公路工程質(zhì)量檢驗評定標準

1、附錄A 單位、分部及分項工程得劃分附表A-1 一般建設(shè)項目得工程劃分單位工程分部工程分項工程路基土石方工程 （13 km路段）丄方路基：石方路基，軟上地基，土工合成材料處治 層等排水工程（13 k m路段）管預(yù)制,管道基礎(chǔ)及管肖安裝：檢查（雨水）井砌筑 :上溝，漿砌排水溝：盲溝，跌水，急流槽水簸箕. 排水泵站等小橋及符合小橋標準得通道 ，人行天橋，渡槽（每座）基礎(chǔ)及下部構(gòu)造*，上部構(gòu)造預(yù)制、安裝或澆筑*，橋 面S欄桿，人行道等涵洞、通道（13km路段）基礎(chǔ)及下部構(gòu)造*，主要構(gòu)件預(yù)制、安裝或澆筑匕 填土,總體等砌筑防護工程（1-3 km路 段）擋丄墻：墻背填上，抗滑樁*，錨噴防護，錐、護坡，導(dǎo)流

2、 工程，石籠防護等路 基 工 程（每 10km或每標段）大型擋丄墻，組合式擋上墻*（每處）基礎(chǔ);墻身：墻背填丄,構(gòu)件預(yù)制：構(gòu)件安裝r筋帶， 錨桿、拉桿，總體等路面工程（每 10km 或每標段）路面工程（13km路段）底基層，基層，而層：墊層，聯(lián)結(jié)層，路緣石，人行道. 路肩，路面邊緣排水系統(tǒng)等基礎(chǔ)及下部構(gòu)造*（每橋或 每墩、臺）擴大基礎(chǔ).樁基*,地下連續(xù)墻*，承臺，沉井*,樁得制 作#，鋼筋加工及安裝,墩臺身（砌體）澆筑七墩臺身安 裝，墩臺帽匕組合橋臺*，臺背填上，支座墊石與擋塊 等上部構(gòu)造預(yù)制與安裝*主要構(gòu)件預(yù)制*,其她構(gòu)件預(yù)制，鋼筋加工及安裝， 預(yù)應(yīng)力筋得加工與張拉：梁板安裝，懸臂拼裝J頂

3、推施工梁：拱圈節(jié)段預(yù)制，拱得安裝，轉(zhuǎn)體施工拱 ;勁性件架拱肋安裝：鋼管拱肋制作，鋼管拱肋安 裝：吊桿制作與安裝：鋼梁制作鋼梁安裝，鋼梁 防護等上部構(gòu)造現(xiàn)場澆筑.鋼筋加工及安裝，預(yù)應(yīng)力筋得加工與張拉，主要構(gòu) 件澆筑，其她構(gòu)件澆筑，懸臂澆筑，勁性竹架混凝 土拱鋼管混凝土拱等總體、橋而系與附屬工程橋梁總體，橋而防水層施工，橋而鋪裝，鋼橋而鋪 裝J支座安裝，搭板，伸縮縫安裝，大型伸縮縫安 裝：欄桿安裝，混凝上護欄，人行道鋪設(shè)，燈柱安 裝等防護工程護坡，護岸，導(dǎo)流工程，石籠防護，砌石工程等橋梁工程 （特大、大、 中橋）引道工程路基S路而，擋上墻；小橋J涵洞：護欄等橋梁工程*（每座）橋梁總體,基礎(chǔ)及下部構(gòu)

4、造：上部構(gòu)造預(yù)制、安裝 或澆筑：支座安裝，支座墊石，橋面鋪裝；護欄,人行 道等主線路基路面工程* （13 km路段）見路基、路面等分項工程互通立交 工程匝道工程（每條）路基，路面*，通道*,護坡,擋土墻，護欄等總體隧道總體等明洞明洞澆筑，明洞防水層，明洞回填等洞口工程洞口開挖，洞口邊仰坡防護,洞門與翼墻得澆（砌）筑, 截水溝、洞口排水溝等洞身開挖洞身開挖*（分段）等洞身襯砌（鋼纖維）噴射混凝上支護，錨桿支護,鋼筋網(wǎng)支護. 仰拱，混凝土襯砌，鋼支撐，襯砌鋼筋等防排水防水層、止水帶、排水溝等隧道路面基層：而層*等裝飾裝飾工程隧道工程輔助施工措施超前錨桿、超前鋼管等聲屏障（每處）聲屏障環(huán)保工程綠化工

5、程（l3km路段或 毎處）中央分隔帶綠化.路側(cè)綠化,互通立交綠化，服務(wù)區(qū)綠 化，取棄土場綠化等標志.（510km路段）標志*標線、突起路標（510km 路段）標線，突起路標等護欄S輪廓標（5-10km路 段）波形梁護欄，纜索護欄，混凝上護欄，輪屎標等防眩設(shè)施（510 km路段）防眩板、網(wǎng)等交通安全設(shè)施（每2 Ok m或每標 段）隔離柵、防落網(wǎng)（5-10km 路段）隔離柵、防落網(wǎng)等監(jiān)控設(shè)施車輛檢測器,氣象檢測器，閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)，可變標 志，光電纜線路，監(jiān)控（分）中心設(shè)備安裝及軟件調(diào)測. 大屏幕投影系統(tǒng),地圖板，計算機監(jiān)控軟件與網(wǎng)絡(luò)等通信設(shè)施通信管道與光電纜線路，光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)，數(shù)字程 控交換

6、系統(tǒng)，緊急電話系統(tǒng)，無線移動通信系統(tǒng)，通 信電源等收費設(shè)施入口車道設(shè)備，出口車道設(shè)備，收費站設(shè)備及軟件，收 費中心設(shè)備及軟件,IC卡及發(fā)卡編碼系統(tǒng)，閉路電視 監(jiān)視系統(tǒng)，內(nèi)部有線對講及緊急報警系統(tǒng)，收費站 內(nèi)光，電纜及塑料管道，收費系統(tǒng)計算機網(wǎng)絡(luò)等低壓配電設(shè)施中心（站）內(nèi)低壓配電設(shè)備，外場設(shè)備電力電纜線路等機電工程照明設(shè)施照明設(shè)施隧道機電設(shè)施車輛檢測器，氣象檢測器，閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)，緊急 電話系統(tǒng),環(huán)境檢測設(shè)備，報警與誘導(dǎo)設(shè)施，可變標 志，通風設(shè)施，照明設(shè)施，消防設(shè)施，本地控制器，隧道 監(jiān)控中心計算機控制系統(tǒng)，隧道監(jiān)控中心計算機網(wǎng) 絡(luò),低壓供配電等房屋建筑工程（按其專業(yè)工程質(zhì)量檢驗評定標準評定）

7、注:表內(nèi)標注*號者為主要工程，評分時給以2得權(quán)值：不帶*號者為一般工程，權(quán)值為lo按路段長度劃分得分部工程，髙速公路、一級公路宜取低值,二級及二級以下公路 可取高值。斜拉橋與懸索橋可參照附表A-2進行劃分。護岸參照擋丄墻。附表A-2特大斜拉橋與懸索橋為主體建設(shè)項目得工程劃分單位工程分 部工 程分項工程塔基礎(chǔ)鋼筋加工及安裝，擴大基礎(chǔ)，樁基；地下連續(xù)墻，沉 井等塔承臺*鋼筋加工及安裝,雙壁鋼用堰，封底，承臺澆筑等索塔索塔輔助墩塔及輔助、過渡墩 （每座）過渡墩鋼筋加工，基礎(chǔ)，墩臺身澆（砌）筑,墩臺身安裝，墩臺 帽,蓋梁等錨碇基礎(chǔ).鋼筋加工及安裝，擴大基礎(chǔ)，樁基；地下連續(xù)墻：沉 井；大體積混凝土構(gòu)件去

