二級建造師(公路)

1、IB423031 （橋梁基礎(chǔ)施工方法）1、 背景材料 某橋梁建筑工地的樁基直徑為 1.5 m ，樁長 25-30 m 。地質(zhì)條件如下：原地面往下依 次為粘土、 砂礫石、 泥巖， 承包人配置的樁基成孔設(shè)備有沖抓鉆和沖擊鉆。施工單位作了詳 細的鉆孔樁的施工準備方案， 同時， 根據(jù)實際情況選擇了適宜的清孔方法， 并采用導(dǎo)管灌注 水下砼。問題 : 選擇合適的鉆機類型。并說明理由。 簡述鉆孔樁施工準備要點。鉆孔樁清孔方法有哪些？4、采用導(dǎo)管法澆筑水下砼時，導(dǎo)管的安放應(yīng)注意哪些事項？參考答案 ：1、根據(jù)地質(zhì)情況及承包人配置的樁基成孔設(shè)備，應(yīng)使用沖擊鉆。 因為泥巖為較軟巖石，沖爪鉆不適用，但沖擊鉆適用。又因

2、為樁長大于20 米，也應(yīng)該采用沖擊鉆。2、鉆孔樁施工準備工作包括：進行場地平整，清除雜物，鉆機位置處平整夯實，準備 場地，同時必須對施工用水、泥漿池位置、動力供應(yīng)、砂石料場、拌和機位置、鋼筋加工場 地，施工便道，做統(tǒng)一的安排。3、清孔方法有抽漿法、換漿法、淘渣法。 （該工程應(yīng)該采用淘渣法）4、采用導(dǎo)管法進行水下混凝土灌注， 導(dǎo)管使用前要進行閉水試驗， 合格的導(dǎo)管才能 使用， 導(dǎo)管應(yīng)居中穩(wěn)步沉放，不能接觸到鋼筋籠，以免導(dǎo)管在提升中將鋼筋籠提起， 導(dǎo)管底部距樁底的距離應(yīng)符合規(guī)范要求二級建造師公路工程案例分析（2）IB423032 （橋梁下部結(jié)構(gòu)施工方法）2、 背景材料 某橋梁3#墩為樁承式結(jié)構(gòu)，承

3、臺體積約為180 m3，承臺基坑開挖深度為 4m,原地面往下地層依次為： 0-80cm 腐植土， 80-290cm 粘土，其下為淤泥質(zhì)土，地下水位處于原地面 以下100cm，基坑開挖后邊坡失穩(wěn)，且邊坡有滲水，挖至設(shè)計標高后，基底土質(zhì)松軟，施工 單位對這些不良的地質(zhì)現(xiàn)象都作了適當?shù)奶幚怼?在施工前對承臺模板作了詳細的模板設(shè)計。問題：當基坑邊坡不穩(wěn),且出現(xiàn)滲水時, 應(yīng)采取哪些措施處理？ 本承臺底層為松軟土質(zhì),應(yīng)采取什么措施以保證承臺立模及砼澆筑？ 承臺模板加工、制做、安裝時應(yīng)注意哪些問題？參考答案 ：1 、基坑邊坡不穩(wěn)時,可采取加固坑壁措施,如擋板支撐,混凝土護壁,鋼板樁,錨桿 支護,地下連續(xù)墻等

4、。如有滲水時,基坑底部應(yīng)設(shè)排水溝和集水井,及時排除基坑積水。2、 挖除承臺底層松軟土,在基坑底部設(shè)排水溝和集水井,換填砂礫土墊層,使其符合 基底的設(shè)計標高并整平,即立模灌筑承臺混凝土。3、 模板一般采用組合鋼模, 縱、橫楞木采用型鋼,在施工前必須進行詳細的模板設(shè)計, 以保證使模板有足夠的強度、 剛度和穩(wěn)定性, 能可靠的承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項荷載, 保證結(jié)構(gòu)各部形狀、尺寸的準確。模板要求平整,接縫嚴密,拆裝容易,操作方便。一般先拼成若干大塊，再由吊車或浮吊（水中）安裝就位，支撐牢固。 二級建造師公路工程案例分析（3）IB423033 （橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配式施工方法）3、 背景材料 某橋梁主跨

5、為50 m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支 T型梁，T梁施工采用預(yù)制吊裝，預(yù)應(yīng)力采 用后張法施工。施工單位根據(jù)預(yù)制梁的尺寸、數(shù)量、工期確定預(yù)制臺座的數(shù)量、尺寸、對張 拉機具作了校驗，并對預(yù)應(yīng)力的張拉、灌漿等施工工藝進行了控制。 問題 ：對張拉機具的使用有哪些要求？預(yù)應(yīng)力張拉“雙控”指標指哪兩項？以哪一項為主？3、應(yīng)力筋張拉后，承包單位施工人員沖洗孔道后，立即進行壓漿，使用壓漿泵從孔道 任意一端開始，直至梁另一端孔道溢出水泥漿即可。請指出以上操作有哪些錯誤，并改 正。 參考答案 ：1、 張拉使用的張拉機及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計要求，并配套使用，配套定期校 驗，以準確標定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線。2

