液壓傳動(dòng)畢業(yè)論文

1、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）題 目 汽車液壓傳動(dòng) 系部名稱 機(jī)電工程系 專 業(yè) 汽車電子 學(xué) 號(hào) 09011001020 學(xué)生姓名 張敏 指導(dǎo)教師 呂曉輝 吉林省經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院吉林經(jīng)濟(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）評(píng)定表吉林省經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院吉林經(jīng)濟(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)院論文題目：汽車液壓傳動(dòng)教師評(píng)語：指導(dǎo)教師簽字：年月日建議成績 答辯委員會(huì)評(píng)語：主任簽字：年月日評(píng)定成績 前 言汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是用來改變和恢復(fù)汽車行駛方向，保持汽車直線行駛的機(jī)構(gòu)，對(duì)轉(zhuǎn)向時(shí)車輪的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和汽車的安全行駛影響很大。汽車轉(zhuǎn)向一旦發(fā)生問題，很容易造成車毀人亡的惡性事故。一次汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的狀況，對(duì)于保證汽車安全、減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度、提高運(yùn)輸

2、效率，延長車輛使用壽命均有著十分重要的作用。當(dāng)今汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從過去的普通機(jī)械式到動(dòng)力轉(zhuǎn)向，一直到現(xiàn)在汽車電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向，并逐步的發(fā)展和改善。它在汽車的使用、維護(hù)和修理中占有重要的位置。在使用中，由于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作條件惡劣，轉(zhuǎn)速與負(fù)荷在經(jīng)常變化，長期使用，受彎曲、扭矩、剪切和道路不平引起的沖擊載荷，同時(shí)收到各種因素的影響。其零部件必然會(huì)產(chǎn)生不同程度的彎曲、扭曲變形個(gè)銹蝕、斷裂等損壞，從而影響汽車的操縱輕便性、安全性和經(jīng)濟(jì)性。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的某些機(jī)件還處于較苛刻田間下工作，因此它也是汽車運(yùn)行中故障較多的部位，也是汽車安全檢測的重點(diǎn)。為保證汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)行正?？煽?，發(fā)揮其潛在能力，并保持良好的技術(shù)

3、狀況和較長的使用壽命，應(yīng)必須采用經(jīng)常性的檢修、維護(hù)措施，防止不應(yīng)有損壞，及時(shí)查明故障隱患并予以消除，使之保持完好的技術(shù)狀況。本論文分二章，全面系統(tǒng)地介紹了汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等運(yùn)用維修。本論文編寫過程中，由于編者水平有限，論文中難免有不妥之處，懇請(qǐng)賜教，批評(píng)指正。 i i目 錄第一章 汽車液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用、結(jié)構(gòu)原理(1)第一節(jié) 液壓轉(zhuǎn)向的功用、特點(diǎn) (1)一、對(duì)動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的要求 (1)二、動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)布置方案分析 (1)三、動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的計(jì)算 (3)第二節(jié) 液壓轉(zhuǎn)向的結(jié)構(gòu)及工作原理 (5)一、液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成 (5)二、液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作過程 (

4、8)第三節(jié) 典型車型的動(dòng)力轉(zhuǎn)向 (8)一、 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) (8)二、 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) (9)第二章 汽車液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障分析(16)第一節(jié) 液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與排除 (16)第二節(jié) 油路系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝置的故障維修 (17)第三節(jié) 典型車型的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障檢修實(shí)例 (18)參考文獻(xiàn)(20)0第一章 汽車液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用、結(jié)構(gòu)原理第一節(jié) 液壓轉(zhuǎn)向的功用、特點(diǎn)為了減輕轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員作用到轉(zhuǎn)向盤上的手力和提高行駛安全性，在有些汽車上裝設(shè)了動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。中級(jí)以上轎車，由于對(duì)其操縱輕便性的要求越來越高，采用或者可供選裝動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的逐漸增多。轉(zhuǎn)向軸軸載質(zhì)量超過25t的貨車可以采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向

5、，當(dāng)超過4t時(shí)應(yīng)該采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向。一、對(duì)動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的要求1)運(yùn)動(dòng)學(xué)上應(yīng)保持轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角和駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角之間保持一定的比例關(guān)系。2)隨著轉(zhuǎn)向輪阻力的增大(或減小)，作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力必須增大(或減小)，稱之為“路感”。3)當(dāng)作用在轉(zhuǎn)向盤上的切向力fh00250190kn時(shí)(因汽車形式不同而異)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器就應(yīng)開始工作。4)轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向盤應(yīng)自動(dòng)回正，并使汽車保持在穩(wěn)定的直線行駛狀態(tài)。 5)工作靈敏，即轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)后，系統(tǒng)內(nèi)壓力能很快增長到最大值。6)動(dòng)力轉(zhuǎn)向失靈時(shí)，仍能用機(jī)械系統(tǒng)操縱車輪轉(zhuǎn)向。7)密封性能好，內(nèi)、外泄漏少。二、動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)布置方案分析液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向因?yàn)橛鸵汗ぷ鲏毫Ω?，?dòng)力缸尺

