第八既有線改造PPT學(xué)習(xí)教案

1、會計(jì)學(xué)1第八既有線改造第八既有線改造一、提高通過能力的措施一、提高通過能力的措施（一）行車組織措施（一）行車組織措施 基本上不增加設(shè)備，不改建工程，采用特殊行車方式，通常作為既有線改建前適應(yīng)運(yùn)量增長的過渡措施第1頁/共66頁 編制列車運(yùn)行圖時(shí)，使進(jìn)入控制區(qū)間為上坡方向的列車不停車，以提高其行車速度，縮短T。 當(dāng)技術(shù)作業(yè)站相鄰區(qū)間為控制站間時(shí)，因技術(shù)作業(yè)時(shí)間較長，增大了運(yùn)行圖周期，可視具體情況采用移動(dòng)列車運(yùn)行線的方法。第2頁/共66頁 不成對運(yùn)行圖不成對運(yùn)行圖 當(dāng)上、下行行車量不均衡時(shí)，可編制不成對運(yùn)行圖使重車方向加開列車，輕車方向多余機(jī)車可掛在回程列車上折返。)(1()()1440(LWHBF

2、WTZttttttTN（列/d）ZQNN（列/d）非自動(dòng)非自動(dòng)閉塞閉塞第3頁/共66頁IttttTNHBFWTZ) 1()()1440(（列/d）ZQNN（列/d）自動(dòng)自動(dòng)閉塞閉塞第4頁/共66頁 追蹤與部分追蹤運(yùn)行圖追蹤與部分追蹤運(yùn)行圖單線自動(dòng)閉塞區(qū)段，中間站到發(fā)線數(shù)量較多，能夠組織雙方向追蹤列車在車站上交會和越行時(shí)。兩列車追蹤運(yùn)行圖通過能力兩列車追蹤運(yùn)行圖通過能力)()(21440IIttttNHBFW第5頁/共66頁部分追蹤運(yùn)行圖通過能力部分追蹤運(yùn)行圖通過能力)()( 341440IIttttNHBFW第6頁/共66頁 減少旅客列車扣除系數(shù)減少旅客列車扣除系數(shù)速度相同的同時(shí)發(fā)車第7頁/共

3、66頁（二）改換信聯(lián)閉設(shè)備（二）改換信聯(lián)閉設(shè)備 先進(jìn)的信聯(lián)閉設(shè)備可縮短車站間隔時(shí)間。信聯(lián)閉設(shè)備改造費(fèi)用低，對正常運(yùn)營干擾業(yè)交土建工程小，這種措施可單獨(dú)使用也可和其他措施一并進(jìn)行。半自動(dòng)自動(dòng)單線 25%雙線 7090140180（對/d）第8頁/共66頁（三）增設(shè)車站或線路所（三）增設(shè)車站或線路所 區(qū)間能力不均衡條件下，少數(shù)控制區(qū)間距離較長，若有設(shè)站條件，可增設(shè)車站，縮短行車時(shí)分，提高通過能力。區(qū)間能力不均衡條件下，少數(shù)控制區(qū)間距離較長，若有設(shè)站條件，可增設(shè)車站，縮短行車時(shí)分，提高通過能力。 車站距離不能太短車站距離不能太短行車調(diào)度困難行車調(diào)度困難交會停站次數(shù)增加，區(qū)段速度降低，影響運(yùn)營指標(biāo)交會

4、停站次數(shù)增加，區(qū)段速度降低，影響運(yùn)營指標(biāo)最短站間距離的確定：最短站間距離的確定：kmLLSLLLLLJZTbQRZBTL52min 線路所的設(shè)置線路所的設(shè)置:未安裝自動(dòng)閉塞區(qū)段未安裝自動(dòng)閉塞區(qū)段第9頁/共66頁（四）增建第二線及其過渡措施（四）增建第二線及其過渡措施措施有效，造價(jià)高，考慮分階段逐期加強(qiáng)。適應(yīng)運(yùn)量增長，節(jié)約初期投資，土建工程不會造成廢棄?？刂茀^(qū)間不易設(shè)站時(shí)，可將車站站線向控制區(qū)間延長，減少控制區(qū)間不易設(shè)站時(shí)，可將車站站線向控制區(qū)間延長，減少tB。向控制區(qū)間延長站線向控制區(qū)間延長站線第10頁/共66頁 兩相鄰區(qū)間都是控制區(qū)間，車站站線向兩端區(qū)間延長，車站有可能組織不停車交會。注意要

