發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的檢測(cè)診斷(總)ppt

1、汽車電子控制系統(tǒng)汽車電子控制系統(tǒng) 檢測(cè)診斷程序檢測(cè)診斷程序 張照成張照成 行車記錄儀 http:/ 汽車電子控制系統(tǒng)的人工檢測(cè)診斷方法汽車電子控制系統(tǒng)的人工檢測(cè)診斷方法 1.客戶調(diào)查客戶調(diào)查 2.直觀檢查直觀檢查 3.汽車電子控制系統(tǒng)的故障類型：汽車電子控制系統(tǒng)的故障類型： 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障可以分為常見故障和疑難故障兩種。 常見故障：發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)有明顯的異常癥狀時(shí)，經(jīng)儀器檢測(cè)、車載自診斷或依靠維修經(jīng)驗(yàn)?zāi)茼樌_定的故障，其診斷較為容易。 疑難故障：指利用儀器檢測(cè)未能發(fā)現(xiàn)，使用車載自診斷仍不能確定，以及依靠維修經(jīng)驗(yàn)還不能診斷的故障。疑難故障具有多重性，是發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷中的技

2、術(shù)難點(diǎn)，隨著汽車高新技術(shù)的不斷發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的疑難故障也呈逐漸增加的趨勢(shì)。 歸納故障出現(xiàn)的概率，總結(jié)疑難故障存在的性質(zhì)，疑難故障大體有以下5種： 潛伏性故障潛伏性故障是指發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)確實(shí)存在故障，但是沒有明顯的故障癥狀，故障原因難以查明，它的癥狀表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障特征不明顯，通常為發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障的隱蔽性狀態(tài)，且隱藏很深，平時(shí)很難發(fā)現(xiàn)，通常是在特定情況下其癥狀才有所顯示，故應(yīng)特別注意車輛的日常及二級(jí)維護(hù)時(shí)的性能檢測(cè)； 間歇性故障間斷性故障是指發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，癥狀表現(xiàn)很不確定，即時(shí)而出現(xiàn)、時(shí)而又消失，故障原因難以查明，它的癥狀表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)

3、故障特征極不穩(wěn)定，通常為發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障的斷續(xù)性狀態(tài)，現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜，有上千個(gè)電子元件、上百個(gè)插接件、幾十個(gè)傳感器和執(zhí)行器，如果一個(gè)元件、一處插接件、一個(gè)傳感器和執(zhí)行器松動(dòng)或接觸不良，都會(huì)引起電控系產(chǎn)生間斷性故障； 交叉性故障交叉性故障是指發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)出現(xiàn)機(jī)械、液壓、油路和電控系統(tǒng)綜合故障后，非發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障交叉掩蓋發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障，故障原因難以查明，其故障表現(xiàn)為電控系統(tǒng)故障特征極不明顯，通常為發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障的錯(cuò)覺性狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)交叉性故障后，各種不同性質(zhì)的故障混為一體，故障癥狀相互混淆，易使檢修人員形成判斷錯(cuò)誤 虛假性故障虛假性故障是指發(fā)動(dòng)機(jī)微

4、機(jī)控制系統(tǒng)出現(xiàn)單一故障后，由于發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，使得故障損壞程度進(jìn)一步延伸并惡化，將發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障以非微機(jī)控制系統(tǒng)故障的癥狀顯示，故障原因難以查明，其故障表現(xiàn)為完全以虛假的非微機(jī)控制系統(tǒng)故障出現(xiàn)，通常為發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障的假象性狀態(tài)，如當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)中的傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，其測(cè)定的信號(hào)參數(shù)出現(xiàn)異常，電控單元接收到虛假的信號(hào)參數(shù)，則以異常數(shù)據(jù)進(jìn)行程序控制，其結(jié)果必然引起汽車控制程序紊亂，造成故障的惡性循環(huán) 誤導(dǎo)性故障誤導(dǎo)性故障是指發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，由于駕駛員錯(cuò)誤描述或車載自診斷故障代碼紊亂出現(xiàn)誤導(dǎo)，維修人員不加思索地照搬硬套，而造成新的微機(jī)控制系統(tǒng)故障，它的表現(xiàn)為過

5、分依賴于駕駛員和車載自診斷故障代碼，通常為發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障的盲目性狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的程序設(shè)計(jì)，是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，預(yù)先設(shè)定運(yùn)行方案存儲(chǔ)于電控單元中，對(duì)于各種傳感器輸入電控單元的參數(shù)，經(jīng)電控單元內(nèi)部的A/D參數(shù)轉(zhuǎn)換，組成各種運(yùn)行方案的地址碼，當(dāng)某一個(gè)傳感器參數(shù)發(fā)生變化時(shí)，必然引起地址碼的變化，使其對(duì)應(yīng)的運(yùn)行方案也發(fā)生變化。 當(dāng)某一個(gè)傳感器損壞后，其參數(shù)超過正常值范圍，電控單元就只能調(diào)用備用參數(shù)來代替錯(cuò)誤的傳感器信號(hào)，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)最基本的工作，并記錄下故障代碼，如果傳感器輸入電控單元的信號(hào)參數(shù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出車載電控單元的邏輯判斷范圍，這樣微機(jī)就會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤的故障代碼，通常稱為“假碼”。

6、 在一些傳感器損壞后，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的電磁波干擾，嚴(yán)重影響微機(jī)的正常工作，引起微機(jī)輸入故障代碼的紊亂,通常稱為“亂碼”。 另外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)控制單元所檢測(cè)的參數(shù)有些是間接參數(shù)，故障代碼所反應(yīng)的不是某個(gè)器件的狀態(tài)，而是某個(gè)系統(tǒng)的狀態(tài)，如果簡(jiǎn)單地認(rèn)為某個(gè)器件損壞，就可能產(chǎn)生誤導(dǎo)）。故障征兆模擬診斷方法 對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的疑難故障可以利用故障征兆模擬的方法進(jìn)行檢測(cè)診斷。 故障征兆模擬的方法，實(shí)際上就是以調(diào)查研究和科學(xué)試驗(yàn)的方式，讓待檢修車輛以相同或相似的條件和環(huán)境再現(xiàn)其故障，然后經(jīng)過模擬驗(yàn)證和分析判斷后，確切診斷出故障原因和部位并準(zhǔn)確地確定二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目。 故障征兆模擬試驗(yàn)方法

