計(jì)算結(jié)果來(lái)看，上海自貿(mào)區(qū)對(duì)于上海航運(yùn)中心的建設(shè)有正相關(guān)的效應(yīng)。從另一方面來(lái)說(shuō)，倫敦勞氏保險(xiǎn)市場(chǎng)目前約有170家保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人公司,2000名保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人。倫敦現(xiàn)在有約15

22、0家航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司,近2億英鎊的年?duì)I業(yè)收入。而上海在這方面剛剛起步。在航運(yùn)信息、定價(jià)、交易方面,世界有超過(guò)一半的新船或二手船在倫敦進(jìn)行交易,年交易額達(dá)到340億美元。而上海2012年船舶成交額在全國(guó)交易份額中僅占1/8,約3.8億元人民幣。2013年國(guó)際市場(chǎng)航運(yùn)價(jià)格衍生產(chǎn)品規(guī)模己經(jīng)達(dá)到1800億美元,而航運(yùn)運(yùn)費(fèi)期權(quán)、運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)期/期貨合約和指數(shù)期貨等航運(yùn)價(jià)格衍生品在國(guó)內(nèi)卻還是空白。在船舶回國(guó)注冊(cè)登一記方面,我國(guó)懸掛方便旗、在國(guó)外注冊(cè)的遠(yuǎn)洋船舶逐年增多。2011年占總噸位的56%,2013年上升至57.5%，且方便旗船舶的船齡相對(duì)較小(國(guó)旗船舶的船齡平均為19年,方便旗船舶的船齡平均為12年)。在郵輪

23、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，目前我國(guó)山仔輪產(chǎn)業(yè)缺乏整體性規(guī)劃,航運(yùn)、旅游、邊防、檢疫等相關(guān)行業(yè)部門尚未提出針對(duì)性指導(dǎo)意見(jiàn)。在郵輪運(yùn)營(yíng)方面,存在郵輪近海航行、多點(diǎn)掛靠等方而的政策制約。在航運(yùn)法律服務(wù)方面,倫敦航運(yùn)仲裁年案值達(dá)4億美元以上,而上海海事仲裁部門2012年以前近5年受理海商海事案件的爭(zhēng)議標(biāo)的僅4億人民幣。3.2 上海自貿(mào)區(qū)對(duì)上海航運(yùn)中心的影響3.2.1相應(yīng)的立法嚴(yán)重滯后,致使自由貿(mào)易區(qū)定性、定位不明外國(guó)的自由貿(mào)易區(qū)都是在立法之后再建設(shè)區(qū)域，這樣便有利于自由貿(mào)易區(qū)更好的發(fā)展。但是我國(guó)自建立自由貿(mào)易區(qū)以來(lái)并無(wú)相關(guān)法律可以依據(jù)，導(dǎo)致其定位與性質(zhì)都沒(méi)有明確，同時(shí)也沒(méi)有在國(guó)家法律上得到認(rèn)定，導(dǎo)致了上級(jí)的主管部

24、門也不明確，各職能相關(guān)的經(jīng)濟(jì)管理部門對(duì)自由貿(mào)易區(qū)及區(qū)內(nèi)企業(yè)的認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一,在制定自由貿(mào)易區(qū)企業(yè)待遇、稅收、貿(mào)易、退稅等政策時(shí)不協(xié)調(diào),甚至無(wú)所適從。這在很大程度上限制了外高橋自由貿(mào)易區(qū)應(yīng)有功能的發(fā)揮。3.2.2過(guò)分強(qiáng)調(diào)出口加工的功能,自由貿(mào)易區(qū)功能未得到充分發(fā)展1994年全國(guó)自由貿(mào)易區(qū)工作會(huì)議對(duì)自由貿(mào)易區(qū)的功能作了明確的界定,即自由貿(mào)易區(qū)有出口加工、轉(zhuǎn)口貿(mào)易和保稅倉(cāng)儲(chǔ)三項(xiàng)基本功能。這三項(xiàng)基本的功能應(yīng)該是互相之間促進(jìn)，在綜合中發(fā)展的，但是由于外高橋的自由貿(mào)易區(qū)遠(yuǎn)離了國(guó)際航道，這先天的地理位置上的不足就限制了出口加工和保稅倉(cāng)儲(chǔ)的功能。3.2.3是保稅倉(cāng)庫(kù)區(qū)還是自由貿(mào)易區(qū),區(qū)域定性不明自由貿(mào)易區(qū)是屬于我

25、國(guó)的專有名詞，在英文里稱為“freetardezong”，在國(guó)際上就沒(méi)有了統(tǒng)一的稱呼標(biāo)準(zhǔn)，一般都以下幾類名稱：自由貿(mào)易倉(cāng)庫(kù)、自由區(qū)域、對(duì)外貿(mào)易區(qū)域、出口加工區(qū)域或者自由港區(qū)域等。因此這一名稱的概念在區(qū)域內(nèi)的定位上性質(zhì)模糊，在管理上還是繼續(xù)延續(xù)了保稅倉(cāng)庫(kù)或者工廠的方法。3.2.4監(jiān)管手續(xù)繁瑣,致使物流不暢雖然我國(guó)在近些年以來(lái)推出了一系列的新措施來(lái)促進(jìn)外高橋的自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)發(fā)展，但是，由于其管理的方法沒(méi)有較大的改進(jìn)，導(dǎo)致了各種貨物報(bào)關(guān)和轉(zhuǎn)關(guān)的相關(guān)手續(xù)依然繁瑣，監(jiān)管的手段及效率低下。而這種繁瑣的方式不僅在一方面增加了有關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的負(fù)擔(dān),而且在一定程度上限制了外高橋自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展和運(yùn)作效率的提高,

