A橋梁設(shè)計(jì)荷載PPT學(xué)習(xí)教案

1、會計(jì)學(xué)1A橋梁設(shè)計(jì)荷載橋梁設(shè)計(jì)荷載Action(作用)Permanent Action(永久作用)Variable Action(可變作用)Accidental Action(偶然作用)按對結(jié)構(gòu)的反應(yīng)情況（加速度的大小）作用可分為： Static Action (靜態(tài)作用) Dynamic Action (動態(tài)作用)Chapter 3 Action on the Bridge 橋梁上的作用SCHOOL OF TRANSPORTATION, WUT PRODUCED BY：X J CHEN第1頁/共45頁1 1永久作用永久作用結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）預(yù)加應(yīng)力預(yù)加應(yīng)

2、力土的重力土的重力土側(cè)壓力土側(cè)壓力混凝土收縮及徐變作用混凝土收縮及徐變作用水的浮力水的浮力基礎(chǔ)變位作用基礎(chǔ)變位作用2 23 34 45 56 67 78 8可變作用可變作用汽車荷載汽車荷載汽車沖擊力汽車沖擊力汽車離心力汽車離心力汽車引起的土側(cè)壓力汽車引起的土側(cè)壓力人群荷載人群荷載風(fēng)荷載風(fēng)荷載汽車制動力汽車制動力流水壓力流水壓力冰壓力冰壓力溫度影響力溫度影響力 支座摩阻力支座摩阻力9 91010111112121313141415151616171718181919 偶然作用偶然作用 地震作用地震作用船只或飄流物撞擊力船只或飄流物撞擊力汽車撞擊作用汽車撞擊作用20202121Chapter 3

3、Action on the Bridge 作用分類作用分類第2頁/共45頁The permanent action varies little in service time在使用使用期內(nèi)，其量值不隨時(shí)間而變化，或其變化值與其平均值相比可以忽略不計(jì)的作用。 永久作用7種：n weight of the structure 結(jié)構(gòu)物重力n prestress 預(yù)加應(yīng)力*n gravity of the soil 土的重力n lateral force from the soil 土側(cè)壓力n shrinkage and creep of concrete混凝土收縮及徐變作用n deformation

4、 of the foundation基礎(chǔ)變位作用n buoyancy水的浮力Chapter 3 Action on the Bridge 橋梁上的作用SCHOOL OF TRANSPORTATION, WUT PRODUCED BY：X J CHEN第3頁/共45頁Variable action varies as the time 在結(jié)構(gòu)使用期內(nèi)，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與其平均值相比不可以忽略的作用。共11種:n Load of the motor *n Impact 汽車的沖擊力*n Centrifugal force 汽車的離心力*n Braking 汽車的制動力*n Latera

5、l force of the soil caused by the motor汽車引起的土側(cè)壓力n Load of the pedestrian 人群荷載*nWind 風(fēng)荷載n Hydraulic Pressure of flow流水壓力n Pressure of ice冰壓力n Temperature effect溫度作用n Friction of the bearing支座摩阻力Chapter 3 Action on the Bridge 橋梁上的作用SCHOOL OF TRANSPORTATION, WUT PRODUCED BY：X J CHEN第4頁/共45頁3.2.1 Load o

6、f the motor 最主要的可變作用（活載）NEXT1 ) Chapter 3 Action on the Bridge 橋梁上的作用SCHOOL OF TRANSPORTATION, WUT PRODUCED BY：X J CHEN第5頁/共45頁NEXT ) Chapter 3 Action on the Bridge 橋梁上的作用SCHOOL OF TRANSPORTATION, WUT PRODUCED BY：X J CHEN3.2.1 Load of the motor 最主要的可變作用（活載）第6頁/共45頁NEXT ) the form of Chapter 3 Action

7、 on the Bridge 橋梁上的作用SCHOOL OF TRANSPORTATION, WUT PRODUCED BY：X J CHEN3.2.1 Load of the motor- 車道荷載第7頁/共45頁NEXT ) Standard Chapter 3 Action on the Bridge 橋梁上的作用SCHOOL OF TRANSPORTATION, WUT PRODUCED BY：X J CHEN3.2.1 Load of the motor- 車道荷載第8頁/共45頁第三章 橋梁的作用NEXT ) SCHOOL OF TRANSPORTATION, WUT PRODUC