7、主要有： 環(huán)境模擬方法環(huán)境模擬方法 1 1）振動(dòng)模擬方法）振動(dòng)模擬方法 2 2）加熱模擬方法）加熱模擬方法 3 3）加濕模擬方法）加濕模擬方法 增減模擬方法增減模擬方法 在發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)疑難故障的檢測(cè)診斷中，針對(duì)油路和電路故障常采用增減模擬方法。 它是利用油、電路中增減載荷模擬驗(yàn)證油、電路的故障癥狀，以診斷由載荷(負(fù)荷)而引起的疑難故障。 由載荷(負(fù)荷)大小所造成的故障，必須在與產(chǎn)生故障時(shí)相似的載荷條件下再現(xiàn)，一般常用以下兩種增減模擬方法進(jìn)行檢測(cè)診斷 1 1）增加模擬方法）增加模擬方法 2）減少模擬方法）減少模擬方法 輸入模擬方法輸入模擬方法 在微機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷工作中，經(jīng)常會(huì)遇到電路

8、被改動(dòng)的車輛，給診斷發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷帶來許多困難。 例如，車載自診斷檢測(cè)不能進(jìn)行，原車的電路圖也不能直接使用，檢測(cè)診斷前還要辨清被改動(dòng)過的電路部分。在這種情況下，通常采用輸入模擬法進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的檢測(cè)診斷。 輸入模擬方法實(shí)質(zhì)上就是，懷疑電路中某些元器件有故障，將電路參數(shù)(電阻、電壓、電流)輸入到相關(guān)的元器件，進(jìn)行模擬驗(yàn)證后診斷故障。 以下是3種基本輸入模擬方法。 1 1）電阻輸入模擬方法）電阻輸入模擬方法 電阻輸入模擬方法又稱串聯(lián)法，是以電阻元件代替某些被懷疑損壞的電阻式傳感器，進(jìn)行模擬驗(yàn)證，以便診斷該傳感器是否損壞。 例如，懷疑水溫傳感器可能損壞時(shí)，可將一只與水溫傳感器阻值

9、相似的電阻（或直接使用可變電阻），串接在水溫傳感器的插接器上，進(jìn)行模擬驗(yàn)證，以便診斷該水溫傳感器是否存在故障。 2 2）電壓輸入模擬方法）電壓輸入模擬方法 電壓輸入模擬方法又稱并聯(lián)法，是以外接電壓或用合適的元器件，來代替某些被懷疑損壞的傳感器，進(jìn)行電壓信號(hào)模擬驗(yàn)證，以便診斷該傳感器是否損壞。 利用電壓信號(hào)模擬還可以診斷除了損壞的傳感器以外，其他電子設(shè)備性能的好壞。 3 3）電流輸入模擬方法）電流輸入模擬方法 在發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的檢測(cè)診斷中，利用萬用表的電流檔，給懷疑有故障的電阻式元器件施加電流，即模擬電子元器件工作狀態(tài)去診斷故障，該方法診斷故障較為精確、實(shí)用。 例如，在診斷發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)

10、電子設(shè)備的故障時(shí)，經(jīng)初步診斷后，可通過模擬晶體管的導(dǎo)通狀態(tài)，去判斷電子設(shè)備工作性能。 用萬用表的電流檔給基極輸送電流，設(shè)法使晶體管導(dǎo)通，進(jìn)而觸發(fā)電子設(shè)備進(jìn)入工作狀態(tài)，以診斷故障部位。 狀態(tài)模擬方法狀態(tài)模擬方法 狀態(tài)模擬法是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷時(shí)，將電子電路中懷疑有故障的元器件某電路狀態(tài)改變，即將局部電路或某一元器件斷電，或在通電狀態(tài)下進(jìn)行檢測(cè)，以此來診斷故障。 這種方法的優(yōu)點(diǎn)是不將元器件從電路板上脫焊下來，而直接在電子設(shè)備上進(jìn)行模擬檢測(cè)。 以下是兩種常用的狀態(tài)模擬檢測(cè)診斷方法。 1)1)斷電模擬方法斷電模擬方法 當(dāng)懷疑某晶體管有故障，以及對(duì)電路電壓不清楚時(shí)，可采用斷電法模擬檢測(cè)診斷。

11、 使用較多的是晶體管基極電流切斷法。 即將發(fā)射極和基極之間暫時(shí)短路，其集電極負(fù)載電阻兩端的電壓降通常為0V，如果能測(cè)到任何電壓，即可診斷出晶體管損壞。 還可以將萬用表接在晶體管的集電極和發(fā)射極兩端，然后再將基極和發(fā)射極之間短路，這時(shí)萬用表的讀數(shù)應(yīng)為電源電壓值。如果不是電源電壓值，則可判斷出晶體管損壞。 2 2）通電模擬方法）通電模擬方法 通電模擬方法是在電路通電狀態(tài)下進(jìn)行電壓測(cè)定的方法，是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)電子設(shè)備中的晶體管和IC好壞的一種行有不效的方法。 在晶體管處于放大狀態(tài)時(shí)，分別測(cè)定硅管的電壓為0.6 V0.7 V，鍺管的電壓為0.2 V0.3 V。電控系統(tǒng) 故障代碼的檢測(cè)診斷李東江

12、 人工檢測(cè)故障代碼的方法人工檢測(cè)故障代碼的方法 隨車故障自診斷系統(tǒng)到目前為止已經(jīng)發(fā)展到第三代。 OBD- 1994年以前采用的隨車故障自診斷系統(tǒng)稱為OBD-. 該系統(tǒng)是由各汽車制造廠家自行開發(fā)的 車輛的生產(chǎn)廠家、車牌不同，其故障檢測(cè)診斷插座、故障代碼的位數(shù)和含義、故障代碼的讀取方法、故障診斷的內(nèi)容也千差萬別 故障代碼的讀取既可以用人工方法進(jìn)行，也可以利用微機(jī)故障檢測(cè)儀進(jìn)行，數(shù)據(jù)流功能較弱 OBD- 1994年美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)提出第二代隨車故障自診斷系統(tǒng)，即OBD- OBD-將故障檢測(cè)插座的形式、故障代碼的位數(shù)和含義、故障代碼的讀取方法等均作了統(tǒng)一,并增加了較強(qiáng)的數(shù)據(jù)流檢測(cè)功能 但是，故障代碼