26、不利于發(fā)揮自由貿(mào)易區(qū)的綜合物流服務(wù)功能。3.2.5港區(qū)分離,限制了自由貿(mào)易區(qū)和港區(qū)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同發(fā)展目前外高橋自由貿(mào)易區(qū)雖鄰港而設(shè),但并未與港口直接相連,而是港區(qū)隔開。這種格局的弊端:一是港口對(duì)自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展的作用并未充分發(fā)揮,削弱了兩者互相促進(jìn)、共同發(fā)展的作用;二是自由貿(mào)易區(qū)不能形成一個(gè)對(duì)內(nèi)地封閉,對(duì)境外開放的區(qū)域,貨物從港口不能直接進(jìn)入自由貿(mào)易區(qū),必須經(jīng)過(guò)其它地區(qū),因此,自由貿(mào)易區(qū)的貨物進(jìn)出口流通都要經(jīng)過(guò)港口和自由貿(mào)易區(qū)兩道海關(guān)檢驗(yàn)手續(xù).區(qū)內(nèi)貨物還要有一套登記和管理制度,人為的將自由貿(mào)易區(qū)和港區(qū)分開,造成進(jìn)出口貨物進(jìn)出關(guān)的手續(xù)繁瑣,限制了自由貿(mào)易區(qū)和港區(qū)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),不利于二者的協(xié)調(diào)發(fā)展。

27、同時(shí)，港、區(qū)分離,外高橋港口不能根據(jù)現(xiàn)代物流綜合服務(wù)的要求對(duì)港口進(jìn)行高效率的管理,也無(wú)法為客戶提供全面系統(tǒng)的綜合服務(wù),并進(jìn)一步影響到船代、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、金融、保險(xiǎn)、通訊等行業(yè)在港口的發(fā)展,限制了港口各項(xiàng)功能的發(fā)揮和拓展。4 自貿(mào)區(qū)背景下推動(dòng)上海航運(yùn)中心建設(shè)的改善策略4.1 制定更為清晰的自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略目標(biāo)金融危機(jī)之后，世界各國(guó)都在努力加快推進(jìn)本國(guó)自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的步伐，隨著我國(guó)自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略的推進(jìn)，將會(huì)面對(duì)自由貿(mào)易協(xié)定談判內(nèi)容越來(lái)越復(fù)雜的新形勢(shì)，協(xié)定將涉及越來(lái)越多的國(guó)家利益。我國(guó)自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略的實(shí)施不僅是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)政策，同時(shí)也是出于長(zhǎng)遠(yuǎn)的政治考慮。在國(guó)際形勢(shì)日益多變、特別是亞洲區(qū)域關(guān)系一直處于緊張的

28、背景下，自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)可以從經(jīng)濟(jì)方面加強(qiáng)兩國(guó)的聯(lián)系，依靠?jī)蓢?guó)經(jīng)貿(mào)關(guān)系的改善能夠進(jìn)一步改進(jìn)和加深兩國(guó)的政治互信。因此，必須制定更加清晰、詳細(xì)的自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略實(shí)施的方針政策與目標(biāo)。積極預(yù)見(jiàn)未來(lái)自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)遇到的問(wèn)題、阻礙，有步驟、有計(jì)劃地實(shí)施自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略，減少因貿(mào)易轉(zhuǎn)移對(duì)我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)的不利影響，最大限度的維護(hù)國(guó)家利益。4.2 以更快的速度推進(jìn)中國(guó)自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略進(jìn)程目前已經(jīng)建成的自由貿(mào)易區(qū)中，只有內(nèi)地與港澳cepa、中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)生效的時(shí)間較長(zhǎng)、合作的程度較深，其余的自由貿(mào)易區(qū)在建設(shè)方面還應(yīng)深入推進(jìn)，加速中國(guó)與其他成員國(guó)之間的合作，不斷擴(kuò)大合作領(lǐng)域。對(duì)于正在談判的自由貿(mào)易區(qū)，政府應(yīng)該加快談判

29、進(jìn)程，爭(zhēng)取早日取得突破性進(jìn)展，為自由貿(mào)易協(xié)議的簽署打下基礎(chǔ)。與此同時(shí)，在建設(shè)好現(xiàn)有自由貿(mào)易區(qū)的前提下，我國(guó)應(yīng)該爭(zhēng)取同更多的國(guó)家，尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家以及大國(guó)就自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的可行性開展官方聯(lián)合研究工作，確保自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略后續(xù)進(jìn)程的穩(wěn)步推進(jìn)。上海市政府于2012年頒發(fā)了上海市加快國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)“十二五”規(guī)劃的通知，其中對(duì)于推進(jìn)自貿(mào)區(qū)發(fā)展以帶動(dòng)自貿(mào)區(qū)建設(shè)規(guī)定了相關(guān)政策扶持，如深化推進(jìn)“大通關(guān)”工程，完善“5+2”通關(guān)工作制，優(yōu)化“一門式”服務(wù)，加快建設(shè)電子口岸平臺(tái)。啟動(dòng)“統(tǒng)一平臺(tái)、區(qū)域聯(lián)動(dòng)、選擇申報(bào)、多點(diǎn)放行”改革試點(diǎn)，探索實(shí)施了“便捷通關(guān)”、“無(wú)紙通關(guān)”、“快速通關(guān)”、“分類通關(guān)”等通關(guān)模式，推進(jìn)“

