常州大學(xué)實(shí)習(xí)報(bào)告

1、常州大學(xué)實(shí)習(xí)報(bào)告篇一：常州實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)報(bào)告班級(jí)： N0910013 學(xué)號(hào)： N091001317常州蘇州上海實(shí)習(xí)報(bào)告 城市濱水綠地是一個(gè)包含水域和陸域，富含豐富的景觀和生態(tài)信息的復(fù)合區(qū)域。濱水綠地的生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容主 要包括對(duì)綠地內(nèi)部復(fù)合植物群落、景觀建筑小品、道路鋪裝 系統(tǒng)、臨水駁岸等基礎(chǔ)元素的設(shè)計(jì)與處理。關(guān)鍵詞：濱水綠地 景觀風(fēng)格 生態(tài)需求 植物綠化 濱水綠地對(duì)一個(gè)城市來(lái)說(shuō)是非常珍貴的自然資源。城市濱水區(qū)是典型的生態(tài)交錯(cuò)帶 , 處于水域生態(tài)系統(tǒng)和陸地生態(tài) 系統(tǒng)的交接處 , 具有兩棲性的特點(diǎn) , 并受到兩種生態(tài)系統(tǒng)的共同影響 , 而呈現(xiàn)出生態(tài)的多樣性。它具有凈化空氣、凈化 態(tài)肺, 也是城市

2、生態(tài)綠廊的重要組成部分。 “智者樂(lè)山 ,仁者 樂(lè)水” ,它還是市民休息、娛樂(lè)、觀光的理想場(chǎng)所 , 屬于受人 類活動(dòng)強(qiáng)烈干擾的自然生態(tài)系統(tǒng)。污水、涵養(yǎng)水源、改善小氣候環(huán)境等生態(tài)功能, 是城市的生濱水綠地的景觀設(shè)計(jì)風(fēng)格 濱水綠地的景觀風(fēng)格主要包括古典景觀風(fēng)格和現(xiàn)代景觀風(fēng)格兩大類。古典景觀風(fēng)格的濱水綠地往往以仿古、復(fù)古的形式，體現(xiàn)城市歷史文化特征，通過(guò)對(duì)歷史古跡的恢復(fù)和城市代表性 文化的再現(xiàn)來(lái)表達(dá)城市的歷史文化內(nèi)涵，該種風(fēng)格通常適用 于一些歷史文化底蘊(yùn)比較深厚的歷史文化名城或歷史保護(hù)區(qū)域。例如常州西瀛里西瀛里以連為一體的風(fēng)帆、鐘塔、 噴泉等城市景觀和3000平方米下沉式廣場(chǎng)、商務(wù)樓、50層高星級(jí)酒店

3、等商業(yè)建筑，構(gòu)成一組標(biāo)志性的建筑群體。區(qū)域內(nèi)專門(mén)辟出3 0 0 0多平方米的用地，保留傳臚第等批歷史文保遺跡，形成一塊相對(duì)集中的歷史文區(qū)西瀛里北側(cè) 建造觀光走廊，與重新改造建設(shè)后的西瀛里、南市河濱河綠 地、明城墻及市河連為一體，重新打造“城河相依”的空間 布局，從而在中心城區(qū)構(gòu)成一個(gè)現(xiàn)代品位和悠久歷史文化相 得益彰的景觀帶對(duì)于一些新興的城市或區(qū)域，濱水綠地景觀風(fēng)格的定位往往根據(jù)城市建設(shè)的總體要求會(huì)選擇現(xiàn)代風(fēng)格的景觀，通過(guò) 雕塑、花架、噴泉等景觀建筑、小品加以體現(xiàn)。例如上海黃 浦江陸家嘴一帶的濱江綠地和蘇州工業(yè)園區(qū)金雞湖邊的濱 湖綠地等，雖然上海、蘇州同樣為歷史文化名城，但由于浦東和蘇州工業(yè)園區(qū)

