高速鐵路概論P(yáng)PT

1、高速鐵路概論高速鐵路概論葉姝吟現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)姆N類及特征現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)姆N類及特征現(xiàn)代交通運(yùn)輸分類公 路鐵 路航 空水 運(yùn)管 道現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)姆N類及特征現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)姆N類及特征方式方式優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路鐵路運(yùn)輸能力大，能承擔(dān)大量客貨運(yùn)輸；運(yùn)輸能力大，能承擔(dān)大量客貨運(yùn)輸；速度快；運(yùn)量越大、運(yùn)距越長，運(yùn)速度快；運(yùn)量越大、運(yùn)距越長，運(yùn)輸成本越低；受氣候影響小，安全輸成本越低；受氣候影響小，安全可靠。可靠。投資成本高。投資成本高。建設(shè)周期長。建設(shè)周期長。水路水路占地少、運(yùn)量大、投資省、運(yùn)輸成占地少、運(yùn)量大、投資省、運(yùn)輸成本低。能運(yùn)輸長大重件貨物。本低。能運(yùn)輸長大重件貨物。運(yùn)輸速度慢，受自然條件的

2、限運(yùn)輸速度慢，受自然條件的限制較大。制較大。公路公路機(jī)動(dòng)、靈活性強(qiáng)，對客運(yùn)量、貨運(yùn)機(jī)動(dòng)、靈活性強(qiáng)，對客運(yùn)量、貨運(yùn)量大小有很強(qiáng)的適應(yīng)性。量大小有很強(qiáng)的適應(yīng)性。運(yùn)輸能耗高，運(yùn)輸能力小，運(yùn)運(yùn)輸能耗高，運(yùn)輸能力小，運(yùn)輸成本高，勞動(dòng)生產(chǎn)率低。輸成本高，勞動(dòng)生產(chǎn)率低。航空航空速度高，具有一定的機(jī)動(dòng)性。速度高，具有一定的機(jī)動(dòng)性。載運(yùn)能力小、能源消耗大、運(yùn)載運(yùn)能力小、能源消耗大、運(yùn)輸成本較高。輸成本較高。管道管道占地少、污染少、輸送能力大、效占地少、污染少、輸送能力大、效率高、成本低、能耗低。率高、成本低、能耗低。專用性強(qiáng)，主要以流體能源為專用性強(qiáng)，主要以流體能源為輸送對象，只適于長期定向、輸送對象，只適于長

3、期定向、定點(diǎn)、定品種輸送。定點(diǎn)、定品種輸送?，F(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)姆N類及特征現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)姆N類及特征現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)姆N類及特征現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)姆N類及特征2003年各種運(yùn)輸方式貨物周轉(zhuǎn)量公路22.5%鐵路54.7%民航0.2%水運(yùn)(不含遠(yuǎn)洋)20.3%管道2.3%現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)姆N類及特征現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)姆N類及特征 說明：說明： 鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。工具。 鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。 鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。發(fā)展，發(fā)揮著更

4、加有效的促進(jìn)作用。第一講第一講 高速鐵路概述高速鐵路概述 引言引言 目前鐵路建設(shè)的兩大發(fā)展趨勢：目前鐵路建設(shè)的兩大發(fā)展趨勢： 客運(yùn)高速化貨運(yùn)重載化第一講第一講 高速鐵路概述高速鐵路概述 引言引言u 我國我國20112011年鐵路建設(shè)投產(chǎn)較為密集年鐵路建設(shè)投產(chǎn)較為密集, ,新線投產(chǎn)約新線投產(chǎn)約79007900公里公里, ,其中高鐵達(dá)其中高鐵達(dá)47154715公里公里, ,預(yù)計(jì)預(yù)計(jì)20152015年高鐵年高鐵建設(shè)將形成以建設(shè)將形成以1.51.5萬公里萬公里“四縱四橫四縱四橫”高鐵路網(wǎng)主骨高鐵路網(wǎng)主骨架、架、50005000公里主骨架高鐵連接線和公里主骨架高鐵連接線和50005000公里城際公里城際

