第十四章液體散貨運輸

1、海上貨物運輸海上貨物運輸 一、石油及其產(chǎn)品的種類 1、石油原油（Crude oil） 2、汽油（Petrol or Gas oil） 車用汽油按照其辛烷值高低分為5個牌號。 3、煤油（Kerosene） 4、柴油（Diesel oil） 分為輕柴油和重柴油。l輕柴油l 按凝點高低分為0、10、20、35四個牌號，分別表示其不高于分別表示其凝點不高于0、-10、-20、-35。牌號越高，凝點越低，成本和價格就越高。 l重柴油 按凝點高低分為10、20、30三個牌號，分別表示其凝點不高于10、20、30。牌號越高，凝點越高。5、燃料油（Fuel oil） 按粘度大小分為3個牌號，牌號越大，粘度越大

2、。 二、石油及其產(chǎn)品的特性 1、易燃性（Flammability）l衡量指標：閃點、燃點、自燃點。l石油等級：閃點28為一級，28閃點60為二級，閃點60為三級 。l 2、爆炸性（Explosive）l衡量指標：爆炸極限、爆炸范圍l可用惰性氣體減小爆炸范圍，保證安全。l 3、揮發(fā)性（Volatility）l衡量指標：飽和蒸汽壓和雷氏蒸汽壓影響因素：溫度。溫度，揮發(fā)性l揮發(fā)性的危害l數(shù)量減少l質量降低l為燃燒爆炸提供油氣l 4、毒害性（Toxicity）l衡量指標：MAC（有害氣體最大容許濃度）、l TLV（濃度臨界值）lMAC ,TLV ,揮發(fā)性，毒害性。l 5、靜電性（static elec

3、tricity）l主要影響因素：流速l防止靜電的措施l防止靜電積聚l防止尖端放電l 6、粘結性（Viscosity ）l衡量指標：凝點和粘度l降低粘結性的措施：加溫l加溫過高的危害：不僅會加快油品的揮發(fā)，而且還能產(chǎn)生氣阻，使流速降低。 l 7、脹縮性(distensibility &contractility)l衡量指標：膨脹系數(shù)f 8、腐蝕性（cauterization）一、油輪的結構特點l尾機型船舶。l設有隔離空艙，長度不小于0.76m。l設多道橫縱艙壁，貨艙尺度小。l船舶結構采用縱骨架式。l貨油艙上部設置膨脹艙口。l核定的最小干舷較其他船舶小。甲板上設有各種管系。一、航次貨運量的確定l吃

4、水受限影響l在計算航次總儲備量時，還必須額外考慮為完成油輪的特殊技術作業(yè)所需的燃料和淡水的數(shù)量。滿艙不滿載狀態(tài)的影響。SCGDWNDWQ二、貨油在船上的配置l穩(wěn)性l吃水差l縱向強度l 滿載時常處于中垂狀態(tài)。當需留空艙時，空艙位置應選在近船中部。需留兩個以上空艙時，位置應適當隔開。l橫傾 應避免單邊裝載。 三、合理確定膨脹余量及空檔高度v每個油艙的膨脹余量均用空檔高度（油面到測量孔上緣或主甲板下邊緣的垂直距離）來表示。每艙的空檔高度由裝油體積查各艙的油艙容量表即得。 tftfVVto1.VVVtot.四、確定合理的裝卸順序 l確定裝卸順序時應考慮的主要因素l保證油輪的縱向強度不受損傷；l保證適當

5、的吃水及吃水差； l防止不同油種的摻混，保證貨油質量； l盡可能同時使用所有主要的貨油干管，加速裝卸。l合理的裝卸順序 先中、后首、再均衡。 五、保證貨油質量l配艙順序：先裝黑油，后裝白油。l管系使用順序l 裝載：先裝白油，后裝黑油；卸載：正相反。l六、壓載水安排l壓載目的：減少過大的中拱彎矩和船體的震動，并有利于獲得最大的航速。l壓載要求： 尾吃水必須使螺旋槳全部浸入水中。 bpMLd02. 00 . 2bpLt015. 0一、油量計算的基本術語l石油標準密度l 石油計量時規(guī)定的貨油溫度。我國為20；日本等國為15；英美等國為60。l石油標準密度l石油標準體積l石油比重（相對密度）SGt1/

