第7章_港口規(guī)劃設(shè)計

1、l第一節(jié)第一節(jié) 港口概述港口概述l第二節(jié)第二節(jié) 港口規(guī)劃調(diào)查與分析港口規(guī)劃調(diào)查與分析l第三節(jié)第三節(jié) 港址選擇港址選擇 l第四節(jié)第四節(jié) 港口總平面布置港口總平面布置l第五節(jié)第五節(jié) 碼頭平面設(shè)計碼頭平面設(shè)計l第六節(jié)第六節(jié) 水域與外堤布置水域與外堤布置 荷蘭鹿特丹港口荷蘭鹿特丹港口位于荷蘭的鹿特丹港口是世界第一大港，二戰(zhàn)時也未曾遭破壞，很是繁榮。鹿特丹港占全歐集裝箱市場份額的19%. 港口全景New York Harbor 作為美國象征的自由女神像矗立在作為美國象征的自由女神像矗立在紐約港入口處。紐約港也叫新澤西紐約港入口處。紐約港也叫新澤西港，是世界上最大的天然深水港之港，是世界上最大的天然深水港

2、之 一，位于紐約州東南的赫德森河口，一，位于紐約州東南的赫德森河口，瀕臨大西洋。港區(qū)面積有瀕臨大西洋。港區(qū)面積有3800平方平方千米，有水深千米，有水深9-146米的深水泊位米的深水泊位400多個，集裝箱碼頭多個，集裝箱碼頭37個。個。是世界上港區(qū)面積最大的港口。整個港區(qū)有140多條貨、客運輸線通往世界各地，外貿(mào)進出口年貨運量達6000萬噸。 Statue of Liberty比利時的安特衛(wèi)普港 該港是歐洲第二大港口，是比利時的最大港該港是歐洲第二大港口，是比利時的最大港口，它橫跨斯蓋爾特河兩岸，距北?？冢鼨M跨斯蓋爾特河兩岸，距北海68公里。公里。它不僅是優(yōu)良的內(nèi)陸運輸港，還是重要的海上它不

3、僅是優(yōu)良的內(nèi)陸運輸港，還是重要的海上轉(zhuǎn)運站，其影響面呈輻射狀，號稱轉(zhuǎn)運站，其影響面呈輻射狀，號稱“360度港度港口口”。 其他世界港口德國漢堡港 是歐洲經(jīng)濟自由區(qū)的典型是歐洲經(jīng)濟自由區(qū)的典型, ,被稱為被稱為“通往世通往世界的門戶界的門戶”。20042004年年, ,漢堡港憑借總轉(zhuǎn)運量漢堡港憑借總轉(zhuǎn)運量1.151.15億億噸、集裝箱噸、集裝箱700700萬萬TEUTEU的吞吐量的吞吐量, ,躋身于世界最大的躋身于世界最大的港口行列。港口行列。 新加坡的新加坡港 法國的馬賽港英國的倫敦港日本的神戶港和橫濱港我國目前航運現(xiàn)狀 目前為止我國從事國際航運的船舶公目前為止我國從事國際航運的船舶公司已達司

4、已達231231家，總運力達到家，總運力達到22102210多萬載重噸，多萬載重噸，居世界第九位。我國國際班輪每月已達居世界第九位。我國國際班輪每月已達926926個航班，遍布我國個航班，遍布我國2929個港口，遍及世界各國個港口，遍及世界各國和地區(qū)的和地區(qū)的105105條航線。條航線。 現(xiàn)在國內(nèi)主要港口有：上海港，香港，現(xiàn)在國內(nèi)主要港口有：上海港，香港，大連港，秦皇島港，天津港，青島港，黃埔大連港，秦皇島港，天津港，青島港，黃埔港，連云港，煙臺港，南通港，寧波港，溫港，連云港，煙臺港，南通港，寧波港，溫州港，北海港，?？诟鄣取Ｖ莞?，北海港，?？诟鄣取香港已成為華南地區(qū)的轉(zhuǎn)口港 。香港毗鄰珠

5、江三角 洲 ，得天獨厚 ，擁有風(fēng)浪平靜的深水港 ，是靠泊船只的天然避風(fēng)港 。經(jīng)過多年發(fā)展 ，香 港 已 發(fā)展成為一個世界一流的貨柜港 香港香港 青島港集裝箱碼頭青島港集裝箱碼頭上海港全景上海港全景按所在位置分：海港、河口港和河港；按所在位置分：海港、河口港和河港；按用途分：商港、工業(yè)港、軍港、漁港、旅游按用途分：商港、工業(yè)港、軍港、漁港、旅游港和避風(fēng)港；港和避風(fēng)港；按成因分：天然港和人工港按成因分：天然港和人工港 ；按港口的層次地位：航運中心港、主樞紐港、按港口的層次地位：航運中心港、主樞紐港、地區(qū)性樞紐港、地區(qū)性重要港口、其他中小港；地區(qū)性樞紐港、地區(qū)性重要港口、其他中小港；按集裝箱運輸份額

6、分類：國際集裝箱樞紐港、按集裝箱運輸份額分類：國際集裝箱樞紐港、區(qū)域性樞紐港、支線港。區(qū)域性樞紐港、支線港。海港：海岸港位于有掩護的或平直的海岸上；海港：海岸港位于有掩護的或平直的海岸上；河口港位于入海河流河口段，或河流下游潮河口港位于入海河流河口段，或河流下游潮區(qū)界內(nèi)。區(qū)界內(nèi)。河港：位于天然河流或人工運河沿岸的港河港：位于天然河流或人工運河沿岸的港口?？?。河港重慶朝天門碼頭商港天津港商港上海港商港：以一般商船和客貨運輸為服務(wù)對象的商港：以一般商船和客貨運輸為服務(wù)對象的港口，又稱貿(mào)易港。港口，又稱貿(mào)易港。工業(yè)港：臨近江、河、湖、海的大型工礦工業(yè)港：臨近江、河、湖、海的大型工礦企業(yè)直接運輸原材料

7、及輸出制成品而設(shè)置企業(yè)直接運輸原材料及輸出制成品而設(shè)置的港口。的港口。深圳蛇口碼頭避風(fēng)港：船舶在航行途中，或海上作業(yè)過避風(fēng)港：船舶在航行途中，或海上作業(yè)過程中躲避風(fēng)浪的港口。程中躲避風(fēng)浪的港口。油港：專門油港：專門裝卸原油或裝卸原油或成品油的港成品油的港口。口。漁港：為漁船停泊、魚貨裝卸、保鮮、冷漁港：為漁船停泊、魚貨裝卸、保鮮、冷藏加工、修補漁網(wǎng)和漁船生產(chǎn)及生活物質(zhì)藏加工、修補漁網(wǎng)和漁船生產(chǎn)及生活物質(zhì)補給的港口。補給的港口。軍港：供艦艇停泊并取得補給的港口。軍港：供艦艇停泊并取得補給的港口。沙特阿拉伯石油碼頭港口組成港口組成水域水域陸域陸域進港進港航道航道防波堤防波堤港內(nèi)錨地港內(nèi)錨地港內(nèi)錨地