8、等錨碇錨體錨固體系制作S錨固體系安裝1錨碇塊體，預(yù)應(yīng)力錨 索得張拉與壓漿等斜拉索斜拉索制作與防護.主纜（索股）索股與錨頭得制作與防護.索鞍主索鞍與散索鞍制作與防護索夾索夾制作與防護吊索吊索與錨頭制作與防護浹等上部構(gòu)造制作與防 護（鋼結(jié)構(gòu)）加勁梁加勁梁段制作*,加勁梁防護等懸澆梁段澆筑安裝加勁梁安裝J索鞍安裝J主纜架設(shè)；索夾與吊索安 裝*等工地防護.工地防護橋而系及附屬工程橋而防水層得施工，橋面鋪裝,鋼橋而板上防水粘結(jié) 層得灑布,鋼橋而板上瀝青混凝上鋪裝，支座安裝S 抗風支座安裝，伸縮縫安裝，人行道鋪設(shè)，欄桿安裝，防 撞護欄等上部構(gòu)造澆筑與安 裝橋梁總體橋梁總體引橋（參見附表A 一1 “橋梁工程

9、）引道（參見附表A 1 “路基工程“與“路面工程“）互通立交工程（參見附表A 1 “互通立交工程“）交通安全設(shè)施（參見附表A-1 “交通安全設(shè)施“）注：表內(nèi)標注*號者為主要工程，評分時給以2得權(quán)值；不帶次號者為一般工程，權(quán) 值為1?？偢戒汢 路基、路面壓實度評定0、1路基與路而基層、底基層得壓實度以重型擊實標準為準。瀝青層壓實度以瀝青 路而施工技術(shù)規(guī)范得規(guī)立為準。對于特殊干旱、潮濕地區(qū)或過濕土，以路基設(shè)訃施工規(guī)范規(guī)左得壓實度標準進行評上。B、0、2標準密度應(yīng)作平行試驗，求其平均值作為現(xiàn)場檢驗得標準值。對于均勻性差得路基 土質(zhì)與路而結(jié)構(gòu)層材料，應(yīng)根據(jù)實際情況增補標準密度試驗，求得相應(yīng)得標準值，以

10、控制與檢 驗施工質(zhì)量。B、0、3路基、路面壓實度以13 k m長得路段為檢驗評泄單元，按本標準各有關(guān)章節(jié)要 求得檢測頻率進行現(xiàn)場壓實度抽樣檢査，求算每一測點得壓實度匕。細粒上現(xiàn)場壓實度檢査 可以采用灌砂法或環(huán)刀法;粗粒土及路而結(jié)構(gòu)層壓實度檢查可以采用灌砂法、水袋法或鉆孔 取樣蠟封法。應(yīng)用核子密度儀時，須經(jīng)對比試驗檢驗，確認其可靠性。檢驗評宦段得壓實度代表值K（算術(shù)平均值得下置信界限）為：式中:檢驗評泄段內(nèi)各測點壓實度得平均值；t 一t分布表中隨測點數(shù)與保證率（或置信度a）而變得系數(shù);R見附表B。采用得保證率:高速公路、一級公路:基層、底基層為99%,路基、路面而層為95%;其她公路:基層、底基

11、層為95%,路基、路而而層為9 0%：S S檢測值得標準差；n-測點數(shù)；Ko一壓實度標準值。路基、基層與底基層:KK.,且單點壓實度Ki全部大于等于規(guī)泄值減2個百分點時，評 定路段得壓實度合格率為1 0 0%;當QK（）,且單點壓實度全部大于等于規(guī)立極值時,按測定 值不低于規(guī)定值減2個百分點得測點數(shù)計算合格率。KK0時，按測左值不低于規(guī)定值減1個百分點得測點數(shù)計算合格率。K100附錄C水泥混凝土彎拉強度評定C、0、1混凝上彎拉強度試驗方法應(yīng)使用標準小梁法或鉆芯劈裂法，試件使用標準方法制 作,標準養(yǎng)生時間28d.按表7、2、2所列檢查頻率，髙速公路與一級公路每工作班制作24 組:日進度N1 0

12、00 m取4組500m取3組,1000m取3組500m取2組, /*, + Ko式中災(zāi),混凝土合格判宦平均彎拉強度（MPa）;f.f.一一設(shè)計彎拉強度標準值（MPa）；K合格判泄系數(shù)（見附表C ）;o強度標準差。附表C 合格判定系數(shù)試件組數(shù)n11-1415-192 0K0、75()、7()0.65當試件組數(shù)為1119組時，允許有一組最小彎拉強度小于0、85齊,但不得小于0、80 f ro當試件組數(shù)大于20組時，其它公路允許有一組最小彎拉強度小于0、85 .幾,但不得小于 0、7 5幾;高速公路與一級公路均不得小于0、855C、0、2、2試件組數(shù)等于或少于10組時，試件平均強度不得小于1、10.

13、斤，任一組強度 均不得小于0、8 5啟C、0、3當標準小梁合格判左平均彎拉強度.后與最小彎拉強度.加中有一個不符合上述要 求時,應(yīng)在不合格路段每公里每車道鉆取3個以上01 5 0 mm得芯樣，實測劈裂強度,通過各 自工程得經(jīng)驗統(tǒng)計公式換算彎拉強度，其合格判定平均彎拉強度八、與最小值f fminmin必須合格, 否則,應(yīng)返工重鋪。C、0、4實測項目中，水泥混凝上彎拉強度評為不合格時相應(yīng)分項工程評為不合格。附錄D水泥混凝土抗壓強度評定D、O、1評立水泥混凝上得抗壓強度，應(yīng)以標準養(yǎng)生28d齡期得試件為準。試件為邊長 150mm得立方體。試件3件為1組，制取組數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)N：D、0、1、1不同強度等

14、級及不同配合比得混凝上應(yīng)在澆筑地點或拌與地點分別隨 機制取試件。D、0、1、2澆筑一般體積得結(jié)構(gòu)物(如基礎(chǔ)、墩臺等)時，每一單元結(jié)構(gòu)物應(yīng)制取 2組。D、0、1、3連續(xù)澆筑大體積結(jié)構(gòu)時，每8 0-200m 或每一工作班應(yīng)制取2組。D、0、1、4上部結(jié)構(gòu)，主要構(gòu)件長1 6m以下應(yīng)制取1組,16-30m制取2組,31- 5 0 m 制取3組,5 0 m以上者不少于5組。小型構(gòu)件每批或每工作班至少應(yīng)制取2組。D、0、1、5 每根鉆孔樁至少應(yīng)制取2組;樁長20m以上者不少于3組;樁徑大、澆筑 時間很長時,不少于4組。如換工作班時，每工作班應(yīng)制取2組。D、0、1、6構(gòu)筑物(小橋涵、擋上墻)每座、每處或每工

15、作班制取不少于2組。當原 材料與配合比相同、并由同一拌與站拌制時，可幾座或幾處合并制取2組。D、0、1、7應(yīng)根據(jù)施工需要，另制取幾組與結(jié)構(gòu)物同條件養(yǎng)生得試件，作為拆模、吊 裝、張拉預(yù)應(yīng)力、承受荷載等施工階段得強度依據(jù)。D、0、2水泥混凝土抗壓強度得合格標準D、0、2、1試件10組時，應(yīng)以數(shù)理統(tǒng)計方法按下述條件評泄：Rn - KlSnN。、9RR m i n NKCR式中:n同批混凝土試件組數(shù)；Rn同批n組試件強度得平均值(MPa)；S同批n組試件強度得標準差(MPa)，當Sn251、701、651、60K2()、90、8 5D. 0、2、2試件V 10組時，可用非統(tǒng)計方法按下述條件進行評立：R

