一級(jí)建造師公路工程復(fù)習(xí)題集第4960篇

1、2019 年國(guó)家一級(jí)建造師公路工程職業(yè)資格考前練習(xí) 一、單選題 1.為防止隧道襯砌施工中裂縫的產(chǎn)生，襯砌厚度應(yīng)根據(jù)( )確定。 A、襯砌混凝土的強(qiáng)度要求 B、襯砌混凝土的坍落度要求 C、圍巖類別、形狀、結(jié)構(gòu) D、超挖和欠挖情況 【答案】：C 【解析】： 設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)圍巖級(jí)別、形狀、結(jié)構(gòu)等地質(zhì)情況，正確選取襯砌形式及襯砌厚度，確保襯砌具有足夠的承載能力。 2.交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記和( )等構(gòu)成的。 A、分合流標(biāo)志 B、線形誘導(dǎo)標(biāo) C、突起路標(biāo) D、輪廓標(biāo) 【答案】：C 【解析】： 交通標(biāo)線的主要作用是傳遞有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告和指引交通。它是由施劃或安裝于道

2、路上的各種線條、箭頭、文字、圖案、立面標(biāo)記、實(shí)體標(biāo)記、突起路標(biāo)等構(gòu)成的。 3.不宜設(shè)置在挖方路段的擋土墻是( )。 A、錨桿擋土墻 B、加筋土擋土墻 C、重力式擋土墻 第 1 頁(yè) D、衡重式擋土墻 【答案】：B 【解析】： 加筋土擋土墻一般應(yīng)用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。 4.4.洞門墻應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置泄水孔和洞門墻應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置泄水孔和( ( ) )。 A、施工縫或伸縮縫 B、施工縫或沉降縫 C、施工縫或結(jié)構(gòu)縫 D、沉降縫和伸縮縫 【答案】：D 【解析】： 洞門墻應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置伸縮縫、沉降縫和泄水孔，以防止洞門變形

3、;洞門墻的厚度可按計(jì)算或結(jié)合其他工程類比確定，但墻身厚度最小不得小于 0.5m。 5.5.隧道工程水害的防治措施不包括隧道工程水害的防治措施不包括( ( ) )。 A、種植樹木、草皮，減少流沙 B、堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導(dǎo)排出 C、截?cái)嗨?D、因勢(shì)利導(dǎo)，給地下水以排走的出路 【答案】：A 【解析】： 隧道工程水害的防治措施： 1.因勢(shì)利導(dǎo)，給地下水以可排走的通道，將水迅速地排到洞外。 2.將流向隧道的水源截?cái)?，或盡可能使其水量減少。 3.堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導(dǎo)排出。 4.合理選擇防水材料，嚴(yán)格施工工藝。 6.6.矢跨比是指拱橋中拱圈矢跨比是指拱橋中拱圈( (或拱肋或拱肋) )的

4、的( ( ) )。 第 2 頁(yè) A、凈矢高與計(jì)算跨徑之比 B、計(jì)算矢高與凈跨徑之比 C、凈矢高與凈跨徑之比 D、計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比 【答案】：D 【解析】： 矢跨比是拱橋中拱圈(或拱肋)的計(jì)算矢高 f 與計(jì)算跨徑 l 之比(f/l)，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo)。 7.7.有關(guān)設(shè)置明洞的論述錯(cuò)誤的是有關(guān)設(shè)置明洞的論述錯(cuò)誤的是( ( ) )。 A、隧道洞口受塌方、落石、泥石流、雪害等危害時(shí)，通常應(yīng)設(shè)置明洞 B、明洞主要分為兩大類，即拱式明洞和棚式明洞 C、拱式明洞整體性好，能承受較大的垂直壓力和側(cè)壓力；墻體對(duì)地基的要求不太高 D、受地形、地質(zhì)條件限制，難以修建拱式明洞時(shí)，邊

5、坡有小量坍落掉塊，側(cè)壓力較小時(shí)，可以采用頂蓋通常為梁式結(jié)構(gòu)的明洞 【答案】：C 【解析】： 拱式明洞主要由頂拱和內(nèi)外邊墻組成混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，整體性較好，能承受較大的垂直壓力和側(cè)壓力。內(nèi)外墻基礎(chǔ)相對(duì)位移對(duì)內(nèi)力影響較大，所以對(duì)地基要求較高，尤其外墻基礎(chǔ)必須穩(wěn)固。必要時(shí)還可加設(shè)仰拱。通常用作洞口接長(zhǎng)襯砌的明洞，以及用明洞抵抗較大的塌方推力、范圍有限的滑坡下滑力和支撐邊坡穩(wěn)定等。 8.8.水泥混凝土路面?zhèn)髁U鋼筋加工方式是水泥混凝土路面?zhèn)髁U鋼筋加工方式是( ( ) )。 A、擠壓切斷 B、鋸斷 C、剪段 D、燒斷 【答案】：B 【解析】： 第 3 頁(yè) 傳力桿鋼筋加工應(yīng)鋸斷，不得擠壓切斷；斷口

6、應(yīng)垂直、光圓，用砂輪打磨掉毛刺，并加工成23mm 圓倒角。 9.水泥混凝土路面的混凝土板的切縫深度不夠，壓縫距離過(guò)大，最有可能造成的病害是( )。 A、橫向開裂 B、縱向開裂 C、龜裂 D、斷板 【答案】：D 【解析】： 混凝土板斷板的原因分析： 混凝土板的切縫深度不夠、不及時(shí)，以及壓縫距離過(guò)大； 車輛過(guò)早通行； 原材料不合格； 由于基層材料的強(qiáng)度不足，水穩(wěn)性不良，以致受力不均，出現(xiàn)應(yīng)力集中而導(dǎo)致的開裂斷板； 基層標(biāo)高控制不嚴(yán)和不平整； 混凝土配合比不當(dāng)； 施工工藝不當(dāng)； 邊界原因。 10.預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)，必須采用( )制作，且其使用時(shí)的計(jì)算拉應(yīng)力應(yīng)不大于 50MPa。 A、經(jīng)冷拉的熱軋螺紋鋼