8、ED BY：X J CHEN3.2.1 Load of the motor- 車道荷載第9頁/共45頁NEXT ) 1.82.5.015.01.41.47.0550kN汽車平面尺寸Chapter 3 Action on the Bridge 橋梁上的作用SCHOOL OF TRANSPORTATION, WUT PRODUCED BY：X J CHEN3.2.1 Load of the motor- 車輛荷載第10頁/共45頁NEXT7 ) Chapter 3 Action on the Bridge 橋梁上的作用SCHOOL OF TRANSPORTATION, WUT PRODUCED B

9、Y：X J CHEN3.2.1 Load of the motor- 車輛荷載第11頁/共45頁NEXT8 ) transverse distribution of the Load of the motor橋橋 面面 寬寬 度度 W W（m m）橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)車輛單向行駛時(shí)車輛單向行駛時(shí)車輛雙向行駛時(shí)車輛雙向行駛時(shí)W W7.07.07.0W7.0W10.510.510.5W10.5W14.014.014.0W14.0W17.517.517.5W17.5W21.021.021.0W21.0W24.524.524.5W24.5W28.028.028.0W28.0W31.531.56

10、.0W6.0W14.014.014.0W14.0W21.021.021.0W21.0W28.028.028.0W28.0W35.035.01 12 23 34 45 56 67 78 8Chapter 3 Action on the Bridge 橋梁上的作用SCHOOL OF TRANSPORTATION, WUT PRODUCED BY：X J CHEN3.2.1 Load of the motor第12頁/共45頁NEXT9) 多車 ；但不得小于車道計(jì)算的結(jié)果，否則，以車道計(jì)算的；但不得小于車道計(jì)算的結(jié)果，否則，以車道計(jì)算的結(jié)果為準(zhǔn)。結(jié)果為準(zhǔn)。 車道數(shù)車道數(shù) 2 3 4 5 6 7 8橫

11、向折減系數(shù)橫向折減系數(shù)Chapter 3 Action on the Bridge 橋梁上的作用SCHOOL OF TRANSPORTATION, WUT PRODUCED BY：X J CHEN3.2.1 Load of the motor第13頁/共45頁NEXT10 ) 施加于長跨橋梁上的汽車荷載應(yīng)考慮縱向折減。當(dāng)橋梁計(jì)施加于長跨橋梁上的汽車荷載應(yīng)考慮縱向折減。當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑算跨徑L150mL150m時(shí)，應(yīng)按表規(guī)定的縱向折減系數(shù)進(jìn)行折減。當(dāng)為時(shí)，應(yīng)按表規(guī)定的縱向折減系數(shù)進(jìn)行折減。當(dāng)為多跨連續(xù)結(jié)構(gòu)時(shí)，整個(gè)結(jié)構(gòu)均應(yīng)按最大的計(jì)算跨徑考慮汽車荷多跨連續(xù)結(jié)構(gòu)時(shí)，整個(gè)結(jié)構(gòu)均應(yīng)按最大的計(jì)算跨徑考慮汽車

12、荷載效應(yīng)的縱向折減。載效應(yīng)的縱向折減。表表 縱向折減系數(shù)縱向折減系數(shù)計(jì)算跨徑計(jì)算跨徑L L（m m）縱向折減系數(shù)縱向折減系數(shù) 計(jì)算跨徑計(jì)算跨徑L L（m m） 縱向折減系數(shù)縱向折減系數(shù)150L150L400400400L400L600600600L600L8008000.970.970.960.960.950.95800L800L10001000L1000L10000.940.940.930.93Chapter 3 Action on the Bridge 橋梁上的作用SCHOOL OF TRANSPORTATION, WUT PRODUCED BY：X J CHEN3.2.1 Load of

13、 the motor第14頁/共45頁3.2.2 Impact caused by motor (Coefficient of impact) NEXT汽車荷載的沖擊力n Cause 產(chǎn)生原因n How to take into account of the impact? 考慮的方法n How to calculate the action? 如何計(jì)算Chapter 3 Action on the Bridge 橋梁上的作用SCHOOL OF TRANSPORTATION, WUT PRODUCED BY：X J CHEN第15頁/共45頁NEXT ) Impact is related w

