瀝青砼路面監(jiān)理工作總結

1、阿（榮旗）深（圳）公路粵境段粵贛高速公路上陵至埔前瀝青砼路面工作總結二五年十二月十四日135.7Km，其中阿（榮旗）深（圳）公路粵境段粵贛高速公路上陵至埔前段全長K0+000K36+300段路面工程由廣東虎門技術咨詢有限公司負責監(jiān)理， 該段有 18Km為水泥 砼路面， 18.3Km為瀝青砼路面，瀝青砼路面從 2005年 9月初開始施工，到 11月底施工 完成，現(xiàn)將瀝青砼路面的監(jiān)理工作情況總結如下：一、工程概況：粵贛高速公路第 I 總監(jiān)辦監(jiān)理范圍內瀝青混凝土路面起訖樁號為 K18+000K36+30，0 途經大壩、 和平、熱水。本段位于東京 114045-114052, 北緯 24000 -24

2、 019。屬南嶺 山系東端、九連山脈中西段，總體地勢北高南低， 路線所經地段封嶺高程多數為 300600 米，相對高差 200300 米，屬中低山丘陵地貌區(qū)；大路崗隧道所處山峰為分水嶺，以北 屬贛江水系，水流自南向北，以南屬珠江水系， 水流自北向西。前者河谷切割深， 多呈“V” 形，水系呈不規(guī)則形狀，溝深坡陡，一般坡度在 20550 之間，后者河谷從“ V”形向“ U” 形過渡，水系呈樹枝狀，山坡坡度相對較緩，自然坡度 15 400 之間，谷地較開闊，全段 內植被發(fā)育良好；本區(qū)屬亞熱帶季風區(qū)，氣候溫和，雨量充沛，極端高氣溫 39.2 ，極 端最低氣溫 -5.4 ，冬季 12 月份常見霜雪及冰凍

3、，多年平均降雨量 1793.2mm，最大降 雨量 2732mm，最小降雨量 1050.9mm。多年平均蒸發(fā)度 1449.2mm，最大蒸發(fā)度 1825.7mm， 最小蒸發(fā)度 1043.4mm，平均相對濕度 78.9%；本段內巖漿巖地段表層風化帶較厚， 基巖多 被覆蓋，溝谷有第四系坡洪積、沖積土層覆蓋，下伏基巖有燕山期花崗巖、石英閃長巖， 石炭系砂巖、泥巖等，白堊系砂、泥巖、礫巖、侏羅系砂、礫巖。二、主要技術標準：道路等級：高速公路；路面類型：瀝青混凝土路面；路拱橫坡： 2%標準軸載 :100KN設計基準期： 15 年設計計算指標：設計彎沉、容許抗拉應力三、路面材料設計參數及結構組合：1、路面設計

4、參數如下：材料名稱抗壓模量 E（ Mpa）劈裂強度 15（Mpa）備注2015細粒式瀝青砼140020001.4中料式瀝青砼120018001.0.粗料式瀝青砼100014000.8水泥穩(wěn)定碎石13000.40.6未篩分碎石1802、主線瀝青混凝土路面結構組合及厚度：結構層名稱材料及規(guī)格結構層厚度（ cm）備注中濕干燥巖石挖方路段上面層細粒式瀝青砼 AK-13A444中面層中料式瀝青砼 AC-20666下面層粗料式瀝青砼 AC-25888基層5%水泥穩(wěn)定碎石383820底基層3.5%水泥穩(wěn)定碎石2020/墊層未篩分碎石15/15四、監(jiān)理工作情況：1、監(jiān)理工作依據：（1）、粵贛高速公路上陵至埔前