6、寸小、質(zhì)量小，結(jié)構(gòu)緊湊，油液 具有不可壓縮性，靈敏度高以及油液的阻尼作用可吸收路面沖擊等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用。1動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)布置方案由分配閥、轉(zhuǎn)向器、動(dòng)力缸、液壓泵、貯油罐和油管等組成液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。 根據(jù)分配閥、轉(zhuǎn)向器和動(dòng)力缸三者相互位置的不同，它分為整體式(圖11a)和分置式兩類。后者按分配閥所在位置不同又分為：分配閥裝在動(dòng)力缸上的稱為聯(lián)閥式，見圖11b；分配閥裝在轉(zhuǎn)向器和動(dòng)力缸之間的拉桿上稱為連桿式，見圖11c；分配閥裝在轉(zhuǎn)向器上的稱為半分置式，見圖11d。 圖1-1 動(dòng)力轉(zhuǎn)向方案布置圖1；分配閥2；轉(zhuǎn)向器3；動(dòng)力缸在分析比較上述幾種不同動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)布置方案時(shí)，常從結(jié)構(gòu)上是否緊湊；轉(zhuǎn)向器

7、主要零件是否承受由動(dòng)力缸建立起來的載荷；拆裝轉(zhuǎn)向器是否容易；管路，特別是軟管的管路長短；轉(zhuǎn)向輪在側(cè)向力作用下是否容易引起轉(zhuǎn)向輪擺振；能不能采用典型轉(zhuǎn)向器等方面來做比較。例如整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，由于分配閥、轉(zhuǎn)向器、動(dòng)力缸三者裝在一起，因而結(jié)構(gòu)緊湊，管路也短。在轉(zhuǎn)向輪受到側(cè)向力作用時(shí)或者發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)不會(huì)影響分配閥的振動(dòng)，因而不能引起轉(zhuǎn)向輪擺振。它的缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)向搖臂軸、搖臂等轉(zhuǎn)向器主要零件，都要承受由動(dòng)力缸所建立起來的載荷，因此必須加大它們的尺寸和質(zhì)量，這對(duì)布置它們帶來不利的影響。同時(shí)還不能采用典型轉(zhuǎn)向器，拆裝轉(zhuǎn)向器時(shí)要比分置式的困難。除此之外，由于對(duì)轉(zhuǎn)向器的密封性能要求高，這對(duì)轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)，特別是重型

8、汽車的轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)帶來困難。整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器多用于轎車和中型貨車。2分配閥的結(jié)構(gòu)方案分配閥有兩種結(jié)構(gòu)方案：分配閥中的閥與閥體以軸向移動(dòng)方式來控制油路的稱為滑閥式，以旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來控制油路的稱為轉(zhuǎn)閥式?；y式分配閥結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)工藝性較好，易于布置，使用性能較好，曾得到廣泛應(yīng)用。轉(zhuǎn)閥式與滑閥式比較，靈敏度高，密封件少，結(jié)構(gòu)較為先進(jìn)。由于轉(zhuǎn)閥式是利用扭桿彈簧使轉(zhuǎn)閥回位，所以結(jié)構(gòu)復(fù)雜。轉(zhuǎn)閥式分配閥在國內(nèi)、外均得到廣泛應(yīng)用。 三、動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的計(jì)算1動(dòng)力缸尺寸的計(jì)算動(dòng)力缸的主要尺寸有動(dòng)力缸內(nèi)徑、活塞行程、活塞桿直徑和動(dòng)力缸殼體壁厚。動(dòng)力缸的布置若如圖12所示，則在計(jì)算前，應(yīng)先行確定作用在直拉桿上的力fl。動(dòng)

9、力缸應(yīng)產(chǎn)生的推力f用下式計(jì)算圖1-2 動(dòng)力缸布置圖式中，l1為轉(zhuǎn)向搖臂長度；l為轉(zhuǎn)向搖臂軸到動(dòng)力缸活塞之間的距離。推力f與工作油液壓力p和動(dòng)力缸截面面積s之間有如下關(guān)系所以 (11)因?yàn)閯?dòng)力缸活塞兩側(cè)的工作面積不同，應(yīng)按較小一側(cè)的工作面積來計(jì)算，即 (12)式中，d為動(dòng)力缸內(nèi)徑；dp為活塞桿直徑，一般初選時(shí)可取dp=035d。聯(lián)立式(11)和式(12)后得到 (13)式中，壓力p一般在610mpa，最高可取165180mpa.活塞行程是車輪轉(zhuǎn)至最大轉(zhuǎn)角時(shí)，由直拉桿的移動(dòng)量換算到活塞桿處的移動(dòng)量得到的。如圖13所示，活塞移到兩端極限位置，還要留有一定間隙?；钊频阶髠?cè)極限位置時(shí)，其端面到動(dòng)力缸之

10、間，應(yīng)當(dāng)留有10mm間隙?；钊频接覀?cè)極限位置時(shí)，其端面到缸蓋之間應(yīng)留有e=(0506)d的間隙，以利于活塞導(dǎo)向作用。 活塞厚度可取為b=03d。動(dòng)力缸的最大長度s用下式計(jì)算確定 (14)式中，s1為活塞最大位移量。動(dòng)力缸殼體壁厚t，根據(jù)計(jì)算軸向平面拉應(yīng)力z來確定 (15)式中，p為油液壓力；d為動(dòng)力缸內(nèi)徑；t為動(dòng)力缸殼體壁厚；n為安全系數(shù)，取n=3550；t為殼體材料的屈服點(diǎn)。殼體材料有球墨鑄鐵和鑄造鋁合金兩種。球墨鑄鐵采用qt50005，抗拉強(qiáng)度為500mpa，屈服點(diǎn)為350mpai鑄造鋁合金多采用zll05，抗拉強(qiáng)度為160240mpa?；钊麠U用40或45鋼制造。為提高可靠性和壽命，要求