14、ith the frequency of the structure Coefficient of impact calculation based on the present code Hzf5.1HzfHz145.10157.0ln1767.0fHzf14=0.05=0.45Chapter 3 Action on the Bridge 橋梁上的作用SCHOOL OF TRANSPORTATION, WUT PRODUCED BY：X J CHEN3.2.2 Impact caused by motor (Coefficient of impact) 第16頁/共45頁BACK人群3kN/

15、m2 2.5kN/m2人群荷載橫向布置kurb緣石Width of the sidewalk 人行道寬0.75kN/m1.0kN/m3kN/m2 2.5kN/m23.2.3 Load of the pedestrian Chapter 3 Action on the Bridge 橋梁上的作用SCHOOL OF TRANSPORTATION, WUT PRODUCED BY：X J CHEN50m-計(jì)算跨徑-150mDensely populated area 行人密集地區(qū)：1.15倍系數(shù)Bridge for pedestrian only 專用人行橋： 3.5kN/m2第17頁/共45頁NE

16、XTChapter 3 Action on the Bridge 橋梁上的作用SCHOOL OF TRANSPORTATION, WUT PRODUCED BY：X J CHEN3.2.3 Load of the pedestrian 第18頁/共45頁NEXT1）汽車的離心力n曲線橋梁且曲線半徑250mn如何計(jì)算 H=CP C 為離心系數(shù)， V 為計(jì)算行車速度，按橋梁所在線路等級規(guī)定取定，km/h R 為曲線半徑，m 車道數(shù)大于2時(shí)，按前述表折減。RVC12723.2.4 Other live loads Chapter 3 Action on the Bridge 橋梁上的作用SCHOOL

17、 OF TRANSPORTATION, WUT PRODUCED BY：X J CHEN第19頁/共45頁BACKCentrifugal action車輛荷載的離心力n direction and location 作用方向及作用點(diǎn)AA1. 2mA-ARChapter 3 Action on the Bridge 橋梁上的作用SCHOOL OF TRANSPORTATION, WUT PRODUCED BY：X J CHEN3.2.4 Other live loads 第20頁/共45頁BACK橋規(guī)規(guī)定： 制動力的標(biāo)準(zhǔn)值為布置在加載長度上計(jì)算總重力的10%，但公路-1級的制動力的標(biāo)準(zhǔn)值不得小于

18、165KN ；公路-2級的制動力的標(biāo)準(zhǔn)值不得小于90KN ；多車道時(shí)，制動力為上述計(jì)算值進(jìn)行橫向折減（2-2；3-2.34；4-2.64）。1.2m固定支座處滑動支座處Chapter 3 Action on the Bridge 橋梁上的作用SCHOOL OF TRANSPORTATION, WUT PRODUCED BY：X J CHEN第21頁/共45頁BACK橋規(guī)僅對中、小跨徑橋梁的平均風(fēng)壓做了規(guī)定，對大跨橋梁一般要進(jìn)行專門的抗風(fēng)設(shè)計(jì)和研究風(fēng)產(chǎn)生的效應(yīng) 平均風(fēng)壓 脈動風(fēng)壓 周期風(fēng)壓采用靜力計(jì)算方法采用隨機(jī)振動理論計(jì)算采用空氣動力學(xué)理論計(jì)算Chapter 3 Action on the B

19、ridge 橋梁上的作用SCHOOL OF TRANSPORTATION, WUT PRODUCED BY：X J CHEN第22頁/共45頁3.2.4 NEXT4 ) Chapter 3 Action on the Bridge 橋梁上的作用SCHOOL OF TRANSPORTATION, WUT PRODUCED BY：X J CHEN第23頁/共45頁3.2.4 NEXT4 ) 氣溫分區(qū)氣溫分區(qū)鋼橋面板鋼橋面板鋼橋鋼橋混凝土橋面板混凝土橋面板鋼橋鋼橋混凝土、石橋混凝土、石橋最高最高最低最低最高最高最低最低最高最高最低最低嚴(yán)寒地區(qū)嚴(yán)寒地區(qū)4646-43-433939-32-323434-