13、和數(shù)據(jù)流只能用微機(jī)故障檢測(cè)儀獲得，人工無法讀取故障代碼 到目前為止，只有1996年以后美國(guó)生產(chǎn)的車輛、引進(jìn)美國(guó)技術(shù)生產(chǎn)的車輛（如上海別克等）和銷往美國(guó)的車輛等只采用OBD-，而完全拋棄了OBD-I，其他車輛一般是OBD-I和OBD-并存 OBD- 從1999年，汽車界又采用了第三代隨車故障自診斷系統(tǒng)，即OBD- 其實(shí)質(zhì)是OBD-+I/M，增強(qiáng)了汽車尾氣排放檢測(cè)功能，OBD-也只能用微機(jī)故障檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)診斷。 下面主要介紹OBD-I人工讀取故障代碼的方法。 （1 1）進(jìn)入故障自診斷測(cè)試狀態(tài)的方法）進(jìn)入故障自診斷測(cè)試狀態(tài)的方法 在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行人工故障自診斷測(cè)試時(shí)，首先要進(jìn)入故障自診斷

14、測(cè)試狀態(tài)。進(jìn)入故障自診斷測(cè)試狀態(tài)的方法大致有以下幾種： 1)用 診 斷 跨 接 線 短 接 故 障 檢 測(cè) 插 座 ( C H E C K CONNECTOR)中的相應(yīng)插孔(“診斷輸入插孔”和“搭鐵插孔”)。如： 豐田車系(用診斷跨接線將故障檢測(cè)插座中的TE1端子和E1端子短接) 三菱車系（用診斷跨接線將OBD-II 16端子故障檢測(cè)插座中的1號(hào)端子搭鐵，或用診斷跨接線將12端子故障檢測(cè)插座中的10號(hào)端子搭鐵）或用診斷跨接線將12端子故障檢測(cè)插座中的10號(hào)端子搭鐵 本田(含廣州本田轎車)車系（用診斷跨接線將兩端子故障檢測(cè)插座的2個(gè)端子短接） 大宇車系(用診斷跨接線將故障檢測(cè)插座中的A和B端子短

15、接) 五十鈴/歐寶車系(短接三端子故障檢測(cè)插座中的1和3端子、12端子故障檢測(cè)插座中的A和B端子) 大發(fā)車系(短接6端子故障檢測(cè)插座中T和E端子)、通用車系(短接12端子故障檢測(cè)插座中A和B端子) 福特車系(短接單端子插座與6端子故障檢測(cè)插座中的2號(hào)端子) 天津夏利TJ376Q-E發(fā)動(dòng)機(jī)（用診斷跨接線將故障檢測(cè)插座中的T端子和接地端子短接）等，均采用這種方法進(jìn)入故障自診斷檢測(cè)狀態(tài)。 2)按壓“診斷按鈕開關(guān)” 如瑞典沃爾沃車系和我國(guó)天津三峰TJ6481AQ4客車采用這種方法。 3)擰動(dòng)微機(jī)控制裝置上的“診斷模式選擇開關(guān)” 如日本日產(chǎn)公爵王和千里馬車系采用這種方法進(jìn)入故障自診斷檢測(cè)狀態(tài)。 4)打開

16、空調(diào)控制面板上的“兼用診斷開關(guān)” 如通用公司凱迪拉克轎車（將巡行控制電源開關(guān)和點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”，同時(shí)按下空調(diào)控制面板上的“0FF”和“WARMER”鍵） 通用FLEETWOOD車（將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”或起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)按下空調(diào)控制面板上的“TEMP”和“OFF”鍵） 福特林肯.大陸和通用埃爾多拉多等車均采用這種方法進(jìn)入故障自診斷檢測(cè)狀態(tài)。 5)在故障檢測(cè)插座相應(yīng)插孔間跨接自制的帶330電阻的發(fā)光二極管 如馬自達(dá)車系、三菱車系、奔馳車系、福特車系和現(xiàn)代車系等均采用這種方法進(jìn)入故障自診斷檢測(cè)狀態(tài)。 6 ) 點(diǎn) 火 開 關(guān) 在 規(guī) 定 時(shí) 間 內(nèi) 連 續(xù) 開 關(guān) 3 次（ONOFFONOFFO

17、N)。 美國(guó)克萊斯勒車系、北京切諾基汽車和日本三菱汽車等均采用這種方法進(jìn)入故障自診斷檢測(cè)狀態(tài)。 7)點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將加速踏板踩下5次 如德國(guó)寶馬300、500、700、800和M5系列車型采用這種方法進(jìn)入故障自診斷檢測(cè)狀態(tài)。 8）利用連接指針式萬用表的方法 如美國(guó)福特車系和三菱車系等采用這種方法進(jìn)入故障自診斷檢測(cè)狀態(tài)。 (2)故障代碼的顯示方法 1)利用儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈的閃亮規(guī)律顯示故障代碼 大部分發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的故障代碼采用這種顯示方法。 當(dāng)故障自診斷系統(tǒng)進(jìn)入故障代碼顯示狀態(tài)時(shí)，儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈以閃爍次數(shù)和亮、滅時(shí)間的長(zhǎng)短顯示故障代碼。 但是，在不

