電動汽車充電接口及通信協(xié)議標準宣貫[簡版]

1、電動汽車充電系統(tǒng)及通信協(xié)議標準解讀2016年1月11日中國電力企業(yè)聯(lián)合會南瑞集團公司1All Rights Reserved. Please contact richard_編制過程介紹標準條文解讀改造升級建議1232發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路 電動汽車是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，對提高我國能源安全、應對氣候變化、改善環(huán)境保護起著重要作用。近年來，黨中央國務院不斷加大對電動汽車及充電基礎設施的政策支持，從頂層設計、政策支持等方面進行規(guī)劃部署，電動汽車及充電基礎設施正迎來快速發(fā)展的時期。1、編制過程介紹3標準是推動電動汽車規(guī)模發(fā)展及規(guī)標準是推動電動汽車

2、規(guī)模發(fā)展及規(guī)范充電基礎設施建設的技術支撐范充電基礎設施建設的技術支撐 充電接口標準是電動汽車和充電基礎設施的基礎 充電接口標準是電動汽車與充電設施互聯(lián)互通的基礎 充電接口標準是保障電動汽車安全可靠充電的基礎 充電接口標準是落實國家政策的基礎41、編制過程介紹 GB/T 18487.1-2015電動汽車傳導充電系統(tǒng) 第1部分：通用要求規(guī)定了電動汽車充電系統(tǒng)的基礎性、通用性、安全性要求 GB/T 20234.1-2015 電動汽車傳導充電用連接裝置 通用要求 GB/T 20234.2-2015 電動汽車傳導充電用連接裝置 交流充電接口 GB/T 20234.3 -2015電動汽車傳導充電用連接裝置

3、 直流充電接口規(guī)定了連接裝置的定義、要求、試驗方法和檢驗規(guī)則，明確了交流、直流充電接口的物理尺寸和電氣性能 GB/T 27930-2015電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議規(guī)定了直流充電機與電動汽車的充電控制通信協(xié)議本次發(fā)布的五項標準是：1、編制過程介紹5GB/T 18487.1充電系統(tǒng)通用要求GB/T 20234.1充電連接裝置通用要求GB/T 20234.2交流充電接口GB/T 20234.3直流充電接口GB/T 27930通信協(xié)議接口型式接口型式接口要求控制導引控制導引協(xié)議控制原理接口要求接口要求系統(tǒng)要求協(xié)議 本次修訂，由中國電力企業(yè)聯(lián)合會、中國汽車技術研究中心共同組

4、織，聯(lián)合了電力、充電設備、連接器、汽車、檢測等相關單位，經(jīng)過多輪廣泛征求意見，召開多次技術研討會及專題討論會，開展了充電互操作測試活動進行試驗驗證，歷時兩年多才完成標準修訂。2013.09啟動會2014.06征求意見稿V12014.07-08征求意見2015.01征求意見稿V22015.02-03征求意見2014.01工作組初稿2015.07-09專題討論會2015.10送審稿2015.10審查會2015.12報批稿1、編制過程介紹中國電力企業(yè)聯(lián)合會中國汽車技術研究中心72015 互操作試驗工作特點一：聯(lián)合起草運營商設施制造商汽車制造商連接器制造商科研單位蘇州智綠1、編制背景介紹8南京菲尼克斯

5、安費諾以文本為準工作特點二：廣泛征求意見 正式向社會公開征求意見兩次，收集到近千條意見反饋，包括國內(nèi)外汽車企業(yè)、充電設施企業(yè)、充電設施運營商、電動汽車示范城市等各個領域的反饋意見。 2014年11月20日，中國電力企業(yè)聯(lián)合會組織召開GB/T18487.1的中外企業(yè)意見反饋討論專題會，邀請德國、美國、日本以及國內(nèi)車企參加會議，與起草組面對面討論。1、編制背景介紹9工作特點三：慎重處理重大技術問題針對充電接口溫度監(jiān)控可能涉及的專利問題，中國電力企業(yè)聯(lián)合會專門征求國家知識產(chǎn)權局意見，認真分析原專利權訴求，探討知識產(chǎn)權解決辦法；針對直流充電機械鎖加裝電子鎖專題，起草組先后召開多次會議，就電子鎖加裝位置