5、段施工監(jiān)理實施細則；（2）、公路工程施工監(jiān)理規(guī)范；（3）、公路工程質量檢驗評定標準；（4）、工程設計圖紙以及經業(yè)主設計單位批復的與本工程有關的文件會議紀要等；（5）、國家及交通部或相關行業(yè)頒發(fā)的有關法規(guī)、標準、規(guī)范和規(guī)程。（6）、粵贛高速公路路面工程管理手冊。2、對承包商的人員及設備管理：（1）人員管理：人是一切生產活動的主要因素，所有的施工生產都必須以人為中心 開展，一般對進場的主要技術管理人員要進行以下審核： A、資質關：與合同承諾相對比， 進場人員資質要求符合合同要求或高于合同要求； B、能力關：監(jiān)理工程師應針對不同部門采取不同的考核方法， 如試驗室要考核理論知識和操作技能， 質檢部門要

6、考核質量驗收 標準及質量問題預防和處理方案， 項目經理要考核其組織能力、管理水平等； C、履約關： 對承包人存在的問題提出整改期限及方案后， 核查承包人能否按時完成。 對審核不通過的 人員要求更換崗位或退場，決不能湊合，優(yōu)秀的管理人員是創(chuàng)建優(yōu)質工程的基本保證。（2）、機械設備管理：如今的瀝青砼路面施工已經是機械施工為主人工輔助的時代， 這就要求承包人在瀝青路面施工前要配備性能和數量均達到施工要求的機械設備， 一般承 包人在投標時承諾的設備基本能滿足要求， 監(jiān)理工程師在機械設備控制時主要是控制好以 下幾大件：A、瀝青砼拌合樓：目前市場上的瀝青拌合樓品牌眾多，型號各異，產品性能也差參 不齊，一臺好

7、的拌合樓能拌出性能穩(wěn)定的混合料， 為瀝青砼的施工打下好的基礎， 從總體 上講，國外的拌合樓在使用性能、計量精度、 穩(wěn)定性等方面要優(yōu)于國產設備。拌合樓的另 一個指標就是產量， 拌合樓的產量能否滿足施工需求是監(jiān)理工程師檢查的重點， 如果施工 時混合料供不應求，路面的施工質量可想而知。本項目采用一臺瑪連坭 3000 型和一臺日 工 3000 型拌合樓，其產量達到 300350T/H，與現(xiàn)場施工剛好匹配。B、瀝青混合料攤鋪機：多年以來，攤鋪離析一直是路面施工的瓶徑，特別是這幾年 作為主流設備的德國 ABG機型，并機梯隊作業(yè)往往產生三條縱向離析帶， 但又無法得到根 治，本項目通過陜西中大 DT1400單

8、機攤鋪和 ABG423并機攤鋪對比，發(fā)現(xiàn) DT1400攤鋪效 果明顯優(yōu)于 ABG423并機攤鋪，也突破了新瀝青砼路面施工規(guī)范要求的不宜采用單機攤鋪 的規(guī)定，可見單機攤鋪并非不可行， 主要是攤鋪機的設計性能是否能達到要求， 我歸納認 為 DT1400 主要在以下幾個環(huán)節(jié)進行了改進： a 、提高發(fā)動機功率（達到 220KW），采用大 扭矩液壓馬達直接驅動大直徑螺旋， 帶載啟動能力加強， 二次攪拌充分， 輸送物料及時均 勻； b、物料滿埋螺旋輸送，提高輸料能力，降低螺旋工作轉速，減少高速拋料現(xiàn)象；c、加大螺旋料槽寬度， 增大螺旋支撐點空間， 暢通物料運輸通道， 改善橫向離析和縱向帶狀 離析； d、增

