首都航空RNP運(yùn)行維修人員培訓(xùn)教材 (2)ppt課件

1、首都航空RNP運(yùn)轉(zhuǎn)維修人員培訓(xùn)教材維修工程部2021-11目錄RNP 運(yùn)轉(zhuǎn)根本概念及法規(guī)培訓(xùn)大綱要求RNP 運(yùn)轉(zhuǎn)維修管理政策及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)驗(yàn)證程序RNP 運(yùn)轉(zhuǎn)飛機(jī)關(guān)鍵設(shè)備RNP AR運(yùn)轉(zhuǎn)航線維護(hù)任務(wù)單RNP 運(yùn)轉(zhuǎn)相關(guān)MEL的運(yùn)用一、RNP運(yùn)轉(zhuǎn)概念及法規(guī) 背景 1、基于性能的導(dǎo)航PBN概念。PBN概念表達(dá)了由基于傳感器導(dǎo)航向基于性能的導(dǎo)航的轉(zhuǎn)變。它根據(jù)在特定運(yùn)轉(zhuǎn)或空域所要求到達(dá)的準(zhǔn)確性、完好性、可用性、繼續(xù)性以及相應(yīng)功能來(lái)確定航空器的RNP系統(tǒng)性能要求。 2、區(qū)域?qū)Ш紸rea Navigation，RNAV是一種新的導(dǎo)航方式，飛機(jī)不再必需沿著導(dǎo)航臺(tái)飛行，航路可由一系列的地理坐標(biāo)點(diǎn)定義，既可以選擇更

2、直的航路，也可以在思索氣候、流量等要素和條件下將航路設(shè)計(jì)的更加優(yōu)化。它是經(jīng)過(guò)陸基或星基導(dǎo)航信號(hào)的更新，運(yùn)用飛機(jī)的慣導(dǎo)系統(tǒng)延續(xù)定位，到達(dá)沿恣意期望的途徑飛行的才干。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)提高了全球、全天候、高精度的導(dǎo)航才干。RNAV的精度以海里數(shù)表示，即在95%的時(shí)間內(nèi)應(yīng)到達(dá)的導(dǎo)航精度。RNAV沒(méi)有對(duì)機(jī)載設(shè)備提出導(dǎo)航性能監(jiān)視和告警的要求?？捎脤?dǎo)航源GNSSDME/DMEVOR/DMEPBN、RNAV、RNPIRU PBN作用以及優(yōu)勢(shì) 準(zhǔn)確地引導(dǎo)航空器，提高飛行運(yùn)轉(zhuǎn)平安性 提供垂直引導(dǎo)，實(shí)施延續(xù)穩(wěn)定的下降程序，減少CFIT的風(fēng)險(xiǎn) 改善全天候運(yùn)轉(zhuǎn)程度，提高航班正常性，保證地形復(fù)雜機(jī)場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)的平安 實(shí)現(xiàn)靈敏和優(yōu)化

3、的飛行航徑，添加飛機(jī)業(yè)載，減少飛行時(shí)間，節(jié)省燃油 躲避噪音敏感區(qū)，減少排放，提高環(huán)保程度 實(shí)施平行航路，添加終端區(qū)內(nèi)進(jìn)、離場(chǎng)航線定位點(diǎn)，提高交通流量 減少航空器橫向和縱向間隔，增大空域容量 減少陸空話音通訊和雷達(dá)引導(dǎo)需求，降低飛行員和控制員的任務(wù)負(fù)荷 減少導(dǎo)航根底設(shè)備投資和運(yùn)轉(zhuǎn)本錢，提高運(yùn)轉(zhuǎn)的整體經(jīng)濟(jì)效益PBN、RNP、RNAV一、RNP運(yùn)轉(zhuǎn)概念及法規(guī) 背景 3、ICAO附件9613提出了所需導(dǎo)航性能Required Navigation Performance，RNP概念。RNP是“一個(gè)指定的空域內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)所必需的導(dǎo)航性能精度的描畫。RNP運(yùn)用包含導(dǎo)航傳感器誤差、機(jī)載設(shè)備誤差、顯示誤差及飛行技術(shù)