5、高鐵高鐵, ,全國將形成全國將形成1 1小時(shí)、小時(shí)、2 2小時(shí)、小時(shí)、8 8小時(shí)交通圈小時(shí)交通圈, ,由由交通圈帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)圈。交通圈帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)圈。u 今后將對大秦鐵路通過調(diào)整機(jī)型、延長機(jī)車整今后將對大秦鐵路通過調(diào)整機(jī)型、延長機(jī)車整備距離及壓縮機(jī)車停留時(shí)間等挖潛提效的方式擴(kuò)備距離及壓縮機(jī)車停留時(shí)間等挖潛提效的方式擴(kuò)大線路運(yùn)輸能力。大線路運(yùn)輸能力。第一章第一章 高速鐵路發(fā)展概述高速鐵路發(fā)展概述發(fā)展高速鐵路的意義發(fā)展高速鐵路的意義u 高速鐵路高速鐵路是世界鐵路的一項(xiàng)重要成就，它集中反映了一個(gè)國家鐵路是世界鐵路的一項(xiàng)重要成就，它集中反映了一個(gè)國家鐵路線路結(jié)構(gòu)、列車牽引動(dòng)力、高速運(yùn)行控制、高速運(yùn)輸組織和經(jīng)營

6、管線路結(jié)構(gòu)、列車牽引動(dòng)力、高速運(yùn)行控制、高速運(yùn)輸組織和經(jīng)營管理等方面的理等方面的技術(shù)進(jìn)步技術(shù)進(jìn)步，也體現(xiàn)了一個(gè)國家的，也體現(xiàn)了一個(gè)國家的科技和工業(yè)水平科技和工業(yè)水平。u 高速鐵路是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)輸市場競爭的需要，它促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)高速鐵路是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)輸市場競爭的需要，它促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)和城市一體化進(jìn)程，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集地區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益和社濟(jì)和城市一體化進(jìn)程，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集地區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益尤為突出。會(huì)效益尤為突出。第一章第一章 高速鐵路發(fā)展概述高速鐵路發(fā)展概述一、高速鐵路的定義一、高速鐵路的定義 1 1、19701970年日本政府第年日本政府第7171號令的定義為：凡在一條鐵路

7、的主號令的定義為：凡在一條鐵路的主要區(qū)段上，列車的要區(qū)段上，列車的最高運(yùn)行速度達(dá)到最高運(yùn)行速度達(dá)到200km/h200km/h及以上的干線及以上的干線鐵路。鐵路。 2 2、19851985年歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)在日內(nèi)瓦簽署國際鐵路干線協(xié)議年歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)在日內(nèi)瓦簽署國際鐵路干線協(xié)議規(guī)定：規(guī)定：列車最高運(yùn)行速度達(dá)到列車最高運(yùn)行速度達(dá)到300km/h300km/h及以上的客運(yùn)專線及以上的客運(yùn)專線或或最高速度達(dá)到最高速度達(dá)到250km/h250km/h及以上的客貨混用線及以上的客貨混用線。 3 3、19961996年國際鐵路聯(lián)盟年國際鐵路聯(lián)盟(UIC)(UIC)的定義是：最高速度至少達(dá)的定義是：最高速度至

8、少達(dá)到到250km250kmh h的專用線或最高速度達(dá)到的專用線或最高速度達(dá)到200km/h200km/h的既有線。的既有線。 4 4、目前對高速鐵路比較一致的定義是：最高行駛速度在、目前對高速鐵路比較一致的定義是：最高行駛速度在200km/h200km/h以上以上、旅行速度超過、旅行速度超過150km/h150km/h的鐵路系統(tǒng)。的鐵路系統(tǒng)。1.1 高速鐵路與高速列車定義高速鐵路與高速列車定義一、高速鐵路的定義一、高速鐵路的定義鐵路列車的運(yùn)行速度等級劃分：鐵路列車的運(yùn)行速度等級劃分： 常速：常速：100-120km/h100-120km/h 中速：中速：120-160km/h120-160k

9、m/h 準(zhǔn)高速或快速：準(zhǔn)高速或快速：160-200km/h160-200km/h 高速：高速：200-400km/h200-400km/h 超高速：超高速：500km/h500km/h1.1 高速鐵路與高速列車定義高速鐵路與高速列車定義二、高速列車的定義二、高速列車的定義 高速列車高速列車以最高速度以最高速度200km200kmh h以上運(yùn)行的列車。以上運(yùn)行的列車。 高速列車可以是由高速列車可以是由機(jī)車牽引客車組成的列車機(jī)車牽引客車組成的列車，也可以，也可以是動(dòng)車組組成的列車，稱為是動(dòng)車組組成的列車，稱為高速動(dòng)車組高速動(dòng)車組。嚴(yán)格地說，。嚴(yán)格地說，高速列車涵義更廣泛，它不但包括輪軌式列車，還應(yīng)