30、屬地申報(bào)、口岸驗(yàn)放”、“屬地檢驗(yàn)、口岸放行”、“直通放行”等區(qū)域通關(guān)改革，以提高了口岸通關(guān)效率。改進(jìn)空港中轉(zhuǎn)聯(lián)程流程，提高國(guó)際中轉(zhuǎn)旅客通關(guān)效率。4.3 積極擴(kuò)大自由貿(mào)易區(qū)的開放度改革開放一直以來(lái)是我國(guó)長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，中國(guó)作為一個(gè)新興大國(guó)，要積極尋求與新興市場(chǎng)國(guó)家、發(fā)展中國(guó)家的深化合作。堅(jiān)持改革開放，加大對(duì)外投資規(guī)模，充分吸收外商直接投資，以開放的態(tài)度對(duì)待區(qū)域內(nèi)貿(mào)易投資自由化。順應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的浪潮，積極參與雙邊、多邊貿(mào)易體制安排，擴(kuò)大自由貿(mào)易協(xié)定中關(guān)稅減免商品的種類，最大限度的消除各種貿(mào)易壁壘，研究已有自由貿(mào)易區(qū)之間的相互聯(lián)動(dòng)機(jī)制，進(jìn)一步提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)開放水平，鞏固社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位，完善社會(huì)

31、主義經(jīng)濟(jì)制度。同時(shí)，我國(guó)更應(yīng)該倡導(dǎo)自由貿(mào)易協(xié)定的透明性、平等性，反對(duì)國(guó)別歧視，吸引更多的國(guó)家與我國(guó)發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作化。4.3.1加快建設(shè)深水港，適時(shí)推行“準(zhǔn)自由港”政策港口的作用在建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心過(guò)程中舉足輕重。位于全國(guó)南北沿海運(yùn)輸中心的上海，地處國(guó)際與國(guó)內(nèi)物流的節(jié)點(diǎn)上，能夠憑借通江達(dá)海的先天自然區(qū)位條件，不僅對(duì)內(nèi)也包括對(duì)外全面展現(xiàn)兩個(gè)扇面輻射的樞紐功能。目前，一方面是要加速洋山深水港集裝箱運(yùn)輸樞紐的建設(shè)，完成港區(qū)一至三期工程后的一些相應(yīng)配套工程，從而確保船舶全天候進(jìn)出深水港區(qū)，更好地符合國(guó)際第五代、第六代集裝箱船的需要。與此同時(shí)，通過(guò)外高橋港區(qū)的持續(xù)建設(shè)，進(jìn)一步挖掘與發(fā)揮集裝箱碼頭的自身潛力

32、，發(fā)揮黃浦江岸線的功能。另一方面，要持續(xù)整治長(zhǎng)江口深水航道，力求大型船舶在長(zhǎng)江口通行能力得到提升，實(shí)現(xiàn)沿江的港口資源整合。另外，憑借長(zhǎng)江口深水航道，充分利用上海市內(nèi)現(xiàn)有的各集裝箱碼頭，實(shí)現(xiàn)通過(guò)能力的擴(kuò)大，從而保證以不滿載為主的超大型遠(yuǎn)洋班輪和直接入江掛靠的第三、第四代集裝箱船舶的需要得到滿足，適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸在近洋及內(nèi)貿(mào)中的需要。當(dāng)前，由于執(zhí)行的是國(guó)內(nèi)稅與國(guó)家統(tǒng)一關(guān)稅制度，上海還不能算作一個(gè)獨(dú)立的關(guān)稅區(qū)，這確實(shí)是國(guó)際貿(mào)易中心建設(shè)的過(guò)程中一個(gè)不可回避的障礙。盡管現(xiàn)在上海并不是一個(gè)獨(dú)立關(guān)稅區(qū)，但選擇某個(gè)特殊監(jiān)管區(qū)并在其中試行“準(zhǔn)自由港”政策的可能性還是完全存在與可行的。在這方面，我們以為洋山保稅港區(qū)

33、或者外高橋保稅區(qū)入選還是比較合適的。力爭(zhēng)實(shí)行其他“準(zhǔn)自由貿(mào)易”的政策，僅對(duì)禁運(yùn)物品實(shí)行進(jìn)出口方面的管制，并在固有功能的基礎(chǔ)上實(shí)施簡(jiǎn)明的稅制與較低的國(guó)內(nèi)稅稅率，嘗試每天有總量控制的資金匯入?yún)R出自由、貨幣自由兌換、開展離岸金融。這樣一來(lái)，對(duì)跨國(guó)公司國(guó)際貿(mào)易運(yùn)營(yíng)結(jié)算中心的吸引力將大為增強(qiáng)，能夠促使其落戶，國(guó)際間轉(zhuǎn)口貿(mào)易的增長(zhǎng)也會(huì)受很大的刺激。在合適的時(shí)間，爭(zhēng)取中央同意，賦予上海自主權(quán)力，訂立浦東新區(qū)關(guān)稅與貿(mào)易政策。根據(jù)研究，建立探索國(guó)際航運(yùn)發(fā)展的綜合試驗(yàn)區(qū)，從航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家（地區(qū)）借鑒航運(yùn)配套支持政策，提升我國(guó)航運(yùn)企業(yè)的在國(guó)際市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)落實(shí)國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)的相關(guān)配套政策，對(duì)于航運(yùn)企業(yè)，只要其注冊(cè)