16、n 1 15RRmin0 9 5RD、0、3實測項目中，水泥混凝上抗壓強度評為不合格時相應(yīng)分項工程為不合格。附錄E噴射混凝土抗壓強度評定E、0、1噴射混凝上抗壓強度系指在噴射混凝上板件上，切割制取邊長為1 00mm得立 方體試件，在標準養(yǎng)護條件下養(yǎng)生至28d,用標準試驗方法測得得極限抗壓強度，乘以0、9 5得系數(shù)。E、0、2雙車道隧道每10延米，至少在拱腳部與邊墻各取1組（3個）試件。英她工程每噴射50ml0 0 nP混合料或小于50if混合料得獨立工程，不得少于1組。 材料或配合比變更時需重新制取試件。E、0、3噴射混凝上強度得合格標準E、0、3、1同批試件組數(shù)11N10時試件抗壓強度平均值

17、不低于設(shè)計值；任一組試件抗壓強度不低于0、85設(shè)計值。E、0、3、2同批試件組數(shù)n10時試件抗壓強度平均值不低于1、0 5設(shè)計值；任一組試件抗壓強度不低于0、9設(shè)計值。E、0、4實測項目中，噴射混凝土抗壓強度評為不合格時相應(yīng)分項工程為不合格。附錄F 水泥砂漿強度評定F、0、1評左水泥砂漿得強度，應(yīng)以標準養(yǎng)生2 8 d得試件為準。試件為邊長70、7mm 得立方體。試件6件為1組，制取組數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)泄：F、0、1、1不同強度等級及不同配合比得水泥砂漿應(yīng)分別制取試件，試件應(yīng)隨機制 取，不得挑選。F、0、1、2重要及主體砌筑物，每工作班制取2組。F、0、1、3 般及次要砌筑物，每工作班可制取1組。F

18、、0、1、4拱圈砂漿應(yīng)同時制取與砌體同條件養(yǎng)生試件，以檢査各施工階段強度。F、0、2水泥砂漿強度得合格標準F、0、2、1同強度等級試件得平均強度不低于設(shè)汁強度等級。F、0、2、2任意一組試件得強度最低值不低于設(shè)計強度等級得7 5%oF、0、3實測項目中，水泥砂漿強度評為不合格時相應(yīng)分項工程為不合格。附錄G半剛性基層與底基層材料強度評定G、0、1半剛性基層與底基層材料強度，以規(guī)左溫度下保濕養(yǎng)生6d、浸水Id后得7d無側(cè) 限抗壓強度為準。G、0、2在現(xiàn)場按規(guī)立頻率取樣，按工地預(yù)左達到得壓實度制備試件。每2000m 或每工作 班制備1組試件：不論穩(wěn)泄細粒土、中粒土或粗粒上，當多次偏差系數(shù)Cv15%時

19、，則需1 3個試件。G、0、3 試件得平均強度應(yīng)滿足下式要求：Rd / （1-ZaC、）式中：Rd設(shè)計抗壓強度（MPa）；C.試驗結(jié)果得偏差系數(shù)（以小數(shù)計）；Z標準正態(tài)分布表中隨保證率而變得系數(shù)。高速、一級公路：保證率9 5%,Z=k 645;英她公路:保證率90%,Za= 1 . 282。G、0、4評立路段內(nèi)半剛性材料強度評為不合格時相應(yīng)分項工程為不合格。附錄H路面結(jié)構(gòu)層厚度評定H、0、1評圧路段內(nèi)路而結(jié)構(gòu)層厚度按代表值與單個合格值得允許偏差進行評左。H、0、2按規(guī)定頻率，采用挖驗或鉆取芯樣測左厚度。H、0、3厚度代表值為厚度得算術(shù)平均值得下置信界限值，即：式中：XL厚度代表值（算術(shù)平均值得

20、下置信界限）；厚度平均值；S -標準差；n檢測點數(shù)；tat分布表中隨測點數(shù)與保證率（或置信度a）而變得系數(shù)，可査附表B。采用得保證率：高速、一級公路:基層、底基層為9 9 %,而層為9 5%。其她公路:基層、底基層為9 5 %,而層為9 0%。H、0、4當厚度代表值大于等于設(shè)計厚度減去代表值允許偏差時，則按單個檢査值得偏差不 超過單點合格值來汁算合格率;當厚度代表值小于設(shè)計厚度減去代表值允許偏差時，相應(yīng)分項 工程評為不合格。代表值與單點合格值得允許偏差見第7章各修實測項目表。H、0、5瀝青而層一般按瀝青鋪筑層總厚度進行評肚，髙速公路與一級公路分23層鋪筑時, 還應(yīng)進行上面層厚度檢查與評定。附錄

21、I路基、柔性基層、瀝青路面彎沉值評定I、0、1彎沉值用貝克曼梁或自動彎沉儀測量。每一雙車道評左路段（不超過1km）檢査80 10 0個點，多車道公路必須按車道數(shù)與雙車逍之比，相應(yīng)增加測點。I、0、2彎沉代表值為彎沉測量值得上波動界限,用下式計算：/ r=+ Z a S式中：1 r彎沉代表值（0、01mm）;實測彎沉得平均值；S -標準差；Za與要求保證率有關(guān)得系數(shù)，見附表I。附表I Za值Za層位髙速公路、一級公路二.三級公路瀝青而層1、6451、5路基2、（）1.6 45I、0、3當路基與柔性基層、底基層得彎沉代表值不符合要求時，可將超岀（23）S得彎沉特 異值舍棄，重新計算平均值與標準差。

22、對舍棄得彎沉值大于+（23） S得點，應(yīng)找出其周囤 界限，進行局部處理。用兩臺彎沉儀同時進行左右輪彎沉值測定時，應(yīng)按兩個獨立測點訃,不能采用左右兩點得 平均值。I、0、4彎沉代表值大于設(shè)計要求得彎沉值時相應(yīng)分項工程為不合格。I、0、5測左時得路表溫度對瀝青而層得彎沉值有明顯影響，應(yīng)進行溫度修正。當瀝青層厚 度小于或等于50mm時,或路表溫度在2 0C2C范囤內(nèi)，可不進行溫度修正。若在非不利季節(jié)測定時，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。附錄J工程質(zhì)量檢驗評定用表附表J-1分項工程質(zhì)呈檢驗評定表分項工程需稱：所屬分部工程名稱：所屬建設(shè)項目：工程部位：施工單位：監(jiān)理單位:（樁號、墩臺號、孔號）基本 要求實測值或?qū)?/p>

23、測偏差值質(zhì)量評泄項檢查項目規(guī)立值或 允許偏差1234567891 0平均、代表值合格率（%）權(quán)值得分實 測 項 目合計外觀鑒定減分質(zhì)量保證資料減分監(jiān)理意見工程質(zhì)量等級評泄評分：質(zhì)疑等級：檢驗負責人：檢測：記錄：復(fù)核：年 月 日注：機電工程得功能試驗檢査項目，規(guī)泄值或允許偏差就是指功能或試驗要求：實測值或?qū)崪y偏差就是指檢查結(jié)果，即“通過”或“不通過”。所屬建設(shè)項目:附表J2分部工程質(zhì)量檢驗評定表分部工程名稱：所屬單位工程:所屬建設(shè)項目：工程部位:（樁號、墩臺號、孔號）施工單位：監(jiān)理單位：分項工程質(zhì)量評定施工單位工程名稱實得分權(quán)值加權(quán)得分等級備注合計質(zhì)量等級加權(quán)平均分評定意見檢驗負責人：計算：復(fù)核