8、港內(nèi)錨地大連港加拿大港口碼頭碼頭港池港池倉庫倉庫貨場貨場道路道路港口是保證水運系統(tǒng)正常工港口是保證水運系統(tǒng)正常工作的重要組成部分，是一個作的重要組成部分，是一個綜合運輸樞綜合運輸樞紐紐，是陸路和水路交通的連接點，并成，是陸路和水路交通的連接點，并成為綜合運輸系統(tǒng)的中間轉(zhuǎn)運站。為綜合運輸系統(tǒng)的中間轉(zhuǎn)運站。u船舶的平穩(wěn)停泊；船舶的平穩(wěn)停泊；u貨物的裝卸、儲存和疏運等；貨物的裝卸、儲存和疏運等；u旅客的上下和進出；旅客的上下和進出；u到港船舶的供應(yīng)服務(wù)、維修。到港船舶的供應(yīng)服務(wù)、維修。足夠?qū)挾?、足夠水深足夠?qū)挾?、足夠水?安全便利進出港口。安全便利進出港口。供船舶停泊及進行水上裝卸作業(yè)供船舶停泊及進

9、行水上裝卸作業(yè) 用的水域。用的水域。u外港錨地：候潮、待泊、聯(lián)檢、避風(fēng)；外港錨地：候潮、待泊、聯(lián)檢、避風(fēng)； 易燃易爆危險品停泊。易燃易爆危險品停泊。u內(nèi)港錨地：待泊、水上裝卸作業(yè)，內(nèi)港錨地：待泊、水上裝卸作業(yè)， 船隊進行船舶編解作業(yè)。船隊進行船舶編解作業(yè)。u錨地一般設(shè)置系船浮筒、躉船等設(shè)施，供船舶靠泊，錨地一般設(shè)置系船浮筒、躉船等設(shè)施，供船舶靠泊，也有直接采取錨泊的。也有直接采取錨泊的。 （系港口系港口水域外圍水域外圍用以防御波浪，以用以防御波浪，以保持水面平穩(wěn)以及船舶停泊和作業(yè)安全的水工建保持水面平穩(wěn)以及船舶停泊和作業(yè)安全的水工建筑物。筑物。 （系為了指示船舶進出和保證系為了指示船舶進出和保

10、證航行的安全，在航道和水域里所設(shè)置的燈塔、航航行的安全，在航道和水域里所設(shè)置的燈塔、航標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)、浮標(biāo)和各種燈光設(shè)施。標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)、浮標(biāo)和各種燈光設(shè)施。是?？看啊⑸舷侣每汀⒀b卸貨物的場所；是?？看啊⑸舷侣每?、裝卸貨物的場所；港口的碼頭岸線長度是港口規(guī)模的重要標(biāo)志之一，表港口的碼頭岸線長度是港口規(guī)模的重要標(biāo)志之一，表明能同時容納并進行裝卸作業(yè)的船舶數(shù)量。明能同時容納并進行裝卸作業(yè)的船舶數(shù)量。為了具體反映靠泊能力的大小，通常按靠泊船舶的最為了具體反映靠泊能力的大小，通常按靠泊船舶的最大噸級分類，供萬噸級以上船舶停靠的泊位通常稱為大噸級分類，供萬噸級以上船舶?？康牟次煌ǔ７Q為深水深水泊位泊位。 港口擁

11、有的泊位數(shù)量，特別是深水泊位的數(shù)量，是衡港口擁有的泊位數(shù)量，特別是深水泊位的數(shù)量，是衡量港口規(guī)模大小和測算港口通過能力的主要依據(jù)。量港口規(guī)模大小和測算港口通過能力的主要依據(jù)?？煞譃椋嚎瓦\碼頭、貨運碼頭、軍用碼頭、輪渡可分為：客運碼頭、貨運碼頭、軍用碼頭、輪渡碼頭、工作船碼頭、修造船碼頭等。碼頭、工作船碼頭、修造船碼頭等。貨運碼頭貨運碼頭又可分為：件雜貨碼頭、散貨碼頭、油碼頭、又可分為：件雜貨碼頭、散貨碼頭、油碼頭、滾裝碼頭、集裝箱碼頭、多用途碼頭等。滾裝碼頭、集裝箱碼頭、多用途碼頭等?？煞譃椋簩I(yè)化碼頭和綜合性碼頭?？煞譃椋簩I(yè)化碼頭和綜合性碼頭。專業(yè)化碼頭專業(yè)化碼頭使用的機械設(shè)備專業(yè)性強、勞

12、動生產(chǎn)率高，使用的機械設(shè)備專業(yè)性強、勞動生產(chǎn)率高，適用于裝卸貨種比較單一、運量大、貨源穩(wěn)定的港口。適用于裝卸貨種比較單一、運量大、貨源穩(wěn)定的港口。綜合性碼頭綜合性碼頭則可為多種貨物的裝卸服務(wù)。則可為多種貨物的裝卸服務(wù)。分為順岸式碼頭、分為順岸式碼頭、突堤式碼頭突堤式碼頭、墩式碼頭。、墩式碼頭。 同樣泊位數(shù)量同樣泊位數(shù)量，突堤式較順岸式占用自然岸線突堤式較順岸式占用自然岸線少少，布置緊湊布置緊湊，故在岸線較短的條件下故在岸線較短的條件下，宜優(yōu)宜優(yōu)先考慮突堤式先考慮突堤式布置布置。為了減少必須掩護碼頭岸。為了減少必須掩護碼頭岸線所需的線所需的防波堤長度防波堤長度時時，突堤式較為有利。突堤式較為有利

13、。在河道、河口在河道、河口，由于突堤式過多地伸向河中由于突堤式過多地伸向河中，破壞了原有水流形態(tài)破壞了原有水流形態(tài)，易于引起沖淤易于引起沖淤，并過多并過多地占用河道寬地占用河道寬度，度，影響通航影響通航，一般宜采用順岸一般宜采用順岸式布置。式布置。突堤式布置廣泛用于海港突堤式布置廣泛用于海港，而順岸式布置廣泛而順岸式布置廣泛用于河港和河口港。用于河港和河口港。便于貨物貯存、集運，保證貨物質(zhì)量；便于貨物貯存、集運，保證貨物質(zhì)量；利于車船銜接；利于車船銜接；提高港口通過能力。提高港口通過能力。v倉庫：倉庫：分為前方倉庫和后方倉庫。分為前方倉庫和后方倉庫。u前方倉庫前方倉庫用于短期存放貨物，以加快車

