PLMS公共物流平臺項目商業(yè)計劃書

1、plms公共物流平臺項目商業(yè)計劃書項目負(fù)責(zé)人：地址：電話：電子郵件：聯(lián)系人：二零一三年六月59目 錄第一章、項目概述11.1項目簡介11.1.1項目名稱11.1.2項目建設(shè)地點(diǎn)11.1.3項目建設(shè)時間11.1.4項目建設(shè)主要內(nèi)容11.1.5項目服務(wù)內(nèi)容11.1.6項目投資及資金來源11.1.7項目效益預(yù)期11.1.8項目建設(shè)單位11.2項目建設(shè)單位簡介21.3項目風(fēng)險概述21.4項目前景預(yù)期2第二章、項目背景32.1物流行業(yè)發(fā)展的背景32.2我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀32.2.1物流需求市場現(xiàn)狀32.2.2物流供給市場現(xiàn)狀42.3物流行業(yè)的發(fā)展前景分析62.4物流供應(yīng)鏈平臺建設(shè)的必要性分析82.5物

2、流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的基本內(nèi)涵92.6 plms公共物流平臺宗旨11第三章、plms公共平臺功能及建設(shè)133.1 plms公共平臺功能133.2公共平臺的建設(shè)和功能153.2.1公共平臺共性需求分析153.2.2 plms公共服務(wù)平臺建設(shè)內(nèi)容173.2.3公共平臺共性部分使用173.2.4公共平臺的功能架構(gòu)簡介183.3共性業(yè)務(wù)模塊建設(shè)和功能193.3.1共性業(yè)務(wù)功能簡述193.3.2共性業(yè)務(wù)功能193.3.3其他功能213.4分角色功能213.4.1物流企業(yè)功能213.4.2車主功能223.4.3物流園功能223.5平臺建設(shè)功能特點(diǎn)223.6平臺建設(shè)服務(wù)223.6.1智能配貨（車）233.6.2全程

3、全網(wǎng)協(xié)同233.6.3運(yùn)費(fèi)電子化，結(jié)算快233.7平臺建設(shè)誠信保障233.8平臺建設(shè)接口方案243.8.1和運(yùn)營商關(guān)聯(lián)系統(tǒng)接口243.8.2和園區(qū)信息系統(tǒng)接口243.8.3支付接口253.8.4保險接口263.8.5安全認(rèn)證接口26第四章、項目服務(wù)內(nèi)容274.1公共平臺的個性化服務(wù)使用簡介274.2平臺個性化服務(wù)內(nèi)容284.2.1plms運(yùn)輸作業(yè)計劃服務(wù)284.2.2集成計劃與執(zhí)行服務(wù)284.2.3合同和運(yùn)費(fèi)管理服務(wù)284.2.4優(yōu)化承運(yùn)商和設(shè)備選擇服務(wù)284.2.6建立最佳拼裝方式服務(wù)294.2.7自有運(yùn)力與合同運(yùn)力計劃服務(wù)294.2.8運(yùn)輸單管理服務(wù)294.2.9發(fā)運(yùn)管理服務(wù)294.2.1

4、0預(yù)定和招標(biāo)服務(wù)304.2.11事件管理和可視性服務(wù)304.2.12業(yè)務(wù)流程自動化服務(wù)304.2.13報告與文檔化服務(wù)304.2.14 plms運(yùn)輸運(yùn)營計劃服務(wù)304.2.15 plms 運(yùn)費(fèi)支付、計費(fèi)和索賠服務(wù)314.2.16 plms 車隊管理服務(wù)314.2.18 plms 融合運(yùn)輸智能服務(wù)314.2.19 plms協(xié)作式運(yùn)輸路線選擇服務(wù)324.2.20 plms貨運(yùn)代理和經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)服務(wù)324.2.21 plms 物流庫存可視性324.2.22 plms 與erp軟件包集成全面的解決方案服務(wù)32第五章、項目建設(shè)周期335.1建設(shè)內(nèi)容335.2建設(shè)周期安排33第六章、項目發(fā)展及運(yùn)營計劃346.

5、1項目發(fā)展總計劃346.2項目運(yùn)營計劃35第七章、項目建設(shè)與維護(hù)費(fèi)用377.1項目建設(shè)費(fèi)用377.2項目建設(shè)的維護(hù)費(fèi)用38第八章、項目效益分析408.1項目成本分析408.1.1項目研發(fā)成本分析408.1.2項目建設(shè)與維護(hù)成本408.1.3項目運(yùn)營及管理成本418.1.4辦公環(huán)境成本428.1.5公司人員匯總428.1.6投入?yún)R總438.2項目收入分析438.2.1園區(qū)業(yè)務(wù)收入分析438.2.2物流公司客戶收入458.2.3合同物流服務(wù)收入預(yù)期478.2.4出口物流服務(wù)收入分析498.2.5總收入518.3收入?yún)R總528.4支出匯總538.5現(xiàn)金流匯總55第九章、項目風(fēng)險分析579.1安全風(fēng)險

6、579.2政策風(fēng)險579.3市場開拓風(fēng)險579.4投資風(fēng)險579.5風(fēng)險評價結(jié)論58第十章、項目前景展望59plms公共物流平臺商業(yè)計劃書第一章、項目概述1.1項目簡介1.1.1項目名稱plms公共物流平臺1.1.2項目建設(shè)地點(diǎn)1.1.3項目建設(shè)時間1.1.4項目建設(shè)主要內(nèi)容建設(shè)plms公共物流平臺針對不同的客戶制定特色性服務(wù)建立項目營銷團(tuán)隊開展平臺業(yè)務(wù)營銷1.1.5項目服務(wù)內(nèi)容社會物流服務(wù)、合同物流服務(wù)、出口物流服務(wù)1.1.6項目投資及資金來源項目資金主要來自融資和政府扶持1.1.7項目效益預(yù)期該項目盈利點(diǎn)多，盈利能力強(qiáng)，能在2.5年收回成本。1.1.8項目建設(shè)單位xxx網(wǎng)絡(luò)物流有限公司1.

7、2項目建設(shè)單位簡介1.3項目風(fēng)險概述項目在運(yùn)營過程中可能會遇到系統(tǒng)安全風(fēng)險、政策風(fēng)險、市場競爭風(fēng)險、投資風(fēng)險等，都可采用適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行風(fēng)險規(guī)避。1.4項目前景預(yù)期該項目能有效的整合社會運(yùn)力，提高物流效率，降低物流成本，同時也能給貨車司機(jī)以及物流公司帶來巨大的經(jīng)濟(jì)利益，為生產(chǎn)型企業(yè)有效減少庫存，提高了企業(yè)的生產(chǎn)能力,降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本。本項目符合國家的相關(guān)政策，具有良好的盈利能力，能給國家和人民帶來利益，前景非常廣闊。第二章、項目背景2.1物流行業(yè)發(fā)展的背景當(dāng)降低成本、提高生產(chǎn)效率的競爭發(fā)展到一定程度之后，企業(yè)競爭的焦點(diǎn)開始由生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向流通領(lǐng)域。世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化趨勢的加速發(fā)展，導(dǎo)致了現(xiàn)代物

8、流這一貨運(yùn)流通領(lǐng)域全新理論和技術(shù)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，高新技術(shù)的突飛猛進(jìn)和計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的日益普及，促使傳統(tǒng)物流在不斷向現(xiàn)代意義上的物流轉(zhuǎn)變。許多國家政府以及有關(guān)業(yè)界紛紛開始意識到：現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已成為一個國家綜合國力的重要標(biāo)志。發(fā)展現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)，是關(guān)系到國計民生的重要舉措。對于我國企業(yè)來講，物流管理不僅在提高運(yùn)輸效率，降低庫存水平和對市場變化的快速反應(yīng)方面卓有成效，更重要的是，物流管理可以幫助企業(yè)打破部門本位主義思想，協(xié)調(diào)各部門的努力，使之方向一致。因此，物流管理問題對于企業(yè)來講，應(yīng)該放到戰(zhàn)略角度來考慮，發(fā)揮企業(yè)的整體優(yōu)勢，充分發(fā)掘第三利潤源。2.2我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀2.2.1物流需求