24、：年 月 日附表J -3單位工程質(zhì)呈檢驗評定表單位工程名稱:分部工程質(zhì)量評定施工單位工程名稱實得分權(quán)值加權(quán)得分等級備注合11-質(zhì)量等級加權(quán)平均分評建意見路線需稱：施工單位：工程地點、樁號:監(jiān)理單位：檢驗負責人:計算:復(fù)核:年 月 日附表附表J4建設(shè)項目（合同段）質(zhì)量檢驗評定表項目爼稱：路線名稱:起迄樁號：完工日期：單仃1樣施工單位工程名稱工程名稱實得分投資額備注質(zhì)量等級加權(quán)平均分評定意見檢驗負責人：計算：復(fù)核：年 月 日工程匯總表工程實得分權(quán)值加權(quán)得分等級備注加權(quán)平均分質(zhì)量等級計算：復(fù)核：年 月 日總附錄K路面橫向力系數(shù)評定K. 0、1評左路段內(nèi)得路而橫向力系數(shù)按SFC得設(shè)計或驗收標準值進行評

25、吐K、0、2 S FC代表值為SFC算數(shù)平均值得下置信界限值，即:SFC嚴 S;式中:SFG一 S FC代表值；SFC平均值：S-標準差；n檢測點數(shù)；一一t分布表中隨測點數(shù)與保證率（或置信度“）而變得系數(shù)，可查附表。采用得 保證率:高速公路、一級公路為95%；其她公路為90%。K、0、3當SFC代表值不小于設(shè)計或驗收標準時,按單個SFC值計算合格率;當SFC代表 值小于設(shè)計或標準值時，相應(yīng)分項工程評為不合格。附錄L本規(guī)范用詞說明L、0、1對執(zhí)行條文嚴格程度得用詞采用以下寫法：表示很嚴格，非這樣不可得用詞：正而詞采用“必須”；反而詞采用“嚴禁”。表示嚴格,在正常情況下均應(yīng)這樣做得用詞：正面詞采用

26、應(yīng)”;反而詞采用“不應(yīng)或“不得。表示允許稍有選擇,在條件許可時首先這樣做得用詞：正而詞采用“宜或可”；反而詞采用“不宜”。L、0、2條文中應(yīng)按指左得英她有關(guān)標準、規(guī)范得規(guī)左執(zhí)行，其寫法為“應(yīng)按執(zhí)行“ 或“應(yīng)符合要求（或規(guī)定）”。如非必須按指立得英她有關(guān)標準、規(guī)范得規(guī)N執(zhí)行，其寫法為“可參照”。公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（JTGF8 0/ 1 -20 0 4 ）條文說明1、0、1 目得條文中進一步明確了制定本標準得目得,就是“為了加強公路工程質(zhì)量管理，統(tǒng)一公路工 程質(zhì)量檢驗標準與評定標準，保證工程質(zhì)量”，使建設(shè)項目得質(zhì)量檢驗評定成為一個有機得整 體，包含得技術(shù)內(nèi)容仍為公路工程得質(zhì)量檢驗標準與評泄標

27、準。1、0、2適用范圍因交通部已專門制訂了大中修工程得質(zhì)量檢驗評泄標準，故本標準不再要求大中修工 程參照執(zhí)行。根拯新修訂得公路工程技術(shù)標準，本標準得適用范用擴展到四級公路。本 標準未明確提出城市道路及其她專用公路得適用性問題。環(huán)保工程與機電工程得適用范囤按各自有具體規(guī)定執(zhí)行。本標準得適用對象除仍維持原標準JTJ 07 1 -98中得質(zhì)量監(jiān)督部門、工程監(jiān)理單位 與施工單位外，也適用于建設(shè)單位進行工程質(zhì)量管理。本標準從質(zhì)量管理體制方而規(guī)圧適用于質(zhì)量監(jiān)督部門、質(zhì)量檢測機構(gòu)、建設(shè)單位、工 程監(jiān)理單位與施工單位對工程質(zhì)量進行檢査鑒左、抽查認定、自查自控等質(zhì)量管理過程。原98標準第1、0、7條對“公路工程

28、質(zhì)量管理”列了一些要求，考慮到這些內(nèi)容多在 近幾年發(fā)布得公路工程建設(shè)行政法規(guī)中都有很多明確規(guī)左,本次修訂不再列入。1、0、3與相關(guān)規(guī)范關(guān)系本標準注意到了與相關(guān)規(guī)范得協(xié)調(diào)一致,但仍可能存在某些不一致得情況。岀現(xiàn)這種情 況時一般應(yīng)以本標準為準執(zhí)行。新頒布得規(guī)范在修訂過程中，應(yīng)充分考慮本標準得有關(guān)規(guī)左, 如仍然岀現(xiàn)不一致時，可參照新頒布規(guī)范使用。本標準不能代替所有技術(shù)標準,故規(guī)定在公路施工、質(zhì)量管理與檢驗評泄中，除應(yīng)符 合本標準外，尚應(yīng)符合部頒與國家頒布得相關(guān)規(guī)范得規(guī)定。1.0.4特殊工程提出了執(zhí)行本標準可能出現(xiàn)得技術(shù)爭議與問題得解決辦法。本標準就是強制性技術(shù)法規(guī)文件，必須認真貫徹執(zhí)行。但標準、規(guī)范

29、就是帶普遍性得技 術(shù)經(jīng)驗總結(jié)，對于特大橋梁與特長隧道工程，或考慮到地域、上質(zhì)、水文等特殊情況與技術(shù) 得發(fā)展，或因采用新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)，在本標準中缺乏適宜得技術(shù)規(guī)立時，可以參照相 關(guān)標準，在保證工程質(zhì)量得前提下，提出可行得解決辦法，并按照相關(guān)規(guī)左報主管部門批準。山術(shù)語對本標準中岀現(xiàn)得主要專用飲詞術(shù)語作了規(guī)左，參照國家標準GB 5 0 3 0 0建筑 工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準。其她有關(guān)公路工程專業(yè)名詞術(shù)語，可參閱有關(guān)國家標準、行業(yè) 標準特別就是施工技術(shù)規(guī)范得規(guī)定。3工程質(zhì)評定方法將原9 8標準第1、0 2、1、0 3、1、04、1、05等四條調(diào)整充實，單獨列為一章， 以進一步明確質(zhì)量評泄得內(nèi)

30、容、方法與程序。3、1 一般規(guī)定3、1、13、1、4 作為一般規(guī)左，公路工程質(zhì)量評定包括項目劃分、質(zhì)疑評分與質(zhì)量等級 評泄三部分。工程質(zhì)量評定等級分為合格與不合格兩檔，取消了優(yōu)良等級，與新頒布得公路工程竣（交） 工驗收辦法保持一致。3、1、5 本次修訂進一步明確了公路工程施工單位、工程監(jiān)理單位、建設(shè)單位在公路工程 質(zhì)量檢驗評定過程中得作用與完成得工作，力求與新頒布得公路工程竣（交）工驗收辦法保 持一致，明確了本標準為質(zhì)量監(jiān)督部門與質(zhì)量檢測機構(gòu)在公路工程質(zhì)量檢驗過程中得依據(jù)。3、2工程質(zhì)量評分本節(jié)分別列出了分項工程質(zhì)量評分方法、分部工程與單位工程評分方法,合同段與建設(shè) 項目工程質(zhì)量評分方法按照新