7、筋 B、經(jīng)冷拉的冷軋光圓鋼筋 C、未經(jīng)冷拉的冷軋螺紋鋼筋 D、未經(jīng)冷拉的熱軋光圓鋼筋 【答案】：D 【解析】： 鋼筋的級(jí)別、種類和直徑應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定采用，當(dāng)需要代換時(shí)，應(yīng)得到設(shè)計(jì)人員的書面認(rèn)可。預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)，必須采用未經(jīng)冷拉的熱軋光圓鋼筋制作，且其使用時(shí)的計(jì)算拉應(yīng)力應(yīng)不大于50MPa。 11.拋石擠淤施工時(shí)，在拋石高出水面后，應(yīng)采用重型機(jī)具碾壓緊密，然后在其上設(shè) ( )，第 4頁(yè) 再行填土壓實(shí)。 A、透水層 B、墊層 C、反濾層 D、封層 【答案】：C 【解析】： 拋石擠淤施工規(guī)定： (1)當(dāng)下臥地層平坦時(shí)，應(yīng)沿道路中線向前呈三角形拋填，再漸次向兩旁展開，將淤泥擠向兩側(cè)。 (2)當(dāng)下臥地層具有

8、明顯橫向坡度時(shí)，應(yīng)從下臥層高的一側(cè)向低的一側(cè)擴(kuò)展，并在低側(cè)邊部多拋投不少于 2m 寬，形成平臺(tái)頂面。 (3)在拋石高出水面后，應(yīng)采用重型機(jī)具碾壓緊密，然后在其上設(shè)反濾層，再填土壓實(shí)。 12.某瀝青混合料出廠溫度為 200，該瀝青混合料應(yīng)( )。 A、盡快使用 B、廢棄 C、加冷料重新拌和 D、冷卻后使用 【答案】：B 【解析】： 混合料的出廠溫度控制在 140165。當(dāng)混合料出廠溫度過(guò)高時(shí)應(yīng)廢棄。 13.隧道圍巖詳細(xì)定級(jí)時(shí)，不是對(duì)圍巖 BQ 指標(biāo)進(jìn)行修正的因素是( )。 A、有地下水 B、圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)影響且由一組起控制作用 C、存在高初始應(yīng)力 D、有瓦斯涌出 第 5 頁(yè) 【答案】：D

9、【解析】： 圍巖詳細(xì)定級(jí)時(shí)，如遇下列情況之一，應(yīng)對(duì)巖體基本質(zhì)量指標(biāo) BQ 進(jìn)行修正: (1)有地下水; (2)圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用; (3)存在高初始應(yīng)力。 14.變更工程的單價(jià)原則，其一是變更工程的單價(jià)原則，其一是( )，其二是公平合理原則。，其二是公平合理原則。 A、發(fā)包人最終確定原則 B、約定優(yōu)先原則 C、監(jiān)理工程師審批原則 D、協(xié)商一致原則 【答案】：B 【解析】： 變更工程的單價(jià)原則，其一是約定優(yōu)先原則，其二是公平合理原則。 15.橋面與低水位之間的高差稱之為橋面與低水位之間的高差稱之為( )。 A、橋梁建筑高度 B、橋梁高度 C、橋下凈空高度 D、橋梁通航

10、高度 【答案】：B 【解析】： 橋梁高度簡(jiǎn)稱橋高，是指橋面與低水位(或地面)之間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。 16.梁、板安裝的實(shí)測(cè)項(xiàng)目通常不包括梁、板安裝的實(shí)測(cè)項(xiàng)目通常不包括( )。 A、預(yù)埋件位置 B、支座中心偏位 第 6 頁(yè) C、梁、板頂面高程 D、相鄰梁、板頂面高差 【答案】：A 【解析】： 梁、板安裝實(shí)測(cè)項(xiàng)目：支座中心偏位、梁、板頂面高程、相鄰梁、板頂面高差。選項(xiàng) A 屬于梁、板或梁段預(yù)制實(shí)測(cè)項(xiàng)目。 17.17.某軟巖路塹路段缺乏合格石料，該路塹最適合修建的擋土墻是某軟巖路塹路段缺乏合格石料，該路塹最適合修建的擋土墻是( ( ) )。 A、加筋擋土墻 B、錨桿擋土墻 C

11、、漿砌塊石衡重式擋土墻 D、懸臂式擋土墻 【答案】：B 【解析】： 錨桿擋土墻適用于缺乏石料的地區(qū)和挖基困難的地段，一般用于巖質(zhì)路塹路段，但其他具有錨固條件的路塹墻也可使用，還可應(yīng)用于陡坡路堤。壁板式錨桿擋土墻多用于巖石邊坡防護(hù)。 18.18.主要起到提示、誘導(dǎo)、指示作用的交通安全設(shè)施是主要起到提示、誘導(dǎo)、指示作用的交通安全設(shè)施是( ( ) )。 A、交通標(biāo)志 B、交通標(biāo)線 C、A 類突起路標(biāo) D、B 類突起路標(biāo) 【答案】：A 【解析】： 交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)、顏色、形狀和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用，使道路使用者安全、快捷到達(dá)目的地，促進(jìn)交

12、通暢通。 第 7 頁(yè) 19.關(guān)于填隙碎石干法施工的說(shuō)法，正確的是( )。 A、初壓用 12t 三輪以上壓路機(jī)碾壓 34 遍 B、用振動(dòng)壓路機(jī)快速碾壓，將全部填隙料振入粗碎石間的孔隙中 C、粗碎石層表面孔隙全部填滿后，立即用灑水車灑水 D、碾壓后，對(duì)局部填隙料不足之處人工進(jìn)行找補(bǔ)，局部多余的填隙料應(yīng)掃除 【答案】：D 【解析】： (1)初壓宜用兩輪壓路機(jī)碾壓 34 遍，使骨料穩(wěn)定就位，初壓結(jié)束時(shí)，表面應(yīng)平整，并具有規(guī)定的路拱和縱坡。選項(xiàng) A 錯(cuò)誤 (2)應(yīng)采用振動(dòng)壓路機(jī)慢速碾壓，將全部填隙料振入骨料間的空隙中。無(wú)振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，可采用重型振動(dòng)板。路面兩側(cè)宜多壓 23 遍。選項(xiàng) B 錯(cuò)誤 (3)填隙

