汽車構(gòu)造重點(diǎn)總結(jié)

1、汽車構(gòu)造 重點(diǎn)總結(jié)一、填空題 1汽車通常由 （發(fā)動(dòng)機(jī)）、（底盤(pán)）、（車身）、（電器設(shè)備）等四部分組成。2發(fā)動(dòng)機(jī)一般由（曲柄連桿機(jī)構(gòu)） 、（配氣機(jī)構(gòu)） 、（燃料供給系統(tǒng)） 、（進(jìn)排氣系統(tǒng)） 、（潤(rùn)滑 系統(tǒng)）、（冷卻系統(tǒng)） 、（點(diǎn)火系統(tǒng)） 、（起動(dòng)系統(tǒng)）等部分組成。3汽車底盤(pán)主要由（傳動(dòng)系統(tǒng)） 、（行駛系統(tǒng)） 、（轉(zhuǎn)向系統(tǒng)） 、（制動(dòng)系統(tǒng)）等四部分組成。4典型的貨車車身包括（發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)） 、（乘員室）、（貨廂）等部件。 5汽車等速行駛時(shí)， 其阻力由（滾動(dòng)阻力） 、（空氣阻力） 、（坡度阻力）等組成。6 汽車的滾動(dòng)阻力與 （路面的種類） 、（行駛車速） 、（輪胎） 以及（氣壓） 有關(guān)。7汽車的空氣阻力

2、與 （空氣阻力系數(shù)） 、（迎風(fēng)面積） 、（相對(duì)速度） 有關(guān)。8汽車的爬坡阻力主要取決于（車的總重量）和路面的（坡度）。9 JNl181C13 汽車屬于（貨車） ，其總質(zhì)量為 （其總質(zhì)量為 18T）。二、選擇題1. 4X 2型汽車的驅(qū)動(dòng)輪數(shù)為（B）。 A. 4 B . 2 C. 8 D . 62BJ1061 型汽車屬于（ C）。A .客車 B .轎車 C.貨車D .越野汽車三、問(wèn)答題1汽車是如何分類的？按用途分成 7 類：載貨汽車，越野汽車，自卸汽車，牽引汽車與掛車，專用汽車，客車，轎 車；按汽車燃料的不同將汽車分為：汽油車，柴油車，液化氣汽車；按驅(qū)動(dòng)形式的不同分為單軸 （兩輪） 驅(qū)動(dòng)，兩軸（四

3、輪） 驅(qū)動(dòng)，多軸（全輪） 驅(qū)動(dòng)。我國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB/T3730.1 2001汽車和掛車類型的術(shù)語(yǔ)和定義 將汽車分為： 乘用車， 商用車輛。我國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB/T15089 2001機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類 將汽車分為 M類，N類，0類, L 類， G 類。國(guó)際分類：乘用汽車，商用汽車。2轎車、 客車、 貨車和越野汽車分別依據(jù)什么分類？各分為哪幾個(gè)等級(jí)？轎車按發(fā)動(dòng)機(jī)排量的大小分為：微型，普通級(jí)，中級(jí)，中高級(jí)，高級(jí)轎車；轎車按結(jié)構(gòu)形式分為：兩廂式， 三廂式?？蛙嚢纯傞L(zhǎng)分為：微型，輕型，中型，大型，特大型客車。 客車按車身形式可分為：長(zhǎng)頭客車，短頭客車，廂型客車，流線型客車，鉸接式客車，雙層 客車。貨

4、車按總質(zhì)量的大小可分為：微型，輕型，中型，重型。貨車按駕駛室總成的結(jié)構(gòu)形式可 分為：長(zhǎng)頭車，平頭車。貨車按照貨廂形式可分為：欄板式，自卸式，廂式，罐式，蓬式， 平臺(tái)式，牽引 -半掛車式。越野車按廠家規(guī)定的最大總質(zhì)量可分為：輕型越野汽車，中型越野汽車，重型越野汽車， 超重型越野汽車。3汽車是由哪幾部分組成的？各部分的作用是什么？ 發(fā)動(dòng)機(jī)：它是汽車的動(dòng)力源，它的主要作用是是燃料燃燒，將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能輸出，以 驅(qū)動(dòng)汽車行駛或供汽車上的機(jī)電設(shè)備使用。底盤(pán)：底盤(pán)是汽車的骨架，用來(lái)支撐車身和安裝所有部件，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到驅(qū) 動(dòng)輪，還要保證汽車按照駕駛員的意志正常行駛。車身與車身附件：車身的作用主

5、要用來(lái)覆蓋，包裝和保護(hù)汽車零部件，提供裝載貨物的空 間，以及對(duì)駕駛員和乘員提供舒適的乘坐環(huán)境。 車身附件是安裝于車身上的附屬設(shè)備電氣設(shè)備：包括電源，燈光照明系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)，起動(dòng)系統(tǒng)，儀表，傳感器與報(bào)警裝置， 自動(dòng)檢測(cè)裝置等。4汽車的布置型式有哪幾種？各有何特點(diǎn)？分別用于哪種汽車？ 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)：其優(yōu)點(diǎn)是前后橋的載荷分配合理，操作穩(wěn)定性，平順性，輪胎壽命 等均較好。其缺點(diǎn)是軸距大，傳動(dòng)軸廠，車身地板高等。是傳統(tǒng)的布置形式，大多數(shù)貨車， 部分轎車和部分客車采用這種形式。發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)：具有結(jié)構(gòu)緊湊，減少轎車質(zhì)量，降低地板高度，改善高速行使時(shí)的 操作穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)， 其缺點(diǎn)是前輪負(fù)荷較重，

6、易使輪胎磨損； 上坡時(shí)前輪附著載荷減少，驅(qū) 動(dòng)輪易打滑；在轎車上盛行布置。發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)：其優(yōu)點(diǎn)是軸距和車廠均可縮短，并省去傳動(dòng)軸，結(jié)構(gòu)緊湊；自身質(zhì) 量小，機(jī)動(dòng)性好，車身地板平坦乘坐舒適；發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染，噪聲對(duì)乘客影響??；其缺點(diǎn)是 滿載時(shí)后軸負(fù)荷過(guò)重；操作機(jī)構(gòu)復(fù)雜；發(fā)動(dòng)機(jī)散熱問(wèn)題不能解決。大中型客車盛行布置。發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)，對(duì)于大功率汽車，由于汽車采用功率和尺寸很大的發(fā)動(dòng)機(jī)，將發(fā)動(dòng) 機(jī)布置在駕駛員坐椅之后和后軸之前有利于獲得最佳軸荷分配和提高汽車性能。 目前大多數(shù) 跑車及方程式賽車所采用的。5為什么絕大多數(shù)貨車都采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)的布置型式？ 因?yàn)檫@種布置使前后橋的載荷分配合理， 后