4、誤差總和的“導(dǎo)航性能精度作為衡量規(guī)范。 ICAO 提出RNP 概念并作出相應(yīng)規(guī)定的目的是：改革以往對(duì)機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備管理方式，從無(wú)休止的設(shè)備審定和選擇任務(wù)中解脫出來(lái)；在規(guī)定的航路空域內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)的飛機(jī)，要求其導(dǎo)航性能與相應(yīng)空域才干相一致，使空域得到有效利用；不再限制機(jī)載設(shè)備最正確配備和運(yùn)用；作為確定飛行平安間隔規(guī)范的根本參考。一、RNP運(yùn)轉(zhuǎn)概念及法規(guī)一、RNP運(yùn)轉(zhuǎn)概念及法規(guī) RNP運(yùn)轉(zhuǎn)的特點(diǎn) 1、RNP的精度以海里數(shù)表示，要求飛機(jī)在95%的飛行時(shí)間內(nèi)，機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)能使飛機(jī)處于其中。除此之外，RNP還要求機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)確保飛機(jī)在99.999%的飛行時(shí)間內(nèi)堅(jiān)持在一個(gè)較大的平安容限區(qū)域內(nèi)，平安容限區(qū)域的程度數(shù)

5、值是2倍的RNP精度值。 2、GNSS是支持RNP運(yùn)轉(zhuǎn)的主要導(dǎo)航源。在運(yùn)用GNSS時(shí)，除非AFM要求，駕駛員不用監(jiān)視地基導(dǎo)航設(shè)備提供的位置更新。進(jìn)近程序的復(fù)飛航段仍可運(yùn)用依托地面導(dǎo)航設(shè)備如VOR,DME,NDB的傳統(tǒng)程序。 3、 RNP程序需求使器具有機(jī)載性能監(jiān)視和告警功能的RNAV系統(tǒng)。RNP的一個(gè)關(guān)鍵要素就是經(jīng)過(guò)機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)與駕駛員的配合，監(jiān)視航空器的導(dǎo)航系統(tǒng)能否到達(dá)了導(dǎo)航性能要求，使駕駛員明確能否到達(dá)了運(yùn)轉(zhuǎn)要求。一、RNP運(yùn)轉(zhuǎn)概念及法規(guī) RNP運(yùn)轉(zhuǎn)的特點(diǎn) 4、RNP AR進(jìn)近提供了前所未有的進(jìn)近程序設(shè)計(jì)的靈敏性。這些程序是具有特定性能的區(qū)域?qū)Ш匠绦颉NP AR 進(jìn)近程序的制定是以空域系

6、統(tǒng)性能的概念為根底的，由此確定實(shí)施進(jìn)近的性能要求，并且按照這些性能要求審定航空器。 傳統(tǒng)的地面助航設(shè)備的妨礙物評(píng)價(jià)區(qū)域是基于預(yù)先確定的航空器才干和導(dǎo)航系統(tǒng)的，與其不同的是，RNP AR 規(guī)范對(duì)于妨礙物評(píng)價(jià)區(qū)域是靈敏的，可順應(yīng)獨(dú)特的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境，允許進(jìn)近程序所需的特定進(jìn)近性能要求。運(yùn)轉(zhuǎn)要求能夠包括避開(kāi)妨礙物或地形、減少空域沖突或者處理環(huán)境維護(hù)問(wèn)題。RNP 妨礙物維護(hù)區(qū) 和 ANPANP 維護(hù)區(qū)半徑假設(shè)ANP 1 X RNP 可繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)RNP和ANP在FMC CDU上顯示程度界限 = 2 x RNP (空域和越障)警戒區(qū)妨礙物一、RNP運(yùn)轉(zhuǎn)概念及法規(guī) RNP運(yùn)轉(zhuǎn)的特點(diǎn) 5、RNP AR進(jìn)近與III 類

