737NG常見故障分析

1、早節(jié)多發(fā)故障現象多發(fā)故障原因簡易處理措施機電部分737-800飛機空調面板上主要是區(qū)域溫度控制器在轉換電源時，因按壓主注意牌 CAUTION，若顯示PACK燈亮，的區(qū)域 ZONE TEMP燈或瞬間的電磁干擾（EMI ）造成平衡活門（T重新按壓CAUTION，確保PACK和ZONE燈PACK燈亮（多出現在滑RIM AIR VALVE ）繼電器誤動作，控制滅，若不能消失可切斷空調重新復位調開關P6岀或關車轉換電源后、或R器記錄分配活門故障，一般通過復位，故-4 :A9/A11（左）;B9/B11 （右）或在控制器上ECALL之后障燈即可消失重新按壓RESET，確保故障燈滅設備冷卻供氣或排氣 OF流

2、量傳感器（S210N701-43）太臟或風扇清潔流量傳感器（21-27-03），更換風扇F ”燈亮低速駕駛艙噪音大多為消音器故障更換消音器 214A1103-10/11駕駛艙、前艙或后艙管道多為駕駛艙或客艙溫度傳感器太臟或故清潔相應的溫度傳感器21溫度指示在0度左右，很障所至；由于737-800飛機的空調工作原難上調理與737-300不同（正常情況下兩側空調 岀口溫度滿足三個區(qū)域最低溫度，再由配平空氣調節(jié)），所以當一個區(qū)域溫度調節(jié) 過低，會岀現上述現象。客艙高度偏高（爬升、巡發(fā)動機供氣能力下降、空調組件的流量調在CPC進行故障代碼查詢，按照AMM對發(fā)動航或下降時高于CPC計劃節(jié)能力下降或者增壓

3、區(qū)域有漏氣現象（客機引氣、空調供氣能力進行檢查，更換引氣和限制值）艙門、貨艙門、APU引氣管道與后增壓供氣能力減弱的活門，對機身進行滲漏檢查（特隔框連接處、外流活門、地面氣源車接口、另U檢查4.0PSI - 2.5PSI的保持時間）并修復滲余水孔等都可能漏氣）漏點或更換滲漏的活門電源燈Elec ”亮（空中電多為靜變流機（特別是 2005年生產的一在電源控制和指示面板上進行BITE測試（交源燈被抑制）批變流機存在質量問題）或備用電瓶故直流電源指示旋鈕轉到測試位，按壓MAINT，24障，部分為電瓶充電器故障看測試結果，確認故障件，排除故障后長按MAINT電門，清除故障信息歷史；與主電瓶充電器串件確

4、認故障；更換變流機或電瓶EFIS上顯示 SPD LIM ”信SYMD軟件問題，導致 SYMD做BITE做SYMD測試，查找顯示的故障代碼。息，RECALL 時 AUTO S顯示AOA輸入故障（但實際 AOA 一般27LAT FAIL燈亮，有時可能無故障），軟件升級到 285A1010-7或10伴隨有瞬間的抖桿現象7后SYMD會綜合 AOA和ADIRU的迎角信號前緣縫翼或襟翼指示故障多為前緣傳感器故障按照MEL27-4核實前面板和頭頂板信號牌的指示情況以及前緣的作動情況，如果符合MEL規(guī)定可以放行下DU上飛行舵面沒指示多岀現在滑行檢查時復位跳開關 P18-2C9/C10 或 P6-1 E12 （

5、 MEL可以放行）飛行中 SPAR VALVE C發(fā)動機的燃油關斷活門或交輸活門電動過站出現時參考 MEL28-22執(zhí)行確認活門LOSED ”燈亮或 CROSS V作動筒（S343T003-39）容易進水氣導致工作正常的M程序（提起動桿確認打開， 提滅28ALVE OPEN ”燈，有時相作動筒短路（升級到S343T003-39/56B/6火手柄確認關斷）予以放行，航后更換或門作應跳開關 B3、B4或B7（ P6-3）還跳出，但發(fā)動機工作正常6會減少這種問題的發(fā)生）動筒。更換或門作動筒（大翼根部發(fā)動機外側）EMDP跳開關跳出，有時加入了過多的液壓油或油濾太臟導致單按規(guī)定加入適量的油（放掉多余的液