6、、 預(yù)應(yīng)力張拉“雙控”指標指應(yīng)力控制與伸長值控制，以應(yīng)力控制為主，同時以伸長 值作為校核。3、 共有三處錯誤。分別為： （1）沖洗孔道后，立即進行壓漿； （ 2）從孔道任意一端開始；（ 3）壓至另一端孔道溢出水泥漿即可。（應(yīng)增加改正后的內(nèi)容才算完整）二級建造師公路工程案例分析（4）4、 背景材料 某高速公路D合同段，K23+340為一座橋跨結(jié)構(gòu)為 30m的連續(xù)箱梁，橋高 21米，共計32 片箱梁，單梁約重 80 噸，該橋右側(cè)為一大塊麥地，經(jīng)理部布置為預(yù)制場。確定的預(yù)制安 裝施工方案為：設(shè) 32個臺座，全部預(yù)制完成后，采用 130噸吊車裝就位。工程部門作出主 要施工方案如下：1、 人工清表10c

7、m,放樣32個臺座，立模，現(xiàn)澆 15m厚C20砼，埋設(shè)對拉桿預(yù)留孔， 臺座頂面撒水泥抹光平整。2、外模采用已經(jīng)使用過的同尺寸箱梁的定型鋼模板,內(nèi)模采用木模外包鍍鋅鐵皮,所 有模板試拼合格。3、底模上鋪一層硬質(zhì)復(fù)合膠板,在膠板上制作鋼筋骨架。為了鋼絞線準確定位,將鋼 絞線綁扎成束,穿入圓形波紋管中,在鋼筋骨架制作過程中按設(shè)計坐標固定在鋼筋骨架上。 鋼絞線下料長度考慮張拉工作長度。4、安裝端模板和外側(cè)鋼模,監(jiān)理工程師檢查同意后,砼吊裝入模。先澆底板砼,再安 裝內(nèi)模,后澆側(cè)墻和頂板,均用插入式振搗棒振搗密實。滿足強度要求時,拆除內(nèi)模,澆筑 封端砼,履蓋養(yǎng)生 7 天。5、 強度達到規(guī)定要求后,進行張拉

8、作業(yè)。千斤頂共2 臺,在另一工地上校驗后才使用 一個月,可直接進行張拉控制作業(yè)。計劃單端張拉,使用一臺千斤頂,另一臺備用。6、按設(shè)計提供的應(yīng)力控制千斤頂張拉油壓,按理論伸長量進行校核,雙控指標嚴格控 制鋼絞線張拉。 保證按設(shè)計張拉應(yīng)力勻速緩慢增加, 張拉到設(shè)計應(yīng)力相應(yīng)油表刻度時, 立即 錨固。7、拆除張拉設(shè)備，將孔道沖洗干凈，吹除積水，盡早壓注水泥漿。壓漿時使用壓漿機 從梁的一端向另一端壓漿，當梁的另一端流出濃漿時，堵塞壓漿孔，穩(wěn)壓 1 分鐘后，封閉壓 漿端漿孔。8、按要求養(yǎng)生，當水泥漿強度滿足設(shè)計要求后，可移運吊裝。 問題 ：請你指出寫明的方案中的不當之處，并說明理由。 參考答案 ：1、人工

9、清表后應(yīng)當對臺座地基夯實， 并合理設(shè)置排水溝， 臺座應(yīng)當按要求設(shè)置預(yù)饒度。2、鋼筋骨架的保護層應(yīng)嚴格控制。3、砼澆筑時，應(yīng)以緊固安裝在側(cè)模外側(cè)的附著式振搗器為主，插入式振搗棒為輔。4、強度達到規(guī)定要求后，進行張拉作業(yè)。千斤頂使用之前必須校驗，準確標定張拉力 和油表讀數(shù)之間的關(guān)系曲線；計劃單端張拉違背規(guī)范要求，應(yīng)當兩端張拉。5、按標定的張拉力和油表讀數(shù)之間的關(guān)系曲線，確定設(shè)計拉應(yīng)力對應(yīng)的油表刻度控制 千斤頂張拉應(yīng)力， 按現(xiàn)場使用的鋼絞線的實際彈性模量計算其理論伸長量進行校核， 雙控指 標嚴格控制鋼絞線張拉。在張拉控制應(yīng)力處于穩(wěn)定狀態(tài)時才能錨固。6、壓漿時應(yīng)按設(shè)計配合比配制水泥漿，在梁的兩端各壓漿

