總開工報告(施工組織設計方案)

1、耒陽市x023線敖山至董溪公路改建及交通安全設施工程施工組織設計方案衡南縣公路管理局承接耒陽市x023線敖山至董溪公路改建及交通安全設施工程，由此組建衡南縣公路管理局耒陽市x023線敖山至董溪公路改建及交通安全設施工程項目經理部，決定由鄧柏春任該工程項目經理，陳立軍任項目技術負責人，并集中具有多年從事同類工程施工經驗，理論豐富的主要技術骨干組成項目經理部。本施工組織設計是依據(jù)為主頒發(fā)的耒陽市x023線敖山至董溪公路改建及交通安全設施工程招標文件、設計圖紙、現(xiàn)行公路標準、規(guī)范、規(guī)程等文件，經現(xiàn)場考察，參照公路預算定額，在優(yōu)質、高速完成本合同段的工程建設任務的前提下，我們將連續(xù)均衡生產，縮短施工工

2、期，并結合我公司具體的情況而編制。報請業(yè)主、監(jiān)理工程師審批，我們將在具體的施工操作中嚴格按照要求執(zhí)行。第一部分 工程說明一、項目概況 1、項目的位置及里程路線起于耒陽市大市鄉(xiāng)敖山村x023線與x015線交匯處，終點為導子鄉(xiāng)董溪煤礦礦部，全長11.122公里，原線路公路等級為四級公路，路面結構為水泥混凝土路面，路面寬度為6米，路基寬度為7米，原路面面層為30cm厚水泥混凝土面板。因該路段沿線為產煤礦區(qū)，運煤車輛均為重型車輛，車流量大，導致該線路大部分路段混凝土路面出現(xiàn)了沉陷、斷板、碎板等病害現(xiàn)象，已嚴重影響過往車輛的行車安全及煤運車輛暢通，嚴重制約了當?shù)厣鐣洕l(fā)展。2、技術標準本項目主要技術指

3、標如下：（1） 公路等級：四級公路（2） 計算行車速度：20公里/小時（3） 路基寬度：7米（4） 路面寬度：6米（5） 路肩寬度：20.5m（6） 路面類型：c35砼（7） 橋涵設計荷載：公路級本項目路面面層寬度6.0米，采用厚30cm的c35水泥混凝土路面，水泥混凝土的設計抗折強度為5.0mpa。基層寬度6.6米，采用18cm厚5%水泥穩(wěn)定砂礫，水泥穩(wěn)定砂礫的設計無側限抗壓強度為2.5mpa。3、主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量表項目單位數(shù)量舊混凝土路面破碎利用m656285%水泥穩(wěn)定砂礫基層（厚18cm）m73260c35水泥混凝土路面（厚30cm）m66600培土路肩（厚48cm）m7306m

4、7.5漿砌片石排水溝m1408.2c25鋼筋砼護欄m451.36波形梁鋼板護欄m2650示警樁根74單柱式交通標志個41二、氣候及水文路線所經地域屬亞熱帶季風型濕潤氣候，氣候溫和，四季分明，熱量充足，雨水充分。年平均降雨量1241.9，最大日降雨量162.5mm，降雨以4、5、6月份較多，7、8、9月份多秋旱。年平均氣溫在17左右，極端高溫40.8，最低氣溫-8.3，一月份平均氣溫在4左右，七月平均氣溫在28左右，年平均風速0.3米/秒。三、地型與地質路線地屬江南丘陵地區(qū)，全線基巖為石灰?guī)r，表層土為黃色粘土。根據(jù)國家地震局、建設部震發(fā)辦199260號文件及中國地震烈度區(qū)劃圖查得本路段位于小于地

5、震vi度區(qū)、公路構造物可不考慮抗震設防。四、交通動力、筑路材料及其它條件沿線水系分布較廣，水源充足，有利施工。沿線均分布有石料資源，其組成以石灰?guī)r較為普遍，整體性較好，抗壓強度高，材質良好，但現(xiàn)有的生產方式生產的碎石料不能滿足施工質量要求，準備自己組建二級破碎生產線，以滿足要求。本項目所在地距耒陽市區(qū)較近，電網密布，電力充足，但仍考慮部分自備電源,以供不時之需。各項服務設施較全。五、工程特點、重點、難點及采取的措施1、工程特點根據(jù)現(xiàn)場踏勘，總結本工程特點如下：本工程主要是路面工程、路肩工程、安保工程。路面工程主要工程量為舊路面破碎利用65628m2，5%水泥穩(wěn)定砂礫基層73260m2，水泥混凝