7、輪有更大的附著力， 能拉較多的貨物。 再者該布 置使操作穩(wěn)定性，平順性，輪胎壽命等均較好發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理及構(gòu)造一、填空題1汽車的動(dòng)力源是（發(fā)動(dòng)機(jī)） 。 2熱力發(fā)動(dòng)機(jī)按燃料燃燒的位置可分為（內(nèi)燃機(jī)）和（外燃機(jī)）兩種。3車用內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，可分為（活塞式往復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)） 和（轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)）兩大類。4四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即（進(jìn)氣）、（壓縮）、（ 做功） 和（排氣）。5二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)（一周）周，進(jìn)、排氣門各開(kāi)啟（一次） 次，活塞在氣缸內(nèi)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成（進(jìn)氣和壓縮）行程，由上止點(diǎn)向下止點(diǎn) 運(yùn)行時(shí)，完成（做功和排氣）行程。6

8、發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有（動(dòng)力性指標(biāo)）和（經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)）。7發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)包括（有效功率） 、（有效扭矩）和（升功率）等。8發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指（有效燃油消耗率）二、選擇題1 .活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（A）。 A. 180 B.360C . 540D .7202. 對(duì)于 四 沖程 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 來(lái)說(shuō) ，發(fā) 動(dòng) 機(jī) 每 完 成 一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（D）。 A. 180 B. 360 C. 540D. 7203.在同一轉(zhuǎn)速時(shí)， 節(jié)氣門的開(kāi)度越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷 （ A）。A .越大 B .越小C.不變 D 不一定4 6135Q 柴油機(jī)的缸徑是（ D）。A 61mm B 613mm C

9、13mm D 135mm三、判斷改錯(cuò)題1 汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。（X）改正：汽油機(jī)的壓縮比過(guò)大，容易產(chǎn)生爆燃，則動(dòng)力性變壞2當(dāng)壓縮比過(guò)大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。（X） 改正：當(dāng)壓縮比過(guò)大時(shí)，汽油機(jī)可能產(chǎn)生爆燃3. 對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，所有氣缸的工作行程都是同時(shí)進(jìn)行的。（X） 改正：對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，所有氣缸的工作行程都是交替進(jìn)行的4. 在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是柴油和空氣的混合物。（X） 改正：在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是純空氣5. 柴油機(jī)是靠火花塞跳火來(lái)點(diǎn)燃可燃混合氣的。（X） 改正：柴油機(jī)是壓燃使可燃混合氣燃燒的6節(jié)氣門開(kāi)度最大時(shí)，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，都是

10、全負(fù)荷工況。（V）7. 發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)的最高動(dòng)力性能。（V）改正：8發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。（V） 改正：9. 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小代表發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小。（X） 改正：發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小并不代表負(fù)荷的大小四、名詞解釋題1. 上止點(diǎn)：活塞在氣缸內(nèi)部運(yùn)動(dòng)的上極限位置。2. 下止點(diǎn)：活塞在氣缸內(nèi)部運(yùn)動(dòng)的下極限位置。3. 活塞行程：活塞從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)之間的距離。4. 曲柄半徑：指曲軸主軸頸中心線到連桿軸頸中心線之間的距離。5. 氣缸的工作容積：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積。6. 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積：氣缸的工作容積與氣缸數(shù)的乘積。7. 燃燒室容積： 當(dāng)活塞位

11、于上止點(diǎn)時(shí)， 活塞頂與氣缸蓋之間的容積。8. 氣缸的總?cè)莘e：當(dāng)活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。9. 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4 個(gè)過(guò)程組成的循環(huán)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作 循環(huán)。10. 有效轉(zhuǎn)矩：在克服摩擦、附件等損失之后從曲軸輸出的轉(zhuǎn)矩。11. 有效功率：在克服摩擦、附件等損失之后從曲軸輸出的功率。12. 燃油消耗率： 內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)每千瓦小時(shí)所消耗燃油量的質(zhì)量 （克）。13 發(fā)動(dòng)機(jī)特性：在一定條件下，內(nèi)燃機(jī)主要工作參數(shù)之間的關(guān)系隨工況變化而變化之間 的關(guān)系。14發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性： 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷一定時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。15 發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性： 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于全

12、負(fù)荷時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。16負(fù)荷：發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的功率與改轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大功率之比。五、問(wèn)答題 1活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)是如何分類的？ 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)可以按照工作循環(huán)的沖程數(shù)、氣缸數(shù)、冷卻方式、著火方式、進(jìn)氣方式、是否 增壓、轉(zhuǎn)速范圍、氣缸排列方式等分類2什么是壓縮比？其大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？ 壓縮比等于氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。其大小影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。3. 由進(jìn)氣、 壓縮、做功、排氣 4 個(gè)過(guò)程組成的循環(huán)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。汽油機(jī)與柴油機(jī) 工作循環(huán)主要區(qū)別： 進(jìn)氣行程區(qū)別為汽油機(jī)是空氣燃油混合氣， 柴油機(jī)是純空氣； 著火方式 區(qū)別為汽油機(jī)為火花塞點(diǎn)火，柴油機(jī)靠壓燃著

13、火；3什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)？四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)是怎樣進(jìn)行的？它與四沖程柴 油機(jī)的工作循環(huán)有什么不同？4為什么現(xiàn)代汽車不采用單缸機(jī)而用多缸機(jī)？ 單缸機(jī)曲軸每?jī)赊D(zhuǎn)中只有半轉(zhuǎn)是做功的， 其他行程都消耗功， 因此運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)； 在功率大的 發(fā)動(dòng)機(jī)上， 若采用單缸， 活塞行程和直徑都要加大，限制了轉(zhuǎn)速的提高。因此現(xiàn)代汽車很少 采用單缸機(jī)5柴油機(jī)能否產(chǎn)生爆燃？為什么？不能。 柴油機(jī)混合氣與汽油機(jī)不同， 汽油機(jī)為均質(zhì)混合氣，而柴油機(jī)為非均質(zhì)混合氣， 汽油 機(jī)的燃燒靠火焰的傳播，而柴油機(jī)的燃燒靠混合氣的多點(diǎn)自燃6柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何 不一樣？柴油

14、機(jī)靠壓燃，汽油機(jī)采用外源點(diǎn)火（火花塞） 。因?yàn)椴裼蜋C(jī)在壓縮行程壓縮的是純空氣， 要使壓縮終了空氣的溫度比柴油的自燃溫度高出 100K 以上，必須采用比汽油機(jī)大的壓縮 比。7什么是發(fā)動(dòng)機(jī)？發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成？他們各自有什么功用？ 發(fā)動(dòng)機(jī)是指通過(guò)在氣缸內(nèi)燃燒燃料，將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu)， 五大系統(tǒng)組成。 （功用略）8四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體構(gòu)造上有何不同？主要有進(jìn)氣系統(tǒng)不同、供油系統(tǒng)不同、燃燒室的結(jié)構(gòu)不同9. BJ492QA型汽油機(jī)有四個(gè)氣缸，氣缸直徑92mm，活塞行程 92mm,壓縮比為 6,計(jì)算其每缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動(dòng)機(jī)排量（單位：L）？發(fā)動(dòng)機(jī)排

