船舶操縱題庫(全)[1]

1、船舶操縱題庫及答案目錄船舶操縱性能 第 2 頁答 案 第 14 頁外界因素對操船影響第15 頁答 案 第23 頁第三節(jié)系離泊操縱 第 24 頁答 案 第31 頁第 四 節(jié) 應(yīng)急反應(yīng)第 32 頁答 案 第36 頁第1頁船舶操縱題庫及答案第一節(jié)船舶操縱性能1船舶的沖程數(shù)據(jù)應(yīng)實際測定，所以應(yīng)選擇_ 進(jìn)行測定。A有風(fēng)、有流的海域B無風(fēng)、無流的海域C大風(fēng)浪天氣D淺水水域2停車沖程和沖時是指_ 。A 船舶在航進(jìn)中停車，到船完全停住的距離和時間B船舶在航進(jìn)中停車，直至余速降至2節(jié)時的航進(jìn)距離和所需時間C A、 B都對D A、 B都不對3船舶的沖程數(shù)據(jù)應(yīng)實際測定，測定時應(yīng)滿足下列_ 項條件。A 應(yīng)選擇無風(fēng)流影

2、響的水域B 水深足夠，不存在淺水的影響C船舶必須以穩(wěn)定的航向、轉(zhuǎn)速作直線運動，當(dāng)駕駛臺下令停車 ( 或倒車 ) 時，可以開始測定D 以上都對4 船舶倒車停止性能 ( 制動性能 ) ，也稱最短停止距離是指船在前進(jìn)三中開后退三，從 _ 停止移動的這段時間內(nèi)所前進(jìn)的距離。A從發(fā)令開始至船對地B從發(fā)令開始至船對水C螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對地D螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對水5 測定船的停車沖程時，因停止移動時間在水中不易觀察，所以通常萬噸級 船舶以 船在前 進(jìn)三 或前進(jìn)二的船 速停 車，降 到能保持舵效 的最 小速度_ 節(jié)時來衡量船停車后的停船距離( 沖程 ) 。A 1.5B 2.0C 2.5D 3.06同一船舶，

3、在空載或壓載時的沖程要比滿載時的沖程_ 。A小得多B大得多C差不多D有時大有時小7 據(jù)統(tǒng)計， 一般萬 噸級貨 船的倒 車停船 距離 ( 最 短停船距離 ) 為 _ 倍船長。A 6 8 B 8 10 C 10 13 D 13 168船舶主機(jī)換向，從前進(jìn)三到后退三約需時間為_ 。A蒸汽機(jī)船60 90秒，汽輪機(jī)船90 120 秒，內(nèi)燃機(jī)船120 180 秒B內(nèi)燃機(jī)船60 90秒，蒸汽機(jī)船90 120 秒，汽輪機(jī)船120 180 秒C汽輪機(jī)船60 90秒，蒸汽機(jī)船120 180 秒，內(nèi)燃機(jī)船90 120 秒D蒸汽機(jī)船60 90秒，內(nèi)燃機(jī)船90 120 秒，汽輪機(jī)船120 180 秒9主機(jī)停車后，原勻速

4、前進(jìn)的船舶將_ 。A 逐漸降速為零B 開始時降速較快，而后下降率變低，至終速為零C 開始時降速較慢，而后降得較快D 勻速降速到零為止10船舶在使用投木塊法測定沖程時，其沖程大小表示船_ 移動的距離。A對地B對水C A、 B都對 D A、 B都不對11船舶倒車沖程與_。第2頁船舶操縱題庫及答案A 主機(jī)換向所需時間及倒車功率之大小有關(guān)B與排水量、船速、船體所受阻力之大小有關(guān)C 風(fēng)、流的方向、大小、航道淺窄、污底程度有關(guān)D A、 B、 C均正確12 船舶 最短停 船距 離 S( 制 動性能 ) 是 每個 船舶駕駛員必 須牢記 的一 個重要技術(shù)數(shù)據(jù)，下列統(tǒng)計_ 是正確的。A 載重量 15 20 萬噸的

5、船 S可達(dá) 16 18倍船長B 10 萬噸的船 S可達(dá) 13 16 倍船長C 5萬噸的船 S可達(dá) 10 13倍船長D一般萬噸級的貨船S可達(dá) 6 8倍的船長13在停車沖程的估算中，停車沖程與_ 。A排水量、船速成正比B排水量的平方、船速成反比C船速的平方、排水量成正比D排水量、船速成反比14船停車后的停船距離( 沖程 ) 是指 _ 。A船在前進(jìn)一中停止主機(jī)至船對水停住移動的滑行距離B 船在前進(jìn)一中停止主機(jī)至船對地停住移動的滑行距離C 船在前進(jìn)二或前進(jìn)三中停止主機(jī)至船對水停住移動的滑行距離D 船在前進(jìn)二或前進(jìn)三中停止主機(jī)至船對地停住移動的滑行距離15航行中的船舶停車后，速度的變化是_ 。A初期下降