6、、實現(xiàn)方式、技術實現(xiàn)方案等問題進行多次討論，經(jīng)多次修改討論后最終定稿。直流充電機械鎖電子鎖方案充電接口溫度監(jiān)控專利問題1、編制背景介紹1011工作特點四：開展充電互操作公開測試活動驗證標準 由于充電兼容性的復雜性，為進一步完善充電接口及通信協(xié)議標準，結(jié)合正在制定的電動汽車傳導充電互操作測試規(guī)范和電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性標準，中國電力企業(yè)聯(lián)合會組織了電動汽車充電互操作公開測試活動，組織8家測試機構(gòu)，對42家企業(yè)的50多個產(chǎn)品進行充電兼容性測試，針對暴露出來兼容性問題，進一步補充完善。1、編制背景介紹1213編制過程介紹標準條文解讀改造升級建議123142、標準

7、條文解讀GB/T 18487的本部分規(guī)定了電動汽車傳導充電系統(tǒng)分類、通用要求、通信、電擊防護、電動汽車和供電設備之間的連接、車輛接口和供電接口的特殊要求、供電設備結(jié)構(gòu)要求、性能要求、過載保護和短路保護、急停、使用條件、維修和標識及說明。GB/T 18487.1 范圍標準原文GB/T 18487.1-2015在GB/T 18487.1-2001的基礎上，主要參考了IEC61851.1 ED3.0 CDV，并根據(jù)現(xiàn)有國內(nèi)車輛、設施、電網(wǎng)等實際情況進行修改和完善，內(nèi)容涵蓋分類、電擊防護、車輛和設施連接、供電設備結(jié)構(gòu)要求、性能要求、使用條件等內(nèi)容；與本標準有密切關聯(lián)的相關標準有：GB/T 20234-

8、2015系列標準， GB/T 27930-2015，GB/T電動汽車傳導充電系統(tǒng)用電纜，NB/T電動汽車模式2充電的纜上控制與保護裝置。條文解讀152、標準條文解讀本部分適用于為電動汽車非車載傳導充電的電動汽車供電設備，包括交流充電樁、非車載充電機、電動汽車充電用連接裝置等，其供電電源額定電壓最大值為1000V AC或1500V DC，額定輸出電壓最大值為1000V AC或1500V DC。GB/T 18487.1 范圍標準原文適用于非車載、傳導式供電設備，區(qū)別于車載和無線充電；適用于交流充電樁、非車載充電機（直流）、連接裝置；供電額定電壓、額定輸出電壓與IEC保持一致。條文解讀162、標準條

9、文解讀模式模式1將電動汽車連接到交流電網(wǎng)（電源）時，在電源側(cè)使用了符合GB 2099.1和GB 1002要求的插頭插座，在電源側(cè)使用了相線、中性線和接地保護的導體。GB/T 18487.1 之3.1.2.1應采用單相交流供電，且不允許超過8A和250V。不應使用模式1對電動汽車進行充電。GB/T 18487.1 之5.1.1標準原文使用GB 2099.1和GB 1002定義的標準插頭插座進行充電；采用單相交流供電，電流不大于8A；禁止使用模式1對電動汽車進行充電。條文解讀172、標準條文解讀模式模式2 在電源側(cè)使用了符合GB 2099.1和GB 1002要求的插頭插座，在電源側(cè)使用了相線、中性

10、線和接地保護的導體，并且在充電連接時使用了纜上控制與保護裝置（IC-CPD）。GB/T 18487.1 之3.1.2.2應采用單相交流供電。電源側(cè)使用符合GB2099.1和GB1002要求的16A插頭插座時輸出不能超過13A；電源側(cè)使用符合GB2099.1和GB1002要求的10A插頭插座時輸出不能超過8A。應具備剩余電流保護和過流保護功能。 GB/T 18487.1 之5.1.2標準原文為保證模式2充電安全，只考慮使用單相供電，且使用GB2099.1和GB1002 定義的標準插頭插座；輸出電流和標準插頭插座額定值之間有20%的裕度；模式2應具備剩余電流保護功能。條文解讀18IC-CPD2、標

11、準條文解讀模式模式3將電動汽車連接到交流電網(wǎng)（電源）時，使用了專用供電設備，將電動汽車與交流電網(wǎng)直接連接，并且在專用供電設備上安裝了控制導引裝置。GB/T 18487.1 之3.1.2.3模式3應具備剩余電流保護功能。連接方式A、B、C適用于模式3。采用單相供電時，電流不大于32A。采用三相供電且電流大于32A時，應采用連接方式C。GB/T 18487.1 之5.1.3標準原文使用專用供電設備連接電動汽車至交流電網(wǎng)，可采用方式A/B/C；模式3應具備剩余電流保護裝置，見10.3；采用單相供電時，電流應不大于32A；采用三相供電時，電流應不大于63A，見表A.1和表A.2；采用三相供電時，電流大