13、碎石表面空隙全部填滿后，宜再用重型壓路機(jī)碾壓 12 遍。在碾壓過(guò)程中，不應(yīng)有任何蠕動(dòng)現(xiàn)象。在碾壓之前，宜在表面灑少量水，灑水量宜不少于 3kg/m2。選項(xiàng) C 錯(cuò)誤 (4)碾壓后，應(yīng)對(duì)局部填隙料不足之處進(jìn)行人工找補(bǔ)，并用振動(dòng)壓路機(jī)繼續(xù)碾壓，直到全部空隙被填滿， 20.適用于較大跨徑的高橋和寬橋的拱橋輕型橋臺(tái)是( ( ) )。 A、八字形橋臺(tái) B、背撐式橋臺(tái) C、空腹式橋臺(tái) D、靠背式框架橋臺(tái) 【答案】：B 【解析】： 拱橋輕型橋臺(tái)適用情況： 八字形橋臺(tái):適合于橋下需要通車或過(guò)水的情況。 U 形橋臺(tái):適合于較小跨徑的橋梁。 背撐式橋臺(tái):適用于較大跨徑的高橋和寬橋。 靠背式框架橋臺(tái):適合于在非巖石

14、地基上修建拱橋橋臺(tái)。 21.穩(wěn)定土基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目中不包含( )。 A、平整度 第 8 頁(yè) B、強(qiáng)度 C、壓實(shí)度 D、透水度 【答案】：D 【解析】： 穩(wěn)定土基層和底基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：壓實(shí)度()、平整度、縱斷高程、寬度、厚度()、橫坡、強(qiáng)度()。 22.22.下列關(guān)于公路工程施工技術(shù)交底工作的記述，正確的是下列關(guān)于公路工程施工技術(shù)交底工作的記述，正確的是( ( ) )。 A、第三級(jí)項(xiàng)目總工向項(xiàng)目各部門負(fù)責(zé)人及全體技術(shù)人員進(jìn)行交底 B、第二級(jí)項(xiàng)目技術(shù)部門負(fù)責(zé)人或各分部分項(xiàng)工程主管工程師向現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員和班組長(zhǎng)進(jìn)行交底 C、第一級(jí)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員負(fù)責(zé)向班組全體作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底 D、第一級(jí)交底主要內(nèi)容為分部分

15、項(xiàng)工程的施工工序等 【答案】：B 【解析】： 施工技術(shù)交底必須在相應(yīng)工程內(nèi)容施工前分級(jí)進(jìn)行。 第一級(jí)：項(xiàng)目總工向項(xiàng)目各部門負(fù)責(zé)人及全體技術(shù)人員進(jìn)行交底。 第二級(jí)：項(xiàng)目技術(shù)部門負(fù)責(zé)人或各分部分項(xiàng)工程主管工程師向現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員和班組長(zhǎng)進(jìn)行交底。 第三級(jí)：現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員負(fù)責(zé)向班組全體作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底。 技術(shù)交底的主要內(nèi)容： 第一級(jí)交底主要內(nèi)容為實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、技術(shù)策劃、總體施工方案、重大施工方案等； 第二級(jí)交底主要內(nèi)容為分部分項(xiàng)工程施工方案等； 第三級(jí)交底主要內(nèi)容為分部分項(xiàng)工程的施工工序等。 23.23.結(jié)合公路工程建設(shè)特點(diǎn)，公路工程施工企業(yè)分為結(jié)合公路工程建設(shè)特點(diǎn)，公路工程施工企業(yè)分為( )。

16、A、三類 B、四類 C、五類 第 9 頁(yè) D、六類 【答案】：D 【解析】： 公路工程施工企業(yè)根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程特點(diǎn)，共分為六大類，具體劃分 如下: 第一類:公路工程施工總承包企業(yè)。 第二類:公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)。 第三類:公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)。 第四類:橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)。 第五類:隧道工程專業(yè)承包企業(yè)。 第六類:公路交通工程專業(yè)承包企業(yè)。 24.24.某隧道是某隧道是V V 級(jí)圍巖，其覆蓋層厚度為級(jí)圍巖，其覆蓋層厚度為 8080250m，有關(guān)隧道量測(cè)內(nèi)容和方法論述錯(cuò)誤的是，有關(guān)隧道量測(cè)內(nèi)容和方法論述錯(cuò)誤的是( ( ) )。 A、該隧道開挖后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行圍巖、初期支護(hù)的周

17、邊位移量測(cè)、拱頂下沉量測(cè) B、該隧道初期支護(hù)完成后應(yīng)進(jìn)行噴層表面的觀察和記錄，并進(jìn)行裂縫描述 C、該隧道如果圍巖差、斷面大或地表沉降控制嚴(yán)格時(shí)，宜進(jìn)行圍巖體內(nèi)位移量測(cè)和其他量測(cè) D、該隧道全線應(yīng)進(jìn)行地表沉降量測(cè) 【答案】：D 【解析】： 隧道位于位于級(jí)圍巖中且覆蓋層厚度小于 40m 的隧道，應(yīng)進(jìn)行地表沉降量測(cè)。 25.25.根據(jù)鋼橋基本構(gòu)件結(jié)構(gòu)外形和構(gòu)造的不同進(jìn)行劃分，鋼管拱橋?qū)儆诟鶕?jù)鋼橋基本構(gòu)件結(jié)構(gòu)外形和構(gòu)造的不同進(jìn)行劃分，鋼管拱橋?qū)儆? ( ) )。 A、桿系結(jié)構(gòu) B、板系結(jié)構(gòu) C、柱系結(jié)構(gòu) D、管系結(jié)構(gòu) 【答案】：D 【解析】： 第 10 頁(yè) 根據(jù)鋼橋基本構(gòu)件結(jié)構(gòu)外形和構(gòu)造的不同，鋼橋制

18、造可分為桿系、板系、管系結(jié)構(gòu)。管系結(jié)構(gòu)是指鋼管拱橋，通常在工廠制成管狀拱肋節(jié)段安裝，跨中合龍;或者在橋位岸側(cè)拼裝成半跨，轉(zhuǎn)體就位、跨中合龍，合龍精度常受拱肋制造精度和焊接變形的影響。 26.關(guān)于橋梁石砌墩臺(tái)筑的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是( ) A、轉(zhuǎn)交形砌體的砌石順序，應(yīng)自頂點(diǎn)開始，按丁順排序接砌鑲面石 B、基底為石質(zhì)時(shí)，應(yīng)將砌石清洗潤(rùn)濕后，先坐漿再砌筑 C、砌石順序?yàn)橄韧馊Χㄎ慌帕校倨鲋虚g里層 D、砌筑時(shí)，填腹石的分層高度應(yīng)與鑲面石分層高度不同 【答案】：D 【解析】： 同一層石料及水平灰縫的厚度要均勻一致，每層按水平砌筑，丁順相間，砌石灰縫互相垂直。砌石順序?yàn)橄冉鞘?，再鑲面，后填腹。填腹石的分層?/p>