5、求：注意要求：1、保證在出發(fā)信號機(jī)前能順利起動(dòng)，良好的瞭望條件、保證在出發(fā)信號機(jī)前能順利起動(dòng)，良好的瞭望條件2、正線道岔應(yīng)在直線上，采用大號碼道岔、正線道岔應(yīng)在直線上，采用大號碼道岔3、延長的站線與正線相交處，應(yīng)設(shè)置安全線、延長的站線與正線相交處，應(yīng)設(shè)置安全線4、若兩站行車時(shí)間相差較多，可將理論會車線向控制區(qū)間移動(dòng)。、若兩站行車時(shí)間相差較多，可將理論會車線向控制區(qū)間移動(dòng)。修建雙插段組織不停車會車修建雙插段組織不停車會車第11頁/共66頁v 控制區(qū)間為持續(xù)陡坡地段，增設(shè)車站與延長站線困難。v 延長站線后單線部分不足3km。v 控制區(qū)間既限制通過能力又限制牽引重量。控制站間鋪設(shè)第二線控制站間鋪設(shè)第

6、二線適應(yīng)情況第12頁/共66頁復(fù)線與單線相比：通過能力34倍區(qū)段速度提高30%運(yùn)營費(fèi)降低20%增建第二線增建第二線第13頁/共66頁二、提高牽引噸數(shù)的措施二、提高牽引噸數(shù)的措施個(gè)別陡而短的坡段，限制牽引質(zhì)量根據(jù)列車到達(dá)坡頂?shù)乃俣葯C(jī)車計(jì)算速度確定牽引噸數(shù)動(dòng)能闖坡不行，采用補(bǔ)機(jī)推送提高牽引噸數(shù)和行車速度（一）運(yùn)輸組織措施（一）運(yùn)輸組織措施兩列貨車合并運(yùn)行，在運(yùn)行圖上只占用一條列車運(yùn)行線，牽引噸數(shù)加倍第14頁/共66頁（二）增大牽引功率的措施（二）增大牽引功率的措施FGLyx V連續(xù)幾個(gè)區(qū)間持續(xù)陡坡，加力牽引 G 、V車站到發(fā)線有效長相應(yīng)增加牽引力大，速度高，起動(dòng)與制動(dòng)性能好整備一次，作業(yè)時(shí)間長相應(yīng)

7、建筑物改建第15頁/共66頁（三）減緩最大坡度的措施（三）減緩最大坡度的措施 五、六十年代，基本采用蒸汽牽引，F(xiàn)小，為提高G，一般采用落坡改線，造成大量廢棄工程。 目前采用增加牽引動(dòng)力克服坡度來提高G，增建二線時(shí)，可換邊作為下坡方向，一般超限坡小于1時(shí)可考慮采用落坡改線。新線展線新線展線凸型縱斷面以隧道代替路塹凸型縱斷面以隧道代替路塹凹型縱斷面以高架橋代替填方凹型縱斷面以高架橋代替填方少量超限坡的削坡方案第16頁/共66頁（四）延長到發(fā)線有效長度（四）延長到發(fā)線有效長度G Lyx 相關(guān)工程較大1、改移信號機(jī)位置，改鋪咽喉區(qū)道岔和聯(lián)鎖設(shè)備；2、站坪長度延長，路基、擋墻、橋涵的改建；3、坡度較陡時(shí)