7、儀表著陸系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)類似，要求具有特殊航空器和機(jī)組授權(quán)。一切RNP AR 進(jìn)近都運(yùn)用減小的程度妨礙物評(píng)價(jià)區(qū)域和垂直超障規(guī)范，它是基于航空器和機(jī)組才干規(guī)定的。此外，該類程序還有兩個(gè)可按需選定的特征。營(yíng)運(yùn)人可根據(jù)同意使器具有這些特征的程序: *實(shí)施公布的RF 航段的才干 *復(fù)飛過(guò)程運(yùn)用減小的程度妨礙物評(píng)價(jià)區(qū)域規(guī)范(也稱作要求RNP 小于1. 0 的復(fù)飛)一、RNP運(yùn)轉(zhuǎn)概念及法規(guī)一、RNP運(yùn)轉(zhuǎn)概念及法規(guī)一、RNP運(yùn)轉(zhuǎn)概念及法規(guī) 定義 a. 區(qū)域?qū)Ш?RNAV) 。 區(qū)域?qū)Ш?RNAV AREA NAVIGATION)是一種導(dǎo)航方式，它可以使航空器在導(dǎo)航信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)，或在機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備的任務(wù)才干范圍之內(nèi)

8、，或二者的組合，沿恣意期望的航徑飛行。 b. 所需導(dǎo)航性能RNP。 具有機(jī)載導(dǎo)航性能監(jiān)視和告警才干的(OPMA)的RNAV。 c. RNP精度。 RNP值是在儀表飛行運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)95%概率的程度導(dǎo)航精度值以海里表示。RNP-1適用于進(jìn)離場(chǎng)、起始進(jìn)近、中間進(jìn)近和復(fù)飛階段，RNP-0.3適用于最后進(jìn)近階段。 d. 要求授權(quán)的特殊航空器與機(jī)組 SAAAR=Special Aircraft and Aircrew Authorization Required/Authorization Required (AR) 實(shí)施RNP 進(jìn)近,需求局方的特殊授權(quán)，這被稱作要求授權(quán)的特殊航空器與機(jī)組。一、RNP運(yùn)轉(zhuǎn)概念及

9、法規(guī) 定義 e. 全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)GNSS。 GNSS是衛(wèi)星導(dǎo)航的通用術(shù)語(yǔ)，在全球范圍提供定位、測(cè)速、和授時(shí)效力，由一個(gè)或多個(gè)衛(wèi)星星座、機(jī)載接納機(jī)以及系統(tǒng)完好性能監(jiān)視等組成，包括美國(guó)的GPS、歐洲的Galieo、俄羅斯的Glonass、我國(guó)的北斗compass以及星基加強(qiáng)系統(tǒng)SBAS和地基加強(qiáng)系統(tǒng)GBAS等。 f. 全球定位系統(tǒng)GPS。 GPS是美國(guó)在全球范圍內(nèi)提供定位效力的衛(wèi)星無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)，其提供的民用效力被定義在GPS規(guī)范定位系統(tǒng)信號(hào)規(guī)范中。該系統(tǒng)由空間部分、控制部分以及用戶部分構(gòu)成。 g. 接納機(jī)自主完好性監(jiān)視功能RAIM。 運(yùn)用GPS信號(hào)或利用氣壓高度輔助GPS來(lái)確定導(dǎo)航信號(hào)的完好性

10、。這種技術(shù)是經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)冗余偽距丈量的一致性來(lái)實(shí)現(xiàn)的，接納機(jī)/處置器要執(zhí)行RAIM功能，除了定義所需的衛(wèi)星外，還至少需求接納到另外一顆具有適宜幾何構(gòu)型的衛(wèi)星信號(hào)。一、RNP運(yùn)轉(zhuǎn)概念及法規(guī) 定義 h. 飛行管理系統(tǒng)FMS。 由機(jī)載傳感器、接納機(jī)以及帶有導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)和性能數(shù)據(jù)庫(kù)的計(jì)算機(jī)所組成的綜合系統(tǒng)。它能把性能和區(qū)域?qū)Ш綌?shù)據(jù)傳送給顯示設(shè)備和自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)。 i. 氣壓垂直導(dǎo)航Baro-VNAV。 機(jī)載RNAV系統(tǒng)功能的一種，向駕駛員提供經(jīng)計(jì)算的相對(duì)于特定垂直航徑的垂直引導(dǎo)。該垂直引導(dǎo)是基于氣壓高度信息，經(jīng)過(guò)兩個(gè)航路點(diǎn)的氣壓高度或者經(jīng)過(guò)單個(gè)航路點(diǎn)為基準(zhǔn)的垂直角度來(lái)計(jì)算確定垂直剖面。Baro-VNAV是