14、船、貨物周用于短期存放貨物，以加快車船、貨物周轉(zhuǎn)為目的；轉(zhuǎn)為目的；u后方倉庫后方倉庫供貨物較長時間儲存，服務(wù)于貨主儲存待供貨物較長時間儲存，服務(wù)于貨主儲存待機的目的。機的目的。v堆場堆場用于存放不怕雨淋、日曬和氣溫變化影響用于存放不怕雨淋、日曬和氣溫變化影響的貨物。的貨物。v貨棚貨棚供臨時堆放不宜日曬雨淋的貨物。供臨時堆放不宜日曬雨淋的貨物。 v供流動機械運行供流動機械運行，并與城市道路和疏港道路，并與城市道路和疏港道路相連接的港內(nèi)通行道路。相連接的港內(nèi)通行道路。v港內(nèi)道路一般布置成港內(nèi)道路一般布置成環(huán)行環(huán)行，以方便運輸，并，以方便運輸，并盡可能減少與鐵路線的交叉或干擾，影響裝盡可能減少與鐵路

15、線的交叉或干擾，影響裝卸作業(yè)。卸作業(yè)。v必要時可在作業(yè)區(qū)設(shè)置必要時可在作業(yè)區(qū)設(shè)置停車場停車場，并設(shè)立必要，并設(shè)立必要的交通標(biāo)志，以保證港內(nèi)車輛通行安全。的交通標(biāo)志，以保證港內(nèi)車輛通行安全。v系鋪設(shè)在港區(qū)內(nèi)部的鐵路運輸線。包括系鋪設(shè)在港區(qū)內(nèi)部的鐵路運輸線。包括港口車港口車站、港區(qū)車場、碼頭和庫場裝卸線站、港區(qū)車場、碼頭和庫場裝卸線，以及其它，以及其它與鐵路運輸有關(guān)的各種建筑物、設(shè)備等；與鐵路運輸有關(guān)的各種建筑物、設(shè)備等；v港口鐵路是許多港口港口鐵路是許多港口集疏轉(zhuǎn)運集疏轉(zhuǎn)運的主要方式。的主要方式。v鐵路裝卸線多位于鐵路裝卸線多位于碼頭前沿和庫場前后碼頭前沿和庫場前后，較好，較好地滿足裝卸作業(yè)的要

16、求，多采用地滿足裝卸作業(yè)的要求，多采用盡頭式布置盡頭式布置，設(shè)在設(shè)在平直道平直道上，便于取送車輛，與道路系統(tǒng)相上，便于取送車輛，與道路系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。協(xié)調(diào)。v港灣站港灣站是專為港口服務(wù)的車站，辦理列車的到發(fā)、解是專為港口服務(wù)的車站，辦理列車的到發(fā)、解編及向港區(qū)車場或裝卸地點取送車輛等作業(yè)。港灣站編及向港區(qū)車場或裝卸地點取送車輛等作業(yè)。港灣站距碼頭、倉庫作業(yè)區(qū)不宜太遠(yuǎn)，主要是為便于取送車距碼頭、倉庫作業(yè)區(qū)不宜太遠(yuǎn)，主要是為便于取送車作業(yè)；作業(yè)； v港區(qū)車場港區(qū)車場分擔(dān)港灣站的部分作業(yè)，主要辦理本區(qū)的車分擔(dān)港灣站的部分作業(yè)，主要辦理本區(qū)的車輛分組、集結(jié)及向碼頭、倉庫、堆場取送車等作業(yè)。輛分組、集結(jié)及向

17、碼頭、倉庫、堆場取送車等作業(yè)。港區(qū)車場的位置在港灣站與碼頭、倉庫貨物線之間港區(qū)車場的位置在港灣站與碼頭、倉庫貨物線之間 ，并應(yīng)盡量靠近碼頭和倉庫區(qū)。并應(yīng)盡量靠近碼頭和倉庫區(qū)。港區(qū)車場為港區(qū)車場為 12 個碼個碼頭和倉庫區(qū)服務(wù)，頭和倉庫區(qū)服務(wù)，與港灣站間有方便的通路。與港灣站間有方便的通路。v碼頭線及貨物裝卸線碼頭線及貨物裝卸線是是水、陸聯(lián)運直接發(fā)生作業(yè)聯(lián)系水、陸聯(lián)運直接發(fā)生作業(yè)聯(lián)系的地點的地點。它的布置應(yīng)滿足貨物作業(yè)過程及船位通過能。它的布置應(yīng)滿足貨物作業(yè)過程及船位通過能力的要求力的要求 ,并保證調(diào)車作業(yè)的便利。并保證調(diào)車作業(yè)的便利。港區(qū)車場港區(qū)車場是為碼頭和各泊位或貨艙以及場庫挑選、集結(jié)是為

18、碼頭和各泊位或貨艙以及場庫挑選、集結(jié)及配置車輛服務(wù)的。在作業(yè)量大的港口設(shè)置港區(qū)車場，及配置車輛服務(wù)的。在作業(yè)量大的港口設(shè)置港區(qū)車場，能更好地保證車、船的銜接和船舶裝卸作業(yè)的連續(xù)性。能更好地保證車、船的銜接和船舶裝卸作業(yè)的連續(xù)性。港區(qū)車場一般應(yīng)有下列線路港區(qū)車場一般應(yīng)有下列線路: :u自港灣站接發(fā)小運轉(zhuǎn)列車或車組的到發(fā)線；自港灣站接發(fā)小運轉(zhuǎn)列車或車組的到發(fā)線；u收集自碼頭或棟送來車輛的集結(jié)線；收集自碼頭或棟送來車輛的集結(jié)線；u為碼頭或場庫挑選車輛的調(diào)車線；為碼頭或場庫挑選車輛的調(diào)車線；u調(diào)機走行線以及進行調(diào)車作業(yè)的牽出線等。調(diào)機走行線以及進行調(diào)車作業(yè)的牽出線等。 一般，每銜接一個碼頭設(shè)一般，每銜

19、接一個碼頭設(shè) 2 23 3條線路。條線路。港區(qū)車場應(yīng)盡量靠近碼頭或場庫。一個港區(qū)車場以連接港區(qū)車場應(yīng)盡量靠近碼頭或場庫。一個港區(qū)車場以連接1 12 2個碼頭或場庫為宜。個碼頭或場庫為宜。 港區(qū)車場及碼頭線布置圖港區(qū)車場及碼頭線布置圖在港口內(nèi)，碼頭應(yīng)按貨物種類進行專門化，如在港口內(nèi)，碼頭應(yīng)按貨物種類進行專門化，如建立成件、雜貨、散貨、集裝箱、油碼頭等專建立成件、雜貨、散貨、集裝箱、油碼頭等專業(yè)化碼頭，以充分使用碼頭的有效面積及選擇業(yè)化碼頭，以充分使用碼頭的有效面積及選擇合理的裝卸工藝，配置適應(yīng)貨種的裝卸機械。合理的裝卸工藝，配置適應(yīng)貨種的裝卸機械。碼頭線碼頭線是是直接為港口裝卸作業(yè)服務(wù)的直接為港