9、市場現(xiàn)狀物流費(fèi)用是我國工業(yè)企業(yè)僅次于原材料采購成本的最大支出。我國的流通費(fèi)用約占gdp的20，而發(fā)達(dá)國家如美國僅占10左右。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查，我國現(xiàn)在的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，經(jīng)營的產(chǎn)品呈多樣化格局，這就意味著企業(yè)需要投入較高的存置成本（carryingcost），需要對多類型貨物在存儲上加以區(qū)分，物流對象的復(fù)雜化也給物流經(jīng)營帶來更大的挑戰(zhàn)。目前我國生產(chǎn)企業(yè)中，43的企業(yè)銷售在全國范圍內(nèi)，57的企業(yè)的銷售在全球范圍，由此可見，大部分企業(yè)的銷售需要全國范圍的物流網(wǎng)絡(luò)的支持。我國目前的物流系統(tǒng)運(yùn)作特征主要體現(xiàn)在以下兩個方面：（1）工商企業(yè)庫存期長、周轉(zhuǎn)慢。（2）物流作業(yè)指標(biāo)維持往年水平，物流經(jīng)營

10、成本有所上升。表1-1的數(shù)據(jù)來源于中國倉儲協(xié)會對中國物流市場的第三次調(diào)查報告。結(jié)果表明，不同的行業(yè)物流量和物流費(fèi)用的差異較大。表1-1：我國企業(yè)物流量以及物流費(fèi)用情況生產(chǎn)企業(yè)商業(yè)企業(yè)原料成品銷售企業(yè)平均年運(yùn)量（萬噸）數(shù)值9.783.811.7增長率3.7519.7412.3%企業(yè)平均年運(yùn)費(fèi)（萬元）數(shù)值574.85502.849.1增長率6.6917.99.7%企業(yè)平均倉儲面積（萬平方米）數(shù)值3.714.381.15增長率6.224.52%3.54%企業(yè)平均倉儲費(fèi)用（萬元）數(shù)值293215057增長率1.72.3%0.8%企業(yè)平均包裝費(fèi)用（萬元）數(shù)值1802生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運(yùn)輸，

11、其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉儲，再次是干線運(yùn)輸，說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流需求的側(cè)重點(diǎn)有所不同。圖1-1：企業(yè)的外包物流2.2.2物流供給市場現(xiàn)狀根據(jù)物流設(shè)施設(shè)備的保有量（數(shù)據(jù)來源于中國倉儲協(xié)會統(tǒng)計報告）計算出樣本企業(yè)物流作業(yè)能力分別為：公路年運(yùn)力18萬噸公里，最大周轉(zhuǎn)量為1.8萬噸；鐵路年運(yùn)力6萬噸公里，最大周轉(zhuǎn)量為0.6萬噸；倉儲能力為4.7萬平方米，搬運(yùn)和輸送能力處于半機(jī)械化狀態(tài)?？v觀我國物流業(yè)的服務(wù)水平，存在以下幾個問題：（1）物流供給企業(yè)作業(yè)能力不能保持足夠的優(yōu)勢，供需難以平衡。物流作業(yè)質(zhì)量是企業(yè)選擇新的物流商的首要標(biāo)準(zhǔn)，與物流需求企業(yè)相比，單證準(zhǔn)

12、確率和運(yùn)輸及時率略低，供需難以平衡。圖1-2給出的是我國供給企業(yè)的物流作業(yè)指標(biāo)。（2）物流設(shè)施設(shè)備總量過剩，但結(jié)構(gòu)失調(diào)。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的統(tǒng)計，我國供給企業(yè)，敞車與廂式車的擁有比例為15：2.6，廂式車保有比例太低，難以滿足目前我國工商企業(yè)對運(yùn)輸過程安全、環(huán)保的需求；其次，冷藏車擁有量不足，車數(shù)僅占總量的千分之一。搬運(yùn)設(shè)備以手工、叉車為主，機(jī)械化程度太低。（3）物流設(shè)施利用率低，物流供給企業(yè)無法通過自身成本的降低來優(yōu)化客戶的物流成本。圖1-2：供給企業(yè)的物流作業(yè)指標(biāo)圖1-3：物流設(shè)備利用率從圖1-3可以看出，物流企業(yè)整體資源利用率不高，尤其是汽車回程資源嚴(yán)重閑置，一方面說明目前貨源不足，貨運(yùn)汽

13、車相對過剩，另一方面說明儲運(yùn)以及物流企業(yè)汽車運(yùn)輸經(jīng)營水平較低。（4）物流信息系統(tǒng)競爭力的“瓶頸”。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為社會物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”，物流信息資源整合能力也是需求企業(yè)考慮物流供應(yīng)商的主要因素。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查統(tǒng)計，我國只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶的要求。信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能又是信息系統(tǒng)優(yōu)越性的重要衡量標(biāo)志。2.3物流行業(yè)的發(fā)展前景分析進(jìn)入21世紀(jì)年代，傳統(tǒng)物流已逐漸開始向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。運(yùn)輸合理化、倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等等都有了進(jìn)一步的發(fā)展。

14、當(dāng)今全球現(xiàn)代物流呈現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢，概括地說，主要體現(xiàn)在四個方面，即專業(yè)化與系統(tǒng)化、信息技術(shù)為支撐的高技術(shù)化、全球一體化、電子商務(wù)與服務(wù)整合。專業(yè)化與系統(tǒng)化的發(fā)展趨勢物流專業(yè)化是社會分工細(xì)化的產(chǎn)物，它是以第三方物流的興起為特征的。第三方物流，又稱為契約物流、物流社會化或物流外部化。它是既非商品供給方又非商品需求方的第三方物流企業(yè)，通過契約為客戶提供所需要的物流服務(wù)。目前，第三方物流在整個物流市場中所占比重，日本已達(dá)80%，美國達(dá)57%。而我國差距比較大，目前僅為18%。第三方物流能夠發(fā)揮集約化、專業(yè)化的優(yōu)勢，在更大程度上實現(xiàn)物流合理化，從而節(jié)約流通費(fèi)用，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。物流系

15、統(tǒng)化也叫總體物流、綜合物流管理。具體地說，物流向兩頭延伸并加進(jìn)了新的內(nèi)涵，使社會物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，與此同時，要經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工配送到達(dá)用戶（消費(fèi)者）手中，最后還有回收物流。這一趨勢在客觀上順應(yīng)了經(jīng)濟(jì)全球化、“物流無國界”的發(fā)展要求。物流的系統(tǒng)化可以形成一個高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費(fèi)用，實現(xiàn)科學(xué)的物流管理，提高流通的效率和效益，進(jìn)而提高國民經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量與效益。信息技術(shù)為支撐的高技術(shù)化當(dāng)前物流業(yè)正向高科技、現(xiàn)代化和信息化發(fā)展。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流質(zhì)量、效率和效益的提高更多地

16、取決于信息管理技術(shù)。國外許多物流企業(yè)的信息化水平相當(dāng)高，這也是我國與國外物流水平差距較大的一個方面。物流的信息化主要包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立，物流配送中心管理電子化，電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等等。電子商務(wù)（ec）所涵蓋的內(nèi)容主要包括電子數(shù)據(jù)交換（edi）和互聯(lián)網(wǎng)上貿(mào)易（ic）兩個方面。物流條碼化可以使商品從生產(chǎn)廠家到運(yùn)輸、儲存、銷售、配送和各類信息交換的整個物流過程實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確，提高整個物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。全球一體化伴隨著世界經(jīng)濟(jì)的一體化，物流在不斷拓展服務(wù)內(nèi)容的同時，開始呈現(xiàn)向全球范圍發(fā)展的趨勢?，F(xiàn)在許多大型物流服務(wù)企業(yè)逐步打破了國界、洲界的限制，不斷向