9、加螺旋反向葉片數量，提高攪拌能力，改善中縫離析；e、前擋料板下端增 加橡膠板， 防止物料豎向滾動離析。 監(jiān)理工程師對攤鋪機的型號可以不作要求， 主要是其 性能是否達到要求。C、壓路機：瀝青砼路面壓路機要求數量和重量均達到要求，與土方施工不同的是瀝 青砼路面所用壓路機噸位較輕， 增加了噴水裝置。 一般一個作業(yè)面的壓路機總數不得少于 5 臺，且要有 2 臺以上的膠輪壓路機。鋼輪壓路機要求可以變頻變幅、噴水裝置要求可以 調整噴水量和噴水角度，膠輪壓路機要求重量要重，一般在20 噸以上，且輪胎個數少的壓實效果更好。 現(xiàn)新出的壓路機還有自動起振、 鋼輪叉式支撐防止碰撞路緣石等功能， 隨 著科技發(fā)展， 壓

10、路機的生產愈來愈顯得人工智能化， 這對于施工管理者來說無疑是一件好 事。壓路機的具體數量要根據施工進度及溫度損失情況進行調整。D、運輸車：一般要求運輸車運載能力在 30 噸以上，以減少攤鋪機的停頓次數，對 提高瀝青砼路面的平整度有極大好處。 運輸車的數量要滿足施工進度需求， 一般一個工作 面不得少于 10 輛。3、質量控制情況：（1）試驗檢測情況：試驗項目單位檢測數量合格數量合格率%抽檢頻率 %芯樣密實度點12011293.322.5結構層厚度7滲水系數處11010090.922.4平整度區(qū)間41041010021.5構造深度處363610021.8馬歇爾試驗次104

11、10410097.2抽提試驗次1028381.495.3（2）瀝青路面質量控制要點：瀝青砼路面在我國高速公路建設中已有近20 年歷史，在設計、施工、監(jiān)理和管理的方方面面應該說都取得不少的經驗和成績， 但隨著社會的發(fā) 展，按原有設計、 施工方案和管理方法修建的瀝青砼路面均不同程度出現(xiàn)病害， 特別是早 期破損問題嚴重制約了瀝青路面的發(fā)展， 粵贛高速公路又屬于山嶺重丘區(qū)， 長陡坡路段多， 超重車輛多， 在這個時期修建瀝青路面可謂舉步維艱， 既要在原有的基礎上發(fā)展， 又要突 破原來的思維模式， 不斷摸索、總結經驗。結合本段瀝青砼路面的施工監(jiān)理經驗，個人認 為以下幾點應該作為重點控制： 、原材料質量控制

12、：瀝青、粗集料、細集料及填料作為瀝青混合料的基本材料，它 們的質量直接影響到混合料的性能， 也路面的質量、 耐久性有極大影響。 發(fā)生在廣東省內 的幾條高速公路出現(xiàn)早期破損都是由于原材料質量不過關造成， 如京珠南公路就是由于瀝 青軟化點偏低造成通車一年后出現(xiàn)嚴重車轍。 對原材料的控制也是質量監(jiān)理最重要的一項 工作，要從承包人的料源選擇、碎石加工設備配置、石場管理等各環(huán)節(jié)進行控制，任何一 個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會造成不合格材料出現(xiàn)，總的歸納有以下幾點：A、料源選擇原則上要求集料與瀝青的粘附性達到四級以上，上面層的集料最好能達 到五級標準， 但事實上往往很難做到， 一般要通過摻加一定量的抗剝離劑如水泥、

13、 消石灰 等來保證， 根據新的瀝青砼路面施工技術規(guī)范要求， 對集料與瀝青的粘附性指標要求不是 很嚴格，主要是在后期施工中如何改善。B、在碎石加工設備控制方面，一般監(jiān)理單位較少參與，但我認為應該通過設備來保 工藝，通過工藝來保質量，如果設備達不到要求，再好的石料也加工不出好的碎石，所以 要強調破碎工藝， 就要從設備來控制， 一般要求至少有兩級破碎， 上面層要求達到三級破 碎，除一級破碎外，要求全部為反擊式破碎機， 并定期對擊錘進行更換，這樣生產出來的 碎石在針片狀及碎石幾何尺寸上才有保證。 還有一點就是振動篩篩網的選擇， 我們對中下 面層（AC25、AC20）選擇冷料的規(guī)格為 02.36mm、2