19、度應(yīng)與鑲面相同。 27.在下列施工區(qū)域，應(yīng)該按照冬期施工要求進(jìn)行路基施工的是( )。 A、反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在 0以下，連續(xù) 14d B、反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在一 3以下，連續(xù) 7d C、反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在 0以下，連續(xù) 7d D、反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在一 3以下，連續(xù) 14d 【答案】：D 【解析】： 在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3以下，連續(xù) 10d 以上時(shí)，進(jìn)行路基施工稱為路基冬期施工。當(dāng)晝夜平均溫度雖然上升到-3以上，但凍土未完全融化時(shí)，亦應(yīng)按冬期施工。由定義可知選項(xiàng) ABC 不符合，選項(xiàng) D 中，連續(xù) 14d 屬于連續(xù) 10d 以上范疇，故選項(xiàng) D 正

20、確。 28.工程中使用的瀝青碎石混合料(AM)的組成結(jié)構(gòu)屬于( )。 A、密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu) B、骨架空隙結(jié)構(gòu) C、密實(shí)骨架結(jié)構(gòu) 第 11 頁(yè) D、連續(xù)級(jí)配結(jié)構(gòu) 【答案】：B 【解析】： 工程中使用的瀝青碎石混合料 (AM) 和排水瀝青混合料 (OGFC) 是典型的骨架空隙型結(jié)構(gòu)。 29.29.屬于半開級(jí)配瀝青混合料的是屬于半開級(jí)配瀝青混合料的是( ( ) )。 A、瀝青瑪珶脂碎石 B、改性瀝青穩(wěn)定碎石 C、瀝青混凝土 D、排水式瀝青磨耗層混合料 【答案】：B 【解析】： 半開級(jí)配瀝青混合料：由適當(dāng)比例的粗集料、細(xì)集料及少量填料(或不加填料)與瀝青拌合而成，壓實(shí)后剩余空隙率在 10%以上的半開式改性

21、瀝青混合料。代表類型有改性瀝青穩(wěn)定碎石，用AM 表示。 30.30.合同段中，具有獨(dú)立施工條件和結(jié)構(gòu)功能的工程是合同段中，具有獨(dú)立施工條件和結(jié)構(gòu)功能的工程是( ( ) )。 A、單位工程 B、分部工程 C、分項(xiàng)工程 D、工序 【答案】：A 【解析】： 1.單位工程是指合同段中，具有獨(dú)立施工條件和結(jié)構(gòu)功能的工程。 2.分部工程指在單位工程中，按路段長(zhǎng)度、結(jié)構(gòu)部位及施工特點(diǎn)等劃分的工程。 3.分項(xiàng)工程指在分部工程中，根據(jù)工序、工藝或材料等劃分的工程。 31.31.下列不屬于交通運(yùn)輸主管部門或者其委托的建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)可以采取的監(jiān)督檢查方式下列不屬于交通運(yùn)輸主管部門或者其委托的建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)

22、構(gòu)可以采取的監(jiān)督檢查方式的是的是( ( ) )。 第 12 頁(yè) A、隨機(jī)抽查 B、固定抽查 C、備案核查 D、專項(xiàng)督查 【答案】：B 【解析】： 交通運(yùn)輸主管部門或者其委托的建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)可以采取隨機(jī)抽查、備案核查、專項(xiàng)督查等方式對(duì)從業(yè)單位實(shí)施監(jiān)督檢查。 32.32.季節(jié)性凍土地區(qū)，在凍融以后應(yīng)對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行季節(jié)性凍土地區(qū)，在凍融以后應(yīng)對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行( ( ) )。 A、加固 B、改移 C、加密 D、復(fù)測(cè) 【答案】：D 【解析】： 路基施工期間還應(yīng)根據(jù)情況對(duì)控制樁點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)。季節(jié)性凍土地區(qū)，在凍融以后應(yīng)進(jìn)行復(fù)測(cè)。 33.33.隧道采用預(yù)裂爆破的分區(qū)起爆順序?yàn)樗淼啦捎妙A(yù)裂爆破的分區(qū)起爆順序?yàn)?

23、 ( ) )。 A、掏槽眼輔助眼周邊眼 B、掏槽眼輔助眼底板眼 C、周邊眼輔助眼掏槽眼 D、周邊眼掏槽眼輔助眼 【答案】：D 【解析】： 預(yù)裂爆破實(shí)質(zhì)上也是光面爆破的一種形式，其爆破原理與光面爆破原理相同。只是在爆破的順序上，光面爆破是先引爆掏槽眼，接著引爆輔助眼，最后才引爆周邊眼;而預(yù)裂爆破第 13 頁(yè) 則是首先引爆周邊眼，使沿周邊眼的連心線炸出平順的預(yù)裂面，由于這個(gè)預(yù)裂面的存在，對(duì)后爆的掏槽眼和輔助眼的爆炸波能起反射和緩沖作用，可以減輕爆炸波對(duì)圍巖的破壞影響，爆破后的開挖面整齊規(guī)則。 34.對(duì)材料進(jìn)行數(shù)量控制的主要方法是( )。 A、減少材料購(gòu)買量 B、控制場(chǎng)外運(yùn)輸損耗 C、控制保管損耗

24、D、實(shí)行“限額領(lǐng)料” 【答案】：D 【解析】： 對(duì)材料的數(shù)量控制，在工程項(xiàng)目的施工過(guò)程中，每月應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃，編制材料需用量計(jì)劃，建立材料消耗臺(tái)賬，如超出限額領(lǐng)料，要分析原因，及時(shí)采取糾正措施；同時(shí)通過(guò)實(shí)行限額領(lǐng)料來(lái)控制材料領(lǐng)用數(shù)量，并控制工序施工質(zhì)量，爭(zhēng)取一次合格，避免因返工而增加材料損耗。 35.淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴(yán)格而圍巖條件很差的情況下，宜采用( ( ) )。 A、全斷面 B、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法 C、二臺(tái)階法 D、三臺(tái)階法 【答案】：B 【解析】： 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法:先開挖隧道兩側(cè)的導(dǎo)坑，并進(jìn)行初期支護(hù)，再分部開挖剩余部分的施工方法。 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法適用于淺埋大跨度隧道及地表下沉量