6、土面板66600m2。路肩部分主要工程量為土方7306m3，c25鋼筋砼護欄451.36 m3，波形梁鋼板護欄2650m，示警樁74根，交通標志41個。2、工程重點工程重點主要是舊路面破碎、路面基層、路面的施工。3、施工難點路面基層、水泥砼面層的施工是本工程的難點。4、采取的措施針對以上對本項目的分析，我公司采取以下措施，確保我公司在本工程項目中再創(chuàng)佳績，為耒陽人民建成一項精品工程。人員組織：我公司將委派優(yōu)秀的項目經理為該工程的項目經理，此外選擇有類似工程施工經驗、善打硬仗的公司下屬施工隊伍進場，公司本部將從人力、物力、財力等多方面保障本工程優(yōu)質高效完成。方案優(yōu)化：路面工程在保證質量的前提下提

7、早完工。我公司路面施工的交通管制及相關事宜提早安排，確保工程在保質、保量的前提下提前完工。施工組織：針對路面工程施工，合理組織施工順序，利用倒計時或制定網絡計劃對整個工程進行動態(tài)管理，確保每一工序施工完畢為下一工序施工留出充足的時間。進場伊始，首先組織好本工程交通。路面工程施工，完成路面基層，為路面面層的施工做好鋪墊。工程質量：我們將嚴格按照國家及部頒標準組織施工，路基施工先期做好臨時排水設施，按照我公司“三階段、四區(qū)段、八流程”工法組織施工，嚴格過程控制，配備必要的檢測設備，完善質量檢測方法和手段，把好工序質量關。在工地組建中心試驗室，配備相應得到經技術監(jiān)督部門鑒定的,并滿足施工需要的試驗檢

8、測設備,形成材料試驗和混合料配合比設計能力，確保完成本工程的現(xiàn)場試驗、檢測等質量控制任務，用先進的方法指導施工，以確保工程質量。第二部分 編制說明及編制依據(jù)、原則一、編制說明1、認真參照招標文件的要求和規(guī)定，在現(xiàn)場考察的基礎上，根據(jù)本標段的工程特點，針對施工中各重點及關鍵工序之間相互協(xié)調與銜接，結合我公司目前技術生產能力、施工管理水平、物資供應及機械配套能力，在編制過程中進行了技術方案和措施的可行性論證，并制定了較為合理的施工組織措施和技術措施，以期達到確保工期、質量、安全和效益的目的。2、本施工組織設計中，工、料、機使用計劃，作為指導施工時的參考，施工中則根據(jù)實際情況，合理組織和調配工、料、

9、機以確保施工的順利進行。二、編制依據(jù)1、耒陽市x023線敖山至董溪公路改建及交通安全設施工程招標文件、施工圖設計、施工圖變更設計、參考資料及補遺書。2、國家、有關部委相關技術標準及規(guī)范。3、標前會議、現(xiàn)場調查及答疑會資料。4、以公司現(xiàn)有的施工技術力量和歷年來高速公路施工的經驗作為基點，統(tǒng)籌考慮本標段的施工工藝、現(xiàn)場布置以及施工進度計劃。5、交通部頒布的現(xiàn)行設計規(guī)范、施工規(guī)范及其他相關文件。三、編制原則1、按照招標合同條件的各項條款要求，實質性響應業(yè)主及監(jiān)理工程師的指令和要求。2、堅持在實事求是的基礎上力求技術先進、管理科學、經濟適用的原則。3、根據(jù)工程實際情況，圍繞工程重點，周密部署，合理安排

10、施工順序。4、堅持工程施工全過程嚴密監(jiān)控，以科學的方法實行動態(tài)管理，靈活實施動靜結合的管理原則。5、實施項目法管理，通過對勞務、設備、材料、資金、技術、方案、營地、時間與空間條件的優(yōu)化處置，實現(xiàn)成本、工期、質量、安全及社會信譽的預期目標。6、整個工程全過程對環(huán)境破壞最小、占用場地最少，并有較周密的環(huán)境保護措施，避免周圍環(huán)境的破壞。7、綜合考慮現(xiàn)況道路及周圍居民生活環(huán)境，最大限度降低對周圍居民生活的干擾，做到文明施工，并維持正常的交通及生活秩序。8、施工工藝與施工規(guī)范及設計要求相符，并達到完善先進。第三部分 施工總體安排及部署一、施工總體目標及指導思想本工程擬采用項目法進行組織管理，按系統(tǒng)工程理

