江蘇大學(xué)汽車運(yùn)用工程重點(diǎn)

1、1. 汽車運(yùn)用水平主要包括:駕駛員操作技術(shù)水平汽車運(yùn)輸組織管理水平汽車保養(yǎng)維修管理水平汽車運(yùn)行材料供應(yīng)水平。2. 汽車使用性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)：l 容載量 額定裝載質(zhì)量，單位裝載質(zhì)量l 動(dòng)力性 最高車速，加速能力，爬坡能力，平均行駛速度l 燃油經(jīng)濟(jì)性 百公里最低燃料消耗量，百公里平均最低燃料消耗量l 制動(dòng)性 制動(dòng)效能，制動(dòng)效能恒定性，制動(dòng)方向穩(wěn)定性l 操作穩(wěn)定性 操縱輕便型，回正性，縱向橫向側(cè)翻條件l 乘座舒適性 震動(dòng)頻率，震動(dòng)加速度及變化率，振幅l 通過性幾何參數(shù) 最小離地間隙，接近角，離去角，最小轉(zhuǎn)彎半徑，轉(zhuǎn)彎通道圓?l 環(huán)保性 噪聲，排放，電磁干擾3. 汽車行駛阻力：滾動(dòng)阻力，空氣阻力，坡度阻

2、力和加速阻力4. 滾動(dòng)阻力：車輪在路面滾動(dòng)時(shí)，輪胎與路面之間的互相作用和相應(yīng)變形所產(chǎn)生的阻力。它主要由輪胎與路面變形所產(chǎn)生的能量損失引起。5. 空氣阻力：汽車直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分力。 空氣阻力分為壓力阻力與摩擦阻力兩部分6. 形狀阻力占?jí)毫ψ枇Φ拇蟛糠?，形狀阻力?8%，干擾阻力占14%，內(nèi)循環(huán)阻力占12%，誘導(dǎo)阻力占7%，摩擦阻力占9%7. 汽車坡度阻力：汽車重力沿坡道的分力表現(xiàn)為（計(jì)算題：求坡度阻力角度大?。?. 動(dòng)力特性圖 動(dòng)力因數(shù)計(jì)算公式9. 制動(dòng)距離：汽車速度為U0時(shí)，從駕駛員開始操縱制動(dòng)裝置（制動(dòng)踏板）到汽車完全停止為止所駛過的距離。10. 制動(dòng)減速度：制動(dòng)時(shí)

3、車速對(duì)時(shí)間的導(dǎo)數(shù)11. 制動(dòng)距離的分析：圖代表的意義，各部分距離的求法12. 制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性：汽車在制動(dòng)過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力13. 制動(dòng)跑偏：制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛14. 側(cè)滑：制動(dòng)時(shí)汽車的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)15. 制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的原因有兩個(gè)：汽車左右車輪，特別是前軸左、右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)器的制動(dòng)力不相等制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)。16. 同步附著系數(shù)的計(jì)算方法：p6817. 汽車操作穩(wěn)定性:在駕駛員不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定

4、行駛的能力。18. 汽車的通過性：在一定載質(zhì)量條件下汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙的能力19. 汽車通過性的幾何參數(shù)a最小離地間隙b接近角與離去角c縱向通過角d最小轉(zhuǎn)彎半徑和內(nèi)輪差e轉(zhuǎn)彎通道圓 ?20. 最小離地間隙：汽車除車輪以外的最低點(diǎn)與路面之間的距離21. 接近角與離去角：車身前后突出點(diǎn)向前后車輪引切線時(shí)，切線與路面之間的夾角22. 縱向通過角:前后車輪外緣做切線交于車體下部較低位置所形成的最小銳角。23. 最小轉(zhuǎn)彎半徑：車輛外轉(zhuǎn)向輪印跡中心在其支撐面上的軌跡圓直徑中的較大者24. 內(nèi)輪差：轉(zhuǎn)向軸與末軸的內(nèi)輪印跡中心在車輛支撐平面上的軌跡圓之差25. 轉(zhuǎn)彎通