11、一種可選擇的才干，在不具備該才干時(shí)，仍可執(zhí)行RNP-1進(jìn)離場(chǎng)以及RNP進(jìn)近程序。一、RNP運(yùn)轉(zhuǎn)概念及法規(guī)j. 導(dǎo)航系統(tǒng)誤差NSE。 真實(shí)位置與估計(jì)位置之間的差值，也稱為位置估計(jì)誤差PEE。k. 位置不確定性估計(jì)EPU。 一個(gè)表達(dá)當(dāng)前位置估計(jì)性能的參數(shù)，以海里為單位，也被稱為實(shí)踐導(dǎo)航性能ANP或估計(jì)位置誤差EPE。EPU不是實(shí)踐誤差的估計(jì)，而是對(duì)位置誤差的統(tǒng)計(jì)結(jié)果。l. 主視野。 是指飛行員主要視野15度內(nèi)。m. 固定半徑轉(zhuǎn)彎( RF) 的航段。 RF 航段具有確定的轉(zhuǎn)彎中心、固定的半徑，并始于和止于確定的定 位點(diǎn)，可作為程序的一部分而公布。n. RNP APCH和RNP AR一、RNP運(yùn)轉(zhuǎn)概念

12、及法規(guī)一、RNP運(yùn)轉(zhuǎn)概念及法規(guī) 相關(guān)法規(guī) 1、AC-91-FS-2021-01R1 2、EASA AMC 20-27 3、AC-91FS-05 4、FAA咨詢通告AC 90-101中國(guó)PBN實(shí)施階段表示圖二、培訓(xùn)大綱要求 培訓(xùn)對(duì)象 直接從事航空器航線運(yùn)轉(zhuǎn)中的維修放行人員； MCC維修控制席位值班員； 工程技術(shù)、方案控制、質(zhì)量管理、可靠性管理人員。 培訓(xùn)目的 了解RNP運(yùn)轉(zhuǎn)的根本概念 熟習(xí)RNP運(yùn)轉(zhuǎn)相關(guān)法規(guī)概念 熟習(xí)RNP運(yùn)轉(zhuǎn)維修管理政策及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)的驗(yàn)證程序 熟習(xí)RNP運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)應(yīng)飛機(jī)關(guān)鍵系統(tǒng) 掌握RNP運(yùn)轉(zhuǎn)涉及MEL的運(yùn)用 對(duì)于RNP AR運(yùn)轉(zhuǎn)，掌握RNP AR運(yùn)轉(zhuǎn)航線檢查單的執(zhí)行要求二、培訓(xùn)大

13、綱要求 考核要求 培訓(xùn)終了后進(jìn)展考試，考試成果70分以上并且出勤時(shí)間到達(dá)總課時(shí) 80%者合格。 復(fù)訓(xùn)要求 每2年進(jìn)展一次復(fù)訓(xùn)，教員的復(fù)訓(xùn)經(jīng)過(guò)授課方式進(jìn)展。三、RNP運(yùn)轉(zhuǎn)維修管理政策及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)驗(yàn)證程序 “特殊運(yùn)轉(zhuǎn)的維修中規(guī)定了RNP運(yùn)轉(zhuǎn)的維修管理要求，主要包括： RNP運(yùn)轉(zhuǎn)構(gòu)型控制； 執(zhí)行RNP運(yùn)轉(zhuǎn)的特殊工程管理； RNP運(yùn)轉(zhuǎn)飛機(jī)維修限制； RNP運(yùn)轉(zhuǎn)維修及管理相關(guān)人員的培訓(xùn)要求； RNP運(yùn)轉(zhuǎn)相關(guān)單位的責(zé)任； 不符合RNP運(yùn)轉(zhuǎn)的信息通報(bào)三、RNP運(yùn)轉(zhuǎn)維修管理政策及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)驗(yàn)證程序 RNP運(yùn)轉(zhuǎn)飛機(jī)構(gòu)型控制： 首都航空實(shí)施 RNP運(yùn)轉(zhuǎn)的飛機(jī)應(yīng)報(bào)局方審批，經(jīng)同意后方可實(shí)施RNP運(yùn)轉(zhuǎn)；獲同意進(jìn)展RN