25、要求嚴(yán)格而圍巖條件很差的情況。 36.發(fā)包人應(yīng)在監(jiān)理人收到進(jìn)度付款申請(qǐng)單后的 28d 內(nèi)，將進(jìn)度應(yīng)付款支付給承包人，否則( )。 A、承包人可以立即停工 第 14 頁(yè) B、承包人可解除合同 C、支付逾期付款復(fù)利利息 D、支付逾期付款違約金 【答案】：D 【解析】： 發(fā)包人應(yīng)在監(jiān)理工程師收到進(jìn)度付款申請(qǐng)單后的 28d 內(nèi)，將進(jìn)度應(yīng)付款支付給承包人。發(fā)包人不按期支付的，按專用合同條款數(shù)據(jù)表中約定的利率向承包人支付逾期付款違約金。違約金的計(jì)算基數(shù)為發(fā)包人的全部未付款額，時(shí)間從應(yīng)付而未付該款額之日算起(不計(jì)復(fù)利)。 37.37.相比較而言，適用于相比較而言，適用于 100m 以內(nèi)的短距離運(yùn)土的設(shè)備是以

26、內(nèi)的短距離運(yùn)土的設(shè)備是( ( ) )。 A、拖式鏟運(yùn)機(jī) B、自行式鏟運(yùn)機(jī) C、裝載機(jī)、翻斗車 D、推土機(jī) 【答案】：D 【解析】： 拖式鏟運(yùn)機(jī)：適用于 500m 以內(nèi)的中距離運(yùn)土。 自行式鏟運(yùn)機(jī)：適用于 500m 以上的中長(zhǎng)距離運(yùn)土。 裝載機(jī)、翻斗車：適用于 500m 以上的中長(zhǎng)距離運(yùn)土。搬運(yùn)巖石時(shí)，不能使用鏟運(yùn)機(jī)的情況下，運(yùn)距在 50150m 處，可使用輪式裝載機(jī)來(lái)裝運(yùn)。 推土機(jī)：適用于 100m 以內(nèi)的短距離運(yùn)土。 38.38.在對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行工期和時(shí)間安排的合理性審查時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)審查在對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行工期和時(shí)間安排的合理性審查時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)審查( ( ) )。 A、施工總工期的安排應(yīng)符合合同工期

27、 B、主要骨干人員及施工隊(duì)伍的進(jìn)場(chǎng)日期已經(jīng)落實(shí) C、各項(xiàng)施工方案和施工方法應(yīng)與施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平相適應(yīng) D、所需主要材料和設(shè)備的運(yùn)送日期已有保證 【答案】：A 第 15 頁(yè) 【解析】： 對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行工期和時(shí)間安排的合理性審查： (1)施工總工期的安排應(yīng)符合合同工期。 (2)各施工階段或單位工程(包括分部、分項(xiàng)工程)的施工順序和時(shí)間安排與材料和設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃相協(xié)調(diào)。 (3)易受冰凍、低溫、炎熱、雨季等氣候影響的工程應(yīng)安排在適宜的時(shí)間，并應(yīng)采取有效的預(yù)防和保護(hù)措施。 (4)對(duì)動(dòng)員、清場(chǎng)、假日及天氣影響的時(shí)間，應(yīng)充分考慮并留有余地。 選項(xiàng) BD 屬于施工準(zhǔn)備的可靠性審查，選項(xiàng) C 屬于計(jì)劃目標(biāo)與施

28、工能力的適應(yīng)性審查。 39.位于位于級(jí)圍巖中且覆蓋層厚度小于級(jí)圍巖中且覆蓋層厚度小于( )m 的隧道，應(yīng)進(jìn)行地表沉降量測(cè)。的隧道，應(yīng)進(jìn)行地表沉降量測(cè)。 A、35 B、40 C、45 D、50 【答案】：B 【解析】： 隧道開挖后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行圍巖、初期支護(hù)的周邊位移量測(cè)，拱頂下沉量測(cè);安設(shè)錨桿后，應(yīng)進(jìn)行錨桿抗拔力試驗(yàn)。當(dāng)圍巖差、斷面大或地表沉降控制嚴(yán)時(shí)宜進(jìn)行圍巖體內(nèi)位移量測(cè)和其他量測(cè)。位于級(jí)圍巖中且覆蓋層厚度小于 40m 的隧道，應(yīng)進(jìn)行地表沉降量測(cè)。 40.圖中關(guān)于挖圖中關(guān)于挖 3 工序的最遲開始時(shí)間和最遲完成時(shí)間的論述，正確的是工序的最遲開始時(shí)間和最遲完成時(shí)間的論述，正確的是( )。 A、挖 3

29、 工序最遲在第 5d 后開始并且最遲在第 6d 晚上結(jié)束 B、挖 3 工序最遲在第 5d 早晨開始并且最遲在第 8d 晚上結(jié)束 C、挖 3 工序最遲在第 8d 早晨開始并且最遲在第 9d 晚上結(jié)束 D、挖 3 工序最遲在第 8d 后開始并且最遲在第 9d 晚上結(jié)柬 【答案】：D 【解析】： 工序的最遲完成時(shí)間在箭頭點(diǎn)的最遲時(shí)間一 9，是表示第 9 天晚上結(jié)束；工序最遲開始第 16 頁(yè) 不能用箭尾點(diǎn)的參數(shù)，只能通過(guò)工序完成時(shí)間減持續(xù)時(shí)間計(jì)算求得，91=8，表示第 8 天后即第 9 天早晨，所以 D 正確。 41.可導(dǎo)致路基出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象的原因是( )。 A、土場(chǎng)土質(zhì)種類單一 B、含水量偏小 C

30、、壓路機(jī)質(zhì)量偏大 D、松鋪厚度過(guò)大 【答案】：D 【解析】： 路基施工中壓實(shí)度不能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，甚至局部出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象，主要原因是: (1)壓實(shí)遍數(shù)不合理。 (2)壓路機(jī)質(zhì)量偏小。 (3)填土松鋪厚度過(guò)大。 (4)碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象。 (5)含水率大于最佳含水率，特別是超過(guò)最佳含水率兩個(gè)百分點(diǎn)，造成彈簧現(xiàn)象。 (6)沒(méi)有對(duì)上一層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治。 (7)土場(chǎng)土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填，尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象。 (8)填土顆粒過(guò)大( 10cm) ，顆粒之間空隙過(guò)大，或采用不符合要求的填料(天然稠 42.下列粒料類基層中，屬于嵌鎖型的是

