hf 交通港樞(第2章)

1、Made by hf All rights Reserved 第第2章章General Planning & layout of Transportation Hub 黃 芳 胡永舉Transportation Terminals （ch2)2-2Ch2 Contentsn布局規(guī)劃概述n交通樞紐布局規(guī)劃的影響因素n輻射范圍n區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展水平n城市規(guī)劃n城市交通運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃n自然地理條件n布局規(guī)劃方法和優(yōu)化模型n 輻射范圍輻射范圍n 區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展水平區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展水平n 城市規(guī)劃城市規(guī)劃n 城市交通運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃城市交通運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃n 自然地理條件自然地理條件一、概述一、概述樞紐總體布局

2、規(guī)劃的作用：是：是優(yōu)化運輸結(jié)優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)、發(fā)揮綜合運輸港站優(yōu)勢、合理布置運輸構(gòu)、發(fā)揮綜合運輸港站優(yōu)勢、合理布置運輸線路、做到運力分配合理化線路、做到運力分配合理化的關(guān)鍵的關(guān)鍵Transportation Terminals （ch2)2-3一、概述一、概述交通樞紐布局規(guī)劃n定義定義：在一定的區(qū)域范圍內(nèi)，結(jié)合國民經(jīng)濟、社在一定的區(qū)域范圍內(nèi)，結(jié)合國民經(jīng)濟、社會發(fā)展長遠計劃和區(qū)域的自然條件、交通運輸條會發(fā)展長遠計劃和區(qū)域的自然條件、交通運輸條件，件，對樞紐的建設(shè)規(guī)模、數(shù)量和功能定位、層次對樞紐的建設(shè)規(guī)模、數(shù)量和功能定位、層次劃分等進行全面的發(fā)展規(guī)劃劃分等進行全面的發(fā)展規(guī)劃，并對各樞紐站場進，并對各樞

3、紐站場進行合理空間布局，使其滿足社會經(jīng)濟發(fā)展及運輸行合理空間布局，使其滿足社會經(jīng)濟發(fā)展及運輸服務(wù)效能的需要，并與運輸網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)發(fā)展，以提服務(wù)效能的需要，并與運輸網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)發(fā)展，以提高運輸效率、降低運輸成本。高運輸效率、降低運輸成本。Transportation Terminals （ch2)2-4Transportation Terminals （ch2)2-5一、概述一、概述交通樞紐規(guī)劃的主要內(nèi)容 交通樞紐規(guī)劃是在區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃等等上上級規(guī)劃的基礎(chǔ)上進行的專門級規(guī)劃的基礎(chǔ)上進行的專門規(guī)劃規(guī)劃p內(nèi)容主要包括：內(nèi)容主要包括：多個港站或樞紐的總體布局規(guī)多

4、個港站或樞紐的總體布局規(guī)劃劃和單個港站或樞紐的規(guī)劃設(shè)計單個港站或樞紐的規(guī)劃設(shè)計兩部分兩部分Transportation Terminals （ch2)1-6一、概述一、概述多個交通樞紐的總體布局規(guī)劃屬于長期發(fā)展規(guī)屬于長期發(fā)展規(guī)劃，對交通樞紐的建設(shè)、運營和管理起宏觀指導(dǎo)作用劃，對交通樞紐的建設(shè)、運營和管理起宏觀指導(dǎo)作用包括三個層次： 分析規(guī)劃區(qū)域的各種交通方式的銜接關(guān)系各種交通方式的銜接關(guān)系，確定交通樞紐的主要功能、性質(zhì)主要功能、性質(zhì)和不同方式交通樞紐的相互關(guān)系 確定總體布局方案（數(shù)量、位置、規(guī)模、層次）確定總體布局方案（數(shù)量、位置、規(guī)模、層次）。對交通樞紐中不同子系統(tǒng)的構(gòu)成、運營管理的規(guī)劃和設(shè)