17、更廣闊的區(qū)域發(fā)展。同時加強(qiáng)了全球范圍內(nèi)物流企業(yè)的聯(lián)合、重組、兼并，形成了跨區(qū)域、跨國界新的大型物流企業(yè)或物流企業(yè)聯(lián)盟，以進(jìn)一步降低物流費(fèi)用，增強(qiáng)競爭能力。需要指出的是，物流全球一體化不僅是業(yè)務(wù)覆蓋規(guī)模的擴(kuò)張，也是信息網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴(kuò)張，是管理與服務(wù)能力的擴(kuò)張。換句話說，物流全球化的過程不僅是數(shù)量的競爭過程，更是質(zhì)量的競爭過程，是核心能力的競爭過程。電子商務(wù)與服務(wù)的整合不管人們是從廣義還是從狹義的角度去理解電子商務(wù)，但有一點(diǎn)是共同的，電子商務(wù)是基于internet的商務(wù)活動。正是internet的無所不在為電子商務(wù)提供了前所未有的發(fā)展空間。internet不僅是虛擬的新大洲，也是無限豐富的資源；電子

18、商務(wù)不僅僅是在新大洲上的開拓，更是對資源的整合。電子商務(wù)的興起為現(xiàn)代物流的發(fā)展插上了翅膀?，F(xiàn)代物流愈來愈凸現(xiàn)三個特點(diǎn)：一是不受時空的限制，市場規(guī)模在擴(kuò)大，時空距離在縮小；二是供方與需方、供方之間與需方之間，以及社會各方之間能夠及時、深入地溝通，文化距離在縮小；三是借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，人們可以方便地分析需求，擴(kuò)展需求，集成服務(wù)，從而為客戶提供個性化的、更周到的、更全面的服務(wù)，滿足感的距離在縮小。供應(yīng)鏈管理（scm）、客戶關(guān)系管理(crm)、以及企業(yè)資源計劃管理（erp）等技術(shù)的廣泛應(yīng)用就是一個證明。2.4物流供應(yīng)鏈平臺建設(shè)的必要性分析（1）物流的發(fā)展極大地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)尤其是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長，在國民經(jīng)濟(jì)和社

19、會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，因此，各地方政府明確提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。然而，長期以來,我國城市物流建設(shè)的重點(diǎn)是硬件基礎(chǔ)設(shè)施，如碼頭、貨場、泊位及其配套機(jī)械設(shè)施，而對于軟件如物流信息系統(tǒng)的建設(shè)相對滯后,大多數(shù)物流企業(yè)缺乏功能完善的物流信息系統(tǒng),從而制約了物流的發(fā)展。建立高效集成的物流信息平臺能為物流參與主體提供統(tǒng)一高效的溝通界面，從而優(yōu)化物流系統(tǒng)的服務(wù)。（2）隨著信息技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)和空間技術(shù)的發(fā)展，城市的概念也在發(fā)生變化，正在形成一個充滿數(shù)字化特征的“數(shù)字城市”。逐漸建立網(wǎng)絡(luò)政府的“政府上網(wǎng)”工程正是其建設(shè)的基本內(nèi)容。目前，在許多城市政府信息化工程正在全面實施應(yīng)用，為建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)所必需的公用

20、信息平臺提供了有力的技術(shù)支撐.一、物流信息平臺建設(shè)的必要性通過構(gòu)建物流信息平臺，能使商流、物流和信息流在信息平臺的支持下實現(xiàn)互動，從而能提供準(zhǔn)確和及時的物流服務(wù)。而作為單一的物流企業(yè)，自行建立一個物流信息系統(tǒng)所耗費(fèi)的資源是巨大的、昂貴的，中國物流企業(yè)迫切需要一個公共物流信息平臺。利用公共平臺整合物流資源，能實現(xiàn)物流資源的共享，發(fā)揮物流系統(tǒng)的整體優(yōu)勢，從根本上改善物流發(fā)展的現(xiàn)狀。這也可以避免各企業(yè)對于物流信息系統(tǒng)的重復(fù)建設(shè)和功能重疊，防止資源浪費(fèi)。城市物流的發(fā)展過程中，建立公共供應(yīng)鏈平臺具有以下幾個方面不可比擬的優(yōu)勢：1、在不重復(fù)建設(shè)的基礎(chǔ)上，通過現(xiàn)代化的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，有效整合城市物流資源

21、，加強(qiáng)各種物流功能和物流環(huán)節(jié)的聯(lián)系，打破物流管理條塊分割帶來的不利影響。2、專業(yè)物流企業(yè)可與多個物流代理建立長期合作伙伴關(guān)系，當(dāng)代理提出物流請求時，可迅速建立起供應(yīng)鏈連接，提供相關(guān)物流服務(wù)。這有利于提高大量閑置物流資源的利用率，也利于中小物流企業(yè)向現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的平穩(wěn)過渡。3、大規(guī)模聯(lián)合作業(yè)降低了系統(tǒng)整體運(yùn)行成本，提高了工作效率，也降低了系統(tǒng)對單個節(jié)點(diǎn)的依賴性，抵御風(fēng)險能力明顯增強(qiáng)。（3）當(dāng)前市場競爭已經(jīng)不僅僅局限在企業(yè)與企業(yè)之間，而是轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。（4）在當(dāng)今競爭日益激烈，各行業(yè)利潤率趨向社會平均利潤率的趨勢下，企業(yè)增加利潤的途徑逐步由外延式的規(guī)模擴(kuò)張向內(nèi)斂式的敬意管

22、理發(fā)展，在行業(yè)利潤率趨同的趨勢下，如何提高實物和貨幣的周轉(zhuǎn)率成為了決定企業(yè)利潤額的關(guān)鍵。（5）信息不對稱是目前物流效率低下的一個重要原因。2.5物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的基本內(nèi)涵物流業(yè)是一個跨行業(yè)、跨部門、跨地域的服務(wù)性行業(yè)，其服務(wù)需求的多樣性產(chǎn)生了物流企業(yè)及其服務(wù)方式的多樣性。這直接導(dǎo)致物流信息的多樣性和復(fù)雜性，物流信息化是在不同的物流業(yè)務(wù)層面的信息化，物流信息系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的重要組成部分，是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。物流信息化程度的高低決定物流系統(tǒng)的現(xiàn)代化水平。區(qū)域物流信息系統(tǒng)是具有的包括公共信息平臺、企業(yè)信息平臺、各物流結(jié)點(diǎn)信息平臺、支持性物流信息平臺主要要素構(gòu)成支持區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃、運(yùn)作、協(xié)調(diào)控制的信息系

23、統(tǒng)。區(qū)域物流公共信息平臺是區(qū)域物流信息系統(tǒng)的核心因素，是所有物流信息平臺的交接點(diǎn)。物流公共信息交換平臺就是要以一定的物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)（如擴(kuò)展標(biāo)記語言xml）為基礎(chǔ)，將企業(yè)信息化平臺同物流公共信息服務(wù)平臺互聯(lián)，最終目標(biāo)就是建立物聯(lián)網(wǎng)。通過物聯(lián)網(wǎng)為物流信息系統(tǒng)中的信息采集、共享和集成提供了一個高效、快捷的網(wǎng)絡(luò)平臺，大大提供物流系統(tǒng)的運(yùn)行績效；物聯(lián)網(wǎng)提供綜合物流信息服務(wù)和物流信息交換，避免了企業(yè)和相關(guān)政府部門的“信息孤島”現(xiàn)象，為物流業(yè)務(wù)流程的無縫集成提供強(qiáng)大的支持和保障。企業(yè)的物流信息平臺是區(qū)域物流信息系統(tǒng)的主體要素，其端口必須與公共的信息平臺相一致。企業(yè)的物流信息平臺可以劃分為供應(yīng)鏈、企業(yè)、運(yùn)作

24、職能三個層次的物流信息系統(tǒng)。供應(yīng)鏈模型設(shè)計規(guī)劃層面的信息平臺，包括物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計和評價；企業(yè)物流的預(yù)測及計劃層面，即管理整個供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的控制和調(diào)度的各項物流活動計劃的生成以及與各流程控制的管理。物流運(yùn)作過程中的信息管理平臺，包括物流運(yùn)作職能方面的倉儲管理、運(yùn)輸管理、配送管理和貨貸管理等信息系統(tǒng)；物流技術(shù)方面的條形碼、射頻（rf）等數(shù)據(jù)采集管理系統(tǒng)；相應(yīng)的支持系統(tǒng)包括：客戶管理、合同管理、決策支持、統(tǒng)計管理、結(jié)算管理和行政管理等信息系統(tǒng)。物流結(jié)點(diǎn)（園區(qū)、物流中心、配送中心）的物流信息平臺功能，一般由物流的共用信息平臺、基礎(chǔ)信息平臺、作業(yè)信息平臺三部分組成。各物流結(jié)點(diǎn)的共用信息平臺主要是