31、( )。 A、填隙碎石 B、級(jí)配碎石 C、級(jí)配礫石 D、天然砂礫 【答案】：A 【解析】： 嵌鎖型包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等。 43.填隙碎石用作基層時(shí)，骨料的( )應(yīng)不大于 53cm。 第 17 頁(yè) A、最大粒徑 B、平均粒徑 C、公稱最大粒徑 D、公稱平均粒徑 【答案】：C 【解析】： 填隙碎石用作基層時(shí)，骨料的公稱最大粒徑應(yīng)不大于 53mm；用作底基層時(shí)，應(yīng)不大于63mm。 44.44.重交通公路水泥混凝土路面鄰近橫向脹縫的重交通公路水泥混凝土路面鄰近橫向脹縫的 3 3 條橫向縮縫應(yīng)采用的形式是條橫向縮縫應(yīng)采用的形式是( ( ) )。 A、設(shè)傳力桿平縫型 B、設(shè)傳力桿假縫型 C

32、、設(shè)拉桿企口縫型 D、設(shè)拉桿平縫型 【答案】：B 【解析】： 在特重和重交通公路、收費(fèi)廣場(chǎng)、鄰近脹縫或路面自由端的 3 條縮縫應(yīng)采用設(shè)傳力桿假縫型。其他情況下可采用不設(shè)傳力桿假縫型。 45.45.粉煤灰作為填料使用時(shí)，用量不得超過(guò)填料總量的粉煤灰作為填料使用時(shí)，用量不得超過(guò)填料總量的( ( ) )。 A、25 B、32.5 C、46.5 D、50 【答案】：D 【解析】： 粉煤灰作為填料使用時(shí)，用量不得超過(guò)填料總量的 50%，粉煤灰的燒失量應(yīng)小于 12% , 與礦粉混合后的塑性指數(shù)應(yīng)小于 4% ，其余質(zhì)量要求與礦粉相同。高速公路、一級(jí)公路的第 18頁(yè) 瀝青面層不宜采用粉煤灰做填料。 46.就一

33、條高速公路收費(fèi)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，下列不屬于實(shí)現(xiàn)基本功能的系統(tǒng)的是( )。 A、車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng) B、緊急電話系統(tǒng) C、計(jì)算機(jī)系統(tǒng) D、計(jì)重系統(tǒng) 【答案】：B 【解析】： 一條高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，按其基本功能可分為計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)、內(nèi)部對(duì)講系統(tǒng)、安全報(bào)警系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、計(jì)重系統(tǒng)、車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、 ETC 車道系統(tǒng)等。 47.雙壁鋼圍堰拼焊后應(yīng)進(jìn)行焊接質(zhì)量檢驗(yàn)及( )。 A、抗拉試驗(yàn) B、抗剪試驗(yàn) C、水密試驗(yàn) D、疲勞試驗(yàn) 【答案】：C 【解析】： 雙壁鋼圍堰拼焊后應(yīng)進(jìn)行焊接質(zhì)量檢驗(yàn)及水密試驗(yàn);各節(jié)、塊拼焊時(shí)，應(yīng)按預(yù)先安排的順序?qū)ΨQ進(jìn)行。 48.高速公路、一級(jí)公路平面控制測(cè)量等級(jí)應(yīng)符合( )

34、。 A、特級(jí) B、一級(jí) C、二級(jí) D、二等 【答案】：B 第 19 頁(yè) 【解析】： 各級(jí)公路的平面控制測(cè)量等級(jí)應(yīng)符合表 1B411041-1 的規(guī)定，其中高速公路、一級(jí)公路平面控制測(cè)量等級(jí)應(yīng)符合一級(jí)。 49.基坑外堆土?xí)r，堆土應(yīng)距基坑邊緣基坑外堆土?xí)r，堆土應(yīng)距基坑邊緣( )m 以外，堆土高度不得超過(guò)以外，堆土高度不得超過(guò) 15m。 A、05 B、1 C、2 D、3 【答案】：B 【解析】： 基坑外堆土?xí)r，堆土應(yīng)距基坑邊緣 1m 以外，堆土高度不得超過(guò) 1.5m。 50.關(guān)于纜索吊裝施工的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是關(guān)于纜索吊裝施工的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是( )。 A、主索系統(tǒng)試吊分靜載試吊和吊重運(yùn)行兩步 B、試吊重

35、物可以為構(gòu)件、鋼筋混凝土預(yù)制件 C、風(fēng)纜應(yīng)成對(duì)稱布置 D、地錨應(yīng)預(yù)先試?yán)?【答案】：A 【解析】： 主索系統(tǒng)試吊分跑車空載反復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)、靜載試吊和吊重運(yùn)行三步。每一步驟試吊完成后，確定無(wú)異?，F(xiàn)象才能進(jìn)行下一個(gè)步驟。 二、多選題二、多選題 1.關(guān)于封層施工技術(shù)要點(diǎn)，說(shuō)法正確的是關(guān)于封層施工技術(shù)要點(diǎn)，說(shuō)法正確的是( )。 A、宜選擇在干燥和較熱的季節(jié)施工 B、稀漿封層鋪筑后，必須待乳液破乳、水分蒸發(fā)、干燥成型后方可開放交通 C、稀漿封層施工氣溫不得低于 10 第 20 頁(yè) D、分兩層攤鋪時(shí)，第一層攤鋪后立即進(jìn)行第二層攤鋪 E、乳化瀝青稀漿封層必須使用專用的攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪 【答案】：A,B,C,E 【解

36、析】： 選項(xiàng) D 錯(cuò)誤，稀漿封層兩幅縱縫搭接的寬度不宜超過(guò) 80mm，橫向接縫宜做成對(duì)接縫。分兩層攤鋪時(shí)，第一層攤鋪后至少應(yīng)開放交通 24h 后方可進(jìn)行第二層攤鋪。 2.2.下列關(guān)于安全帶使用的論述，正確的有下列關(guān)于安全帶使用的論述，正確的有( ( ) )。 A、嚴(yán)禁安全繩用作懸吊繩 B、安全帶應(yīng)低掛高用并應(yīng)扣牢在牢固的物體上 C、安全帶的安全繩不得打結(jié)使用，安全繩上不得掛鉤 D、缺少或不易設(shè)置安全帶吊點(diǎn)的工作場(chǎng)所宜設(shè)置安全帶母索 E、安全帶的各部件不得隨意更換或拆除 【答案】：A,C,D,E 【解析】： 安全帶使用除應(yīng)符合現(xiàn)行安全帶GB 6095-2009 的規(guī)定外，還應(yīng)符合下列規(guī)定: 安全