4、均為新興的現(xiàn)代城市區(qū)域，所以在景觀風(fēng) 格的選擇上仍選擇現(xiàn)代景觀風(fēng)格為主，通過(guò)現(xiàn)代風(fēng)格的景觀 建筑、小品體現(xiàn)城市的特征和發(fā)展軌跡。當(dāng)然，濱水綠地景觀風(fēng)格的選擇，關(guān)鍵在于與城市或區(qū)域的整體風(fēng)格的協(xié)調(diào)。建筑小品的設(shè)置應(yīng)該體量小巧、布局分散，將建筑小品融于 綠地大環(huán)境之中，這樣才能設(shè)計(jì)出富有地方特色的有生命力 的作品來(lái)。濱水空間的處理與豎向設(shè)計(jì)作為“水陸邊際”的濱水綠地，多為開(kāi)放性空間，其空間的設(shè)計(jì)往往兼顧外部街道空問(wèn) 景觀和水面景觀，人的站點(diǎn)及觀賞點(diǎn)位置處理有多種模式， 其中有代表性的有以下幾種：外圍空間觀賞；綠地內(nèi)部空間 觀賞、游覽、停憩；臨水觀賞；水面觀賞、游樂(lè)；水域?qū)Π队^賞等。為了取得多層次的

5、立體觀景效果，一般在縱向上，沿水岸設(shè)置帶狀空間，串連各景觀節(jié)點(diǎn)，構(gòu)成縱向景觀序列。豎向設(shè)計(jì)考慮帶狀景觀序列的高低起伏變化，利用地形堆疊 和植被配置的變化，在景觀上構(gòu)成優(yōu)美多變的林冠線和天際 線，形成縱向的節(jié)奏與韻律；在橫向上，需要在不同的高程 安排臨水、親水空間，濱水空間的斷面處理要綜合考慮水位、 水流、潮汛、交通、景觀和生態(tài)等多方面要求，所以要采取種多層復(fù)式的斷面結(jié)構(gòu)。這種復(fù)式的斷面結(jié)構(gòu)分成外低內(nèi)高型、外高內(nèi)低型、中間高兩側(cè)低型等幾種。低層臨水空間按常水位來(lái)設(shè)計(jì)，每年汛期來(lái)臨時(shí)允許淹沒(méi)。這兩級(jí)空間可 以形成具有良好親水性的游憩空間。高層臺(tái)階作為千年一遇 的防洪大堤。各層空間利用各種手段進(jìn)行豎

6、向聯(lián)系，形成立 體的空間系統(tǒng)。濱水綠地陸域空間和水域空間通常存在較大高差，由于景觀和生態(tài)的需要，要避免傳統(tǒng)的塊石駁岸平直生硬的感覺(jué)， 臨水空間可以采用以下幾種斷面形式進(jìn)行處理。自然緩坡型：通常適用于較寬闊的濱水空間，水陸之間通過(guò)自然緩坡地形，弱化水陸的高差感，形成自然的空間過(guò) 渡，地形坡度一般小于基址土壤自然安息角。臨水可設(shè)置游 覽步道，結(jié)合植物的栽植構(gòu)成自然彎曲的水岸，形成自然生 態(tài)、開(kāi)闊舒展的濱水空間。臺(tái)地型：對(duì)于水陸高差較大，綠地空間又不很開(kāi)闊的區(qū)域，可采用臺(tái)地式弱化空間的高差感，避免生硬的過(guò)渡。即 將總的高差通過(guò)多層臺(tái)地化解，每層臺(tái)地可根據(jù)需要設(shè)計(jì)成 平臺(tái)、鋪地或者栽植空間，臺(tái)地之間通

7、過(guò)臺(tái)階溝通上下層交 通，結(jié)合種植設(shè)計(jì)遮擋硬質(zhì)擋土墻砌體，形成內(nèi)向型臨水空 間。挑出型：對(duì)于開(kāi)闊的水面，可采用該種處理形式，通過(guò)設(shè)計(jì)臨水或水上平臺(tái)、 棧道滿足人們親水、遠(yuǎn)眺觀賞的要求。臨水平臺(tái)、棧道地表標(biāo)高一般參照水體的常水位設(shè)計(jì)，通常 根據(jù)水體的狀況，高出常水位，若風(fēng)浪較大區(qū)域，可適當(dāng) 抬高，在安全的前提下，盡量貼近水面為宜。挑出的平臺(tái)、 棧道在水深較深區(qū)域應(yīng)設(shè)置欄桿，當(dāng)水深較淺時(shí)，可以不設(shè) 欄桿或使用坐凳欄桿圍合。引入型：該種類型是指將水體引入綠地內(nèi)部，結(jié)合地勢(shì)高差關(guān)系組織動(dòng)態(tài)水景，構(gòu)成景觀節(jié)點(diǎn)。其原理是利用水體 的流動(dòng)個(gè)生，以水泵為動(dòng)力，將下層河、湖中的水泵到上層 綠地，通過(guò)瀑布、溪流、跌