6、快B中期下降快C 末期下降快D各個時期一致16甲船 10000 噸， 船速 12 節(jié)，乙船10000 噸，船速 10節(jié)，丙船 8000 噸，船速12 節(jié)，請比較三船沖程的大小_ 。A甲大于乙B甲大于丙C A、 B均對D三者不能比較17據(jù)統(tǒng)計，一般萬噸級、5萬噸級、 10 萬噸級船舶倒車沖程_ 。A 分別為 6 8L、 8 10L 、 10 13L,B 分別為 4 6L、 6 8L 、 8 10LC 分別為 8 10L 、 10 12L 、 12 14LD 分別為 5L、 10L 、 15L18停車后的停船距離受到哪些因素的影響_ 。A排水量B初速度C船舶阻力D A、 B、 C都對19 影響沖程

7、的因素有 _ 排水量、船速、船型、船體污底；風(fēng)流、水深、主機(jī)倒車功率；主機(jī)換向的快慢。ABCD20影響沖程的大小因素有_ 。A船速B排水量C污底和淺水D A、 B、 C都對21據(jù)統(tǒng)計，10萬噸級船舶倒車沖程為_ 。A 10 13LB 8 10LC 12 14LD 15L22關(guān)于螺旋槳沉深橫向力，下述錯誤的是_ 。A 船速越低橫向力越明顯B 右旋螺旋槳單車船正車時，該力推首向右C 倒車橫向力比正車時大D當(dāng) h(0.65 0.75)D 時，橫向力明顯增大(h 沉深；D螺旋槳直徑)23旋回圈是全速直航中的船舶操滿舵后_ 描繪的軌跡。A重心B轉(zhuǎn)心C船中D穩(wěn)心第3頁船舶操縱題庫及答案24常速直進(jìn)中的右旋

8、定距槳船舶，向左或向右滿舵其旋回圈是_ 。A相等B左滿舵比右滿舵小C右滿舵比左滿舵小D 無法確定25“橫距”是開始轉(zhuǎn)舵到_ 。A 航向轉(zhuǎn)過 90 度時，船舶重心所移動的橫向距離B 航向轉(zhuǎn)過 90 度時，船舶轉(zhuǎn)心所移動的橫向距離C航向轉(zhuǎn)過 180 度時，船舶重心所移動的橫向距離D 航向轉(zhuǎn)過 180 度時，船舶轉(zhuǎn)心所移動的橫向距離26 右旋單車的船舶從全速前進(jìn)改為全速倒車的開始階段，其尾的擺動方向的陳述，下列 _ 項正確。A正舵時，尾擺向左方B左滿舵時，尾擺向右方C右滿舵時，尾擺向左方D A、 B、 C都正確27排出流橫向力對于右旋固定螺距單槳船_ 。A 使船首右轉(zhuǎn)B 使船首左轉(zhuǎn)C 前進(jìn)中使船首左

9、轉(zhuǎn)，后退中使船首右轉(zhuǎn)D 前進(jìn)中使船首右轉(zhuǎn)，后退中使船首左轉(zhuǎn)28伴流在螺旋槳軸周圍分布情況是_ 。A螺旋槳軸左側(cè)伴流比右側(cè)大B螺旋槳軸右側(cè)伴流比左側(cè)大C螺旋槳軸下方伴流比上方大D螺旋槳軸上方伴流比下方大29右旋單車船螺旋槳前進(jìn)中倒車_ 。A 尾向左偏，應(yīng)用右舵控制B 尾向右偏，應(yīng)用左舵控制C 尾向左偏，應(yīng)在倒車前用左舵預(yù)防D 尾向右偏，應(yīng)在倒車前用右舵預(yù)防30 雙推進(jìn)器船舶在運河中行駛發(fā)生偏轉(zhuǎn)時，可采取制止偏轉(zhuǎn)的措施：可將偏轉(zhuǎn)方向一舷的車加速；可將偏轉(zhuǎn)另一舷的車停車；可將偏轉(zhuǎn)方向一舷的車停車；可將偏轉(zhuǎn)另一舷的車倒車。A僅對B僅對C僅對D僅對31固定螺距雙槳船從有利于旋回的角度出發(fā)應(yīng)選用_ 。A雙