14、P運(yùn)轉(zhuǎn)的飛機(jī)，其飛機(jī)序號(hào)參見(jiàn)； 對(duì)經(jīng)同意實(shí)施 RNP 運(yùn)轉(zhuǎn)的飛機(jī)構(gòu)型應(yīng)進(jìn)展繼續(xù)控制，以保證其一直符合RNP構(gòu)型規(guī)范要求； 對(duì)于曾經(jīng)滿足RNP運(yùn)轉(zhuǎn)的飛機(jī)執(zhí)行涉及RNP設(shè)備及軟件的改裝，改裝方案需向局方報(bào)批后方可執(zhí)行。三、RNP運(yùn)轉(zhuǎn)維修管理政策及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)驗(yàn)證程序 執(zhí)行RNP運(yùn)轉(zhuǎn)的特殊工程管理 制定并堅(jiān)持與RNP運(yùn)轉(zhuǎn)相關(guān)的機(jī)載設(shè)備稱號(hào)、件號(hào)、消費(fèi)廠家的清單； 制定包含RNP AR運(yùn)轉(zhuǎn)的飛機(jī)航線維修任務(wù)單； 最低設(shè)備清單MEL應(yīng)包括與RNP運(yùn)轉(zhuǎn)有關(guān)的工程； 三、RNP運(yùn)轉(zhuǎn)維修管理政策及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)驗(yàn)證程序 RNP運(yùn)轉(zhuǎn)飛機(jī)維修限制 對(duì)于RNP AR運(yùn)轉(zhuǎn)，按照航線維修任務(wù)單，完成RNP AR航班的航線任務(wù)

15、； 每次航前驗(yàn)證導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)，確定導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)在有效期內(nèi)； 三、RNP運(yùn)轉(zhuǎn)維修管理政策及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)驗(yàn)證程序 RNP維修及管理相關(guān)人員的培訓(xùn)要求 一切對(duì)RNP飛機(jī)實(shí)施維修的維修人員和參與RNP維修管理的人員均應(yīng)完成 RNP培訓(xùn)大綱要求的相應(yīng)培訓(xùn)； RNP運(yùn)轉(zhuǎn)放行人員培訓(xùn)要求 。 應(yīng)接受過(guò) RNP 培訓(xùn)大綱要求的相關(guān)培訓(xùn)； 具有整機(jī)適航性放行授權(quán)。三、RNP運(yùn)轉(zhuǎn)維修管理政策及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)驗(yàn)證程序 首都航空技術(shù)效力中心職責(zé) 擔(dān)任 RNP 運(yùn)轉(zhuǎn)的飛機(jī)設(shè)備、構(gòu)型符合性評(píng)價(jià)； 擔(dān)任組織 RNP AR運(yùn)轉(zhuǎn)飛機(jī)航線任務(wù)單特殊工程的編寫和修訂； 擔(dān)任 RNP 運(yùn)轉(zhuǎn)飛機(jī) MEL 的編寫和修訂； 擔(dān)任繼續(xù)滿足 RNP 運(yùn)