20、23-23寒冷地區(qū)寒冷地區(qū)4646-21-213939-15-153434-10-10溫?zé)岬貐^(qū)溫?zé)岬貐^(qū)4646-9-9(-3)(-3)3939-6-6(-1)(-1)3434-3-3（0 0）Chapter 3 Action on the Bridge 橋梁上的作用SCHOOL OF TRANSPORTATION, WUT PRODUCED BY：X J CHEN第24頁/共45頁3.2.4 NEXT4 ) T T1 1（）T T2 2（）混凝土鋪裝混凝土鋪裝25256.76.750mm50mm瀝青混凝土鋪裝層瀝青混凝土鋪裝層20206.76.7100mm100mm瀝青混凝土鋪裝層瀝青混凝土鋪

21、裝層14145.55.5Chapter 3 Action on the Bridge 橋梁上的作用SCHOOL OF TRANSPORTATION, WUT PRODUCED BY：X J CHEN第25頁/共45頁3.2.4 NEXT4 ) 溫度作用（次內(nèi)力）溫度作用（次內(nèi)力）：梯度溫度效應(yīng)的計(jì)算：梯度溫度效應(yīng)的計(jì)算 計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)由于梯度溫度引起的效應(yīng)時(shí)，可采用豎向溫計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)由于梯度溫度引起的效應(yīng)時(shí)，可采用豎向溫度梯度曲線，其橋面板表面的最高溫度度梯度曲線，其橋面板表面的最高溫度T1規(guī)定于表。對混規(guī)定于表。對混凝土結(jié)構(gòu)，當(dāng)梁高凝土結(jié)構(gòu)，當(dāng)梁高H小于小于400mm時(shí)，圖中時(shí)，圖中A=H-1

22、00（mm）；梁高；梁高H不小于不小于400mm時(shí)，時(shí)，A=300mm。對帶混凝土橋面板。對帶混凝土橋面板的鋼結(jié)構(gòu)，的鋼結(jié)構(gòu)，A=300mm。 混凝土上部結(jié)構(gòu)和帶混凝土橋面板的鋼結(jié)構(gòu)的豎向日照混凝土上部結(jié)構(gòu)和帶混凝土橋面板的鋼結(jié)構(gòu)的豎向日照反溫差為正溫差乘以反溫差為正溫差乘以-0.5。Chapter 3 Action on the Bridge 橋梁上的作用SCHOOL OF TRANSPORTATION, WUT PRODUCED BY：X J CHEN第26頁/共45頁An Accidental Action is such an action that it occurs with un

23、certainty. If it occurs, it would lasts for a very short time but with great effects on the structure, even results in the failure of the structure 偶然作用是在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)不一定出現(xiàn)，但一旦出現(xiàn)，其持續(xù)時(shí)間很短而數(shù)值很大的作用。偶然作用會對結(jié)構(gòu)的安全產(chǎn)生非常大的影響n Earthquake 地震作用：地震動峰值加速度大于地震動峰值加速度大于0.10g的地區(qū)應(yīng)做抗震設(shè)計(jì)的地區(qū)應(yīng)做抗震設(shè)計(jì)n Bump of the boat or float船只或漂流

24、物的撞擊力：大小與航道等級有關(guān)大小與航道等級有關(guān)n Bump of the motor 汽車撞擊作用： 1000KN（行駛方向）（行駛方向） 500KN（垂直方向）（垂直方向） Chapter 3 Action on the Bridge 橋梁上的作用SCHOOL OF TRANSPORTATION, WUT PRODUCED BY：X J CHEN第27頁/共45頁One typical case of the bridge failure resulted from the bump of the boat 船只或漂流物的撞擊力給橋梁產(chǎn)生的破壞實(shí)例。Chapter 3 Action on

25、the Bridge 橋梁上的作用SCHOOL OF TRANSPORTATION, WUT PRODUCED BY：X J CHEN第28頁/共45頁Design theory for the bridge structure橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)理論 A）allowance stress method容許應(yīng)力法彈性理論為基礎(chǔ)B）ultimate state method極限狀態(tài)法考慮材料的彈塑性性能的可靠度理論： 承載能力極限狀態(tài) 和正常使用極限狀態(tài)3.4.1 Review of the design method 設(shè)計(jì)方法回顧C(jī)hapter 3 Action on the Bridge 橋梁上的

26、作用SCHOOL OF TRANSPORTATION, WUT PRODUCED BY：X J CHENAll the actions will not always occur and will not occur in the same time. So to find combination of different action is necessary. 前述的各種作用并不是在所有時(shí)期內(nèi)同時(shí)出現(xiàn)的，因此將不同作用效應(yīng)進(jìn)行合理組合是必要的。第29頁/共45頁The ultimate state is the specific state for the structure or its