8、，展線；4、咽喉區(qū)坡度困難條件下，區(qū)段站 4，會讓、越行、中間站 15；5、區(qū)段站、編組站的到發(fā)線延長第17頁/共66頁三、改善運(yùn)營條件的措施三、改善運(yùn)營條件的措施（一）平縱斷面的改善（一）平縱斷面的改善充分利用原有工程，結(jié)合少量改建。充分利用原有工程，結(jié)合少量改建。q 力爭保留原有力爭保留原有Rmin，以免造成大量廢棄工程，以免造成大量廢棄工程q 改建時(shí)最小曲線半徑不宜限制旅客列車行駛速度改建時(shí)最小曲線半徑不宜限制旅客列車行駛速度q 速度不高地段，可采用小于規(guī)定的速度不高地段，可采用小于規(guī)定的Rmin 。q 有必要時(shí)改建，保留應(yīng)有充分依據(jù)。有必要時(shí)改建，保留應(yīng)有充分依據(jù)。q 鐵路電化鐵路電化

9、 Rmin =300500m第18頁/共66頁困難條件下，可保留原有的復(fù)曲線困難條件下，可保留原有的復(fù)曲線根據(jù)相鄰兩圓曲線曲率差是否大于臨界值根據(jù)相鄰兩圓曲線曲率差是否大于臨界值K，決定是否設(shè)，決定是否設(shè)中間緩和曲線。中間緩和曲線。 最短緩和曲線應(yīng)保證超高順坡最短緩和曲線應(yīng)保證超高順坡3.6f/Vm，2 受線路條件和建筑物限制，同一曲線兩端可采用長度不等的受線路條件和建筑物限制，同一曲線兩端可采用長度不等的 緩和曲線緩和曲線 既有線延長緩和曲線后，中間圓曲線不宜小于既有線延長緩和曲線后，中間圓曲線不宜小于20m。 夾直線長度可縮短至夾直線長度可縮短至20m。第19頁/共66頁（1）路肩標(biāo)高）路

10、肩標(biāo)高（2）困難條件，坡段長度可采用）困難條件，坡段長度可采用200m。（3）豎曲線）豎曲線20000sR第20頁/共66頁（二）道口的改善（二）道口的改善增設(shè)、完善道口設(shè)施增設(shè)、完善道口設(shè)施平交改立交平交改立交（三）軌道加強(qiáng)（三）軌道加強(qiáng)第21頁/共66頁四、既有線加強(qiáng)的總體設(shè)計(jì)四、既有線加強(qiáng)的總體設(shè)計(jì) 根據(jù)客貨運(yùn)量增長的特點(diǎn)和既有線條件，作好總體規(guī)劃，根據(jù)客貨運(yùn)量增長的特點(diǎn)和既有線條件，作好總體規(guī)劃，采取綜合措施，充分利用原有設(shè)備，確定逐期加強(qiáng)方案，以達(dá)采取綜合措施，充分利用原有設(shè)備，確定逐期加強(qiáng)方案，以達(dá)到投資少、能力大、經(jīng)濟(jì)效益高的目的。到投資少、能力大、經(jīng)濟(jì)效益高的目的。思路思路第2

11、2頁/共66頁（一）總體設(shè)計(jì)的工作內(nèi)容（一）總體設(shè)計(jì)的工作內(nèi)容總體設(shè)計(jì)總體設(shè)計(jì)綜合輸送能力綜合輸送能力線路通過能力線路通過能力股道數(shù)量股道數(shù)量有效長有效長維修能力維修能力解編能力解編能力設(shè)備能力設(shè)備能力相鄰鐵路能力相鄰鐵路能力逐期加強(qiáng)能力逐期加強(qiáng)能力協(xié)調(diào)既有線的綜合輸送能力：點(diǎn)線協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)既有線的綜合輸送能力：點(diǎn)線協(xié)調(diào)擬定逐期加強(qiáng)措施擬定逐期加強(qiáng)措施輸送能力與運(yùn)輸送能力與運(yùn)量增長相適應(yīng)量增長相適應(yīng)各期加強(qiáng)措施各期加強(qiáng)措施相互配合，充相互配合，充分利用既有設(shè)分利用既有設(shè)備，不造成新備，不造成新的廢棄工程的廢棄工程第23頁/共66頁（二）總體設(shè)計(jì)原則（二）總體設(shè)計(jì)原則運(yùn)輸組織、運(yùn)輸設(shè)備、土建工程首先

