基于沃爾沃整車運輸?shù)难舆t化策略研究分析論文設(shè)計

1、摘 要隨著市場經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展和國際貿(mào)易的飛速進步，汽車運輸行業(yè)也發(fā)生了重大的變化，以整車運輸和汽車零部件運輸為例，如果僅依靠傳統(tǒng)的訂單拉動式運輸模式和低庫存供給營銷很難滿足現(xiàn)階段顧客的多樣化需求，因此供應(yīng)鏈延遲化策略的應(yīng)用則顯得尤為重要。本文以沃爾沃汽車整車運輸?shù)挠绊懸蛩貫橐罁?jù)，結(jié)合國內(nèi)外現(xiàn)有整車運輸?shù)难舆t化策略研究與相關(guān)理論，尋找供應(yīng)鏈延遲化策略在汽車生產(chǎn)運輸企業(yè)中最為關(guān)鍵的定位分割點，并在此基礎(chǔ)上提出符合我國當前市場環(huán)境的延遲化策略是生產(chǎn)延遲與物流延遲相結(jié)合的方法。目前，生產(chǎn)延遲已經(jīng)在國內(nèi)廣泛應(yīng)用，但還不夠成熟，而物流延遲在我國起步較晚，因此難度較大。深入探究此命題一方面可以改善傳統(tǒng)運輸模

2、式速度慢、運量低的弊端，另一方面能夠?qū)崿F(xiàn)低成本快速度地滿足顧客多元化需求，減小庫存壓力。關(guān)鍵詞：生產(chǎn)延遲 物流延遲 整車運輸AbstractWith the rapid development of the automobile market, the automobile transportation industry also ushered in a short spring, but if only rely on the traditional transportation mode and a small amount of inventory products, it is di

3、fficult to meet the diversified needs of customers at this stage, so the application of supply chain delay strategy is particularly important. Based on the influencing factors of the whole vehicle transportation of Volvo cars, by comparing the transportation modes of Volvo cars in Sweden and domesti

4、c Volvo cars in Asia Pacific region, and combining with the existing research and related theories of the postponement strategy of the whole vehicle transportation at home and abroad, this paper looks for the most critical positioning and segmentation points of the postponement strategy of the suppl

5、y chain in the automobile production and transportation enterprises, and on this basis, puts forward the following suggestions The strategy of postponement in Chinas current market environment is a combination of production delay and logistics delay. At present, the production delay has been widely

6、used in China, but it is not mature enough. It needs a certain development time and space to further improve. However, logistics delay starts later and is more difficult in our country. Further research on this proposition can not only solve the disadvantages of slow speed and low volume of traditio

7、nal transportation mode, but also meet the diversified needs of customers with low cost and fast speed.Key words: Production delay; Logistics delay; Vehicle transportation第1章 緒論1.1研究背景1.1.1行業(yè)背景20世紀以來，隨著我國生產(chǎn)力水平的逐步提高，汽車行業(yè)也得到了迅速發(fā)展：由最先奧茲莫比爾汽車從香港運到上海的完全依靠進口，到長春一汽、東風汽車的中國制造，再到如今浙江吉利控股集團的中國創(chuàng)造，生產(chǎn)方式的巨大轉(zhuǎn)變帶來的是

8、運輸方式的重大變革。傳統(tǒng)的零部件運輸模式現(xiàn)如今已無法滿足整車運輸?shù)亩鄻踊枨?，因此如何提高整車運輸?shù)姆?wù)效率、降低運輸過程中的運損率，進而減少汽車運輸企業(yè)的成本則顯得尤為重要。1.1.2企業(yè)背景以吉利控股集團旗下的沃爾沃汽車為例，基于整車運輸一方面需要滿足顧客多元化的用車需求，另一方面還要保證訂單從產(chǎn)出到簽收各個環(huán)節(jié)的快速便捷，因此延遲化策略便成為解決這一問題的關(guān)鍵。與其他企業(yè)不同，延遲化策略的適用對象為有特殊定制要求的大規(guī)模顧客，而在實際生活中很少有人會大批量訂購多臺汽車，這就導致了很多顧客在選購心儀汽車的過程往往是“有什么買什么”，難以實現(xiàn)較高的客戶滿意度。但如果產(chǎn)品差異性過大又會增加制造