15、量：VL=i X VS=i X （ n /4）D2 SX10-3=4 X （ n /4）922 92X10-3=2.4 （升）;每缸工作容積：VS=VL/i=2.4/4=0.6L ;燃燒室容積：s =1+VS/VC 宀VC=VS/ （ -1） =0.6/5=0.12L 10 .試指出EQ6100-1Q所代表的含義。 二汽生產(chǎn)的6缸缸徑為100mm的 車用發(fā)動(dòng)機(jī) 曲柄連桿一、填空題1 .發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是（機(jī)體組） 。2. 活塞連桿組（活塞 ）、（活塞環(huán)） 、（活塞銷） 、（連桿）由等組成。3. 活塞環(huán)包括（氣環(huán)） 、（油環(huán)）兩種。4. 在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該（錯(cuò)開(kāi) ）。

16、5. 油環(huán)分為 （ 普通油環(huán) ）和組合油環(huán)兩種， 組合油環(huán)一般由 （ 刮油片 ）、（脹簧 ）組成。6. 在安裝扭曲環(huán)時(shí)，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向（上 ），外圈切槽向（ 下 ），不能裝反。7. 活塞銷通常做成（ 中空 ）圓柱體。8 .活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合， 一般都采用（ 全浮式 ）配合。9.連桿由（大頭 ）、（ 桿身 ）和（ 小頭 ）三部分組成。連桿（ 小頭 ）與活塞銷相連。10 .曲軸飛輪組主要由 （ 曲軸 ）和（ 飛輪 ）以及其他不同作用的零件和附件組成。11 .曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的（汽缸數(shù) ）和（支承方式 ）。12. 曲軸按支承型式的不同分為（全支承）和（非全支承）

17、；按加工方法的不同分為 （整體 式）和（組合式） 。13. 曲軸前端裝有驅(qū)動(dòng)配氣凸輪軸的（正時(shí)齒輪） ，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的 （皮帶輪） ，止推片等， 有些中小型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸前端還裝有（起動(dòng)爪） ，以便必要時(shí)用人力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。14. 飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查（配氣）正時(shí) 和（點(diǎn)火）正時(shí)的依據(jù)。15. V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為（ 8）缸。16. V8 發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為（5）。二、選擇題1將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列方法（A） A 由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊；B由中央對(duì)稱地向四周分一次擰緊；C由四周向中央分幾次擰緊；D .由四周

18、向中央分一次擰緊。2 .對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在（B）狀態(tài)下擰緊。A .熱狀態(tài) B .冷狀態(tài) C. A、B均可 D . A、B均不可3一般柴油機(jī)活塞頂部多采用（ B）。A .平頂 B .凹頂 C.凸頂 D . A、B、C均可4為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（B）的橢圓形。 A 長(zhǎng)軸在活塞銷方向；B .長(zhǎng)軸垂直于活塞銷方向；C. A、B均可；D . A、B均不可。5. 在裝配開(kāi)有n形或T形槽的活塞時(shí)，應(yīng)將縱槽位于從發(fā)動(dòng)機(jī)前面向后看的（B）。 A.左 面 B .右面 C.前面 D .后面6. 在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（D ）。A .矩形環(huán)

19、B .扭曲環(huán)C .錐面環(huán)D .梯形環(huán)7. V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（C）。A .氣缸數(shù)B .氣缸數(shù)的一半 C.氣缸數(shù)的一半加I D .氣缸數(shù)加18. 直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（D）。A.氣缸數(shù)B .氣缸數(shù)的一半C.氣缸數(shù)的一半加I D .氣缸數(shù)加19. 按1 2 -4- 3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（A ）行程下 止點(diǎn)位置。A .進(jìn)氣 B .壓縮 C.作功 D .排氣10. 與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序有關(guān)的是（ A）。A .曲軸旋向B .曲拐的布置C .曲軸的支承形式D . A、B、C11 四 行 程 六 缸 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 曲 軸 各 曲 拐 之 間 的 夾 角

20、是（A）。 A60B90 C120 D180三、判斷改錯(cuò)題1. 柴油機(jī)一般采用干缸套。（X）改正：柴油機(jī)一般采用濕式缸套2. 當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。（X）改正：干式缸套齊平， 濕式缸套高于氣缸體3在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。（X） 改正：柴油機(jī)沒(méi)有火花塞孔4有正反面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。（X） 改正：有正反面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸體5為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。（X） 改正：上小下大錐體 6活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。（X） 改正：活塞環(huán)在

21、自然狀態(tài)下是一個(gè)開(kāi)口的橢圓形7.扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。（V）8連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。（X） 改正：連接螺栓必須按規(guī)定力矩分幾次擰緊9曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋。（X） 改正： 曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為右旋10按 1-5-3-6-2一 4順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)， 當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)， 五缸處于進(jìn)氣行程 .。 （V）四、名詞解釋題 1全浮式活塞銷：活塞銷既可以在銷座內(nèi)擺動(dòng)，又可以在連桿小頭內(nèi)擺動(dòng)2曲拐：對(duì)于全支承曲軸來(lái)說(shuō)， 兩個(gè)主軸頸、 兩個(gè)曲柄臂和一個(gè)曲柄銷構(gòu)成一個(gè)曲拐3全支承式曲軸：在相鄰的兩個(gè)曲拐間都有主

22、軸頸支承的曲軸4扭曲環(huán)：氣環(huán)在安裝后由于彈性內(nèi)力使斷面發(fā)生扭轉(zhuǎn)五、問(wèn)答題1氣缸體有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？各應(yīng)用于哪類發(fā)動(dòng)機(jī)？平分式：剛度差、工藝性好，適合車用；龍門式：剛度、工藝性居中，適合車用；隧道式： 剛度好，配合組合式曲軸，氣缸體軸向長(zhǎng)度短，高度質(zhì)量大，工藝性差2. 發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸有哪幾種排列方式？各適用于什么情況？直列、V型、對(duì)置、X型、H型、 W型3. 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體鑲?cè)霘飧滋椎哪康氖鞘裁矗繗飧滋子心膸追N形式？柴油機(jī)采用哪種形式的氣 缸套？為什么？目的：保證耐磨性， 維修方便；類型：干式、濕式；柴油機(jī)：多采用濕式4. 采用濕缸套時(shí)，如何防止漏水？濕式氣缸套上端高出氣缸體， 在氣缸蓋