12、改善薄弱環(huán)節(jié)，與運(yùn)量增長相適應(yīng)施工便線、臨時(shí)線第24頁/共66頁橫軸、縱軸、兩組曲線橫軸、縱軸、兩組曲線曲線的交點(diǎn)：該項(xiàng)加強(qiáng)措施能適應(yīng)運(yùn)量要求的年度曲線的交點(diǎn)：該項(xiàng)加強(qiáng)措施能適應(yīng)運(yùn)量要求的年度陰影部分：儲備能力陰影部分：儲備能力改建時(shí)機(jī)：應(yīng)早于鐵路輸送能力的飽和年度，改建時(shí)機(jī)：應(yīng)早于鐵路輸送能力的飽和年度，5年適應(yīng)期，年適應(yīng)期， 避免頻繁改造。避免頻繁改造。線路能力線路能力 75%85%車站到發(fā)線能力：車站到發(fā)線能力：80%解編能力：解編能力： 85%90%第25頁/共66頁（四）通過能力圖（四）通過能力圖 若各種加強(qiáng)措施的牽引質(zhì)量不變，可繪制區(qū)段通過能力圖若各種加強(qiáng)措施的牽引質(zhì)量不變，可繪制

13、區(qū)段通過能力圖來表示各期加強(qiáng)方案的通過能力和需要的通過能力的適應(yīng)情況來表示各期加強(qiáng)方案的通過能力和需要的通過能力的適應(yīng)情況增設(shè)車站增設(shè)車站控制區(qū)間修建雙線插入段控制區(qū)間修建雙線插入段局部復(fù)線、自動(dòng)閉塞局部復(fù)線、自動(dòng)閉塞全線復(fù)線全線復(fù)線第二線第二線分期過分期過渡措施渡措施第26頁/共66頁五、既有線改建設(shè)計(jì)五、既有線改建設(shè)計(jì)既有線改建的前期工作既有線改建的前期工作根據(jù)經(jīng)濟(jì)技術(shù)資料，研究提高鐵路能力的措施，提出分期加強(qiáng)的方案。根據(jù)經(jīng)濟(jì)技術(shù)資料，研究提高鐵路能力的措施，提出分期加強(qiáng)的方案。經(jīng)濟(jì)調(diào)查經(jīng)濟(jì)調(diào)查地質(zhì)條件地質(zhì)條件改建或繞行方案改建或繞行方案第二線邊側(cè)選擇第二線邊側(cè)選擇。工程地質(zhì)勘測工程地質(zhì)勘

14、測平、縱、橫斷面、地形等各種調(diào)查平、縱、橫斷面、地形等各種調(diào)查改建方案，平縱斷面設(shè)計(jì)改建方案，平縱斷面設(shè)計(jì)線路測繪線路測繪和調(diào)查工作和調(diào)查工作對橋涵、隧道、路基的設(shè)計(jì)、使用情況調(diào)查對橋涵、隧道、路基的設(shè)計(jì)、使用情況調(diào)查概預(yù)算概預(yù)算第27頁/共66頁（一）縱斷面改建設(shè)計(jì)（一）縱斷面改建設(shè)計(jì)荷載作用沉陷、變形荷載作用沉陷、變形維修起道、換碴、枕等，軌面標(biāo)高變化維修起道、換碴、枕等，軌面標(biāo)高變化站坪縱斷面改建站坪縱斷面改建削坡，抬降路基高程削坡，抬降路基高程洪水威脅洪水威脅 既有線標(biāo)高盡可能不作過大的變動(dòng)既有線標(biāo)高盡可能不作過大的變動(dòng) 必須變動(dòng)軌道標(biāo)高時(shí)寧抬勿降必須變動(dòng)軌道標(biāo)高時(shí)寧抬勿降改建改建原因