9、成本和運輸成本，所以在汽車供應(yīng)鏈中只有將客戶產(chǎn)生訂單的環(huán)節(jié)提前至產(chǎn)品最終組裝和最終配送環(huán)節(jié)之前，依據(jù)不同訂單的多樣化需求，將生產(chǎn)延遲和運輸延遲相結(jié)合才能有效解決這一問題。因此基于整車運輸?shù)难舆t化策略應(yīng)運而生。1.2研究目的與意義1.2.1研究目的目前關(guān)于汽車整車運輸?shù)奈锪餮舆t策略研究僅僅停留在對戰(zhàn)略市場上產(chǎn)品的需求做出預(yù)估，但物流渠道上的庫存部署延遲需要從收到訂單時才開始，這就造成了物流延遲的潛力隨著加工和傳送能力的延長而增長。與傳統(tǒng)物流延遲不同，汽車整車運輸?shù)奈锪餮訒r因受到眾多零件和裝配難度的制約，因此對流通過程中加工和傳送能力的要求更高。國內(nèi)的整車運輸尚處于發(fā)展階段，仍存在物流延遲和生產(chǎn)延

10、遲銜接不到位的情況。汽車生產(chǎn)流通企業(yè)一般采用大規(guī)模批量化組裝的生產(chǎn)方式，即將汽車產(chǎn)品的各個組件分解開來進行大批量生產(chǎn)，待到生產(chǎn)完畢再重新組裝。這種生產(chǎn)方式的不足之處體現(xiàn)在無法實現(xiàn)時間延遲，不能針對個別用戶制造出具有個性化的產(chǎn)品，地域差異大、生產(chǎn)周期長。一旦物流程序被啟動，所有努力不能被全部用來將產(chǎn)品直接向客戶方向移動，使得配送的預(yù)估性無法被徹底刪除，難以保留規(guī)模經(jīng)濟。1.2.2研究意義因此本文希望通過對瑞典沃爾沃整車運輸?shù)难舆t化策略研究，建立一個符合中國國情的運輸模式，深入探究此命題一方面可以幫助汽車運輸企業(yè)降低預(yù)估成本、提高周轉(zhuǎn)效率；另一方面利用精準的定位分割，將瑞典沃爾沃和亞太地區(qū)國產(chǎn)沃爾

11、沃整車運輸模式的延遲化策略相對比，能夠更好地發(fā)現(xiàn)其影響因素，從而幫助企業(yè)盡早實現(xiàn)物流延遲與生產(chǎn)延遲相融合，在滿足顧客多樣化需求的同時壓縮庫存積壓和缺貨成本，依靠整車運輸靈活的反應(yīng)機制和柔性生產(chǎn)技術(shù)提高生產(chǎn)效率、實現(xiàn)產(chǎn)品種類多樣化。1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀物流的各個環(huán)節(jié)其實早在我國古代軍事領(lǐng)域就已廣泛應(yīng)用，后出現(xiàn)在國民經(jīng)濟的各個部分，但在20世紀70年代以前的經(jīng)濟研究中幾乎從未使用過“物流”一詞，直到20世紀80年代初，北京物資學院的王之泰教授在物資經(jīng)濟研究通訊中刊登了“物流淺談”一文1，至此物流才得以在我國逐漸受到關(guān)注和重視。1992年，中國學者李豪報道了一例關(guān)于時間延遲（即

12、物流延遲）的惠普臺式打印機的案例，在此案例中本地化階段由工廠延遲到配送中心，由于從工廠到配送中心海運的時間需要數(shù)周，因此產(chǎn)品發(fā)生差異的時間也延遲了數(shù)周，最終大大節(jié)約了由于預(yù)測錯誤造成的庫存積壓和缺貨成本2。目前物流延遲策略不僅成為了惠普該分部的行動準則，而且也廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)。1.3.2國外研究現(xiàn)狀其實國外已經(jīng)有許多學者就物流延遲和生產(chǎn)延遲領(lǐng)域進行了深度的研究，對汽配件及整車運輸?shù)陌l(fā)展也具有一定的借鑒意義。首先“延遲”的概念最初是由奧爾德森于1950年在營銷效率和延遲原理一文中引入的，他將延遲定義為一種營銷戰(zhàn)略，即將形式和特征的變化盡可能向后推遲。這一概念在實踐中被廣泛運用于物流和