20、口裝卸作業(yè)服務(wù)的，其線路，其線路的布置取決于碼頭的位置、形式、機械化裝卸的布置取決于碼頭的位置、形式、機械化裝卸設(shè)備的類型以及貨物的種類和性質(zhì)。設(shè)備的類型以及貨物的種類和性質(zhì)。成件貨和雜貨碼頭的碼頭線一般與泊船岸線或成件貨和雜貨碼頭的碼頭線一般與泊船岸線或倉庫成倉庫成平行布置平行布置，并設(shè)計為，并設(shè)計為盡盡端式線路端式線路。碼頭線布置圖碼頭線布置圖v裝卸運輸設(shè)備主要是指港口為船舶、車輛裝卸運輸設(shè)備主要是指港口為船舶、車輛裝卸貨物和港區(qū)內(nèi)貨物搬運所用的裝卸、裝卸貨物和港區(qū)內(nèi)貨物搬運所用的裝卸、搬運機械。搬運機械。v裝卸運輸機械設(shè)備是港口系統(tǒng)的重要組成裝卸運輸機械設(shè)備是港口系統(tǒng)的重要組成部分，可分

21、為四大類部分，可分為四大類 ：v 起重機械；起重機械；v 搬運機械；搬運機械；v 輸送機械；輸送機械；v 港口專用機械。港口專用機械。1.1.按功能用途分按功能用途分 商港（貿(mào)易港）、漁業(yè)港、工業(yè)港、軍港、商港（貿(mào)易港）、漁業(yè)港、工業(yè)港、軍港、 旅游港；旅游港；2.2.按地理位置分按地理位置分u海港海港位于有掩護的海灣內(nèi)或位于開敞的海岸上；位于有掩護的海灣內(nèi)或位于開敞的海岸上；u河口港河口港位于河流入?？诨蚝恿飨掠纬眳^(qū)界內(nèi)；位于河流入海口或河流下游潮區(qū)界內(nèi)；u河港河港位于河流沿岸，多以內(nèi)貿(mào)為主，停泊河船；位于河流沿岸，多以內(nèi)貿(mào)為主，停泊河船；u運河港運河港位于運河上。位于運河上。1.1.貨物在

22、港內(nèi)的作業(yè)貨物在港內(nèi)的作業(yè) 作業(yè)環(huán)節(jié)：裝卸作業(yè)、儲存、短途運輸；作業(yè)環(huán)節(jié)：裝卸作業(yè)、儲存、短途運輸；2. 港口吞吐量及通過能力港口吞吐量及通過能力l吞吐量：吞吐量：P118l通過能力：通過能力：P1183. 船舶技術(shù)性能指標(biāo)船舶技術(shù)性能指標(biāo)u船舶尺度：船長、船寬、型深、吃水；船舶尺度：船長、船寬、型深、吃水；u船舶噸位：容積噸位、重量噸位；船舶噸位：容積噸位、重量噸位；u船舶的種類：集裝箱船、雜貨船、散貨船、油船船舶的種類：集裝箱船、雜貨船、散貨船、油船1.1.港口腹地港口腹地（1 1）概念：港口貨物吞吐和旅客集散所及的地區(qū)范圍；）概念：港口貨物吞吐和旅客集散所及的地區(qū)范圍；（2 2）關(guān)系：腹

23、地是港口賴以存在和發(fā)展的基礎(chǔ)；）關(guān)系：腹地是港口賴以存在和發(fā)展的基礎(chǔ)； 港口是腹地的門戶，對腹地的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生港口是腹地的門戶，對腹地的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生 重要影響。重要影響。（3 3）現(xiàn)代化的港口一般具有雙向腹地：陸向）現(xiàn)代化的港口一般具有雙向腹地：陸向/ /海洋腹地海洋腹地 陸向腹地：為港口產(chǎn)生或消耗貨源的內(nèi)陸地域范圍；陸向腹地：為港口產(chǎn)生或消耗貨源的內(nèi)陸地域范圍； 海洋腹地：通過海運船舶與某海港相連接的國家或地區(qū)。海洋腹地：通過海運船舶與某海港相連接的國家或地區(qū)。 2.2.吞吐量預(yù)測方法吞吐量預(yù)測方法（1 1）概念：在營運期內(nèi)，經(jīng)水運運進運出港區(qū)并經(jīng)裝卸）概念：在營運期內(nèi)，經(jīng)水運運進運出港區(qū)并

24、經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。的貨物數(shù)量。（2 2）預(yù)測方法：）預(yù)測方法：定性預(yù)測：定性預(yù)測：u判斷預(yù)測法判斷預(yù)測法u專家評估法專家評估法u市場調(diào)查法市場調(diào)查法u類推法類推法定量預(yù)測：定量預(yù)測：u時間序列分析法時間序列分析法u回歸分析法回歸分析法u概率分析法概率分析法1.1.氣象條件：風(fēng)、雨、霧、冰；氣象條件：風(fēng)、雨、霧、冰；v風(fēng)向和頻率風(fēng)向和頻率-便于在港口總平便于在港口總平面面布置、建筑物施工和布置、建筑物施工和港口營運港口營運（船舶航行靠離碼頭船舶航行靠離碼頭等）等）中考慮風(fēng)的影響中考慮風(fēng)的影響；v雨雨統(tǒng)計降水日數(shù)、降水量和延時的目的在于分析它統(tǒng)計降水日數(shù)、降水量和延時的目的在于分析它對港口作業(yè)天數(shù)

25、、裝卸質(zhì)量和排水設(shè)施的影響。對港口作業(yè)天數(shù)、裝卸質(zhì)量和排水設(shè)施的影響。v霧霧妨礙海面能見度妨礙海面能見度，影響航行安全影響航行安全，能見度低于能見度低于 3 3 級時級時， 船舶不宜在港區(qū)及航道上航行船舶不宜在港區(qū)及航道上航行，這樣的霧日應(yīng)這樣的霧日應(yīng)從作業(yè)天數(shù)中扣除。從作業(yè)天數(shù)中扣除。v冰冰嚴(yán)重冰封可使港口不能使用嚴(yán)重冰封可使港口不能使用，減少作業(yè)天數(shù)減少作業(yè)天數(shù)；冰凌對建筑物產(chǎn)生冰凌對建筑物產(chǎn)生的的撞擊力、擠壓力撞擊力、擠壓力；冰的凍融作用嚴(yán)重影響著混凝土的耐久性冰的凍融作用嚴(yán)重影響著混凝土的耐久性。 2.2.海象條件：潮汐、波浪、近岸海流；海象條件：潮汐、波浪、近岸海流；v潮汐潮汐潮沙對