34、所在地位于洋山保稅港區(qū)內(nèi)，其開展國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)所獲得的收入，將免予征收征營(yíng)業(yè)稅；對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)、物流等服務(wù)企業(yè)，只要其注冊(cè)地為于洋山保稅港區(qū)內(nèi)，其開展貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)等相關(guān)業(yè)務(wù)取得的收入，將免予免征營(yíng)業(yè)稅。在有關(guān)監(jiān)管制度建立完備和防止騙退稅手段行之有效的基礎(chǔ)上，推行啟運(yùn)港退稅政策，鼓勵(lì)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)在洋山保稅港區(qū)的推動(dòng)發(fā)展，允許各類企業(yè)能夠開設(shè)離岸賬戶，為其提供便利的資金結(jié)算，支持境外業(yè)務(wù)。4.3.2加強(qiáng)配套設(shè)施建設(shè)，全面實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心，配套設(shè)施可以說(shuō)是不可或缺的。不僅上海的公路、內(nèi)河、鐵路等集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)需要全面完善，深水港對(duì)于沿路、沿江、沿海的輻射面需要繼續(xù)擴(kuò)大，而且區(qū)域性的航運(yùn)信息

35、中心與航運(yùn)交易市場(chǎng)也需要初步形成，實(shí)現(xiàn)上海修造船工業(yè)的發(fā)展?？梢哉f(shuō)，現(xiàn)代航運(yùn)集疏運(yùn)體系的優(yōu)化迫在眉睫，我們要在繼續(xù)加強(qiáng)建設(shè)港口基礎(chǔ)設(shè)施的前提下適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，通過(guò)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口資源的整合利用，產(chǎn)生協(xié)同分工、取長(zhǎng)補(bǔ)短、有序競(jìng)爭(zhēng)的港口格局，提升港口的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，加速洋山深水港區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。通過(guò)港口吞吐能力的擴(kuò)大，推動(dòng)建設(shè)鐵路、空港和內(nèi)河航道等設(shè)施，適度增加高速公路通道，積極推動(dòng)中遠(yuǎn)程航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，大力促進(jìn)與內(nèi)河航運(yùn)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，使長(zhǎng)江黃金水道得到充分利用，推動(dòng)洋山深水港區(qū)實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)，大力發(fā)展水水中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，最終實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置運(yùn)能資源，提升綜合運(yùn)輸能力。4.3.3加快建設(shè)港口現(xiàn)代物流

36、示范基地和物流園區(qū)近幾年來(lái)，上海先后推出了一系列配套的政策措施，努力發(fā)揮上海的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)在若干年以后，爭(zhēng)取先后趕超香港、紐約和東京的規(guī)模。對(duì)于物流現(xiàn)代化與建設(shè)國(guó)際貿(mào)易與航運(yùn)中心的關(guān)系，市政府其實(shí)很早就已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題的重要性。建設(shè)國(guó)際貿(mào)易中心，還離不開科學(xué)、發(fā)達(dá)的物流業(yè)。“十二五”期間，伴隨建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心，上海物流的現(xiàn)代化進(jìn)程始終維持著平穩(wěn)較快發(fā)展的狀態(tài)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2007年至2012，上海物流業(yè)增加值從原先的813.7億元上升到1593.4億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到17.3%，始終將占全市g(shù)dp的比例基本保持在14%。然而，另一方面，高層次的物流業(yè)卻依然沒(méi)有能夠較好發(fā)展起來(lái)，尤

37、其是第三方物流，依然處在發(fā)展的初級(jí)階段。所謂第三方物流，就是指由貨物交易雙方以外的專門機(jī)構(gòu)所從事的包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等在內(nèi)的物流業(yè)務(wù)。目前，在歐洲和美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，使用第三方物流的企業(yè)在所有企業(yè)中的占比分別為57%和76%。然而在上海，近年來(lái)逐漸開始被國(guó)人熟知的國(guó)際快遞公司例如ups、tnt等以及總統(tǒng)輪船公司等航海運(yùn)輸企業(yè)，從嚴(yán)格的角度來(lái)說(shuō)，只能歸類于專業(yè)性的運(yùn)輸公司。而那些真正的綜合性物流公司，例如美國(guó)ryder始終處在觀望之中，一直沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。近幾年來(lái)，美國(guó)三大汽車公司都已經(jīng)開始從中國(guó)進(jìn)行零部件采購(gòu)，用于美國(guó)本土以外的業(yè)務(wù)。然而對(duì)于這些公司來(lái)說(shuō)，使用產(chǎn)自中國(guó)的零部件來(lái)滿足其他地區(qū)的

38、公司進(jìn)行適時(shí)生產(chǎn)卻是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的物流難題。2012年，由上海外經(jīng)貿(mào)委貿(mào)易處牽頭，會(huì)同畢博管理咨詢公司，對(duì)上海市的二十余家跨國(guó)企業(yè)進(jìn)行了造訪，對(duì)一百七十余家市內(nèi)的主要進(jìn)出口企業(yè)進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查。綜合問(wèn)卷結(jié)果，他們發(fā)現(xiàn)，跨國(guó)企業(yè)在上海的投資及進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)，在當(dāng)時(shí)受到了上海的國(guó)際物流服務(wù)嚴(yán)重制約。而經(jīng)畢博得進(jìn)一步測(cè)算，當(dāng)單位物流的成本每降低一個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，上海的進(jìn)出口貿(mào)易額就能夠增加50.39億美元。因此，上海不能獨(dú)善其身，長(zhǎng)江三角洲地區(qū)亦是如此。可以說(shuō)，能否控制上海物流服務(wù)成本以及下降速度的快慢，已經(jīng)直接影響著美國(guó)汽車城底特律很多汽車零部件工人們的命運(yùn)了。進(jìn)出口的物流成本已經(jīng)成為跨國(guó)企業(yè)選擇上海作