6、壓油）。29在客艙和駕駛艙還能聞到液壓油味道向活門堵塞更換油濾。使用防冰時，發(fā)動機防冰低功率時，表明活門沒打開，位置電門故過站根據實際情況鎖定活門在開位（有結冰天活門故障燈 COWL ANTI障或活門卡滯，高功率時，表明活門下游氣時，同時還要鎖定9TH HPV），或鎖定在關-ICE ”亮（多出現在高功率時）壓力超壓，多為活門調節(jié)器被贓物堵塞 （-4的活門可靠性要高）位放行，航后更換防冰活門大翼防冰活門故障燈 VA活門位置電門故障或活門實際位置與指作動電門，核實活門是否工作正常，正常按MLVE OPEN”亮（發(fā)動機高令位置不一致，主要原因位活門受污染所EL30-2放行，否則按 MEL30-1處理

7、，更換大功率或低功率）致翼防冰活門30風擋加溫過熱燈 OVHEA多為溫度傳感器故障或加溫控制器故障，檢查并復位P6-11B9和P6-12B8跳開關，對于T”亮或風擋不加溫側風擋也有部門因螺旋線的電接頭問題造成故障（SB737-300-1058之前的），部分跳開關跳岀導致無供電電源前風擋，轉換電子設備艙內E4電子架上電門改 變使用的傳感器，對于側窗，在風擋處改用備 用傳感器，判斷是否傳感器故障，通過在加溫 控制器進行BITE測試判斷故障件，測試不顯 示故障可考慮串加溫控制器判斷，更換風擋時 要根據手冊要求測量風擋電阻后確定使用的接 線柱前輪轉彎系統(tǒng)有異常響主要原因是轉彎角度較大（大于 20度）建

8、議機組操縱手輪時要平緩，檢查前輪轉彎系32聲，主要是大角度轉彎時和轉彎速率較大時液壓油流量較大所致，統(tǒng)手柄及鋼索等是否正常，脫開防扭臂進行轉有響聲，可能伴隨有抖動如果其它部件沒有故障并不影響轉彎計彎測試，如果鋼索、作動筒、軸瓦、活門等正的現象量活門的使用常P5后頂板上的“PSEU丁多為邏輯混亂造成的（升級到-5之后可首先確認是否可以通過按壓 MASTER CAUTI亮（有時在EADI上還伴有以減少此現象），常見原因有應急門，RON，RECALL 使 PSEU 燈滅，若熄滅（PSEU“ RA故障旗（見FTD-34-A1 （或FCC）提供的高度信號有誤，地記錄了可以放行的故障，對升級到5的PSE0

9、3001 和 SL32-141 )面擾流板控制活門、襟翼起飛或著陸警告U，如果發(fā)動機關車或設置停留剎車后PSEU電門S138/S245個設計缺陷容易短路）、燈滅是可以放行的故障）可以放行，不能熄滅PSEU本身軟件邏輯或硬件故障等等即進入PSEU的當前故障診斷頁查找到故障代 碼，確定故障原因，然后按箭頭到故障清單最 后出現RESET LATCHS重置故障鎖定看燈是 否熄滅，或更換故障件，確保PSEU燈滅放起落架過程中，起落架起落架的手柄積聚贓物后，摩擦力增大，清潔潤滑手柄組件機構，確保手柄運動靈活，放到位后綠燈亮時、紅燈導致手柄拉起放下后，沒有準確的做動手若故障間歇出現次數多，更換手柄組件（27

10、3A仍亮（多為間歇性的亮），備用指示綠燈正常，重新收放后，紅燈滅綠燈亮柄放下電門（S2） BACS30BV13301-4,-6,-8)發(fā)動機的引氣壓力低（高最常見原因：低功率多為HPR或HPV : 1確認壓力低時的發(fā)動機功率狀態(tài)后確認更換部功率或低功率）07484-6故障，高功率多為預冷器活門328件，或通過APU引氣檢查引氣壓力調節(jié)器是否9562-5、390溫度控制器129666-2或引氣有滲漏，更換引氣調節(jié)器，其中引氣壓力調節(jié)壓力調節(jié)器3214552-5故障，因安裝底座器、390度溫度傳感器故障率較高的震動導致壓力調節(jié)器釋壓活門漏氣而手冊標準（在高功率不小于34PSI,在低功率不36造成引