14、.364.75mm、4.759.5mm、9.519mm、 1926.5mm，對于上面層把 9.519mm改為 9.516mm，振動篩網孔的大小根據規(guī)格料最大 公稱料徑通過量在 95%進行控制，把原來的 04.75mm分成兩檔來控制，主要目的就是控 制 02.36mm 的摻量，這部分料控制不好容易出現(xiàn)駝峰曲線或細料不足造成混合料偏軟或 滲水系數偏大。C、石場管理工作屬承包人的工作，監(jiān)理工程師主要是要掌握石場的產量、質量、及 影響這兩項主要指標的各方面因素，當出現(xiàn)問題時便于及時查找原因。D、瀝青在本項目屬于甲供材料，但由于今年的國際原油緊缺及其它因素造成瀝青緊 俏，在瀝青質量控制上增加了一定的難度

15、， 為防止不合格瀝青流入工地， 我們要求承包人 每車瀝青進場都要進行三大指標試驗， 并取樣存留， 每一批次要外送有 CMA資質的單位進 行全套檢驗。 監(jiān)理中心試驗室每個星期都對進場的瀝青進行一次抽查， 確保合格的瀝青方 可用于工程。E、對礦粉、水泥主要是控制其細度、塑性指數及親水性，基本都能達到規(guī)范要求。原材料的控制工作量大而要， 特別是試驗室的工作要做廣做細， 方方面面的試驗都要 考慮到，原材料的質量控制住了，瀝青混合料的質量也就控制了一大半。 、配合比的控制：瀝青混合料的配合比設計一直以來是最受路面技術人員和專家關 注的工作， 大量的文獻資料和專業(yè)論文都對配合比設計提出不同的要求， 從設計

16、理念來看 分為兩類，一類是骨架嵌擠型， 強調瀝青砼路面的動穩(wěn)定度要高， 提高路面的抗車轍能力，一類是級配密實型， 強調瀝青砼的滲水系數要小， 防止路面水損害。 從已建成的路面破損 來看，由于這兩種原因造成的占大多數， 廣東開陽高速公路就是由于水損害造成早期破損 的，粵贛高速公路地處粵、贛兩省交界處，重車又多，這兩種原因都有可能造成通車后出 現(xiàn)早期病害， 如何選擇合適的配合比成為焦點問題。 在業(yè)主咨詢單位的技術支持下， 我們 選擇以傳統(tǒng)的馬歇爾試驗為主，參考美國 Supersaver 配合比設計技術，按新瀝青砼路面 施工技術規(guī)范指標要求進行試配，對于中、下面層，在原規(guī)范的基礎上走“S”形曲線，瀝

17、青用量控制宜低不宜高， 對細集料摻量進行嚴格控制， 避免出現(xiàn)駝峰曲線， 在粗集料的 控制上增加了 9.519mm的摻量， 1926.5mm檔料不宜過多，避免造成施工離析。對上面 層按新規(guī)范的中值走，但對 2.36mm、 4.75mm兩個篩孔進行了調整，把通過量降低 23%， 主要是保證路面的抗滑性能， 在承包人和監(jiān)理中心試驗室均試驗合格后， 由華南理工大學 采用旋轉壓實儀按 Supersaver 的設計理念進行復核，各項指標也符合要求。在目標配合 比的試配過程， 為了保證混合料的級配與設計級配線相同， 我們在室內均采用了精配的方 法，即把用于配合比試驗的集料篩分成單檔， 把 0.075mm以下