39、為進(jìn)出口口岸與否的重要指標(biāo)。當(dāng)前，跨國(guó)企業(yè)在中國(guó)的采購(gòu)成本（制造成本）得到降低，主要還是依賴于中國(guó)的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)。參考羅蘭貝格管理咨詢公司(roland berger strategy consultants)提供的數(shù)據(jù)，據(jù)測(cè)算，中國(guó)平均小時(shí)工資成本是90美分，而在美國(guó)則是22.50美元。在這方面，中國(guó)的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的。然而采購(gòu)?fù)瑫r(shí)產(chǎn)生的附加物流成本卻在不斷地增加。依據(jù)當(dāng)時(shí)接受調(diào)研的跨國(guó)企業(yè)提供的數(shù)據(jù)測(cè)算，它們?cè)谏虾５奈锪髻M(fèi)用占銷售額的比例是18%，在美國(guó)則是5%。這里所說(shuō)的物流費(fèi)用還包括了較長(zhǎng)的物流周期所引致的貨物資金積壓費(fèi)用，可以說(shuō)上海的物流費(fèi)用居高不下的至關(guān)重要的原因就在于

40、時(shí)間成本太高。例如，在國(guó)內(nèi)貨物的庫(kù)存時(shí)間在40天到45天都是很平常的，但在國(guó)外一般都只有14天。貨物交易雙方的資金流轉(zhuǎn)情況受到貨物的庫(kù)存時(shí)間的直接影響國(guó)內(nèi)每筆資金每年流轉(zhuǎn)兩次左右，國(guó)外往往能達(dá)到十次，這方面的差距十分懸殊。近些年來(lái)，上海下大力氣花巨資加快四大物流園區(qū)的建設(shè)，這其中包括有一體轉(zhuǎn)口貿(mào)易型的外高橋保稅物流園區(qū)；陸路口岸型的西北綜合物流園區(qū)港區(qū)；與洋山深水港國(guó)際航運(yùn)中心配套的上海國(guó)際航運(yùn)中心同盛物流園區(qū)以及航空口岸型的浦東空港物流園區(qū)。當(dāng)前，外高橋物流園區(qū)憑借區(qū)港聯(lián)動(dòng)，使得通關(guān)效率與貨物流轉(zhuǎn)不斷提升。而在西北綜合物流園區(qū)內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)化物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施面積已達(dá)到四十萬(wàn)平方米，其承擔(dān)了全市將近八成

41、的連鎖超市配送物流和全國(guó)六成的醫(yī)藥物流業(yè)務(wù)。洋山保稅港區(qū)則著重強(qiáng)化集裝箱的裝卸、運(yùn)輸流程信息化管理，提升集裝箱的中轉(zhuǎn)能力，目前已有十三個(gè)航運(yùn)、物流、加工項(xiàng)目和五十五家商貿(mào)企業(yè)進(jìn)駐。除此以外，上海也已啟動(dòng)對(duì)浦東空港物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)，這將有助于上?？崭鄣呢浳锛⒛芰Φ玫酱蟠笤鰪?qiáng)。然而，如果光有硬件的擴(kuò)張，這樣的建設(shè)離我們的目標(biāo)還是有巨大差距的?！伴T到門”的物流發(fā)展?fàn)可娴絿?guó)家宏微觀經(jīng)濟(jì)與國(guó)際貿(mào)易，也牽涉到公路、鐵路、水路和空運(yùn)等多類別運(yùn)輸方式，還牽涉到口岸監(jiān)管、土地、稅務(wù)、商務(wù)以及信息等其他有關(guān)國(guó)家部門，因此不僅跨行業(yè)而且也跨產(chǎn)業(yè)，可以說(shuō)是一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。但就現(xiàn)狀而言，上海的物流行業(yè)始終缺乏有效的

42、交流與協(xié)調(diào)，市場(chǎng)根基尚淺，在采購(gòu)部門之間，機(jī)場(chǎng)港口等口岸之間，貨代企業(yè)與貨主的生產(chǎn)、貨代企業(yè)與承運(yùn)企業(yè)、貨代企業(yè)與海關(guān)之間，缺少具備統(tǒng)一接口的信息交換系統(tǒng)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)即時(shí)的、無(wú)縫銜接的信息共享。上述的這些物流園區(qū)，如果真正希望在物流業(yè)方面不斷壯大，接下去首要的工作將是在更高的層次上建設(shè)統(tǒng)一、開放、共同的信息平臺(tái)，這將有利于監(jiān)控及時(shí)并流程進(jìn)行再造優(yōu)化，通過(guò)整合各類運(yùn)輸方式從而幫助客戶們實(shí)現(xiàn)他們所希望的零庫(kù)存愿望。由于地理位置的優(yōu)越，處在國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流的結(jié)合部位，因此建設(shè)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)也必將為推進(jìn)上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)貢獻(xiàn)重要的力量。上海應(yīng)當(dāng)研究和借鑒世界上先進(jìn)的物流理念和管理經(jīng)驗(yàn)，由政府部門