10、左旋式B內(nèi)旋式C外旋式D雙右旋式32船舶旋回中，會出現(xiàn)減速現(xiàn)象，這是因為_ 。A船體斜航時，阻力增加B。舵阻力增加C推進(jìn)器效率降低D以上都是33螺旋槳處伴流的分布情況是_ 。A 螺旋槳軸左右兩側(cè)的伴流速度是不對稱的，即左大右小B螺旋槳軸左右兩側(cè)的伴流速度是不對稱的，即左小右大C 螺旋槳軸上下是不對稱的，即上大下小D 螺旋槳軸上下是不對稱的，即上小下大34右旋單車船在用車、舵時的偏轉(zhuǎn)情況，下列何者正確_ 。A 進(jìn)車時，船的偏轉(zhuǎn)服從舵效B 倒車時船首右偏，只有具有相當(dāng)?shù)耐怂贂r，才能用舵加以克服C A、 B都對D A、 B都不對35狹窄航道，雙車船于航進(jìn)中發(fā)生向右偏轉(zhuǎn)，為糾正偏轉(zhuǎn)，可采取_ 。A左車

11、加速B左車減速或停車C右車減速D右車停車第4頁船舶操縱題庫及答案36船舶在旋回中的橫移速度_ 處最大。A轉(zhuǎn)心處B重心處C船尾端D船中處37左旋螺旋槳，沉深橫向力正車時推尾向_ ，倒車時推尾向 _ 。A左，左B右，右C左，右D右，左38右旋單車船靜止中倒車時，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力使船首向_ 偏轉(zhuǎn)，用舵控制 _ 。A左，有效B左，無效C 右，有效D 右，無效39關(guān)于船舶沉深橫向力，下述正確的是_ 。A當(dāng) h(0 65 0 75)D 時，橫向力明顯增大(h 槳軸到水面的高度；D螺旋槳直徑)B 船速越高，橫向力越明顯C 右旋螺旋槳正車時，橫向力推尾向左D 正車橫向力要比倒車時大40旋回運動中，船舶橫傾情

12、況是_ 。A 旋回初期向轉(zhuǎn)舵一側(cè)偏，繼后向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏B 旋回初期向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏，一直偏到最大值C旋回初期向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏，轉(zhuǎn)過360 度后，向轉(zhuǎn)舵一側(cè)偏D 旋回運動不影響橫傾41 船舶旋回時，其 _ 軌跡的切線與船首尾線的夾角稱為漂角。A重心B轉(zhuǎn)心C中心D浮心42超大型船舶與一般萬噸輪相比，下列結(jié)論_ 是錯誤的。A航向穩(wěn)定性差B旋回時間長C旋回中航速下降大D旋回性差43 下列 _ 種船舶的旋回初徑與船長的比值最大。A油輪B超大型散貨船C.集裝箱船D拖輪44右旋單車船倒車時螺旋槳效應(yīng)_ 。A 沉深橫向力使船首左轉(zhuǎn)B 、排出流橫向力使船尾右轉(zhuǎn)C 沉深與排出流兩橫向力均使船首左轉(zhuǎn)D 上述三者都

13、不對45螺旋槳產(chǎn)生的沉深橫向力和沉深比h D的關(guān)系是 _ 。A h D越大，沉深橫向力越大；h D1，該力則為零B h D越小，沉深橫向力越?。籬 D=O，該力則為零C h D0.65 0.75 ，沉深橫向力明顯增大46螺旋槳沉深橫向力的作用方向( 由船尾向船首看) _ 。A與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反B與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向無關(guān)C與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相同D隨螺旋槳葉數(shù)不同而不同47伴流橫向力的作用方向( 船舶前進(jìn)中由船尾向船首看) _ 。A與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向無關(guān)B與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相同C與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反D與船舶本身運動方向無關(guān)48伴流橫向力的大小決定于_ 。A 伴流流場在螺旋槳處上下分布的不均勻性B 螺旋槳的

14、轉(zhuǎn)速C 前進(jìn)中伴流較強(qiáng)，該力大；后退中伴流弱，該力小D A、 B、 C均正確49船舶旋回中產(chǎn)生漂角及橫移，在轉(zhuǎn)心P處 _ 。第5頁船舶操縱題庫及答案A漂角及橫移速度都最大B漂角及橫移速度都為零C漂角最大，橫移速度為零D漂角為零，橫移速度最大50追隨性、旋回性都好的船旋回時_ 。A縱距很大、橫距也大B縱距大、橫距不大C縱距和橫距都小D縱距大、橫距小51操舵速度快的船，在其旋回中會出現(xiàn)_ 。A旋回直徑小B旋回初徑小C縱距小D橫距小52有關(guān)船舶旋回中的橫移速度的敘述下述正確的是_ 。A 船首端的橫移速度最大B船尾端的橫移速度最大C重心處的橫移速度最大D 首尾線上不同點的橫移速度一樣大53下列 _ 類