27、 component that when beyond the state border ,the structure or its component would not satisfy the function set by the design code.極限狀態(tài)是指整體結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的某一特定狀態(tài)，超過這一狀態(tài)限界，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件就不能滿足設(shè)計(jì)規(guī)定的某一功能要求。可靠性： 承載能力極限狀態(tài)安全性（強(qiáng)度、穩(wěn)定、疲勞） 正常使用極限狀態(tài)適用性和耐久性（擾度、抗裂和裂縫寬度）Chapter 3 Action on the Bridge 橋梁上的作用SCHOOL OF TRANSPORTATION,

28、WUT PRODUCED BY：X J CHEN3.4.1 Review of the design method 設(shè)計(jì)方法回顧第30頁/共45頁 根據(jù)橋涵在施工和使用過程中面臨的不同情況，橋涵設(shè)計(jì)分為3種設(shè)計(jì)狀況： 1）持久狀況（持續(xù)時(shí)間長的作用）：必須進(jìn)行兩種極限狀態(tài)設(shè)計(jì) 2）短暫狀況（臨時(shí)作用）：一般只作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì) 3）偶然狀況（偶然作用）：只作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì) Chapter 3 Action on the Bridge 橋梁上的作用SCHOOL OF TRANSPORTATION, WUT PRODUCED BY：X J CHEN3.4.1 Review of the

29、design method 設(shè)計(jì)方法回顧第31頁/共45頁 公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，對不同的作用應(yīng)采用不同的代表值。 1. 永久作用應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。 2. 可變作用應(yīng)根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值或準(zhǔn)永久值作為其代表值。承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)及按彈性階段計(jì)算結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時(shí)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值為可變作用的代表值。正常使用極限狀態(tài)按短期效應(yīng)（頻遇）組合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用頻遇值為可變作用的代表值；按長期效應(yīng)（準(zhǔn)永久）組合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用準(zhǔn)永久值為可變作用的代表值。 3. 偶然作用取其標(biāo)準(zhǔn)值為代表值。作用的取值作用的取值3.4 Effect Combination of the actions 作用效應(yīng)組合3.

30、4.1 Review of the design method 設(shè)計(jì)方法回顧第32頁/共45頁1 1 、永久作用的標(biāo)準(zhǔn)值永久作用的標(biāo)準(zhǔn)值，對結(jié)構(gòu)自重（包括結(jié)構(gòu)附加重力），對結(jié)構(gòu)自重（包括結(jié)構(gòu)附加重力），可按結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計(jì)尺寸與材料單位體積的自重（重力密度）可按結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計(jì)尺寸與材料單位體積的自重（重力密度）計(jì)算確定。計(jì)算確定。2 2、 可變作用的標(biāo)準(zhǔn)值可變作用的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按規(guī)范規(guī)定采用。應(yīng)按規(guī)范規(guī)定采用。 可變作用頻遇值可變作用頻遇值為可變作用標(biāo)準(zhǔn)值乘以頻遇值系數(shù)。為可變作用標(biāo)準(zhǔn)值乘以頻遇值系數(shù)。 可變作用準(zhǔn)永久值可變作用準(zhǔn)永久值為可變作用標(biāo)準(zhǔn)值乘以準(zhǔn)永久值系數(shù)為可變作用標(biāo)準(zhǔn)值乘以準(zhǔn)永久值系數(shù)

31、3 3 、偶然作用偶然作用應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)資料，結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)確定其標(biāo)準(zhǔn)值。應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)資料，結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)確定其標(biāo)準(zhǔn)值。4 4 、作用的設(shè)計(jì)值作用的設(shè)計(jì)值規(guī)定為作用的標(biāo)準(zhǔn)值乘以相應(yīng)的作用分項(xiàng)系規(guī)定為作用的標(biāo)準(zhǔn)值乘以相應(yīng)的作用分項(xiàng)系數(shù)數(shù)作用的代表值取用作用的代表值取用3.4.1 Review of the design method 設(shè)計(jì)方法回顧第33頁/共45頁Definition :作用效應(yīng)組合作用效應(yīng)組合是指在確定出各種橋梁作用是指在確定出各種橋梁作用后，需要根據(jù)作用特性、橋梁結(jié)構(gòu)特性、施工后，需要根據(jù)作用特性、橋梁結(jié)構(gòu)特性、施工方法以及橋位處的環(huán)境等因素來決定各種作用方法以及橋位處的環(huán)境等因素來決