10、一次，直至規(guī)定稠度的水泥 漿充滿整個孔道為止。二級建造師公路工程案例分析（5）5、 背景材料 某大橋為（50+4X 80+50） m連續(xù)梁橋，主梁為雙箱單室箱形結(jié)構(gòu)，砼標號為50號，采用懸臂拼裝施工工藝。梁段采用長線法預(yù)制，纜索吊裝就位。 問題 :1、 懸臂拼裝法與懸澆施工比較，還具備哪些優(yōu)點？2、 簡要敘述長線法施工工序。3、1塊是緊鄰 0塊兩側(cè)的第一箱梁節(jié)段，也是懸拼T 構(gòu)的基準梁段，是全跨安裝質(zhì)量的關(guān)鍵，一般采用濕接縫連接。濕接縫拼裝梁段施工程序為：吊機就位T提升、起吊1 #梁段T安設(shè)鐵皮管T（丈量濕接縫的寬度T調(diào)整鐵皮管T（）宀檢查中線7固定1 #梁段T安裝濕接縫的模板T（）T濕接縫養(yǎng)

11、護、拆模T （） T下一梁段拼裝。（請在以上括號內(nèi)填入正確的工序） 參考答案 ：1 、懸臂拼裝法與懸澆施工比較，還具備以下優(yōu)點：a.梁體的預(yù)制可與橋梁下部構(gòu)造施工同時進行，平行作業(yè)縮短了建橋周期。b.預(yù)制梁的混凝土齡期比懸澆法的長，從而減少了懸拼成梁后混凝土的收縮和徐變。c.預(yù)制場或工廠化的梁段預(yù)制生產(chǎn)利于整體施工的質(zhì)量控制。2、 長線法施工工序：預(yù)制場、存梁區(qū)布置T梁段澆筑臺座準備T梁段澆筑T梁段吊運 存放、修整T梁段外運T梁段吊拼。3、 （中線測量），（高程測量），（澆筑濕接縫混凝土） ，（張拉預(yù)應(yīng)力筋） 。二級建造師公路工程案例分析（6）6、 背景材料 某三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，跨度為

12、90m+ 155m+ 90m,箱梁寬14m,底板寬7m,箱 梁高度由根部的8.5m漸變到跨中的3.5m，根據(jù)設(shè)計要求，0# 1#塊混凝土為托架澆筑，然 后拼裝掛籃， 用懸臂澆筑法對稱施工， 掛籃采用自錨式桁架式結(jié)構(gòu)。 施工單位根據(jù)該橋的特 點，制定了詳細的施工流程，其中對箱梁懸臂澆筑階段的主要施工工序如下：1. 墩的兩側(cè)安裝托架并預(yù)壓，架立模板、綁扎0#、 1#塊鋼筋，澆筑混凝土并張拉預(yù)應(yīng)力筋；2. 拼裝掛籃，用堆載法預(yù)壓掛籃，以消除掛籃的非彈性變形；3. 按設(shè)計標高值加預(yù)加抬高量值架立模板、綁扎鋼筋、澆筑各個節(jié)段的箱梁混凝土；4. 張拉預(yù)應(yīng)力筋；5. 拆除模板，移動掛籃，開始下一個節(jié)段的施工

13、。6. 在整個懸臂澆筑過程中， 定時進行箱梁節(jié)段標高的測量， 以及應(yīng)力和溫度的觀測， 整 個測量完全滿足設(shè)計和施工技術(shù)規(guī)范的要求。 問題 ：1 、施工單位在 0#、 1#塊施工完成后拼裝掛籃是否正確？如不正確，應(yīng)該如何處理？2、采用堆載法預(yù)壓掛籃除了消除非彈性變形外，還有哪些目的？3、張拉完預(yù)應(yīng)力筋后能否開始作下一節(jié)段的施工？為什么？ 參考答案 ：1. 不正確，應(yīng)該先對支座作臨時固結(jié)；2. 還應(yīng)測出掛籃在不同荷載下的實際變形量，供撓度控制中修正立模標高；3. 不能，因為還需對管道進行壓漿。二級建造師公路工程案例分析（7）IB423036 （橋梁上部結(jié)構(gòu)逐孔施工方法）7. 背景材料 某跨海大橋，