23、、 氣缸墊固定到氣缸體上時(shí)， 可是氣缸套軸向定位面 緊壓在氣缸體的環(huán)形支撐面上，防止冷卻液滲出，保證可靠密封5. 氣缸蓋的作用是什么？密封氣缸上平面， 與活塞頂組成燃燒室， 還設(shè)有冷卻水套， 潤(rùn)滑油道， 安裝零部件6. 發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋有哪幾種類型？它們的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？各用于哪一類的發(fā)動(dòng)機(jī)？整體 式：適用于缸數(shù)少，缸徑小的內(nèi)燃機(jī)上，鑄造困難，工藝性差，但質(zhì)量輕，拆裝方便；單體 式：鑄造方便，有利于系列化，通用化，結(jié)合面加工不平度易保證。7. 燃燒室應(yīng)滿足哪些要求？結(jié)構(gòu)緊湊、 火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短、火花塞安裝方便、能夠形成一定的氣流運(yùn)動(dòng)、末端混合氣能夠適當(dāng)冷卻。8. 汽油機(jī)的燃燒室常用的有哪幾種形式？各

24、自的特點(diǎn)是什么？楔形、盆形、半球形9. 對(duì)活塞的要求是什么？它一般是由什么材料制成的？ 有足夠剛度和強(qiáng)度，合理的形狀和壁厚，受熱面積小，散熱性能好，膨脹系數(shù)小，導(dǎo)熱性能 好。一般用鋁合金制造，也有采用耐熱鋼和鑄鐵的10. 活塞是由哪幾部分組成的？各個(gè)部分的作用是什么？頂部：組成燃燒室， 承受氣體壓力； 頭部： 安裝活塞環(huán)， 承受高溫； 裙部： 導(dǎo)向作用11. 活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣防止這些變形？ 銷軸方向熱膨脹；氣體力和側(cè)向力產(chǎn)生機(jī)械變形。冷態(tài)下加工成長(zhǎng)軸垂直于銷軸的橢圓形， 縱向?yàn)樯闲∠麓蟮腻F形12. 為什么有些發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的裙部采用拖板式結(jié)構(gòu)？將不承受力的一方去掉一部分，

25、可以減輕活塞質(zhì)量， 適應(yīng)高速發(fā)動(dòng)機(jī)減小慣性力的要求， 裙 部彈性好，可以減小活塞與氣缸的配合間隙， 能避免與曲軸平衡重發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。13. 活塞環(huán)包括哪兩種？它們的作用是什么？油環(huán)：刮油作用，輔助密封；氣環(huán)：密封燃 燒室14. 試分析矩形環(huán)的泵油作用，它會(huì)帶來(lái)什么危害？怎樣防止泵油？ .氣環(huán)隨活塞運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，將氣缸壁上的潤(rùn)滑油送回氣缸中的現(xiàn)象。危害：燃燒室積碳， 油耗上升。防止：采用扭曲環(huán)等15扭曲環(huán)裝入氣缸中為什么會(huì)產(chǎn)生扭曲的效果？它有何優(yōu)點(diǎn)？裝配時(shí)應(yīng)注意什么？扭曲環(huán)內(nèi)圈上邊緣切槽向上或外圈下邊緣切槽向下， 不能裝反。 由于扭曲環(huán)重心偏移而產(chǎn)生 扭曲效果，能防止泵油16全浮式活塞銷有什么優(yōu)

26、點(diǎn)？為什么要軸向定位？ 優(yōu)點(diǎn)：磨損均勻；為防止活塞銷沿軸向竄動(dòng)， 損壞氣缸壁， 因此要軸向定位17為什么連桿大頭的剖分面的方向有平切口和斜切口兩種？ 連桿大頭的尺寸根發(fā)動(dòng)機(jī)的受力有關(guān)， 汽油機(jī)連桿大頭尺寸小， 剛度好， 拆卸時(shí)可從氣缸上 部直接取出，做成平切口，柴油機(jī)大頭為保證好的剛度，尺寸大，若做成平切口， 拆卸時(shí)不能從氣缸上部取出， 因此做成斜切口。 所以連桿大頭的剖分形式有兩種。18曲軸的作用是什么？它由哪幾部分組成？作用：將活塞上的往復(fù)力轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)力， 對(duì)外輸出； 組成：曲軸、飛輪、 及附件19曲軸有哪幾種支撐形式？它們的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？ 全支承：抗彎曲能力強(qiáng)，可減輕曲軸主軸承的載荷。但

27、加工面多，曲軸和機(jī)體長(zhǎng)度大。非全 支承：與全支承相反20曲軸上的平衡重有什么作用？為什么有的曲軸上沒(méi)有平衡重？作用：平衡曲軸在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中受到的慣性力及其力矩21 曲軸的兩端是如何實(shí)現(xiàn)封油的？前端：利用甩油盤(pán)和橡膠油封；后端：自緊式橡膠油封 22曲軸為什么要軸向定位？怎樣定位？為什么曲軸只能有一次定位？汽車行駛時(shí)由于踩踏離合器而對(duì)曲軸施加軸向推力，使曲軸軸向發(fā)生竄動(dòng)，因此要軸向定位。 方法：利用止推軸承。只能一次定位是為了保證受熱膨脹時(shí)能自由伸長(zhǎng)。23 在安排多缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序時(shí)，應(yīng)遵循什么原則？為什么？ 原則：應(yīng)使連續(xù)做功的兩個(gè)氣缸盡可能遠(yuǎn)， 以減輕主軸承載荷和避免在進(jìn)氣行程中發(fā)生進(jìn)氣 干涉；

28、各缸發(fā)火的間隔時(shí)間應(yīng)該相同； V 型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩列氣缸應(yīng)交替發(fā)火24四沖程六缸機(jī)的發(fā)火間隔角是多少？試畫(huà)出以142 635 次序 發(fā)火間隔角：720/6=120；發(fā)火時(shí)的工作循環(huán)表略25曲軸上為什么要安裝扭轉(zhuǎn)減振器？其工作原理是什么？有哪些種類？原因： 曲軸在周期性變化的轉(zhuǎn)矩作用下， 各曲拐之間會(huì)發(fā)生周期性的相對(duì)扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象， 當(dāng)發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化頻率與曲軸曲軸扭轉(zhuǎn)頻率相同或成倍數(shù)關(guān)系時(shí)， 發(fā)生共振。 因此要安裝扭轉(zhuǎn)減 震器。原理：利用耗能元件消耗曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)產(chǎn)生的能量。 類型：橡膠扭轉(zhuǎn)減震器、硅油 扭轉(zhuǎn)減震器、硅油橡膠扭轉(zhuǎn)減震器26飛輪有哪些作用？作用：在做功行程吸收能量， 在其余三個(gè)行程釋放能