11、論進行總體規(guī)劃，工期以網絡計劃進行控制，技術管理過程進行動態(tài)管理。實行iso9002/gbt/9002質量保證體系進行工序質量控制。二、總體目標質量目標：工程一次驗收合格率100%，優(yōu)良率95%以上，質量滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求，確保優(yōu)質工程。安全目標：實現(xiàn)施工安全有序可控，安全情況基本穩(wěn)定；無因工死亡事故，無施工行車險性以上事故，無交通責任事故、無火災事故，無受壓容器鍋爐爆炸事故；年輕重傷頻率控制在要求范圍以內；消滅慣性事故。工期目標：本工程計劃開工時間暫定為2012年8月20日開工，2012年12月20日竣工，總工期4個月，如業(yè)主開工時間提前或延后，開、竣工時間相應提前或延后。三、施工指導思想

12、科學組織、創(chuàng)優(yōu)守約、安全高效、確保工期、統(tǒng)籌安排、文明施工。四、施工總體安排我們進行總體施工安排的原則是：路面施工為主線，以工程控制難點路面工程施工為重點。前期集中力量加快臨時設施建設、拌和站的建設，為主線工程盡早展開施工創(chuàng)造條件。施工時進行合理的分區(qū)，各區(qū)段組織均衡生產，逐步形成分區(qū)段平行流水作業(yè)。施工總體安排如下：本工程項目共安排三個路面施工隊，即舊路面破碎施工一隊、路面基層施工二隊、水泥砼路面施工三隊。根據(jù)上述總體安排，合理考慮組織機構設置及人員進場方案。第四部分 施工組織機構根據(jù)業(yè)主和招標文件對本合同段的施工要求，以及工程規(guī)模、日期、質量等方面的要求，本合同工程成立衡南縣公路管理局耒陽

13、市x023線敖山至董溪公路改建及交通安全設施工程項目經理部（以下簡稱經理部）組織機構框圖及職責見附表。一、臨時工程布置原則及依據(jù)臨時工程布置原則：臨時工程布置以利于當?shù)厮帘３?、環(huán)境保護、節(jié)約用地、滿足施工需要為原則，盡可能減少對交通及周邊居民正常生活的影響。臨時工程布置依據(jù)：業(yè)主在設計文件中已規(guī)劃的施工用地范圍，我公司關于環(huán)保、安全、文明施工的有關規(guī)定，投標人在實施本工程過程中的項目管理目標，招標文件的有關規(guī)定。二、項目部駐地及拌合場建設項目經理部駐地建在k5+000處，拌和站及料場設置兩處，分別位于k0+300和k5+000處，試驗室設置在k5+000處料場。項目部下設總工室、工程科、質檢

14、科、試驗科、機料科、安保科、辦公室等職能部門。質檢科下設測量隊，工程科下設施工組和技術組。根據(jù)本工程項目實際情況，結合路線地理因素，對全線施工任務進行分解落實，安排三個路面施工隊，即舊路面破碎施工一隊、路面基層施工二隊、水泥砼路面施工三隊，分段分層同時施工。施工隊均在項目經理部的統(tǒng)一領導下，既分工負責又相互協(xié)作，高效優(yōu)質完成本標段工程項目。施工高峰時期，不足勞動力從當?shù)剡M行補充。為確保施工質量和施工進度，針對各崗位人員，我們在機械保障、技術保證等方面都作了精心安排，并制定制度，層層落實責任到人。施工結束后，要徹底清理駐地及施工現(xiàn)場，做到文明施工，文明撤點，不給當?shù)亓粝氯魏卫?，不污染農田、河流

15、。三、施工便道本段有原有道路，滿足施工需求，進場后對原有道路加強養(yǎng)護。四、施工用水及用電沿線水資源較豐富，河流緊靠本合同段。因此，拌和站用水比較方便。拌和站修建45m3蓄水池1個。生活用水使用當?shù)氐淖詠硭?，水池蓄水。為防農忙季節(jié)電力不足及應急供電，我單位計劃采用外接高壓電為主，自發(fā)電備用的電力供應方案，電力干線總長0.5km。配備變壓器一臺，120kw發(fā)電機1臺、75kw發(fā)電機2臺。五、固體廢棄物及污水處理設施施工污水主要有泥污水和少量油污水，泥污水經沉淀處理；油污水通過過濾、化學處理等措施過后達到規(guī)定的排放條件后進行排放或循環(huán)使用?？傊?，一切措施要以避免污染環(huán)境為主。固體廢棄物處理設施：固體