6、t2或Dt1/t2 21212121/vvmmtSGtv我國：SG20/4；日本：SG15/4； 歐美等國： SG60/60。v石油視密度v 非標準溫度下的液體密度。不能直接用于石油計量。tl石油密度（比重）溫度系數(shù)、20tt20l石油體積系數(shù)（膨脹系數(shù)）f)20t (VVVf2020t202020fl石油體積系數(shù)K20l )20(1202020tfVVKtl空氣浮力修正系數(shù)：F、Bl質量修正系數(shù)F（0F1）l密度修正值B（B=-0.0011g/cm3）l 2020VmFVm)(20202020)0011. 0(Vm二、我國石油密度和其它國家石油密度的 換算 )20(20tt54/15.54/

7、15.2020CGSCGS)44. 4(00096. 160/60.)860/60.(99904. 02020FGSFGS三、石油計量方法及過程 1、計算裝油體積Vtl測量貨油艙的空檔高度hl空檔高度修正l縱傾修正橫傾修正BPLtACABtgACABl利用修正后的空檔高度查取油艙容量表，查得各貨艙實際裝油體積。2、測量貨油溫度和貨油密度l測量貨油溫度v三層油溫測定法v中層油溫測定法 當油艙數(shù)量不多于15個時，應全部測量各艙油溫；若超過15個，則每增加5個，加測1個。5tt 3ttdmul測量貨油密度l 用密度計測量各艙貨油的視密度，求出平均值，以便于查取標準密度。l四、油樣選取及封存l 1、油

8、樣選取l裝貨港裝油過程中，從碼頭裝油管道末端的小開關處取樣。裝油開始取一次，以后每個12h取一次。從裝油后的油艙內(nèi)取樣。通常至少從25的油艙內(nèi)選取，其中首尾部各占5。 l卸貨港l 在開始卸貨前，從油艙內(nèi)選取油樣進行檢測，油樣合格后才能開始卸貨。l2、油樣封存l 將已選取的油樣經(jīng)充分攪拌均勻后裝入兩只容器內(nèi)，其中一份用船上的火漆密封后交給收貨人，作為發(fā)貨的質量憑證；另一份用發(fā)貨人的火漆密封后由船方保存，作為船方收貨的憑證。 一、裝前準備工作l編制配積載計劃l排盡壓載水l貨艙及管系清潔l接好地線和輸油管：先接地線、后接輸油管。l備好消防器材接好應急拖纜：首尾各一二、裝油作業(yè)中的注意事項l掌握裝油速

9、度：慢快慢。l注意裝油進度：防止溢出。l正確盤艙l調整纜繩l意外情況停止作業(yè)（1）停止靠泊作業(yè)l6級及6級以上風力將穿越油區(qū)；l風速超過15m/s、浪高1m。l雷暴天氣油區(qū)海上能見度在1000m以下。（2）停止裝卸作業(yè)l風速超過15m/s、浪高1m且預計將持續(xù)增大。l雷暴天氣l附近有火災，危及本船。l有船鄰靠鄰駛，可能危及本船。l（3）緊急駛離l風速超過18m/s、浪高1.5m以上。l鄰區(qū)有火災，危及本船。l調整吃水差拆除地線和輸油管：先拆輸油管，再拆地線。三、卸油作業(yè)l接好地線與軟管：先接地線，后接軟管。 l貨油計量與油樣分析l注意卸貨速度：慢快l貨油清艙：保證船舶較大的尾傾和橫傾l調整纜繩

10、l檢查艙底油腳 用頂水法或壓縮空氣將管系內(nèi)的油打入岸上的儲油罐中。四、油輪防火、防爆、防毒及防污染（1）防火、防爆、防毒l嚴禁煙火l防止金屬摩擦或撞擊產(chǎn)生火花l防止電器火花l防止靜電火花：防止靜電積聚和尖端放電l 防止靜電積聚的措施：防止靜電積聚的措施：l排盡殘余油水l接好地線l控制裝卸油速度洗艙機接地良好l禁止有關人員在裝卸油現(xiàn)場穿著或更換化纖服裝。l裝油后，不用壓縮空氣掃線。l 防止尖端放電的措施：防止尖端放電的措施：l必須使用非導電及不吸油和水的量油工具l伸入油艙的金屬構件必須與油艙絕緣l消除艙內(nèi)的金屬漂浮物。 l防止人員中毒l 確認封閉處所的氧氣濃度不低于18。（2）油輪防污染油輪污染

