燃油供給系統(tǒng)組成及電動(dòng)燃油泵

1、1、燃油供給系統(tǒng)元件位置 組成：組成：電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器、油管等組成。燃油供給系統(tǒng)總體位置燃油供給系統(tǒng)總體位置發(fā)動(dòng)機(jī)上燃油供給系統(tǒng)元件的位置燃油供給系統(tǒng)示意圖燃油供給系統(tǒng)工作過程燃油箱油泵燃油管燃油濾清器回油管壓力調(diào)節(jié)器噴油器冷啟動(dòng)噴油器氣缸高壓低壓脈動(dòng)阻尼器輸油管電動(dòng)燃油泵 作用： 給EFI系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油，電動(dòng)燃油泵的電動(dòng)機(jī)和燃油泵制成一體，密封在同一殼體內(nèi)。 分類： 根據(jù)安裝位置不同可分為： 內(nèi)置式：內(nèi)置式：安裝在油箱中，不易氣阻，噪聲小，應(yīng)用較廣。 外置式：外置式：串連在油箱外面，噪聲大，易氣阻，應(yīng)用較少。 根據(jù)電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為： 渦輪

2、式 滾柱式 轉(zhuǎn)子式 側(cè)槽式葉輪渦輪式電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理 組成：燃油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥（單向閥）、卸壓閥等。泵殼體出油口進(jìn)油口葉片濾清器葉輪前軸承電動(dòng)機(jī)定子電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子單向出油閥卸壓閥出油口 卸壓閥卸壓閥作用：燃料壓力達(dá)到4.56.0Kg/cm以上時(shí)，閥門開啟，釋放一部分燃油，以防止燃油壓力上升過高。 單向出油閥單向出油閥作用： 阻止燃油倒流，保持系統(tǒng)內(nèi)具有一定的殘余壓力，便于下次起動(dòng)。 防止氣阻。燃料泵工作時(shí)燃料泵工作時(shí)燃料泵停止工作時(shí)燃料泵停止工作時(shí) 渦輪泵以完全不同于前兩種泵的方式工作，泵的燃油輸送和壓力升高完全是由液體分子之間動(dòng)量轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)的。渦輪泵的特點(diǎn)是燃油輸出脈動(dòng)小，其結(jié)

3、構(gòu)非常簡(jiǎn)單，如圖5.14所示。當(dāng)葉輪與電動(dòng)機(jī)一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于轉(zhuǎn)子的外圓有很多齒槽，在其前后利用摩擦而產(chǎn)生壓力差，重復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)則泵內(nèi)產(chǎn)生渦流而使壓力上升，由泵室輸出。這種泵由于使用薄型葉輪，所需轉(zhuǎn)矩較小，可靠性高。此外由于不需消聲器，故可小型化，因此這種燃油泵被廣泛用于多種車型上。由于燃油泵工作時(shí)溫度升高，使燃油更容易氣化，這必將使泵油量減少，導(dǎo)致輸油壓力不足和壓力波動(dòng)。為此，現(xiàn)在有些車型采用雙級(jí)泵的形式，即將初級(jí)泵和主輸油泵組合成一個(gè)組件，由二只電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)。初級(jí)泵一般采用渦輪泵，用以改善輸送性能；主輸油泵一般采用齒輪泵或渦輪泵，起主導(dǎo)作用。（2）常見的幾種電動(dòng)燃油泵 電動(dòng)燃油泵根據(jù)泵體的結(jié)構(gòu)不

4、同可分為：滾柱泵、齒輪泵、渦輪泵。1）滾柱泵 如圖5.15所示，滾柱泵由轉(zhuǎn)子、滾柱和泵套組成。轉(zhuǎn)子偏心地置于泵套內(nèi)，燃油泵的電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力的作用使?jié)L柱向外側(cè)移動(dòng)而與泵套內(nèi)壁接觸，這樣，由轉(zhuǎn)子、滾柱和泵套圍成的腔室將隨轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生容積大小變化，在容積由小變大一側(cè)燃油被吸入，在容積由大變小的一側(cè)燃油被壓出。圖5.15 滾柱式電動(dòng)燃油泵2）齒輪泵 齒輪泵的工作原理與滾柱泵相似。它由帶外齒的主動(dòng)齒輪、帶內(nèi)齒的從動(dòng)齒輪和泵套組成，如圖5.16所示，后者與主動(dòng)齒輪偏心。主動(dòng)齒輪被燃油泵電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，由于齒輪嚙合，主動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪一起旋轉(zhuǎn)。在從動(dòng)齒輪和主動(dòng)齒輪的內(nèi)外齒嚙合的過程中

5、，由內(nèi)外齒所圍合的腔室將發(fā)生容積大小的變化，這樣，若合理地設(shè)置進(jìn)出油口的位置，即可利用這種容積的變化將燃油以一定的壓力泵出。 齒輪泵與滾柱泵相比較，在相同的外形尺寸下，泵油腔室的數(shù)目較多，因此，齒輪泵輸油的流量和壓力波動(dòng)都比較均勻。燃油泵的控制燃油泵的控制 燃油泵的控制分為：燃油泵轉(zhuǎn)動(dòng)的控制和燃油泵轉(zhuǎn)速控制。1）燃油泵轉(zhuǎn)動(dòng)控制 現(xiàn)代轎車燃油泵的工作是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECU來控制的：如圖5.17所示。 電動(dòng)燃油泵只有在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才工作。有些車型在打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，為建立系統(tǒng)油壓，電動(dòng)燃油泵會(huì)先運(yùn)行26s后停止，以便發(fā)動(dòng)機(jī)能順利起動(dòng)。而在其他情況下，即使點(diǎn)火開關(guān)接通，只要發(fā)動(dòng)機(jī)沒有轉(zhuǎn)動(dòng)，油泵