25、通過為參與者提供信息溝通的技術(shù)平臺，建立一套完整的共用數(shù)據(jù)采集、分析、處理的系統(tǒng)。物流基礎(chǔ)信息平臺為物流結(jié)點(diǎn)內(nèi)的物流企業(yè)的接入提供技術(shù)支持；向相應(yīng)數(shù)據(jù)庫抽取相關(guān)信息并為政府和企業(yè)提供信息共享功能。物流作業(yè)信息平臺主要是向各物流結(jié)點(diǎn)物流企業(yè)提供支持運(yùn)營作業(yè)的信息平臺，滿足物流企業(yè)完成運(yùn)營過程的各項功能需求，其主要目的是為減少重復(fù)建設(shè)，滿足未自建信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的物流企業(yè)的需求，提高各物流結(jié)點(diǎn)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)資源的利用率。支持性物流信息平臺主要包括：政府管理部門信息平臺和專用信息系統(tǒng)。各地區(qū)可依據(jù)地方物流發(fā)展的實際選擇所需功能模塊，物流信息專用系統(tǒng)包括：電子數(shù)據(jù)交換中心，海關(guān)報關(guān)清關(guān)系統(tǒng)，預(yù)出境檢驗檢疫系

26、統(tǒng)，行業(yè)管理基礎(chǔ)項目、商品綜合信息系統(tǒng)，物流財務(wù)結(jié)賬支撐系統(tǒng)、交通管理信息系統(tǒng)。其主要功能是方便各物流企業(yè)、物流客戶、政府管理部門之間的聯(lián)系溝通，促進(jìn)其協(xié)同管理及協(xié)同經(jīng)營機(jī)制的建立，促進(jìn)物流信息、物流基礎(chǔ)設(shè)施的共享，強(qiáng)化管理部門對物流企業(yè)、物流市場等的宏觀調(diào)控能力和規(guī)范化管理，從而達(dá)到提高物流企業(yè)的營運(yùn)效率，降低社會物流成本的目標(biāo)。2.6 plms公共物流平臺宗旨今天中國已經(jīng)是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，但在這巨大成就的背后，我們也必須注意到由于過分追求單一的gdp指標(biāo)，在一些行業(yè)內(nèi)仍大量存在著高成本，低效率的情況。與西方發(fā)達(dá)國家優(yōu)秀企業(yè)的經(jīng)營質(zhì)量相比，我國大部分企業(yè)仍存在很大差距，這個差距在暗中時刻消

27、耗著我們寶貴的物質(zhì)資源，侵蝕著我們的公共利益，使我們在統(tǒng)計指標(biāo)中看到的巨大成就，在實際生活中又總感覺并不那么實在。就中國物流行業(yè)而言，導(dǎo)致物流企業(yè)成長緩慢的內(nèi)在原因是大多數(shù)企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流觀念。它們往往只重視產(chǎn)品的質(zhì)量和銷售，卻忽視了在物流上節(jié)約時間和降低成本，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程進(jìn)而創(chuàng)造價值；而客觀原因就是我國目前還沒有一個真正能承載現(xiàn)代物流全部要素的，社會化的物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺。任何一個發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)體都離不開功能強(qiáng)大的運(yùn)輸體系的支持， 完善的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是當(dāng)今社會發(fā)展階段的要求和標(biāo)志，智能物流體系又是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的核心技術(shù)支撐之一，如果缺乏高度集約信息化，標(biāo)準(zhǔn)化的智能物流系統(tǒng)平臺，所謂現(xiàn)代服務(wù)業(yè)不過是紙上

28、談兵。針對我國物流企業(yè)普遍“小，散，亂”的現(xiàn)狀，我們在吸收，借鑒國際先進(jìn)物流管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，聘請國外參與并主持過國際頂級物流管理軟件開發(fā)的技術(shù)專家和研發(fā)團(tuán)隊加入我們團(tuán)隊，結(jié)合中國社會現(xiàn)狀，成功開發(fā)了一套適合中國國情的智能物流管理軟件體系。我公司對這一達(dá)到國際領(lǐng)先水平的技術(shù)成果擁有全部自主知識產(chǎn)權(quán)。這套應(yīng)用平臺軟件體系以“公平.便捷.完善.智能”為原則，投入運(yùn)行后可以大幅提升現(xiàn)有物流系統(tǒng)的運(yùn)營水平，明顯降低物流參與企業(yè)和個人的運(yùn)營成本，實際增加運(yùn)輸企業(yè)和個人的收入。該技術(shù)在投入廣泛應(yīng)用后，必將帶動我國整個物流行業(yè)進(jìn)行一場大規(guī)模的技術(shù)升級,對整個社會物流行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，使我國物流的成本逐漸回

29、歸到正常合理的水平，與國內(nèi)目前已有的各類物流信息系統(tǒng)相比至少可以提升十年以上。第三章、plms公共平臺功能及建設(shè)3.1 plms公共平臺功能plms的目標(biāo)是以信息化手段建設(shè)具有運(yùn)作執(zhí)行能力的物流公共服務(wù)平臺，整合各種物流服務(wù)資源（物流園區(qū)、運(yùn)輸、倉儲、配送等），在公共平臺的信息調(diào)度下實現(xiàn)全程無縫對接，并通過平臺內(nèi)含的共性業(yè)務(wù)規(guī)則建立行業(yè)操作規(guī)范，形成具備準(zhǔn)確、及時、安全服務(wù)能力的共性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，從而實現(xiàn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。具體要點(diǎn)如下：全覆蓋現(xiàn)代物流的各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，并與各類物流企業(yè)或制造企業(yè)聯(lián)動與物流業(yè)務(wù)的端到端流程集成。提煉各類物流需求的共性化流程，打造社會資源共享的機(jī)制，同時為物流

30、企業(yè)的個性需求也提供豐富的軟件包。支持提交運(yùn)輸訂單選擇服務(wù)商制定運(yùn)輸計劃安排執(zhí)行（倉庫工作流、裝卸、運(yùn)輸）運(yùn)輸追蹤支付結(jié)算的全覆蓋流程操作保留企業(yè)的現(xiàn)有業(yè)務(wù)運(yùn)作模式，并可以多角色、可視化的操作與管理該平臺在接入制造企業(yè)和物流服務(wù)商、貨代/運(yùn)輸公司、物流園區(qū)等物流服務(wù)企業(yè)，為其提供平臺化物流運(yùn)作服務(wù)的同時，還將與國際物流網(wǎng)絡(luò)對接，提供國際貿(mào)易第四方全球物流服務(wù)，并與銀行、保險公司等金融機(jī)構(gòu)打通，將金融服務(wù)引入供應(yīng)鏈流程中，有效改善企業(yè)現(xiàn)金流。圖3.1 現(xiàn)代社會物流平臺功能展示該平臺是以saas云計算模式運(yùn)營的開放平臺（如圖1.2所示），各相關(guān)企業(yè)可以按照自身在物流過程中的角色，直接在平臺上或通過

31、與自有erp系統(tǒng)對接等形式，實施物流運(yùn)營和/或管理，而無需花費(fèi)巨資進(jìn)行相關(guān)建設(shè)，這也符合中國目前制造業(yè)、物流服務(wù)業(yè)以中小型企業(yè)為主的現(xiàn)狀和實際需求。圖3.2 現(xiàn)代物流saas平臺先進(jìn)、智能的物流運(yùn)作管理信息化平臺是現(xiàn)代物流的大腦和指揮、調(diào)度、操作中心！3.2公共平臺的建設(shè)和功能3.2.1公共平臺共性需求分析本期項目為建設(shè)一套現(xiàn)代物流信息公共服務(wù)平臺，為物流產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)（貨主）、車隊（司機(jī)）提供saas服務(wù)，主要服務(wù)形式如下圖所示：計劃結(jié)算追蹤車隊司機(jī)管理貨運(yùn)訂單管理配貨調(diào)度運(yùn)輸管理物流運(yùn)作管理執(zhí)行頓楷gloms平臺門戶園區(qū)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)rfid/條碼設(shè)施建設(shè)呼叫中心接口框架貨代（物流企業(yè)）車主（司