31、得公路工程竣（交）工驗收辦法進行il算。3、2、1分項工程質(zhì)量評分分項工程質(zhì)疑檢驗評左就是建設(shè)項目質(zhì)量評左得基礎(chǔ)。分項工程質(zhì)量檢驗評左須在滿 足基本要求得規(guī)左且無嚴重外觀缺陷與質(zhì)量保證資料真實并基本齊全得前提下進行。本次修訂增加了對分項工程中關(guān)鍵實測項目合格率與規(guī)泄極值得最低要求，主要目得就 是為了保證工程結(jié)構(gòu)安全與使用功能,關(guān)鍵項目合格率不符合規(guī)定得9 0 %或單點檢測值超 過規(guī)進極值時必須進行返工。實測項目得規(guī)立極值就是指任一單個檢測值都不能突破得極限值,不符合要求時該實測 項目為不合格。為此，路而結(jié)構(gòu)層厚度中原“極值”改為單點合格值”，僅用以計算合格率。增加了機電工程關(guān)鍵項目合格率須達到

32、100%得要求?？紤]到工廠加工制造得橋梁金屬構(gòu)件得質(zhì)疑要求比上建工程更高,因此在正文規(guī)左了工 廠加工制造得橋梁金屬構(gòu)件得關(guān)鍵項目合格率不低于9 5 %,在分項工程質(zhì)量等級評立時合 格分數(shù)也相應(yīng)提髙到90分。原標準中采用統(tǒng)計方法進行評宦得路基路而壓實度、彎沉值、路而結(jié)構(gòu)層厚度、水泥混 凝土抗壓與抗彎拉強度、半剛性材料強度等都作為關(guān)鍵項目。壓實度評左要點就是:i）控制平均壓實度得置信下限，以保證總體水平;ii）規(guī)立單點極 值不得超岀給左值,防止局部隱想；i i i）規(guī)泄扣分界限以區(qū)分質(zhì)量優(yōu)劣。路而厚度就是關(guān)系質(zhì)呈:與造價得重要指標，既不能給承包商提供偷工減料得可能機會， 又考慮正常施工條件下得厚度

33、偏差情況，采用平均值得置信下限作為否決指標，單點合格值 作為扣分指標。分項工程得得分值按實測項目采用加權(quán)平均法計算,分項工程評分為分項工程得分值減 去外觀缺陷扣分與資料不全扣分。將原實測項目規(guī)定分改為權(quán)值，一方面與新得公路工程 竣（交）工驗收辦法保持一致，另一方面解決了增加實測項目或?qū)崪y項目不全時得評分問題。1、基本要求具有質(zhì)量否決權(quán)，經(jīng)檢査基本要求不符合規(guī)左時，不得進行工程質(zhì)疑得檢驗 與評定。有人提出基本要求與計分應(yīng)建立聯(lián)系，但很難找出立量得聯(lián)系途徑。施工單位能否 工程項目質(zhì)量評分值=按基本要求施工，主要靠監(jiān)理從嚴掌握。如施工單位對基本要求未嚴格遵循，在工程得質(zhì)量指 標上必然會有所反映，在計

34、分與扣分上應(yīng)該會有所體現(xiàn)。2、實測項目合格率與得分得計算公式分列，一就是明確合格率得計算公式，二就是避免 直接用合格率作為分值，概念與意義上更加淸楚。實測項目一般按合格率計分，但路基路而得壓實度與彎沉值、路而厚度、水泥混凝上抗 壓與抗彎拉強度、半剛性材料強度等指標采用數(shù)理統(tǒng)計方法進行評左。有關(guān)方法均列入附錄。3、 有人提出外觀扣分人為因素大，扣分值應(yīng)作進一步細化。本次修訂根據(jù)扣分細化要 求在各章節(jié)進一步作了一些調(diào)整;存在某些人為因素得解決辦法,一就是檢評人員要避免帶入 感情色彩,要客觀公正;二就是對某些外觀缺陷判別有爭議時，可先行試點，以期認識相對統(tǒng)一。另外，評左時外觀扣分檢查應(yīng)對全線、全部逐

35、項進行全面得檢査,而不僅僅就是抽查。3、2、2 分部工程與單位工程質(zhì)量評分采用加權(quán)平均值計算法，主要工程與一般工程分別給以2與1得權(quán)重，以期更加重視與 保證主要工程質(zhì)量。3、2、3 合同段與建設(shè)項目工程質(zhì)量評分新得公路工程竣（交）工驗收辦法對此作了重要修改,交工驗收按施工合同段進行，增 加了合同段質(zhì)量得評泄，本次修訂規(guī)左按此訃算即可。公路工程竣工驗收辦法規(guī)左：施工合同段工程質(zhì)雖:評分采用所含各單位工程質(zhì)量評分得加權(quán)平均值。即施工合同段工程質(zhì)量盼值丄（單位工程譽譽囂囂位工程投資額）合同段總投資額整個工程項目工程質(zhì)量評分采用加權(quán)平均法進行。即：工（合同段工程質(zhì)量評分值X該合同段投資額），施工合同段

36、投資額3、3工程質(zhì)呈等級評定對分項、分部、單位工程、合同段與建設(shè)項目質(zhì)量等級評定分款進行闡述。3、3、1由于近年來公路工程建設(shè)得快速發(fā)展，質(zhì)量意識普遍增強，相應(yīng)得施工裝備與施工 技術(shù)也有了明顯提髙，對公路工程質(zhì)量提出了更髙要求，經(jīng)廣泛征求專家意見,將分項工程得 合格標準提髙到7 5分，對于機電工程與工廠加工制造得橋梁金屬構(gòu)件得分項工程合格標準 提髙到90分。原標準中“經(jīng)質(zhì)量監(jiān)督部門檢査評為不合格得分項工程”，應(yīng)無論就是由誰評左為不合 格得分項工程，經(jīng)加固、補強或返工得質(zhì)量等級重評問題。由于在交工驗收時取消了優(yōu)良等 級,故將原“只可復(fù)評為合格”改為可以重新評定其質(zhì)量等級但汁算分部工程評分值時按

37、其復(fù)評分值得9 0%汁算”，即在計算所屬分部工程評分值時僅以該分項工程復(fù)評分值得9 0 %參與計算。.4路基土石方工程4、1 般規(guī)定4、1、1 土方路基與石方路基得實測項目技術(shù)指標得規(guī)左值或允許偏差，本標準及其她 有關(guān)規(guī)范多數(shù)按髙速公路、一級公路與其她公路(指二級及以下公路)分兩檔設(shè)定.鑒于新頒布 得公路工程技術(shù)標準JTG B01-2004中提髙了路基壓實度指標,并把路基壓實度按髙 速公路與一級公路、二級公路、三四級公路分為三檔，所以本次修訂也將路基壓實度按三檔 設(shè)泄，苴她指標仍按兩檔設(shè)左。4、1、29 8年標準規(guī)泄得檢查頻率未區(qū)分按每xx延米與每xx平方米所圮頻率與車道數(shù)得關(guān)系，在文字表述中

38、一律“按車道數(shù)與雙車道之比，相應(yīng)增加檢查數(shù)量”，而按平方米左 得頻率就是不需再按車逍數(shù)增加檢查數(shù)量得，故本次修訂明確為只對按延米汁得檢查頻率才 相應(yīng)增加檢查數(shù)量。4、1、3路基壓實度指標需分層檢測，強調(diào)確保分層壓實質(zhì)量;壓實度指標可只按上路床得檢 査數(shù)據(jù)計分，以下層位得壓實質(zhì)量則由監(jiān)理工程師按分區(qū)壓實度要求檢查控制,也可視情況按 層合并計分。路堤壓實得施工檢査、監(jiān)理認泄，常碰到小樣本數(shù)問題，當樣本數(shù)小于10時, 按數(shù)理統(tǒng)汁得一立保證率時得系數(shù)可能偏大,分層壓實質(zhì)量控制可采用點點符合要求，且實 際樣本數(shù)不小于6個。4、1、4對服務(wù)區(qū)停車場與收費廣場得土方工程提出了要求。4、2 土方路基4、2、1