32、定各種作用的取舍以及它們同時(shí)作用的可能性。的取舍以及它們同時(shí)作用的可能性。 SCHOOL OF TRANSPORTATION, WUT PRODUCED BY：X J CHEN3.4 Effect Combination of the actions 作用效應(yīng)組合第34頁/共45頁 1 1）只有在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行其效應(yīng)的組合。）只有在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行其效應(yīng)的組合。當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件需作不同受力方向的驗(yàn)算時(shí)，則應(yīng)以不同方向的當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件需作不同受力方向的驗(yàn)算時(shí)，則應(yīng)以不同方向的最不利的作用效應(yīng)進(jìn)行組合。最不利的作用效應(yīng)進(jìn)行組合。The principles of

33、 the Effect Combination of the actions作用效應(yīng)組合的原則作用效應(yīng)組合的原則 2 2）當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對結(jié)構(gòu)或構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時(shí)，該作用不）當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對結(jié)構(gòu)或構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時(shí)，該作用不應(yīng)參與組合。應(yīng)參與組合。 3 3）施工階段作用效應(yīng)的組合，應(yīng)按計(jì)算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而）施工階段作用效應(yīng)的組合，應(yīng)按計(jì)算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定，結(jié)構(gòu)上的施工人員和施工機(jī)具均應(yīng)作為臨時(shí)荷載加以考慮。定，結(jié)構(gòu)上的施工人員和施工機(jī)具均應(yīng)作為臨時(shí)荷載加以考慮。 4 4）多個(gè)偶然作用不同時(shí)參與組合。）多個(gè)偶然作用不同時(shí)參與組合。 5 5）鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)在進(jìn)行結(jié)構(gòu)構(gòu)件

34、的承載能力極）鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)在進(jìn)行結(jié)構(gòu)構(gòu)件的承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，可不考慮混凝土收縮和徐變、溫度作用效應(yīng)參與組合限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，可不考慮混凝土收縮和徐變、溫度作用效應(yīng)參與組合；基礎(chǔ)變位作用是否參與組合視具體情況確定；拱橋仍應(yīng)考慮混凝土；基礎(chǔ)變位作用是否參與組合視具體情況確定；拱橋仍應(yīng)考慮混凝土收縮和徐變、溫度作用效應(yīng)和基礎(chǔ)變位作用的組合。收縮和徐變、溫度作用效應(yīng)和基礎(chǔ)變位作用的組合。SCHOOL OF TRANSPORTATION, WUT PRODUCED BY：X J CHEN3.4 Effect Combination of the actions 作用效應(yīng)組合第35頁/共

35、45頁3.4.2 Combination under the ultimate state of capacity承載能力極限狀態(tài)下的組合：基本組合和偶然組合 永久作用的設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)相組合，永久作用的設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為：其效應(yīng)組合表達(dá)式為：)(2111QjknjQjcKQQGiKmiGioudSSSS)(211njQjdcdQmiGidoudSSSS（1 1）Primary Combination 基本組合基本組合SCHOOL OF TRANSPORTATION, WUT PRODUCED BY：X J CHENChapter 3 Act

36、ion on the Bridge 橋梁上的作用第36頁/共45頁 結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，按規(guī)范表結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，按規(guī)范表1.0.91.0.9規(guī)定的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級采用。對應(yīng)于設(shè)計(jì)規(guī)定的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級采用。對應(yīng)于設(shè)計(jì)安全等級一級、二級和三級分別取安全等級一級、二級和三級分別取1.11.1、1.01.0和和0.90.9； 汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的分項(xiàng)系數(shù)，取汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的分項(xiàng)系數(shù)，取1.41.4。當(dāng)某個(gè)可變作。當(dāng)某個(gè)可變作用在效應(yīng)組合中其值超過汽車荷載效應(yīng)時(shí)，則該作用取代汽車荷載，其分項(xiàng)系用在效應(yīng)組合中其值超過汽車荷載效應(yīng)時(shí)，則該作用取代汽車荷載，其分項(xiàng)系數(shù)應(yīng)采