32、機(jī)）園區(qū)管理員物業(yè)管理系統(tǒng)停車管理系統(tǒng)信息發(fā)布系統(tǒng)倉儲作業(yè)系統(tǒng)園區(qū)關(guān)聯(lián)信息系統(tǒng)圖3.3 現(xiàn)代物流運(yùn)營平臺1、物流企業(yè)通過電話、計算機(jī)等方式接入plms平臺，發(fā)布貨運(yùn)信息或查找運(yùn)力信息；2、車主或司機(jī)通過手機(jī)與車載終端接入plms平臺，獲取貨運(yùn)信息。3、plms平臺根據(jù)雙方信息進(jìn)行智能匹配、調(diào)度，并進(jìn)行智能配貨與全程監(jiān)控管理，幫助貨主與司機(jī)提升效率。4、plms平臺與園區(qū)系統(tǒng)對接，獲取相應(yīng)動態(tài)信息，為平臺正常運(yùn)營提供服務(wù)支撐。5、plms平臺與移動運(yùn)營商、公安（運(yùn)管）、銀行、保險系統(tǒng)進(jìn)行對接，實現(xiàn)相關(guān)通信、安全認(rèn)證、保障與支付功能。3.2.2 plms公共服務(wù)平臺建設(shè)內(nèi)容結(jié)合上述業(yè)務(wù)實現(xiàn)需求，p

33、lms公共服務(wù)平臺建設(shè)需求如下：建設(shè)一套以互聯(lián)網(wǎng)門戶為展現(xiàn)的saas平臺，為物流企業(yè)提供客戶端以及網(wǎng)頁登錄兩種方式的使用。建設(shè)一套呼叫中心平臺，供與物流企業(yè)與司機(jī)通過電話或短信方式進(jìn)行服務(wù)。建設(shè)一套車載終端服務(wù)平臺，包含手機(jī)客戶端軟件，并和物流網(wǎng)支撐平臺進(jìn)行對接，便于及時獲取相關(guān)車輛、貨物的實時狀態(tài)信息。建設(shè)一套支付平臺，便于物流企業(yè)和司機(jī)在網(wǎng)上進(jìn)行物流業(yè)務(wù)交易。建設(shè)統(tǒng)一的后臺處理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫3.2.3公共平臺共性部分使用以全程智能配貨、運(yùn)輸調(diào)度為核心，整合社會各類運(yùn)力資源，提供高效、規(guī)范的承運(yùn)平臺服務(wù)和承運(yùn)管理服務(wù)，實現(xiàn)高效、低成本和服務(wù)承載能力最大化的目標(biāo)；同時系統(tǒng)在用戶容量和數(shù)據(jù)容量上可

34、以按使用量來擴(kuò)展，讓投資可以分階段進(jìn)行?？傮w規(guī)劃，分步實施，平滑演進(jìn)。提煉各類企業(yè)的物流需求的共性整合，充分利用社會公共資源。保證開放性和先進(jìn)性，便于和相關(guān)聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行集成。接入手段多種多樣，便于平臺保留各企業(yè)各角色使用習(xí)慣。海里的業(yè)務(wù)處理有效、快速，任何地點(diǎn)，任何企業(yè)，任何業(yè)務(wù)，任何角色。3.2.4公共平臺的功能架構(gòu)簡介公共平臺部分架構(gòu)如下圖所示：圖3.4 現(xiàn)代社會物流運(yùn)營平臺軟件架構(gòu)示意圖公共平臺部分可分為：用戶接入服務(wù)域、通信交互接口與集成域、應(yīng)用支撐域、運(yùn)營支撐域和數(shù)據(jù)服務(wù)域。用戶接入服務(wù)域：完成用戶使用各種接入手段獲取相應(yīng)服務(wù)，主要包括計算機(jī)web門戶、手機(jī)客戶端、專用車載終端和呼叫中

35、心服務(wù)，并在每個接入服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)封裝不同的通信交互接口，通過各種傳輸網(wǎng)絡(luò)（互聯(lián)網(wǎng)、語音網(wǎng)、短信網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等）調(diào)用下層相關(guān)應(yīng)用或通過外部接口完成服務(wù)；通信交互接口與集成服務(wù)域：主要功能是屏蔽上下層差異，為接入服務(wù)層進(jìn)行統(tǒng)一的交互服務(wù)和接口調(diào)用，例如呼叫中心座席與外部呼叫中心平臺的集成框架、車載終端與運(yùn)營商m2m平臺的交互通信等，此部分設(shè)備部署在dmz區(qū)；應(yīng)用支撐域：主要完成物流服務(wù)正常運(yùn)營所需的應(yīng)用功能支撐，包括對貨物、運(yùn)力信息的匹配，并作出針對性的運(yùn)輸計劃方案，一直到最終交貨、結(jié)算為結(jié)束的全流程支撐；運(yùn)營支撐域：主要完成運(yùn)營管理支撐功能，包含系統(tǒng)自身的管理、終端設(shè)備的管理、產(chǎn)品管理、統(tǒng)計分析等功

36、能；數(shù)據(jù)服務(wù)域：實現(xiàn)數(shù)據(jù)的存儲與調(diào)用管理，采用大型關(guān)系數(shù)據(jù)庫建模，數(shù)據(jù)庫表至少包含用戶信息、貨運(yùn)業(yè)務(wù)信息、車輛信息、實時運(yùn)力信息、賬戶信息和日志信息等。3.3共性業(yè)務(wù)模塊建設(shè)和功能3.3.1共性業(yè)務(wù)功能簡述plms全球物流運(yùn)作平臺由線上的物流運(yùn)作管理平臺、分布在全國各地的線下物流園區(qū)、國際貿(mào)易物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)（含線上線下）共同組成，其中：線上的物流運(yùn)作管理平臺負(fù)責(zé)對物流業(yè)務(wù)進(jìn)行全流程的計劃、調(diào)度和跟蹤管理，根據(jù)運(yùn)輸執(zhí)行結(jié)果對每項物流業(yè)務(wù)的各服務(wù)提供方進(jìn)行分段、分項費(fèi)用結(jié)算線下物流園區(qū)作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)，根據(jù)線上指令對制造商的貨物實施搬運(yùn)、裝卸、倉儲作業(yè)，安排相應(yīng)的第三方物流公司或運(yùn)輸車隊實施運(yùn)輸與國際貿(mào)

37、易物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的對接，則將物流服務(wù)延伸至包括報關(guān)、國際運(yùn)輸、目的地國家內(nèi)陸運(yùn)輸在內(nèi)的全程服務(wù)。3.3.2共性業(yè)務(wù)功能對于制造企業(yè)，物流運(yùn)作平臺能夠使企業(yè)按供應(yīng)鏈流（運(yùn)出制成品、運(yùn)入供應(yīng)、工廠/公司間發(fā)運(yùn)、退回）、按運(yùn)輸模式（貨車運(yùn)輸、空運(yùn)、海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸）和按地理區(qū)域（地區(qū)和全球）對全球物流供應(yīng)進(jìn)行有效管理，具體服務(wù)包括：運(yùn)輸單管理：與企業(yè)已有的外部訂單管理、采購、倉庫和其他用于管理運(yùn)輸需求的系統(tǒng)集成費(fèi)率管理：集中管理所有的費(fèi)率，包括整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、包裹運(yùn)輸、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸和海運(yùn)費(fèi)率 預(yù)定和招標(biāo)：使用多種通信方式（web和xml）與運(yùn)輸服務(wù)提供商進(jìn)行協(xié)作，共享運(yùn)輸計劃并管理服務(wù)提供商響應(yīng)（