13、配送業(yè)務(wù)，汽車運輸行業(yè)也在運用這一理念的同時實現(xiàn)了對顧客定單的快速響應(yīng)3。1991年，英國蔡爾德等人發(fā)現(xiàn)，80%的制造成本、50%的質(zhì)量、50%的加工時間以及業(yè)務(wù)的復(fù)雜程度受到產(chǎn)品和工藝設(shè)計的影響。由此一種“重新設(shè)計產(chǎn)品和工藝以使流程中形成多個產(chǎn)品的差異點盡可能向后延遲”的策略，即所謂的延遲策略應(yīng)運而生4。第2章 延遲化策略的理論基礎(chǔ)2.1延遲化策略概述延遲化策略是由供應(yīng)鏈設(shè)計過程中一項具體原則“推遲原則”演化而來的，其具體內(nèi)容就是在分撥過程中，把運輸?shù)臅r間和最終產(chǎn)品的加工時間推遲到收到顧客訂單之后，因此延遲化策略又可以分為物流延遲和生產(chǎn)延遲。2.1.1物流延遲的相關(guān)理論物流延遲就是在收到客戶

14、訂單之前保留生產(chǎn)的規(guī)模效應(yīng)，將所有的運輸程序放到顧客下單之后，取消配送的預(yù)估成本。在全世界的市場交易中，由于不同國家不同地區(qū)的人對同一種商品的需求和利用存在一定差異，大批量的生產(chǎn)運輸一方面無法滿足大多數(shù)人的實際需求，另一方面造成了不必要的庫存浪費和對流運輸，人們無法適應(yīng)產(chǎn)品的異域化和定制性，因此物流延遲策略便應(yīng)運而生了。這種延遲化策略帶來的效益和便利是顯而易見的，依靠日趨成熟的供應(yīng)鏈理論，物流延遲策略以其特有的高效、快速被眾多企業(yè)紛紛效仿，通過推遲運輸過程到客戶下單之后，可以對產(chǎn)品進行更加精準化和個性化的生產(chǎn)加工，在減少運輸成本的同時提高了客戶滿意度，增強了企業(yè)形象。2.1.2生產(chǎn)延遲的相關(guān)理

15、論而在制造方面，生產(chǎn)延遲策略就是對所要生產(chǎn)的產(chǎn)品進行精準自如地定位分割，把“不變”的標準化、通用化提前向顧客靠攏，把“變”的個性化延遲到訂單產(chǎn)生之后，最終保證產(chǎn)品生產(chǎn)的快速完整。乍一看這種延遲策略是批量生產(chǎn)的逆向發(fā)展，其實不然，批量生產(chǎn)是橫向的，在商品數(shù)量上取得部分利潤，而生產(chǎn)延遲策略更像是縱向的，以提高顧客滿意度為主要目標，在商品質(zhì)量上取得利潤。這一思想的出現(xiàn)提高了企業(yè)對需求預(yù)測的容錯率，避免了不必要的運輸生產(chǎn)浪費，符合精益思想。2.2延遲化策略的整車運輸模式理論延遲化策略的概念最早是由美國著名營銷學大師奧爾德森于1950年在營銷效率和延遲原理一文中提出的，他指出延遲化策略實際上是一種營銷的

16、策略。站在整車運輸模式的角度來看，目前我國汽車企業(yè)大多數(shù)采用的是批量化組裝生產(chǎn)的運輸方式，即從世界各地生產(chǎn)或購買零部件，再集中組裝批售。這種方式的好處在于生產(chǎn)周期短暫，但難以滿足個性化需求，無法針對每個用戶生產(chǎn)出不同需要的產(chǎn)品，無法克服地域性差異且?guī)齑娉杀据^高。而延遲化的整車運輸模式通常先把組裝成型的整車運輸至各大經(jīng)銷商，依靠供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)靈活的反應(yīng)機制和柔性生產(chǎn)技術(shù)，采取延遲制造的策略，將部分個性化可組裝產(chǎn)品的生產(chǎn)放在顧客下單之后，如此一來既可以前置運輸過程的時間，又能夠滿足顧客多樣化的需求，大大提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品種類多樣化，減少定制生產(chǎn)的種種環(huán)節(jié)。汽配件經(jīng)銷商客戶下單個性化生產(chǎn)延遲消費者汽配件