5、道圓:轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，最大內(nèi)圓和最小外圓之間的通道26. 汽車傾覆失效（計(jì)算題）P104 力和力矩的平衡 求最大允許車速27. 差速器：為了保證驅(qū)動(dòng)車輪能以不同的角速度旋轉(zhuǎn)28. 汽油的牌號(hào)：車用無鉛汽油按研究法辛烷值劃分為90號(hào)，93號(hào)和97號(hào)三種牌號(hào)29. 柴油的使用性能a低溫流動(dòng)性b 燃燒性c 霧化和蒸發(fā)性 d 安定性 e腐蝕性 f 無害性 g 清潔性30. 天然氣汽車技術(shù)涉及到以下4方面 a加氣站技術(shù)b發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)c 氣瓶技術(shù)d混合與控制技術(shù)31. 生物柴油：生物柴油是指由動(dòng)植物油脂與醇（如甲醇或乙醇）經(jīng)酯交換反應(yīng)制得的脂肪酸單烷基酯32. 生物柴油性能：a具有優(yōu)良的環(huán)保特性b具有

6、較好的發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)性能c具有較好的潤(rùn)滑性能d具有較好的安全性能生物柴油的應(yīng)用：a生物柴油載使用中沒用結(jié)膠現(xiàn)象，能降低有害污染物排放，被列為重點(diǎn)發(fā)展的清潔能源之一b我國(guó)選出BDG25生物柴油/柴油改性混合燃料配方。生物柴油/柴油改性混合燃料，替代部分石化柴油，減少排放，節(jié)約費(fèi)用33. 合理駕駛與節(jié)油的措施：a保持正常溫度工作b掌握經(jīng)濟(jì)車速c減少起動(dòng)、停車、倒車、制動(dòng)次數(shù) d 合理使用檔位34. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的作用a潤(rùn)滑作用b冷卻作用c洗滌作用d密封作用e防銹防腐作用f消除沖擊負(fù)荷35. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的選用原則：按照使用地區(qū)的氣溫選用合適的黏度等級(jí)，按照汽車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和汽車使用的工況特點(diǎn)選用

7、合適的品質(zhì)等級(jí)。36. 按照胎面花紋：普通花紋輪胎、混合花紋輪胎和越野花紋輪胎。37. 按照胎體中簾線排列方向：普通斜交輪胎和子午線輪胎。38. 與普通斜交輪胎相比，子午線輪胎的特點(diǎn)：a使用壽命長(zhǎng)b滾動(dòng)阻力小，節(jié)約燃料c承載能力大d緩沖能力強(qiáng)，附著性能好。39. 影響輪胎使用的使用因素：a氣壓的影響b輪胎負(fù)荷的影響c汽車行駛速度和氣溫的影響d道路條件的影響e汽車技術(shù)狀況的影響f駕駛方法的影響g輪胎品質(zhì)的影響h輪胎管理技術(shù)的影響。40. 延長(zhǎng)輪胎壽命的使用措施：a保持輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓b防止輪胎超載c掌握車速、控制胎溫d保持汽車技術(shù)狀況良好e輪轂油封和液壓制動(dòng)輪缸無漏油現(xiàn)象f正確駕駛g合理搭配h強(qiáng)制維

8、護(hù)、及時(shí)翻修。41. 汽車在道路上行駛而產(chǎn)生的損害人體健康和人類生活的污染現(xiàn)象，稱為汽車公害。包括排放公害、噪聲公害、電波公害和粉塵公害。42. 汽車排放的污染物質(zhì)主要指發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的廢氣和其他部位漏出的燃料蒸氣以及從曲軸箱竄出的氣體，其中大部分時(shí)由排氣管排出的。43. 降低汽車排氣污染的主要措施l 保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好技術(shù)狀況l 改善燃料質(zhì)量l 安裝排放控制裝置l 合乘轎車，停放收費(fèi)，停車限制l 實(shí)行單雙日行車44. PM2.5 ：大氣中直徑小于或等于2.5微米的顆粒物汽車噪聲：車內(nèi)噪聲和車外噪聲45. 按照噪聲輻射方式分類：燃燒噪聲和機(jī)械噪聲是通過發(fā)動(dòng)機(jī)表面向外輻射的發(fā)動(dòng)機(jī)表面噪聲；進(jìn)、排氣