43、負(fù)責(zé)物流政策平臺(tái)的搭建，鉆研統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系和物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的編制，規(guī)范物流行業(yè)的中介機(jī)構(gòu)，大力推動(dòng)信息平臺(tái)的建設(shè)，提供優(yōu)良的外部環(huán)境。與此同時(shí)，依托洋山港區(qū)、外高橋港區(qū)、浦東虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)及鐵路、公路、內(nèi)河貨站，著力建設(shè)港口現(xiàn)代物流示范基地和物流園區(qū)，推進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。上海物流園區(qū)建設(shè)要立足大物流發(fā)展體系，展現(xiàn)大口岸、大通關(guān)、大流通、大輻射的特征，逐漸實(shí)現(xiàn)保稅物流和非保稅物流、區(qū)內(nèi)物流與區(qū)外物流、第三方物流和自營(yíng)物流、陸運(yùn)物流和海運(yùn)物流與空運(yùn)物流協(xié)同并存且合理分工。在國(guó)內(nèi)物流集散方面，要發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)，強(qiáng)化陸路貨運(yùn)交易、配載功能。4.3.4改善航運(yùn)服務(wù)軟環(huán)境，發(fā)展現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系僅憑目前現(xiàn)有的

44、政策、法律法規(guī)和國(guó)際慣例執(zhí)行的狀況，旅客、貨物、船舶的進(jìn)出以及資金融通時(shí)不時(shí)還是會(huì)出現(xiàn)種種不便。因此，能否將新加坡和香港的積極扶植政策、良好的法律環(huán)境以及按國(guó)際慣例辦事的法規(guī)制度學(xué)習(xí)到位，業(yè)已成為上海是否能成為國(guó)際航運(yùn)中心的關(guān)鍵。上海應(yīng)當(dāng)著力提高口岸的綜合管理與服務(wù)水平，推行適合的航運(yùn)優(yōu)惠政策，從而使航運(yùn)服務(wù)軟環(huán)境得到積極改善。通過(guò)深化管理體制的改革，不斷開放航運(yùn)市場(chǎng)；依托與國(guó)際慣例接軌，創(chuàng)造一個(gè)完善的法律環(huán)境；通過(guò)大力培養(yǎng)和引入港航相關(guān)專業(yè)人才，建設(shè)優(yōu)秀的港口管理部門與機(jī)制。上海要積極完善現(xiàn)代航運(yùn)發(fā)展的配套支持政策。通過(guò)加速發(fā)展航運(yùn)金融業(yè)務(wù)，提供船舶融資、航運(yùn)保險(xiǎn)等高端服務(wù)，大力拓展多樣化的

45、航運(yùn)融資形式。此外，未來(lái)整個(gè)上海區(qū)域內(nèi)，是否實(shí)行低稅的自由港政策，能否在各項(xiàng)收費(fèi)方面實(shí)行優(yōu)惠減免政策，能否在通關(guān)手續(xù)、海關(guān)商檢、倉(cāng)儲(chǔ)保管、作業(yè)流程、轉(zhuǎn)運(yùn)手續(xù)和監(jiān)督等方面都提供盡量多的方便，也將會(huì)成為國(guó)內(nèi)業(yè)界翹首企盼的關(guān)注點(diǎn)。結(jié) 論上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)，不僅是上海自身發(fā)展的必然要求，也是長(zhǎng)江三角洲地區(qū)乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，更是中國(guó)改革開放、適應(yīng)全球化競(jìng)爭(zhēng)的必然要求。而上海自由貿(mào)易區(qū)的建立，對(duì)于上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)發(fā)揮著重要的作用。因此，上海航運(yùn)中心的建設(shè)與自貿(mào)區(qū)的發(fā)展應(yīng)是和諧的、互相促進(jìn)的，上海國(guó)際貿(mào)易與航運(yùn)中心從建立時(shí)的目標(biāo)定位，到建設(shè)中所采取的各種舉措政策及所利用的各類資源都存在著

46、千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。上海國(guó)際貿(mào)易與航運(yùn)中心在目標(biāo)定位上互為條件，在發(fā)展模式上互為前提，在建設(shè)與發(fā)展過(guò)程中實(shí)現(xiàn)資源共享、相得益彰。參 考 文 獻(xiàn)1高麗娜,蔣伏心.創(chuàng)新要素集聚與擴(kuò)散的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效應(yīng)分析以江蘇寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)為例j.南京社會(huì)科學(xué).2011(10)2黃暉,金鳳君.技術(shù)要素集聚對(duì)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)差異的影響j.經(jīng)濟(jì)地理.2011(08)3郭永清.從航運(yùn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律解讀“國(guó)際航運(yùn)中心”的內(nèi)涵j.大連海事大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版).2011(04)4計(jì)小青,曹嘯.航運(yùn)金融市場(chǎng)的需求特征及其對(duì)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的啟示j.上海金融.2011(05)5黃新.上海國(guó)際航運(yùn)中心“十二五”信息化建設(shè)思考j.中國(guó)港口.

47、2011(03)6劉娜.上海發(fā)展國(guó)際航運(yùn)中心的swot分析及戰(zhàn)略選擇j.江蘇商論.2011(03)7王成金,csarducruet.現(xiàn)代集裝箱港口體系演進(jìn)理論與實(shí)證j.地理研究.2011(03)8孔炯炯.上海國(guó)際貿(mào)易中心與國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)互動(dòng)關(guān)系實(shí)證研究j.特區(qū)經(jīng)濟(jì).2011(02)9曾嘉文,王友田.灰色關(guān)聯(lián)度法研究香港國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際金融中心的關(guān)系j.特區(qū)經(jīng)濟(jì).2012(07)10宋旭琴.我國(guó)航運(yùn)企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的整合模式研究j.廣州航海高等專科學(xué)校學(xué)報(bào).2011(04)11肖鐘熙.便利化是國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的方向關(guān)于上海國(guó)際航運(yùn)中心的再思考j.港口經(jīng)濟(jì).2011(11)12計(jì)小青.上海國(guó)際航運(yùn)中