16、生活垃圾用汽車拉運至附近垃圾場或運往指定地點掩埋處理。生活糞便利用化糞池進行消解處理。組織機構框圖項目經理：鄧柏春 項目總工：陳立軍 副經理：唐臻工程科：羅云長 試驗室：段小山質檢科：王小增 辦公室： 羅娟娟機料科： 鄧銘軍安?？疲亨嚭?合約檔案科：劉珊財務科：譚永恒 施工組：周琦技術組：黃坤測量隊：周夏生施工一隊施工二隊施工三隊機構職能說明：1 項目經理部：是本合同段的管理、指揮中心，負責工程的質量、進度、費用等。2 總工室：主管質檢科、合同科、試驗室、工程科的工作，負責技術與質量。質檢科下設測量隊，工程科下設施工組和技術組。3 質檢科：負責本合同段的質量監(jiān)測、檢驗，并負責測量隊的工作。4

17、試驗室：負責本合同段的原材料等的檢驗和常規(guī)試驗、配合比試驗等。5 工程科：負責本合同段的生產安排，進度計劃的編制，施工圖的編制等。并負責施工組與技術組的工作。6 測量隊：負責本合同段的施工放樣，導線點、水準點的加密和常規(guī)驗收。7 施工組：負責本合同段具體的施工安排與技術指導、質量與進度控制等。8 技術組：負責本合同段施工組織設計的編制，進度計劃的編制與調整，開工報告、施工圖、計量、變更文件的編制等。9 辦公室：負責本合同段的行政管理與后勤工作。10 機料科：負責本合同段的機械設備的組織、維修與保養(yǎng)及材料采購與運輸。11 安?？疲贺撠煴竟こ添椖康陌踩⒈Ｐl(wèi)、治安環(huán)境、線上協(xié)調以及道路交通維護等工

18、作。12 各施工隊：負責本合同段底基層、基層、水泥混凝土面層、路肩、排水溝、安保設施等的施工。第五部分 設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到工地的方法根據(jù)招標文件要求及我單位承建類似工程的經驗和資源配置情況，計劃實用工期為4個月。詳見：施工總體計劃表。1、工程所用施工設備基本由我方自備，部分采用租賃方式，擬配備先進的、性能良好的施工機械，以滿足工程需要。詳見下表投入本合同工程的主要施工機械表。2、根據(jù)本工程特點及合同工期要求，分三個階段合理組織人員，設備進場。第一階段：施工準備階段，組織人員、機械設備進場，安裝調試，進行臨時設施的施工，施工圖等技術資料審核，制定實施性施工組織設計及質量計劃

19、，現(xiàn)場勞力投入約為35人。第二階段：對路面各層展開均衡施工，現(xiàn)場高峰投入162人左右，第三階段：工程整理與竣工資料移交等工作，現(xiàn)場人數(shù)約35人左右。3、人員設備均根據(jù)工程特點由我單位統(tǒng)一調配，組建本工程項目管理機構，投入專業(yè)配套施工機械，抽調專業(yè)施工隊伍，按三個施工作業(yè)面組織進場，同時施工。各階段人員、機械設備用汽車直接運至工地。4、工程所需的主要工程材料如鋼材、水泥等按招標文件要求由項目部在合格的供應廠家統(tǒng)一計劃采購，鋼材采用湘鋼，水泥采用南方水泥廠的po42.5普通硅酸鹽水泥。其他主要的工程物資，將根據(jù)招標文件要求，經采樣檢驗合格后確定最終的合格供應商，嚴把材料關，砂、礫石等地材在經現(xiàn)場調