18、同型號(hào)的微機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)上，其顯示方法又略有不同，一般有3種表示方法。 發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈用亮、滅時(shí)間較長(zhǎng)的閃爍次數(shù)代表故障代碼的十位數(shù)碼，而用亮、滅時(shí)間較短的閃爍次數(shù)代表故障代碼的個(gè)位數(shù)碼(如本田雅閣轎車等)。 發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈在顯示完十位數(shù)碼后熄滅一小段時(shí)間，然后顯示個(gè)位數(shù)碼，在顯示完一個(gè)故障代碼后熄滅較長(zhǎng)一段時(shí)間，再顯示下一個(gè)故障代碼。如此循環(huán)，直到人為地結(jié)束故障自診斷系統(tǒng)的故障代碼顯示狀態(tài)。 發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮的時(shí)間不變，由其熄滅時(shí)間的長(zhǎng)短來區(qū)分一個(gè)故障代碼的個(gè)位數(shù)碼、十位數(shù)碼以及不同的故障代碼(如豐田皇冠、凌志等轎車)。個(gè)位數(shù)碼與十位數(shù)碼之間有較短的熄滅時(shí)間，而兩個(gè)故障代碼之間有一較長(zhǎng)

19、的熄滅時(shí)間。 發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈顯示故障代碼時(shí)，點(diǎn)亮的時(shí)間不變，但顯示個(gè)位數(shù)碼與十位數(shù)碼之間熄滅一小段時(shí)間，而在兩個(gè)故障代碼之間較長(zhǎng)時(shí)間地點(diǎn)亮一次，以示區(qū)分，如紳寶轎車等。 利用指針式萬用表顯示故障代碼 這種顯示方法與用發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈顯示故障代碼的原理基本相似 不同的是用指針式萬用表指針的擺動(dòng)代替發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈的閃爍，即在故障自診斷系統(tǒng)進(jìn)入故障代碼顯示狀態(tài)后，用萬用表的直流電壓檔(內(nèi)阻應(yīng)50k)檢測(cè)故障檢測(cè)插座輸出端的電壓波動(dòng)狀況。 在采用指針式萬用表顯示故障代碼時(shí)，由于萬用表指針的擺動(dòng)，不僅可以顯示每次擺動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)短，而且還可以顯示電壓值大小。因此這種顯示方式可以顯示一位至三位數(shù)的故障代碼。

20、 一位數(shù)故障代碼的顯示方法 萬用表指針在0V5V間連續(xù)擺動(dòng)的次數(shù)即為故障代碼。若有兩個(gè)以上故障代碼，則顯示完第1個(gè)故障代碼后間隔3s，再顯示第2個(gè)故障代碼。二位數(shù)故障代碼的顯示方法 a.萬用表指針在0V-5V間擺動(dòng)。 萬用表指針第1次連續(xù)擺動(dòng)的次數(shù)為故障代碼的十位數(shù)碼，相隔2s后的第2次連續(xù)擺動(dòng)的次數(shù)為個(gè)位數(shù)碼。 若有兩個(gè)以上故障代碼，則在顯示完一個(gè)故障代碼后，萬用表指針要間隔較長(zhǎng)的時(shí)間(4s左右)再顯示下一個(gè)故障代碼(如豐田皇冠3.0轎車便可采用這種方法)。 b.萬用表指針在0V2.5V和2.5V5V兩個(gè)區(qū)域內(nèi)擺動(dòng) 萬用表指針在2.5V5V間擺動(dòng)的次數(shù)為十位數(shù)碼，而指針在0V2.5V間擺動(dòng)的

21、次數(shù)為個(gè)位數(shù)碼。 如有兩個(gè)以上故障代碼，則萬用表指針在顯示完一個(gè)故障代碼后停歇較長(zhǎng)時(shí)間，再顯示下一故障代碼。 以萬用表指針指示5V電壓的次數(shù)表示十位數(shù)碼，指示2.5V電壓的次數(shù)表示個(gè)位數(shù)碼。如有兩個(gè)以上故障代碼，則在兩個(gè)故障代碼之間以萬用表指針較長(zhǎng)時(shí)間指示2.5V電壓的方法來加以區(qū)分。 三位數(shù)故障代碼的顯示方法 萬用表指針在0V5V間擺動(dòng)的次數(shù)為各位數(shù)的數(shù)碼，在1個(gè)故障代碼中各位數(shù)之間間隔2s,兩個(gè)故障代碼之間則間隔4s。 例如，故障代碼“116”的顯示方式為:萬用表指針由0V向5V擺動(dòng)l次，停歇2s，再擺動(dòng)1次，又停歇2s，隨后再擺動(dòng)6次。如福特轎車采用此法。 利用發(fā)光二極管顯示故障代碼 有

22、些汽車上用一個(gè)或多個(gè)發(fā)光二極管來顯示故障代碼，這些發(fā)光二極管一般裝在ECU上，有的裝在故障檢測(cè)插座上，也有的是用自制帶330電阻的發(fā)光二極管跨接在故障檢測(cè)插座上。 采用1個(gè)發(fā)光二極管顯示故障代碼 采用1個(gè)發(fā)光二極管顯示故障代碼時(shí)，其顯示方式與利用發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈顯示故障代碼的方式相同(如本田HONDA和ACURA轎車等) 采用2個(gè)發(fā)光二極管顯示故障代碼 采用2個(gè)發(fā)光二極管顯示故障代碼時(shí)，一般使用兩種不同顏色的發(fā)光二極管。 紅色發(fā)光二極管閃爍的次數(shù)代表故障代碼的十位數(shù)碼，綠色發(fā)光二極管閃爍的次數(shù)代表故障代碼的個(gè)位數(shù)，如日產(chǎn)千里馬和公爵王等轎車即采用這種方式。 采用4個(gè)發(fā)光二極管顯示故障代碼。 采

23、用4個(gè)發(fā)光二極管顯示故障代碼時(shí),4個(gè)發(fā)光二極管點(diǎn)亮?xí)r從左到右分別代表“8”、“4”、“2”和“1”4個(gè)數(shù)字，4個(gè)發(fā)光二極管不亮?xí)r均代表數(shù)字“0”。在讀取故障代碼時(shí)，將亮的發(fā)光二極管所代表的數(shù)字相加，即得所顯示的故障代碼，本田HONDA轎車等采用這種方法。 利用車上的儀表板顯示屏以數(shù)字形式顯示故障代碼。 在許多高級(jí)轎車(如凱迪拉克等)上，利用儀表板顯示屏直接以數(shù)字形式顯示故障代碼。 （三）發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的儀器檢測(cè)診斷（三）發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的儀器檢測(cè)診斷 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的儀器檢測(cè)診斷，根據(jù)儀器的檢測(cè)功能不同可以有多種檢測(cè)診斷方法。目前，在發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的檢測(cè)診斷中常用的儀器檢測(cè)診斷方