15、船舶旋回中漂角最大。A大型油輪B一般貨船C高速貨輪D集裝箱船54船舶作旋回運動，首尾偏轉(zhuǎn)的大小是_ 。A 尾向施舵相反一側(cè)偏得多B 首向施舵一側(cè)偏得多C 尾向施舵一側(cè)偏得多D 首向施舵一側(cè)，尾向施舵相反一側(cè)偏得一樣多55商船在滿舵旋回過程中船速下降幅度為_ 。A 5% 50%B 15% 30%C 20% 25%D 25% 50%56有關(guān)旋回要素的說法，下述不正確的是_ 。A 漂角越大，回轉(zhuǎn)直徑越大B 進(jìn)距小的船，航向穩(wěn)定性好C 回轉(zhuǎn)直徑越小，旋回性能越好D 縱距是船舶掉頭所需水域的依據(jù)之一57有關(guān)船舶在旋回中降速的下述說法，不正確的是_ 。A 船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速B 船舶旋回中因推

16、進(jìn)器效率下降而引起降速C 瘦削型貨輪比肥大型油輪產(chǎn)生更多旋回降速D 相對旋回初徑越小，則旋回中降速越多58旋回時發(fā)生橫傾，_ 外傾角越大。A旋回直徑越大B穩(wěn)性高度GM值越大C航速越快D以上都是59轉(zhuǎn)心 P是 _ 。A 旋回中船體所受水動力的作用中心B 旋回圈的曲率中心至船舶首尾線所作垂線的垂足C 旋回圈的曲率中心D 旋回中漂角最大的一點60 反移量是指 _ 向轉(zhuǎn)舵相反一舷橫移的距離。A船首B船尾C船舶轉(zhuǎn)心D 船舶重心61一般商船旋回時其轉(zhuǎn)心約在首柱后_ 船長處。A 1/2 1/3B 1/3 1/5C 1/5 1/6D 1/6 1/362船舶旋回時的轉(zhuǎn)心位置_ 。A不變，位于首柱后1/3 1/5

17、 船長處第6頁船舶操縱題庫及答案B由船中向船首方向移動，當(dāng)船舶進(jìn)入穩(wěn)定旋回后，該位置穩(wěn)定C 由船首向船中移動，當(dāng)船舶進(jìn)入穩(wěn)定旋回后，該位置將在船中前后輕微擺動D不變，位于尾柱前1/3 1/5 船長處63旋回中引起速度下降的首要原因是_ 。A用舵后舵阻力增加B斜航阻力增加C推進(jìn)效率下降D船舶橫傾64一艘商船，其船速對旋回圈大小及旋回時間的影響是_ 。A 船速越大，旋回圈回轉(zhuǎn)直徑越大，旋回時間變化不大B 船速大，回轉(zhuǎn)直徑受影響不大，所需時間則相應(yīng)縮短C 船速大，回轉(zhuǎn)直徑反而減小，所需時間大大縮短D船速大，回轉(zhuǎn)直徑增大較多，所需時間相應(yīng)縮短65船舶旋回中的漂角 _ 。A 在首尾線的各點處具有相同的值

18、B ，在重心 C處的值最大C 在轉(zhuǎn)心 P處的值最大D以重心C處的首尾面迎流角來衡量，約為3 15度66船舶旋回中出現(xiàn)的外傾角較大而危及船舶安全時，應(yīng)_ 。A立即回至正舵B立即操相反的大舵角C逐步降速、逐步減小所用舵角D A、 B、 C項措施均正確67旋回要素的“縱距”是指_ 。A 從船舶轉(zhuǎn)舵開始瞬間的重心至旋回圈中心的縱向垂直距離B船舶自操舵起，至航向改變90 度時止，其重心在原航向上的縱向移動距離C 船舶旋回 180 度時其重心沿垂直于初始直航線方向上的橫移距離D 船舶的重心自初始直航線向旋回圈內(nèi)側(cè)橫移的最大距離68尾傾越大，旋回圈越大，若尾傾吃水差增加船長的1%，旋回半徑會增加_ 。A 5

19、%B 10%C 15%D 18%69旋回直徑約為旋回初徑的_ 。A 0.5 倍B 0.6 倍C 0.9 1.2 倍D 0.6 1.2 倍70超大型船舶在旋回時，其速度下降較一般萬噸級貨船_ 。A大B小C才目同D A、 B、 C都不對71旋回中船舶轉(zhuǎn)向90度時的橫移距離約為_ (DT為旋回初徑) 。A 0.3D TB 0.5D TC 0.6D TD 0.9D T72船舶旋回一周所用的時間與排水量關(guān)系密切_ 。A 萬噸船約需 4分鐘，超大型船則幾乎增加一倍B 萬噸船約需 10 分鐘，超大型船則幾乎增加一半C 萬噸船約需 6分鐘，超大型船則幾乎增加一倍D 萬噸船約需 15 分鐘，超大型船則幾乎增加一