11、氣壓力低小于26PSI，在高低功率轉換時可能低于 26PSI但不低于10PSI）最新通告說明在一側引氣壓力不低于18PSI情況下可以認為該側引氣壓力滿足最低要求，可 以正常放行飛機，低于 18PSI要按MEL放行發(fā)動機引氣跳開燈 blee多為高功率預冷器活門或390溫度傳感更換預冷器活門或 390溫度傳感器；或更換引D TRIP OFF”亮器故障，或者是引氣調節(jié)器內超壓電門或490度過熱電門故障氣調節(jié)器和490度過熱電門地面廁所馬桶不抽水地面和空中低于16000英尺時利用真空查看電子艙P91板上C11/F2跳開關有無跳出，泵抽水，多為泵故障或跳開關跳出，也有查看后廚房污水系統(tǒng)面板上是否污水量滿

12、且L38可能是污水箱內污物過滿。AV INOP燈亮，需要排污或加水沖洗污水箱內 傳感器，如果確認泵故障，依據MEL38-2放行 飛機49APU維護燈 MAINT ”亮多為APU滑油量低或起動發(fā)電機內的整流二極管故障（見 SL-737-49-058D）在CDU內做APU的BITE測試，通過當前頁查找故障代碼，確認故障原因，多數需要情況為需要對APU滑油進行勤務，勤務后燈不滅更 換啟動發(fā)電機（由于APU控制組件只在上電時檢查 APU滑油 量，所以當岀現邏輯錯誤報告油量低我們可以關閉APU，隔30秒置APU電門ON位看燈熄 滅，進入CDU做APU BITE測試看有無低滑 油量信息）APU地面無法起動

13、成功APU起動轉換組件（SCU）為多發(fā)故障件更換SCUAPU地面自動關車， APU的FAULT ”燈亮油濾容易堵塞，外界溫度太低影響APU進氣燃燒（此時引氣壓力突然下降或掉速后又恢復正常）在CDU內做APU的BITE測試，在歷史頁中查找故障代碼，確認故障原因，油濾慮堵塞情 況突岀，需更換滑油和滑油濾，天氣太冷原因 所致時只需重新起動即可發(fā)動機章節(jié)地面發(fā)動機控制燈 ENGIN CONTROL ”亮（空中該燈被抑制）發(fā)動機內部出現了不可以放行的故障，多為失去雙通道或者單通道工作時失去控制的通道（EEC沒電，飛機空中時，該故 障燈不亮）進入CDU維護頁，查找當前的故障信息和代 碼，并對記錄的故障的進

14、行檢查和測試，確認 故障燈消失（有時通過多次試車能消失故障）空中發(fā)動機備用模式燈 ALTN ”亮發(fā)動機失去的ADIRU給的PT信號，使 發(fā)動機處于軟備用模式或硬備用模式，需 要按壓另外一發(fā)EEC燈，確保雙方都處 于備用模式控制進入CDU維護頁，查找當前的故障信息和代 碼，并對記錄的故障的LRU進行測試，確認故 障燈消失，ADIRU和DEU故障的可能性比較 大發(fā)動機工作時燃油控制面板上的高壓燃油關斷活門ENGIN VALVE CLSED ”燈亮（活門沒有打開，活門打開時正常應滅）HMU內部的HPSOV的位置電門故障不 能正確指示活門的位置，某些情況下起動 桿的電門組件包（提供指令信號）也會因給H

15、PSOV輸入信號的問題造成指示不準，可清潔HMU的電接頭和EEC電接頭J5/6，注意測量線路確認是更換 HMU（P6-3:E5/E6）（73-21-10）,還是啟動電門組件（AMM76-11-11 ）左或者右點火失效常見于起動發(fā)動機時左點火失效可以直接放行；右點火失效，依據AMM74-00-00-750-801-F00 隔離確定不是 EEC 本體故障；然后依據 AMM74-00-00-040-801-F00將右點火導線連接到左點火激勵器上，左點火導線連接到右點火激勵器放行（安新版MEL的條款）燃油面板上的發(fā)動機燃油多為燃油濾快要堵塞或壓差電門故障一般需要同時更換燃油濾和燃油壓差電門（電旁通燈

