(完整版)蘇州護城河濱水景觀空間分析畢業(yè)論文.doc

1、畢業(yè)論文論文題目： 蘇州護城河濱水景觀空間分析班級：專業(yè)：學生姓名：指導老師：日期：年月日畢業(yè)論文摘要：護城河濱水景觀中的“胥門南門”段。蘇州環(huán)城水系和道路一直在城市社會經(jīng)濟生活中發(fā)揮著十分重要的作用，而城南一段則最具歷史文化及景觀價值。明清以來，南城河沿岸一帶商賈云集、市肆林立、水陸交通繁忙。近代以后，沿河一帶建起許多現(xiàn)代化的紡織、染織工廠， 成為蘇州近代工業(yè)的重要發(fā)祥地。隨著大規(guī)模城市化和城市現(xiàn)代化建設(shè)，護城河沿岸一帶已經(jīng)從城市邊緣轉(zhuǎn)變?yōu)橹行膮^(qū)的一部分，交通壓力不斷加大，而老化了的工業(yè)企業(yè)也對城市環(huán)境造成嚴重污染。為了改變護城河沿岸景觀與古城風貌不諧調(diào)的狀況，蘇州市委、 市政府啟動了蘇州環(huán)

2、護城河風貌保護工程，南門路段改造首先啟動。關(guān)鍵詞：城市景觀濱水景觀景觀空間蘇州歷史上規(guī)模最大的城建工程 蘇州環(huán)古城風貌保護工程一期工程于03 年 7 月竣工。而整個工程中的重中之重護城河濱水景觀工程以開放式公園的模式向去蘇州市民開放了。這條由 “吳門夜月” 、“覓渡攬月”等二十個景點串連而成的風景帶上，大橋長虹臥波，亭臺樓閣掩映護城河，親水駁岸盡顯東方水城風韻。始建于公元前五百十四年的蘇州古城，雖然歷盡滄桑，幾經(jīng)興衰，仍坐落在春秋時代的原址上，依然保持著“三縱三橫一環(huán)”的骨干水系和“小橋、流水、人家”的獨特城市風貌。這在中國城市發(fā)展史上是罕見的。而眾所周知，城市的護城河是古代防御工事的重要組成

3、部分，用來保護城墻使他不直接暴露在敵方軍隊面前。而隨著科技的進步，城墻和護城河的軍事作用早已經(jīng)失去了其原有的作用，反而成為了城市一道風景。但是由于自然和人為的破壞， 護城河和城墻都遭到了嚴重的破壞。護城河濱水景觀工程則是很好的將現(xiàn)代景觀藝術(shù)和古跡結(jié)合的一項工程。據(jù)了解，該工程是一項集城市交通、防洪、生態(tài)綠化、景觀、旅游等功能為一體的綜合性工程，分三年實施，預計總投資約三十億元。規(guī)劃范圍為沿護城河內(nèi)側(cè)約一百米、外側(cè)約一百五十米，覓渡橋至寶帶橋大運河兩側(cè)各一百米，規(guī)劃總用地四百七十一公頃。這次我們小組的調(diào)查對象就是護城河濱水景觀中的“胥門南門”段。蘇州環(huán)城水系和道路一直在城市社會經(jīng)濟生活中發(fā)揮著十

4、分重要的作用，而城南一段則最具歷史文化及景觀價值。明清以來，南城河沿岸一帶商賈云集、市肆林立、水陸交通繁忙。近代以后，沿河一帶建起許多現(xiàn)代化的紡織、染織工廠，成為蘇州近代工業(yè)的重要發(fā)祥地。隨著大規(guī)模城市化和城市現(xiàn)代化建設(shè)，護城河沿岸一帶已經(jīng)從城市邊緣轉(zhuǎn)變?yōu)橹行膮^(qū)的一部分，交通壓力不斷加大，而老化了的工業(yè)企業(yè)也對城市環(huán)境造成嚴重污染。為了改變護城河沿岸景觀與古城風貌不諧調(diào)的狀況，蘇州市委、市政府啟動了蘇州環(huán)護城河風貌保護工程，南門路段改造首先啟動?？臻g景觀組織以展現(xiàn)蘇州古城歷史風貌， 強化 “水陸平行、河街相鄰 ”的典型水城景觀特色為原則， 整合該地區(qū)的古城河、盤門景區(qū)、城墻遺址、公園等景觀要素