8、水等水景形式再流回下層水體， 形成水的自我循環(huán)。這種利用地勢(shì)高差關(guān)系完成動(dòng)態(tài)水景的 構(gòu)建比單純的防護(hù)性駁岸或擋土墻的做法要科學(xué)美觀得多， 但由于造價(jià)和維護(hù)等原因，只適用于局部景觀節(jié)點(diǎn)，不宜大 面積使用濱水綠地植物 濱水植物生態(tài)群落的設(shè)計(jì)植物是恢復(fù)和完善濱水綠地生態(tài)功能的主要手段，以綠地的生態(tài)效益作為主要目標(biāo)，在 傳統(tǒng)植物造景的基礎(chǔ)上，除了要注重植物觀賞性方面的要求， 還要結(jié)合地形的豎向設(shè)計(jì)，模擬水系形成自然過(guò)程所形成的 典型地貌特征創(chuàng)造濱水植物適生的地形環(huán)境，以恢復(fù)城市濱 水區(qū)域的生態(tài)品質(zhì)為目標(biāo)，綜合考慮綠地植物群落的結(jié)構(gòu)。另外在濱水生態(tài)敏感區(qū)引入天然植被要素，比如在合適地區(qū) 建設(shè)濱水生態(tài)保護(hù)

9、區(qū)，以及建立多種野生生物棲息地等，建 立完整的濱水綠色生態(tài)廊道。綠化植物品種的選擇。除常規(guī)觀賞樹(shù)種的選擇外，還應(yīng)注重以培育地方性的耐水性植物或水生植物為主，同時(shí)高度 重視水濱的復(fù)合植被群落，它們對(duì)河岸水際帶和堤內(nèi)地帶這 樣的生態(tài)交錯(cuò)帶尤其重要。植物品種的選擇要根據(jù)景觀、生 態(tài)等多方面的要求，在適地適樹(shù)的基礎(chǔ)上，還要注重增加植物群落的多樣性。利用不同地段自然條件的差異，配置各具 特色的人工群落。常用的臨水、耐水植物包括：垂柳、水杉、 池杉、云南黃馨、連翹、蘆葦、菖蒲、香蒲、荷花、菱角、 澤瀉、水蔥、茭白、睡蓮、千屈菜、萍蓬草等。城市濱水綠地綠化應(yīng)盡量采用自然化設(shè)計(jì)，模仿自然生態(tài)群落的結(jié)構(gòu)。具體要

10、求，一是植物的搭配地被、花草、低矮灌木與高大喬木的層次和組合，應(yīng)盡量符合水濱自然植 被群落的結(jié)構(gòu)特征；二是在水濱生態(tài)敏感區(qū)引入天然植被要 素，比如在合適地區(qū)植樹(shù)造林恢復(fù)自然林地，在河口和河流 分合處創(chuàng)建濕地，轉(zhuǎn)變養(yǎng)護(hù)方式培育自然草地，以及建立多 種野生生物棲身地等。這些仿自然生態(tài)群落具有較高生產(chǎn)力, 能夠自我維護(hù)，方便管理且具有較高的環(huán)境、社會(huì)和美學(xué)效 益，同時(shí)，在消耗能源、資源和人力上具有較高的經(jīng)濟(jì)性。駁岸 駁岸的設(shè)計(jì)傳統(tǒng)控制洪水的工程手段主要是對(duì)曲流裁彎取直，加深河槽，并用混凝土、磚、石等材料加固岸堤、 筑壩、筑堰等。這些措施產(chǎn)生了許多消極后果，大規(guī)模的防 洪工程設(shè)施的修筑直接破壞了河岸植