38、如條件預(yù)定、招標(biāo)驗收） 發(fā)運(yùn)管理：對從簡單、直接發(fā)運(yùn)到復(fù)雜、多程和多模式路線的各種運(yùn)輸場景進(jìn)行計劃和執(zhí)行發(fā)運(yùn)，支持對成本最低的承運(yùn)商、運(yùn)輸模式和服務(wù)水平的選擇功能以及對運(yùn)輸路線規(guī)則和核心承運(yùn)商計劃（如承運(yùn)商承諾）的執(zhí)行功能，并管理執(zhí)行過程中的異常（如跟蹤計劃與實際情況、轉(zhuǎn)移發(fā)運(yùn)路線、加急交付）對于第三方物流服務(wù)商和運(yùn)輸車隊，平臺可以提供的服務(wù)包括：運(yùn)輸運(yùn)營計劃：將業(yè)務(wù)規(guī)則與功能強(qiáng)大的計劃引擎相結(jié)合，以基于成本、服務(wù)水平和資產(chǎn)利用率來優(yōu)化發(fā)運(yùn)；支持多點(diǎn)拼單拼車、集中運(yùn)輸、直接換裝，可借助高級排程和協(xié)作功能來管理站臺預(yù)約，可以提高倉庫效率運(yùn)費(fèi)支付、計費(fèi)和索賠：消除不必要的費(fèi)用，并將運(yùn)費(fèi)支付、客戶計

39、費(fèi)和運(yùn)費(fèi)索賠管理等既耗時又容易出錯的流程自動化車隊管理：直接在平臺上管理自有車隊和外部承運(yùn)商網(wǎng)絡(luò)，包括：駕駛員和運(yùn)輸設(shè)備分配、調(diào)度、資產(chǎn)跟蹤和事件管理 運(yùn)輸外包：利用高級的優(yōu)化算法來對外包規(guī)則和目標(biāo)進(jìn)行建模，以最大限度地降低成本同時簡化運(yùn)輸服務(wù)外包流程 協(xié)作式運(yùn)輸路線選擇：通過識別歷史運(yùn)輸模式和根據(jù)有效的運(yùn)輸路線組合（如協(xié)作式運(yùn)輸路線）確定最佳資產(chǎn)利用的方式，戰(zhàn)略性地檢查和優(yōu)化第三方承運(yùn)商和私人車隊資源在其供應(yīng)鏈中的利用情況 貨運(yùn)代理和經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)：將物流服務(wù)提供商使用的貨運(yùn)代理和經(jīng)紀(jì)流程自動化，以顯著提高流程效率和收益，同時改進(jìn)客戶服務(wù)，包括報價、任務(wù)管理和拼裝管理3.3.3其他功能此外，平臺還

40、擴(kuò)展成為金融服務(wù)平臺，與境內(nèi)外主要銀行、保險公司實現(xiàn)業(yè)務(wù)對接，為平臺上的制造企業(yè)、第三方物流商、運(yùn)輸車隊等提供以下服務(wù)：全程物流費(fèi)用的安全支付管理，根據(jù)物流運(yùn)作管理平臺依照業(yè)務(wù)執(zhí)行結(jié)果的計費(fèi)結(jié)算數(shù)據(jù)完成物流費(fèi)用收取、分段分項（運(yùn)輸、倉儲、報關(guān)、港口、裝卸、運(yùn)輸保險等）支付，并借鑒支付寶模式保障支付過程安全可靠第三方物流商和運(yùn)輸車隊一卡通支付服務(wù)，包括車輛保險費(fèi)、燃油費(fèi)、路橋費(fèi)、商務(wù)服務(wù)支付等根據(jù)物流運(yùn)作管理平臺所提供的物流業(yè)務(wù)流程確認(rèn)數(shù)據(jù)，以及歷史數(shù)據(jù)積累所形成的信用記錄，與境內(nèi)外銀行合作為制造企業(yè)、第三方物流商提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)3.4分角色功能針對物流企業(yè)、司機(jī)和物流園區(qū)三種角色，分角色業(yè)務(wù)

41、功能如下：3.4.1物流企業(yè)功能貨代注冊訂單輸入自主配車系統(tǒng)自動配車貨物保險貨物跟蹤（包括卸貨，簽收）結(jié)算支付權(quán)限管理查詢統(tǒng)計3.4.2車主功能車輛司機(jī)注冊車輛狀態(tài)設(shè)置自動配貨通知裝載及行車方案提貨、送達(dá)、事件記錄運(yùn)費(fèi)結(jié)算查詢統(tǒng)計3.4.3物流園功能信息錄入審核發(fā)布車輛貨物識別（rfid）查詢統(tǒng)計交叉轉(zhuǎn)運(yùn)3.5平臺建設(shè)功能特點(diǎn)功能的全覆蓋，不分物流需求的行業(yè)，不分地理位置的差異，不分業(yè)務(wù)的復(fù)雜度強(qiáng)大的運(yùn)算能力，滿足海量業(yè)務(wù)的實時運(yùn)作和大量數(shù)據(jù)異地同步。對每單業(yè)務(wù)的精準(zhǔn)尋查，跟蹤，司機(jī)確認(rèn)，路線的安全性，路上意外支持服務(wù)。裝卸貨物的協(xié)調(diào)與預(yù)約服務(wù)，及第三方支付功能等物流金融服務(wù)包。各物流企業(yè)的自

42、有業(yè)務(wù)的獨(dú)立性保持不受影響，還可以得到平臺對其業(yè)務(wù)擴(kuò)展的支持。3.6平臺建設(shè)服務(wù)回程貨的服務(wù)，是公共平臺的亮點(diǎn)，為各物流企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的預(yù)定服務(wù)。3.6.1智能配貨（車）目前國內(nèi)還沒有一家物流信息化或運(yùn)營企業(yè)能夠做到海量貨物與車輛的動態(tài)匹配，基于國際先進(jìn)算法和發(fā)達(dá)國家物流軟件實施經(jīng)驗， 率先實現(xiàn)國內(nèi)應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)將各分散的貨物信息、車輛等動態(tài)信息進(jìn)行匯總，并根據(jù)內(nèi)核算法制訂優(yōu)化的運(yùn)輸方案，從而提升物流企業(yè)作業(yè)效率，減少司機(jī)空車等待時間，從以往的“司機(jī)找貨”模式轉(zhuǎn)變到“貨找司機(jī)”模式。由于平臺提供的智能配車功能，使得司機(jī)找貨效率大幅提升，因此能提升司機(jī)群體的收入，收到司機(jī)從業(yè)人員的好評，在時長推廣

43、方面更容易擴(kuò)張，而不是和現(xiàn)有物流信息系統(tǒng)要求的強(qiáng)行對司機(jī)進(jìn)行管理，致使司機(jī)抵觸。3.6.2全程全網(wǎng)協(xié)同從物流的本質(zhì)來分析，系車與貨的流動，物流信息運(yùn)營服務(wù)平臺系大型云計算平臺，實現(xiàn)全國乃至國際物流信息聯(lián)網(wǎng)，充分發(fā)揮物流網(wǎng)絡(luò)、物流信息的協(xié)同作用。無論貨物還是司機(jī)在平臺內(nèi)運(yùn)行時，均可受全程全網(wǎng)管理。對于物流企業(yè)來說，所有平臺內(nèi)合適的車輛資源均是其企業(yè)可調(diào)配的運(yùn)力；對于司機(jī)而言，無論到哪一個地方，平臺內(nèi)該點(diǎn)的貨物資源均是其待運(yùn)的貨物。對于貨主而言，可以方便的通過平臺查詢到貨物的運(yùn)輸流轉(zhuǎn)狀態(tài)，此外，平臺還與國際130余個國家的通關(guān)系統(tǒng)接口，便于安排國際物流服務(wù)。3.6.3運(yùn)費(fèi)電子化，結(jié)算快目前物流行業(yè)