14、上部結(jié)構(gòu)為9X 50m+ 9X 50m+ 12X 50m三聯(lián)等跨等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù) 箱梁橋，橫向為兩個獨立的單箱，梁高2.75m,單箱頂面寬為11.30m。箱梁采用移動式模架逐跨施工， 整套設(shè)備從瑞士某公司引進。 施工單位在完成了側(cè)模和底模安裝后， 開始調(diào)整各 支點處的模板縱向標高, 使鋼箱模板處于澆筑混凝土的正確位置, 同時設(shè)置預(yù)拱度。 在設(shè)置 預(yù)拱度值時, 施工技術(shù)人員考慮了如下主要因素： 1）、鋼梁由于新澆混凝土重量產(chǎn)生的的彈 性變形； 2）、恒載； 3） 、混凝土箱梁產(chǎn)生的彈塑性變形。在澆筑底板和腹板混凝土時,采用 同步澆筑的方式,以期增大混凝土箱梁的剛度值,減小混凝土重量對鋼梁產(chǎn)

15、生的彈性變形； 在澆筑頂板混凝土時,采用先澆筑兩側(cè)翼緣板,后澆中間的順序,便于早期脫模, 提高模架的利用率,加快施工進度。 問題 ：1）計算理論預(yù)拱度值的項目是否完整？如不完整,還應(yīng)考慮哪些因素？2）請指出澆筑底板、側(cè)板和頂板混凝土順序的不合理之處？ 參考答案 ：1. 不完整,還應(yīng)計入支點沉降值；2. 底板混凝土澆筑應(yīng)先于腹板混凝土10-20m；頂板混凝土應(yīng)先澆中間后兩側(cè)翼緣混凝土。二級建造師公路工程案例分析（ 8）IB423038 （橋梁上部結(jié)構(gòu)纜索吊裝施工方法）8、 背景材料 某鋼管混凝土拱橋，凈跨 200m,拱肋高度3.6m，拱肋寬度2.0m,每條拱肋分7段，全橋共設(shè)5個鋼管空間桁架，其

16、安裝位置如下圖所示。圖中序號分別代表拱肋的節(jié)段號，帶陰影的是橫系梁及其所在的位置。所有拱肋和橫系梁均在距工地150km外的船廠加工,安裝前用大型駁輪將節(jié)段和橫系梁依次運輸?shù)绞┕すさ?。圖 拱肋節(jié)段劃分及橫系梁位置鋼管拱肋安裝采用無支架纜索吊裝法， 塔架采用萬能桿件拼裝，并按施工組織設(shè)計要求， 將塔架調(diào)整到理想狀態(tài)， 隨后就開始拱肋吊裝。安裝過程中遵循對稱、均衡的施工原則，即兩岸對稱吊裝，且吊裝節(jié)段數(shù)差異不超過 1個?？鬯鞑捎闷胀ㄤ摻z繩。整個吊裝順序如下：1）裝上、下游節(jié)段，張拉扣索到節(jié)段設(shè)計高程；2）安裝1#橫系梁；3）安裝上、下游節(jié)段；4）安裝2#橫系梁；5）安裝上、下游節(jié)段；6）安裝上、下游

17、節(jié)段；7）安裝3#橫系梁。在實際施工過程中發(fā)現(xiàn)，隨著節(jié)段安裝的推進，先前安裝的拱肋標高明顯低于設(shè)計標高， 最大值甚至達到 40cm。問題:1.支架系統(tǒng)完成后即開展拱肋安裝是否正確？為什么？2.安裝完節(jié)段后即安裝節(jié)段是否合理？為什么？3.為什么會出現(xiàn)拱肋標高偏低，其原因在哪里？參考答案:1.不正確，必須進行試吊；2.不合理，應(yīng)該在節(jié)段之間設(shè)置臨時橫向聯(lián)系；3.原因在于：1）采用普通鋼絲繩變形量大；2）沒有考慮扣索的彈性變形；3）沒有設(shè)置施工預(yù)拱度值二級建造師公路工程案例分析（9）9、 背景材料 海濱大橋是一座跨河橋梁， 橋型為五跨變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁， 分上下兩幅， 每 幅為單箱單室，跨徑

18、為 28.5 + 3X40.5 + 28.5m,單箱頂寬14.50m，底板寬7m,箱梁高度由 支點的2.75m漸變到跨中的1.80m。根據(jù)橋位處的地質(zhì)情況和大橋本身的特點，采用逐段現(xiàn) 澆，每段有一超過墩身 8.5m 的長度，末端澆筑長度為 20m。支架縱梁采用六四軍用梁, 為減小縱梁在混凝土重量作用下的過大變形, 在每個邊跨設(shè) 一排臨時支墩, 3 個主跨各設(shè)置兩排支墩,支墩均為摩擦樁,卸落設(shè)備采用砂箱。在安裝模 板時, 全面計算并設(shè)置了預(yù)拱度值。為減小支架變形,混凝土分 2 次澆筑, 第一次澆筑底板和腹板, 第二次澆筑頂板和翼緣板。為防止橋墩與支架發(fā)生沉降差而導(dǎo)致墩頂處梁體混凝土開裂,采用自兩