39、基本要求要點(1 )明確地表淸理范用、內(nèi)容與基底壓實要求。(2)98標準規(guī)左了路基填料C BR應(yīng)符合規(guī)范與設(shè)汁規(guī)定，并嚴格規(guī)泄了不得采用設(shè) 計或規(guī)范規(guī)泄得不適用丄作為路基填料。鑒于標準執(zhí)行中發(fā)現(xiàn)路床填料CBR值不一定均能 滿足規(guī)范要求，部分地區(qū)得髙塑限髙液限上規(guī)范規(guī)左不能使用，而又難于尋找替代填料，實際 上就是在“違背基本要求”下使用這些不適用填料，說明本條規(guī)定不盡合理故本次作了修改, 僅強調(diào)“路基填料應(yīng)經(jīng)認真調(diào)査試驗合理選用，并符合規(guī)范與設(shè)計得規(guī)泄?！?3)為切實控制好路基分層施工，對填方路基應(yīng)按路面平行線分層控制填上標髙。(4)強調(diào)施工過程得表而排水與臨時排水系統(tǒng)。(5)本款為新作補充，以

40、利環(huán)保與景觀。沿河路基棄方不當，會阻礙河道水流，施工中必 須嚴加控制，防止發(fā)生此種不利情況。4、2、2實測項目修訂(1)壓實度分區(qū)劃分,引入路基施工規(guī)范得“路床”與“路堤”概念，并與其一致。(2)壓實度檢查頻率原為每2000m2每壓實層4處,考慮到英她檢査項目均按2 0 0延米 確定檢查數(shù)量，故對壓實度檢査頻率也改為按延米汁得檢査數(shù)量。(3)縱斷高程得允許偏差得負值作了一左調(diào)整，其檢查頻率改為每2 0 0m測4個斷而。(4)平整度，由于筑路機械化水平不斷提高，平整度質(zhì)量隨之有了明顯提高,9 8年標準修 訂時對路基及路而各結(jié)構(gòu)層得平整度都作了相應(yīng)提高。(5)根據(jù)新得公路工程技術(shù)標準進行了調(diào)整，具

41、中，注規(guī)左壓實度代表值(下置信 界限)不得小于規(guī)左值,可保證壓實度得總體質(zhì)量。為避免局部壓實度不足導(dǎo)致路而損壞，規(guī) 龍單點極值不得小于規(guī)左值減5個百分點;小于規(guī)左值2個百分點得測點，應(yīng)按其占總檢查點 數(shù)得百分率計算扣分值。如不提高總體壓實水平，其代表值難以滿足規(guī)立值要求。(6)表列上下路堤得壓實度規(guī)定值為9 0%,在髙速公路與一級公路工程中，對于較好 得、含水量合適得路基填料,壓實度9 0%要求偏低，這就是路而產(chǎn)生工后沉降得主要原因之 一，應(yīng)作適當提髙。當壓實度要求涉及多種相關(guān)規(guī)范，需要協(xié)調(diào)確左。本次修訂僅以表注形 式提岀，即“對于髙速公路、一級公路，表列上、下路堤9 0 %得壓實度規(guī)左值可提

42、髙到93%o ” 以確保路基壓實質(zhì)量。另外應(yīng)注意，公路路基設(shè)汁規(guī)范(JTJ 01 3-95)中路基壓實度得表注“當其 它等級公路修建高級路面時，苴壓實度應(yīng)采用髙速公路、一級公路得規(guī)立值?！币蚜腥牍こ探?設(shè)標準強制性條文。(7)注規(guī)泄對于特殊干旱、潮濕地區(qū)或過濕上以及鋪筑中、低級路而得三、四級公 路路基，可按路基設(shè)計、施工規(guī)范規(guī)泄并采用適合這些土得壓實度標準。4、3石方路基4、3、1、1提岀開炸石方工藝必須保證邊坡安全、穩(wěn)泄得基本要求，這在實際上限制采 用大爆破施工工藝。4、3、1、2 2 提岀修筑填石路堤得基本工藝。由于填右-路堤難以檢測壓實度或固體體積率。 為確保苴施工質(zhì)量，必須強調(diào)施工工藝

43、。即逐層水平填筑、邊坡碼砌應(yīng)穩(wěn)定整齊、限制層厚、 限制石塊尺寸、填石空隙用石磴石屑嵌壓穩(wěn)左、從嚴限制上下路床填料與石料尺寸等。為左 量檢驗填石路基得壓實質(zhì)量，結(jié)合一些地方得經(jīng)驗提出壓實要求，即壓至填筑層頂面石塊穩(wěn) 龍與使用1 8t以上壓路機振壓兩遍無明顯標高差異。4、3、2表中壓實度規(guī)左值為“層厚與碾壓適數(shù)符合要求”。此種要求應(yīng)通過試驗路段進 行確左。鑒于現(xiàn)行路基設(shè)汁、施工規(guī)范尚未定出標高差異要求，而有些地方實際上已采取此 種控制措施，其標髙差控制為不大于2 mm或5mm。為從嚴要求，確保質(zhì)量，亦可試用振壓兩 遍標高差不大于2 mm控制.并注意加強觀測，及時總結(jié)修正。表中縱斷高程與平整度得要求

44、 較上方路基有所降低。邊坡平順度在石方路基施工中易被忽視,作為實測指標與邊坡坡度一 并進行檢査，以提高施工質(zhì)量與管理水平。4、4軟土地基處理4、4、1軟上地基處治技術(shù)發(fā)展很快，擇其常用方法合并列出，按不同處治措施分款列出基本要求。4、4、1、8路堤沉降速率就是軟丄地基路基施工得一項行之有效得重要監(jiān)控指標，故新 增本款規(guī)定。表 4、4、2-1 至表 4、4、2-5(1)分別列出不同技術(shù)措施得實測項目表。(2)換填地基與反壓護道未提出實測項目,其質(zhì)量檢控與填筑路堤基本相同，可一并列 入土方路基分項工程。(3)表4、4、2 4為碎石樁與砂樁得共用實測項目表。4、5 土工合成材料處治層4、5、1基本要

45、求對上工合成材料得質(zhì)量、鋪設(shè)、固泄、張拉、接縫搭接等提出了基本要求。4、5、2實測項目分加筋工程、隔離工程、過濾排水工程與防裂工程等分別提出實測項目表。5排水工程5、1 一般規(guī)定5、1、2排水溝按其用途分為邊溝、截水溝、排水溝等,按材料與結(jié)構(gòu)則主要為上溝與漿砌 兩類。本條闡明4、5節(jié)與5、6節(jié)按材料與結(jié)構(gòu)列出相應(yīng)工程得質(zhì)量要求。5、1、35、1、5有關(guān)得排水工程得質(zhì)量要求，為避免重復(fù)本章未單獨列出，指明可按照本標準相關(guān)章節(jié)所列標準進行評左。5、2管節(jié)預(yù)制為便于查閱，將原標準中相關(guān)內(nèi)容移至本節(jié)。5、3 管道基礎(chǔ)及管道安裝5、3、1 基本要求中對管道基礎(chǔ)、管逍接口、管道安裝與抹帶等提出了重點要求。