20、半73船舶旋回 360 度所需要的時間與下述_ 因素最密切。A排水量B 縱傾C 水深D 風(fēng)浪和流74有關(guān)旋回要素的實用意義方面，下列_ 正確。A 漂角越大，船舶旋回性越好第7頁船舶操縱題庫及答案B船的進(jìn)距小，其航向穩(wěn)定性差C 橫距可作為船舶掉頭所需水域的依據(jù)D A、 B、 C都正確75船舶滿舵旋回時的反移量約為船長的1/100 左右，當(dāng)船首轉(zhuǎn)過_ 個羅經(jīng)點左右時，反移量最大。A 1 B 2 C 3 D 476你在進(jìn)行船舶操縱時，對下列_ 情況應(yīng)防止或利用反移量的作用。A 航行中有人落水，為救援落水者而操舵時B 航行中突然在船前方的極近距離上發(fā)現(xiàn)障礙物時C 并靠停泊或錨泊中的船舶時D 以上三個都

21、是77船舶從開始轉(zhuǎn)舵到航向轉(zhuǎn)過任一角度時重心所移動的縱向距離為_ 。A旋回直徑B橫距C進(jìn)距D反移量78對追隨性差，而旋回性好的船，其K、 T值應(yīng)是 _ 。A T大 K大B T大 K小C T小 K大D T小 K小79 船舶操縱性指數(shù) T， K是通過 _ 求得的。A旋回試驗B船舶沖程實測C Z型操縱試驗D螺旋試驗和逆螺旋試驗80船舶首傾越大，水中船體側(cè)面積在首分布越多，則_ 。A靜航向穩(wěn)定性就越好B靜航向穩(wěn)定性就越差C動航向穩(wěn)定性就越好D動航向穩(wěn)定性就越差81追隨性、旋回性均差( 即 T大 K小 ) 的船舶在旋回中_ 。A縱距大，橫距也大B縱距大，橫距小C縱距小，橫距也小D縱距小，橫距大82一艘商

22、船倒退旋回時，其轉(zhuǎn)心的位置約為_ 。A船重心前1/8 船長B重心前 1/3 船長C距首 1/3 船長D接近船尾83船舶旋回中最大的橫傾角應(yīng)出現(xiàn)于_ 。A內(nèi)傾期B內(nèi)傾結(jié)束向外傾過渡階段C外傾穩(wěn)定期D降速比例最小時84船舶做旋回運動時，下列正確的是_ ：漂角增大，失速加??；漂角增大，轉(zhuǎn)心前移；漂角增大，旋回半徑增大；漂角增大，橫傾加大ABCD 85船在狹窄航道轉(zhuǎn)向前，如果不在本船的_ 前轉(zhuǎn)舵，就無法順利進(jìn)入新航向。A反 ( 外 ) 移量 B最大縱距C新航向距離D 橫距86航進(jìn)中的船舶舵力受到伴流和螺旋槳排出流的影響，它是_ 。A 伴流和排出流都提高了舵力B 伴流與排出流都降低了舵力C 伴流使舵力增

23、強(qiáng)，排出流使舵力下降D 伴流使舵力下降，排出流使舵力增強(qiáng)87舵的垂直壓力大小與下列_ 因素有關(guān)。A舵葉的浸水面積B船對水的相對速度C舵角的大小D以上都是88 船舶在航行，舵速 Vr 等于 _ (Vs 船速； Wr舵葉處的伴流速度；Vrx 排出流流速的軸向分量) 。A Vs-Wr+ VrxB Vs+Wr+ Vrx第8頁船舶操縱題庫及答案C Vs-Wr- VrxD A、 B、 C都不對89船舶旋回中，隨著漂角的逐漸增大_ 。A降速減輕B轉(zhuǎn)心后移C橫傾角增大D旋回半徑增大90旋回中，如船舶的轉(zhuǎn)心P越靠近船首，則說明_ 。A船舶的旋回性能越好B船舶旋回中的降速越顯著C旋回中船舶重心處的漂角越大D以上均