11、被賴以生存的基礎(chǔ)，缺 乏滲透性的水泥護(hù)堤隔斷了護(hù)堤土體與其上部空間的水氣 交換和循環(huán)。采用生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)的手法應(yīng)該彌補(bǔ)這些缺點(diǎn)， 推廣使用生態(tài)駁岸。生態(tài)駁岸是指恢復(fù)后的自然河岸或具有 自然河岸“可滲透性”的人工駁岸，它可以充分保證河岸與 水體之間的水分交換和調(diào)節(jié)功能，同時(shí)具有一定的抗洪強(qiáng)度。生態(tài)駁岸一般可分為以下三種: 自然原型駁岸：主要采用植物保護(hù)堤岸，以保持自然堤岸的特性，如臨水種植垂柳、水杉、白楊以及蘆葦、菖蒲等 具有喜水特性的植物，由它們生長(zhǎng)舒展的發(fā)達(dá)根系來(lái)穩(wěn)固堤 岸，加之柳枝柔韌，順應(yīng)水流，增加抗洪、保護(hù)河堤的能力。自然型駁岸：不僅種植植被，還采用天然石材、木材護(hù)底，以增強(qiáng)堤岸抗洪能力

12、，如在坡腳采用石籠、木樁或漿砌 石塊等護(hù)底，其上筑有一定坡度的土堤，斜坡種植植被，實(shí) 行喬灌草相結(jié)合，固堤護(hù)岸。人工自然型駁岸：在自然型護(hù)堤的基礎(chǔ)上，再用鋼筋混凝土等材料，確保大的抗洪能力，如將鋼筋混凝土柱或耐水 圓木制成梯形箱狀框架，并向其中投入大的石塊，或插入不同直徑的混凝土管，形成很深的魚(yú)巢，再在箱狀框架內(nèi)埋入大柳枝、水楊枝等；鄰水側(cè)種 植蘆葦、菖蒲等水生植物，使其在縫中生長(zhǎng)出繁茂、蔥綠的 草木。道路系統(tǒng) 道路系統(tǒng)的處理濱水綠地內(nèi)部道路系統(tǒng)是構(gòu)成濱水綠地空間框架的重要手段，是聯(lián)系綠地與水域、綠地與周邊城 市公共空間的主要方式，現(xiàn)代濱水綠地道路的設(shè)計(jì)就是要?jiǎng)?chuàng) 造人性化的道路系統(tǒng)，除了可以為

13、市民提供方便、快捷的交 通功能和觀賞點(diǎn)外，還能提供合乎人性空間尺度、生動(dòng)多樣 的時(shí)空變換和空間序列。要想達(dá)到這樣的要求，濱水綠地內(nèi) 部道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下主要原則和方法:提供人車(chē)分流、和諧共存的道路系統(tǒng)，串聯(lián)各出入口、活動(dòng)廣場(chǎng)、景觀節(jié)點(diǎn)等內(nèi)部開(kāi)放空間和綠地周邊街道空間。這里所說(shuō)的人車(chē)分流是指游人的步行道路系統(tǒng)和車(chē)輛使用 的道路系統(tǒng)分別組織、規(guī)劃，一般步行道路系統(tǒng)主要滿足游 人散步、動(dòng)態(tài)觀賞等功能，串聯(lián)備出入口、活動(dòng)廣場(chǎng)、景觀 節(jié)點(diǎn)等內(nèi)部開(kāi)放空問(wèn)，主要有游覽步道、臺(tái)階登道、步石、 汀步、棧道等幾種類型組成；車(chē)輛道路系統(tǒng)主要包括機(jī)動(dòng)車(chē) 和非機(jī)動(dòng)車(chē)道路，主要連接與綠地相臨的周邊街道空間，其 中

14、非機(jī)動(dòng)車(chē)道路主要滿足游客利用自行車(chē)、游覽人力車(chē)游樂(lè)、 游覽和鍛煉的需求。規(guī)劃時(shí)宜根據(jù)環(huán)境特征和使用要求分別 組織，避免相互干擾。例如蘇州金雞湖濱水綠地，由于湖面 開(kāi)闊，沿湖游覽路線除考慮步行散步觀光外，還考慮無(wú)污染 的電瓶游覽車(chē)道滿足游客長(zhǎng)距離的游覽需要，做到各行其道， 互不干擾。提供舒適、方便、吸引人的游覽路徑。創(chuàng)造多樣化的活動(dòng)場(chǎng)所。綠地內(nèi)部道路、場(chǎng)所的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循舒適、方便、美 觀的原則。其中，舒適要求路面局部相對(duì)平整，符合游人使 用尺度；方便要求道路線形設(shè)計(jì)盡量做到方便快捷，增加各 活動(dòng)場(chǎng)所的可達(dá)性，現(xiàn)代濱水綠地內(nèi)部道路考慮觀景、游覽 趣味與空間的營(yíng)造，平面上多采用彎曲自然的線形組織環(huán)行