12、于32A時應采用方式C。條文解讀19連接方式C2、標準條文解讀模式模式4將電動汽車連接到交流電網(wǎng)或直流電網(wǎng)時，使用了帶控制導引功能的直流供電設備。GB/T 18487.1 之3.1.2.4模式4可直接連接至交流電網(wǎng)或直流電網(wǎng)。僅連接方式C適用于模式4。GB/T 18487.1 之5.1.4標準原文使用直流供電設備連接電動汽車至交流電網(wǎng)或直流電網(wǎng)；模式4只能采用方式C；控制導引功能見附錄B。條文解讀202、標準條文解讀電動汽車充電電動汽車充電設備設備 GB/T 18487.1 之4.4電動汽車供電設備按照輸出電壓分類：交流：單相220V，三相380V；直流：200V-500V，350V-700V

13、，500V-950V。直流充電電流優(yōu)選值：80A，100A，125A，160A，200A，250A。注：高于950V的供電設備由車輛制造商和供電設備制造商協(xié)商決定。標準原文直流電壓分檔考慮低成本、寬范圍、高效率，參考了IEC的分類，基本滿足乘用車和商用車需求；直流電流分檔考慮了充電電纜的截面積與載流量，16方80A，25方100A，35方125A，50方160A，70方200A，95方250A；高電壓直流充電（大于950V），可由車輛商和設備商協(xié)商決定。條文解讀212、標準條文解讀觸及危險部分的防護等級防護等級 所有充電模式，所有連接方式，外殼的防護等級應至少：IPXXC； 所有充電模式，連接

14、方式B或連接方式C，車輛插頭與車輛插座耦合時，車輛插頭與車輛插座：IPXXD； 充電模式3，連接方式A或連接方式B，供電插頭與供電插座耦合時，供電插頭與供電插座：IPXXD； 充電模式1、充電模式2和充電模式3，連接方式B或連接方式C，車輛插頭和車輛插座非耦合時，車輛插頭與車輛插座：IPXXB； 充電模式3，連接方式A或連接方式B，供電插頭和供電插座非耦合時，供電插頭與供電插座：IPXXB； 充電模式4，連接方式C，車輛插頭和車輛插座非耦合時，應采取有效措施防止人體接觸直流充電針腳和套管的導體部分。GB/T 18487.1 之7.2.1標準原文IPXXA：手背，IPXXB：手指，IPXXC：工

15、具，IPXXD：金屬線；耦合時：IPXXD，非耦合時：IPXXB直流充電連接裝置現(xiàn)有的物理尺寸在非耦合時無法滿足IPXXB，因此應采取有效措施防止人體接觸插頭和插座的導體部分。條文解讀222、標準條文解讀額定充電電流大于16A的應用場合，供電插座、車輛插座均應設置溫度監(jiān)控裝置溫度監(jiān)控裝置，供電設備和電動汽車應具備溫度監(jiān)測和過溫保護功能。GB/T 18487.1 之9.1注：在模式2的標準插頭端安裝溫度監(jiān)控裝置時，可能會涉及專利問題。標準原文考慮到（1）不同品牌插頭和插座之間互插的匹配問題，（2）插頭插座積塵造成電阻增加等問題，長時間大電流充電引起接口過溫帶來安全隱患，規(guī)定在大于16A的場合（交

16、流充電和直流充電），在座端設置溫度監(jiān)控裝置，同時供電設備和車輛應具備溫度監(jiān)測和過溫保護功能；通過檢索國內(nèi)外充電接口溫度監(jiān)控專利，在模式2下標準插頭如果需要安裝溫度監(jiān)控裝置，則可能會引起專利問題，松下和通用已在中國申請相關專利。23條文解讀2、標準條文解讀除了電纜組件，不應使用電纜加長組件或二次電纜組件連接電動汽車和電動汽車供電設備。GB/T 18487.1 之9.2電纜加長組件電纜加長組件 包括一柔性電纜或電線，其裝配有非拆線插頭和一個匹配的非拆線便攜式插座的電纜組件。GB/T 18487.1 之3.4.2注1：插頭和插座不匹配時，該電線稱為“適配器電線”。注2：模式1，模式2和模式3的電線組