11、其表面鍍鉻并磨光。圖1-3 預(yù)開隙e1第二節(jié) 液壓轉(zhuǎn)向的結(jié)構(gòu)及工作原理一、液壓轉(zhuǎn)向的組成圖1-4 轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)圖1-轉(zhuǎn)向盤；2-轉(zhuǎn)向軸；3-轉(zhuǎn)向控制閥；4-轉(zhuǎn)向螺桿；5-齒條活塞；6-扇齒；7-搖臂；8-轉(zhuǎn)向主拉桿；9-轉(zhuǎn)向節(jié)；10-轉(zhuǎn)向橫拉桿；11-轉(zhuǎn)向梯形臂；12-轉(zhuǎn)向油罐；13-轉(zhuǎn)向油泵；r-右轉(zhuǎn)向動(dòng)力腔；l-左轉(zhuǎn)向動(dòng)力腔齒條齒輪式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和循環(huán)球式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 隨后，我們將介紹動(dòng)力轉(zhuǎn)向，并了解一些有趣的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展趨勢，這些趨勢大多源于人們對(duì)汽車省油功能的需求。不過，讓我們先看一下讓汽車轉(zhuǎn)向所必須執(zhí)行的操作。 這并不像您想像的那么簡單！齒條齒輪式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已迅速成為汽車、小型貨車及suv上普遍

12、使用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類型。其工作機(jī)制非常簡單。 齒條齒輪式齒輪組被包在一個(gè)金屬管中，齒條的各個(gè)齒端都突出在金屬管外， 并用橫拉桿連在一起。 小齒輪連在轉(zhuǎn)向軸上。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，齒輪就會(huì)旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)齒條運(yùn)動(dòng)。齒條各齒端的橫拉桿連接在轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向臂上參見圖1-4。 齒條齒輪式齒輪組有兩個(gè)作用：、將方向盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成車輪轉(zhuǎn)動(dòng)所需的線性運(yùn)動(dòng)。提供齒輪減速功能，從而使車輪轉(zhuǎn)向更加方便。、在大多數(shù)汽車中，一般要將方向盤旋轉(zhuǎn)三到四周，才能讓車輪從一個(gè)鎖止位轉(zhuǎn)到另一個(gè)鎖止位（從最左側(cè)轉(zhuǎn)到最右側(cè)）。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比是指方向盤轉(zhuǎn)向程度與車輪轉(zhuǎn)向程度之比。例如，如果將方向盤旋轉(zhuǎn)一周（360度）會(huì)導(dǎo)致車輪轉(zhuǎn)向20度，則轉(zhuǎn)向傳

13、動(dòng)比就等于360除以20，即18:1。比率越高，就意味著要使車輪轉(zhuǎn)向達(dá)到指定距離，方向盤所需要的旋轉(zhuǎn)幅度就越大。 但是，由于傳動(dòng)比較高，旋轉(zhuǎn)方向盤所需要的力便會(huì)降低。 一般而言，輕便車和運(yùn)動(dòng)型汽車的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比要小于大型車和貨車。 比率越低，轉(zhuǎn)向反應(yīng)就越快，您只需小幅度旋轉(zhuǎn)方向盤即可使車輪轉(zhuǎn)向達(dá)到指定距離。這正是運(yùn)動(dòng)型汽車夢寐以求的特性。由于這些小型汽車很輕，因此比率較低，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤也不會(huì)太費(fèi)力。 有些汽車使用可變傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在此系統(tǒng)中，齒條齒輪式齒輪組的中心與外側(cè)具有不同的齒距（每厘米的齒數(shù)）。 這不僅能提高汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的響應(yīng)速度（齒條靠近中心位置），還能減少車輪在接近轉(zhuǎn)向極限時(shí)的作用力。

14、當(dāng)在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中應(yīng)用齒條齒輪時(shí)，齒條的設(shè)計(jì)會(huì)略有不同。部分齒條包含一個(gè)中心有活塞的圓筒。 活塞連接在齒條上。 圓筒上有兩個(gè)油孔，分別位于活塞的兩側(cè)。當(dāng)向活塞的一側(cè)注入高壓液體時(shí)，將迫使活塞向另一側(cè)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)齒條運(yùn)動(dòng)，這樣便提供了輔助動(dòng)力。 我們將在隨后介紹提供高壓液體的組件，它同時(shí)也能決定向齒條的哪一側(cè)供應(yīng)這些高壓液體。 首先，讓我們來了解另一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。目前，眾多貨車和suv上都在使用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 其轉(zhuǎn)動(dòng)車輪的拉桿與齒條齒輪式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稍有不同。 圖1-5循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)圖循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有一個(gè)堝桿。 您可以將此轉(zhuǎn)向器想像為兩部分。 第一部分是帶有螺紋孔的金屬塊。此金屬塊外圍有切入