18、的料用礦粉代替， 這樣大大 提高了配合比試驗的精度。 配合比設計是一復雜而又繁索的工作， 不是那一條級配線可以 通用的，必須根據不同材料， 不同要求進行多次試驗才能得出結論， 不能照抄照搬其它項 目的配合比，但可以借鑒其它項目的經驗，盡量少走彎路。 、試驗段總結： 瀝青砼路面雖已發(fā)展了多年， 但試驗段施工這一環(huán)節(jié)至今仍然保留， 可見其對施工的指導意義有多深遠，但一部分承包人對試驗段指導施工的意義理解不夠， 在試驗段施工時花費很多精力把它做好， 大面積施工時就盲目趕進度， 造成瀝青路面走入 “一試驗就成功 一施工就失敗”的誤區(qū)，所以我們強調試驗段施工要模擬正常施工，不 能為了做試驗段而做試驗段，

19、 使試驗段施工真正起到指導大面積施工的作用， 試驗段施工 時所有配置和管理工作都要按正常施工進行， 管理人員在施工過程中要采集大量的施工參 數，如溫度、攤鋪碾壓速度、碾壓遍數、機械組合方式及配置合理性、拌合樓的產量、運 輸路線的比選等， 施工完成后要加大頻率對試驗段的質量進行檢測， 通過對質量數據匯總統(tǒng)計分析，來評價試驗段的效果。試驗段總結是瀝青路面大面積施工前的一次自我鑒定， 要讓承包人充分認識到試驗段施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題和將會出現(xiàn)的問題， 及早做好準備工 作，防患未然。 、施工過程控制：對于瀝青砼路面，施工過程控制重點放在以下幾個方面：A、拌合站控制：拌合站是瀝青混合料的生產基地，集材料、

20、設備、檢測中心于一體， 負責拌合站的監(jiān)理工程師每天應對承包人的拌合樓運轉情況、 材料使用情況、 瀝青混合料 質量檢測情況做全面了解， 并對拌合樓每天的打印記錄進行統(tǒng)計分析， 檢查各檔材料的波 動情況。對拌合站發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)花白料、 冒白煙、溫度過高等情況立即要求承包人停止 生產，廢棄不合格混合料并查找原因，確保一切正常后才可以復工。B、施工現(xiàn)場控制：瀝青砼路面施工現(xiàn)場主要是控制下承層的清理、瀝青混合料的施 工溫度、 碾壓溫度、碾壓組合及遍數、 松鋪厚度等環(huán)節(jié)，這些施工環(huán)節(jié)直接影響到瀝青砼 路面的施工質量， 特別是碾壓溫度及遍數對瀝青砼路面的壓實度及滲水系數影響較大， 在 本項目就出現(xiàn)過由于碾壓

21、溫度偏低造成壓實度偏低、 滲水系數偏大的情況， 后來要求鋼輪 壓路機初壓緊跟，膠輪壓路機在初壓后立即跟上， 在規(guī)范要求的溫度范圍下限前完成復壓， 使以上兩項指標得到控制。 另外攤鋪速度除了滿足拌合站供應能力外， 還要考慮碾壓速度， 特別是在氣溫偏低的情況下， 如果壓路機跟不上要盡量降低攤鋪速度來保證瀝青砼路面的 施工質量。 、質量檢驗： 質量檢驗屬于事后控制， 主要是對成型產品內在質量及幾何尺寸的檢 查驗收，它的內容包括壓實度、厚度、滲水系數、平整度、寬度、橫坡、高程、中線偏位 等。瀝青砼路面出現(xiàn)質量問題一般處理難度較大， 所以盡量在施工過程中控制好， 避免出 現(xiàn)質量問題。 質量檢驗按照施工規(guī)范和驗評標準要求的頻率和方法進行， 在各項指標檢測 完成后，立即對檢測數據進行匯總、 統(tǒng)計、分析評價，和設計及規(guī)范要求的偏差進行對比， 當發(fā)現(xiàn)檢測指標偏下限或個別點不合格時， 組織承包人對其產生原因進行分析， 杜絕類似 情況在后續(xù)施工中出現(xiàn)， 發(fā)現(xiàn)主要指標或大量數據不合格時， 除查清原因外， 還應界定