24、正確91 漂角越大 _ 。A 船首向操舵一側(cè)方向偏轉(zhuǎn)幅度越小B 船尾向操舵相反一側(cè)方向偏轉(zhuǎn)幅度越小C 旋回直徑越大D 旋回性能越好92船舶作大舵角快速轉(zhuǎn)向時，會產(chǎn)生橫傾，它是_ 。A內(nèi)傾B外傾C先內(nèi)傾后外傾D先外傾后內(nèi)傾93船舶旋回中，隨著轉(zhuǎn)頭角速度增加，將出現(xiàn)向用舵反側(cè)的外傾，下列 _情況，其外傾角將越大。A旋回直徑越小，穩(wěn)性高度GM越小，杭速越慢B旋回直徑越大，穩(wěn)性高度GM越小，航速越快C旋回直徑越小，穩(wěn)性高度GM越大，航速越快D旋回直徑越小，穩(wěn)性高度GM越小，航速越快94一艘方型系數(shù)為0 8 左右的平吃水船，若調(diào)為首傾1 L后，其旋回初徑將 (L 為船長 ) _ 。A增大 10%B增大

25、5%C減小 10%D不變95 空船航行時，舵面有一部分可能會露出水面，若航速較高，就會出現(xiàn)舵力下降這主要是因為發(fā)生了_ 。A失速現(xiàn)象B空氣吸入現(xiàn)象C空泡現(xiàn)象D伴流現(xiàn)象96 肥大型船在駛向停泊地的過程中，停車以后，雖然還有相當(dāng)大的余速，卻很快失去舵效，這是因為下列哪項的影響是使舵力減小的緣故? _ 。A排出流B吸入流C伴流D A+C正確97舵速是指_ 。A 船舶航速B 舵相對于沖在舵面上的水的相對速度C 舵水相對運動速度在首尾方向上的分量D 舵葉的轉(zhuǎn)動速度98提高船舶舵效的措施有_ 。A加大舵角B提高航速C以上都對D以上都不對99 船舶 的舵力 轉(zhuǎn)船 力矩是 作用在 舵上的 垂直 壓力與 舵的中

26、 心至 船舶 _垂直距離的乘積。A重心B轉(zhuǎn)心C浮心D漂心1 00伴流對船舶操縱的影響是_ 。A增加推進(jìn)器效率和舵效B增加推進(jìn)器效率，降低舵效C降低推進(jìn)器效率和舵效D降低推進(jìn)器效率，增加舵效101肥大型船在駛向停泊地的過程中，命令停車，在車葉停轉(zhuǎn)的瞬間，雖然還有相當(dāng)大的余速，卻很快失去舵效，除排出流突然消失外，還主要是由于 _ 使舵力減少的緣故。A伴流較小B吸入流較小C伴流較大D以上均不正確102操縱船舶時，可借助提高滑失比以增加舵效，這需要_ 。第9頁船舶操縱題庫及答案A 降低槳的進(jìn)速，增高槳的轉(zhuǎn)速和螺距B 保持槳的進(jìn)速，增高槳的轉(zhuǎn)速，減少螺距C 提高槳的進(jìn)速，保持槳的轉(zhuǎn)速，降低螺距D 提高槳

27、的進(jìn)速，保持槳的轉(zhuǎn)速，提高螺距103目前船舶裝備的自動舵，它所能保證的是船舶的_ 。A直線穩(wěn)定B 方向穩(wěn)定C位置穩(wěn)定D 全面的運動穩(wěn)定104當(dāng)干擾過去以后，在不用舵糾正的情況下，船一直偏下去的性能，我們稱其為 _ 。A靜航向穩(wěn)定B運動不穩(wěn)定C 動航向穩(wěn)定D 動航向不穩(wěn)定105航向穩(wěn)定性好的船舶是指船舶在_ 。A 直進(jìn)航行中即使很少操舵也能較好地保向B 操舵改向時，能較快地應(yīng)舵C 旋回中正舵，能較快地使航向穩(wěn)定下來D 以上都是106船舶因受外力而轉(zhuǎn)頭，當(dāng)撤去外力操正舵，船舶仍可穩(wěn)定 于新航向的性質(zhì)為 _ 。A靜航向穩(wěn)定性B靜航向不穩(wěn)定C動航向穩(wěn)定D動航向不穩(wěn)定107提高船舶舵效的措施有_ 。A加

28、大舵角B減小伴流C提高舵速D以上都是108舵效與舵角有關(guān)，一般萬噸級船舶在舵角為_ 時，舵效最好。A 25 度 32 度B 20 度 30 度C 32 度 35度D 37 度 45 度109 有關(guān)舵效， _ 說法是正確的。A船舶首傾時舵效較好B順流時舵效比頂流時好C淺水舵效比深水時好D以上均不正確110船舶在港內(nèi)操縱時，為了增加舵效，可以提高舵速來增加旋回力矩，應(yīng)采取的正確措施是_ 。A提高舵速B減弱伴流C加大螺旋槳轉(zhuǎn)速D以上措施都對111舵效與船舶縱橫傾有關(guān)，下述正確的是_ 。A 尾傾時舵效較差B 橫傾時向左轉(zhuǎn)舵，舵效較好C 橫傾時向右轉(zhuǎn)舵，舵效較好D 橫傾時，在一般商船速度范圍內(nèi)，向低舷側(cè)