15、道路系統(tǒng)，或采用直線和弧線、曲線結(jié)合，道路與廣場(chǎng)結(jié)合 等形式串聯(lián)入口和各節(jié)點(diǎn)以及溝通周邊街道空間，立面上隨 地形起伏，構(gòu)成多種形式、不同風(fēng)格的道路系統(tǒng)；而美觀是 綠地道路設(shè)計(jì)的基本要求，與其他道路相比，園林綠地內(nèi)部 道路更注重路面材料的選擇和圖案的裝飾以達(dá)到美觀的要 求，一般這種裝飾是通過(guò)路面形式和圖案的變化獲得，通過(guò) 這種裝飾設(shè)計(jì)，創(chuàng)造多樣化的活動(dòng)場(chǎng)所和道路景觀。提供安全、舒適的親水設(shè)施和多樣的親水步道，增進(jìn)人際交往與地域感。濱水綠地是自然地貌特征最為豐富的景觀 綠地類型，其本質(zhì)的特征就是擁有開(kāi)闊的水面和多變的臨水 空間。對(duì)其內(nèi)部道路系統(tǒng)的規(guī)劃可以充分利用這些基礎(chǔ)地貌 特征創(chuàng)造多樣化的活動(dòng)場(chǎng)

16、所，諸如臨水游覽步道、伸入水面 的平臺(tái)、碼頭、棧道以及貫穿綠地內(nèi)部備節(jié)點(diǎn)的各種形式的 游覽道路、休息廣場(chǎng)等，結(jié)合欄桿、坐凳、臺(tái)階等小品，提 供安全、舒適的親水設(shè)施和多樣的親水步道，以增進(jìn)人際交 流和創(chuàng)造個(gè)性化活動(dòng)空間。具體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)結(jié)合環(huán)境特征，在 材料選擇、道路線形、道路形式與結(jié)構(gòu)等方面分別對(duì)待，材 料選擇以當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土材料為主，以可滲透材料為主，增進(jìn)道路 空間的生態(tài)性，增進(jìn)人際交往與地域感。配置美觀的道路裝飾小品和燈光照明。人性化的道路設(shè)計(jì)除對(duì)道路自篇二：常州大學(xué)實(shí)習(xí)報(bào)告模板為了更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，在本學(xué)期末，由學(xué)校組織我們物流專業(yè)同學(xué) 統(tǒng)一到常州的安邦、順豐和亞邦三個(gè)物流公司實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)

17、時(shí) 間共三天。在這三天里我們主要參觀了解了物品的儲(chǔ)存、分 類、檢貨、配裝和發(fā)貨等主要物流配送過(guò)程以及了解第三方 物流服務(wù)的特點(diǎn)、主要設(shè)備和作業(yè)流程。通過(guò)實(shí)習(xí)，將理論 與實(shí)際操作相結(jié)合，為以后的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，積累經(jīng) 驗(yàn)，并讓我們對(duì)中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r有一個(gè)比較全新的認(rèn) 識(shí)。了解物流的特點(diǎn)， 主要設(shè)備和作業(yè)流程， 對(duì)其進(jìn)行分析，并依據(jù)學(xué)習(xí)的理論提出自己的疑問(wèn)，了解物流配送的主要流 程。1、安邦物流： 回眸十年的發(fā)展歷程，安邦物流以一份獨(dú)特的執(zhí)著與虔誠(chéng)，在行業(yè)中精耕細(xì)作，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中頑強(qiáng)拼搏，安邦物流造就了一支團(tuán)結(jié)進(jìn)取，作風(fēng)務(wù)實(shí)的員工隊(duì)伍，無(wú)數(shù)個(gè) 的夢(mèng)想，鑄就了【安邦物流】的響亮品牌。安