17、汽配件物流延遲第3章 沃爾沃整車運輸模式的延遲化策略分析3.1瑞典與中國沃爾沃整車運輸?shù)陌咐龑Ρ?.1.1廠家生產(chǎn)模式對比從生產(chǎn)廠家的角度而言，目前我國的汽車企業(yè)僅僅停留在大規(guī)模運輸?shù)臅r代，只能利用好源頭汽配件和生產(chǎn)廠商的隱性資源，難以掌握供應(yīng)鏈延遲化策略的規(guī)律。而反觀瑞典沃爾沃公司，同大多數(shù)西方發(fā)達國家的情況類似，受經(jīng)濟體制和交易模式的文化固性影響，有一定的工業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)為鋪墊，擁有相對成熟的技術(shù)成果，同時受到市場的選擇和時間的磨礪使汽車制造技術(shù)日趨成熟，這是中國沃爾沃汽車制造企業(yè)與瑞典沃爾沃公司的一大差別。3.1.2經(jīng)銷商運輸模式對比與多數(shù)的定制化規(guī)模運輸模式相同，瑞典沃爾沃汽車的經(jīng)銷商非常

18、注重延遲化思想在整個運輸環(huán)節(jié)中的發(fā)展和應(yīng)用，往往能夠針對先進的技術(shù)提出與之相匹配的運輸模式和管理理念，例如SPA平臺的設(shè)計和寶華韋健音響的重新選裝。而對比國內(nèi)各大沃爾沃經(jīng)銷商卻會發(fā)現(xiàn)，即便是提供選裝的汽車配置，例如座椅加熱、車身顏色等經(jīng)銷商們也會不約而同以無現(xiàn)貨為由拒絕批售給顧客，轉(zhuǎn)而售賣標準化的、單一化的汽車產(chǎn)品。這雖然是經(jīng)銷商服務(wù)態(tài)度的問題，但根本上卻是運輸模式單一產(chǎn)生的弊端。3.1.3消費者購買觀念對比從消費者的角度而言，瑞典由于人口眾多地域狹小，且人均收入水平總體較高，因此消費者對個性化的汽車產(chǎn)品需求明顯高于國內(nèi)。同車型不同顏色、不同配置的產(chǎn)品隨處可見。而在我國由于汽車高昂的產(chǎn)品價值，

19、加上社會環(huán)境樹立的消費理念過于保守，使得顧客在購買時不得不針對保值率、故障率和維護保養(yǎng)等多重要素進行綜合性對比，往往具有以產(chǎn)品為核心，忽視生產(chǎn)運輸和個性化選擇的特點，因此無法直接提升到大規(guī)模定制化的生產(chǎn)運輸中來，需求的不同導致了中國沃爾沃與瑞典沃爾沃整車運輸模式的另一個不同。3.2沃爾沃生產(chǎn)延遲和物流延遲相結(jié)合的策略分析對比上述沃爾沃公司現(xiàn)階段的生產(chǎn)運輸模式不難發(fā)現(xiàn)，延遲化策略不但能為企業(yè)帶來更低的生產(chǎn)成本和運輸成本，而且可以有效避免資源浪費，提高顧客滿意度，進而提高企業(yè)形象。盡管延遲化策略有種種好處，但是如何將延遲化策略在汽車運輸企業(yè)中有效實施就顯得尤為重要了。首先整車運輸模式的延遲化策略在