44、內(nèi)絕大多數(shù)是現(xiàn)金交易，少部分按月或季度結(jié)付，造成司機(jī)運(yùn)輸費(fèi)用計算不變，此外，還存在多個物流企業(yè)針對多個運(yùn)輸企業(yè)（個體）的結(jié)算模型，平臺采用電子支付模式，可以方便的對一筆運(yùn)輸訂單進(jìn)行拆分、合并，并及時結(jié)算，大大簡化了傳統(tǒng)的支付結(jié)算過程，便于物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈各角色及時獲得運(yùn)費(fèi)收入。3.7平臺建設(shè)誠信保障平臺誠信保障主要通過兩方面進(jìn)行：一是注冊登記階段，采用和公安、運(yùn)管系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，使得每一輛運(yùn)輸車輛和司機(jī)均為合法承運(yùn)單位；二是平臺內(nèi)部擁有一套完整的誠信保障體系與獎懲措施，每一次運(yùn)輸方案的執(zhí)行完畢均進(jìn)行評估，并內(nèi)部建立誠信體系，在后續(xù)的配車（貨）的交易中，優(yōu)先推薦信用度高的進(jìn)行匹配，達(dá)到促進(jìn)整體良性循環(huán)的

45、目的。3.8平臺建設(shè)接口方案平臺建設(shè)優(yōu)化接口方案是平臺安全以及平臺功能的保障，本平臺建設(shè)涉及到眾多和外部平臺接口，主要接口方案如下：3.8.1和運(yùn)營商關(guān)聯(lián)系統(tǒng)接口和通信運(yùn)營商系統(tǒng)的主要接口包括：m2m平臺、短信網(wǎng)關(guān)、呼叫中心系統(tǒng)、gis系統(tǒng)、lbs系統(tǒng)、boss系統(tǒng)等，接口描述如下：和m2m平臺接口：遵循運(yùn)營商m2m平臺相關(guān)接口規(guī)范，實現(xiàn)終端與m2m平臺對接完成終端識別數(shù)據(jù)傳遞、plms平臺與m2m平臺對接實現(xiàn)應(yīng)用處理傳遞；和短信網(wǎng)關(guān)接口：實現(xiàn)短信收發(fā)功能，并接受運(yùn)營商短信網(wǎng)關(guān)管理平臺管理；和呼叫中心系統(tǒng)集成：主要包括物流座席桌面應(yīng)用系統(tǒng)與外包呼叫中心平臺（cti/ivr/錄音系統(tǒng)）進(jìn)行集成，

46、cti接口遵循cstaii協(xié)議，ivr系統(tǒng)采用vxml語言編譯或利用呼叫中心平臺ivr開發(fā)工具編輯；與gis系統(tǒng)集成：根據(jù)gis廠商提供的api進(jìn)行集成調(diào)用，及時獲取gis數(shù)據(jù)并展現(xiàn)到前臺；與lbs系統(tǒng)接口：遵循運(yùn)營商lbs接口規(guī)范，獲取手機(jī)終端用戶的定位數(shù)據(jù)；與boss系統(tǒng)接口：主要實現(xiàn)增值產(chǎn)品訂購關(guān)系同步、代收費(fèi)管理等功能。3.8.2和園區(qū)信息系統(tǒng)接口隨著國內(nèi)物流園區(qū)紛紛重視信息化建設(shè)，plms平臺分別與各園區(qū)信息系統(tǒng)對接，主要接口包括：與物業(yè)管理系統(tǒng)、停車管理系統(tǒng)、倉儲作業(yè)系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)等，接口描述如下：頓楷平臺物業(yè)管理系統(tǒng)停車管理系統(tǒng)信息發(fā)布系統(tǒng)倉儲作業(yè)系統(tǒng)入駐企業(yè)數(shù)據(jù)同步、認(rèn)證貨

47、物識別、進(jìn)出信息同步車輛進(jìn)出信息同步待運(yùn)信息傳遞處理結(jié)果返回、查詢統(tǒng)計圖2.2 物流運(yùn)營平臺與園區(qū)信息系統(tǒng)接口示意圖和物業(yè)管理系統(tǒng)接口：主要實現(xiàn)入駐企業(yè)信息采集以及認(rèn)證功能，當(dāng)企業(yè)注冊plms平臺時，由平臺向園區(qū)物業(yè)管理系統(tǒng)發(fā)送認(rèn)證請求，通過后方能注冊成功。和停車管理系統(tǒng)接口：主要實現(xiàn)車輛信息登記同步以及車輛進(jìn)出停車場動態(tài)信息同步，便于為司機(jī)配貨。和信息發(fā)布系統(tǒng)接口：主要包括三方面內(nèi)容，一是園區(qū)內(nèi)待運(yùn)信息與平臺的同步；二是平臺將待運(yùn)信息處理完畢后結(jié)果返回到園區(qū)信息大廳，便于及時刪除；三是為園區(qū)管理員提供查詢統(tǒng)計功能。與倉儲作業(yè)系統(tǒng)接口：主要實現(xiàn)倉儲類別、倉儲容量動態(tài)信息以及貨物進(jìn)出動態(tài)信息和平

48、臺進(jìn)行同步。3.8.3支付接口支付接口由支付平臺與銀行支付網(wǎng)關(guān)通信完成，主要實現(xiàn)用戶賬戶資金扣費(fèi)功能。遵循第三方支付平臺接口規(guī)范。3.8.4保險接口保險接口由平臺與保險公司信息系統(tǒng)通信完成，主要實現(xiàn)險種信息同步、在線購險，以及出險記錄傳遞等內(nèi)容。3.8.5安全認(rèn)證接口安全認(rèn)證接口包括兩個部分，運(yùn)管認(rèn)證和公安認(rèn)證，其中運(yùn)管認(rèn)證主要審核車主或司機(jī)貨運(yùn)營運(yùn)證是否有效，公安認(rèn)證主要認(rèn)證身份證、駕駛證是否有效。第四章、項目服務(wù)內(nèi)容4.1公共平臺的個性化服務(wù)使用簡介plms 運(yùn)輸作業(yè)計劃軟件支持所有的運(yùn)輸運(yùn)作，包括正向運(yùn)輸和逆向運(yùn)輸，從簡單的點(diǎn)到點(diǎn)到復(fù)雜的多模式、多程和直接換 裝方式。plms 運(yùn)輸作業(yè)計

49、劃軟件運(yùn)用企業(yè)的特定業(yè)務(wù)規(guī)則和邏輯連同強(qiáng)大的算法和優(yōu)化引擎基于成本、服務(wù)水平和資產(chǎn)利用率來優(yōu)化貨運(yùn)。plms 運(yùn)輸作業(yè)計劃軟件含有運(yùn)費(fèi)計價、服務(wù)時間和地點(diǎn)以及承運(yùn)商運(yùn)力預(yù)訂的內(nèi)置引擎。它可用于正向、逆向或工廠間貨運(yùn)，還可以合并集裝箱、多點(diǎn)運(yùn)輸和多個承運(yùn)商。上述各種功能為滿足企業(yè)的業(yè)務(wù)執(zhí)行中的強(qiáng)有力的軟件工具包，每個物流企業(yè)都可以根據(jù)自身需要采用不同的軟件包來應(yīng)用于業(yè)務(wù)處理。當(dāng)然如有更深化的流程整合等需求，我們也有顧問服務(wù)以完成更精細(xì)化的企業(yè)流程再造等需求。圖3.1 物流運(yùn)營平臺的各類物流企業(yè)個性服務(wù)軟件包示意圖4.2平臺個性化服務(wù)內(nèi)容4.2.1plms運(yùn)輸作業(yè)計劃服務(wù)plms 運(yùn)輸作業(yè)計劃軟件

50、支持所有的運(yùn)輸運(yùn)作，包括正向運(yùn)輸和逆向運(yùn)輸，從簡單的點(diǎn)到點(diǎn)到復(fù)雜的多模式、多程和直接換 裝方式。plms 運(yùn)輸作業(yè)計劃軟件運(yùn)用企業(yè)的特定業(yè)務(wù)規(guī)則和邏輯連同強(qiáng)大的算法和優(yōu)化引擎基于成本、服務(wù)水平和資產(chǎn)利用率來優(yōu)化貨運(yùn)。plms 運(yùn)輸作業(yè)計劃軟件含有運(yùn)費(fèi)計價、服務(wù)時間和地點(diǎn)以及承運(yùn)商運(yùn)力預(yù)訂的內(nèi)置引擎。它可用于正向、逆向或工廠間貨運(yùn)，還可以合并集裝箱、多點(diǎn)運(yùn)輸和多個承運(yùn)商。4.2.2集成計劃與執(zhí)行服務(wù)plms 運(yùn)輸管理軟件集成的計劃和執(zhí)行方法使企業(yè)能夠理順整個物流計劃和執(zhí)行流程從貨品可供量到最終交付和財務(wù)結(jié) 算。企業(yè)能夠有效地計劃承運(yùn)商或內(nèi)部車隊的正向、逆向運(yùn)輸作業(yè)，還能夠根據(jù)承運(yùn)商和行業(yè)的要求，