5、計 對交通樞紐建設(shè)的實施步驟進行規(guī)劃建設(shè)的實施步驟進行規(guī)劃（2007年）年）上海市綜合客運交通樞紐布局規(guī)劃上海市綜合客運交通樞紐布局規(guī)劃n規(guī)劃145個樞紐站點，以機場、鐵路、軌道交通、市域高速公路和干線公路網(wǎng)為基礎(chǔ)，綜合考慮樞紐的交通方式和規(guī)模大小，分為A、B、C、D共4類。n至2010年，已建成84個綜合交通樞紐7一、概述一、概述單個交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計n指指樞紐的選址、規(guī)模、等級的確定樞紐的選址、規(guī)模、等級的確定，并根據(jù)相，并根據(jù)相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計規(guī)范及設(shè)計年度的客運量或關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計規(guī)范及設(shè)計年度的客運量或貨運量預(yù)測等進行單個樞紐的貨運量預(yù)測等進行單個樞紐的平面布置、流線平面布置、流線分

6、析設(shè)計與組織、各功能區(qū)合理設(shè)置與布置、分析設(shè)計與組織、各功能區(qū)合理設(shè)置與布置、作業(yè)區(qū)面積確定與工藝指標(biāo)計算、作業(yè)流程設(shè)作業(yè)區(qū)面積確定與工藝指標(biāo)計算、作業(yè)流程設(shè)計及樞紐內(nèi)部各種交通設(shè)施的合理配置計及樞紐內(nèi)部各種交通設(shè)施的合理配置等。等。Transportation Terminals （ch2)8本書的重點Transportation Terminals （ch1)1-9一、概述一、概述 交通樞紐規(guī)劃的基本原則交通樞紐規(guī)劃的基本原則 充分考慮規(guī)劃區(qū)域（城市）在全國綜合交通運充分考慮規(guī)劃區(qū)域（城市）在全國綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)中的地位輸網(wǎng)絡(luò)中的地位 引導(dǎo)需求引導(dǎo)需求 適度超前適度超前 綜合協(xié)調(diào)各種交通方

7、式綜合協(xié)調(diào)各種交通方式 規(guī)劃建設(shè)和管理運用并重規(guī)劃建設(shè)和管理運用并重 服從城市總體規(guī)劃的要求服從城市總體規(guī)劃的要求一、概述一、概述交通樞紐布局規(guī)劃的思路交通樞紐布局規(guī)劃的思路2-10一、概述一、概述交通樞紐布局規(guī)劃的步驟交通樞紐布局規(guī)劃的步驟n1.交通樞紐需求分析與預(yù)測交通樞紐需求分析與預(yù)測Transportation Terminals （ch2)2-11）社會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測）社會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測影響旅客運輸需求的社會經(jīng)濟因素影響旅客運輸需求的社會經(jīng)濟因素影響貨物運輸需求的社會經(jīng)濟因素影響貨物運輸需求的社會經(jīng)濟因素）綜合交通運輸需求）綜合交通運輸需求預(yù)測預(yù)測）運輸需求結(jié)構(gòu)預(yù)測）運輸需求結(jié)構(gòu)預(yù)測n預(yù)

8、測方法:n時間序列預(yù)測法時間序列預(yù)測法n回歸預(yù)測法回歸預(yù)測法n增長率法增長率法n乘車系數(shù)法乘車系數(shù)法n產(chǎn)值系數(shù)法產(chǎn)值系數(shù)法n彈性系數(shù)法彈性系數(shù)法Transportation Terminals （ch2)2-12Transportation Terminals （ch2)2-13綜綜合合運運輸輸需需求求預(yù)預(yù)測測理理論論框框架架交通樞紐布局規(guī)劃的步驟交通樞紐布局規(guī)劃的步驟n2. 交通樞紐規(guī)模的確定交通樞紐規(guī)模的確定Transportation Terminals （ch2)2-14統(tǒng)計概念的規(guī)模統(tǒng)計概念的規(guī)模 以發(fā)送量（或設(shè)計量）大小來描述 成正比 最常用的方法nE.g. 汽車客運站、機場航站業(yè)