16、Fuel filter bYPASS ”燈亮門的故障率較高，可能造成IFSD）發(fā)動機指示參數變紅多為DEU或EEC內部邏輯故障發(fā)動機關車之后，N1、N2或EGT指示表上出 現紅框，或者下 DU上的發(fā)動機滑油壓力、溫 度垂直標線變紅如果飛行員沒有反映空中岀現 真實的指示超限情況，多為DEU出現邏輯混亂 而記錄超限，這時可以進入CDU的發(fā)動機超限 菜單，查看N1/N2/EGT紅線值記錄，確認超限 岀現的時間，如超限岀現在發(fā)動機關車之后， 則可RESET （通過“RESET行選鍵復位清除， 當超限記錄發(fā)生在最后一個航段進入CDU發(fā)動機超限記錄會岀現一個當前超限摘要”，需按壓“EVENTS行選鍵，再通

17、過“RESET行選鍵 復位清除），如果不能需要分別拔出DEU1/2開關（DEU1 P18-2:D5 和 P6-1:D10;DEU2 P6-1:D9/D11 ）依次RESET;對于滑油壓力超限錯 誤信息要轉換P5板的DEU轉換電門判斷是否 是DEU故障，如果不是則進行 EEC自檢清除。發(fā)動機關車以后一邊EG正常情況下關車以后 EEC斷電，EGT、F1.檢查P5頭頂板上的啟動電門是否在T、FF、O.P、0.T 有F、OP、0T均應無指示，而 N1、N2、VOFF位，如放在CONT位，會給EEC供電，指示，一邊無指示IB有單獨通道，只要飛機有電，就會有導致不應出現參數的時候出現。指示2. 檢查CDU

18、上是否進入 EEC自檢，在CDU上進行EEC自檢會給EEC供電，使EGT、FF、OP、OT 有顯示?？罩醒埠降臅r候，在一臺在N2轉速表上面出現 “X BLD信息的按照FIM76-05 TASKS 809，引起此信息的可發(fā)動機的N2轉速表處顯邏輯是當飛機在空中時，機組嘗試啟動發(fā)能原因為：示“X-BLD信息，發(fā)動機動機，但發(fā)動機的風車轉速達不到要求，1、發(fā)動機啟動手柄A通道工作正常DEU通過在 N2轉速表上面顯示 “X BL繼電器 R566 （左發(fā)）、R568 （右D”信息，提醒機組使用交叉引氣啟動發(fā)動發(fā)）；機。2、DEU ;3、發(fā)動機啟動手柄電門組件 M1824 （左發(fā)）、M1825 （右發(fā)）；

19、4、啟動手柄繼電器和DEU之間的線路。對于出現的該信息，如無其他故障顯示，在機 組使用手冊上有描述，指出是空中啟動發(fā)動機 時提醒使用交叉啟動，明顯是假信號，可以正 常執(zhí)行航班。發(fā)動機振動值在對應的轉發(fā)動機本身為寬弦葉片，易受葉片潤滑和對于震動值超過2.0-2.5的，往往需要既潤滑風速下偏大，一般超過2.0或隔離墊腐蝕破損的影響，振動值容易偏大扇葉片又要利用AVM進行配平，單一配平很更大（但沒有超過 3.4）難將振動值降到一個比較低的水平發(fā)動機的P5上的板反推故EAU探測并記錄反推收上或放出過程中，在EAU上查找對應亮故障燈，并按壓 EAU上障燈 Reverse ”燈一直DCV、HIV以及反推鎖

20、、反推包皮的位置復位按鈕2S （如果是在反推收上時故障，則必亮與實際位置不符，多為液壓組件活門的位須將反推收上后復位，如果是在放出時故障必置波動或其內部的位置傳感器進油或水須放出反推后復位），重新收放反推確保反推汽短路造成指示偏差所致，也有部分是E故障燈在收上指令后的 10.5S后滅，更換EAUAU故障所致（最好在復位之前通過按壓收上或放岀按扭保持2妙，記錄故障代碼）EEC間歇性記錄故障代TLA油門桿角度超限或 A和B通道油門重點檢查翼身接合處的電接碼：73-x145n & 73-x146n位置不一致，多為機身與大翼結合處的電頭（參考 WDM73-21-21 ）以及內部的插釘，清接頭接觸不良潔