17、不是電纜加長組件。標準原文在電動汽車和供電設備之間除了使用電纜組件（見3.4.1）外，不能使用電纜加長組件或二次電纜組件，如下：24條文解讀電纜加長組件（適配器電線）二次電纜組件車輛插頭車輛插座車輛插頭車輛插座車輛插頭車輛插座車輛插頭車輛插座2、標準條文解讀交流充電電流大于16A時，供電接口和車輛接口應具有鎖止功能，該鎖止功能應符合GB/T20234.1的相關要求。供電插座和車輛插座應安裝電子鎖止裝置，防止充電過程中的意外斷開。當電子鎖未可靠鎖止時，供電設備或電動汽車應停止充電或不啟動充電。GB/T 18487.1 之9.6標準原文交流充電安裝鎖止裝置的條件：充電電流大于16A；電子鎖止裝置安

18、裝在供電插座和車輛插座端，防止意外斷開；電子鎖未可靠鎖止時（此時供電設備或電動汽車應能檢測鎖止狀態(tài)，如電子鎖反饋鎖止信號），供電設備或電動汽車應在充電過程中停止充電，或充電準備時不能啟動充電。25條文解讀2、標準條文解讀直流充電時，車輛接口應具有鎖止功能，該鎖止功能應符合GB/T20234.1的相關要求。車輛插頭端應安裝機械鎖止裝置，供電設備應能判斷機械鎖是否可靠鎖止。車輛插頭應安裝電子鎖止裝置，電子鎖處于鎖止位置時，機械鎖應無法操作，供電設備應能判斷電子鎖是否可靠鎖止。當機械鎖或電子鎖未可靠鎖止時，供電設備應停止充電或不啟動充電。GB/T 18487.1 之9.6標準原文直流充電時，車輛插頭

19、應安裝機械鎖，供電設備應能判斷機械鎖是否可靠鎖止（機械鎖反饋鎖止信號-S開關）；車輛插頭應安裝電子鎖，電子鎖處于鎖止 位置時，機械鎖應無法操作，機械鎖與電 子鎖聯(lián)動供電設備應能判斷電子鎖是否可 靠鎖止（如電子鎖反饋鎖止信號，見C.1）。26條文解讀2、標準條文解讀交流供電設備的剩余電流保護器剩余電流保護器宜采用A型或B型，符合GB14048.2-2008、GB 16916.1-2014和GB 22794-2008的相關要求。應具備防故障電流的保護措施： B型的剩余電流保護器，或 A型的剩余電流保護器，或 滿足符合A型剩余電流保護功能的相關裝置。GB/T 18487.1 之9.6標準原文交流充電

20、產(chǎn)生的直流分量會影響電網(wǎng)質(zhì)量，因此交流供電設備宜安裝剩余電流保護器來提供保護；剩余電流保護器： AC型 ：剩余正弦交流電流 A型 ：剩余正弦交流電流+剩余脈動直流電流 30mA脈動直流 B型 ： 10mA平滑直流27條文解讀2、標準條文解讀控制導引電路中也可以不配置開關S2，無無S2開關的車輛應采用單相充電，且最大充電電流不超過8A。GB/T 18487.1 之A.1.1標準原文若車輛不配置S2開關，此時供電設備無法與車輛進行交互（S2閉合通知供電設備此時可以進行充電，S2斷開通知供電設備此時應停止充電），為保障充電安全，規(guī)定只能采用單相充電，且最大充電電流不超過8A8A。 注：2011版規(guī)定

21、無S2開關充電電流16A。28條文解讀圖A.7 無S2交流充電連接控制時序圖此處為筆誤，應為“8A8A”2、標準條文解讀車輛控制裝置通過測量檢測點3與PE之間的電阻值來確認當前充電連接裝置（電纜）的額定容量；通過測量檢測點2的PWM信號占空比確認當前供電設備的最大供電電流。GB/T 18487.1 之A.2.2標準原文電纜額定容量見表A.3狀態(tài)C、D、E、F；占空比見映射表A.1、表A.2。條文解讀29曲線與IEC一致，新國標規(guī)定：最大充電電流 63AImax =（D100）0.6Imax =（D100-64）2.5RC電纜容量1.5K/0.5W10A（13A in IEC）680/0.5W1