29、量， 從而使曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。配氣機(jī)構(gòu)一、填空題1氣門式配氣機(jī)構(gòu)由（氣門組）和（氣門傳動(dòng)組）組成。2四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)（2）周，各缸的進(jìn)、排氣門各開(kāi)啟（1）次，此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)（ 1）周。3由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有 （齒輪傳動(dòng)） 、（鏈傳動(dòng)） 和（齒形帶傳動(dòng)） 等三種。4充氣效率越高， 進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就 （越多），發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率就 （越高）。5凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、 排氣凸輪的相對(duì)角位置與既定的 （配氣相位） 相適應(yīng)。6根據(jù)凸輪軸的 （旋向） 和同名凸輪的 （夾角）可判定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。7在裝配曲軸和凸輪軸時(shí)，必須將（正時(shí)標(biāo)記）對(duì)準(zhǔn)以保證正確的（配氣正時(shí)）和（

30、點(diǎn)火 正時(shí)）。8氣門彈簧座是通過(guò)安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的（鎖片）或（鎖塊）固定的。9氣門由（頭部）和（、桿部）兩部分組成。10汽油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪是用來(lái)驅(qū)動(dòng)（機(jī)油泵）和（分電器）的。而柴油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪只是用來(lái)驅(qū)動(dòng)（機(jī)油泵）的。二、選擇題1設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為a，進(jìn)氣遲關(guān)角為3，排氣提前角為丫，排氣遲關(guān)角為S ,則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（C）。A . a + S B . 3 + 丫 C . a + 丫 D . 3 +2 排氣門的錐角一般為（B）A 30 B 45 C 60 D 503 四 沖 程 四 缸 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 配 氣 機(jī) 構(gòu) 的 凸 輪 軸 上 同 名 凸 輪 中

31、 線 間 的 夾 角 是（ C）。A 180 B 60C 90 D 1204 曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（ A）。A2:1 B1:2 C1:l D 4:15.曲軸正時(shí)齒輪一般是用（D ）制造的。A夾布膠木 B鑄鐵C鋁合金 D鋼6 當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí)，兩氣門的旋向A 相同 B 相反 C 無(wú)所謂7 汽油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來(lái)驅(qū)動(dòng) 和B8 凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（A 氣門的升程 B 氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律B）。不一定A 機(jī)油泵 B 分電器 C 汽油泵 D AD(C)的。B)。C 氣門的密封狀況 D 氣門的磨損規(guī)律三、判斷改錯(cuò)題1 .凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快 1倍。（X）改正：凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的

32、轉(zhuǎn)速慢1倍2. 氣門間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。（X）改正：氣門間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降3 氣門間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足， 排氣不徹底。（X ）改正:4 .曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。（X）改正：凸輪軸正時(shí)齒輪是由曲軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的5 對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。（X）改正：不能互換 氣門與氣門座之間的配合經(jīng)過(guò)研磨6 為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。（X）改正：為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑做成錐形7搖臂實(shí)際上是一個(gè)兩臂不等長(zhǎng)的雙臂杠桿，其中短臂的

33、一端是推動(dòng)氣門的。（X）改正:一般是搖臂的長(zhǎng)臂一端驅(qū)動(dòng)氣門四、名詞解釋題1. 充氣效率：實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的新鮮充量之比。2氣門間隙：氣門桿尾端與搖臂間的間隙3. 配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示進(jìn)排氣門開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)刻和持續(xù)開(kāi)啟時(shí)間。4氣門重疊： 上止點(diǎn)附近進(jìn)排氣門同時(shí)開(kāi)啟5氣門重疊角：進(jìn)排氣門同時(shí)開(kāi)啟所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。6 進(jìn)氣提前角：在排氣行程還未結(jié)束時(shí)，進(jìn)氣門在上止點(diǎn)之前就已開(kāi)啟，從進(jìn)氣門開(kāi)啟一 直到活塞到達(dá)上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。7進(jìn)氣遲關(guān)角：在做功行程還未結(jié)束時(shí)，排氣門在下止點(diǎn)之前已經(jīng)開(kāi)啟，從排氣門開(kāi)啟一 直到活塞到達(dá)下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。&氣門錐角：氣門錐

34、面與頂面之間的夾角。五、問(wèn)答題1配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？頂置式配氣機(jī)構(gòu)和側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)分別由哪些零件組成？作用：定時(shí)開(kāi)啟進(jìn)排氣門，使新氣進(jìn)入，使廢氣排出。組成：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、 搖臂軸、氣門、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管、氣門座2 氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 優(yōu)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝調(diào)整容易、氣門側(cè)向力小，工作可靠，壓縮比高3簡(jiǎn)述氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程。 凸輪軸旋轉(zhuǎn)，挺柱上升，推桿上升，搖臂繞搖臂軸擺動(dòng)，氣門打開(kāi)（驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)凸輪軸旋 轉(zhuǎn)，凸輪通過(guò)挺柱、推桿和繞搖臂軸擺動(dòng)的搖臂使氣門按照凸輪的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，在一定時(shí)間， 克服作用在氣門上的彈簧力的作用， 打開(kāi)氣門， 并在彈簧力的作用下， 關(guān)閉氣門

35、。）4 凸輪軸的布置形式有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 凸輪軸下置：優(yōu)點(diǎn)是離曲軸近，可用一對(duì)齒輪傳動(dòng)；缺點(diǎn)是傳動(dòng)鏈長(zhǎng)，剛度差。凸輪軸中置：優(yōu)點(diǎn)是增大了傳動(dòng)剛度凸輪軸頂置： 優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)件少， 傳動(dòng)鏈短， 剛度大；缺點(diǎn)是凸輪軸的驅(qū)動(dòng)復(fù)雜。5. 為什么在現(xiàn)代高速汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上凸輪軸的傳動(dòng)廣泛采用齒形帶？齒形帶的優(yōu)點(diǎn)：噪聲小,質(zhì)量輕，成本低，工作可靠，不需要潤(rùn)滑。6為什么一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要留氣門間隙？氣門間隙過(guò)大或過(guò)小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影響？在哪里調(diào)整與測(cè)量？調(diào)整時(shí)挺柱應(yīng)處于配氣凸輪的什么位置？.原因：防止發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)下氣門關(guān)閉不嚴(yán)。過(guò)大：噪聲加大， 撞擊磨損嚴(yán)重； 過(guò)?。喝菀茁?測(cè)量：在搖臂與氣門尾端

36、測(cè)量凸輪位置：應(yīng)該在使活塞位于壓縮或膨脹行程來(lái)測(cè)量。7為什么進(jìn)、 排氣門要提前開(kāi)啟， 延遲關(guān)閉？ 為了更好的利用慣性進(jìn)排氣， 增加充氣效率。8已知某四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為25，進(jìn)氣遲關(guān)角為 40 ，排氣提前角為 45，排氣遲關(guān)角為 15，請(qǐng)畫(huà)出該發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位圖，并指出進(jìn)、排氣門重疊角。答案：略9如何從一根凸輪軸上找出各缸進(jìn)、排氣凸輪和發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序？根據(jù)凸輪的旋轉(zhuǎn)方向（從風(fēng)扇端看逆時(shí)針?lè)较颍?、同名凸輪間的夾角來(lái)判斷。10為什么現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)多采用每缸多氣門的結(jié)構(gòu)？更有效的利用缸桶面積， 提高金牌進(jìn)門的通過(guò)面積， 有利于提高充氣效率。11每缸四氣門的配氣機(jī)構(gòu)中采用單凸輪軸驅(qū)動(dòng)和雙凸輪軸驅(qū)