29、轉(zhuǎn)舵，舵效較差112對同一條船而言，下述錯誤的是_ 。A船速越高舵效越好B吃水越大舵效越好C水深越淺舵效越差D頂流時舵效比順流時好113 通 常 說 船 舶 的 舵 效 較好 是 指 舵 葉轉(zhuǎn) 過 一 個 一定 的 舵 角 后 能 使 船 在 較_ 的時間內(nèi)，較_ 的距離上，轉(zhuǎn)過一個較大的角度。A長，長B長，短C短，長D短，短114一般船舶斜航時常表現(xiàn)為_ 。A靜航向穩(wěn)定B靜航向不穩(wěn)定C動航向穩(wěn)定D動航向不穩(wěn)定115螺旋試驗的目的是評價船舶_ 的好壞。A慣性B旋回性C快速性D航向穩(wěn)定性第10頁船舶操縱題庫及答案116尾傾船的特點是_ 。A航向穩(wěn)定性差，旋回圈大B航向穩(wěn)定性差，旋回圈小C航向穩(wěn)定

30、性好，旋回圈大D航向穩(wěn)定性好，旋回圈小117螺旋試驗和逆螺旋試驗的根本目的在于_ 。A 判定船舶航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣B 求舵角與旋回角速度多值對應(yīng)的舵角范圍C 判定船舶的旋回慣性D 判定船舶的全面操縱性能118K、 T相同的兩船具有_ 。A 相同的旋回軌跡B 相同的旋回直徑C 相同的滯距D 相同的操縱性，但必須船速，船長也相同119追隨性好和旋回性差的船應(yīng)是_ 。A T小 K大 B T小 K小 C T大 K大 D T大 K小120操縱性指數(shù) K小，則說明船舶_ 。A 其旋回半徑小B 船舶操舵后的定常旋回角速度小C 從施舵后到穩(wěn)定旋回角速度的時間小D 以上都是121船舶的舵效的好壞與操縱性指數(shù)K，

31、T有關(guān)，下列說法正確的是_ 。A K/T 大說明船舶的舵效好B K大說明船舶的舵效好C T大說明船舶的舵效好D K T大說明船舶的舵效好122 從船 舶操 縱性來 看 ，肥 大豐 滿的船 具有 T_ 的特 點， 瘦 削型 船具 有K_ 的特點。A大，大B小，小C大，小D小，大123追隨性差，旋回性好的船舶在旋回時的特點是_ 。A縱距大，橫距大B縱距大，橫距小C縱距小，橫距大D縱距小，橫距小124有關(guān)操縱性指數(shù)中“K”，下述正確的是_ 。A “ K”值是表示操舵后會產(chǎn)生多大轉(zhuǎn)頭角速度的要素B “ K”表明船舶旋回性的優(yōu)劣C “ K”能反映出船舶旋回半徑的大小D 以上都對125追隨性與旋回性都好的

32、船是_ 。A T小 K大B T小 K小C T大 K大D T大 K小126某油輪船長L=200 米，航速V=16節(jié)，舵角10 度， K =2.0、 T =3.2、 t=8秒，則該船的慣性滑行距離( 滯距 )Dr 為 _ 米 (t 為操舵所需的時間) 。A 672B 336C 1344D 1050127船舶的旋回半徑等于_ (其中 V為船舶穩(wěn)定旋回時的速度，L為船長， 為舵角，K為旋回性指數(shù)，K為 K的無因次值) 。A V/(K )B V/(K )C L/(K )D B、 C都對128船舶新航向距離與下列_ 因素有關(guān)。A船速B舵角C船舶的操縱性指數(shù)D A、 B、 C均正確129一船的操縱性指數(shù)K值

33、越小，則說明該船_ 。第11頁船舶操縱題庫及答案A 旋回性越差B旋回性越好C應(yīng)舵越快D應(yīng)舵越慢130船舶操一定舵角 之后，其轉(zhuǎn)頭角速度將_ 。A勻加速地增至K 值B 最終穩(wěn)定于 0.63K 值C開始上升慢，而后上升加快，至穩(wěn)定于K 值D 開始上升快，后上升變緩，最終穩(wěn)定于K 值131 兩船 K、 T值相同，其中船長L較大，航速 Vs較低者 _ 。A旋回性好、追隨性差B旋回性好、追隨性好C旋回性差、追隨性好D旋回性差、追隨性差132同一船舶當(dāng)裝載狀態(tài)和航速不變時，則K， T隨舵角 的增大而 _ 。A同時增大B同時減小C K增大， T減小D K減小， T增大133追隨性指數(shù) T的大小與船體水線下側(cè)