20、查并取樣試驗合格的料場聯(lián)系采購，直接用車運至工地。投入本工程的主要施工機械表序號機械名稱型號單位數(shù)量狀況備注1水泥路面破碎機ps360臺1良好2混凝土攪拌站hzs750臺2良好3三軸整平儀htg-a臺3良好4切縫機hqs4臺3新5灑水車es8000臺3良好6振動壓路機yz1803臺3良好7裝載機zl50臺3良好8柴油發(fā)電機組120kw套6良好9振搗架（帶插入式振動器）hmj5臺6新10路面刻紋機yu60c臺6新11鋼筋切割機gqt-40臺3良好12空壓機dvy-9臺3良好13電焊機bx-500臺3良好配備本工程主要的材料試驗、測量、質檢儀器表序號儀器設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1經緯儀j2-j

21、de上海產臺1完好2水準儀北京理光自動安平臺2完好3砼抗折試模國產組3完好4無側限抗壓試模國產組3完好5壓力機nyl-200t國產臺1完好6鋼筋檢查設備國產套1完好7砼抗壓試模國產組2完好8水泥劑量滴定儀及藥劑國產套1完好9彎沉儀3.6米臺2完好10標準篩國產套2完好11坍落度筒及搗捧國產套 1完好12灌砂筒及標準砂國產套2完好13臺稱國產臺2完好14天平千分稱臺4完好15電動擊實儀dt-79國產臺1完好16電熱干燥箱國產臺1完好第六部分 主要工程項目的施工方案和施工方法在分項工程開工前，組織技術人員認真閱讀招標文件與圖紙，做好開工前的試驗與測量工作，編制質量計劃書，操作手冊，編制詳細的實施性

22、施工組織設計和開工報告，繪制詳細的施工圖，報監(jiān)理工程師審批。組織設備進場，并對設備進行保養(yǎng)與維修，保證設備的完好率。聯(lián)系材料供應商，組織運輸設備，保證開工時有合格的充足的材料供應。第一節(jié) 舊路面破碎施工方案、方法一、工程簡介 本合同段舊混凝土路面破碎利用設計為5-7cm厚，寬6m，工程數(shù)量為65628m2。二、沖擊壓實技術施工控制1、施工前準備工作1）施工段的劃分。考慮到沖擊破碎的沖擊遍數(shù)主要取決于原水泥混凝土板的破損情況，故一般將施工路段分成路面完好路段、路面出現(xiàn)裂縫或斷板路段、路面嚴重損壞路段等3種路段，分別進行沖壓，以方便施工控制及監(jiān)督管理。2）對沿線設施采取保護措施，以免造成破壞。由于

23、沖擊施工過程中會產生巨大沖擊波，對沿線設施會有一定影響，故沖擊施工前必須對沿線設施采取保護措施。對于原橋涵工程，須在其兩端設置警示標志，具體距離：對于橋梁，沖壓邊界距臺背不小于5m；對于管涵填土高度小于2m的，沖壓邊界距涵邊緣不小于2m；對于橋涵、通道涵頂填土小于3m的，沖壓邊界應距涵邊不小于3m。對靠路邊有房屋等設施的，須進行調查，對有可能造成損壞的須采取避讓或通過開槽界減緩沖擊波的辦法。3）做好測設控制點的布設及測量準備工作。4）為防止下雨對已沖擊路段路基的破壞，沖擊前須準備好防雨工具，如雨衣、薄膜等。5）為確保施工安全，沖擊路段兩端要設施工標志牌及車輛避讓警示牌，且要有專職安全員全過程進

24、行安全管理。2、沖壓施工及注意事項1）沖擊順序：由于水泥混凝土板在水平方向所受約束愈小，破碎效果愈明顯，故一般是按從外往內的順序一次進行沖壓。2）沖壓速度：一般來說，沖擊的前3-5遍主要是對水泥混凝土板進行破碎，速度可略慢，一般為7-9km/h，以后考慮沉降與破碎效果，可加快速度，以9-12km/h為宜。3）沖擊檢查：根據(jù)前面沖擊質量的控制要求，沖壓過程中須不斷的進行破碎程度的檢查及沉降量的測量，以便及時停止沖擊，而且還須注意是否有些局部路段有軟基現(xiàn)象，如有須及時挖除回填砂礫碎石并壓實，并再用沖壓機械補壓同樣遍數(shù)，以免其與其它已沖壓路段產生的沉降存在差異；此外還須對沿線的構造物進行檢查，以便及