15、的輪齒，這些輪齒與驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向搖臂的齒輪相結(jié)合參見圖1-5。 方向盤連接在類似螺栓的螺桿上，螺桿則插在金屬塊的孔內(nèi)。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，它便會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓。由于螺栓與金屬塊之間相對(duì)固定，因此旋轉(zhuǎn)時(shí)，它不會(huì)像普通螺栓那樣鉆入金屬塊中，而是帶動(dòng)金屬塊旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)車輪的齒輪。 螺栓并不直接與金屬塊上的螺紋結(jié)合在一起，所有螺紋中都填滿了滾珠軸承，當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，這些滾珠將循環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)。 滾珠軸承有兩個(gè)作用： 第一，減少齒輪的摩擦和磨損；第二，減少齒輪的溢出。 如果齒輪溢出，則會(huì)在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)感覺到。而如果轉(zhuǎn)向器中沒有滾珠，輪齒之間會(huì)暫時(shí)脫離，從而造成方向盤松動(dòng)。 循環(huán)球式系統(tǒng)中的動(dòng)力轉(zhuǎn)向工作原理與齒條齒輪式系統(tǒng)類似

16、。 其輔助動(dòng)力也是通過向金屬塊一側(cè)注入高壓液體來提供的。 現(xiàn)在讓我們看一下構(gòu)成動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的其他組件。 在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，除齒條齒輪機(jī)制或循環(huán)球機(jī)制外，還有幾個(gè)重要組件。 用于轉(zhuǎn)向的液壓動(dòng)力由回轉(zhuǎn)式滑片泵提供參見圖1-4。 此泵由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通過傳送帶和皮帶輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。 它包含一組在橢圓形泵室內(nèi)旋轉(zhuǎn)的伸縮式葉片。 當(dāng)葉片旋轉(zhuǎn)時(shí)，這些葉片會(huì)從壓力較低的回流管吸入液壓油，并迫使其流向壓力較高的出口。 泵所提供的流量取決于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的速度。 泵的設(shè)計(jì)必須能在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)提供足夠的流量。 因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，該泵提供的液體會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過實(shí)際的需要。 泵中含有一個(gè)減壓閥，用于確保壓力不會(huì)升得太高。當(dāng)發(fā)動(dòng)

17、機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于泵中吸入了太多液體，因而更需要減壓閥來降低壓力。 只有駕駛員對(duì)方向盤施加作用力（如開始轉(zhuǎn)向）時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)才會(huì)向其提供支持。 如果駕駛員沒有施加作用力（如沿直線駕駛時(shí)），該系統(tǒng)則不會(huì)提供任何援助。 方向盤上用于檢測到這種作用力的設(shè)備叫旋轉(zhuǎn)閥。 旋轉(zhuǎn)閥的關(guān)鍵部位是扭力桿。 扭力桿是一根細(xì)金屬桿，在向其施加扭矩時(shí)，它會(huì)發(fā)生扭轉(zhuǎn)。扭力桿的頂端連接在方向盤上，底端則連接在小齒輪或堝桿（用于轉(zhuǎn)動(dòng)車輪）上，這樣扭力桿中的扭矩便等于駕駛員用來轉(zhuǎn)動(dòng)車輪的扭矩。駕駛員用來轉(zhuǎn)動(dòng)車輪的扭矩越大，扭力桿扭轉(zhuǎn)的幅度就越大。 轉(zhuǎn)向軸中的輸入裝置形成了滑閥總成的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。 它也與扭力桿的頂端相連。 扭力

18、桿的底端連接在滑閥的外側(cè)。 扭力桿還會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向器的輸出裝置，以使其與小齒輪或蝸桿相連，具體取決于汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類型。 當(dāng)扭力桿扭轉(zhuǎn)時(shí)，它會(huì)使滑閥的內(nèi)側(cè)相對(duì)于外側(cè)旋轉(zhuǎn)。 由于滑閥的內(nèi)側(cè)也連接在轉(zhuǎn)向軸上（從而與方向盤相連），因此滑閥內(nèi)外側(cè)之間的旋轉(zhuǎn)程度取決于駕駛員在方向盤上所施加扭矩的大小。二、液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作過程圖1-6 轉(zhuǎn)向工作圖1-溢流閥；2-液壓泵；3-節(jié)流閥；4-安全閥；5-轉(zhuǎn)向控制閥；6-液壓泵；7-方向盤第三節(jié) 典型車型的動(dòng)力轉(zhuǎn)向1.直線行駛：閥5不動(dòng)，在中位，卸荷。2.左轉(zhuǎn)向：閥5右移，在左位，左轉(zhuǎn)。3.右轉(zhuǎn)向：閥5左移，在右位，右轉(zhuǎn)。第三節(jié) 典型車型的動(dòng)力轉(zhuǎn)向一、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)eql

19、l08g汽車裝用m6循環(huán)球轉(zhuǎn)向器(機(jī)械式)，也有選裝hfb52(ips40型)整體式循環(huán)球動(dòng)力轉(zhuǎn)向器(液壓式)，eq2100e系列牽引車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有機(jī)械式和動(dòng)力式兩種，根據(jù)需要選裝其一。eqll41g汽車裝用hfb64(ips55)整體式循環(huán)球動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。整體式循環(huán)球動(dòng)力轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)先進(jìn)，性能穩(wěn)定，可靠、耐用，具有國際先進(jìn)水平。本節(jié)主要以hfb系列動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為主來介紹，同時(shí)簡要介紹循環(huán)球轉(zhuǎn)向器。表1-1結(jié)構(gòu)技術(shù)參數(shù) 車型 eqll08g eqll41g eq2100e 動(dòng)力轉(zhuǎn)向型式 hfb52(ips40) hfb64(ips55) m6或hfb 轉(zhuǎn)向盤上下調(diào)整距離 50mm 25mm 轉(zhuǎn)向