26、港口的影響主要是特征潮位取值潮沙對港口的影響主要是特征潮位取值問題；問題；v波浪波浪波浪大小、分布對海港選址、總平面布置、水工波浪大小、分布對海港選址、總平面布置、水工建筑物設(shè)計和施工以及日常營運都有密切關(guān)系。在平面布建筑物設(shè)計和施工以及日常營運都有密切關(guān)系。在平面布置中置中，利用建港地點的波向波高分布特點利用建港地點的波向波高分布特點，使船舶經(jīng)常處使船舶經(jīng)常處于于順浪順浪的工作條件的工作條件。v近岸海流近岸海流海海流的作用力常常會超過風(fēng)力的影響。流的作用力常常會超過風(fēng)力的影響。設(shè)計設(shè)計時時必須認(rèn)真研究港址處沿岸海流數(shù)值大小、流向變化、在必須認(rèn)真研究港址處沿岸海流數(shù)值大小、流向變化、在平面上和

27、沿深度上的分布特點和規(guī)律。平面上和沿深度上的分布特點和規(guī)律。 3.3.河口條件河口條件 （1 1）感潮河段：注意河段的河床演變規(guī)律；）感潮河段：注意河段的河床演變規(guī)律； （2 2）制約段：注意預(yù)測港口形成后河床的可能演變；）制約段：注意預(yù)測港口形成后河床的可能演變； （3 3）濱河段：注意泥沙運移的影響。）濱河段：注意泥沙運移的影響。 一、港址選擇原則一、港址選擇原則 二、不同地區(qū)港址選擇的特點二、不同地區(qū)港址選擇的特點 （ 水域方面水域方面，如水域面積、水深、航道、岸線等，如水域面積、水深、航道、岸線等應(yīng)能便利船舶的航行、錨泊、靠離碼頭、裝卸作業(yè)應(yīng)能便利船舶的航行、錨泊、靠離碼頭、裝卸作業(yè)等

28、。最好有一定的天然掩護條件，有利于水面的平等。最好有一定的天然掩護條件，有利于水面的平穩(wěn)，無嚴(yán)重的沖刷或淤積，岸線穩(wěn)定。穩(wěn)，無嚴(yán)重的沖刷或淤積，岸線穩(wěn)定。 陸域方面陸域方面，應(yīng)選地形平坦、開闊、高度適當(dāng)?shù)模瑧?yīng)選地形平坦、開闊、高度適當(dāng)?shù)牡貐^(qū)，并有一定的縱深，能合理地布置港口陸域各地區(qū)，并有一定的縱深，能合理地布置港口陸域各種設(shè)施和建筑物。種設(shè)施和建筑物。綜合港區(qū)的陸域平均縱深一般要綜合港區(qū)的陸域平均縱深一般要求在求在10003000m10003000m。 良好的水陸域條件是港口安全生產(chǎn)、高效率和經(jīng)良好的水陸域條件是港口安全生產(chǎn)、高效率和經(jīng)濟營運的根本保證，可節(jié)省工程投資。濟營運的根本保證，可節(jié)

29、省工程投資。 港口及城市都是處在動態(tài)發(fā)展之中。港址的選擇港口及城市都是處在動態(tài)發(fā)展之中。港址的選擇要考慮城市發(fā)展的需要，要為未來發(fā)展留有余地，要考慮城市發(fā)展的需要，要為未來發(fā)展留有余地，至少要為港口提供至少要為港口提供3030年年的合理發(fā)展基礎(chǔ)。的合理發(fā)展基礎(chǔ)。 營運費用的關(guān)系營運費用的關(guān)系 港口建設(shè)總是要采取一些工程措施來改造水域或陸域港口建設(shè)總是要采取一些工程措施來改造水域或陸域條件。對于自然條件較差的港址，常需復(fù)雜和大量的條件。對于自然條件較差的港址，常需復(fù)雜和大量的工程措施，這會導(dǎo)致投資大，施工期長等。有的還會工程措施，這會導(dǎo)致投資大，施工期長等。有的還會帶來投產(chǎn)后維護管理費用高等弊病

30、。例如，在泥沙活帶來投產(chǎn)后維護管理費用高等弊病。例如，在泥沙活動比較強烈的地區(qū)建港，航道及港池常需經(jīng)常性疏浚動比較強烈的地區(qū)建港，航道及港池常需經(jīng)常性疏浚維護，增加了港口的營運費用。維護，增加了港口的營運費用。 施工條件好且施工方便，建材供應(yīng)充分，有豐富的當(dāng)施工條件好且施工方便，建材供應(yīng)充分，有豐富的當(dāng)?shù)夭牧峡晒├?。施工用電及用水有保障。有城市依地材料可供利用。施工用電及用水有保障。有城市依托的港址，有利于解決工程基地的物資銷售，后勤供托的港址，有利于解決工程基地的物資銷售，后勤供應(yīng)等問題。應(yīng)等問題。 港口作為交通運輸樞紐，是戰(zhàn)爭中軍事運輸?shù)妮o助基港口作為交通運輸樞紐，是戰(zhàn)爭中軍事運輸?shù)妮o助

31、基地，也是敵方破壞的目標(biāo)。港址應(yīng)有一定的隱蔽條件。地，也是敵方破壞的目標(biāo)。港址應(yīng)有一定的隱蔽條件。 （1 1）環(huán)保要求）環(huán)保要求 要避免港口建設(shè)和日后的營運對環(huán)境造成污染，避免要避免港口建設(shè)和日后的營運對環(huán)境造成污染，避免破壞生態(tài)平衡和自然景觀，市區(qū)岸線常是城市居民休息破壞生態(tài)平衡和自然景觀，市區(qū)岸線常是城市居民休息娛樂的自然景觀點，港口建設(shè)要與市政規(guī)劃協(xié)調(diào)、分配娛樂的自然景觀點，港口建設(shè)要與市政規(guī)劃協(xié)調(diào)、分配利用好岸線。利用好岸線。 （2 2）少占耕地、減少拆遷）少占耕地、減少拆遷 港口建設(shè)常要占用大片土地，應(yīng)盡量少占耕地和避免港口建設(shè)常要占用大片土地，應(yīng)盡量少占耕地和避免過多地拆遷工業(yè)和民

32、用建筑。過多地拆遷工業(yè)和民用建筑。 總之，港址選擇應(yīng)充分研究建港地區(qū)的自然條件，總之，港址選擇應(yīng)充分研究建港地區(qū)的自然條件，充分考慮交通、能源、城市、國防、環(huán)境等多方面的需充分考慮交通、能源、城市、國防、環(huán)境等多方面的需要，既要節(jié)省工程投資，又要減少營運管理費用。通過要，既要節(jié)省工程投資，又要減少營運管理費用。通過進行方案的技術(shù)經(jīng)濟綜合論證比較后確定。進行方案的技術(shù)經(jīng)濟綜合論證比較后確定。1海港港址選擇的特點海港港址選擇的特點 海岸的類型海岸的類型 按地質(zhì)條件分為按地質(zhì)條件分為巖石海岸巖石海岸、沙質(zhì)海岸沙質(zhì)海岸和和淤泥質(zhì)海岸淤泥質(zhì)海岸； 按形態(tài)條件分為按形態(tài)條件分為天然海灣天然海灣和和開敞海岸