48、心建設(shè)的金融支持政策研究j.上海財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào).2011(05)13李婧.基于灰色關(guān)聯(lián)模型的港城經(jīng)濟(jì)關(guān)系研究j.中國(guó)市場(chǎng).2011(41)14汪傳旭,肖鐘熙.城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)j.科學(xué)發(fā)展.2011(09)15馮輝,龐麗麗.大連建設(shè)東北亞國(guó)際航運(yùn)中心的瓶頸及對(duì)策研究j.中國(guó)港口.2011(08)16姚璐.國(guó)際航運(yùn)中心的條件模式對(duì)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的啟示j.水運(yùn)管理.2011(05)17張玉昭.關(guān)于提升上海國(guó)際航運(yùn)中心軟實(shí)力研究j.科技和產(chǎn)業(yè).2011(04)18熊曉亮.試論航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群與武漢航運(yùn)中心的建設(shè)j.中國(guó)集體經(jīng)濟(jì).2011(10)致 謝衷心感謝我的導(dǎo)師。他嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度

49、，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵(lì)著我，這些都將使我終生受益。在我畢業(yè)論文的寫作過(guò)程中，我的老師始終給予我精心的指導(dǎo)和不懈的支持。他循循善誘的教導(dǎo)給予我無(wú)盡的啟迪。在此謹(jǐn)向我的導(dǎo)師致以誠(chéng)摯的謝意和祟高的敬意。同時(shí)，我也要向身邊的同學(xué)表示感謝，因?yàn)檎撐闹心承┯^點(diǎn)提出和他們的討論是分不開的。路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。我愿在未來(lái)的學(xué)習(xí)和研究過(guò)程中，以更加豐厚的成果來(lái)答謝曾經(jīng)關(guān)心、幫助和支持過(guò)我的老師和同學(xué)。-下面是贈(zèng)送的excel操作練習(xí) 不需要的下載后可以編輯刪除（excel 2003部分）1. 公式和函數(shù)1. （1）打開當(dāng)前試題目錄下文件excel-10.xls；（2）

50、利用函數(shù)計(jì)算每個(gè)人各階段總成績(jī)，并利用函數(shù)計(jì)算各階段的平均成績(jī)；（3）“平均成績(jī)”行數(shù)字格式都為帶一位小數(shù)（例如0.0）格式；（4）同名存盤。步驟：a) 文件在各階段總成績(jī)單元格內(nèi)，點(diǎn)插入，點(diǎn)函數(shù)，在對(duì)話框中選擇求和函數(shù)“sum”，在對(duì)話中number1內(nèi)點(diǎn)右側(cè)的按鈕，將出現(xiàn)另外一個(gè)對(duì)話框，在文件中選擇需要求和的單元格，然后點(diǎn)該對(duì)話框的右側(cè)按鈕，點(diǎn)確定（完成一個(gè)總成績(jī)求和后，利用填充柄完成其他的總成績(jī)求和，或者重復(fù)上面的順序）在平均成績(jī)單元格內(nèi)，點(diǎn)插入，點(diǎn)函數(shù)，選擇算術(shù)平均值函數(shù)average，出現(xiàn)對(duì)話框后，采用求和時(shí)的相同方法，完成操作選中平均成績(jī)行，點(diǎn)右鍵點(diǎn)設(shè)置單元格，點(diǎn)數(shù)字，在分類項(xiàng)下點(diǎn)

51、數(shù)值，設(shè)小數(shù)位為1，b) 確定保存2. （1）打開當(dāng)前試題目錄下文件excel-13.xls；（2）根據(jù)工作表中給定數(shù)據(jù)，按“合計(jì)=交通費(fèi)+住宿費(fèi)+補(bǔ)助”公式計(jì)算“合計(jì)”數(shù)，并計(jì)算交通費(fèi)、住宿費(fèi)和補(bǔ)助的合計(jì)數(shù)；（3）所有數(shù)字以單元格格式中貨幣類的“￥”貨幣符號(hào)、小數(shù)點(diǎn)后2位數(shù)表現(xiàn)（如：￥2,115.00格式）；（4）同名存盤。打開當(dāng)前試題目錄下文件excel-13.xls在合計(jì)下的一個(gè)單元格內(nèi)輸入“=交通費(fèi)（在該行的單元格，假如說(shuō)是e3）+住宿費(fèi)（同上）+補(bǔ)助（同上）”，回車（其他的合計(jì)可以采用填充柄完成，或者重復(fù)上面的順序）利用求和函數(shù)，參考1中的方法完成交通費(fèi)、住宿費(fèi)和補(bǔ)助的合計(jì)選擇文件中

52、的所有數(shù)字單元格，點(diǎn)右鍵，點(diǎn)設(shè)置單元格格式，點(diǎn)數(shù)字，點(diǎn)貨幣，選擇貨幣符號(hào)為“￥”，設(shè)置小數(shù)點(diǎn)后為2位，確定保存文件本題完成3. （1）打開當(dāng)前試題目錄下文件excel-2.xls；（2）根據(jù)工作表中數(shù)據(jù)，計(jì)算“總成績(jī)”列的數(shù)據(jù)?？偝煽?jī)=一階段成績(jī)0.3+二階段成績(jī)0.3+三階段成績(jī)0.4；（3）“總成績(jī)”列數(shù)據(jù)格式為小數(shù)點(diǎn)后2位小數(shù)（例：6.20）；（4）同名存盤。打開當(dāng)前試題目錄下文件excel-2.xls在總成績(jī)下的一個(gè)單元格內(nèi)輸入“=一階段成績(jī)（在該行的單元格，假如說(shuō)是e3）*0.3+住宿費(fèi)（同上）*0.3+補(bǔ)助（同上）*0.4”，回車（其他的合計(jì)可以采用填充柄完成，或者重復(fù)上面的順序）