25、時發(fā)現(xiàn)問題，及時采取處理措施。4）彎沉檢查：每沖擊完成后，宜對其進行彎沉檢查（方法同傳統(tǒng)測彎沉方法），如有超出設計彎沉的點，宜進行挖補再經復沖處理，以確保工程質量。5）新路面結構的施工：由于沖壓后的舊路面結構已開裂，如雨水滲入，則會對路基造成破壞，嚴重影響工程質量，故須盡快對已沖壓好的路段進行新路面結構的施工，或做好防雨防水工作。此外，沖壓進度應根據(jù)鋪筑路面結構的能力進行控制，避免太超前，以免加重防雨工作難度。第二節(jié) 水泥穩(wěn)定砂礫底基層及基層施工方案、方法一、工程簡介 本合同段基層結構型式為厚18cm 5%水泥穩(wěn)定砂礫，工程數(shù)量為73260m2。二、施工方案 1、底基層及基層采用集中拌和、汽車

26、運輸、人工攤鋪的方案施工，基層拌和站計劃設在k0+300及k5+000兩處處。每個拌和站配拌和機1套， yz18振動壓路機1臺，灑水車1臺，裝載機1臺，發(fā)電機1臺。三、施工準備 1、對用于混合料的原材料進行標準試驗，對混合料進行組成設計和配合比試驗、重型擊實試驗及無側限抗壓強度試驗，編制實施性的施工組織設計和開工報告，報監(jiān)理工程師批準。2、對施工所用的拌和站進行建設、安裝、保養(yǎng)、維修與調試，保證施工時設備的正常運轉。 3、測量、放樣在下承層上恢復中線。直線段每10m設一樁，平曲線段每5m處設一樁，并在對應斷面的路肩外側設指示樁。進行水平測量。在兩側指示樁上用紅漆標出基層邊緣的設計高。四、 鋪筑

27、試驗路 1、按照監(jiān)理工程師同意的施工組織設計和開工報告要求，修筑100m200m長的試驗路，通過試驗路，檢驗所采用的施工設備能否滿足備料、拌和、攤鋪和壓實的施工要求，施工組織是否合理，以及一次攤鋪的長度是否合適。 2、通過采用的機械組合、壓實遍數(shù)等，確定最佳的壓實方法、壓實機械類型、工序、壓實系數(shù)、碾壓遍數(shù)和壓實厚度、最佳含水量、攤鋪速度等，報監(jiān)理工程師批準后作為今后施工現(xiàn)場控制的依據(jù)。五、施工工藝（一）混合料拌和與運輸 根據(jù)試驗路所得出的試驗數(shù)據(jù)，在拌和場按施工配合比進料，用穩(wěn)定土拌和機拌和，拌和時控制好含水量，保證運到現(xiàn)場的混合料含水量均勻。混合料采用自卸汽車運至攤鋪現(xiàn)場，當拌和場距現(xiàn)場較

28、遠時，混合料在運輸中應加覆蓋以防水分蒸發(fā)。（二） 攤鋪和整型1、清掃砂礫墊層及底基層頂面，表面灑水濕潤。2、混合料采用自卸汽車運至攤鋪現(xiàn)場后，立即采用人工攤鋪及整平，并隨時掛線及用三米直尺檢查平整度，不平處用人工立即精平。3、因本工程過往車輛較少，所以基層采用人工全幅分一次攤鋪成型。（三）、 壓 實1、攤鋪和整型后，應立即進行碾壓，碾壓過程中基層料表面應始終保持潮濕。如表面水份蒸發(fā)過快，應及時補灑少量的水。 2、直線段由兩側向中心碾壓，超高路段由內側向外側碾壓。碾壓時輪跡應重疊1/3。壓實后表面應平整，無輪跡或隆起，且斷面正確，符合路拱要求。壓路機碾壓時不準調頭和急剎車，以保證混合料表面不受破

29、壞。 3、壓路機不能作業(yè)的地方，采用打夯機進行夯實，直到獲得規(guī)定的密實度為止。（四） 接縫處理將在前面的一段（約2m-3m）不進行碾壓，繼續(xù)施工時，剔除未經壓實的混合料，并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末段挖成一橫向（與中心線垂直）的垂直向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。盡量避免縱向接縫。在不能避免縱向接縫的情況下，縱縫必須垂直相接，嚴禁斜接。（五） 養(yǎng) 生每一段碾壓完成并經壓實檢查合格后應立即開始養(yǎng)生，不應延誤，養(yǎng)生時間不應少于7天，養(yǎng)生期結束后應立即鋪筑面層，不宜讓基層長期暴曬開裂。養(yǎng)生時可用潮濕的粗麻布或草袋或其他合適的材料覆蓋，養(yǎng)生結束后，必須將覆蓋物清除干凈。若無覆蓋物和撒布瀝