20、盤前后調(diào)整 8 40 mm 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù) 6(te動(dòng)力轉(zhuǎn)向) 5.4(動(dòng)力轉(zhuǎn)向) 5.4 轉(zhuǎn)向盤外徑 480mm 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比(中間位置) 20.4 39.78二、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)如圖1-7所示，由于裝用可翻轉(zhuǎn)的平頭駕駛室，而且轉(zhuǎn)向盤的前后位置可以調(diào)整，所以轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)裝用了帶有兩個(gè)十字軸萬向節(jié)的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置，一個(gè)萬向節(jié)與轉(zhuǎn)向器輸入軸相連接，另一個(gè)萬向節(jié)的柱管與傳動(dòng)軸之間連接著。十字軸軸承在傳動(dòng)軸叉中是靠擠壓出的6個(gè)凸臺(tái)進(jìn)行軸向定位的，在維修中是不可拆卸的，如果十字軸軸承或十字軸磨損需修理時(shí)，均需更換整根傳動(dòng)軸。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的下端是一個(gè)可伸縮的花鍵軸，所以轉(zhuǎn)向盤的上下位置可進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。轉(zhuǎn)

21、向傳動(dòng)裝置分解時(shí)，在拉出花鍵叉軸總成前，應(yīng)注意在花鍵叉軸和叉軸套上打上標(biāo)記，以保證按原位裝回。萬向節(jié)十字軸軸承的徑向間隙應(yīng)小于o.25 mm，軸向竄動(dòng)量應(yīng)小于0.4 mm，否則，應(yīng)更換傳動(dòng)軸。圖1-7運(yùn)輸車轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)圖1.轉(zhuǎn)向輪2.轉(zhuǎn)向柱總成3.轉(zhuǎn)向器4.轉(zhuǎn)向垂臂5.直拉桿6.轉(zhuǎn)向節(jié)臂7.轉(zhuǎn)向節(jié)8、10.橫拉桿臂9.轉(zhuǎn)向橫拉桿滑動(dòng)花鍵嚙合副的徑向間隙應(yīng)小于0.40 mm，如超過或者零件有裂紋、嚴(yán)重的傷痕、扭曲等，均應(yīng)更換相應(yīng)的總成。另外，軸用彈性擋圈在拆卸后必須更換。圖1-8越野車轉(zhuǎn)向拉桿解體1.橫拉桿接頭總成2.螺塞3.圓錐彈簧4.上球碗5.球頭銷6.下球碗7.接頭8.直通滑脂嘴9.內(nèi)防塵

22、罩10.防塵罩11.密封圈 12.槽形扁螺母 13.卡箍14.橫拉桿 15.調(diào)整套 16.螺塞 17.彈簧座 18.彈簧 19.球頭銷座20.止推墊21.直拉桿22.滑脂嘴23.防塵罩24.防塵罩蓋1.轉(zhuǎn)向橫、直拉桿轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)在汽車前軸的后方，它由直拉桿、橫拉桿、橫拉桿臂等組成。圖1-8所示為eq2100e系列牽引車轉(zhuǎn)向橫直拉桿結(jié)構(gòu)圖。圖1-9 直拉桿結(jié)構(gòu)圖1.開口銷2.防塵罩3.調(diào)整螺母4.滑脂嘴5.球頭銷6.球座7.彈簧8.止推座9.直拉桿套管總成10.平球座11.槽形螺母12.開口銷直拉桿的前端通過球頭銷與轉(zhuǎn)向器的垂臂連接，后端通過球頭銷與前軸左轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)向節(jié)臂連接，直拉桿的結(jié)構(gòu)如圖1

23、-9所示。橫拉桿在前軸的后方，利用球頭銷與橫拉桿臂相連接。 橫直拉桿球頭銷都裝有防塵罩，保證球頭銷的防塵和密封；球頭銷的球頭部分都加工有儲(chǔ)油槽，直拉桿球頭的油槽與球頭軸線垂直，橫拉桿球頭的油槽與球頭軸線成一定夾角。橫拉桿球頭銷在裝配過程中，調(diào)整螺母的螺紋部分都涂有密封膠。圖1-10 液壓系統(tǒng)示意圖1.整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器2.液壓泵3.儲(chǔ)油罐2. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向的液壓系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向的液壓系統(tǒng)由儲(chǔ)油罐、液壓泵和整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器組成，如圖1-10所示。液壓泵的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)提供，一般安裝在空氣壓縮機(jī)的后端。動(dòng)力通過空壓機(jī)的曲軸輸出給液壓泵。該泵為葉片式轉(zhuǎn)向助力泵，泵內(nèi)安裝有流量閥和卸荷閥。儲(chǔ)油罐裝在駕駛室后懸置橫

24、梁上，便于在車下進(jìn)行檢查和維護(hù)。油罐大蓋子上裝有檢查小蓋，而且小蓋上裝有油標(biāo)尺和通氣塞，油罐內(nèi)裝有濾芯，每24 000 km更換一次。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，帶動(dòng)油泵轉(zhuǎn)動(dòng)，把油罐內(nèi)的油以一定的壓力輸送給轉(zhuǎn)向器，多余的油回到油罐。轉(zhuǎn)向器的回油經(jīng)油罐濾清，再被油泵吸入，如此循環(huán)下去。3.整體式循環(huán)球動(dòng)力轉(zhuǎn)向器eqll08g汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般裝用m6循環(huán)球轉(zhuǎn)向器(機(jī)械式)，也有選裝hfb52整體式循環(huán)球動(dòng)力轉(zhuǎn)向器(液壓式)。eqll41g汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝用的是hfb64(ips55)整體式循環(huán)球動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，其結(jié)構(gòu)及工作原理與hfb52基本相同。現(xiàn)主要介紹hfb52(ips40)整體式循環(huán)球動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)原理