37、帶除應(yīng)定期檢驗(yàn)外，使用前還應(yīng)進(jìn)行檢查?？棊p、灼傷、酸堿腐蝕或出現(xiàn)明顯變硬、發(fā)脆以及金屬部件磨損出現(xiàn)明顯缺陷或受到?jīng)_擊后發(fā)生明顯變形的，應(yīng)及時(shí)報(bào)廢。 安全帶應(yīng)高掛低用，并應(yīng)扣牢在牢固的物體上。 安全帶的安全繩不得打結(jié)使用，安全繩上不得掛鉤。 缺少或不易設(shè)置安全帶吊點(diǎn)的工作場(chǎng)所宜設(shè)置安全帶母索。 安全帶的各部件不得隨意更換或拆除。 安全繩有效長(zhǎng)度不應(yīng)大于 2m，有兩根安全繩的安全帶，單根繩的有效長(zhǎng)度不應(yīng)大于 3.3.涌水段施工采用超前鉆孔排水時(shí)應(yīng)符合的要求有涌水段施工采用超前鉆孔排水時(shí)應(yīng)符合的要求有( )。 A、應(yīng)使用輕型探水鉆機(jī)或鑿巖機(jī)鉆孔 B、鉆孔孔位(孔底)應(yīng)在水流上方 C、超前鉆孔的孔

38、底應(yīng)超前開挖面 1m 左右 D、超前鉆孔的孔底應(yīng)超前開挖面 12 個(gè)循環(huán)進(jìn)尺 E、鉆孔孔位(孔底)應(yīng)在水流下方 第 21 頁(yè) 【答案】：A,B,D 【解析】： 采用超前鉆孔排水時(shí)應(yīng)符合的要求 1.應(yīng)使用輕型探水鉆機(jī)或鑿巖機(jī)鉆機(jī)。 2.鉆孔孔位(孔底)應(yīng)在水流上方。鉆孔時(shí)孔口應(yīng)有保護(hù)裝置，以防人身及機(jī)械事故。 3.采取排水措施，保證鉆孔排出的水迅速排出洞外。 4.超前鉆孔的孔底應(yīng)超前開挖面 1-2 個(gè)循環(huán)進(jìn)尺。 4.特種設(shè)備使用的相關(guān)記錄有特種設(shè)備使用的相關(guān)記錄有( )。 A、特種設(shè)備日常使用狀態(tài)記錄 B、特種設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)記錄 C、特種設(shè)備檢查記錄 D、特種設(shè)備運(yùn)行故障和事故記錄 E、不定期檢驗(yàn)

39、整改記錄 【答案】：A,B,C,D 【解析】： 特種設(shè)備使用的相關(guān)記錄： (1)特種設(shè)備日常使用狀態(tài)記錄(特種設(shè)備運(yùn)行記錄)。 (2)特種設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)記錄。 (3)特種設(shè)備檢查記錄。 (4)特種設(shè)備運(yùn)行故障和事故記錄。 (5)定期檢驗(yàn)整改記錄。 5.新舊梁拼接之間宜采用鉸接連接的是新舊梁拼接之間宜采用鉸接連接的是( )。 A、預(yù)應(yīng)力混凝土 T 梁 B、鋼筋混凝土實(shí)心板 C、組合 T 梁橋 D、預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋 E、連續(xù)箱梁橋 【答案】：B,D,E 第 22 頁(yè) 【解析】： 根據(jù)橋梁上部結(jié)構(gòu)不同類型一般采用以下的拼接連接方式： 1.鋼筋混凝土實(shí)心板和預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋，新舊板梁拼接之間宜采

40、用鉸接或近似于鉸接連接。 2.預(yù)應(yīng)力混凝土 T 梁或組合 T 梁橋，新舊 T 梁之間拼接宜采用剛性連接。 3.連續(xù)箱梁橋，新舊箱梁之間拼接宜采用鉸接連接。 6.高填方路基沉降主要由施工方面造成的原因有高填方路基沉降主要由施工方面造成的原因有( )。 A、施工時(shí)壓路機(jī)功效過(guò)大 B、原地面未清除草根、樹根等 C、填筑順序不當(dāng) D、壓實(shí)不足 E、在填挖交界處沒(méi)有挖臺(tái)階 【答案】：B,C,D,E 【解析】： 高填方路基沉降主要原因分析： 1.路基施工前未認(rèn)真設(shè)置縱、橫向排水系統(tǒng)或排水系統(tǒng)不暢通，長(zhǎng)期積水浸泡路基而使地基和路基土承載力降低，導(dǎo)致沉降發(fā)生。 2.原地面處理不徹底，如未清除草根、樹根、淤泥等

41、不良土壤，地基壓實(shí)度不足等因素，在靜、動(dòng)荷載的作用下，使路基沉降變形。 3.在高填方路堤施工中，未嚴(yán)格按分層填筑分層碾壓工藝施工，路基壓實(shí)度不足而導(dǎo)致路基沉降變形。 4.不良地質(zhì)路段未予以處理而導(dǎo)致路基沉降變形。 5.路基縱、橫向填挖交界處未按規(guī)范要求挖臺(tái)階，原狀土和填筑土密度不同，銜接不良而導(dǎo)致路基不均勻沉降。 7.水泥混凝土路面的橫向縮縫的切縫方式有水泥混凝土路面的橫向縮縫的切縫方式有( )。 A、深切縫 B、淺切縫 C、軟硬結(jié)合切縫 D、全部軟切縫 第 23 頁(yè) E、全部硬切縫 【答案】：C,D,E 【解析】： 橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種，切縫方式的選用