30、青養(yǎng)生的條件時，也可用灑水車經常灑水養(yǎng)生。整個養(yǎng)生期間應始終保持基層表面潮濕，不要時干時濕。養(yǎng)生期間應該禁止車輛通行。如養(yǎng)生期間不能封閉交通，必須將車速限制在30km/h，且禁止重型車輛通行。六 、取樣和試驗混合料應在施工現(xiàn)場每天進行一次或每2000m2取樣一次，檢查混合料的級配是否符合要求。并對混合料的含水量、水泥含量和無側限抗壓強度進行試驗；在已完成的鋪筑層上進行壓實度試驗，每一作業(yè)段或不超過2000m2檢查6處。所有結果均報監(jiān)理工程師審批并作為檢測資料存檔。水泥穩(wěn)定粒料基層和底基層實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權值基層底基層高速公路一級公路其他公路高速公路一級公路其他

31、公路1壓實度(%)代表值-959593按附錄b檢查,每200m每車道2處3極值-9191892平整度(mm)-1212153m直尺:每200m測2處10尺23縱斷高程(mm)-+5,-15+5,-15+5,-20水準儀:每200m測4個斷面14寬度(mm)符合設計要求符合設計要求尺量:每200m測4斷面15厚度(mm)代表值-10-10-12按附錄h檢查,每200m每車道1點2合格值-20-25-306橫坡(%)-+0.5+0.3+0.5水準儀: 每200m測4個斷面17強度(mpa)符合設計要求符合設計要求按附錄g檢查3第三節(jié) 水泥混凝土面層施工方案、方法一、工程簡介本合同段面層結構為30c

32、m c35水泥混凝土面層，工程數(shù)量為66600m2。二、施工方案1、施工方案及質量控制措施本合同段施工采用三輥軸整平機組進行水泥混凝土面板攤鋪。2、模板技術要求(1)公路混凝土路面板、橋面板和加鋪層的施工模板應采用剛度足夠鋼制邊側模板模板的（加工矯正）精確度應及尺寸要求符合公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范jtg f30-2003)第7.2.1小節(jié)的規(guī)定。(2)橫向施工縫端模板按圖紙規(guī)定的傳力桿直徑和間距設置傳力桿插入孔和定位套管。(3)模板數(shù)量根據(jù)施工進度和施工氣溫確定，并滿足拆模周期內周轉需要。(4) 模板架設和安裝及拆除的技術要求及允許偏差應符合公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范（jtg f30

33、-2003 ）第7.2節(jié)的規(guī)定。3、三輥軸機組的設備(1)三輥軸整平機的主要技術參數(shù)應滿足施工需要。本合同段采用的機械輥軸直徑為168mm。(2)三輥軸機組鋪筑混凝土面板，配備一臺安裝插入式振搗棒組的排式振搗機。振搗頻率為50-100hz，振搗加速度為4-5g。對排式振搗機不能振到的地方,配備兩臺50振動機進行人工振搗。(3)其他施工輔助配套設備根據(jù)施工需要選配。4、三輥軸機組鋪筑面層(1)三輥軸機組鋪筑面層工藝流程：布料密集排振拉桿安裝人工補料三輥軸整平真空脫水精平飾面切縫養(yǎng)生刻槽填縫 (2)應有專人指揮車輛均勻卸料。布料應與攤鋪速度相適應，不適應時應配備適當?shù)牟剂蠙C械。坍落度為10-40m

34、m的拌和物，松鋪系數(shù)為1.121.25?；炷涟韬臀锊剂祥L度大于10m時，可開始振搗作業(yè)。密排振搗棒組間歇插入振實時，每次移動距離不宜超過振搗棒有效作用半徑的1.5 倍，并不得大于50mm，振搗時間為15-30s。排式振搗機連續(xù)拖行振實時，作業(yè)速度控制在4m/min以內。具體作業(yè)速度視振實效果，可由式：v=1.5r/tv：為排式振搗機作業(yè)速度(m/s)t：為振搗密實所必需的時間(s)，由實驗路實驗得出，一般為15-30sr： 振搗棒的有效作用半徑排式振搗機勻速緩慢、連續(xù)不間斷地振搗行進。其作業(yè)速度以拌和物表面不露粗集料，液化表面不再冒氣泡并泛出水泥漿為準。(3)面板振實后，應隨即安裝縱縫拉桿。