20、企業(yè)的應(yīng)用中最為關(guān)鍵的是定位分割點，這一點在沃爾沃公司體現(xiàn)的尤為明顯，而針對中國國情如何對汽車制造產(chǎn)品進行精準自如的定位分割則需要明確顧客需求的切入點，即明確推式流程與拉式流程的分割點，對此我們可以將整條供應(yīng)鏈簡單分為設(shè)計、采購、加工、裝配、發(fā)運五個環(huán)節(jié)。針對汽車運輸企業(yè)而言，在設(shè)計點之前由于汽車的基礎(chǔ)功能均為代步，因此除非特殊要求，否則不必進行切割，可以進行統(tǒng)一化處理。而在設(shè)計與采購之間同樣需要制造商的標準化與規(guī)?；瘍?yōu)勢來降低成本，因此也無需切割。但是在采購與加工之間，汽車制造廠商應(yīng)對標準統(tǒng)一化配件與個性差異化配件進行全面系統(tǒng)的分類，區(qū)別對待，分批次生產(chǎn)以減少浪費。在加工與裝配之間則更應(yīng)該定

21、位分點切割，通過延遲制造策略，在顧客下單之后迅速及時做出反映，利用有限的部件重組裝配來生產(chǎn)出無限的個性化產(chǎn)品。隨著顧客需求的切入點逐漸從上游向下游移動，可供給生產(chǎn)制造商的延遲空間會逐漸變窄，相對的供應(yīng)鏈反映速度會逐漸變快。因此企業(yè)若能針對目前供應(yīng)鏈的運輸能力以及生產(chǎn)制造能力選擇一個合適的切割位置，既能滿足延遲空間的需求，又能滿足顧客對供應(yīng)鏈反映速度的需求，將對延遲化策略的應(yīng)用以及物流延遲和生產(chǎn)延遲的結(jié)合起到?jīng)Q定性的作用。3.3可行性論證沃爾沃作為北歐最大的汽車品牌，僅依靠瑞典哥德堡、中國成都和比利時根特三個組裝工廠便能將整車運輸?shù)绞澜绺鞯?，同時又能針對不同國家的顧客滿足多樣化需求，其依靠的便是

22、生產(chǎn)延遲與物流延遲相結(jié)合的整車運輸模式。另外沃爾沃汽車是一個危機中迅速崛起的企業(yè)，第二次世界大戰(zhàn)時期，沃爾沃之所以能夠不同于大眾、奔馳避免停產(chǎn)，與其延遲化策略的經(jīng)營理念有關(guān)。拋開其營銷手段不談，現(xiàn)階段沃爾沃公司的生產(chǎn)運輸模式之所以能夠順利實施可總結(jié)為以下幾個原則點：首先建立連續(xù)的作業(yè)流程以使問題浮現(xiàn)，在此基礎(chǔ)上運用拉動式生產(chǎn)方式與延遲制造相結(jié)合的方法避免生產(chǎn)過剩問題。另外使用可靠且已經(jīng)充分測試的技術(shù)以協(xié)助員工及生產(chǎn)流程，保證質(zhì)量文化，使工作負荷平均。最后是重視合作伙伴與供應(yīng)商，激勵并助其改善，進而優(yōu)化供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。只有產(chǎn)生需求才能推動運輸，中國沃爾沃汽車的大規(guī)模延遲化運輸模式是依托于龐大的消費市

23、場，而瑞典沃爾沃汽車的大規(guī)模運輸更多是依靠先進的生產(chǎn)技術(shù)。也就是說中國之所以能夠進行大規(guī)模運輸是因為供應(yīng)鏈末端的消費群體龐大的單一需求，但是缺少像瑞典沃爾沃供應(yīng)鏈中生產(chǎn)運輸環(huán)節(jié)的技術(shù)支持。假想一下如果中國的汽車制造行業(yè)不再單純依靠龐大的消費人群，而是融合供應(yīng)鏈延遲化策略，將定位切割精準有效的融入先進的生產(chǎn)技術(shù)，進而服務(wù)龐大的消費體系，那么大規(guī)模標準化的運輸模式很快就能轉(zhuǎn)變?yōu)橄冗M的大規(guī)模定制化運輸了。第4章 延遲化策略在沃爾沃整車運輸模式中的應(yīng)用4.1對經(jīng)銷商成本控制方面的應(yīng)用由于汽車制造運輸行業(yè)的技術(shù)是呈線性發(fā)展的，技術(shù)的提升需要時間乃至市場的共同檢驗，無法一步就位，因此具有工序復(fù)雜多樣，離散