22、6A（20A in IEC）220/0.5W32A100/0.5W63A2、標準條文解讀車輛控制裝置通過測量檢測點3與PE之間的電阻值來判斷車輛插頭與車輛插座是否完全連接。未連接時，S3處于閉合狀態(tài)，CC未連接，監(jiān)測點3與PE之間的電阻值為無限大；半連接半連接時，S3處于斷開狀態(tài)，CC已連接，監(jiān)測點3與PE之間的電阻值為Rc + R4；全連接時，S3處于閉合狀態(tài)，CC已連接，監(jiān)測點3與PE之間的電阻值為Rc。GB/T 18487.1 之A.3.3標準原文通過在車輛插頭內(nèi)引入S3的并聯(lián)電阻R4，可判斷車輛接口的半連接狀態(tài)，R4的取值見表A.3。條文解讀30狀態(tài)R4狀態(tài)C1.8K/0.5W狀態(tài)D2

23、.7K/0.5W狀態(tài)E3.3K/0.5W狀態(tài)F3.3K/0.5W2、標準條文解讀在充電機端和車輛端均設置IMD電路，供電接口連接后到K5、K6合閘充電之前，由充電機負責充電機內(nèi)部（含充電電纜）的絕緣檢查絕緣檢查；充電機端的IMD回路通過開關從充電直流回路斷開，且K5、K6合閘之后的充電過程期間，由電動汽車負責整個系統(tǒng)的絕緣檢查絕緣檢查。 GB/T 18487.1 之B.4.1 標準原文條文解讀31絕緣監(jiān)測的負責充電前（K5K6閉合前）由非車載充電機負責充電機及電纜的絕緣監(jiān)測充電中（K5K6閉合后）由電動汽車負責整個系統(tǒng)的絕緣監(jiān)測絕緣檢測的判斷，取R = min(RDC+,PE,RDC-,PE)

24、R 500 /V，安全；100/V R 500 /V，報警，仍可充電；R 100 /V，故障，停止充電。2、標準條文解讀充電機進行IMD檢測后，應及時對充電輸出電壓進行泄放，避免在充電階段對電池負載產(chǎn)生電壓沖擊。充電結(jié)束后，充電機應及時對充電輸出電壓進行泄放，避免對操作人員造成電擊傷害。泄放回路泄放回路的參數(shù)選擇應保證在充電連接器斷開后1秒內(nèi)將供電接口電壓降到60V DC以下。GB/T 18487.1 之B.4.2 標準原文條文解讀32充電機絕緣檢測后的電壓泄放保護電池安全 閉合K1和K2，進行絕緣檢測，輸出電壓應為車輛通信握手報文內(nèi)的最高允許充電總電壓和供電設備額定電壓中的較小值；見B.3.

25、3充電結(jié)束后的電壓泄放保護人身安全 泄放回路參數(shù)要求 車輛接口斷開后1s內(nèi)將電壓降到60V DC以下2、標準條文解讀在充電過程中，車端應能檢測PE針斷線。GB/T 18487.1 之B.3.5 標準原文條文解讀33PE斷線后果：（1）樁端絕緣監(jiān)測失效；（2）地線損壞導致車輛浮空，可能對通信產(chǎn)生干擾。PE正常情況PE斷線樁端情況PE斷線車端情況2、標準條文解讀直流充電連接過程和控制時序參見圖B.2。直流充電連接控制時序說明見表B.3。GB/T 18487.1 之B.5 標準原文條文解讀34圖B.2 直流充電連接控制時序圖1 12 23 34 45 51 1 機械鎖閉合2 2電子鎖閉合（S）3 3

26、 輔助電源K3K4閉合4 4通信握手，版本交互5 5 充電機進行絕緣檢測6 66 6 充電機投入泄放電路2、標準條文解讀執(zhí)行本標準的充電機和BMS宜具備向前兼容性兼容性。GB/T 27930之4.6 標準原文條文解讀采用本標準的非車載充電機宜具備與舊電動汽車進行通信的能力。采用本標準的電動汽車宜具備與舊非車載充電機進行通信的能力。352、標準條文解讀充電機與BMS之間的通信速率通信速率采用250 kbit/s。GB/T 27930之5 注：在通信環(huán)境惡劣的專用場合（如通信距離較長的商用車充電站），經(jīng)供電設備制造商和電動汽車制造商協(xié)商一致，可采用50kbit/s通信速率。標準原文條文解讀非車載充