21、并緊固此處的接頭，LH : DM9/11 ; DM25/27 RH : DM10/12 ; DM26/28在CDU內對發(fā)動機進行E常見的故障代碼多為T49.5的一個組件失對相應的部件進行測試，確認工作正常，否則EC測試時發(fā)現了故障代效、N2轉速傳感器失效、 TBV或FMV更換對應的LRU，清潔相應EEC和部件電插碼的控制超限等等頭。DU上的滑油旁通燈 OIL多為滑油濾快要堵塞或壓差電門故障必須確認是指示故障，可以依據MEL79-2發(fā)FILTER BYPASS ”亮行，但必須執(zhí)行其中（M）程序，建議一般需要同 時更換滑油濾和滑油壓差電門， 防止空中關車。發(fā)動機冷轉或發(fā)動機停車發(fā)動機的油槽采用氣壓

22、式的蓖齒封嚴，油確認滑油沒有繼續(xù)滲漏的趨勢，且發(fā)動機高功后，尾噴管有較多的滑油槽中有油氣分離器，發(fā)動機低速時，蓖齒 增壓的氣壓較小，同時分離器的轉速也 小,所以滑油有部分越過蓖齒和通過油氣 分離器進入通氣管中。率時不會滲漏前收油池余油口滲油（超過約6 0滴/分）3號軸承后封嚴為TEFLON復合材 料，粘接劑由于性能不高，容易脫膠造成 滑油滲漏，無法通過孔探檢查確認（發(fā)動 機升級改裝之后粘結材料加強）連續(xù)監(jiān)控發(fā)動機滑油的滲漏和發(fā)動機的滑油消耗，確認超標，需要更換發(fā)動機發(fā)動機起動電門在 55%N2轉速時無法自動脫開多為起動電門保持電磁線圈故障，部分DEU故障更起動電門 可以依據MEL80-2放行飛

23、機起動發(fā)動機時起動活門打不開活門內的碟型閥做動不靈敏，常見于航前。檢查跳開關是否跳出左發(fā) P18-2 B8右發(fā)P 6-2C4用大扳手人工做動活門幾次（此時必須關閉 所有引氣）后再次冷轉。外站出現MEL可以放 行，但不易操作電子部分22偏航阻尼器不工作（OFF燈亮）SMYD故障應分別在CDU和SMYC前面板進 行測試，如需則更換SMYD23ACARS時間不正確長時間未能更新、校準UTC第三部甚高頻調到DATA位，應用UTC UPDATA即得到正確時間?？团摲乓魴C非正常播放預錄語音通常由于新引進飛機未及時退 出系緊安全帶觸發(fā)相關語音的 插釘，導致語音播放功能紊亂。復位CB P6-1: C9,航后檢

24、查相關插釘，或更換放映機PRAM甚高頻通訊故障VHF COM 1（ 2） FAIL通信收發(fā)機或REU故障過站可以復位跳開關 VHF COM 1（2），或更換通信收發(fā)機，或更換REU。31FDR OFF 燈亮多發(fā)生在地面轉換電源時（如 啟動發(fā)動機后），FDAU或者F DAU的軟件都會導致故障燈 亮（注FDAU的件號與300的 一樣，但軟件版本不同，不能 混裝）1、地面聯系機組，可不關車，在不 影響航班的情況下，首先依據TB 在DFDAU上檢杳確認是FDR指示 燈亮還是FDAU的指示燈亮2、復位跳開關P18-2 C9 （AC） C10 （DC）3、否則，參考 TB-737NG-31-001 排故，更換FDR34機組再現測試后，左 主警告牌上IRS燈 不能熄火滑出前，機組作左右警告牌再現檢查，可能為右側主警告牌按壓后，沒有彈出如檢查慣導系統(tǒng)工作正常，再檢查 右主警告牌情況，確認為彈出不靈 活，人工使其彈出，確認IRS燈熄滅只有一側ND有雷達顯示TERRAIN/WXR RELAY 故障發(fā)現可以通過轉換EFIS CP故障現 象可以轉移，千萬不能盲目判斷故 障為EFIS控制板故障！CDU 上 TAKE OFF 頁面沒有OAT輸入 框，同時導致自動油 門接不通。如果上DU的TAT指示空白， 導致FMC認為沒有真實環(huán)境 溫度作比較，導致TAKE OFF 頁面沒有OAT輸入框檢查上DU的TAT指