24、屬性超強的性質(zhì)。而延遲化策略的應(yīng)用恰好可以有效利用該性質(zhì)，對經(jīng)銷商的采購、運輸、倉儲成本產(chǎn)生積極意義。4.1.1采購成本首先通過提高個性化生產(chǎn)的靈活度來控制批售成本，將標準成本制度從產(chǎn)品制定耗費標準轉(zhuǎn)向為作業(yè)制定增值成本標準，大到整個汽車，小到一個螺絲，真正實現(xiàn)“顧客要什么我就批售什么”的超低預(yù)算采購，有效減少不必要的整車采購費用。4.1.2運輸成本其次延遲化策略的應(yīng)用能夠改善運輸環(huán)節(jié)運量低、時間長的弊端，費用預(yù)算從以數(shù)量為基礎(chǔ)編制的彈性預(yù)算轉(zhuǎn)向以成本動因為基礎(chǔ)編制的彈性預(yù)算，運輸過程不再以整個汽車為單位，而是拆解為更小的汽車配件，如此能夠提高運輸速度和運輸質(zhì)量，降低運損率。4.1.3倉儲成本

25、最后從經(jīng)銷商倉儲成本角度而言，傳統(tǒng)模式的整車存儲往往需要較大規(guī)模的場地以供停放庫存車輛，而延遲化策略的應(yīng)用從以數(shù)量性變量為基礎(chǔ)轉(zhuǎn)向以成本動因為基礎(chǔ)，利用先進快速的生產(chǎn)流水技術(shù)代替昂貴的庫存費用，從而為各個生產(chǎn)運輸部門之間的成本控制提供保障。這是整車運輸在成本控制方面的重要應(yīng)用，也是整車運輸模式隨歷史發(fā)展的必然趨勢。4.2對客戶滿意度的影響延遲化策略的應(yīng)用對客戶滿意度的影響主要體現(xiàn)為按訂單設(shè)計、制造、裝配和銷售四大類。在訂單設(shè)計上要想實現(xiàn)延遲制造，應(yīng)該更注重生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)步驟的調(diào)整；在其他方面，則應(yīng)該更注重定位分割，利用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)進行宣傳，增加客戶需求，最終實現(xiàn)“減少訂制量”的目標，提高客戶滿意度

26、。4.2.1按訂單設(shè)計的延遲策略在訂單設(shè)計方面，由于汽車的一般屬性是代步性，再加上設(shè)計有其特殊性質(zhì)，當收到客戶訂單之后再進行設(shè)計顯然無法滿足顧客對供應(yīng)鏈反映速度的需求，因此不能采取傳統(tǒng)的延遲制造方法。越往供應(yīng)鏈上游可供商品的延遲制造空間越狹窄，所以為保證顧客滿意度，在按訂單設(shè)計的同時需要依靠MTS（make-to-stock）按庫存生產(chǎn)，依托推動式供應(yīng)鏈原理，提前設(shè)計，簡化結(jié)構(gòu)，提高供應(yīng)鏈反應(yīng)能力和庫存柔性。當然，經(jīng)濟全球化時代的產(chǎn)品不能一概而論，在滿足基礎(chǔ)需求的同時，也要結(jié)合另一部分需求，采取拉動式供應(yīng)鏈模式，對產(chǎn)品的工藝結(jié)構(gòu)進行重排，即對產(chǎn)品的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和步驟方法進行修改和調(diào)整，使產(chǎn)品具體化

27、步驟盡可能往后延遲，降低生產(chǎn)過程的復(fù)雜程度，以達到延遲制造的目的。4.2.2按訂單制造的延遲策略與其他產(chǎn)業(yè)不同，汽車制造企業(yè)具有可組裝、可拆解的性質(zhì)，因此企業(yè)可以對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的整體采用先分解，再分組的方法。對那些可選配的零部件分散批售、批量運輸，同時增強工藝性和特殊性以滿足后期組裝搭配的便捷。而對那些不可組裝的零部件采取分組的辦法，進行統(tǒng)一化模塊化生產(chǎn)，自成一套，將幾個或者幾組零部件組裝成便于裝配的模塊，使得產(chǎn)品的生產(chǎn)數(shù)量隨需而變，提高在制品庫存的柔性。如此一來既能滿足大批量生產(chǎn)過程的成本要求，又能避免因大批量生產(chǎn)而導致的供應(yīng)鏈反映時間過長的問題，減少顧客等待時間。4.2.3按訂單裝配的延遲策略