19、邊墩臺向跨中分段澆筑的方法。在有預(yù)應(yīng)力管道下的混凝土,因管道較多, 且鋼筋密,決定采用大直徑振搗器直接運送混凝土并振搗,以確保混凝土密實。 問題 ：1 、混凝土澆筑順序是否合理？如不合理,應(yīng)該如何澆筑？2、混凝土振搗是否合理？為什么？ 參考答案 ：1 、不合理,應(yīng)自跨中向兩邊連續(xù)澆筑。2、不合理,因為在預(yù)應(yīng)力管道處,不允許用振搗器運送混凝土,且只能用小直徑的振 搗器振搗。二級建造師公路工程案例分析（10）10、 背景材料 某二級公路上需建造一座跨度為25m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋，該橋使用不久即發(fā)現(xiàn)橋面下沉,底板混凝土開裂。業(yè)主召集有關(guān)人員到現(xiàn)場調(diào)查,并查閱了地質(zhì)鉆探資料、施工組 織設(shè)計和施工記

20、錄。經(jīng)查：橋位處地質(zhì)為表面有厚 5-7m 不等的強風化泥巖,巖體破碎,裂 隙發(fā)育，容許承載力只有 0.12Mpa，下層為中風化泥巖，單軸飽和抗壓強度為12Mpa可以作為橋臺持力層。 施工組織設(shè)計文件中記載有： 因缺乏吊裝機具， 決定采用整體現(xiàn)澆法施工， 采用滿堂式鋼管支架 . 支架搭設(shè)前對地基表層作了加固處理, 用木塊支墊鋼管。 預(yù)拱度值的計算考慮了：1）、卸架后上部構(gòu)造本身及荷載一半所產(chǎn)生的豎向撓度； 2）、支架在荷載作用下的彈性 壓縮撓度和非彈性壓縮撓度； 3）、由砼收縮及溫度變化而引起的撓度, 以此作為施工預(yù)拱度 值進行設(shè)置和分配, 并對模板標高進行反 復(fù)測量, 滿足要求。 預(yù)應(yīng)力筋的下

21、料長度的計 算考慮了錨夾具長度和外露工作長度因素。 問題 ：1 、施工單位在作施工預(yù)拱度值計算時是否完整？為什么？2、預(yù)應(yīng)力筋的下料長度的計算所考慮的因素是否全面？為什么？ 參考答案 ：1、 不完整,還應(yīng)計算支架基底在荷載作用下的非彈性變形。因為本橋位處覆蓋層厚, 地基承載力低,僅對鋼管支架處的表層地基處理是不夠的。2、 不全面,還要考慮孔道曲線長度,千斤頂長度。二級建造師公路工程案例分析（11）IB422023 （橋梁施工的質(zhì)量控制點設(shè)置與檢驗內(nèi)容）1 1 、背景材料某橋梁橋臺采用擴大基礎(chǔ)， 橋墩采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。 為確保基礎(chǔ)施工質(zhì)量符合設(shè)計要 求，需要設(shè)置質(zhì)量控制點，并做好完工后的檢驗工

22、作。 問題 :1、擴大基礎(chǔ)主要的質(zhì)量控制點有哪些？2、鉆孔灌注樁主要的質(zhì)量控制點有哪些？3、明挖地基的主要檢驗內(nèi)容有哪些？ 參考答案 ：1、擴大基礎(chǔ)主要的質(zhì)量控制點有：（1）基底地基承載力的確認，滿足設(shè)計要求。（ 2）基底表面松散層的清理。（3）及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間。3、 鉆孔灌注樁主要的質(zhì)量控制點有：（1）樁位坐標控制。（2）垂直度的控制（3）孔徑的控制，防止縮徑。（4）清孔質(zhì)量（5）鋼筋籠接頭質(zhì)量（6）水下混凝土的灌注質(zhì)量4、明挖地基的主要檢驗內(nèi)容如下：（1）基底平面位置、尺寸大小和基底標高。（2）基底地質(zhì)情況和承載力是否與設(shè)計資料相符（ 3）地基所用材料是否達到設(shè)計標準二

23、級建造師公路工程案例分析（12）12、 背景材料 某施工單位承接了一座 7X 30m預(yù)應(yīng)力混凝土 T型梁橋，下部為樁柱式結(jié)構(gòu)，人工挖孔 灌注樁。30mT梁在場地附近的平坦地預(yù)制，預(yù)制場地進行了處理，保證T梁的預(yù)制質(zhì)量。施工單位嚴格按照設(shè)計文件和相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的要求進行施工，對每片T梁均按照公路工程質(zhì)量檢驗標準規(guī)定的實測項目進行了檢測，主要有：混凝土強度、T梁的各種寬度和高度、 梁長、支座表面平整度以及橫系梁及預(yù)埋件位置。 在質(zhì)量控制方面， 開展了主梁預(yù)制 和現(xiàn)澆帶混凝土強度、支座預(yù)埋件位置、主梁高差、支座安裝型號與方向等的控制。 問題 ：1） 施工單位對預(yù)制 T梁的實測項目是否完備？如不完備