5、，沿護城河突出展現(xiàn)盤門、 古塔、古城墻的古樸歷史風貌，沿南門路則展現(xiàn)古典風格與現(xiàn)代氣息交融的古城新貌，營建與功能結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)系統(tǒng)和綠地系統(tǒng)相輔相成的空間景觀體系。并形成了“一帶二線三區(qū)四點五縱”的空間構(gòu)成。(1) “一帶”指環(huán)城旅游觀光帶。南門路段是圍繞古城外城河的、集交通、綠化、旅游( 水上、岸上 ) 功能為一體的景觀道路。它作為環(huán)城旅游綠帶的一部分，在設(shè)計中十分重視形態(tài)的整體性，力求恢復使用水上游覽空間和強化兩岸景觀設(shè)計。(2) “二線”指合理組織陸上、水上游覽路線。通過調(diào)整原有沿外城河車行道路的路線，使沿河岸線的步行與車行交通分離， 并與環(huán)城水系的游覽路線合理組合，形成水陸并行的游覽線系統(tǒng)

6、。規(guī)劃設(shè)計中除對局部景觀進行調(diào)整外，重點對水上游覽空間進行設(shè)計，增加一個近水空間層次， 突出動態(tài)景觀效果，這樣做既滿足了水陸游覽、休閑的活動需要，也豐富了環(huán)城水系的空間形式。(3) “三區(qū)”指盤門、南門、南園 3 個景區(qū)，其中盤門景區(qū)包括月色江聲、瑞光塔影、龍蟠水陸、吉水攬勝、雙橋煙雨、清風楊柳等景點，南門景區(qū)包括荷蒲熏風、淡煙疏雨、曲徑寒梅等景點，南園景區(qū)包括南園春曉、覓渡攬月、桂花公園、翠湖公園、青楓綠嶼等景點 ( 圖7) 。這些景區(qū)是南門路段空間與景觀的重要組成部分，規(guī)劃中采用視廊、觀景點、對景等手法，充分運用“景在城中”的理念，并在整體布局時，注重空間結(jié)構(gòu)與自然的結(jié)合。(4) “四點”

7、指盤門、人民橋、南園、覓渡橋4 個重要空間節(jié)點，其中又包括各種形式的空間節(jié)點，如：文物古跡點、歷史遺跡點、街道廣場以及環(huán)城水系沿岸的觀景點等 ( 圖 8) 。這些空間節(jié)點的設(shè)計，使空間層次更加豐富多彩。(5) “五縱”指盤門 ( 清風楊柳景點 ) 、覓渡橋沿河縱向綠帶、人民路、南園路沿街林蔭道、翠湖公園縱向綠帶這 5 條縱向綠軸，根據(jù)河網(wǎng)水系以及街區(qū)道路組織，布臵縱向綠帶，并將其引入沿城河綠帶，活躍南部街區(qū)內(nèi)部景觀，構(gòu)筑區(qū)域整體網(wǎng)絡(luò)狀綠地系統(tǒng)。其次，我們對該區(qū)域目前所展開的一些親水活動進行了調(diào)查。南門路段規(guī)劃設(shè)計強調(diào) “親水性 ”，突出水與建筑、街巷、橋梁的密切關(guān)系，尤其在盤門入口地段和其它水

8、灣節(jié)點處繼承建筑貼水、臨水、枕水和街巷沿河的傳統(tǒng)布臵手法，保留街區(qū)中原有古橋，使之在河道上成為空間的焦點。由街到房、由房到河、由河到橋，建筑布臵高低起伏、錯落有致、虛實相間，河道與街巷、商店、民居、橋梁渾然一體。創(chuàng)造多處水與綠化、亭榭曲廊等密切結(jié)合的 “親水空間” ，使整個街區(qū)形態(tài)充滿濃郁的水鄉(xiāng)風情。在一些具有中國傳統(tǒng)文化的節(jié)日里，還將舉行賽龍舟，祭祀伍子胥等紀念性活動。通過調(diào)查，我們以人作為研究的主體，以人的行為出發(fā)對整個濱水空間進行了物質(zhì)空間、社會空間、心理空間等分析可以將空間功能總結(jié)為幾個主要方面。首先是延續(xù)性。 城市濱水空間與城市整體空間結(jié)構(gòu)的聯(lián)結(jié)，從最初的聚居地開始逐漸向周圍擴張,