9、務(wù)規(guī)模分級p180汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求JT 200-2004 分級指標(biāo)：統(tǒng)計年度/年平均日旅客發(fā)送量（Q）站級規(guī)模站級規(guī)模Q站級規(guī)模站級規(guī)模Q一級一級Q10000三級三級2000Q5000二級二級5000Q10000四級四級300Q2000五級五級Q300簡易車站簡易車站交通樞紐布局規(guī)劃的步驟交通樞紐布局規(guī)劃的步驟n2. 交通樞紐規(guī)模的確定交通樞紐規(guī)模的確定2-15行政概念的規(guī)模行政概念的規(guī)模 按樞紐所在地的行政級別劃定樞紐規(guī)模的大小 國家級/省級/市級公路主樞紐 國家級/地方級鐵路樞紐缺點：缺點： E.g.西部地區(qū)西部地區(qū) 行政級別高，樞紐級別相對低行政級

10、別高，樞紐級別相對低 E.g.東部地區(qū)東部地區(qū) 行政級別低，樞紐級別相對高行政級別低，樞紐級別相對高Transportation Terminals （ch2)2-16圖圖2-3 樞紐規(guī)模預(yù)測框圖樞紐規(guī)模預(yù)測框圖交通樞紐布局規(guī)劃的步驟交通樞紐布局規(guī)劃的步驟n2. 交通樞紐規(guī)模的確定交通樞紐規(guī)模的確定Transportation Terminals （ch2)2-17基建概念的規(guī)?；ǜ拍畹囊?guī)模 按建筑用地面積大小來確定規(guī)模 成正比 可以在設(shè)計圖文、用地面積中直觀反映站級規(guī)模內(nèi)容及等級nE.g. 汽車客運站、機場（飛行區(qū)等級P178） 分級指標(biāo)：有效發(fā)車位數(shù)量、候車廳面積二、布局規(guī)劃的影響因素二

11、、布局規(guī)劃的影響因素1. 輻射范圍輻射范圍/腹地n運輸網(wǎng)絡(luò)或港站樞紐的服務(wù)區(qū)域，又稱以港站運輸網(wǎng)絡(luò)或港站樞紐的服務(wù)區(qū)域，又稱以港站樞紐為中心的經(jīng)濟區(qū)域樞紐為中心的經(jīng)濟區(qū)域n輻射范圍的大小直接影響港站規(guī)模、承載及運輸能力的大小n輻射范圍內(nèi)的生產(chǎn)力布局等又通過貨流和客流對交通港站的發(fā)展起決定作用n分類：直接輻射、聯(lián)合輻射、間接輻射直接輻射、聯(lián)合輻射、間接輻射Transportation Terminals （ch2)2-18直接輻射范圍：包括所有與該樞紐站場運輸線路有直接運輸聯(lián)系的經(jīng)濟單元（廠、礦、中轉(zhuǎn)機構(gòu)）所組成的完整地帶。這些經(jīng)濟單位物資的全部或局部調(diào)入或調(diào)出，都經(jīng)過全部或局部調(diào)入或調(diào)出，都經(jīng)

12、過與該樞紐站場相連的運輸線路。與該樞紐站場相連的運輸線路。聯(lián)合輻射范圍：與該樞紐站場相聯(lián)系的其他同級站場的直接輻射范圍，其物資由與該站場相連的運輸線路聯(lián)運，并聯(lián)運，并在該樞紐站場裝或卸，在該樞紐站場裝或卸，其站場的輻射范圍成為該樞紐站場的聯(lián)合輻射范圍。間接輻射范圍：經(jīng)濟行為通過該港站經(jīng)濟行為通過該港站，利用該港站相連的運輸線路，但不在該港站裝卸不在該港站裝卸。二、布局規(guī)劃的影響因素二、布局規(guī)劃的影響因素2.區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展水平區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展水平n客貨運量與國民經(jīng)濟主要指標(biāo)間存在著正相關(guān)客貨運量與國民經(jīng)濟主要指標(biāo)間存在著正相關(guān)的比例關(guān)系，是客貨流預(yù)測的最重要影響因素的比例關(guān)系，是客貨流預(yù)測的最