9、噪聲和風(fēng)扇噪聲是直接向大氣輻射的噪聲。汽車被動(dòng)安全技術(shù)：一旦事故發(fā)生時(shí)，保護(hù)車輛內(nèi)部乘員及外部人員，使直接損失降至最小的技術(shù)46. 事故中傷員的頭、胸、下腹、和頸椎等部位是主要致死原因。47. 一個(gè)完整的實(shí)驗(yàn)用假人系列包括5%婦女、95%男子、以及3歲、6歲、10歲兒童。48. ABS：ABS是防抱死系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱 ，他是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。工作原理：汽車制動(dòng)時(shí)根據(jù)ABS電控單元的控制指令，自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力的大小，使車輪不抱死，并處于理想滑移率的狀態(tài)。工作過程：a常規(guī)制動(dòng)過程b保壓制動(dòng)過程c降壓制動(dòng)過程d增壓制動(dòng)過程41. ESP：ESP是汽車電子穩(wěn)定程序的簡(jiǎn)稱

10、。 工作原理：通過傳感器和控制算法來識(shí)別駕駛員對(duì)汽車的期望運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)測(cè)量和估算出汽車的實(shí)際運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。EPS工作特點(diǎn)：a實(shí)時(shí)監(jiān)控b主動(dòng)干預(yù)c事先提醒42. 汽車噪聲排放指標(biāo)包括汽車加速行駛車外噪聲、汽車定位噪聲、客車車內(nèi)噪聲和駕駛員耳旁噪聲。43. 總成磨損嚴(yán)重：汽車在低溫條件下使用時(shí)，其主要總成的磨損強(qiáng)度都較大。44. 發(fā)動(dòng)機(jī)磨損嚴(yán)重的主要原因：a潤(rùn)滑條件差b腐蝕磨損的形成c軸承配合間隙變小。45. 提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻強(qiáng)度的主要措施：1) 增加風(fēng)扇葉片數(shù)、直徑或葉片角度；2) 提高風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速；3) 采用形狀圓滑過渡的護(hù)風(fēng)圈等；4) 盡量使氣流通暢、分布均勻、阻力變小、消除熱風(fēng)回流現(xiàn)象，

11、并避免散熱器正面無風(fēng)區(qū)；5) 增大風(fēng)扇對(duì)散熱器的覆蓋面積6) 采用通風(fēng)良好的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、罩外吸氣、供油系統(tǒng)冷卻等辦法減小吸入空氣及燃料溫度的變化。46. 汽車技術(shù)狀況等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn),分為一級(jí)車、二級(jí)車、三級(jí)車和四級(jí)車。營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)等級(jí)劃分為一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)。四級(jí)車為停駛車。47. 汽車動(dòng)力性實(shí) 驗(yàn)內(nèi)容（內(nèi)容加方法）1) 滑行試驗(yàn)：主要測(cè)定汽車的滑行距離。在100m的試驗(yàn)路段，汽車以50公里每小時(shí)車速進(jìn)入，變速器排擋放入空擋，使汽車滑行，直至完全停止，往返各滑一次2) 最高車速的測(cè)量：200m測(cè)量路段，以最高穩(wěn)定車速進(jìn)入，在設(shè)計(jì)最高車速的相應(yīng)檔位，節(jié)氣門全開，通過測(cè)量路段，往返各一次3) 汽車加速性

12、能測(cè)定：在變速器預(yù)定檔位最低穩(wěn)定車速進(jìn)入試驗(yàn)路段，迅速將加速踏板踏到底，加速至最高車速80%，往返各一次4) 汽車爬坡試驗(yàn)：變速器使用最低檔，在坡道平直路面上起步，加速踏板全開，全力爬坡，測(cè)定汽車通過測(cè)速區(qū)段的時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速48. 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法：多工況燃油消耗量的試驗(yàn)方法？49. 汽車使用壽命的評(píng)價(jià)指標(biāo)：a汽車物理壽命：汽車物理壽命又稱自然壽命，是指汽車從全新狀態(tài)投入生產(chǎn)開始，直到在技術(shù)上不能按照原有用途繼續(xù)使用為止的時(shí)間。b汽車技術(shù)使用壽命：汽車技術(shù)使用壽命是指汽車從全新狀態(tài)投入生產(chǎn)開始，由于新技術(shù)的出現(xiàn)，使原有設(shè)備喪失其使用價(jià)值所經(jīng)歷的時(shí)間。c汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命：汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命是指汽車從全新狀態(tài)投入生產(chǎn)開始到年平均總費(fèi)用最低的使用年限d汽車折舊壽命：汽車折舊壽命是指按國(guó)家規(guī)定或企業(yè)自行規(guī)定的折舊率，把汽車總值扣除殘值后的余額，折舊到接近于零所經(jīng)歷的時(shí)間或里程。5