24、法有：發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的儀器讀取故障代碼檢測(cè)診斷、發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的萬用表檢測(cè)診斷、發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)流檢測(cè)診斷和發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)波形分析。下面分別介紹利用上述發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)儀器檢測(cè)診斷和二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目確定的方法。故障代碼的儀器檢測(cè)診斷故障代碼的儀器檢測(cè)診斷 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的控制電路上都設(shè)有專用的故障檢測(cè)插座，通過線路與ECU相連接。 只要將汽車制造廠家提供的該車型專用的微機(jī)故障檢測(cè)儀或通用型的微機(jī)故障檢測(cè)儀的檢測(cè)插頭與汽車上的故障檢測(cè)插座相連接，然后打開點(diǎn)火開關(guān)（ON），根據(jù)微機(jī)故障檢測(cè)儀的操作說明就可以很方便地從微機(jī)故障檢測(cè)儀的顯示屏上讀出所有存儲(chǔ)在ECU中

25、的故障代碼。 查閱該車型的維修手冊(cè)，就可以知道相關(guān)故障代碼所表示的故障內(nèi)容和可能的故障原因。從而可以有效地確定車輛二級(jí)維護(hù)的附加作業(yè)項(xiàng)目。 (1)(1)故障代碼讀取儀器故障代碼讀取儀器 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障代碼的讀取儀器可以分為專用微機(jī)故障檢測(cè)儀和通用型微機(jī)故障檢測(cè)儀兩大類。 專用微機(jī)故障檢測(cè)儀是汽車制造廠家專門為其所生產(chǎn)的車輛設(shè)計(jì)制造的檢測(cè)儀器，僅使用于某種車型，對(duì)其他車型卻無法檢測(cè)，但是專用型微機(jī)故障檢測(cè)儀對(duì)于相對(duì)應(yīng)的車輛而言檢測(cè)功能強(qiáng)大，比較多地使用于專修企業(yè)和特約維修企業(yè) 通用型微機(jī)故障檢測(cè)儀則是一種微機(jī)故障檢測(cè)儀通過更換不同的軟件和檢測(cè)插頭，可以對(duì)多種車型微機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)診斷的

26、儀器，適用范圍廣泛 但是與專用型微機(jī)故障檢測(cè)儀相比，對(duì)于特定車輛的檢測(cè)功能相對(duì)較弱 不過目前許多通用型微機(jī)故障檢測(cè)儀的某些檢測(cè)功能對(duì)于某些車型而言已經(jīng)與專用型微機(jī)故障檢測(cè)儀相當(dāng)，通用型微機(jī)故障檢測(cè)儀比較適合于維修多種車型的維修企業(yè)。 （2 2）利用微機(jī)故障檢測(cè)儀讀取的方法）利用微機(jī)故障檢測(cè)儀讀取的方法 各種微機(jī)故障檢測(cè)儀的具體操作方法隨車型不同而有所差異。 下面以V.A.G.1551/1552型微機(jī)故障檢測(cè)儀在上海桑塔納2000 GSi轎車AJR發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用為例，說明利用微機(jī)故障檢測(cè)儀讀取故障代碼及確定二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的方法。 具體操作方法： a.檢查蓄電池電壓應(yīng)大于11.5

27、V；各熔絲正常；發(fā)動(dòng)機(jī)接地線正常。 b.打開位于換檔操縱手柄前面的故障檢測(cè)插座的蓋板。 c . 將 V. A . G . 1 5 5 2 微 機(jī) 故 障 檢 測(cè) 儀 用V.A.G.1551/3電纜線連接到位于換檔操縱手柄前面的故障檢測(cè)插座上。 微機(jī)故障檢測(cè)儀屏幕顯示： Test of Vehicle Systems HELP Enter Address Word XX 車輛系統(tǒng)測(cè)試 幫助 輸入地址碼 XX d.打開點(diǎn)火開關(guān)，輸入“發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)”的地址碼“01”，按“Q”確認(rèn)。微機(jī)故障檢測(cè)儀屏幕顯示： 330 907 404 1.8L R4/2V MOTR HS D01 Coding 0800

28、1 WSC XXXXX e.按“”鍵，屏幕顯示： Test of Vehicle Systems HELP Select Function XX 車輛系統(tǒng)測(cè)試 幫助 選擇功能 XX f.輸入“查詢故障存儲(chǔ)”代碼“02”，按“Q”鍵確認(rèn)，在屏幕上首先顯示出故障的數(shù)量或者“No Fault Recognized”（沒有故障）： X Faults Recognized！ X 個(gè)故障出現(xiàn)！ h.如果沒有故障，按“”鍵；如果有1個(gè)或幾個(gè)故障，按“”鍵逐一顯示各個(gè)故障代碼和其文字說明。最后按“”鍵。屏幕顯示： Test of Vehicle Systems HELP Select Function XX

29、車輛系統(tǒng)測(cè)試 幫助 選擇功能 XX i.輸入“清除故障存儲(chǔ)”代碼“05”，按“Q”確認(rèn)，屏幕顯示： Test of Vehicle Systems Fault Memory is Erased！ 車輛系統(tǒng)測(cè)試 故障存儲(chǔ)已被清除！ j.按“”鍵，屏幕顯示： Test of Vehicle Systems HELP Select Function XX 車輛系統(tǒng)測(cè)試 幫助 選擇功能 XX k.若要進(jìn)行其他功能測(cè)試，此時(shí)輸入相應(yīng)功能的代碼即可進(jìn)行。如果要結(jié)束檢測(cè),則輸入“結(jié)束輸出”代碼“06”，再按“Q”鍵即可。 3 3）根據(jù)故障代碼確定二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的方法）根據(jù)故障代碼確定二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)