28、在按訂單裝配方面，汽車運輸企業(yè)應(yīng)采用傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈延遲策略，將上一步按訂單延遲制造的可裝配汽車零部件與不可裝配的零部件分門別類，以訂單裝配和訂單制造為分割點，當收到顧客訂單時從各個產(chǎn)成品倉庫提取所需部分，發(fā)揮運輸具有流動庫存的性質(zhì)，在產(chǎn)品從生產(chǎn)廠商運往消費者手中的途中進行重組裝配，增強不同地域顧客對產(chǎn)品的差異化需求。4.2.4按訂單銷售的延遲策略銷售方面，大規(guī)模定制化生產(chǎn)模式中的訂單銷售是在顧客產(chǎn)生需求并提供訂單之后發(fā)生的，企業(yè)應(yīng)充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，跟緊電子商務(wù)的發(fā)展模式，通過誘導和放大消費需求來增加汽車銷量，在增加供應(yīng)鏈延遲空間的同時縮短客戶需求的反應(yīng)速度，減少供應(yīng)鏈反應(yīng)時間，增強供應(yīng)鏈柔性，以

29、保證顧客滿意度。第5章 我國整車運輸企業(yè)發(fā)展延遲化策略的建議延遲化策略的發(fā)展對整個汽車運輸企業(yè)的協(xié)調(diào)能力以及運輸速度提出了更高的要求，需要更加可靠穩(wěn)定的富有彈性的供應(yīng)鏈反應(yīng)機制，這是目前我國運輸體系自身的不足。在中國，任何一個行業(yè)的產(chǎn)品都不缺乏優(yōu)秀的經(jīng)銷商和零售商，唯獨物流運輸領(lǐng)域往往很難看到專業(yè)的佼佼者，因此集中力量推進物流運輸能力和供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)能力，發(fā)展生產(chǎn)延遲和物流延遲相結(jié)合的延遲化策略，才能打破由此形成的封閉的惡性循環(huán)。5.1管理方面加大監(jiān)管機制。我國整車運輸企業(yè)對汽車零部件的采購與利用遠遠達不到瑞典沃爾沃企業(yè)的開發(fā)利用率，由此造成的生產(chǎn)成本的增加為供應(yīng)鏈末端的消費者無形之中加重了負擔。

30、因此企業(yè)應(yīng)充分運用延遲化思想做到對資源的高效開發(fā)和充分利用，試圖在生產(chǎn)源頭降低企業(yè)運輸成本，減輕后面各環(huán)節(jié)的負擔，杜絕產(chǎn)生牛鞭效應(yīng)。5.2技術(shù)方面精準的定位分割。通過對中國與瑞典沃爾沃整車運輸企業(yè)的簡單對比不難發(fā)現(xiàn)，中國現(xiàn)階段的整車運輸企業(yè)存在著明顯的技術(shù)不足，首先是供應(yīng)鏈內(nèi)各個環(huán)節(jié)的構(gòu)成過于獨立，缺乏緊密配合，由此便造成了供應(yīng)鏈上各個環(huán)節(jié)之間的銜接僵硬。其次供應(yīng)鏈上的運輸廠商對定位分割的不精準以及對生產(chǎn)技術(shù)開發(fā)的不成熟又導致了供應(yīng)鏈柔性不強，對客戶需求的反應(yīng)能力不足。因此應(yīng)加大對技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)模式的設(shè)計改進，對客戶需求進行精準有效的定位分割，將某些改裝業(yè)務(wù)穿插進運輸環(huán)節(jié)或流通加工環(huán)節(jié)，力圖減少浪費，實現(xiàn)延遲化策略的效益最大化。5.3運輸方面發(fā)展