42、，應(yīng)由施工期間該地區(qū)路面攤鋪完畢到切縫時(shí)的晝夜溫差確定。 8.8.正確的預(yù)防隧道施工塌方的措施包括正確的預(yù)防隧道施工塌方的措施包括( ( ) )。 A、先治水 B、長(zhǎng)開挖 C、弱爆破 D、強(qiáng)支護(hù) E、早襯砌 【答案】：A,C,D,E 【解析】： 預(yù)防隧道塌方，選擇安全合理的施工方法和措施至關(guān)重要。在掘進(jìn)到地質(zhì)不良圍巖破碎地段，應(yīng)采取先治水、短開挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早襯砌、勤量測(cè)的施工方法。必須制訂出切實(shí)可行的施工方案及安全措施。 9.9.熱拌瀝青混合料運(yùn)料車用篷布覆蓋主要起到熱拌瀝青混合料運(yùn)料車用篷布覆蓋主要起到( ( ) )的作用。 A、防雨 B、防污染 C、防泄漏 D、保溫 E、防揚(yáng)塵 【

43、答案】：A,B,D 【解析】： 熱拌瀝青混合料的運(yùn)輸過(guò)程中運(yùn)料車應(yīng)用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。 第 24 頁(yè) 10.鋼箱梁制作實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，屬于關(guān)鍵項(xiàng)的有( )。 A、梁高 B、跨度 C、拱度 D、腹板中心距 E、連接 【答案】：A,D,E 【解析】： 鋼箱梁制作實(shí)測(cè)項(xiàng)目：梁高()；跨度；全長(zhǎng)；腹板中心距()；蓋板寬度；橫斷面對(duì)角線差；旁彎；拱度；腹板平面度；扭曲；連接()。 11.關(guān)于瀝青混合料的拌和、運(yùn)輸、攤鋪的說(shuō)法，正確的是( )。 A、運(yùn)輸車的車箱內(nèi)保持干凈，涂防粘薄膜劑 B、運(yùn)輸車配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失 C、低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料應(yīng)予以廢棄 D、已離析、硬化在運(yùn)

44、輸車箱內(nèi)的混合料應(yīng)進(jìn)行二次拌和 E、設(shè)置強(qiáng)制式具有密封性能及除塵設(shè)備，并有檢測(cè)拌和溫度裝置的瀝青混凝土拌和站 【答案】：A,B,C 【解析】： 選項(xiàng) D 錯(cuò)誤，出廠的混合料須均勻一致，無(wú)白花料，無(wú)粗細(xì)料離析和結(jié)塊現(xiàn)象，不符合要求時(shí)應(yīng)廢棄。 選項(xiàng) E 錯(cuò)誤，設(shè)置間歇式具有密封性能及除塵設(shè)備，并有檢測(cè)拌合溫度裝置的瀝青混凝土拌合站。 12.根據(jù)交通部公路工程施工分包管理辦法規(guī)定，規(guī)定，下列專業(yè)分包的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的有( )。 A、分包單位由業(yè)主(發(fā)包人)或監(jiān)理工程師選擇 B、分包合同須事先征得監(jiān)理工程師的審批 C、承包人可以在中標(biāo)后的合同履行期間提出專業(yè)分包的申請(qǐng) 第 25 頁(yè) D、若因非分包人原因

45、造成分包人的損失，分包人有權(quán)向監(jiān)理工程師提出索賠要求 E、分包人的違約行為承包人可以不需向發(fā)包人承擔(dān)責(zé)任 【答案】：A,C,D,E 【解析】： 選項(xiàng) A 錯(cuò)誤，承包人應(yīng)向監(jiān)理工程師提交專業(yè)分包人的資格能力證明材料，經(jīng)監(jiān)理工程師審查并報(bào)發(fā)包人批準(zhǔn)后，可以將相應(yīng)專業(yè)工程分包給該專業(yè)分包人。監(jiān)理工程師只有審核權(quán)沒(méi)有選擇權(quán)。選項(xiàng) C 錯(cuò)誤，允許專業(yè)分包的工程范圍僅限于非關(guān)鍵性工程或者適合專業(yè)化隊(duì)伍施工的專項(xiàng)工程。未列入投標(biāo)文件的專項(xiàng)工程，承包人不得分包。選項(xiàng) D 錯(cuò)誤，分包人和監(jiān)理工程師沒(méi)有合同關(guān)系，非分包人原因原因造成的分包人損失，應(yīng)向承包人提出索賠。選項(xiàng) E 錯(cuò)誤，承包人就所分包的工程向發(fā)包人承擔(dān)

46、連帶責(zé)任。 13.13.下列關(guān)于掘進(jìn)工作面的掏槽眼、輔助眼和周邊眼的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是下列關(guān)于掘進(jìn)工作面的掏槽眼、輔助眼和周邊眼的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是( ( ) )。 A、輔助眼的作用是爆破后使坑道斷面達(dá)到設(shè)計(jì)的形狀和規(guī)格 B、周邊眼的作用是進(jìn)一步擴(kuò)大掏槽體積和增大爆破量 C、掏槽眼的作用是將開挖面上某一部位的巖石掏出一個(gè)槽，以形成新的臨空面 D、輔助眼布置主要是解決間距和最小抵抗線問(wèn)題 E、直眼掏槽鑿巖作業(yè)比較方便，不需隨循環(huán)進(jìn)尺的改變而變化掏槽形式 【答案】：A,B 【解析】： 掏槽眼的作用是將開挖面上某一部位的巖石掏出一個(gè)槽，以形成新的臨空面，為其他炮眼的爆破創(chuàng)造有利條件。掏槽炮眼一般要比其他炮眼深 10-20cm ，以保證爆破后開挖深度一致。 直眼掏槽:直眼掏槽可以實(shí)行多機(jī)鑿巖和鉆眼機(jī)械化，從而為加快掘進(jìn)速度提供了有利條件。直眼掏槽鑿巖作業(yè)比較方便，不需隨循環(huán)進(jìn)尺的改變而變化掏槽形式，僅需改變炮眼深度。 輔助眼的作用是進(jìn)一步擴(kuò)大掏槽體積和增大爆破量，并為周邊眼創(chuàng)造有利的爆破條件。其布置主要是解決間距和最小抵抗線問(wèn)題。 周邊眼的作用是爆破后使坑道斷面達(dá)到設(shè)計(jì)的形狀和規(guī)格。 14.14.鋼筋加工及安裝施工的實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，屬于非關(guān)鍵項(xiàng)目的有鋼筋加工及安裝施工的實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，屬于非關(guān)鍵項(xiàng)目的有( ( ) )。 A