13、重要影響因素1）國民經(jīng)濟發(fā)展水平2）經(jīng)濟腹地發(fā)展水平 a.經(jīng)濟活動：工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模、結(jié)構(gòu)； 居民收入、消費水平 b.人口變動：數(shù)量、密度、增長趨勢Transportation Terminals （ch2)2-19二、布局規(guī)劃的影響因素二、布局規(guī)劃的影響因素3.城市規(guī)劃城市規(guī)劃樞紐布置形式與城市布局樞紐布置形式與城市布局n一站樞紐一站樞紐 與城市的關(guān)系較簡單，城市應(yīng)沿主干線一與城市的關(guān)系較簡單，城市應(yīng)沿主干線一側(cè)發(fā)展，側(cè)發(fā)展，鐵路干線分割城市，對城市干擾較大鐵路干線分割城市，對城市干擾較大客運站、貨運站分側(cè)布置，將貨運量大的工業(yè)企業(yè)布置在貨客運站、貨運站分側(cè)布置，將貨運量大的工業(yè)企業(yè)布置在貨場

14、一側(cè)，客運站布置在城市主體一側(cè)，修建跨線立交橋場一側(cè)，客運站布置在城市主體一側(cè)，修建跨線立交橋樞紐布局形式樞紐布局形式n三角形和十字形樞紐三角形和十字形樞紐2-211）城市基本上位于樞紐的某一象限內(nèi)（圖城市基本上位于樞紐的某一象限內(nèi)（圖a） 特點特點：互相干擾少，城市也有一定的發(fā)展余地互相干擾少，城市也有一定的發(fā)展余地2）樞紐將城市分割為二（圖）樞紐將城市分割為二（圖b） 特點特點：互相干擾較大互相干擾較大3）城市被十字交叉的鐵路干線分割成多塊（圖）城市被十字交叉的鐵路干線分割成多塊（圖c） 特點特點：互相干擾嚴(yán)重互相干擾嚴(yán)重樞紐布局形式樞紐布局形式n順列延伸式樞紐順列延伸式樞紐2-22 在受

15、地形限制，在受地形限制，城市用地呈狹長形帶狀發(fā)展城市用地呈狹長形帶狀發(fā)展時，樞紐時，樞紐往往沿城市縱向延伸，與城市有較長的接觸范圍往往沿城市縱向延伸，與城市有較長的接觸范圍 鐵路干線應(yīng)盡量沿城市邊緣布置，以防止城市被分割鐵路干線應(yīng)盡量沿城市邊緣布置，以防止城市被分割樞紐布局形式樞紐布局形式n并列式樞紐并列式樞紐2-23將客運站布置在市區(qū)一側(cè)，將編組站布置在市區(qū)邊緣，將客運站布置在市區(qū)一側(cè)，將編組站布置在市區(qū)邊緣，兩端的進站線路疏解區(qū)也應(yīng)盡量避免設(shè)在市區(qū)內(nèi)兩端的進站線路疏解區(qū)也應(yīng)盡量避免設(shè)在市區(qū)內(nèi) 市區(qū)應(yīng)盡量在靠近客運站一側(cè)發(fā)展市區(qū)應(yīng)盡量在靠近客運站一側(cè)發(fā)展樞紐布局形式樞紐布局形式n并列式樞紐并

16、列式樞紐2-24將客運站布置在市區(qū)一側(cè)，將編組站布置在市區(qū)邊緣，將客運站布置在市區(qū)一側(cè)，將編組站布置在市區(qū)邊緣，兩端的進站線路疏解區(qū)也應(yīng)盡量避免設(shè)在市區(qū)內(nèi)兩端的進站線路疏解區(qū)也應(yīng)盡量避免設(shè)在市區(qū)內(nèi) 市區(qū)應(yīng)盡量在靠近客運站一側(cè)發(fā)展市區(qū)應(yīng)盡量在靠近客運站一側(cè)發(fā)展樞紐布局形式樞紐布局形式n盡端式樞紐盡端式樞紐2-25服從樞紐終端的港灣、礦區(qū)或工業(yè)區(qū)的布局。服從樞紐終端的港灣、礦區(qū)或工業(yè)區(qū)的布局。濱海地濱海地區(qū)盡端樞紐的引入應(yīng)盡量沿城市內(nèi)陸的邊緣區(qū)盡端樞紐的引入應(yīng)盡量沿城市內(nèi)陸的邊緣，避免分，避免分割城市與海灣的聯(lián)系割城市與海灣的聯(lián)系二、布局規(guī)劃的影響因素二、布局規(guī)劃的影響因素3.城市規(guī)劃城市規(guī)劃u與