30、目的方法 仍以上海桑塔納2000 GSi轎車AJR發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)為例，根據(jù)故障代碼確定二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的具體內(nèi)容參見下表所列。 根據(jù)故障代碼確定二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的具體內(nèi)容根據(jù)故障代碼確定二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的具體內(nèi)容 （以上海桑塔納（以上海桑塔納2000 GSi2000 GSi轎車轎車AJRAJR發(fā)動(dòng)機(jī)為例）發(fā)動(dòng)機(jī)為例）汽車電子控制系統(tǒng)汽車電子控制系統(tǒng) 數(shù)據(jù)流檢數(shù)據(jù)流檢測(cè)診斷測(cè)診斷李東江微機(jī)故障自診斷系統(tǒng)一般只能監(jiān)測(cè)電控系統(tǒng)的電路信號(hào)，并且只能監(jiān)測(cè)信號(hào)的范圍，并不能監(jiān)測(cè)傳感器特性的變化。例如：線性節(jié)氣門位置傳感器要輸出與節(jié)氣門開度成比例的電壓信號(hào)，控制系統(tǒng)根據(jù)其輸入的電壓信號(hào)來判斷

31、節(jié)氣門的開度即負(fù)荷的大小，從而決定噴油量等其他控制。如果傳感器的特性發(fā)生了變化，傳感器輸出的電壓信號(hào)雖然在規(guī)定的范圍內(nèi)，但并不與節(jié)氣門的開度成規(guī)定的比例變化，這時(shí)就會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，而故障指示燈卻并不會(huì)亮，當(dāng)然也不會(huì)有故障代碼。由此可以看出通過微機(jī)故障檢測(cè)儀讀取故障代碼僅能夠查找出發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)中大部分傳感器、執(zhí)行器或電控單元線路短路、斷路以及元件損壞等所導(dǎo)致的無輸出信號(hào)的故障。 但是，微機(jī)故障自診斷電路并不能夠檢測(cè)出微機(jī)控制系統(tǒng)所有類型的故障，特別是無法檢測(cè)出大部分執(zhí)行器以及傳感器精度誤差等方面的故障。 事實(shí)上，各種傳感器出現(xiàn)的模擬性故障，例如工作不正常和偏差嚴(yán)重等是無法靠故障代碼功

32、能檢測(cè)出來的，因此，在診斷故障時(shí)不能完全依賴故障代碼功能檢測(cè)診斷，而只能把它作為檢測(cè)診斷時(shí)的一種重要參考依據(jù)。 許多汽車的微機(jī)故障診斷系統(tǒng)除了具有故障代碼的記錄功能以外，還具有行車記錄功能，能記錄車輛行駛過程中的有關(guān)數(shù)據(jù)資料。 通過微機(jī)故障檢測(cè)儀便可以將車輛運(yùn)行中各種傳感器和執(zhí)行器的輸入、輸出信號(hào)的瞬時(shí)數(shù)值以數(shù)據(jù)表的方式在顯示屏上顯示出來。 這樣，可以根據(jù)車輛工作過程中發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)各種數(shù)據(jù)的變化情況來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的工作是否正常。 例如，動(dòng)態(tài)測(cè)試中一般都有點(diǎn)火提前角的數(shù)據(jù)顯示，點(diǎn)火提前角應(yīng)該隨著節(jié)氣門的開度或發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化而增大或減少，否則與之相關(guān)的方面可能有問題。 可見，有些

33、情況故障代碼并不一定能反映出來，但可利用數(shù)據(jù)流功能較為準(zhǔn)確地判斷故障的類型和發(fā)生部位。 所以，應(yīng)充分利用與開發(fā)數(shù)據(jù)流功能，以提高電控汽車故障診斷的效率。 仍以用V.A.G.1551/1552微機(jī)故障檢測(cè)儀檢測(cè)上海桑塔納2000 GSi轎車AJR發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)流為例,介紹微機(jī)故障檢測(cè)儀檢測(cè)數(shù)據(jù)流及確定二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的方法。 (1)(1)數(shù)據(jù)流檢測(cè)方法和步驟數(shù)據(jù)流檢測(cè)方法和步驟 a.數(shù)據(jù)流檢測(cè)條件為：冷卻液溫度不低于80；數(shù)據(jù)流檢測(cè)時(shí)，散熱風(fēng)扇不允許轉(zhuǎn)動(dòng)；空調(diào)應(yīng)該關(guān)閉；其他用電設(shè)備應(yīng)該關(guān)閉；故障存儲(chǔ)器中應(yīng)該沒有故障存儲(chǔ)。 b.連接V.A.G.1552微機(jī)故障檢測(cè)儀,并讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)

34、。選擇地址代碼“01”，進(jìn)入“發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)”。屏幕顯示： Test of Vehicle Systems HELP Select Function XX 車輛系統(tǒng)測(cè)試 幫助 選擇功能 XX c.輸入“讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊”功能代碼“08”，按“Q”鍵確認(rèn)，屏幕顯示： Read Measuring Value Block HELP Enter Display Group Number XX 讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊 幫助 輸入組別號(hào) XX d.輸入相關(guān)的顯示組號(hào)，按“Q”鍵確認(rèn)，屏幕即顯示相關(guān)的數(shù)據(jù)塊。例如輸入“基本功能”的顯示組號(hào)，按“Q”確認(rèn)，屏幕即顯示： Read Measuring Value Blo

35、ck 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 （2 2）數(shù)據(jù)流分析與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定）數(shù)據(jù)流分析與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 基本功能數(shù)據(jù)（顯示組號(hào)基本功能數(shù)據(jù)（顯示組號(hào)“01” 01” ） 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻液溫度大于80時(shí)檢測(cè)，屏幕顯示為： Read Measuring Value Block1 800/min 2.20ms 3 12bef.TDC （第1位） （第2位） （第3位） （第4位） 讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊 1 800/min 2.20ms 3 12bef.TDC （第1位） （第2位） （第3位） （第4位）

36、 a . 第 1 位 ： 含 義 是 “ 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 ” ， 正 常 值 為830r/min30r/min,如果該轉(zhuǎn)速超差，二級(jí)維護(hù)時(shí)的附加作業(yè)項(xiàng)目為檢查并調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。 b.第2位：含義是“發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（曲軸每轉(zhuǎn)噴油持續(xù)時(shí)間）”，正常值為1.00ms2.5ms。 如果顯示值2.5 ms,則說明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大,在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速正常的條件,一般情況下表示空氣流量傳感器性能不良,二級(jí)維護(hù)時(shí)的附加作業(yè)項(xiàng)目為檢測(cè)或更換空氣流量傳感器。 c.第3位：含義是“節(jié)氣門角度值”，正常值為05。如果顯示值5，則說明節(jié)氣門控制器J338沒有進(jìn)行基本設(shè)定； 節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)；節(jié)氣門控制器J338損壞。二級(jí)