25、及其維護(hù)方法。圖1-11 整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器1.轉(zhuǎn)閥2.滾針軸承3.行程閥4.循環(huán)球5.防塵油封6.扭桿(1)基本結(jié)構(gòu)及技術(shù)參數(shù)。如圖1-11所示，整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器主要由機(jī)械轉(zhuǎn)向齒輪嚙合副、液壓控制閥、動(dòng)力缸以及殼體和其他零件組成。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如下：控制閥(轉(zhuǎn)閥)是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力的控制元件。精密滾針軸承可以提高轉(zhuǎn)向器的效率及自動(dòng)回正性能。 轉(zhuǎn)向器在齒條活塞的兩端各裝備了一個(gè)行程閥，行程閥卸荷在規(guī)定的轉(zhuǎn)向器行程極限位置，使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卸荷以保護(hù)油泵和系統(tǒng)連接件。循環(huán)球傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以提高效率，傳動(dòng)平穩(wěn)。輸入軸及輸出軸上均有唇式密封件，可以用來防塵和防水。扭桿提供真實(shí)的“路感”，使轉(zhuǎn)閥回到中心位置?；钊麅啥斯ぷ?/p>

26、面積均等，從而使轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性不受背壓的影響。采用專門開發(fā)的高溫密封件，可以在148.9不連續(xù)的高溫下工作。具有手動(dòng)轉(zhuǎn)向能力，即液壓系統(tǒng)失效時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)械轉(zhuǎn)向。結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕，輸出轉(zhuǎn)矩大。整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的技術(shù)參數(shù)見表2-2。表2-2 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)參數(shù) 車型 eqll08g eqll41g 前軸負(fù)荷(kg) 4080 5440 輸出轉(zhuǎn)矩(nm) 2745.5 4350 最大轉(zhuǎn)角(。) 95 95 傳動(dòng)比 20.4：1 20.4：1 轉(zhuǎn)向盤圈數(shù) 5.4 5.4 最大流量(lmin) 22.71 22.7l 最大工作壓力(mpa) 13.8 13.8 動(dòng)力缸直徑(mm) 82.6 101.6

27、輸出軸花鍵外徑(mm)齒數(shù) 4446 49.552 輸入軸花鍵外徑(mm)齒數(shù) 20.536 20.536 轉(zhuǎn)向盤每秒鐘1.5圈時(shí)的油泵流量(lmin) 7.5 10.98 凈質(zhì)量(無油，kg) 28 37注：e02100e車選用的轉(zhuǎn)向器為ips40型，可參閱表中有關(guān)內(nèi)容。圖1-12 整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器工作原理圖(2)工作原理如圖1-12所示，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，轉(zhuǎn)矩通過轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置傳遞給整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的輸入軸。扭桿的一端用銷釘與輸入軸連接，另一端與螺桿連接。來自輸入軸的轉(zhuǎn)向力矩通過扭桿使轉(zhuǎn)向螺桿旋轉(zhuǎn)，由于循環(huán)球機(jī)構(gòu)的作用，螺桿試圖使齒條活塞沿殼體空腔做軸向運(yùn)動(dòng)，從而轉(zhuǎn)動(dòng)搖臂軸。但來自車輪的地面阻

28、力通過拉桿系統(tǒng)使搖臂軸限制了齒條活塞的軸向運(yùn)動(dòng)，因此扭桿被扭轉(zhuǎn)，輸入軸上的油槽與閥套上的油槽相對(duì)位置發(fā)生了改變，即控制閥起作用，將油泵輸出的油，迅速地引導(dǎo)至指定的動(dòng)力缸內(nèi)，在相對(duì)應(yīng)的齒條活塞端面產(chǎn)生了液壓作用力，并推動(dòng)活塞作軸向運(yùn)動(dòng)，齒條活塞轉(zhuǎn)動(dòng)搖臂軸，從而實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。如果轉(zhuǎn)向輪受到地面沖擊負(fù)荷，沖擊力通過搖臂軸傳到齒條活塞，進(jìn)而傳給螺桿，再傳到轉(zhuǎn)向螺桿和扭桿上，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)閥，動(dòng)力缸的一腔立即建立起相應(yīng)的油壓，以克服這一沖擊力，轉(zhuǎn)向器內(nèi)部得到平衡，阻止了沖擊力繼續(xù)向上傳遞。由于液壓油吸收了這一沖擊力，故轉(zhuǎn)向器防止了轉(zhuǎn)向盤打手現(xiàn)象。 hfb型轉(zhuǎn)向器在齒條活塞的兩端各裝備一個(gè)行程閥，當(dāng)轉(zhuǎn)向輪接近限位