24、，還應(yīng)檢測哪些內(nèi)容？2） 在質(zhì)量控制方面，還應(yīng)開展哪些質(zhì)量控制？ 參考答案 ：1 、不完備，還應(yīng)檢測跨徑（支座中心至支座中心）2、預(yù)拱度和伸縮縫安裝質(zhì)量控制。二級建造師公路工程案例分析（13）13 、 背景材料 某公路橋梁， 下部構(gòu)造為樁柱式橋墩， 重力式橋臺。 施工單位工程部門在編制工程質(zhì)量 控制體系實施細則時，對墩柱施工明確規(guī)定質(zhì)量控制關(guān)健點如下：1. 柱身鋼筋骨架質(zhì)量控制2柱身平面位置控制3柱身模板強度、剛度和支撐定位控制4柱身砼分層澆筑振搗質(zhì)量控制在進行關(guān)健點質(zhì)量控制的措施上， 要求相關(guān)檢測數(shù)據(jù)必須滿足質(zhì)量評定標準規(guī)定的偏差 值，并規(guī)定墩柱主要檢測內(nèi)容為：斷面尺寸，柱墩頂高程、豎直度、

25、相鄰間距。 問題 :1、質(zhì)量控制點有否不當、請指出。2、如果基本要求滿足評定標準規(guī)定，按以上墩柱主要檢測內(nèi)容檢測合格，對砼澆筑外 觀簽定扣分后，可否進行其分項工程質(zhì)量評定，如不能進行，請說明理由。 參考答案 ：1、質(zhì)量控制點有錯誤和遺漏：柱身鋼筋骨架質(zhì)量控制應(yīng)該是柱身錨固鋼筋預(yù)埋質(zhì)量控 制，柱身模板強度、 剛度和支撐定位控制應(yīng)該是柱身模板接縫錯臺控制。 應(yīng)當增加柱身垂直 度控制。2、按給定條件，不能進行其分項工程質(zhì)量評定，因為主要主要檢測內(nèi)容中沒有砼強度 檢驗。二級建造師公路工程案例分析（14）IB427031 （鉆孔灌注樁斷樁的防治）14、 背景材料 某某沿海大橋，其主墩基礎(chǔ)有 40 根樁徑

26、為 1.55m 的鉆孔灌注樁，實際成孔深度達50m。橋位區(qū)地質(zhì)為：表層為 5m的礫石，以下為 37m的卵漂石層，在以下為軟巖層。承包商采用 下列施工方法進行施工：場地平整，樁位放樣，埋設(shè)護筒之后，采用沖擊鉆進行鉆孔。然后設(shè)立鋼筋骨架，在鋼 筋籠制作時，采用搭接焊接，當鋼筋籠下放后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標，但超標量較小，施工 人員采用空壓機風管進行擾動， 使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。之后， 安裝導(dǎo)管， 導(dǎo)管底口 距孔底的距離為 35cm,且導(dǎo)管口處于沉淀的淤泥渣之上，對導(dǎo)管進行接頭抗拉試驗，并用 1.5 倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進行水密承壓試驗，試驗合格后，進行混凝土灌注，混凝土塌 落度18cm,混凝

27、土灌注在整個過程中均連續(xù)均勻進行。施工單位考慮到灌注時間較長， 在混凝土中加入緩凝劑。 首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的 深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度為3葉 當灌注混凝土進行到 10m時，出現(xiàn)塌孔，此時，施工人員立即用吸泥機進行清理；當灌注混凝土進行到23m時，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管；當灌注到27m時,導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法；進行到32m時，又一次堵塞導(dǎo)管，施工人員在導(dǎo)管始終處于混凝土中的狀態(tài)下, 拔抽抖動導(dǎo)管, 之后繼續(xù)灌注混凝土, 直到順 利完成。養(yǎng)生一段時間后發(fā)現(xiàn)有斷樁事故。 問題 ：（1） 斷樁可

28、能發(fā)生在何處,原因是什么？（2） 在灌注水下混凝土時,導(dǎo)管可能出現(xiàn)的問題有哪些？（3） 鉆孔灌注樁的施工的主要工序是？（4） 塞管處理的方法有哪些？（5） 鉆孔的方法有哪些？ 參考答案 ：（1）a.可能發(fā)生在10m處：吸泥機清理不徹底時，形成灌注樁中斷或混凝土中夾有泥 石。b.可能發(fā)生在27m處；采取強制提升而造成導(dǎo)管脫節(jié)。（ 2）進水，塞管，埋管（3） 埋設(shè)護筒，制備泥漿，鉆孔，清底，鋼筋籠制作與吊裝，灌注水下混凝土（4） 可采用拔抽抖動導(dǎo)管（不可將導(dǎo)管口拔出混凝土面） 當所堵塞的導(dǎo)管長度較短時， 也可以用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)來疏通導(dǎo)管， 也可以在導(dǎo)管上固定附著式振搗器進行振動。（ 5）沖擊法 沖