15、原因第28頁/共66頁起道起道100cm 普通土抬降路基面普通土抬降路基面落道落道允許較標(biāo)準(zhǔn)減少允許較標(biāo)準(zhǔn)減少5cm道床厚度道床厚度25cm第29頁/共66頁既有線縱斷面改建設(shè)計(jì)比新線精確細(xì)致，以軌面高程為準(zhǔn)，因此采用放大縱斷面圖既有線縱斷面改建設(shè)計(jì)比新線精確細(xì)致，以軌面高程為準(zhǔn)，因此采用放大縱斷面圖距離距離1：10000，高程，高程1：100或或1：200（1）填寫外業(yè)勘察資料）填寫外業(yè)勘察資料（2）求算道床底面標(biāo)高和計(jì)算軌面標(biāo)高）求算道床底面標(biāo)高和計(jì)算軌面標(biāo)高（3）繪出地面線、既有軌面線、道床底面線、計(jì)算軌面線，）繪出地面線、既有軌面線、道床底面線、計(jì)算軌面線， 并標(biāo)明建筑物里程并標(biāo)明建筑

16、物里程（4）軌面坡度設(shè)計(jì)）軌面坡度設(shè)計(jì)（5）坡段長度、豎曲線設(shè)置、標(biāo)高銜接）坡段長度、豎曲線設(shè)置、標(biāo)高銜接（6）計(jì)算軌面標(biāo)高抬降值）計(jì)算軌面標(biāo)高抬降值第30頁/共66頁 橋涵橋涵有碴橋、明橋面橋、涵洞有碴橋、明橋面橋、涵洞 隧道隧道很難抬高和降低，一般落道很難抬高和降低，一般落道40cm 車站車站不宜變動(dòng)，正線抬降時(shí)，可用站線臨時(shí)通車不宜變動(dòng)，正線抬降時(shí)，可用站線臨時(shí)通車 路基路基不宜破壞原有防護(hù)工程不宜破壞原有防護(hù)工程第31頁/共66頁（二）平面改建設(shè)計(jì)（二）平面改建設(shè)計(jì)曲線錯(cuò)動(dòng)曲線錯(cuò)動(dòng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提高裁彎取直另修新線裁彎取直另修新線改建原因改建原因第32頁/共66頁 既有線與改建線

17、線間距較大時(shí)，采用新線方法測設(shè)既有線與改建線線間距較大時(shí)，采用新線方法測設(shè) 既有線撥動(dòng)既有線撥動(dòng)計(jì)算撥動(dòng)量的方法：經(jīng)常維修和中修：繩正法計(jì)算撥動(dòng)量的方法：經(jīng)常維修和中修：繩正法 大修與改建：大修與改建： 漸深線法漸深線法第33頁/共66頁第34頁/共66頁（三）橫斷面改建設(shè)計(jì)（三）橫斷面改建設(shè)計(jì)縱斷面改建引起軌面上下變動(dòng)縱斷面改建引起軌面上下變動(dòng)平面改建引起中心線側(cè)向移動(dòng)平面改建引起中心線側(cè)向移動(dòng)橫斷面設(shè)計(jì)改建類型橫斷面設(shè)計(jì)改建類型改建原因改建原因第35頁/共66頁 抬高軌面標(biāo)高抬高軌面標(biāo)高 降低軌面標(biāo)高降低軌面標(biāo)高用道碴抬高軌面標(biāo)高用道碴抬高軌面標(biāo)高,1.0m減薄道碴層厚度減薄道碴層厚度挖切

18、路基挖切路基第36頁/共66頁 保留一側(cè)路基邊坡不改建保留一側(cè)路基邊坡不改建 在正常通車情況下抬降路基在正常通車情況下抬降路基既有線中線側(cè)移距離計(jì)算既有線中線側(cè)移距離計(jì)算hmddD21第37頁/共66頁（四）平、縱、橫斷面綜合設(shè)計(jì)（四）平、縱、橫斷面綜合設(shè)計(jì)1、設(shè)計(jì)放大縱斷面圖時(shí)充分考慮建筑物的影響、設(shè)計(jì)放大縱斷面圖時(shí)充分考慮建筑物的影響2、根據(jù)抬降量選定橫斷面設(shè)計(jì)類型，計(jì)算、根據(jù)抬降量選定橫斷面設(shè)計(jì)類型，計(jì)算D3、平面設(shè)計(jì)在符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下，保證橫斷面必要的、平面設(shè)計(jì)在符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下，保證橫斷面必要的D4、根據(jù)縱斷面設(shè)計(jì)的抬降量和平面設(shè)計(jì)中線的側(cè)移距離，、根據(jù)縱斷面設(shè)計(jì)的抬降量和平面設(shè)計(jì)中