37、用汽車荷載的分項(xiàng)系數(shù)；對專為承受某作用而設(shè)置的結(jié)構(gòu)或裝置，設(shè)計(jì)數(shù)應(yīng)采用汽車荷載的分項(xiàng)系數(shù)；對專為承受某作用而設(shè)置的結(jié)構(gòu)或裝置，設(shè)計(jì)時(shí)該作用的分項(xiàng)系數(shù)取與汽車荷載同值；時(shí)該作用的分項(xiàng)系數(shù)取與汽車荷載同值； 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）、風(fēng)荷載外的在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）、風(fēng)荷載外的其他第其他第j j個(gè)可變作用效應(yīng)（含本規(guī)范第個(gè)可變作用效應(yīng)（含本規(guī)范第4.3.54.3.5條規(guī)定的人行道板等局部構(gòu)件和人行條規(guī)定的人行道板等局部構(gòu)件和人行道欄桿上的可變作用效應(yīng)）的分項(xiàng)系數(shù)，取道欄桿上的可變作用效應(yīng)）的分項(xiàng)系數(shù)，取1.41.4，但風(fēng)荷載的分項(xiàng)系數(shù)取

38、，但風(fēng)荷載的分項(xiàng)系數(shù)取1.11.1； SCHOOL OF TRANSPORTATION, WUT PRODUCED BY：X J CHEN3.4.2 Combination under the ultimate state of capacity承載能力極限狀態(tài)下的組合：基本組合和偶然組合Chapter 3 Action on the Bridge 橋梁上的作用（1 1）Primary Combination 基本組合基本組合第37頁/共45頁n1.21.2恒荷載恒荷載+1.4 +1.4 汽車荷載汽車荷載n1.2 1.2 恒荷載恒荷載+1.4 +1.4 汽車荷載汽車荷載+0.8 +0.8 1.

39、4 1.4 人群荷載人群荷載n1.2 1.2 恒荷載恒荷載+1.4 +1.4 汽車荷載汽車荷載+0.7 +0.7 （1.4 1.4 人群荷載人群荷載+ + 1.1 1.1 風(fēng)荷載）風(fēng)荷載）n1.2 1.2 恒荷載恒荷載+1.4 +1.4 汽車荷載汽車荷載+0.6 +0.6 （1.4 1.4 人群荷載人群荷載+ + 1.1 1.1 風(fēng)荷載風(fēng)荷載+ 1.4 + 1.4 土壓力）土壓力）n1.2 1.2 恒荷載恒荷載+1.4 +1.4 汽車荷載汽車荷載+0.5 +0.5 （1.4 1.4 人群荷載人群荷載+ + 1.1 1.1 風(fēng)荷載風(fēng)荷載+1.4 +1.4 土壓力土壓力+1.4 +1.4 汽車制動

40、力）汽車制動力）基本組合表達(dá)式基本組合表達(dá)式（舉例解釋舉例解釋）SCHOOL OF TRANSPORTATION, WUT PRODUCED BY：X J CHEN（1 1）Primary Combination 基本組合基本組合第38頁/共45頁 永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)相組合。種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)相組合。 偶然作用的效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)取偶然作用的效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)取1.01.0；與偶然作用同時(shí)出現(xiàn)；與偶然作用同時(shí)出現(xiàn)的可變作用，可根據(jù)觀測資料和工程經(jīng)驗(yàn)取用適當(dāng)?shù)拇淼目勺冏饔?，可根?jù)觀測資料和工程經(jīng)驗(yàn)取用適當(dāng)?shù)拇?/p>

41、值。值。 地震作用標(biāo)準(zhǔn)值及其表達(dá)式按地震作用標(biāo)準(zhǔn)值及其表達(dá)式按公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ004JTJ004規(guī)定采用。規(guī)定采用。SCHOOL OF TRANSPORTATION, WUT PRODUCED BY：X J CHEN3.4.2 Combination under the ultimate state of capacity Accidental Combination 偶然組合Chapter 3 Action on the Bridge 橋梁上的作用第39頁/共45頁3.4.3 正常使用極限狀態(tài)下的組合： 短期效應(yīng)組合和長期效應(yīng)組合 永久作用永久作用標(biāo)準(zhǔn)值標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用效應(yīng)與可變作用頻遇值頻遇值效應(yīng)相組合效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為：，其效應(yīng)組合表達(dá)式為：QjknjjmiGiksdSSS111