37、動(dòng)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？略12氣門頭部的形狀有幾種？它們各自的特點(diǎn)是什么？平頂：加工方便， 受熱面小， 質(zhì)量輕。凸頂：剛度好，排氣流線性好，適用于高增壓排氣門。 凹頂：氣門尺寸大時(shí)，質(zhì)量輕，但面積大，受熱面大，適用于進(jìn)氣門。13為什么有的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門的錐角采用30，而排氣門錐角采用 45 ？采用小角度錐角可減小密封面比壓和氣門與氣門座的相對(duì)滑移。排氣門采用 45 度錐角可增加氣門剛度， 防止過(guò)度變形。14氣門彈簧的作用是什么？為什么在裝配氣門彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？作用：使氣門回位。 預(yù)先壓縮可使彈簧有一定預(yù)緊力，使氣門在關(guān)閉時(shí)更好的壓緊氣門座。15 為避免氣門彈簧產(chǎn)生共振可采取哪些措施？變螺距彈簧、雙

38、反向安裝彈簧等16為什么現(xiàn)代轎車多采用液力挺柱？ 液壓挺柱工作時(shí)無(wú)氣門間隙，沒(méi)有噪聲和振動(dòng)。供給系一、填空題1汽油機(jī)供給系由（油箱） 、（油管）、（汽油濾清器） 、（汽油泵）及（化油器）裝置等五部 分構(gòu)成。2汽油的使用性能指標(biāo)主要包括（抗爆性） 、（蒸發(fā)性）和（腐蝕性） 。3汽油機(jī)所燃用的汽油的（蒸發(fā)性）愈強(qiáng)，則愈易發(fā)生氣阻。4汽油的牌號(hào)愈（高） ，則異辛烷的含量愈（多） ，汽油的抗爆性愈（好）5汽油濾清器由（殼體） 、（ 蓋 ）和（ 濾芯 ）三部分組成，目前應(yīng)用較多的是（ 紙 ）濾 芯式濾清器。6目前汽車上廣泛采用（膜片式）汽油泵，它是由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)（ 凸輪軸 ）上的（ 偏 心輪 ）二、選

39、擇題1空燃比大于14.7的混合氣為（B ）混合氣。A .濃 B .稀 C.理論 D .功率2 .過(guò)量空氣系數(shù)小于 1的混合氣為（A ）混合氣。A .濃 B .稀 C .理論 D .功率3. 發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況下工作時(shí)，化油器供給（D）的混合氣。A 濃 B 很濃 C.很稀 D 較稀三、判斷改錯(cuò)題1過(guò)量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（X ）改正：過(guò)量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越稀。2.過(guò)量空氣系數(shù)=1.31.4稱為火焰?zhèn)鞑ド舷蕖＃╔ ）改正：過(guò)量空氣系數(shù) =1.31.4稱為 火焰?zhèn)鞑ハ孪蕖?簡(jiǎn)單化油器不能應(yīng)用于車用汽油機(jī)上。（V ）4車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給的可燃混合氣的濃

40、度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。（V）5節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開(kāi)度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。 （V ）6汽油機(jī)燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機(jī)的動(dòng)力性越好。（X ）改正：不一定四、名詞解釋題1空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值2過(guò)量空氣系數(shù)： 燃燒一千克燃油實(shí)際消耗的空氣量與理論空氣量的質(zhì)量之比。3可燃混合氣的濃度：可燃混合起中空氣和燃油的比例。 4經(jīng)濟(jì)混合氣：燃油消耗率最低的混合氣 5功率混合氣：能輸出最大功率的混合氣。6怠速工況：發(fā)動(dòng)機(jī)能夠維持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速工況。7氣阻：由于汽油的蒸發(fā)性使汽油管路中行程氣泡。8汽油的辛烷值：汽油的抗爆性指標(biāo)，

41、五、問(wèn)答題1汽油機(jī)供給系的作用是什么？ 儲(chǔ)存燃油，輸送燃油，并保證行程良好的混合氣。2用方框圖表示，并注明汽油機(jī)燃料供給系的各組成部分的名稱，燃料供給、空氣供給及 廢氣排除的路線。3什么是汽油的抗爆性能？用什么指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)？怎樣提高汽油的抗爆性？抗爆性是指抗爆燃的能力，用辛烷值來(lái)表示，通過(guò)加入添加劑的方法可提高抗爆性。4為什么油箱都采用帶有空氣一蒸氣閥的油箱蓋？防止油箱內(nèi)部壓力過(guò)小或過(guò)大時(shí)損壞油箱。5汽油濾清器的作用是什么？ 過(guò)濾汽油中的雜質(zhì)，保證干凈的燃油進(jìn)入燃燒室和汽油泵。 6試述膜片式汽油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理。7空氣濾清器的作用是什么？它有幾種類型？常用的有哪幾種類型？作用是確保干凈的空氣進(jìn)

42、入氣缸。 有油浴式、 過(guò)濾式和離心式幾種。 常用過(guò)濾式。8什么是可燃混合氣？試述簡(jiǎn)單化油器的可燃混合氣的形成。能夠保證火花塞能夠點(diǎn)燃的混合氣，稱為可燃混合氣。簡(jiǎn)單化油器混合氣：隨著負(fù)荷的變大，喉管真空度減小，混合氣逐漸變稀。9 為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)可靠運(yùn)轉(zhuǎn)，過(guò)量空氣系數(shù)a應(yīng)在什么范圍內(nèi)變化？a值在什么情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)能獲得最大功率？a值在什么情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)能獲得很好的經(jīng)濟(jì)性？a變化范圍：0.41.4a = 1.051.15能獲得好的經(jīng)濟(jì)性a = 0.850.95能夠輸出最大功率10.汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況對(duì)可燃混合氣的濃度有何要求？起動(dòng)：極濃的混合氣怠速和小負(fù)荷：少而濃的混合氣，a = 0.60.8中

43、等負(fù)荷：經(jīng)濟(jì)混合氣大負(fù)荷和全負(fù)荷：功率混合氣。柴油機(jī)供給系一、填空題I. 柴油的發(fā)火性用（十六烷值）表示，（十六烷值）越高，發(fā)火性（越好）。2 通常汽車用柴油的十六烷值應(yīng)在（不小于45）范圍內(nèi)。3. 柴油的冷濾點(diǎn)越低，其低溫流動(dòng)性（越好）。4. 柴油機(jī)可燃混合氣的形成裝置是柴油機(jī)的（氣缸）。5. 柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是（空氣）。6. 柴油機(jī)的混合氣的著火方式是（壓燃）。7. 國(guó)產(chǎn) A 型泵由（泵油機(jī)構(gòu)） 、（供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)） 、（驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)）和（泵體）等四個(gè)部分構(gòu) 成。8. 噴油泵的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由（凸輪軸）和（挺柱組件）組成。9. 噴油泵的凸輪軸是由（曲軸）通過(guò)（定時(shí)齒輪）驅(qū)動(dòng)的。10. 噴油