33、開敞海岸。（1 1）天然海灣）天然海灣n特點：特點：巖石海岸，岸線曲折，岸坡較陡。有的水域可能有巖石海岸，岸線曲折，岸坡較陡。有的水域可能有一定的掩護條件。泥沙來源較少，泥沙活動不太強烈，岸一定的掩護條件。泥沙來源較少，泥沙活動不太強烈，岸線較穩(wěn)定，航道水深條件較好，地基條件也好，常具備天線較穩(wěn)定，航道水深條件較好，地基條件也好，常具備天然良港的條件。然良港的條件。n選址要求選址要求u水域平穩(wěn)：在巖石海灣選址，主要是針對其水域平穩(wěn)：在巖石海灣選址，主要是針對其水深浪大水深浪大的特點的特點，尋求有利地形，利用天然海灣或建筑較短的，尋求有利地形，利用天然海灣或建筑較短的外堤以維護港內(nèi)水域的平穩(wěn)，保

34、證船舶進出和靠泊的外堤以維護港內(nèi)水域的平穩(wěn)，保證船舶進出和靠泊的良好條件。良好條件。u開挖工程量：在巖石海灣中選港址，還應(yīng)充分開挖工程量：在巖石海灣中選港址，還應(yīng)充分利用較利用較好的水深條件好的水深條件布置碼頭，以減少港池和航道的開挖。布置碼頭，以減少港池和航道的開挖。 （2 2）開敞海岸開敞海岸特點：特點：開敞海岸多為砂質(zhì)或淤泥質(zhì)海岸，岸線較開敞海岸多為砂質(zhì)或淤泥質(zhì)海岸，岸線較平順，岸坡緩，近岸水深小，通常沿岸泥沙活平順，岸坡緩，近岸水深小，通常沿岸泥沙活動較強烈，地基條件較差。動較強烈，地基條件較差。選址要求：選址要求：在坡緩的開放海岸選港址，除了考慮在坡緩的開放海岸選港址，除了考慮要保證

35、港內(nèi)水域平穩(wěn)外，主要是要確保港內(nèi)及要保證港內(nèi)水域平穩(wěn)外，主要是要確保港內(nèi)及進港航道不被進港航道不被泥沙回淤泥沙回淤。因為，在潮流和波浪。因為，在潮流和波浪等動力因素作用下，泥沙會經(jīng)常發(fā)生運動，造等動力因素作用下，泥沙會經(jīng)常發(fā)生運動，造成航道不穩(wěn)定、港池回淤。成航道不穩(wěn)定、港池回淤。2.2.河港港址選擇的特點河港港址選擇的特點 u河流分為山區(qū)河流與平原河流兩大類型。河流分為山區(qū)河流與平原河流兩大類型。u大型河流沿河長可分為上游、中游和下游三段。大型河流沿河長可分為上游、中游和下游三段。 一般來說，上游常為山區(qū)河流，下游常為平原河流，一般來說，上游常為山區(qū)河流，下游常為平原河流，而中游可能是流經(jīng)丘

36、陵或平原的河段。而中游可能是流經(jīng)丘陵或平原的河段。(1)(1)山區(qū)河流港址選擇的特點山區(qū)河流港址選擇的特點 山區(qū)河流地形復(fù)雜，河岸陡峭，岸線曲折，河床山區(qū)河流地形復(fù)雜，河岸陡峭，岸線曲折，河床形狀極不規(guī)則，并多卡口、急彎。岸邊常有巨石，形狀極不規(guī)則，并多卡口、急彎。岸邊常有巨石，河床中常有暗礁。山區(qū)河流的水位洪枯季節(jié)性變幅河床中常有暗礁。山區(qū)河流的水位洪枯季節(jié)性變幅大，且水位漲落迅猛，水流湍急，流態(tài)紊亂。大，且水位漲落迅猛，水流湍急，流態(tài)紊亂。 山區(qū)河流的港址選擇主要取決于船舶的航行和靠山區(qū)河流的港址選擇主要取決于船舶的航行和靠泊條件泊條件。一般，可將港址選在急流卡口的上游緩水一般，可將港址選

37、在急流卡口的上游緩水段或選在水深流緩的深沱段。段或選在水深流緩的深沱段。根據(jù)水位變幅大的特根據(jù)水位變幅大的特點，必要時可分別布置洪水、枯水期碼頭作業(yè)點。點，必要時可分別布置洪水、枯水期碼頭作業(yè)點。（2 2）平原河流港址選擇的特點）平原河流港址選擇的特點u平原河流流經(jīng)地勢平坦、土質(zhì)疏松的沖積平平原河流流經(jīng)地勢平坦、土質(zhì)疏松的沖積平原。具有逕流系數(shù)小、匯流時間長、水位變原。具有逕流系數(shù)小、匯流時間長、水位變化緩和、年內(nèi)變幅較小等特點。化緩和、年內(nèi)變幅較小等特點。u按平原河流、河岸的性質(zhì)及其河床組成物粗按平原河流、河岸的性質(zhì)及其河床組成物粗細(xì)和河床比降的不同，又可分為以下幾個不細(xì)和河床比降的不同，又

38、可分為以下幾個不同類型的河段：同類型的河段：l順直微彎河段順直微彎河段l有限彎曲河段有限彎曲河段 l分汊型河段分汊型河段 順直微彎河段順直微彎河段 這種河段河岸的抗沖性比河底強，河槽基這種河段河岸的抗沖性比河底強，河槽基本順直?？菟畷r期邊灘出露，河水在犬牙交錯本順直?？菟畷r期邊灘出露，河水在犬牙交錯的邊灘外流過；洪水期往往由于某個邊灘受到的邊灘外流過；洪水期往往由于某個邊灘受到?jīng)_刷而導(dǎo)致上下相鄰邊灘的變化。河中的深槽沖刷而導(dǎo)致上下相鄰邊灘的變化。河中的深槽和淺灘也會發(fā)生交替變化。這種河段，在一年和淺灘也會發(fā)生交替變化。這種河段，在一年或數(shù)年內(nèi)原來的深槽可能變成邊灘，原來的淺或數(shù)年內(nèi)原來的深槽可