46、對設(shè)計要求防滲漏得管道，為檢驗管逍安裝后管節(jié)之間得連接就是否緊密，管卩有無 破損，必須在溝槽回填前進行滲透試驗，必須確認排水管道晝夜?jié)B漏量在規(guī)定值以下。5、3、3、3 3增加抹帶接口外觀得要求,應(yīng)光潔密實，不得有間斷與裂縫、空鼓。5、4 檢查（雨水）井砌筑5、4、2表5、4、2井蓋與相鄰路而髙差得規(guī)定值-2, 5與-5, -1 0。意指英髙差應(yīng)做 到-2mm到-5mm與-5mm到-1 Omni得規(guī)定范用之內(nèi)。表5、4、2注,井蓋必須低于相鄰柔性路而，改為低于相鄰瀝青路而。增加對井底高程得要求。5、4、3外觀鑒泄得減分幅度1 5分，幅度過大，難以合理掌握,改為減1 2分。5、5 土 溝邊溝、截水

47、溝、排水溝得質(zhì)量要求相同。溝底縱坡改為高程，更容易直接控制。5、6 漿砌排水溝邊溝、截水溝、排水溝得質(zhì)量要求相同。漿砌片右與混凝上預(yù)制塊溝等得質(zhì)量要求也相 同。溝底高程由50mm調(diào)整為 15 m m。5、7盲 溝5、7、2溝底縱坡改為高程，允許偏差調(diào)整為15mmo5、8排水泵站5、8、1增加基底土壤不允許擾動與水泵安裝牢固得要求。令6 擋土墻、防護及其她砌筑工程6、1 一般規(guī)定6、1、1大型擋丄墻得劃分及作為分部工程評泄得規(guī)左，僅適用于砌體擋土墻。大型擋上墻可視具體情況,劃分為基礎(chǔ)、墻身等分項工程進行評左。6、1、2本條所列擋土墻或為鋼筋混凝上結(jié)構(gòu)，或由幾部分組成，規(guī)左其按子分部工 程評立，以

48、便劃分分項工程，使評左更加具體。6、1、3明確鋼筋混凝上擋土墻或構(gòu)件，均應(yīng)包括鋼筋加工及安裝分項工程。6、2砌體擋土墻6、2、2增列了豎直度或坡度檢査項目，以控制墻體得傾斜程度。對表而平整度檢 査應(yīng)沿豎直方向與墻長方向進行檢查。6、3懸臂式與扶臂式擋土墻、6、5樁板式擋土墻、6、7抗滑樁均為新增加得內(nèi)容，也就是工程中常用得防護結(jié)構(gòu)。6、3及6、5節(jié)參照公路擋 上墻設(shè)計與施工規(guī)范報批稿編制，6、7抗滑樁則以灌注樁為基礎(chǔ)，結(jié)合抗滑樁特點 編制。6、4錨桿、錨定板與加筋土擋土墻6、4、1錨桿、錨泄板擋土墻為新增內(nèi)容，后者因與加筋土擋土墻相似，因而共同 作為一節(jié)。6、4、2增加了有關(guān)筋帶、錨（拉）桿、

49、而板預(yù)制等實測項目表。在而板安裝實測項 目表中，增加一項相鄰而板平整度檢查項目。在擋丄墻總體實測項目表中，增加一項 肋柱間距檢查項目。6、6墻背填土6、6、1新增加得一節(jié)，參照相關(guān)技術(shù)規(guī)范編制，適用于下?lián)鯄Α?、6、2為避免碾壓施工對擋上墻得損害,規(guī)定了錨桿、錨碇板與加筋上擋土墻墻 背lm范圍內(nèi)得填上壓實度為9 0%。6、8挖方邊坡錨噴防護6、8、1將原來得錨噴支護改為現(xiàn)在這個名稱，更為確切,同時增列了對材料得要求。 為保證防護效果，對預(yù)應(yīng)力錨索非錨固段套管安裝位置也提出了要求。6、8、2增加錨孔深度、砂漿強度與錨桿（索）間距3個檢查項目，以保證錨固效果與 錨桿相對位置。錨索張拉力、張拉伸長率

50、與斷線滑絲數(shù)就是為預(yù)應(yīng)力錨索增列得。6、11導(dǎo)流工程6、12、2實測項目中斷面尺寸一項修改為不小于設(shè)計,因斷而不應(yīng)被削弱。7路面工程7、1 一般規(guī)定7、1、17、1、2 如同路基工程，增加了對二級公路檢驗評定技術(shù)要求得相應(yīng)規(guī)左與對檢 査頻率明確按m?或nF或工作班設(shè)左得除外。7、1、3各類基層與底基層壓實度評龍方法同路基，采用壓實度得平均值得代表值(平均值 得下宜信界限)評泄結(jié)構(gòu)層得總體壓實質(zhì)量，規(guī)定單點極值避免局部壓實不足。規(guī)泄扣分界 限以體現(xiàn)質(zhì)量水平。7、1、4 中級路面、墊層與聯(lián)結(jié)層本標準未列單獨章節(jié)，可參照相同材料得英她結(jié)構(gòu)層要 求進行檢驗評左。7、1、5 采用3m直尺方法檢驗各結(jié)構(gòu)層

51、平整度時，以最大間隙作指標，按尺數(shù)得合格率 計分。7、1、6本次修訂增加了瀝青路面表而滲水系數(shù)得技術(shù)要求。按照公路瀝青路面施工 技術(shù)規(guī)范得規(guī)定，滲水系數(shù)在路而成型后立即測定，并進行滲水試驗,每個測點進行5次平行 試驗,并計算5個測點得平均值為該點得代表值計算合格率，參與質(zhì)量評泄。7、1、7路面各結(jié)構(gòu)層厚度就是關(guān)鍵實測指標，當代表值得偏差超過規(guī)左值時，則該分項工程 為不合格工程，而不只對厚度檢查項目評為零分。原“極值”改為“單點合格值”，就是為了 與不允許超過得“極限值”相區(qū)別。7、1、8路而各結(jié)構(gòu)層得材料要求與配比控制就是保證結(jié)構(gòu)層內(nèi)在質(zhì)量得重要因素，在各 分項工程得實測項目中一般均未列岀，而

52、歸入基本要求。主要原因就是，材料與配比控制得 試驗內(nèi)容較多，為避免沖淡規(guī)左分值，難以一一羅列,但施工單位必須按照有關(guān)施工規(guī)范要求, 提交真實齊全得自査資料。7、1、9 多年來，透層油多采用乳化瀝青，而據(jù)反映，乳化瀝青透入性能極差,起不到透層油 得作用，導(dǎo)致瀝青路而產(chǎn)生唧漿等病害，故新增本款規(guī)定。明確:路而基層完工后,應(yīng)按時澆灑透 層油或鋪筑下封層，以利防水保護基層免遭施工車輛損壞;對透層油選用規(guī)定了一定得滲透 深度，杜絕選用滲透性能不良得瀝青做透層油，杜絕透層油上還需撒料得不合理作法。*7、2水泥混凝土面層7、2、1基本要求(1)基層得質(zhì)量直接影響到水泥混凝上而層得使用質(zhì)量與壽命。寫上這一款，