11、海洋的原因l操作性排油l事故性溢油防止油輪污染海洋的措施l嚴格執(zhí)行MARPOL 73/78和其它規(guī)定中對船舶排油量的控制l增加船舶及港口接收與處理含油污水的設施和裝置 油輪上必須具備的防污設施：v專用壓載艙SBT（Segregated ballast tank）v足夠大的污油艙（Slop tank）v清潔壓載艙CBT（Clean ballast tank）v油水分離器v排油監(jiān)控裝置v原油洗艙系統(tǒng)COW（Crude oil washing）v防止操作性排油和事故性溢油v 防止操作性排油的措施：防止操作性排油的措施：使用以上各種防污設備采用LOT裝載法在裝油港將污油水排到岸上的處理中心防止事故性溢

12、油的措施：防止事故性溢油的措施：設置雙層底和雙層船側設置專用壓載艙保護位置SBT/PL正確進行裝卸油作業(yè)，防止貨油的跑、冒、滴、漏?？刂坪拖Ｉ嫌臀鄣姆椒▏鷻诜ㄈ紵幚矸ɑ瘜W處理法生物處理法一、散裝化學品的定義 根據(jù)IBC規(guī)則：散裝液體化學品是指溫度為時，其蒸氣壓力不超過的液體危險化學品。二、散裝化學品的特性易燃易爆性毒害性：直接毒害性（LD50、LC50）和間接毒害性（EEL、貨品水溶性、貨品揮發(fā)性）。 腐蝕性化學反應性三、散化船的種類型散化船：裝載危險性最大的散化品。型散化船：裝載危險性最大的散化品。型散化船：裝載危險性最大的散化品。四、散化船液貨艙的種類（1）按與船體結構的關系分整體液

13、艙獨立液艙（2）按照艙頂設計表的壓力分重力液艙：設計壓力不大于0.07Mpa；壓力液艙：設計壓力大于0.07Mpa。五、散化船的運輸特點裝貨前應采取措施對貨艙進行控制 惰化法、隔絕法、干燥法、通風法。貨艙充裝極限： 型船舶任一貨艙裝貨量不得超過1250m3； 型船舶任一貨艙裝貨量不得超過3000m3。裝貨開始時，以低速進行，1m/s以下。裝貨過程中的正常流速應限制在3m/s以下。停止靠泊和裝卸作業(yè)的條件 風速超過15m/s，浪高超過1.5m。裝卸時與他船的安全距離至少30m。船方應逐項填寫“船/岸安全檢查項目表”中的A組和B組內(nèi)容。六、液化氣的定義l在常溫常壓下為氣體，通過冷卻或在臨界溫度以下

14、加壓或冷卻而變成液態(tài)的物質。 l根據(jù)IGC規(guī)則：溫度為37.8時，其蒸氣絕對壓力超過0.28Mpa的液體。l七、液化氣的分類l根據(jù)液化氣的主要成分l液化石油氣LPG：丙烷l液化天然氣LNG：甲烷液化化學氣LCG：某些碳氫化合物 l根據(jù)液化氣的沸點和臨界溫度l高沸點液化氣體 l 沸點不低于-10的物質。如 丁二烯、丁烷、二氧化硫等。l中沸點液化氣體l 沸點在-10-55之間且臨界溫度在45以上的物質。如氨、丙烷等。l低沸點液化氣體l 沸點低于-55或臨界溫度低于45的物質。如甲烷、乙烯、氮等。 八、液化氣船舶的分類l按照所運輸貨物的危險程度分G型散化船：裝載危險性最大的散化品。G型散化船：裝載危險性最大的散化品。G型散化船：裝載危險性最大的散化品。l按照所運輸對象的液化方式全加壓式液化氣船 液艙管系不需絕熱。船上不需要設置再液化裝置，操作簡便；但是該船舶空間利用率低，載貨量少，液艙的厚度隨設計壓