17、城市道路的配合與城市道路的配合2-26二、布局規(guī)劃的影響因素二、布局規(guī)劃的影響因素3.城市規(guī)劃城市規(guī)劃u與城市道路的配合與城市道路的配合2-27圖圖2-10 多廣場與城市道路多廣場與城市道路連接方式連接方式Transportation Terminals （ch2)2-28Transportation Terminals （ch2)2-29二、布局規(guī)劃的影響因素二、布局規(guī)劃的影響因素3.城市規(guī)劃城市規(guī)劃u與城市道路的配合與城市道路的配合2-30二、布局規(guī)劃的影響因素二、布局規(guī)劃的影響因素4.城市交通運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃城市交通運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃交通樞紐的優(yōu)化布局必須以交通運輸網(wǎng)絡(luò)的合理規(guī)劃交通樞紐的優(yōu)化布局

18、必須以交通運輸網(wǎng)絡(luò)的合理規(guī)劃為前提，而交通樞紐的規(guī)劃和建設(shè)又會影響其所在區(qū)為前提，而交通樞紐的規(guī)劃和建設(shè)又會影響其所在區(qū)域的交通運輸網(wǎng)絡(luò)的運轉(zhuǎn)域的交通運輸網(wǎng)絡(luò)的運轉(zhuǎn)交通樞紐與干線在建設(shè)上和能力上相適應(yīng)，做到樞紐交通樞紐與干線在建設(shè)上和能力上相適應(yīng)，做到樞紐與相銜接的各條干線同步建設(shè)，確保線路暢通與相銜接的各條干線同步建設(shè)，確保線路暢通2-31p 交通樞紐是分布在交通運輸網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點，交通樞紐必須依托一個城市及其所在區(qū)域的交通運輸網(wǎng)絡(luò) 二、布局規(guī)劃的影響因素二、布局規(guī)劃的影響因素4.城市交通運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃城市交通運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃n運輸網(wǎng)絡(luò)中運輸網(wǎng)絡(luò)中增設(shè)新線增設(shè)新線，將引起有關(guān)線路的部分，將引起有

19、關(guān)線路的部分交通流重新調(diào)整，進而影響有關(guān)樞紐在運輸網(wǎng)交通流重新調(diào)整，進而影響有關(guān)樞紐在運輸網(wǎng)絡(luò)上的作用絡(luò)上的作用2-32應(yīng)從交通運輸網(wǎng)絡(luò)整體規(guī)應(yīng)從交通運輸網(wǎng)絡(luò)整體規(guī)劃的角度劃的角度考慮有關(guān)樞紐的考慮有關(guān)樞紐的分工與協(xié)作分工與協(xié)作，防止，防止設(shè)備重設(shè)備重復(fù)或設(shè)備規(guī)模不足復(fù)或設(shè)備規(guī)模不足二、布局規(guī)劃的影響因素二、布局規(guī)劃的影響因素5.自然地理條件自然地理條件n自然條件影響交通樞紐場站的選址建設(shè)投資運輸能力及建成后的運輸成本、運營費用 工程地質(zhì)條件工程地質(zhì)條件 水文地質(zhì)條件水文地質(zhì)條件 工程取土問題工程取土問題 氣候條件氣候條件Transportation Terminals （ch2)2-33三、