10、高速列車涵義更廣泛，它不但包括輪軌式列車，還應(yīng)包括包括磁懸浮列車磁懸浮列車等。等。 動(dòng)車組動(dòng)車組由兩輛或兩輛以上帶動(dòng)力的車輛（動(dòng)車）由兩輛或兩輛以上帶動(dòng)力的車輛（動(dòng)車）和不帶動(dòng)力的客車（拖車）固定編組在一起的列車。和不帶動(dòng)力的客車（拖車）固定編組在一起的列車。（拖車可有可無）（拖車可有可無）第一章第一章 高速鐵路發(fā)展概述高速鐵路發(fā)展概述現(xiàn)狀世界高速鐵路技術(shù)水平現(xiàn)狀世界高速鐵路技術(shù)水平國家國家類型類型通車?yán)锍掏ㄜ嚴(yán)锍套罡咴囼?yàn)最高試驗(yàn)速度速度設(shè)計(jì)最高設(shè)計(jì)最高速度速度最高運(yùn)營最高運(yùn)營速度速度日本日本客?？蛯?952.51952.5443443350350261.8法國法國客?？蛯?641164157

11、4.8574.8350350320德國德國客貨混運(yùn)客貨混運(yùn)917917-3303303301.1.1 日本新干線日本新干線 1.1.日本高速鐵路線路概括日本高速鐵路線路概括 日本于日本于19641964年建成世界上第一條高速鐵路年建成世界上第一條高速鐵路-東東海道新干線海道新干線 2020世紀(jì)世紀(jì)8080年代（年代（19801980年年-1989-1989年）分別建成了山年）分別建成了山陽，東北和上越新干線陽，東北和上越新干線 新干線全部營業(yè)里程已達(dá)新干線全部營業(yè)里程已達(dá)2451.1km2451.1km（書（書p2p2，圖，圖1.11.1） 小型新干線由有線改造而成，在此基礎(chǔ)上，增小型新干線由

12、有線改造而成，在此基礎(chǔ)上，增設(shè)第三軌，拓寬軌距，跨線運(yùn)行，改造出一條新設(shè)第三軌，拓寬軌距，跨線運(yùn)行，改造出一條新路。路。1.1 國外高速鐵路發(fā)展概述國外高速鐵路發(fā)展概述1.1.1日本的新干線 2.日本高速鐵路運(yùn)輸組織模式 (1)合并列車：指將兩列或以上同一方向同一方向運(yùn)行的貨物列車，在不改變原來列車編組的情況下首尾相接，合并連掛而成的列車。這種列車是以同方向運(yùn)行的車流為基礎(chǔ)，而不受貨源、貨流、車種、到站、品名及收、發(fā)貨人的限制?！緯鳳3，圖1.1】 （2）模式化運(yùn)行。根據(jù)情況制定方案。第一章第一章 1.1 國外高速鐵路發(fā)展概述國外高速鐵路發(fā)展概述1.1.1、日本新干線、日本新干線日本高速列車全

13、部采用動(dòng)力分散方式。日本高速列車全部采用動(dòng)力分散方式。19641964年年1010月月1 1日日, ,正直奧運(yùn)會(huì)首次在亞洲東京舉辦之際，世界正直奧運(yùn)會(huì)首次在亞洲東京舉辦之際，世界第一條高速鐵路第一條高速鐵路日本東海道新干線全線開通，日本東海道新干線全線開通，最高時(shí)速達(dá)最高時(shí)速達(dá)210km210km，東京至大阪僅需，東京至大阪僅需3h10min3h10min。日本。日本的高速列車已走過了的高速列車已走過了4040多年的發(fā)展歷史，從多年的發(fā)展歷史，從0 0系高速系高速列車開始，相繼研制開發(fā)了列車開始，相繼研制開發(fā)了100100系、系、100N100N系、系、200200系、系、E1(Max)E1(

14、Max)系、系、400400系、系、300300系、系、500500系、系、E2E2系和系和700700系等系等高速列車。高速列車。第一章第一章 高速鐵路發(fā)展概述高速鐵路發(fā)展概述1.1.1、日本新干線、日本新干線日本日本0系高速動(dòng)車組系高速動(dòng)車組日本日本500系高速動(dòng)車組系高速動(dòng)車組日本日本100系高速動(dòng)車組系高速動(dòng)車組日本日本700系高速動(dòng)車組系高速動(dòng)車組第一章第一章 1.1 國外高速鐵路發(fā)展概述國外高速鐵路發(fā)展概述1.1.1、日本新干線、日本新干線日本日本300系高速動(dòng)車組系高速動(dòng)車組日本日本E2-1000高速動(dòng)車組高速動(dòng)車組日本日本E4高速動(dòng)車組高速動(dòng)車組1.1.1日本的新干線 3、其他