53、選中總成績(jī)列的數(shù)據(jù)單元格，點(diǎn)右鍵，點(diǎn)設(shè)置單元格格式，點(diǎn)數(shù)字，點(diǎn)數(shù)值，設(shè)置小數(shù)點(diǎn)后為2位，確定保存文件本題完成4. （1）打開當(dāng)前試題目錄下文件excel-3.xls；（2）計(jì)算“審定費(fèi)”和“稅后款”，“審定費(fèi)=全書字?jǐn)?shù)10003，稅后款=審定費(fèi)-審定費(fèi)5%”；（3）利用菜單將“審定費(fèi)”和“稅后款”列格式設(shè)置為貨幣類的“￥”貨幣符號(hào)、小數(shù)點(diǎn)1位（例￥1,280.0）；（4）同名存盤。打開當(dāng)前試題目錄下文件excel-3.xls在審定費(fèi)下的一個(gè)單元格內(nèi)輸入“=全書字?jǐn)?shù)（在該行的單元格，假如說(shuō)是e3）/1000*3”，回車（其他的審定費(fèi)可以采用填充柄完成，或者重復(fù)上面的順序）在稅后款下的一個(gè)單元格內(nèi)

54、輸入“=審定費(fèi)（在該行的單元格，假如說(shuō)是f3）-審定費(fèi)*5%”，回車（其他的稅后款可以采用填充柄完成，或者重復(fù)上面的順序）選中審定費(fèi)及稅后款列的數(shù)據(jù)單元格，點(diǎn)右鍵，點(diǎn)設(shè)置單元格格式，點(diǎn)貨幣，選擇貨幣符號(hào)“￥”，設(shè)置小數(shù)點(diǎn)后為1位，確定保存文件本題完成5. （1）打開當(dāng)前試題目錄下文件excel-8.xls；（2）利用函數(shù)計(jì)算“總成績(jī)”，利用公式“平均成績(jī)=總成績(jī)3”來(lái)計(jì)算“平均成績(jī)”；（3）同名存盤。打開當(dāng)前試題目錄下文件excel-8.xls在總成績(jī)下的一個(gè)單元格，點(diǎn)插入，點(diǎn)函數(shù)，在對(duì)話框中選求和函數(shù)“sum”，在對(duì)話中number1內(nèi)點(diǎn)右側(cè)的按鈕，將出現(xiàn)另外一個(gè)對(duì)話框，在文件中選擇需要求和

55、的單元格，然后點(diǎn)該對(duì)話框的右側(cè)按鈕，點(diǎn)確定（完成一個(gè)總成績(jī)求和后，利用填充柄完成其他的總成績(jī)求和，或者重復(fù)上面的順序在平均成績(jī)下的一個(gè)單元格內(nèi)，輸入“=平均成績(jī)（在該行的單元格，假如說(shuō)是b3）/3”，回車（其他平均成績(jī)可以采用填充柄完成，或者重復(fù)上面的順序）保存文件本題完成6. （1）打開當(dāng)前試題目錄下文件excel-1.xls；（2）利用公式計(jì)算每個(gè)項(xiàng)目的“合計(jì)”；（3）“合計(jì)”列數(shù)據(jù)的格式和其它數(shù)據(jù)的格式相同；（4）同名存盤。打開當(dāng)前試題目錄下文件excel-1.xls在合計(jì)下的一個(gè)單元格，點(diǎn)插入，點(diǎn)函數(shù)，在對(duì)話框中選求和函數(shù)“sum”，在對(duì)話中number1內(nèi)點(diǎn)右側(cè)的按鈕，將出現(xiàn)另外一個(gè)

56、對(duì)話框，在文件中選擇需要求和的單元格，然后點(diǎn)該對(duì)話框的右側(cè)按鈕，點(diǎn)確定（完成一個(gè)總成績(jī)求和后，利用填充柄完成其他的總成績(jī)求和，或者重復(fù)上面的順序利用格式刷將合計(jì)的列的數(shù)據(jù)格式刷成與其他數(shù)據(jù)格式相同的格式（使用格式刷的方法是，先選中合計(jì)列外的其他任意一個(gè)單元格，點(diǎn)格式刷，然后再點(diǎn)需要刷成該樣格式的單元格即可）保存文件本題完成7. （1）打開當(dāng)前試題目錄下文件excel-6.xls；（2）計(jì)算出“凈資產(chǎn)收益率”，凈資產(chǎn)收益率=凈利潤(rùn)凈資產(chǎn)總額；（3）“凈資產(chǎn)收益率”行以保留三位小數(shù)的百分?jǐn)?shù)形式表現(xiàn)（如：32.310%）；（4）同名存盤。打開當(dāng)前試題目錄下文件excel-6.xls在凈資產(chǎn)收益率下的一個(gè)單元格，輸入“=凈利潤(rùn)（在該行的單元格，假如說(shuō)是b3）/凈資產(chǎn)總額”，回車（完成一個(gè)單元格后，可以利用填充柄完成其他的單元格的操作，或者重復(fù)上面的順序）選中凈資產(chǎn)收益率列下的數(shù)據(jù)單元格，點(diǎn)右鍵，點(diǎn)設(shè)置單元格格式，點(diǎn)數(shù)字，單百分比，將小數(shù)位數(shù)設(shè)為3位，確定保存文件本題完成8. （1）打開當(dāng)前試題目錄下文件excel-7.xls；（2）分