39、能變成邊灘，原來的淺灘可能變成深槽，河道不太穩(wěn)定。灘可能變成深槽，河道不太穩(wěn)定。 在這種河段上選港址，宜選在深槽稍下游在這種河段上選港址，宜選在深槽稍下游的水深條件較好的地方，不宜選在邊灘上。同的水深條件較好的地方，不宜選在邊灘上。同時，要采取措施固定邊灘，使其不致下移。時，要采取措施固定邊灘，使其不致下移。 有限彎曲河段有限彎曲河段u河段河段河底河底常為細(xì)砂，易受沖刷，常為細(xì)砂，易受沖刷，河岸河岸常為懸沙常為懸沙和底沙交替，也易受沖刷。當(dāng)河段兩側(cè)存在基和底沙交替，也易受沖刷。當(dāng)河段兩側(cè)存在基巖或抗沖性較好的河谷坡地時，巖或抗沖性較好的河谷坡地時，河道的彎曲會河道的彎曲會被限制在兩側(cè)的限制沖刷

40、線以內(nèi)，彎曲帶寬不被限制在兩側(cè)的限制沖刷線以內(nèi)，彎曲帶寬不能無限制地增加，即形成所謂有限彎曲河段能無限制地增加，即形成所謂有限彎曲河段。u這種河段由一個或幾個正常彎曲的河彎組成。這種河段由一個或幾個正常彎曲的河彎組成。水流在彎道上因慣性、離心力和地轉(zhuǎn)偏向力的水流在彎道上因慣性、離心力和地轉(zhuǎn)偏向力的共同作用而形成彎道環(huán)流，致使共同作用而形成彎道環(huán)流，致使凹岸受沖刷凹岸受沖刷，凸岸被淤積凸岸被淤積。但由于限制沖刷線的存在，凹岸。但由于限制沖刷線的存在，凹岸不會繼續(xù)后退，凸岸也就不會繼續(xù)淤漲。因此，不會繼續(xù)后退，凸岸也就不會繼續(xù)淤漲。因此，靠凹岸會形成一個較穩(wěn)定的深槽?？堪及稌纬梢粋€較穩(wěn)定的深槽。

41、u港址宜選在彎頂下游。必要時應(yīng)在港區(qū)及彎頂港址宜選在彎頂下游。必要時應(yīng)在港區(qū)及彎頂處做護岸工程。處做護岸工程。當(dāng)河床兩岸沒有限制沖刷線存在時當(dāng)河床兩岸沒有限制沖刷線存在時，河道就會，河道就會自由彎曲發(fā)展，即可形成蜿蜒河段。這種河段自由彎曲發(fā)展，即可形成蜿蜒河段。這種河段河床不斷地向不對稱的彎曲發(fā)展，終將形成幾河床不斷地向不對稱的彎曲發(fā)展，終將形成幾乎封閉的河環(huán)；如發(fā)生大洪水或遇特殊情況時，乎封閉的河環(huán)；如發(fā)生大洪水或遇特殊情況時，水流可能沖潰曲頸，發(fā)生自然裁彎。蜿蜒河段水流可能沖潰曲頸，發(fā)生自然裁彎。蜿蜒河段河床變遷大，經(jīng)常處在新彎道的形成和舊彎道河床變遷大，經(jīng)常處在新彎道的形成和舊彎道死亡的

42、演變過程中。死亡的演變過程中。所以，一般不宜在這種河段上建港。如果必須所以，一般不宜在這種河段上建港。如果必須在這種河段上建港，在這種河段上建港，港址宜選在凹岸處，并需港址宜選在凹岸處，并需要作護岸工作要作護岸工作。在曲頸處可建堤防及護岸，以。在曲頸處可建堤防及護岸，以防止自然裁彎。防止自然裁彎。 分汊型河段分汊型河段u 這種河段上，下游存在抗沖性較強的河谷坡地這種河段上，下游存在抗沖性較強的河谷坡地或原生基巖，而河身較寬闊，整個河段成藕節(jié)或原生基巖，而河身較寬闊，整個河段成藕節(jié)狀。寬段河槽中存在江心洲將河道分為二汊或狀。寬段河槽中存在江心洲將河道分為二汊或多汊。多汊。u在這種河段上選港址，在

43、這種河段上選港址，最好是選在寬段河身的最好是選在寬段河身的上游或下游。上游或下游。u如必須在汊道內(nèi)建港，應(yīng)首先對各汊道的興衰如必須在汊道內(nèi)建港，應(yīng)首先對各汊道的興衰趨勢作詳細(xì)的調(diào)查研究，趨勢作詳細(xì)的調(diào)查研究，港址要選在穩(wěn)定的和港址要選在穩(wěn)定的和發(fā)展的汊道內(nèi)發(fā)展的汊道內(nèi), ,不應(yīng)在趨于衰亡的汊道內(nèi)建港。不應(yīng)在趨于衰亡的汊道內(nèi)建港。（3 3）河口地區(qū)港址選擇的特點）河口地區(qū)港址選擇的特點n入海河口地區(qū)常常是人煙稠密，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)達的地入海河口地區(qū)常常是人煙稠密，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)達的地區(qū)，是發(fā)展江海聯(lián)運的中心地帶。區(qū)，是發(fā)展江海聯(lián)運的中心地帶。入海河口受海洋和入海河口受海洋和河流兩方面動力因素的作用，自

44、然條件甚為復(fù)雜河流兩方面動力因素的作用，自然條件甚為復(fù)雜。海海洋與河流二者動力因素強弱對比和泥沙多寡對河口形洋與河流二者動力因素強弱對比和泥沙多寡對河口形態(tài)的形成和穩(wěn)定影響很大影響。態(tài)的形成和穩(wěn)定影響很大影響。n入海河口按形態(tài)分類入海河口按形態(tài)分類 n 河口地區(qū)港址選擇重點是研究泥沙活動規(guī)律，維護航道河口地區(qū)港址選擇重點是研究泥沙活動規(guī)律，維護航道所些需的通航水深。一般地說，所些需的通航水深。一般地說，港址宜選在過水?dāng)嗝孑^窄港址宜選在過水?dāng)嗝孑^窄的順直河段或穩(wěn)定的彎曲河段的凹岸。的順直河段或穩(wěn)定的彎曲河段的凹岸。潮流界附近是淤積潮流界附近是淤積嚴(yán)重的河段，不宜建港，港址宜選在潮流界以下。嚴(yán)重的

45、河段，不宜建港，港址宜選在潮流界以下。三角洲河口三角洲河口分汊型河口黃河河口分汊型河口黃河河口多島式河口長江河口多島式河口長江河口三角港河口三角港河口(喇叭型河口喇叭型河口)錢塘江河口錢塘江河口港口的總體布置包括碼頭的布置，水域、陸域面積的大小，港口的總體布置包括碼頭的布置，水域、陸域面積的大小，庫場與碼頭泊位的相對位置，作業(yè)區(qū)的劃分以及港內(nèi)交通庫場與碼頭泊位的相對位置，作業(yè)區(qū)的劃分以及港內(nèi)交通線路的布置等。線路的布置等。港口的總體布置合理，不僅能充分利用港區(qū)的自然條件，港口的總體布置合理，不僅能充分利用港區(qū)的自然條件，避免大量的浚深和填方，減少外堤長度，保證最小的建筑避免大量的浚深和填方，減