16、轉(zhuǎn)飛機(jī)的工程評(píng)價(jià)及構(gòu)型控制。 三、RNP運(yùn)轉(zhuǎn)維修管理政策及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)驗(yàn)證程序 首都航空質(zhì)量管理中心職責(zé) 擔(dān)任對(duì)維修人員、放行人員的資歷進(jìn)展管理； 擔(dān)任向運(yùn)轉(zhuǎn)控制部門遞交 RNP 飛機(jī)構(gòu)型符合性文件； 擔(dān)任上報(bào)涉及的 RNP 飛行運(yùn)轉(zhuǎn)平安(FOSA)事 件的飛機(jī)技術(shù)記錄紙副本。 擔(dān)任制定 RNP 運(yùn)轉(zhuǎn)培訓(xùn)大綱； 擔(dān)任組織與 RNP 運(yùn)轉(zhuǎn)有關(guān)的首都航空維修人員和外站人員的培訓(xùn)；三、RNP運(yùn)轉(zhuǎn)維修管理政策及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)驗(yàn)證程序 首都航空方案控制中心職責(zé) 擔(dān)任方案安排 RNP 運(yùn)轉(zhuǎn)飛機(jī)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)裝載任務(wù)； 擔(dān)任 RNP飛機(jī)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)有效性確保數(shù)據(jù)庫(kù)信息與實(shí)踐情況一致，最大程度保證航班正常運(yùn)轉(zhuǎn)和飛行平安。

17、 三、RNP運(yùn)轉(zhuǎn)維修管理政策及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)驗(yàn)證程序 不符合RNP運(yùn)轉(zhuǎn)的信息通報(bào) 對(duì)不符合RNP運(yùn)轉(zhuǎn)要求的飛機(jī)，飛機(jī)維修放行人員需通知方案控制中心MCC，MCC應(yīng)在第一時(shí)間通知運(yùn)轉(zhuǎn)控制部； 在飛機(jī)缺點(diǎn)修復(fù)后，已符合RNP運(yùn)轉(zhuǎn)的飛機(jī)，飛機(jī)維修放行人員也需通知方案控制中心MCC，MCC在第一時(shí)間通知運(yùn)轉(zhuǎn)控制部 。 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)驗(yàn)證 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)的重要性 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)是RNP運(yùn)轉(zhuǎn)的重要條件，其有效和正確將接影響到飛行過(guò) 程中FMC引導(dǎo)飛行航跡按預(yù)期方案航跡飛行，并為實(shí)時(shí)提供導(dǎo)航系統(tǒng) 的監(jiān)控功能提供數(shù)據(jù)。 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)從制造到運(yùn)用主要涉及的單位有： JEPPESON(導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)制造單位) HNA 海南航空(導(dǎo)航數(shù)

18、據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)接納單位，受首都航空委托) 首都航空運(yùn)控性能室 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)驗(yàn)證及同意運(yùn)用 大新華航空技術(shù) 裝載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)到飛機(jī)上，并核對(duì)版本 首都航空飛行部飛行員運(yùn)用導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)，并飛行前核對(duì)版本四、RNP運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)鍵設(shè)備 RNP APCH運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)鍵設(shè)備 2部FMGC; 2部GPS(MMR)接納機(jī)； 4部PFD和ND； 2部MCDU； 2部FD； 1部AP； 1部EGPWS; 針對(duì)上述工程，首都航空技術(shù)效力中心對(duì)MEL進(jìn)展了修訂。四、RNP運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)鍵設(shè)備 RNP AR運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)鍵設(shè)備 2部FMGC; 2部GPS(MMR)接納機(jī)； 4部PFD和ND； 2部MCDU； 2部FD； 2部AP； 3部ADIRU； EGPWS; FCU雙通道任務(wù) 針對(duì)上述工程，首都航空技術(shù)效力中心對(duì)MEL進(jìn)展了修訂。五、RNP AR運(yùn)轉(zhuǎn)航線維護(hù)任務(wù)單 航線維護(hù)任務(wù)單 為保證飛機(jī)在執(zhí)行RNP AR運(yùn)轉(zhuǎn)前，飛機(jī)具有RNP AR運(yùn)轉(zhuǎn)的