53、目得 就是防止岀現(xiàn)在某些客觀因素影響下，企業(yè)為了經(jīng)濟效益或工期目得，以忽視基層質(zhì)量得錯 誤思想來指導(dǎo)施工，而把它作為水泥混凝上路而施工檢查得重要環(huán)節(jié)。(2 )第7、2、1、4款針對施工現(xiàn)場種種原因或水泥強度不穩(wěn)左或儲存堆放條件差、 時間過長，影響水泥強度得可能情況，施工單位不注意會造成水泥混凝上路而質(zhì)量波動，達不 到施工配合比設(shè)計得要求。(3)目前不少施工單位對接縫填縫料采用普通瀝青灌注，保證不了應(yīng)有得作用，由于 切縫造成了混凝上板得臨空而，在車輪得反復(fù)作用下，此處易被壓碎、開裂，造成病害,故列入 基本要求。(4 )部分施工單位對接縫得位置規(guī)格不重視，有縱縫得拉力桿、橫縫得傳力桿隨意 被取消得

54、現(xiàn)象，這就是不妥得，應(yīng)列入基本要求。(5)第7、2、1、6與7、2、1、7款列岀抗滑要求，也照顧到城市道路得需要。7、2、2 2實測項目(1)抗彎拉強度、板厚、平整度就是水泥混凝丄路而得重要質(zhì)疑指標,列入前三位?？?彎拉強度與板厚得負誤差會嚴重影響使用壽命。把板厚得負偏差控制在平均值-5mm與單點 極值一 10mm內(nèi)，就是考慮到板厚得重要性，防止板厚不足造成嚴重損壞。(2)對于平整度，用3m直尺檢查精度低，故列入了平整度儀檢測IR I與o得內(nèi)容，取消了 3m直尺檢查方法。大型滑模攤鋪機施工工藝，對平整度有很大提高，平整度得規(guī)左值也應(yīng)作相 應(yīng)提高，此次修訂為IRI不小于2、0 m/krn.a不小

55、于1、2mm。(3)表7、2、2構(gòu)造深度原只有低限值，大家普遍反映構(gòu)造深度并不就是越大越好，因此 修改為“對髙速公路、一級公路：一般路段不小于0、7且不大于1、1,特殊路段不小于0、 8且不大于1、2：其她公路一般路段不小于0、5且不大于1、0,特殊路段不小于0、6 且不大于1、1?！?4)關(guān)于縱斷髙程與板厚允許誤差協(xié)調(diào)性問題，標準修訂過程中考慮了各結(jié)構(gòu)層高程、 平整度與厚度偏差得相互關(guān)系，左岀了合理得允許誤差。有種意見提出加大而層縱斷髙程允 許誤差值，假左基層高程為-10mm,厚度也為-1 0 mm,則而層髙程滿足不了10mm得要求。 這就是極差集中于一處并恰好又被檢測岀來所致，其出現(xiàn)得可能

56、很小，在而層得正常施工中完 全可以避免。7、2、3 外觀鑒定(1)混凝上板得斷裂屬路而質(zhì)量不合格問題，應(yīng)該就是不允許出現(xiàn)得，多數(shù)施工單位均 作返工處理。但據(jù)國內(nèi)外資料，個別斷板尚難以避免，故列為允許2%。及4%。板塊斷裂,超過則 要減分。(2)混凝上板表而脫皮、印痕、裂縫(未達斷板程度)、石子外壺與缺邊掉角、紋理深 度不足、填縫不飽滿等系常見病害，屬于施工馬虎造成，彫響美觀、行車安全與使用壽命，應(yīng) 作減分處理。7、3 瀝青混凝土面層與瀝青碎(礫)石面層7、3、1、1 各種礦料質(zhì)量就是瀝青路而質(zhì)疑得基本保證，礦料質(zhì)量不能完全滿足規(guī)范要求 得情況屢見不鮮，應(yīng)予從嚴要求。7、3、1、2 新增內(nèi)容馬歇

57、爾穩(wěn)定度、混合料級配、瀝青含量就是重要控制指標，但因瀝青混凝丄得實測項目 已多達9項,不宜再做增加，且實際施工中材料質(zhì)量均按施工規(guī)范進行控制檢査。故此次修訂 在基本要求中明確這三項指標為關(guān)鍵指標，英檢査合格率不應(yīng)小于9 0%o7、3、2實測項目(1)壓實度:按照新修訂得公路瀝青路而施工技術(shù)規(guī)范JTG F40規(guī)泄,瀝青混凝丄而 層與瀝青碎（礫）石面層得壓實度可以從試驗室標準密度、最大理論密度與試驗段密度三個指 標町選擇1個或2個標準進行施工質(zhì)雖:控制，并以合格率低得標準作為質(zhì)量檢驗評左結(jié)果。（2）平整度:列出了 IRI、o與3m直尺（高速公路與一級公路不用）三個指標得規(guī)左 值，考慮到機械化施工發(fā)

58、展現(xiàn)狀與各地對平整度得重視，對平整度指標作了適當?shù)脧膰酪?。? ）彎沉值：由于髙速公路與一級公路得路基較高、路面總厚度較厚，非不利季 節(jié)得變沉測定結(jié)果得季節(jié)影響不會有一般三級公路得路基填上不髙與路而總厚不大時那樣 顯著，確左季節(jié)影響系數(shù)時應(yīng)予慎重考慮。由于瀝青層較厚，溫度影響比較明顯。（4）抗滑:列出了摩擦系數(shù)與構(gòu)造深度兩種指標。高速公路與一級公路交通量大，且 為渠化交通,應(yīng)注重路面結(jié)構(gòu)得抗滑問題，以策安全。鑒于目前自動化檢測設(shè)備得廣泛應(yīng)用，本次修訂吸收了英她規(guī)范修訂研究項目得成果, 增加了瀝青路面橫向力摩擦系數(shù)得評左方法，以適應(yīng)現(xiàn)實之需要，使得對瀝青路而抗滑性能進 行較為科學(xué)、準確得評定。

59、（5）厚度：高速公路與一級公路得瀝青而層多為2 3層鋪筑，下面層厚度得變異性 較大,驗收時不作特殊要求，但施工單位與監(jiān)理應(yīng)從嚴予以控制。瀝青層厚度就是關(guān)鍵質(zhì)量指 標,也與施工單位經(jīng)濟效益密切相關(guān)?；鶎拥闷秸扰c縱斷髙程控制得越好，瀝青層得厚度就 越易得到合理控制。表中規(guī)定了瀝青面層總厚度與上面層厚度要求，英她公路得厚度允許偏 差以總厚度計。由于普遍反映厚度取芯點過密，所以降低了檢查頻率。7、3、3 外觀鑒定7、3、3、1 瀝青路面表面均勻性就是施工得難點之一，關(guān)系到路面得使用質(zhì)量、使用 壽命與整體美觀，如發(fā)現(xiàn)本款所列外觀缺陷超過規(guī)泄值時，應(yīng)予扣分。半剛性基層得反射裂縫，受半剛性材料特性所決怎，

60、設(shè)訃上又難以采取合理得技術(shù)措施來 完全避免。在檢查評泄時，如發(fā)現(xiàn)此種反射裂縫，可不計作施工缺陷，但需作及時灌縫處理。7、3、3、27、3、3、3 瀝青而層接薦或面層與路緣石及其她構(gòu)筑物應(yīng)接順。實踐表 明，面層接薦不好或與構(gòu)筑物相接不順，易造成路而不平、裂縫與積水現(xiàn)象,發(fā)現(xiàn)此類缺陷，應(yīng)予 扣分。7、4瀝青貫入式面層（或上拌下貫式面層）7、4、1 基本要求7、4、1、2本款目得就是為突出各種材料規(guī)格與用量得重要性。嚴格控制材料規(guī)格與 用量就是施工質(zhì)量管理與質(zhì)量檢驗得重要內(nèi)容與保證路而質(zhì)量得基本要求。7、4、2 實測項目（1）平整度指標列出了 IRI、。與3m直尺（高速公路與一級公路不用）三個指標得