27、電機與BMS之間的通信速率默認采用250 kbit/s ?？紤]到商用車充電通信距離較長等應用場合，電纜過長會對通信可靠性造成影響，經(jīng)供電設備制造商和電動汽車制造商協(xié)商一致，可采用50kbit/s通信速率，增加通信協(xié)議的兼容性。362、標準條文解讀CHM報文和報文和BHM報文報文是為產(chǎn)品兼容的新增報文，用于在握手啟動階段充電機和BMS判斷雙方使用的標準版本。 GB/T 27930之6.5 充電機握手報文（CHM）GB/T 27930之10.1.1 BMS握手報文（BHM）GB/T 27930之10.1.2 標準原文條文解讀報文代號報文描述PGN（Dec）PGN（Hex）優(yōu)先權數(shù)據(jù)長度byte報文

28、周期ms源地址-目的地址CHM充電機握手9728002600H63250充電機-BMSBHM車輛握手9984002700H62250BMS-充電機起始字節(jié)起始字節(jié)或位或位長度長度SPNSPN定義定義發(fā)送選項發(fā)送選項13字節(jié)2600充電機通信協(xié)議版本號，本標準規(guī)定當前版本為V1.1，表示為：byte3，byte20001H；byte101H必須項起始字節(jié)起始字節(jié)或位或位長度長度SPNSPN定義定義發(fā)送選項發(fā)送選項12字節(jié)2601 最高允許充電總電壓必須項表3 充電握手階段報文分類37表8 PGN9728報文格式表9 PGN9984報文格式編制背景介紹標準條文解讀改造升級建議12338 2011版

29、標準在實施過程中暴露出不同廠家對標準的理解不同造成了充電兼容性的問題，為保障充電接口標準實施，建議組織專家對標準進行宣貫解讀，利于各方對標準的準確理解和把握。3、改造升級建議加強加強標準宣貫執(zhí)行標準宣貫執(zhí)行力度力度3940 為提供是否符合充電接口及通信協(xié)議標準證明，建議開展充電接口兼容性認證工作，按照互操作性測試國家標準和有資質(zhì)的測試機構(gòu)進行兼容性測試。 同時，加強充電設施安全性和電磁兼容測試標準制定工作，開展安全性和電磁兼容測試活動，保證充電設施安全可靠、互聯(lián)互通。3、改造升級建議開展接口兼容性測試開展接口兼容性測試41實施實施改造升級，落實新標準改造升級，落實新標準 新的接口及通信協(xié)議標準

30、全面提高了充電的安全性和兼容性，為了更好地解決充電的互聯(lián)互通，避免充電設施與車輛充電不兼容而造成的巨大社會資源浪費，方便電動汽車用戶使用，需要對已有的充電基礎設施和電動汽車進行更新升級。鼓勵汽車企業(yè)和充電設施運營商對充電系統(tǒng)進行必要的升級改造。423、改造升級建議一、增加電子鎖、溫度監(jiān)控功能 更換充電電纜（含電子鎖、溫度監(jiān)控） 更換控制模塊及走線（增加電子鎖的控制、位置采集、溫度采集） 修改軟件，增加電子鎖功能和溫度監(jiān)控功能二、按新標準進行軟件升級 更改與BMS的通信協(xié)議 更改充電控制流程，包括：輔助電源時序、粘連檢測、電池電壓檢測、預充功能等433、改造升級建議充電設施改造443、改造升級建

31、議1-直流充電通信協(xié)議及流程兼容性分析舊標準充電機新標準充電機舊標準BMS 報文發(fā)送長度未嚴格按照標準定義解決解決：發(fā)送方嚴格按照標準發(fā)送，接收方不判斷長度 優(yōu)先級錯誤解決解決：發(fā)送方嚴格按照標準定義，接收方不判斷優(yōu)先級 未定義位未填1解決解決：發(fā)送方嚴格按照標準定義，接收方不判斷 某些報文的起止時刻不一致解決解決：接收方不判斷非需要的報文 某些車企接收CRO-0 xAA后方閉合K5、K6解決解決：發(fā)送CRO-0 xAA后判斷電池電壓，正確后閉合K1、K2 K5、K6常閉的電動汽車與帶粘連檢測的充電設施無法匹配存在所描述現(xiàn)象解決解決：同某些車企接收CRO-0 xAA后方閉合K5、K6解決解決：需要車