29、螺釘時(shí)，齒條活塞一端運(yùn)動(dòng)到指定位置，活塞一端的行程閥打開，高壓腔的油壓下降，助力作用消失，行程閥工作時(shí)，還能幫助降低油泵產(chǎn)生的熱量，減少作用在轉(zhuǎn)向拉桿上的力，保護(hù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零件不致?lián)p壞。在轉(zhuǎn)向器靠近輸入軸一側(cè)裝有排氣螺釘，用于排除油缸中的空氣。轉(zhuǎn)向器內(nèi)部進(jìn)入空氣，將影響助力效果，并產(chǎn)生噪聲，該排氣系統(tǒng)為人工排氣。 第二章 汽車液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障分析 第一節(jié) 液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與排除1 、轉(zhuǎn)向沉重分析動(dòng)力轉(zhuǎn)向沉重的原因,屬于液壓部分的有油泵皮帶打滑或損壞,助力油箱內(nèi)油量不足或混入空氣,液壓系統(tǒng)中有空氣,油泵磨損引起的內(nèi)部泄漏、油泵密封損壞,溢流閥失效,滑閥磨損或因油液中有臟物卡住,動(dòng)力

30、缸密封元件損壞,滑閥在檢查后調(diào)整不當(dāng)?shù)?。屬于機(jī)械部分有轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)桿件彎曲,轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)件各活動(dòng)關(guān)節(jié)配合過緊或潤滑不良,前軸、轉(zhuǎn)向器軸、拉桿等變形,前輪定位失準(zhǔn),轉(zhuǎn)向蝸桿軸承預(yù)緊力太大,渦輪蝸桿嚙合過緊,輪胎氣壓過低等。發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重 ,可先檢查油泵傳動(dòng)皮帶是否過松 ,檢查油箱油面是否低并察看油液是混濁、有泡沫 ,如有泡沫 ,應(yīng)檢查所有油管接頭是否松動(dòng) ,如有松動(dòng) ,應(yīng)排除空氣。經(jīng)過上述檢查無效者 ,可按機(jī)械轉(zhuǎn)向系“轉(zhuǎn)向沉重”故障的檢查方法 ,對(duì)轉(zhuǎn)向桿系、輪胎氣壓等分別檢查。如果確認(rèn)是液壓缸活動(dòng)力缸有故障 ,應(yīng)先檢查油泵的工作壓力 ,如工作壓力過低 ,可拆下限流閥清洗檢查 ,并重新安裝調(diào)整。如工作壓

31、力正常而機(jī)械轉(zhuǎn)向部分無問題 ,方可拆卸動(dòng)力缸。2、方向盤回位困難造成方向盤回位困難的主要原因是輪胎氣壓過低 ,前輪定位失準(zhǔn) ,獨(dú)立懸架前橋的懸架擺變形 ,懸架球頭銷磨損 ,動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓控制閥調(diào)整不正確或液壓控制發(fā)閥粘住或有臟物卡住 ,液壓控制閥中的彈簧過軟或損壞等。方向盤回位困難的檢查步驟是先檢查輪胎氣壓 ,如氣壓正常則支起車輪 ,察看前懸架擺臂是否變形 ,球頭是否松曠 ,前輪定位是否符合要求 ,如無問題則進(jìn)一步檢查液壓控制閥。3、前輪振擺前輪振擺的原因可能是液壓系統(tǒng)中有空氣;裝有扭力桿的轉(zhuǎn)向助力器 ,其扭力桿損壞 ,轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳力機(jī)構(gòu)配合間隙過大或有關(guān)部位螺母松動(dòng);鋼板彈簧 u 型螺

32、栓松動(dòng) ,轉(zhuǎn)動(dòng)桿件不平衡等。前輪振擺故障的排除方法是先檢查液壓系統(tǒng)中,然后參照機(jī)械轉(zhuǎn)向系的故障檢查方法 ,逐項(xiàng)進(jìn)行檢查 ,如仍不能排除 ,可檢查動(dòng)力缸 ,看扭桿是否損壞。4、 左、右轉(zhuǎn)向沉重不同這種故障的原因可能是液壓控制裝配不當(dāng) ,動(dòng)力缸活塞一側(cè)有空氣 ,液壓限位閥內(nèi)有一側(cè)漏油或過早卸荷 ,前輪左、右輪氣壓不一致 ,前輪轂軸承一邊緊一邊松。發(fā)現(xiàn)左、右轉(zhuǎn)向沉重不同時(shí) ,要檢查輪胎氣壓、前輪軸承松緊度 ,排除動(dòng)力缸中的空氣 ,必要時(shí)可檢修液壓閥和動(dòng)力缸活塞。5、 動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置有異響異響的原因可能是機(jī)件固定螺絲松動(dòng) ,油箱油壓不足或油箱通氣孔堵塞 油泵皮帶過松或損壞 液壓系統(tǒng)有空氣 ,油泵過熱 ,

33、油壓管路堵塞 ,軟管接頭松動(dòng)等。發(fā)生異響時(shí) ,要仔細(xì)觀察異響所在部位 ,檢查皮帶是否過松 ,油箱是否缺油 ,油泵是否過熱 ,固定動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置各部件的螺絲有無松動(dòng) ,系統(tǒng)中是否有空氣 ,軟管接頭有無松動(dòng) ,液壓管路有無堵塞等。第二節(jié) 油路系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝置的故障維修 1 、檢查油壓及排氣(1)定期檢查轉(zhuǎn)向油罐的液面高度和油液的質(zhì)量 ,必要時(shí)進(jìn)行更換和加添。(2)加油時(shí) ,油液品質(zhì)應(yīng)符合規(guī)定并經(jīng)過過濾 ,還要注意排除油路中的空氣。排氣的方法是先將油液注到規(guī)定的液面高度 ,然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) ,怠速狀態(tài)下左、右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤至極限位值(在極限位置停留不得超過 10s,以防油泵發(fā)熱) ,反復(fù)幾次 ,并不斷往