51、合并、處理運(yùn)輸作業(yè)并為 其計價。此外，企業(yè)還能夠基于客戶的路線指示，自動為運(yùn)輸作業(yè)指派承運(yùn)商。這種集成方法意味著企業(yè)能夠在訂單/貨運(yùn)生命周 期的任何階段使用 plms 運(yùn)輸作業(yè)計劃軟件。例如，如果某一交付誤期，企業(yè)能夠確定它對其他交付造成的后續(xù)影響，在必要時 發(fā)出警告。這一集成的方法還使企業(yè)能夠使用 plms 運(yùn)輸管理軟件的工作流引擎的強(qiáng)大優(yōu)化能力并創(chuàng)建復(fù)雜的工作流規(guī)則，以便覺察異常情況并做出反應(yīng)。4.2.3合同和運(yùn)費(fèi)管理服務(wù)plms 運(yùn)輸管理軟件包含了業(yè)內(nèi)最靈活的運(yùn)費(fèi)計價引擎，可處理多種運(yùn)輸方式、貨幣和費(fèi)率的復(fù)雜性。plms 運(yùn)輸管理軟件屬性驅(qū)動的架構(gòu)能夠?qū)Ψ?wù)提供商、運(yùn)輸方式和地域差異建模

52、。這一獨(dú)特的架構(gòu)支持混合成本核算，可基于重量、托盤或里程跨所有運(yùn)輸方式和地域來計費(fèi)。4.2.4優(yōu)化承運(yùn)商和設(shè)備選擇服務(wù)plms 運(yùn)輸作業(yè)計劃軟件具有一個靈活、基于規(guī)則的引擎，可以幫助用戶經(jīng)濟(jì)有效地選擇承運(yùn)商，同時滿足客戶的特定路線要求和交付時間要求。自動選擇承運(yùn)商的功能使企業(yè)能夠通過確保遵循客戶的運(yùn)輸路線規(guī)則及自己內(nèi)部的運(yùn)輸政策來降低成本、完善客戶服務(wù)。為了有效地對各種各樣的路線要求建模，運(yùn)輸路線規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)可以支持運(yùn)輸發(fā)貨和卸貨地點(diǎn)信息，其中包括用戶定義的地區(qū)、運(yùn)輸重量和數(shù)量及運(yùn)輸時間。運(yùn)輸路線規(guī)則可用于對自己機(jī)構(gòu)的正向/逆向路線要求建模，也可以對客戶提出的正向/逆向路線要求建模。4.2.5基于

53、約束計劃服務(wù)plms 運(yùn)輸作業(yè)計劃軟件支持基于約束的規(guī)則，如相容性約束、節(jié)點(diǎn)處理貨物的量能約束和承運(yùn)商運(yùn)力約束。相容性約束使用戶能夠模擬與工廠、客戶和貨品相關(guān)的貨運(yùn)限制。承運(yùn)商運(yùn)力約束使用戶能夠更好地管理承運(yùn)商合同，避免損失。節(jié)點(diǎn)處理貨物的量能約束使用戶能夠有效地模擬自身的節(jié)點(diǎn)吞吐能力。4.2.6建立最佳拼裝方式服務(wù)plms 運(yùn)輸作業(yè)計劃軟件通過將多個小型貨運(yùn)拼裝為整車運(yùn)輸，幫助企業(yè)降低運(yùn)輸成本。為了拼裝貨運(yùn)，plms 運(yùn)輸作業(yè)計劃軟件通過合并、拆分和直接換裝點(diǎn)來利用多點(diǎn)行程和集散運(yùn)輸?shù)炔呗浴＜⑦\(yùn)輸和直接換裝通過在拼裝和拆分中心將不同來源和目的地的小型貨運(yùn)作業(yè)組合起來，使貨主能夠減少長途運(yùn)輸

54、的費(fèi)用。這使企業(yè)能夠僅在“最后一公里”而不是整個貨運(yùn)路程使用高價的零擔(dān)（ltl）運(yùn)輸或包裹承運(yùn)。4.2.7自有運(yùn)力與合同運(yùn)力計劃服務(wù)plms 運(yùn)輸作業(yè)計劃軟件使企業(yè)能夠在考慮一般的承運(yùn)商費(fèi)率、成本和約束的同時將其與自有運(yùn)力及自身成本進(jìn)行比較權(quán)衡。 它使企業(yè)能夠確定在哪里以何種方式部署您的運(yùn)輸資源，從而提高客戶滿意度和服務(wù)水平，還能夠保持較低的運(yùn)營成本。4.2.8運(yùn)輸單管理服務(wù)與外部訂單管理、采購、倉庫和其他用于管理運(yùn)輸需求的系統(tǒng)集成。4.2.9發(fā)運(yùn)管理服務(wù)計劃和執(zhí)行發(fā)運(yùn)，以最大限度地提高運(yùn)營效率。對從簡單、直接發(fā)運(yùn)到復(fù)雜、多程和多模式路線的各種運(yùn)輸情景提供自動決策支持。決策支持包括對成本最低的

55、承運(yùn)商、運(yùn)輸模式和服務(wù)水平的選擇功能以及對運(yùn)輸路線規(guī)則和核心承運(yùn)商計劃（如承運(yùn)商承諾）的執(zhí)行功能。此外，plms 運(yùn)輸管理軟件還提供了強(qiáng)大的功能來管理執(zhí)行過程中的異常（如跟蹤計劃與實際情況、轉(zhuǎn)移發(fā)運(yùn)路線、加急交付）。4.2.10預(yù)定和招標(biāo)服務(wù)使用多種通信方式（電子郵件、web 和 xml）與運(yùn)輸服務(wù)提供商進(jìn)行協(xié)作。共享運(yùn)輸計劃并管理服務(wù)提供商響應(yīng)（如條件預(yù)定、招標(biāo)驗收）。 自動支持多種類型的招標(biāo)過程，如順序招標(biāo)和散播式招標(biāo)。4.2.11事件管理和可視性服務(wù)通過自動化的重要事件監(jiān)控，前瞻性地管理客戶訂單和發(fā)運(yùn)單生命周期。例如，如果在特定的容許時間間隔內(nèi)沒有收到提貨確認(rèn)， 則會自動加快發(fā)運(yùn)。使用多

56、種通信方式（web、xml、 移動電話）來接收運(yùn)輸服務(wù)提供商的狀態(tài)更新。4.2.12業(yè)務(wù)流程自動化服務(wù)通過使用 plms 運(yùn)輸管理軟件獨(dú)特的工作流代理技術(shù)來實現(xiàn)流程自動化，從而最大限度地提高生產(chǎn)力。工作流代理使企業(yè)能夠?qū)唵位驈?fù)雜的流程進(jìn)行建模，以提高效率。例如，基于相關(guān)訂單變更自動重新制定發(fā)運(yùn)計劃，通知各相關(guān)方延遲發(fā)運(yùn)。4.2.13報告與文檔化服務(wù)plms運(yùn)輸管理軟件可利用 plms 商業(yè)智能來創(chuàng)建報告和文檔。標(biāo)準(zhǔn)報告和文檔的示例包括：成本節(jié)省、預(yù)計延遲的訂單、按運(yùn)輸路線評估的承運(yùn)商績效、提貨單、商業(yè)發(fā)票和裝箱單。客戶能夠使用 plms 商業(yè)智能發(fā)布器來修改標(biāo)準(zhǔn)的報告和文檔或創(chuàng)建其自己的報告和文檔。來自外部系統(tǒng)的文檔能夠上傳到 plms 運(yùn)輸管理軟件中并附加到相應(yīng)的客戶訂單、發(fā)運(yùn)