34、投影面積的形狀的關(guān)系是_ 。A前后形狀對稱，T值小B首部形狀比較豐滿，T值小C尾部形狀比較豐滿，T值小D 無關(guān)134超大型船的操縱性指數(shù)具有_ 特征。A K大 T小 B K大 T大 C K小 T大 D K小 T小135船舶旋回滯距為 Dr=V(T+t/2)，該式說明 _ ： (T 為追隨性指數(shù)，t 為操舵所需時間 ) 。A Dr 與追隨性指數(shù)有關(guān)B航向穩(wěn)定性好的船，Dr 就大C. Dr與旋回性指數(shù)有關(guān)D以上三者都對136船舶定常旋回半徑大小與_ 。A 航速成反比B 旋回所用舵角成正比C 旋回性指數(shù) K成正比D當(dāng)船速、旋回所用舵角為定值時，與旋回性指數(shù)K成反比137船舶航向穩(wěn)定性與追隨性_ 。A

35、是不同概念，前者要求K小，后者要求了小B是不同概念，前者了大為好，后者了小為佳C 皆以 T大好D 皆以 T為較小的正值為好138舵角越大舵效越好，這是由于_ 。A 大舵角時的 K值越大， T值越小B. 大舵角時的 K值小， T值大C 大舵角時的 K，值大， T值小， K/T 值更大D 大舵角時的 K、 T值均減小， K/T 值卻反而大139若 T為負(fù)值，則說明該輪是_ 。A動航向穩(wěn)定性好B靜航向穩(wěn)定性好C旋回性差D不具備航向穩(wěn)定性140有關(guān)船舶航向穩(wěn)定性與追隨性的敘述，下列_ 正確。A概念不同，前者要求K小，后者要求T小為好B概念不同，前者要求T大，后者要求T小為好C 二者皆以 T大為好D 兩

36、者皆以 T小且為正值好141旋回半徑R在船速和舵角一定時與K指數(shù)的關(guān)系是_ 。A正比B成反比C不一定D無關(guān)系第12頁船舶操縱題庫及答案142船舶操縱性指數(shù)K、 T的物理意義是_ 。A K表示船舶的旋回性能，表示每一度舵角能夠達(dá)到的定常旋回角速度B T表示船舶的追隨性，該值是越小的正值，說明該船的追隨性能越好C A、 B均正確D A、 B均不正確143轉(zhuǎn)首角速度達(dá)到穩(wěn)定旋回角速度的_ 所需時間，在數(shù)值上恰為T。A 83%B 73%C 63%D 53%144在同一舵角下，K、 T相同二船要具有相同的操縱性，必須_ 也相同。吃水水深船速船長。ABCD145船舶操縱性的優(yōu)劣可由足K、 T來判斷，一般以

37、_ 。A K小 T大者為佳B K小 T小者為佳C K大 T小者為佳D K大 T大者為佳146 追隨性指數(shù) T將決定 _ 。A定常旋回角速度的高低B船舶應(yīng)舵的快慢C船舶靜航向穩(wěn)定性的好壞D以上均不正確147船舶定常旋回角速度的大小取決于_ 值的大小。A TB K TC KD KT148 不同船舶的操縱性指數(shù)K、 T將因 _ 因素不同而不同。A排水量、船型、舵設(shè)備性能B 船速、轉(zhuǎn)速、舵角C受限水域的影響D A、 B、 C均正確149船舶做舵后 慣性滑行 距離 Dr 等于 _ ： (T 為追隨性 指數(shù)， t 為操 舵所 需的時間， T為 T的無因次值， t 為 t 的無因次值) 。A V(T+t/2

38、)B V、 (T+t/2)C L(T+t/2)D A、 C都對150某油輪 船長 L=200 米，航 速 V=16節(jié)，舵角10 度， K=2.0 、 T=3.2 、 t=8 秒，則該船的旋回半徑R為 _ (t為操舵所需的時間) 。A 1146 米B 573 米 C 286.5 米 D 950 米第13頁船舶操縱題庫及答案第一節(jié)答案1B31C612B32D623D33C634B34C645B35B656A36C667A37C678D38D689B39A6910B40A7011D41A7112D42D7213C43C7314C44D7415A45C7516D46C7617A47C7718D48D7819A49B7920D50C8021A51C8122B52B8223A53A8324B54A8425A55D85B91D121AB92C122CB93D123BB94C124DD95B125AC96D126AB97C127DB98C128DC99A129AA100B130DB101C131BC102A132BA103B133CA104D134BA105D135AD106C136