9、這種擴張沿著交通路線進行 , 而在遠古時代 , 水運是最經(jīng)濟便捷的運輸方式 , 于是自然而然地形成了沿著河道觸角狀的延展。各種形態(tài)的水體無論江河還是湖海都在城市整體空間結(jié)構(gòu)中占據(jù)著重要地位城市中區(qū)域性的更新將會帶動周邊地區(qū)的變更 , 其正面和負面影響都是城市性的，因而城市濱水空間結(jié)構(gòu)的更新應(yīng)先從大局入手 , 從城市的角度來考慮主次與取舍 , 成為城市整體空間結(jié)構(gòu)的完善和延伸 , 達到地域的融合。應(yīng)當保持視覺的延續(xù) (1) 利用濱水丘陵地形的有利地形地勢設(shè)臵觀景點。如南京玄武湖南岸的北極閣。九華山依地理高勢建造雞鳴寺塔。古城墻，在高處可鳥瞰玄武湖和周邊城區(qū)， 提供了多角度的豐富的城市景觀。 (2

10、) 濱水街區(qū)建筑高度分區(qū)控制，城市濱水街區(qū)的建筑布局和形體設(shè)計應(yīng)有意識地預留視覺廊道通向水域空間，靠近水域的建筑不能阻擋街區(qū)內(nèi)部的建筑朝向水域的視線。 (3) 通過大面積玻璃幕墻保持建筑室內(nèi)公共空間與水域的視覺聯(lián)系，使室內(nèi)外空間一體化。其次是適配性。 根據(jù)城市開發(fā)的強度， 基地城市化程度和歷史價值的差別，城市用地調(diào)整分為開發(fā)型，更新型，保護型三種方式，城市濱水空間的用地調(diào)整也不例外。開發(fā)型是將未開發(fā)的自然土地，農(nóng)業(yè)用地轉(zhuǎn)化為城市建設(shè)用地的開發(fā)過程，如巴黎德方斯新城，東京附近的多摩新城的興建。 這一類型的開發(fā)基于城市人口膨脹，用地匱乏的狀況，往往是大規(guī)模的，快速的建設(shè)，完全是在現(xiàn)代城市建設(shè)理論基

11、礎(chǔ)上構(gòu)建出來，缺乏社會的自然選擇過程的影響。第三是親水性。 想把人們吸引到水邊，關(guān)鍵在于城市空間與濱水空間之間便捷的交通。濱水設(shè)施的計應(yīng)讓人們很容易接近水和水中的游船。濱水散步道和休閑區(qū)也會形成濱水活動場所，令水濱增色，如果散步道采用不同的材料砌筑，將更有魅力。另外，通過設(shè)計不同形式的濱水活動場所和設(shè)施，可以吸引人們接近水：伸出水面的建筑，架空的水上步道，懸挑出水面的平臺，面向水域的廣場，伸入水中的碼頭和水邊的散步道。最后是便利性。(1) 對外交通的可達性往往以移動時間，距離，便利程度為標準。增加濱水區(qū)的可達性，應(yīng)消除影響濱水區(qū)聯(lián)系的物理性障礙，同時注意防止新的物理性障礙的產(chǎn)生。上海陸家嘴開發(fā)計劃中以隧道和地鐵來加強與外灘的聯(lián)系。另外，鼓勵多種交通方式的運用，使步行者，乘公共交通者和乘小汽車者能方便地進入濱水空間，并提供適合的停車場。(2) 交通立體化設(shè)計濱水空間往往是吸引大量人流和車流的地帶，交通狀況復雜而混亂。立體化的交通組織通過交通的地下化或高架形式解決這一問題。車行交通以及大規(guī)模停車場的地下化有力地保證了地面行人的安全和便捷，消除了噪音和廢氣對濱水空間的行人和綠化的危害，并且可爭取更多的地面活動和綠化種植面積，是最常用的立體化交通方式。高架也是一種實現(xiàn)人車分流的有效途徑。(3) 濱水空間內(nèi)部步行系統(tǒng)濱水空間應(yīng)建立濱水林蔭道、散步道、廣場、