29、抓法 旋轉(zhuǎn)法二級建造師公路工程案例分析（ 15）IB427033 （橋梁兩側(cè)腹板混凝土厚度不均的防治）15、 背景材料 某高速公路K25+ 200+ 340m處有一座5X25m預(yù)應(yīng)力混凝土空心箱橋， 箱梁高170cm, 腹板厚17cm,兩腹板內(nèi)側(cè)的寬度為 170cm,場區(qū)預(yù)制場預(yù)制。腹板外側(cè)用加勁鋼模加固制作， 內(nèi)模用木材按設(shè)計尺寸制作， 為保證內(nèi)模有足夠的剛度， 內(nèi)模中每隔2m設(shè)置一道加勁隔板。 箱梁外側(cè)模板用鋼管支架固定， 為防止混凝土振搗時發(fā)生內(nèi)模上浮， 在內(nèi)模頂面堆放了鋼錠。 混凝土澆筑順序如下：澆筑底板混凝土, 再澆筑腹板混凝土, 最后澆筑頂板混凝土。為防止 混凝土過振, 采取單側(cè)先

30、后振搗腹板混凝土的措施。 拆模后發(fā)現(xiàn), 箱梁兩側(cè)的腹板厚度不均, 內(nèi)模有明顯的左右移動。 問題 ：1、 施工單位采取的內(nèi)外模板臨時固定措施是否合理？2、 凝土振搗的方法是否正確？ 參考答案 ：1、 不合理,應(yīng)在內(nèi)外模之間的腹板部位設(shè)置支撐；2、 不正確,應(yīng)該兩側(cè)對稱進行。二級建造師公路工程案例分析（16）IB427034 （鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的構(gòu)造裂縫的防治）16、 背景材料 南方某特大橋，主梁為預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，采用WDJ碗口式鋼支架施工，箱梁砼C50,配 合比為水泥 :砂:石:水:外加劑=470:700:1055:190:9.5,塌落度 1416 cm , 第一段箱梁底腹板砼澆筑完成后 ， 拆

31、除內(nèi)模時發(fā)現(xiàn)箱梁腹板內(nèi)側(cè)出現(xiàn)豎向構(gòu)造裂縫。 問題 防止鋼筋砼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)構(gòu)造裂縫的措施有哪些？ 參考答案 ：防止鋼筋砼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)構(gòu)造裂縫, 必須做好以下幾個方面： （1）選用優(yōu)質(zhì)的水泥及優(yōu)質(zhì)骨 料。（2）合理設(shè)計混凝土的配合比,當水灰比過大時容易出現(xiàn)裂縫。（3）避免混凝土攪拌很長時間后使用。 （4）加強模板的施工質(zhì)量,避免出現(xiàn)模板移動、鼓出等問題。（ 5 ）避免出現(xiàn)支架下沉,脫模過早,模板的不均勻沉降。（6）混凝土澆筑時要振搗充分,混凝土澆筑后要加強養(yǎng)生工作。二級建造師公路工程案例分析（17）17、 背景材料 西湖中橋是一座15m的鋼筋混凝土整體式簡支梁橋，橋?qū)?.5m，重力式橋臺。橋位處地質(zhì)覆蓋層

32、為厚2m的強風化泥巖，橋臺持力層為中風化泥巖。橋梁頂面距自然地面線的平 均高度為8m在距橋位3km處有一個大型水泥廠，混凝土所需用的砂石級配良好。施工單 位采用滿堂式鋼管支架直接支撐在地面， 為防止支架變形， 整個鋼管支架設(shè)置了多道斜撐和 橫撐。此外，為確保梁體的外觀質(zhì)量，選用了優(yōu)質(zhì)鋼模，采取多種固定模板的措施。由于澆 筑混凝土時正值高溫， 采用了水灰比大的混凝土， 以延緩混凝土的初凝時間。 混凝土澆筑完 成后， 采用多時段直接灑水養(yǎng)護。 拆模后發(fā)現(xiàn)梁體外觀光整， 但在梁底和橋面出現(xiàn)了許多不 規(guī)則的裂縫，梁底有橫向裂縫。 問題 ：產(chǎn)生混凝土裂縫的原因是什么？ 參考答案 ： 原因有：支架地基沒有