37、維護(hù)時(shí)的附加作業(yè)項(xiàng)目為調(diào)整節(jié)氣門拉索，用V.A.G.1552微機(jī)故障檢測(cè)儀對(duì)節(jié)氣門控制器進(jìn)行基本設(shè)定,如果該數(shù)據(jù)仍5,則更換節(jié)氣門控制器J338。 d.第4位：含義是“點(diǎn)火提前角”，正常值為124.5(上止點(diǎn)前),如果不在正常范圍內(nèi),則檢修電子點(diǎn)火系統(tǒng),如果點(diǎn)火系統(tǒng)正常,則說明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大。 基本功能數(shù)據(jù)（顯示組號(hào)基本功能數(shù)據(jù)（顯示組號(hào)“02” 02” ） 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻液溫度大于80時(shí)檢測(cè)，屏幕顯示為： Read Measuring Value Block 2 800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s （第1位） （第2位） （第3位） （第4位） 讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊 2

38、800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s （第1位） （第2位） （第3位） （第4位） a . 第 1 位 ： 含 義 是 “ 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 ” ， 正 常 值 為830r/min30r/min,如果該轉(zhuǎn)速超差，二級(jí)維護(hù)時(shí)的附加作業(yè)項(xiàng)目為檢查并調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。 b.第2位：含義是“發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（曲軸每轉(zhuǎn)噴油持續(xù)時(shí)間）”，正常值為1.00ms2.5ms。 如果顯示值2.5 ms,則說明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大,在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速正常的條件,一般情況下表示空氣流量傳感器性能不良,二級(jí)維護(hù)時(shí)的附加作業(yè)項(xiàng)目為檢測(cè)或更換空氣流量傳感器。 c.第3位：含義是“發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)噴油持續(xù)時(shí)間”，正常值為

39、2.0 ms5.0 ms。 若顯示值5.0 ms,則說明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大,在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速正常的條件,一般情況下表示空氣流量傳感器性能不良,二級(jí)維護(hù)時(shí)的附加作業(yè)項(xiàng)目為檢測(cè)或更換空氣流量傳感器。 d.第4位：含義是“進(jìn)氣空氣質(zhì)量”，正常值為2.0 g/s4.0 g/s,如果顯示值4.0 g/s,則說明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大。 基本功能數(shù)據(jù)（顯示組號(hào)基本功能數(shù)據(jù)（顯示組號(hào)“03” 03” ） 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻液溫度大于80時(shí)檢測(cè)，屏幕顯示為： Read Measuring Value Block 3 800/min 14.000V 93.6 39.1 （第1位） （第2位） （第3位） （第4位） 讀測(cè)

40、量數(shù)據(jù)塊 3 800/min 14.000V 93.6 39.1 （第1位） （第2位） （第3位） （第4位） a.第1位：含義是“發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速”，正常值為830r/min30r/min,如果該轉(zhuǎn)速超差，二級(jí)維護(hù)時(shí)的附加作業(yè)項(xiàng)目為檢查并調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速 b.第2位：含義是“蓄電池電壓”，正常值為10.0V14.5V。 如果顯示電壓值超差,則二級(jí)維護(hù)時(shí)的附加作業(yè)項(xiàng)目為檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的供電電壓或更換蓄電池。 c.第3位：含義是“冷卻液溫度”，正常值為80105。 如果顯示值80，則說明發(fā)動(dòng)機(jī)沒有暖機(jī)，應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后再檢測(cè)，如果暖機(jī)后此顯示值仍105，則說明冷卻液溫度傳感器有故障。 出現(xiàn)上述兩

41、種情況，在進(jìn)行二級(jí)維護(hù)時(shí)均應(yīng)增加檢修或更換冷卻液溫度傳感器的附加作業(yè)項(xiàng)目。 d.第4位：含義是“進(jìn)氣溫度”，正常值為隨外界環(huán)境溫度的變化而變化,如果顯示值始終為19.1不變化或與環(huán)境溫度不符,則說明進(jìn)氣溫度傳感器有故障, 在進(jìn)行二級(jí)維護(hù)時(shí)均應(yīng)增加檢修或更換進(jìn)氣溫度傳感器的附加作業(yè)項(xiàng)目。 怠速穩(wěn)定數(shù)據(jù)流（顯示組號(hào)怠速穩(wěn)定數(shù)據(jù)流（顯示組號(hào)“04” 04” ） 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻液溫度大于80時(shí)檢測(cè)，屏幕顯示為： Read Measuring Value Block 4 3 -0.23g/s 0.00g/s Leerlauf （第1位） （第2位） （第3位） （第4位） 讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊 4 3 -

42、0.23g/s 0.00g/s Leerlauf （第1位） （第2位） （第3位） （第4位） a.第1位：含義是“節(jié)氣門角度值”，正常值為05。 如果顯示值5，則說明節(jié)氣門控制器J338沒有進(jìn)行基本設(shè)定；節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)； 節(jié)氣門控制器J338損壞。二級(jí)維護(hù)時(shí)的附加作業(yè)項(xiàng)目為調(diào)整節(jié)氣門拉索，用V.A.G.1552微機(jī)故障檢測(cè)儀對(duì)節(jié)氣門控制器進(jìn)行基本設(shè)定,如果該數(shù)據(jù)仍5,則更換節(jié)氣門控制器J338。 b.第2位：含義是“怠速空氣質(zhì)量測(cè)量值(空檔位置)”，正常值為-1.7 g/s+1.7 g/s。 如果顯示值+1.7 g/s,則說明進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏或進(jìn)氣系統(tǒng)有堵塞故障,二級(jí)維護(hù)時(shí)的附加作業(yè)項(xiàng)目