46、少外堤長度，保證最小的建筑工程量和最低的建筑費用，而且能使船舶方便安全地進出工程量和最低的建筑費用，而且能使船舶方便安全地進出港區(qū)、靠離碼頭、進行作業(yè)。良好的水陸運輸線路的港內(nèi)港區(qū)、靠離碼頭、進行作業(yè)。良好的水陸運輸線路的港內(nèi)銜接，使港口與內(nèi)陸和城市有便利的交通聯(lián)系，內(nèi)河船和銜接，使港口與內(nèi)陸和城市有便利的交通聯(lián)系，內(nèi)河船和海船、車輛與船舶能盡可能靠近，可提高船舶裝卸效率，海船、車輛與船舶能盡可能靠近，可提高船舶裝卸效率，充分利用泊位生產(chǎn)能力。充分利用泊位生產(chǎn)能力。港區(qū)布置紊亂，不僅會造成船舶在港作業(yè)過程中的多次移港區(qū)布置紊亂，不僅會造成船舶在港作業(yè)過程中的多次移泊，而且也可能造成多作業(yè)環(huán)節(jié)的

47、相互干擾，進而影響到泊，而且也可能造成多作業(yè)環(huán)節(jié)的相互干擾，進而影響到裝卸效率，限制著港口的通過能力。裝卸效率，限制著港口的通過能力。 1.1.重要性重要性u港口是港口是水陸聯(lián)運的交通樞紐水陸聯(lián)運的交通樞紐，大量不同種類的，大量不同種類的貨物通過各種運輸手段運到港口集散。貨物通過各種運輸手段運到港口集散。u為使各種運輸工具和設(shè)施在港口為使各種運輸工具和設(shè)施在港口高效高效和和安全安全地地運轉(zhuǎn)，運轉(zhuǎn)，經(jīng)濟經(jīng)濟地完成運輸任務(wù)，就必須把港口各地完成運輸任務(wù)，就必須把港口各種種設(shè)施設(shè)施和和建筑物建筑物進行合理的布置。進行合理的布置。u港口總體布置是一項十分重要、涉及多種專業(yè)港口總體布置是一項十分重要、涉

48、及多種專業(yè)的綜合性工作，總體布置不當(dāng)，不僅會增加工的綜合性工作，總體布置不當(dāng)，不僅會增加工程投資和裝卸成本，而且會給港口管理和未來程投資和裝卸成本，而且會給港口管理和未來的發(fā)展造成許多困難，甚至?xí)蔀樗诔鞘械牡陌l(fā)展造成許多困難，甚至?xí)蔀樗诔鞘械陌?。包袱?.2.主要內(nèi)容主要內(nèi)容（1）港口總體布置工作的前提港口總體布置工作的前提u貨運量規(guī)劃；貨運量規(guī)劃；u船型車型的選擇；船型車型的選擇；u裝卸工藝設(shè)計及設(shè)備選型。裝卸工藝設(shè)計及設(shè)備選型。（2 2）港口總體布置工作的主要內(nèi)容港口總體布置工作的主要內(nèi)容確定港口各主要組成部分的規(guī)模；確定港口各主要組成部分的規(guī)模；平面布置形式；平面布置形式；碼頭

49、尺度和高程設(shè)計；碼頭尺度和高程設(shè)計；畫總平面布置圖；畫總平面布置圖；編寫設(shè)計說明書。編寫設(shè)計說明書。 一般地說，港口總體布置設(shè)計貫穿于從港址選一般地說，港口總體布置設(shè)計貫穿于從港址選擇、作業(yè)區(qū)劃分到工程的初步設(shè)計的全過程。擇、作業(yè)區(qū)劃分到工程的初步設(shè)計的全過程。3.3.一般原則一般原則（1 1）統(tǒng)一規(guī)劃、遠(yuǎn)近結(jié)合、合理布局和分期建設(shè)）統(tǒng)一規(guī)劃、遠(yuǎn)近結(jié)合、合理布局和分期建設(shè)的原則的原則u要正確處理與國民經(jīng)濟其他部門和國防建設(shè)的關(guān)系；要正確處理與國民經(jīng)濟其他部門和國防建設(shè)的關(guān)系；u要與整個交通運輸系統(tǒng)的布局和發(fā)展相協(xié)調(diào)；要與整個交通運輸系統(tǒng)的布局和發(fā)展相協(xié)調(diào)；u要充分發(fā)揮港口的社會效益和經(jīng)濟效益，

50、有利于盡快形要充分發(fā)揮港口的社會效益和經(jīng)濟效益，有利于盡快形成港口的生產(chǎn)能力。成港口的生產(chǎn)能力。（2 2）總體設(shè)計應(yīng)充分體現(xiàn)港口對船舶服務(wù)的功能）總體設(shè)計應(yīng)充分體現(xiàn)港口對船舶服務(wù)的功能u要有良好的水域條件，保證船舶進出港、錨泊、靠離碼要有良好的水域條件，保證船舶進出港、錨泊、靠離碼頭及裝卸作業(yè)的方便和安全。頭及裝卸作業(yè)的方便和安全。（3 3）港口陸域的裝卸、儲存和疏運三大系統(tǒng)有機）港口陸域的裝卸、儲存和疏運三大系統(tǒng)有機地結(jié)合起來進行合理布局地結(jié)合起來進行合理布局u要保證貨物安全轉(zhuǎn)運，減少裝卸環(huán)節(jié)，降低裝卸成本；要保證貨物安全轉(zhuǎn)運，減少裝卸環(huán)節(jié)，降低裝卸成本；u要加速船、車周轉(zhuǎn)，各作業(yè)系統(tǒng)要配套

51、，通過能力要相要加速船、車周轉(zhuǎn)，各作業(yè)系統(tǒng)要配套，通過能力要相互適應(yīng)和協(xié)調(diào)，不應(yīng)存在薄弱壞節(jié)?；ミm應(yīng)和協(xié)調(diào)，不應(yīng)存在薄弱壞節(jié)。（4 4）港口總體布置應(yīng)與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)）港口總體布置應(yīng)與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)充分發(fā)揮港口對城市經(jīng)濟繁榮的促進作用，港口布置不充分發(fā)揮港口對城市經(jīng)濟繁榮的促進作用，港口布置不應(yīng)影響城市環(huán)境和交通布局；應(yīng)影響城市環(huán)境和交通布局；要合理地分配和使用岸線。要合理地分配和使用岸線。 （5 5）節(jié)約工程投資和營運管理費用）節(jié)約工程投資和營運管理費用u要合理利用岸線和地形條件要合理利用岸線和地形條件, ,做到深水深用做到深水深用, ,淺水淺用；淺水淺用；u要避免大量的土石方工程，選取施工方便、施工快的布要避免大量的土石方工程，選取施工方便、施工快