33、處理，支架沒有預(yù)壓，導(dǎo)致混凝土變形過大；水灰比大；養(yǎng)護不 當，應(yīng)在橋面上加鋪麻袋等材料，再灑水養(yǎng)護。二級建造師公路工程案例分析（18）IB427035 （懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁橋的施工（撓度）控制）18 、 背景材料 某施工單位承接了 A工程C標段K12+ 490+ 905m處跨度為105+180+105m三跨預(yù)應(yīng)力 混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的施工。 為確保大橋的順利建成， 業(yè)主委托了施工監(jiān)控單位， 成立由監(jiān)理 方、施工方和監(jiān)控方組成的領(lǐng)導(dǎo)小組。 施工單位為了確保把該大橋建成優(yōu)質(zhì)工程， 在整個箱 梁澆筑過程中采取了如下措施：1 在0塊混凝土澆筑完成后，進行掛籃拼裝及預(yù)壓，以消除掛籃的非彈性變形；2 配

34、合監(jiān)控方在箱梁控制截面中埋設(shè)了應(yīng)力傳感器和溫度傳感器；3 在箱梁頂、 底板各布置測點，為使測量數(shù)據(jù)盡可能準確， 將觀測高程的相對坐標系 建立在每個擬澆筑節(jié)段的前一個節(jié)段距端部50cm處；4 所有測量均采用分時段進行，采用高精度水準儀測量混凝土澆筑前后、 預(yù)應(yīng)力束張拉前后的高程，分別安排在早晨和中午各測量一次，同時讀取應(yīng)力傳感器和溫度傳感器值， 以消除溫度分布均勻的影響；5 邊跨、中跨合攏根據(jù)監(jiān)控方和設(shè)計要求進行配重，確保大橋順利合攏。 問題 ：1 ） 施工單位進行掛籃預(yù)壓能否達到變形控制的目的？2） 施工單位建立的測點相對坐標系是否合理？3） 施工單位測量時間安排是否合理？ 參考答案 ：1 沒

35、有， 應(yīng)該還要測量在不同荷載作用下的掛籃變形， 并繪制荷載變形曲線， 供調(diào) 整節(jié)段高程用；2 不合理，應(yīng)將測點相對坐標系建立在0#塊位置；因為 0#塊位置的相對變形最小；3 不合理， 因為溫度變化對高程、 應(yīng)力影響較大， 應(yīng)選擇在氣溫變化不大的時段進行， 早晨溫度變化不大，梁體經(jīng)過一個晚上的調(diào)整后，梁體內(nèi)外溫度差較小，而中午梁體內(nèi)外、 迎光面和背光面溫差較大，故不易在中午測量。二級建造師公路工程案例分析（ 19）IB427036 （橋面鋪裝病害的防治）19、 背景材料 某特大橋全長 800 m ，橋?qū)?20 m ，采用水泥砼橋面鋪裝，全橋共設(shè) 22 條伸縮縫，其 中板式橡膠伸縮縫設(shè)置 19 條

36、，梳形伸縮縫設(shè)置 3 條。大橋通車一年后橋面鋪裝出現(xiàn)開裂， 部分板式橡膠伸縮縫的橡膠板剝離，預(yù)埋鋼板外露、脫落、斷裂；梳形伸縮縫焊口開焊，鋼 蓋板變形、脫落、漏水。 問題 ：1、橋面鋪裝和病害防治措施有哪些？2、橋梁伸縮縫病害防治措施有那些？ 參考答案 ：1、橋面鋪裝病害防治措施： （ 1）加強對主梁的施工質(zhì)量控制，避免出現(xiàn)預(yù)拱度過大， 從而導(dǎo)致橋面鋪裝層的厚度變化很大的情況出現(xiàn)。（ 2）提高橋面防水混凝土的強度， 避免出現(xiàn)防水混凝土層破壞從而導(dǎo)致鋪裝層破壞現(xiàn)象的出現(xiàn)。（3）加強橋面鋪裝的配合比設(shè)計， 選用優(yōu)質(zhì)骨料，提高橋面鋪裝的施工和養(yǎng)護質(zhì)量。2、橋梁伸縮縫病害防治措施： （1）在設(shè)計方面，精心設(shè)計，選擇合理的伸縮裝置。 （ 2） 提高對橋梁伸縮裝置施工工藝的重視程度， 嚴格按施工工序和工藝標準的要求施工。 （ 3）加 強對錨固件焊接施工質(zhì)量的重視。 （ 4）提高后澆混凝土或填縫料的施工質(zhì)量，要振搗密實， 達到設(shè)計的強度標準。 （ 5）避免伸縮裝置兩側(cè)的混凝土與橋面系的相鄰部位結(jié)合不緊密，導(dǎo)致的伸縮裝置的破壞。二級