20、布局方法與優(yōu)化模型三、布局方法與優(yōu)化模型n常用布局方法常用布局方法1）專家選擇法）專家選擇法：綜合因素評價法和層次分析法綜合因素評價法和層次分析法2）解析法）解析法：通過數(shù)學(xué)模型進行布局規(guī)劃，重心方法、通過數(shù)學(xué)模型進行布局規(guī)劃，重心方法、微積分模型、線性規(guī)劃模型和整數(shù)規(guī)劃模型微積分模型、線性規(guī)劃模型和整數(shù)規(guī)劃模型3）模擬法）模擬法：用數(shù)學(xué)方程和邏輯關(guān)系模型表示出來，然用數(shù)學(xué)方程和邏輯關(guān)系模型表示出來，然后通過模擬計算和邏輯推理確定最佳布局方案后通過模擬計算和邏輯推理確定最佳布局方案Transportation Terminals （ch2)34三、布局方法與優(yōu)化模型三、布局方法與優(yōu)化模型一元交

21、通樞紐場站布局方法一元交通樞紐場站布局方法規(guī)劃的樞紐服務(wù)范圍內(nèi)只設(shè)置一個站點的布局問題1.重心法重心法 將交通發(fā)生點和吸引點看成是分布在一平面范圍內(nèi)的將交通發(fā)生點和吸引點看成是分布在一平面范圍內(nèi)的物體系統(tǒng)，各點的交通發(fā)生物體系統(tǒng)，各點的交通發(fā)生吸引分別看成該點的重量吸引分別看成該點的重量 物體系統(tǒng)的重心就是樞紐場站設(shè)置的最佳物體系統(tǒng)的重心就是樞紐場站設(shè)置的最佳Transportation Terminals （ch2)35 根據(jù)物理學(xué)知識得：n個點(xi,yi)每個重量是mi,則重心是 X = (x1*M1+x2*M2+.+xn*Mn) / (M1+M2+.+Mn) Y = (y1*M1+y2

22、*M2+.+yn*Mn) / (M1+M2+.+Mn) Transportation Terminals （ch2)1-36一元重心法設(shè)規(guī)劃區(qū)域內(nèi)有N個交通發(fā)生點和吸引點，各點的發(fā)生量和吸引量為Wj，坐標(biāo)為(Xj,Yj)(j=1,2,n）。需設(shè)置樞紐場站坐標(biāo)為(x,y)，樞紐系統(tǒng)的運輸費用為j根據(jù)平面物體求重心的方法，樞紐場站最佳位置的計算公式如下：三、布局方法與優(yōu)化模型三、布局方法與優(yōu)化模型njjjnjjjjnjnjjjjjjWCyWCyWCxWCx1111Transportation Terminals （ch2)1-37一元重心法交通發(fā)生交通發(fā)生點（吸引點（吸引點）點）j交通發(fā)生量交通發(fā)

23、生量（吸引量）（吸引量）Wj（t）運輸費率運輸費率Cj（元（元/t公里）公里）坐標(biāo)坐標(biāo)WjCjWjCjXjWjCjYjXjYj120000.0538100300800230000.05821501200300325000.07525187.5375937.5410000.0756475450300515000.07588112.5900900合計合計62532253237.5X=3225/625=5.16；Y=3237/625=5.18Transportation Terminals （ch2)1-38一元重心法缺點缺點：將縱向和橫向坐標(biāo)視為獨立的變量，與實際交通系統(tǒng)的情況相去甚遠求出的解往往

24、不精確，只能作為初步參考三、布局方法與優(yōu)化模型三、布局方法與優(yōu)化模型Transportation Terminals （ch2)1-39n微分法是為了克服重心法的缺點而提出的，它的前提微分法是為了克服重心法的缺點而提出的，它的前提條件與重心法相同，但系統(tǒng)的總費用為：條件與重心法相同，但系統(tǒng)的總費用為：n對總費用取極小值，即分別對總費用取極小值，即分別令對令對x和和y的偏微分為的偏微分為，得到新的極值點，求解公式為：，得到新的極值點，求解公式為：三、布局方法與優(yōu)化模型三、布局方法與優(yōu)化模型一元微分法njjjjjyyxxWCF122njjjjjnjjjjjjyyxxWCyyxxxWCx122122