18、邦物流的機(jī)制 創(chuàng)新，從經(jīng)營(yíng)管理思路的轉(zhuǎn)變到各項(xiàng)規(guī)章制度的建立，扎實(shí) 推進(jìn)企業(yè)文化建設(shè)，從對(duì)市場(chǎng)的重新審視到對(duì)業(yè)務(wù)流程的再 梳理，注重實(shí)效、崇尚品質(zhì)、用心做事、誠(chéng)信做人，贏得客 戶與業(yè)界廣泛認(rèn)可，成就了今日的安邦。安邦物流的服務(wù)理 念是客戶服務(wù)無(wú)小事，從細(xì)微之處體現(xiàn)客戶服務(wù)的精髓。人 才理念是注重實(shí)績(jī)，崇尚品德，用心做事，誠(chéng)信做人。行為 理念是勤于學(xué)， 敏于思，言于行；學(xué)習(xí)工作化， 工作學(xué)習(xí)化。日日夜夜，在追尋做精、做細(xì)、做強(qiáng)的道路上不斷追求卓越團(tuán)隊(duì)精神是成就源于團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)成就自我，主動(dòng)幫助他人。公司以降低社會(huì)物流成本為己任，為客戶提供完善的國(guó)際國(guó) 內(nèi)的貨物運(yùn)輸代理、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、裝卸、流通

19、加工、 代收款、信息咨詢等物流服務(wù)。安邦的服務(wù)包括項(xiàng)目物流、 國(guó)際物流、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、運(yùn)輸服務(wù)以及甩掛運(yùn)輸。常州安邦物流有限公司通過(guò)強(qiáng)大的資源和先進(jìn)的技術(shù)，為客戶提供采購(gòu)優(yōu)化方案、特定的供應(yīng)商庫(kù)存管理、工廠高 效率制造物流服務(wù)、存貨規(guī)劃與管理控制、門(mén)到門(mén)運(yùn)輸以及 全程物流管理等創(chuàng)新的綜合物流服務(wù)。公司在自身的業(yè)務(wù)范 圍基礎(chǔ)上同時(shí)與更多的同行業(yè)經(jīng)營(yíng)企業(yè)建立了良好的合作伙伴關(guān)系，形成了強(qiáng)大的聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)體系。其中合作伙伴有中 客戶。國(guó)石油、中國(guó)華能、國(guó)家電網(wǎng)、利優(yōu)比壓鑄、中煤集團(tuán)等大2、順豐物流：SF速運(yùn)有限公司于1993年成立，總部設(shè)在深圳，是家主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)性企業(yè)。自成立以來(lái)，

20、SF始終專注于服務(wù)質(zhì)量的提升，不斷滿足市場(chǎng)的需 求，在國(guó)內(nèi)建立了龐大的信息采集、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、物流配送、 快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，建立服務(wù)客戶的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)， 也積極拓展國(guó)際件服務(wù)，目前已開(kāi)通韓國(guó)及新加坡業(yè)務(wù)。長(zhǎng) 期以來(lái)， SF 不斷投入資金加強(qiáng)公司的基礎(chǔ)建設(shè)， 積極研發(fā)和 引進(jìn)具有高科技含量的信息技術(shù)與設(shè)備，不斷提升作業(yè)自動(dòng) 化水平，實(shí)現(xiàn)了對(duì)快件流轉(zhuǎn)全過(guò)程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟 蹤、查詢及資源調(diào)度工作，促進(jìn)了快遞網(wǎng)絡(luò)的不斷優(yōu)化，確 保了服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)步提升，奠定了業(yè)內(nèi)客戶服務(wù)滿意度的領(lǐng) 先地位。在實(shí)習(xí)中，我主要了解到他們的卸車(chē)作業(yè)、解包作 業(yè)、分揀作業(yè)和裝車(chē)作業(yè)過(guò)程。卸車(chē)作業(yè)： 1）運(yùn)作員打開(kāi)車(chē)門(mén)

21、，首先就檢查車(chē)廂內(nèi)快件是否按照碼貨原則擺放， 具體的要求為 :按照：“大不壓小、 重不壓輕、 先出后進(jìn)、易碎件單獨(dú)擺放”的原則。2）卸件：把車(chē)上的快件卸在皮帶機(jī)上，必須根據(jù)做卸車(chē)巴搶的速度來(lái)控制卸貨的整體速度。解包作業(yè)：由運(yùn)作員分工成以下幾項(xiàng)： 1）將皮帶機(jī)上需要解的包或者籠拖至解包處，并且對(duì)所需要解的包或者籠根據(jù)要求進(jìn)行開(kāi)包2）由相應(yīng)的運(yùn)作員手持巴搶對(duì)解包處的包及籠進(jìn)行解包解籠操作。在這個(gè)過(guò)程中首先是對(duì)包牌或者籠牌進(jìn)行巴搶 掃描，然后再對(duì)包或者籠里面的件進(jìn)行逐一的掃描，掃描完 畢，核對(duì)巴搶上掃描數(shù)與包牌上的件數(shù)是否一致。3）由指定的運(yùn)作員撕下粘貼在包面上的包貼，并將包袋從底部翻轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，使包袋