6、就不工作。油泵工作的控制，通常是指對(duì)油泵電路開路繼電器的控制。即繼電器觸點(diǎn)閉合，油泵通電工作；繼電器觸點(diǎn)斷開，油泵停止工作。 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)的ST(起動(dòng))端接通，開路繼電器線圈L2通電，其觸點(diǎn)閉合，油泵通電工作。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)(Ne)輸入，ECU使晶體管VT導(dǎo)通，開路繼電器線圈L1通電。因此，只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，開路繼電器觸點(diǎn)總是閉合的。ECU通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。如發(fā)動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)沒有轉(zhuǎn)速信號(hào)(Ne)輸入ECU，晶體管VT截止，開路繼電器線圈L1斷電，其觸點(diǎn)斷開，燃油泵停止工作。 2）燃油泵轉(zhuǎn)速的控制 燃油泵在發(fā)動(dòng)機(jī)低速或中小負(fù)荷下工作時(shí)，需要的供油

7、量相對(duì)較小，此時(shí)油泵也應(yīng)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣可減少油泵的磨損、噪聲以及不必要的電能消耗；而在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速或大負(fù)荷下工作時(shí)，需要供油量相對(duì)較大，此時(shí)油泵應(yīng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以增加油泵的泵油量。一般油泵轉(zhuǎn)速控制分低速和高速兩級(jí)。 目前常見到的油泵轉(zhuǎn)速控制方式有以下兩種：利用串聯(lián)電阻器控制油泵的轉(zhuǎn)速；利用油泵控制模塊(油泵ECU)控制油泵的轉(zhuǎn)速。利用串聯(lián)電阻器控制油泵的轉(zhuǎn)速 如圖5.18所示為電阻器式油泵轉(zhuǎn)速控制電路。它在油泵控制電路中，增設(shè)一個(gè)電阻器(降壓電阻)和“油泵控制繼電器”(或叫電阻器旁路繼電器)對(duì)油泵轉(zhuǎn)速進(jìn)行二級(jí)控制(高速，低速)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECU)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，對(duì)油泵控制

8、繼電器進(jìn)行控制，油泵控制繼電器則控制電阻器是否串入油泵電路中，使加載在油泵電動(dòng)機(jī)上的電壓不同，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)油泵轉(zhuǎn)速變化。 發(fā)動(dòng)機(jī)在低速或中小負(fù)荷下工作時(shí)，油泵控制繼電器觸點(diǎn)B閉合，電阻器串入油泵電路中，油泵以低速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷下工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECU)輸出信號(hào)，切斷“油泵控制繼電器”線圈電路，使繼電器觸點(diǎn)A閉合，此時(shí)電阻器被旁路，油泵電動(dòng)機(jī)直接與電源相通，油泵處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)。利用油泵控制模塊(ECU)控制油泵的轉(zhuǎn)速 該種方式為了對(duì)油泵進(jìn)行控制，特別是油泵轉(zhuǎn)速的控制，專設(shè)一個(gè)控制油泵工作的油泵控制模塊(ECU)，如圖5.19所示，油泵控制模塊(ECU)對(duì)油泵轉(zhuǎn)速的控制，是通過

9、控制加到油泵電動(dòng)機(jī)上的電壓來實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)階段或高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷下工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊向油泵控制模塊的FPC(油泵控制)端子輸入一個(gè)高電位信號(hào)，此時(shí)油泵控制模塊(ECU)的FP端子向油泵電動(dòng)機(jī)供應(yīng)較高的電壓(相當(dāng)于蓄電池電壓)，使油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在怠速或小負(fù)荷下工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECU)向油泵控制模塊的FPC端輸入一個(gè)低電位信號(hào)，此時(shí)油泵控制模塊的FP端子向油泵電動(dòng)機(jī)供應(yīng)低于蓄電池的電壓(約9V)，使油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低于最低轉(zhuǎn)速(120rmin)時(shí)，油泵控制模塊斷開油泵電路，使油泵停止工作，所以此時(shí)盡管點(diǎn)火開關(guān)處于接通狀態(tài)，油泵也不工作。圖5.19中發(fā)

10、動(dòng)機(jī)控制模塊與油泵控制模塊間的DI電路，為油泵控制模塊的故障診斷信號(hào)線路。電動(dòng)燃油泵控制電路 ECU控制的燃油泵控制電路 發(fā)動(dòng)機(jī)高速、大負(fù)荷時(shí)，F(xiàn)PC端子向燃油泵ECU發(fā)出指令，F(xiàn)P輸出12V電壓，燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)低速、小負(fù)荷工作時(shí)，DI端子向燃油泵ECU發(fā)出指令，F(xiàn)P輸出9V電壓，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)?；使诨使?.0轎車燃油泵控制電路轎車燃油泵控制電路凌志凌志LS400轎車燃油泵控制電路轎車燃油泵控制電路 燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路 發(fā)動(dòng)機(jī)高速、大負(fù)荷時(shí)，F(xiàn)PR端子高電位，燃油泵繼電器觸點(diǎn)B閉合，燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)低速、小負(fù)荷工作時(shí)，F(xiàn)PR端子低電位，燃油泵繼電器觸點(diǎn)A閉合，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)。 大眾車系燃油泵控制電路 打開點(diǎn)火開關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220的端子T80/4低電位，燃油泵繼電器J17觸點(diǎn)工作，由蓄電池直接向燃油泵G6供電，燃油泵工作。桑塔納桑塔納2000轎車燃油泵控制電路轎車燃油泵控制電路燃油泵的就車檢查 豐田車系：用專用導(dǎo)線將診斷座上的+B和FP短接；其他車系：將蓄電池直接給燃油