15、運(yùn)營組織特點(diǎn) （1）安全。 （2）準(zhǔn)時(shí)。 （3）營銷措施 （4）方便的換乘條件 （5）盡量減少換乘1.1 國外高速鐵路發(fā)展概述國外高速鐵路發(fā)展概述三、法國高速鐵路三、法國高速鐵路項(xiàng)目項(xiàng)目東南線東南線大西洋線大西洋線北方線北方線東南延伸線東南延伸線地中海線地中海線巴黎聯(lián)絡(luò)線巴黎聯(lián)絡(luò)線修建里程（修建里程（km）巴黎巴黎-里昂里昂390巴黎巴黎-勒芒勒芒巴黎巴黎-圖爾圖爾282巴黎巴黎-里爾里爾巴黎巴黎-英吉利海峽英吉利海峽333里昂里昂-瓦朗斯瓦朗斯148瓦朗斯瓦朗斯-馬賽馬賽295環(huán)巴黎環(huán)巴黎128運(yùn)營開始年份運(yùn)營開始年份南段南段1981北段北段1983到勒芒到勒芒1989到圖爾到圖爾1990到

16、里爾到里爾1993到加萊到加萊1994北段北段1992南段南段19942001南部南部1994西部西部1996最高運(yùn)營速度（最高運(yùn)營速度（km/h）270300300300350300高速列車類型高速列車類型TGV-PSETGV-ATGV-R/TGV-TMSTTGV-2NTGV-2NTGV-R合計(jì)新建高速線里程合計(jì)新建高速線里程1576km法國高速鐵路技術(shù)發(fā)展法國高速鐵路技術(shù)發(fā)展時(shí)間最高運(yùn)營速度最高試驗(yàn)速度機(jī)車類型動(dòng)車組類型20世紀(jì)70年代初318km/hTGV燃?xì)廨?0年代石油危機(jī)380km/hTGV001電動(dòng)70年代末270km/h400km/hTGV-PSE電動(dòng)1990年5月515.3k

17、m/hTGV-A電動(dòng)2007年4月320km/h574.8 km/hTGV電動(dòng)1.3 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r1.3 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r1.1.2.法國高速鐵路法國高速鐵路法國法國TGV-A高速動(dòng)車組高速動(dòng)車組法國法國TGV PBAK高速動(dòng)車組高速動(dòng)車組法國法國TGV-R高速動(dòng)車組高速動(dòng)車組1.3 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r1.1.2.法國高速鐵路法國高速鐵路法國法國TGV-2N高速動(dòng)車組高速動(dòng)車組法國法國TGV-TMST高速動(dòng)車組高速動(dòng)車組1.1 國外高速鐵路發(fā)展概述國外高速鐵路發(fā)展概述1.1.2.法國高速鐵路運(yùn)輸組織模式及特點(diǎn)法國高速鐵路

18、運(yùn)輸組織模式及特點(diǎn) “純高速純高速”方案方案 特點(diǎn)：速度快。特點(diǎn)：速度快。 “下線下線”模式模式 特點(diǎn)：延長了運(yùn)行距離，拓展了其通達(dá)范圍，特點(diǎn)：延長了運(yùn)行距離，拓展了其通達(dá)范圍，減減少旅客的換乘次數(shù)，擴(kuò)大了客流吸引范圍少旅客的換乘次數(shù)，擴(kuò)大了客流吸引范圍。這樣。這樣的組織方式，既可以發(fā)揮新線通過能力，也能充的組織方式，既可以發(fā)揮新線通過能力，也能充分利用即有線的基礎(chǔ)設(shè)施。分利用即有線的基礎(chǔ)設(shè)施。 模式化運(yùn)行：采取基于客運(yùn)量的運(yùn)輸模式，根模式化運(yùn)行：采取基于客運(yùn)量的運(yùn)輸模式，根據(jù)客流量大小配備相應(yīng)的列車對數(shù)，制定合理的據(jù)客流量大小配備相應(yīng)的列車對數(shù)，制定合理的開行方案，量身定制。開行方案，量身定