25、njjjjjnjjjjjjyyxxWCyyxxyWCy122122Transportation Terminals （ch2)1-40一元樞紐場站布局的微分法一元樞紐場站布局的微分法X1=1014.831/204.363=4.966Y1=1028.345/204.363=5.032坐標(biāo)坐標(biāo)WjCjWjCjWjCjXjWjCjXjWjCjYjWjCjYjdjdjWjCj/djWjCj/djWjCjXj/djWjCjXj/djWjCjYj/djWjCjYj/djXjYj3 38 81001003003008008003.5733.57327.988 27.988 83.963 83.963 223

26、.901 223.901 8 82 2150150120012003003004.2724.27235.112 35.112 280.899 280.899 70.225 70.225 2 25 5187.5187.5375375937.5937.52.992.9962.709 62.709 125.418 125.418 313.545 313.545 6 64 475754504503003001.4441.44451.939 51.939 311.634 311.634 207.756 207.756 8 88 8112.5112.59009009009004.2274.22726.61

27、5 26.615 212.917 212.917 212.917 212.917 204.363 204.363 1014.831 1014.831 1028.345 1028.345 以重心法計算的結(jié)果作為初始值，進行多次迭代直至結(jié)果在誤差允許范圍內(nèi)NoImage)18. 5 ,16. 5(),(00yxTransportation Terminals （ch2)1-41n重心法和微分法為純粹的數(shù)學(xué)解析方法，求解重心法和微分法為純粹的數(shù)學(xué)解析方法，求解采用的是平面上的幾何距離，采用的是平面上的幾何距離，而實際的交通網(wǎng)而實際的交通網(wǎng)絡(luò)并非如此，求出解沒有實際意義，只為下一絡(luò)并非如此，求出解沒有

28、實際意義，只為下一步的步的粗略初始解重心法和微分法重心法和微分法的缺點的缺點Transportation Terminals （ch2)1-42MILP法法（模型（模型P30）n設(shè)在一個供需平衡的系統(tǒng)中有設(shè)在一個供需平衡的系統(tǒng)中有m個發(fā)生點個發(fā)生點Ai (i1，2，3，m)，各點的發(fā)生量為，各點的發(fā)生量為i；有；有n個吸引點個吸引點j (j=1，2，n)，各點的需求量為，各點的需求量為bj；有；有q個可能設(shè)置的備選個可能設(shè)置的備選場站地址場站地址Dk(k=1，2，3, ，q) 。假定各備選地址設(shè)。假定各備選地址設(shè)置樞紐場站的基建投資、中轉(zhuǎn)費用和運輸費率均為已知，置樞紐場站的基建投資、中轉(zhuǎn)費用和

29、運輸費率均為已知，以總成本最低為目標(biāo)確定樞紐場站布局的最佳方案。以總成本最低為目標(biāo)確定樞紐場站布局的最佳方案。 圖圖2-16 多元樞紐場站布局多元樞紐場站布局的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖ikj)(min11111111miiKKKKqKijminjijKjqKnjKjiKmiqKiKXCWFZCYCXCFTransportation Terminals （ch2)2-43Transportation Terminals （ch2)2-44Transportation Terminals （ch2)1-45MILP法算例法算例（P26）n某市有某市有A1、A2兩個貨運站，由兩個貨運站，由5個

30、供貨點個供貨點B1B5，根據(jù)生產(chǎn)的，根據(jù)生產(chǎn)的發(fā)展和預(yù)測，發(fā)展和預(yù)測，A1、A2兩個站點已經(jīng)不能滿足要求，需另設(shè)一貨兩個站點已經(jīng)不能滿足要求，需另設(shè)一貨運站，備選地址分別為運站，備選地址分別為A3、A4，問如何選擇其中一個最佳站址。，問如何選擇其中一個最佳站址。 貨源貨運站運輸費用/元年供貨能力/件購置費用/元件-1B1B2B3B4B5A1A2A3A450065015038030050050500200380180800300150650750200205008007000550012500125007500700070006700年運輸能力5000 600040007000300025000Transportation Terminals （ch2)2-46表表2-7 設(shè)站于設(shè)站于A3時的單位產(chǎn)品購置運輸總費用時的單位產(chǎn)品購置運輸總費用 貨源貨源貨運站貨運站運輸費運輸費用用+購置費（元）購置費（元）年年供貨能供貨能力（件