22、內(nèi)襯變?yōu)橥獗砻?，確保沒(méi)有快件 遺漏在包內(nèi)，將包分類整理后存放于指定處。分揀作業(yè)：分揀作業(yè)主要是對(duì)分解下來(lái)的快件按照不同的標(biāo)準(zhǔn)分類、碼放，進(jìn)行到發(fā)、發(fā)件巴搶掃描的操作。主要 是由指定的運(yùn)作員站在不同的卡位面向快件傳來(lái)的方向，根 據(jù)快件上所標(biāo)注的地區(qū)代碼來(lái)進(jìn)行分揀工作。將所分揀的快 件從皮帶機(jī)上卸載下來(lái)并放入事先規(guī)劃好的區(qū)域。裝車(chē)作業(yè)：裝車(chē)作業(yè)和由分揀作業(yè)的運(yùn)作員是同一個(gè)人，做這項(xiàng)作業(yè)需要掌握并且熟悉自己所負(fù)責(zé)點(diǎn)部區(qū)域范圍。1）快件下皮帶機(jī)后，按照碼貨原則，將不同卸貨點(diǎn)的快件分類擺放在托盤(pán)上或者膠框內(nèi)。2）對(duì)需要裝件入包的，須裝袋或者建包；然后用巴搶進(jìn)行建包裝件作業(yè)。3）已經(jīng)細(xì)分好的快件，可以直接

23、通過(guò)巴搶進(jìn)行裝車(chē)作業(yè)。4）最后一個(gè)較重要的步驟是進(jìn)行封車(chē)作業(yè)， 開(kāi)啟巴搶，進(jìn)入相關(guān)界面，掃描做快件裝車(chē)操作的車(chē)標(biāo)牌條碼后，在掃 描用于封車(chē)的封車(chē)牌條碼，整個(gè)裝車(chē)作業(yè)就完成。3、亞邦物流： 常州亞邦物流集團(tuán)項(xiàng)目總投資 8 億人民幣，其中資億，二期投資億，占地 430 畝，一期占地 250 畝，二期占312地 180 畝。項(xiàng)目主要由醫(yī)藥營(yíng)銷(xiāo)中心和物流中心兩部分組成。以常州為中心，憑借亞邦在省內(nèi) 13 個(gè)地級(jí)市設(shè)立的分公司 為基礎(chǔ)，形成一個(gè)省內(nèi)密集的銷(xiāo)售配送網(wǎng)絡(luò)；同時(shí)依托 國(guó)道遠(yuǎn)程配送和物流平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，向 312 國(guó)道沿線城鄉(xiāng)輻射的 全國(guó)性營(yíng)銷(xiāo)中心。物流中心是以亞邦醫(yī)藥物流中心項(xiàng)目為平 臺(tái)，從而聚集物

24、流服務(wù)資源和物流客戶資源，建立綜合性的 物流交易網(wǎng)絡(luò)，為第三方物流提供信息、倉(cāng)儲(chǔ)、管理、服務(wù) 等功能，與醫(yī)藥營(yíng)銷(xiāo)中心做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享、共同發(fā) 展。令我印象最深刻的是亞邦有一個(gè)高危立體倉(cāng)庫(kù)，是全自 動(dòng)的，由電腦操作系統(tǒng)來(lái)控制貨物的進(jìn)出。他們工作的地方 有一個(gè)巨大的流水線系統(tǒng)，工作人員快速的進(jìn)行各種作業(yè)。常州亞邦三方物流有限公司注冊(cè)資本 1000 萬(wàn)元。公司前期人員配置：公司領(lǐng)導(dǎo)管理層 2 人、部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)管理層 6人、 部門(mén)業(yè)務(wù)管理人員 10 多人、文職人員 20 多人、庫(kù)內(nèi)作業(yè)員 50 多人、裝卸人員 10 多人、駕駛員 30 人、押運(yùn)人 30 多人； 其中物流管理專業(yè)人員有數(shù)十人之多，持有物流員證、物流 師證、高級(jí)物流師證的人員也有十多人，擁有本科、大專學(xué)