19、線的側(cè)移距離， 設(shè)計(jì)百米標(biāo)及加標(biāo)的橫斷面設(shè)計(jì)百米標(biāo)及加標(biāo)的橫斷面5、綜合分析，逐步完善、綜合分析，逐步完善6、改建設(shè)計(jì)完成后，編制綜合性詳細(xì)縱斷面、改建設(shè)計(jì)完成后，編制綜合性詳細(xì)縱斷面第38頁/共66頁第二線設(shè)計(jì)第二線設(shè)計(jì)第二線第二線設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則v 修建第二線要有充分依據(jù)修建第二線要有充分依據(jù)v 第二線設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合既有線改建第二線設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合既有線改建v 先修第二線，再進(jìn)行既有線改建先修第二線，再進(jìn)行既有線改建一、第二線縱斷面設(shè)計(jì)一、第二線縱斷面設(shè)計(jì)（一）限坡的選擇（一）限坡的選擇一般與既有線相同一般與既有線相同作為重車方向可減緩作為重車方向可減緩（二）第二線縱斷面的設(shè)計(jì)方法（二）第二線縱斷面

20、的設(shè)計(jì)方法增建第二線主要解決兩線標(biāo)高問題增建第二線主要解決兩線標(biāo)高問題第39頁/共66頁并行等高概念并行等高概念 節(jié)省工程量，增建第二線縱斷面設(shè)計(jì)也在放大縱斷面圖節(jié)省工程量，增建第二線縱斷面設(shè)計(jì)也在放大縱斷面圖 上按軌面標(biāo)高進(jìn)行上按軌面標(biāo)高進(jìn)行 一般情況下，兩線軌面設(shè)計(jì)標(biāo)高相等。即應(yīng)采用相同坡度，一般情況下，兩線軌面設(shè)計(jì)標(biāo)高相等。即應(yīng)采用相同坡度， 坡段長度，豎曲線方式坡段長度，豎曲線方式 橋梁高差不大于橋梁高差不大于30cm，道口不大于，道口不大于10cm，易受雪埋地段，易受雪埋地段 不大于不大于15cm第40頁/共66頁并行不等高概念并行不等高概念第二線繞行概念第二線繞行概念缺點(diǎn)：橫向排水

21、困難。缺點(diǎn)：橫向排水困難。適用范圍：削減超限坡度、變更限制坡度、橋隧引線地段適用范圍：削減超限坡度、變更限制坡度、橋隧引線地段并行不等高和第二線繞行縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)另繪縱斷面圖，基本并行不等高和第二線繞行縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)另繪縱斷面圖，基本與新線相同，在起終點(diǎn)處注意高程相等。與新線相同，在起終點(diǎn)處注意高程相等。第41頁/共66頁二、第二線平面設(shè)計(jì)二、第二線平面設(shè)計(jì)（一）并行與繞行地段選擇（一）并行與繞行地段選擇單繞、雙繞單繞、雙繞第42頁/共66頁（二）第二線邊側(cè)的選擇（二）第二線邊側(cè)的選擇對既有線建筑物穩(wěn)定，第二線工程量、施工和運(yùn)營干擾以及通車后運(yùn)營工作有重大影響對既有線建筑物穩(wěn)定，第二線工程量、施工

22、和運(yùn)營干擾以及通車后運(yùn)營工作有重大影響1、既有線保留超限坡度時(shí)，第二線的邊側(cè)選擇、既有線保留超限坡度時(shí)，第二線的邊側(cè)選擇下坡運(yùn)行線，上坡運(yùn)行線下坡運(yùn)行線，上坡運(yùn)行線2、主要貨流方向?qū)Φ诙€邊側(cè)選擇的影響、主要貨流方向?qū)Φ诙€邊側(cè)選擇的影響第二線布置在貨流大的方向有利第二線布置在貨流大的方向有利第43頁/共66頁第44頁/共66頁第45頁/共66頁第46頁/共66頁（三）第二線的換邊（三）第二線的換邊換邊地點(diǎn)選擇換邊地點(diǎn)選擇換邊原因換邊原因淺路堤淺路堤或淺路塹處或淺路塹處縱斷面不縱斷面不抬不降地段抬不降地段第47頁/共66頁曲線或雙曲線或雙線繞行地段線繞行地段站外曲線站外曲線結(jié)合線間距結(jié)合線間距