34、油罐補(bǔ)充油液。同時(shí) ,扭開系統(tǒng)中的放氣螺釘 ,直到油液充滿整個(gè)系統(tǒng) ,放氣口沒有氣泡流出 ,油罐內(nèi)油面不再降為止 ,然后扭緊放氣螺釘。2 、油泵工作性能的檢查(1)油路壓力試驗(yàn)。做試驗(yàn)前,首先應(yīng)檢查油泵驅(qū)動(dòng)裝置是否可靠,如驅(qū)動(dòng)裝置正常,在油泵出油口與轉(zhuǎn)向器進(jìn)油口之間安裝一個(gè)壓力表及一個(gè)限壓閥,然后進(jìn)行如下操作。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),方向盤處于中間位置(車輛直行狀態(tài)) ,檢查油壓是否符合規(guī)定。段時(shí)間地關(guān)閉限壓閥 使發(fā)動(dòng)機(jī)以 轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn),此時(shí)壓力表指示值應(yīng)為油泵的最大工作壓力。, 1 500 r/ min(2)油路壓力異常的處理。如油泵壓力過低 ,應(yīng)拆下油泵限流閥進(jìn)行清理檢查 ,并重新安裝調(diào)整 ,再重復(fù)上

35、述試驗(yàn)。如油泵壓力仍然過低 ,應(yīng)對(duì)油泵進(jìn)行拆檢。如油泵工作壓力過高 ,可能是溢流閥彈簧卡住 ,應(yīng)拆卸檢查。把方向盤左、右打到極限位置 ,中途不要停頓 ,轉(zhuǎn)動(dòng)中 ,油壓應(yīng)穩(wěn)定 ,如有下降現(xiàn)象 ,可能是動(dòng)力缸活塞油封損壞漏油。3 、控制閥和動(dòng)力缸泄漏檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的泄漏分內(nèi)漏和外漏兩種 ,外部泄漏比較容易發(fā)現(xiàn) ,而內(nèi)部泄漏是難以發(fā)現(xiàn)的。動(dòng)力缸和控制閥的內(nèi)泄可以采取油路壓力試驗(yàn)的方法 ,測量初油壓的數(shù)值 ,然后將一塊 15 mm 的金屬墊板放在車輪轉(zhuǎn)角限位螺釘上 ,左、右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤再測壓力 ,若壓力低于原來測得的油壓 ,說明控制閥或動(dòng)力缸有泄漏現(xiàn)象。4、 檢查限位閥支起左輪 ,將 3 mm墊片放在

36、前軸限位凸塊上 ,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) ,轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤至車輪的限位機(jī)構(gòu)起作用時(shí)為止 ,按逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)液壓限位閥的調(diào)整螺釘直到卸荷為止 ,這時(shí)用螺絲刀作傳導(dǎo) ,可聽到卸載的排油聲。調(diào)整后進(jìn)行復(fù)驗(yàn) ,其方法是慢慢啟動(dòng)汽車 ,轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤直至液壓加力作用不足但又不完全是機(jī)械轉(zhuǎn)向時(shí) , 車輪轉(zhuǎn)向限位螺釘與前軸位凸塊應(yīng)有23 mm的間隙。第三節(jié) 典型車型的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障檢修實(shí)例轉(zhuǎn)向助力油泵是汽車液壓助力轉(zhuǎn)向的動(dòng)力泵，也可以說是動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的心臟，對(duì)于大型載重汽車來說，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)尤為重要。本文詳細(xì)介紹了斯太爾重型汽車液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能、工作原理以及常見故障的維修方法。 1. 工作原理 斯太爾重型汽車轉(zhuǎn)向

37、助力油泵采用德國zf公司的zf葉片泵，國產(chǎn)后為四川汽車制造廠引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的zf7672型及為zf7673型葉片泵，前者用于公路用車，后者用于越野車。 zf葉片泵由1個(gè)內(nèi)腔雙圓弧曲線的泵體、帶槽轉(zhuǎn)子、葉片等零件組成。安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前端正時(shí)齒輪室上，由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)助力油泵轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，葉片在離心力的作用下，沿葉片槽向外移動(dòng)，緊靠泵體雙圓弧的內(nèi)壁。在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，由于葉片間封閉的容積不斷的增加和減小，實(shí)現(xiàn)了吸油和壓油的過程。轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)1周，完成吸油、壓油動(dòng)作2次。在泵體內(nèi)裝有安全閥以限制最大壓力，當(dāng)轉(zhuǎn)向系外部負(fù)荷增加，導(dǎo)致油壓升高至13mpa 時(shí)，安全閥開啟卸掉負(fù)荷。泵體內(nèi)還安裝有節(jié)流閥和流量控制閥，以保證泵的排量基本上恒定。 2.使用維護(hù) (1) 正確選擇液壓油，是保證轉(zhuǎn)向助力油泵效率、延長壽命的關(guān)鍵。斯太爾重型汽車液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用n32低溫液壓油。 (2) 加入的液壓油必須保持清潔，定期檢查儲(chǔ)油罐的油平面，不足應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。儲(chǔ)油罐內(nèi)濾芯最好每次保養(yǎng)時(shí)用酒精清洗1次。 (3) 使用中應(yīng)經(jīng)常檢查轉(zhuǎn)向助力油泵有無滲漏、沖擊或異常的噪音。