44、泵的供油量主要決定于 （柱塞） 的位置，另外還受（齒條）的影響。II. 柴油機(jī)的最佳噴油提前角隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變化，供油量越大，轉(zhuǎn)速越高， 則最佳供油提前角（越大） 。12. 供油提前調(diào)節(jié)器的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)（工況）的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油提前角，以改變發(fā)動(dòng)機(jī) 的性能。13. 針閥偶件包括（針閥）和（針閥體），柱塞偶件包括（柱塞）和（柱塞套） ，出油閥偶件包括（出油閥） 和（出油閥座） ，它們都是（相互配對(duì)） ，（不能）互換。二、選擇題1. 噴油器開(kāi)始噴油時(shí)的噴油壓力取決于（B）。A .高壓油腔中的燃油壓力B .調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力C.噴油器的噴孔數(shù)D .噴油器的噴孔大小2. 對(duì)多缸柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，

45、各缸的高壓油管的長(zhǎng)度應(yīng)（C）o A .不同B .相同C .根據(jù)具體情況而定D .無(wú)所謂3孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力(A )。 A.大 B 小 C 不一定 D 相同4廢氣渦輪增壓器中噴嘴環(huán)的通道面積應(yīng)做成(B)。A .由小到大B .由大到小C.不變的 D A、B均可5 噴油泵柱塞行程的大小取決于(B )。A 柱塞的長(zhǎng)短B 噴油泵凸輪的升程 C.噴油時(shí)間的長(zhǎng)短D 柱塞運(yùn)行的時(shí)間6. 噴油泵柱塞的有效行程(D)柱塞行程。A 大于 B 小于C大于等于D 小于等于7. 噴油泵是在(B)內(nèi)噴油的。A .柱塞行程B .柱塞有效行程C . A、B均可 D. A、B不確定&柴油機(jī)噴油泵中的分泵

46、數(shù)(B)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)。A.大于B .等于 C.小于 D .不9 四 沖 程 柴 油 機(jī) 的 噴 油 泵 凸 輪 軸 的 轉(zhuǎn) 速 與 曲 軸 轉(zhuǎn) 速 的 關(guān) 系 為 ( C)。 A1:l B 2:l C.1:2 D.4:110 .在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，則可改變噴油泵的(C)o A .供油時(shí)刻 B .供油壓力C.供油量D .噴油錐角11在柴油機(jī)的噴油泵上，當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時(shí)， 噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的升高而( A)。A .增加 B .減少 C.不變 D .急劇減少三、判斷改錯(cuò)題1. 柴油的十六烷值越高， 其蒸發(fā)性越強(qiáng)，發(fā)火性越好。(X)改正：自燃溫度越低2. 柴

47、油機(jī)所燃用的柴油的凝點(diǎn)必須低于柴油機(jī)的最低工作溫度。(V)3汽車用柴油機(jī)必須采用重柴油。 (X) 改正：輕柴油4在柴油機(jī)點(diǎn)火系中， 一般都采用負(fù)極搭鐵。 (X) 改正：柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系5柴油機(jī)在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣， 而汽油機(jī)則是在氣缸外形成可燃混合氣。 (V)6同一發(fā)動(dòng)機(jī)上， 各噴油器之間針閥是可以互換的。 (X) 改正：不能互換7.同型號(hào)的輸油泵活塞可互換使用。(X)改正：不能互換8柴油機(jī)供給系隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，以使各缸間的供油量不一致。(X) 改正；柴油機(jī)供給系隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，以使各缸間的供油量一 致：9柴油機(jī)各缸之間有同一的噴油提前角，且這

48、一提前角是不可調(diào)的。(X) 改正：柴油機(jī)各缸之間有同一噴油間隔角，且這一間隔角是不可調(diào)的10柴油機(jī)噴油泵中的各分泵的結(jié)構(gòu)和尺寸完全相同。(V)11噴油提前角的調(diào)整是通過(guò)對(duì)噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實(shí)現(xiàn)的。(V)12調(diào)整噴油泵的聯(lián)軸節(jié)， 可以改變噴油泵某一循環(huán)的供油時(shí)刻。 ( V)13. 對(duì)于一定型號(hào)的柴油機(jī)，它的最佳噴油提前角是一常數(shù)。（X）改正：柴油機(jī)的最佳噴 油提前角與工況有關(guān)14. 發(fā)動(dòng)機(jī)采用直接噴射式燃燒室時(shí)的最佳提前角比采用分隔式燃燒室時(shí)的最佳噴油提前角 大。（）15柴油機(jī)正常工作時(shí)，輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。（V ）四、名詞解釋題1 柴油機(jī)的供油提前角：由噴油泵泵油到活

49、塞到達(dá)上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度2 柴油機(jī)的噴油提前角：由噴油器的噴油始點(diǎn)到活塞到達(dá)上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過(guò) 的角度3. 柱塞行程h:柱塞上下止點(diǎn)間的距離。4柱塞的有效行程：噴油泵實(shí)際供油階段，柱塞所走過(guò)的行程。5 柴油機(jī)的“飛車”：6 兩速調(diào)速器：7.全速調(diào)節(jié)器：&最佳噴油提前角：五、問(wèn)答題1 柴油機(jī)供給系由哪些裝置構(gòu)成？ 燃料供給裝置：噴油泵、噴油器和調(diào)速器等；輔助裝置：燃油箱、輸油泵、油水分離器、燃 油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等；空氣供給裝置：空氣濾清器、進(jìn)氣管、進(jìn)氣道、 增壓器等；混合氣形成裝置：燃燒室2. 什么是柴油的發(fā)火性？發(fā)火性的好壞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影響？ 發(fā)

50、火性指柴油的自燃能力，用十六烷值評(píng)定。柴油的十六烷值大，發(fā)火性好，容易自燃。國(guó) 家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輕柴油的十六烷值不小于 453 柴油的牌號(hào)是根據(jù)什么制定的？柴油牌號(hào)按凝點(diǎn)劃分：10、0、-10、-20、-35、-504柴油機(jī)的可燃混合氣是怎樣形成的？柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中進(jìn)入氣缸的是純空氣， 在壓縮行程接近終了時(shí)， 由噴油器將已加壓的柴 油以霧化的形式噴入燃燒室， 經(jīng)過(guò)極短的物理和化學(xué)準(zhǔn)備過(guò)程與進(jìn)入氣缸的空氣混合形成可 燃混合氣。5.燃燒過(guò)程分為哪幾個(gè)階段？備燃期： 是指由噴油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。 在此期間， 噴入氣缸的霧狀柴油從氣 缸內(nèi)的高溫空氣吸收熱量，逐漸蒸發(fā)、擴(kuò)散，與空氣混合，并進(jìn)行燃