19、制。 特點(diǎn)：采取兩組列車重聯(lián)的方式，以提高運(yùn)輸能特點(diǎn)：采取兩組列車重聯(lián)的方式，以提高運(yùn)輸能力力1.1 國外高速鐵路發(fā)展概述國外高速鐵路發(fā)展概述1.1.2.法國高速鐵路法國高速鐵路 3 3其他運(yùn)營組織措施其他運(yùn)營組織措施 (1)(1)推行代理制。法鐵各局的車票發(fā)售普遍推行代推行代理制。法鐵各局的車票發(fā)售普遍推行代理制，其中自售占理制，其中自售占80%80%，代售占，代售占20%20%。 （2 2）新的票價(jià)結(jié)構(gòu)。倡導(dǎo)乘客使用綠色車票，經(jīng)）新的票價(jià)結(jié)構(gòu)。倡導(dǎo)乘客使用綠色車票，經(jīng)常乘車者使用紙卡票，對常乘車者使用紙卡票，對12151215歲年齡組青年兩歲年齡組青年兩人共同旅行或帶人共同旅行或帶1 1名

20、名4 4歲以下乘客提供減價(jià)票。歲以下乘客提供減價(jià)票。 （3 3）樞紐內(nèi)不同車站合理分工。）樞紐內(nèi)不同車站合理分工。 （4 4）開展多式聯(lián)運(yùn)。法鐵提出）開展多式聯(lián)運(yùn)。法鐵提出“視同行為合作伙視同行為合作伙伴伴”的經(jīng)營思想，與航空，地鐵、汽運(yùn)合作開展多的經(jīng)營思想，與航空，地鐵、汽運(yùn)合作開展多式聯(lián)運(yùn)。式聯(lián)運(yùn)。1.1 國外高速鐵路發(fā)展概述國外高速鐵路發(fā)展概述1.1.3.德國高速鐵路德國高速鐵路項(xiàng)目項(xiàng)目漢諾威漢諾威-威爾威爾茨堡茨堡曼海姆曼海姆-斯圖斯圖加特加特漢諾威漢諾威-柏林柏林科隆科隆-法蘭克法蘭克福福合計(jì)合計(jì)線路里程線路里程(km)327107264219917其中新建線其中新建線里程里程(km

21、)32799170219815運(yùn)營開始時(shí)運(yùn)營開始時(shí)間間部分部分1987全部全部1991199119982002最高運(yùn)行速最高運(yùn)行速度度(km/h)250250250300列車最后運(yùn)列車最后運(yùn)行速度行速度280280280330高速列車類高速列車類型型ICE-1ICE-1ICE-2ICE-331421.1 國外高速鐵路發(fā)展概述國外高速鐵路發(fā)展概述1.1.3.德國高速鐵路德國高速鐵路德國德國ICE-1高速動(dòng)車組高速動(dòng)車組德國德國ICE-2高速動(dòng)車組高速動(dòng)車組1.1 國外高速鐵路發(fā)展概述國外高速鐵路發(fā)展概述1.1.3.德國高速鐵路德國高速鐵路德國德國ICT高速動(dòng)車組高速動(dòng)車組德國德國ICE-3高速動(dòng)

22、車組高速動(dòng)車組1.1 國外高速鐵路發(fā)展概述國外高速鐵路發(fā)展概述1.1.3德國高速鐵路德國高速鐵路 德國高速鐵路運(yùn)輸組織模式德國高速鐵路運(yùn)輸組織模式 (1)(1)新舊線聯(lián)運(yùn)。新建高速線與部分即有線混合運(yùn)新舊線聯(lián)運(yùn)。新建高速線與部分即有線混合運(yùn)行，優(yōu)點(diǎn)：線路工程投資省行，優(yōu)點(diǎn)：線路工程投資省 缺點(diǎn)：由于即有線客貨列車速度造成客車扣缺點(diǎn)：由于即有線客貨列車速度造成客車扣除系數(shù)大，對通過能力影響大，列車運(yùn)行組織復(fù)除系數(shù)大，對通過能力影響大，列車運(yùn)行組織復(fù)雜，客車最高速度也受到限制，只能達(dá)到雜，客車最高速度也受到限制，只能達(dá)到160160200km/h200km/h，延長了旅客的旅行時(shí)間。，延長了旅客的旅行時(shí)間。 （2 2）下線運(yùn)行。）下線運(yùn)行。 （3 3）客貨混用。）客貨混用。 （4 4）模式化運(yùn)行。根據(jù)情況制定方案。）模式化運(yùn)行。根據(jù)情況制定方案。1.1 國外高速鐵路發(fā)展概述國外高速鐵路發(fā)展概述1.1.4.其他國家高速鐵路其他國家高速鐵路意大利高速列車（意大利高速列車（ETR500ETR500）1.3 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r1.1.4.其他國家高速鐵路其他國家高速鐵路 1.1.西班牙西班牙Talgo-350 Talgo-350 型高速列車型高速列車西班牙高速鐵路西班牙高速鐵路1.1 國外高速鐵路發(fā)展概述國