23、加寬換邊加寬換邊第48頁/共66頁（四）第二線與既有線線間距離的確定（四）第二線與既有線線間距離的確定線間距定義線間距定義線間距加寬：線間距加寬： 1、曲線地段、曲線地段 2、橋梁地段、橋梁地段 3、隧道地段、隧道地段 4、加寬方法、加寬方法第49頁/共66頁三、第二線橫斷面設(shè)計(jì)三、第二線橫斷面設(shè)計(jì)（一）并行等高（一）并行等高方法適用范圍注意既有線中線不移動(dòng)，路基不抬降，第二線中線按設(shè)計(jì)位置施工軌面抬高不多排水坡設(shè)置既有線中線移動(dòng)，保留路基外側(cè)邊坡，第二線按設(shè)計(jì)位置施工保留既有線外側(cè)路基邊坡，保證既有線正常運(yùn)營臨時(shí)線距確定既有中線不移動(dòng)，但抬降量大，第二線中線先按臨時(shí)位置施工，帶既有線改建完成

24、后，第二線再撥至設(shè)計(jì)位置。廢棄土方、重新拆鋪軌道。第50頁/共66頁（二）并行不等高（二）并行不等高在兩線坡度不同的地段采用在兩線坡度不同的地段采用線間距確定線間距確定缺點(diǎn)及排水溝的設(shè)置缺點(diǎn)及排水溝的設(shè)置（三）第二線修建單獨(dú)路基與新建雙線路基（三）第二線修建單獨(dú)路基與新建雙線路基第51頁/共66頁四、第二線平面計(jì)算四、第二線平面計(jì)算線間距計(jì)算線間距計(jì)算三角分析法三角分析法第52頁/共66頁客運(yùn)提速客運(yùn)提速一、概述一、概述 提高鐵路客運(yùn)速度是科技發(fā)展的必然趨勢，也使鐵路現(xiàn)代化的主要標(biāo)志。提高鐵路客運(yùn)速度是科技發(fā)展的必然趨勢，也使鐵路現(xiàn)代化的主要標(biāo)志。（一）我國客運(yùn)速度的發(fā)展動(dòng)向（一）我國客運(yùn)速度

25、的發(fā)展動(dòng)向1、1949197028.2km/h42.1km/h2、1971198542.1km/h43.9km/h3、1985199443.9km/h48.3km/h4、1994至今至今機(jī)車、行車組織、擺式列車機(jī)車、行車組織、擺式列車第53頁/共66頁第54頁/共66頁第55頁/共66頁第56頁/共66頁第57頁/共66頁（二）提高鐵路客運(yùn)速度是適應(yīng)運(yùn)輸需求的重要方面（二）提高鐵路客運(yùn)速度是適應(yīng)運(yùn)輸需求的重要方面旅行時(shí)間縮短的要求旅行時(shí)間縮短的要求其它運(yùn)輸方式競爭的要求其它運(yùn)輸方式競爭的要求（三）鐵路建設(shè)要客貨并重（三）鐵路建設(shè)要客貨并重第58頁/共66頁二、既有鐵路提速的設(shè)計(jì)要求二、既有鐵路提速的設(shè)計(jì)要求（一）提高客運(yùn)速度的基本策略（一）提高客運(yùn)速度的基本策略資金、效益資金、效益 提高曲線的外軌超高提高曲線的外軌超高 改變線路標(biāo)準(zhǔn)、信聯(lián)閉設(shè)備和道口等改變線路標(biāo)準(zhǔn)、信聯(lián)閉設(shè)備和道口等 采用擺式列車采用擺式列車（二）提高客運(yùn)速度要依靠科學(xué)技術(shù)（二）提高客運(yùn)速度要依靠科學(xué)技術(shù)一切從科技發(fā)展出發(fā)一切從科技發(fā)展出發(fā) 從信號和運(yùn)輸組織入手，盡量少改動(dòng)