51、燒前的化學(xué)準(zhǔn)備。備燃 期不宜過(guò)長(zhǎng)， 否則會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴。 速燃期： 是指從燃燒始點(diǎn)到氣缸內(nèi)的最大壓力點(diǎn)之 間的曲軸轉(zhuǎn)角。 從燃燒始點(diǎn)開(kāi)始，火焰自火源迅速向各處傳播，使燃燒速度迅速增加，急劇放熱， 導(dǎo)致燃燒室中溫度和壓力迅速上升，直至壓力最大點(diǎn)為止。在此期間，早已噴入或燃燒開(kāi)始后陸續(xù)噴入的柴油在已燃?xì)怏w的高溫作用下，迅速蒸發(fā)、混合和燃燒。緩燃期：是從最高壓力點(diǎn)起到最高溫度點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。 在此階段，開(kāi)始燃燒很快，但由于氧氣減少， 廢氣 增多，燃燒條件不利，故燃燒越來(lái)越慢，但燃?xì)鉁囟葏s能繼續(xù)升高到19732273K。緩燃期內(nèi)，通常噴油已結(jié)束。后燃期： 從最高溫度點(diǎn)起， 燃燒在逐漸惡化的條件下于膨

52、脹行程中緩 慢進(jìn)行直到停止。在此期間，壓力和溫度均降低6 為改善柴油機(jī)可燃混合氣的形成條件及燃燒性能可采取哪些措施？.選用十六烷值較高發(fā)火性較好的柴油，以使可燃混合氣迅速燃燒；采用較高的壓縮比，以 提高氣缸內(nèi)的溫度，使柴油盡快揮發(fā)；提高噴油壓力，一般在 10MPa 以上，以利于柴油霧 化；采用各式促進(jìn)氣體運(yùn)動(dòng)的燃燒室和進(jìn)氣道， 以保證柴油與空氣的均勻混合； 采用較大過(guò) 量空氣系數(shù)（1.31.5）的可燃混合氣，以使柴油完全燃燒；采用適當(dāng)?shù)膰娪吞崆啊?柴油機(jī)燃燒室有幾種？各有什么特點(diǎn)？統(tǒng)一式燃燒室，3型燃燒室：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，燃燒室位于活塞頂，噴油器采用孔式噴油器，混合 氣的形成以空間霧化為主；球形燃燒

53、室：位于活塞頂部的深坑內(nèi)，采用單孔或雙孔噴油器， 混合氣的形成以油膜蒸發(fā)為主。 采用螺旋進(jìn)氣道形成強(qiáng)烈的進(jìn)氣渦流。 分隔式燃燒室分為兩 個(gè)部分，主燃燒室位于活塞頂， 而副燃燒室位于缸蓋上， 主副燃燒室通過(guò)通道相同，噴油嘴 位于副燃燒室內(nèi)。8孔式噴油器與軸針式噴油器各有何特點(diǎn)？ .孔式噴油器適用：統(tǒng)一式燃燒室，調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力由調(diào)壓螺釘調(diào)節(jié)，有一個(gè)或多個(gè)噴孔； 軸針式噴油器： 常有一個(gè)噴孔， 直徑較大， 軸針上下運(yùn)動(dòng)， 噴孔不易積炭， 且能自除積炭。9噴油器的作用是什么？根據(jù)混合氣的形成與燃燒對(duì)噴油器有哪些要求？.根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成特點(diǎn)， 將燃油霧化成細(xì)微的油滴， 并將其噴射到燃燒室特定的部位

54、。 應(yīng)滿足不同類型 的燃燒室對(duì)噴霧特性的要求； 應(yīng)有一定的貫穿距離和噴霧錐角； 有良好的霧化質(zhì)量； 在噴油 結(jié)束時(shí)不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。10為什么噴油器的針閥和針閥體要高精度配合？ 因?yàn)殚g隙過(guò)大容易發(fā)生漏油現(xiàn)象， 使油壓降低， 影響噴霧質(zhì)量； 間隙小則不針閥不能只有滑 動(dòng)。11噴油器針閥上的承壓錐面的作用是什么？ 承受高壓油腔中油壓的作用， 使針閥產(chǎn)生向上的軸向推力， 克服調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力及針閥與 針閥體間的摩擦力，使噴油器實(shí)現(xiàn)噴油。12. 如圖所示為電控柴油機(jī)分配泵“位置控制”系統(tǒng)，解釋“位置控制”噴油量的過(guò)程？ 由定子、 線圈、轉(zhuǎn)子軸、 滑套位置傳感器等組成， 偏心鋼球伸入油量控制滑套； 定子不

55、對(duì)稱， 會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)子軸產(chǎn)生電磁力矩； 當(dāng)電磁力矩與轉(zhuǎn)子回位彈簧力矩平衡時(shí)， 轉(zhuǎn)子軸就會(huì)使油量控制 滑套固定在某一位置； ECU 通過(guò)占空比控制轉(zhuǎn)子軸角度 （供油量 ）； ECU 通過(guò)控制線圈電流 方向來(lái)控制轉(zhuǎn)子軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向； 滑套位置傳感器對(duì)供油量進(jìn)行閉環(huán)控制。13. 如圖所示為電控柴油機(jī)分配泵“時(shí)間控制”系統(tǒng)，解釋“時(shí)間控制”噴油量的過(guò)程？高速（回油控制）電磁閥：安裝在柱塞高壓油腔的回油通道中，為常閉式；柱塞泵油行程開(kāi) 始到高速電磁閥開(kāi)啟的時(shí)間長(zhǎng)短決定噴油泵的供油量；柱塞泵油行程開(kāi)始時(shí)刻由供油正時(shí)確定，噴油始點(diǎn)傳感器用于噴油正時(shí)閉環(huán)控制；電磁閥關(guān)閉時(shí)間傳感器用于供油量閉環(huán)控制； 泵角傳感器： 電磁感應(yīng)式或霍爾式， 檢測(cè)噴油泵驅(qū)動(dòng)軸的位置和轉(zhuǎn)角， 精確控制高速電磁閥 開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)刻。14. 如圖所示為電控柴油機(jī)轉(zhuǎn)子分配泵的噴油正時(shí)控制系統(tǒng)，解釋噴油正時(shí)的控制過(guò)程？電控液壓式正時(shí)控制器：活塞左腔通油泵入口（低壓），活塞右腔通油泵出口 （高壓）；正時(shí)控制電磁閥：在活塞兩腔間增加一液壓通道，由 EC