43、為排除進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏或進(jìn)氣系統(tǒng)有堵塞故障。 c.第3位：含義是“怠速空氣質(zhì)量測(cè)量值(自動(dòng)變速器)”，手動(dòng)變速器數(shù)值正常值為0.00 g/s不變,如果有變化,則說明發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn),應(yīng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。 d.第4位：含義是“工作狀態(tài)”，正常顯示為“Leerlauf”,如果有其他顯示，則在進(jìn)行二級(jí)維護(hù)時(shí)均應(yīng)增加檢修或更換怠速開關(guān)的附加作業(yè)項(xiàng)目。 怠速穩(wěn)定數(shù)據(jù)流（顯示組號(hào)怠速穩(wěn)定數(shù)據(jù)流（顯示組號(hào)“05” 05” ） 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻液溫度大于80時(shí)檢測(cè)，屏幕顯示為： Read Measuring Value Block 5 810/min 800/min -1.7% 2.9g/s （第1位） （第2

44、位） （第3位） （第4位） 讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊 5 810/min 800/min -1.7% 2.9g/s （第1位） （第2位） （第3位） （第4位） a.第1位：含義是“發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（測(cè)量值）”，正常值為830r/min30r/min,如果該轉(zhuǎn)速超差，二級(jí)維護(hù)時(shí)的附加作業(yè)項(xiàng)目為檢查并調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。 b.第2位：含義是“怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定值”，正常顯示值為800 r/min，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)該值保持不變。 c.第3位：含義是“怠速控制”，正常顯示值為-10%+10%。表示發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，否則二級(jí)維護(hù)時(shí)的附加作業(yè)項(xiàng)目為檢查并調(diào)整節(jié)氣門控制器中的怠速節(jié)氣門電位計(jì)，并再次進(jìn)行基本設(shè)定。 d

45、.第4位：含義是“進(jìn)氣空氣質(zhì)量”，正常值為2.0 g/s4.0 g/s,如果顯示值4.0 g/s,則說明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大。 怠速穩(wěn)定數(shù)據(jù)流（顯示組號(hào)怠速穩(wěn)定數(shù)據(jù)流（顯示組號(hào)“06” 06” ） 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻液溫度大于80時(shí)檢測(cè)，屏幕顯示為： Read Measuring Value Block 6 800/min -0.7% -2.3% 13.5V.OT （第1位） （第2位） （第3位） （第4位） 讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊 6 800/min -0.7% -2.3% 13.5V.OT （第1位） （第2位） （第3位） （第4位） a . 第 1 位 ： 含 義 是 “ 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 ”

46、， 正 常 值 為830r/min30r/min,如果該轉(zhuǎn)速超差，二級(jí)維護(hù)時(shí)的附加作業(yè)項(xiàng)目為檢查并調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。 b.第2位：含義是“怠速控制”，正常顯示值為-10%+10%。表示發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，否則二級(jí)維護(hù)時(shí)的附加作業(yè)項(xiàng)目為檢查并調(diào)整節(jié)氣門控制器中的怠速節(jié)氣門電位計(jì)，并再次進(jìn)行基本設(shè)定。 c.第3位：含義是“混合氣控制”， 正常顯示值為-10%+10%，如果不在此范圍內(nèi)則說明控制超差，二級(jí)維護(hù)時(shí)的附加作業(yè)項(xiàng)目為檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制系統(tǒng)的性能。 d.第4位：含義是“點(diǎn)或提前角”，正常值為124.5(上止點(diǎn)前),如果不在正常范圍內(nèi),則檢修電子點(diǎn)火系統(tǒng),如果點(diǎn)火系統(tǒng)正常,則說明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷

47、太大。 控制和控制和ACFACF閥系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（顯示組號(hào)閥系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（顯示組號(hào)“07” 07” ） 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻液溫度大于80時(shí)檢測(cè)，屏幕顯示為： Read Measuring Value Block 7 -2.3% 0.115V 0% 1.00 （第1位） （第2位） （第3位） （第4位） 讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊 7 -2.3% 0.115V 0% 1.00 （第1位） （第2位） （第3位） （第4位） a.第1位：含義是“混合氣控制”， 正常顯示值為-10%+10%，如果不在此范圍內(nèi)則說明控制超差，二級(jí)維護(hù)時(shí)的附加作業(yè)項(xiàng)目為檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的開控制系統(tǒng)的性能。 b.第2位：含義是“傳感器電壓”，

48、正常顯示為電壓不斷地在0.1V1.0V范圍內(nèi)跳動(dòng)(表示調(diào)節(jié)正常)。 如果電壓始終在0.1V0.3V,說明排氣中殘余的氧較多,混合氣太稀, 二級(jí)維護(hù)時(shí)的附加作業(yè)項(xiàng)目為檢查或更換傳感器、檢查進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣等與混合氣濃度太稀有關(guān)的故障； 如果電壓始終在0.7V1.0V,說明排氣中殘余的氧較少,混合氣太濃,二級(jí)維護(hù)時(shí)的附加作業(yè)項(xiàng)目為檢查或更換傳感器、檢查空氣濾清器臟污或堵塞空氣流量傳感器臟污、燃油壓力太高等與混合氣濃度太濃有關(guān)的故障； 如果電壓保持在0.45V0.5V,則說明傳感器不工作,二級(jí)維護(hù)時(shí)的附加作業(yè)項(xiàng)目為檢查或更換傳感器。 c.第3位：含義是“活性炭罐電磁閥N80占空比”，顯示值為0%，說明電磁閥關(guān)閉,顯示值為99%,說明電磁閥打開。 如果顯示值與活性炭罐電磁閥N80的工作條件不符,則說明活性炭罐電磁閥N80控制系統(tǒng)有故障,二級(jí)維護(hù)時(shí)的附加作業(yè)項(xiàng)目為檢修活性炭罐電磁閥N80控制系統(tǒng)。 d.第4位：含義是“燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)動(dòng)作時(shí)混合氣修正因素”，如果顯示值為1.00，說明燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)輸送稀混合氣，控制增加燃油噴射持續(xù)時(shí)間。 調(diào)節(jié)值（顯示組號(hào)調(diào)節(jié)值（顯示組號(hào)“08” 08” ） 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻液溫度大于80時(shí)檢測(cè)，屏幕顯示為：