35、單車道攤鋪的混凝土路面，在側模預留孔中應按設計要求插入拉桿；一次攤鋪雙車道路面時，除應在側模孔中插入拉桿外，還應在中間縱縫部位，使用拉桿插入機在1/2板厚處插入拉桿，插入機每次移動的距離應與拉桿間距相同。(4)三輥軸整平機作業(yè)三輥軸整平機按作業(yè)單元分段整平，作業(yè)單元長度為20-30m，振搗機振實與三輥軸整平兩道工序之間的時間間隔不宜超過15min。三輥軸滾壓振實料位高差宜高于模板頂面5-20mm，過高時應鏟除，過低應及時補料。三輥軸整平機在一個作業(yè)單元長度內，采用前進振動、后退靜滾方式作業(yè)，分別滾壓2-3遍。最佳滾壓遍數(shù)應經過試鋪確定。在三輥軸整平機作業(yè)時，應有專人處理軸前料位的高低情況，過高

36、時，應輔以人工鏟除，軸下有間隙時，應使用混凝土找補。滾壓完成后，將振動輥軸抬離模板，用整平軸前后靜滾整平，直到平整度符合要求，表面砂漿厚度均勻為止。表面砂漿厚度宜控制在(41)mm，三輥軸整平機前方表面過厚、過稀的砂漿必須刮除丟棄。(5)精平修飾：先采用3-5m 刮尺，在縱、橫兩個方向進行精平飾面，每個方向不少于兩遍。再用旋轉抹面機密實精平飾面兩遍。刮尺、刮板、抹面機、抹刀飾面的最遲時間不得遲于jtg f30-2003表6.4.2規(guī)定的鋪筑完畢允許最長時間。5、接縫施工a、縱縫施工(1)縱縫構造采用平縫加拉桿型，對已澆砼板的縫壁應涂刷瀝青，并應避免涂在拉桿上。(2)施工時，應在振實過程中，從側

37、模預留孔中手工插入拉桿。(3)插入或置入的側向拉桿應牢固，不得松動、碰撞或拔出。若發(fā)現(xiàn)拉桿松脫、拔出或未插入，應在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新置入拉桿。當發(fā)現(xiàn)拉桿可能被拔出時，宜進行拉桿拔出力（握裹力）檢驗，混凝土與拉桿握裹力試驗方法可參照公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范（jtg f30-2003）附錄c.4。b、橫向縮縫施工每天攤鋪結束或攤鋪中斷時間超過30min 時，應設置橫向施工縫。其位置宜與脹縫或縮縫重合，確有困難不能重合時，施工縫應采用設螺紋傳力桿的企口縫形式。橫向施工縫應與路中心線垂直。橫向施工縫在縮縫處采用平縫加傳力桿型。(1)普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置，一般采用5m 板長

38、。不宜采用1/6斜縮縫和不等間距縮縫。不得不調整板長時，最大板長宜不大于5.5m，最小板長不宜小于板寬。(2)鄰近脹縫或路面自由端的3 條縮縫應采用假縫加傳力桿型。鋼筋支架應具有足夠的剛度，傳力桿應準確定位，攤鋪之前應在基層表面放樣，并用鋼釬錨固，宜使用手持振搗棒振實傳力桿高度以下的混凝土，然后機械攤鋪。c. 脹縫設置與施工脹縫的設置嚴格按設計位置設置。施工終了時設置脹縫，傳力桿長度的一半穿過端部擋板，固定于外側定位模板中?；炷翝仓皯葯z查傳力桿位置。澆筑時，應先攤鋪下層混凝土，用插入振搗器振實，并校正傳力桿位置。再澆筑上層混凝土。澆筑鄰板時應拆除頂頭木模，并設置下部脹縫板、木制嵌條和傳力

39、桿套管。施工過程中設置脹縫，脹縫施工應預先設置好脹縫板和傳力桿支架，并預留好滑動空間，為保證脹縫板施工的平整度以及機械化施工的連續(xù)性，脹縫板以上的混凝土硬化后用切縫機按脹縫板的寬度切二條線，待填縫時，將脹縫板以上的混凝土鑿去，這種施工方法，對保證脹縫施工質量特別有效。6、填縫(1)混凝土面板所有接縫凹槽都應按圖紙規(guī)定，用填縫料填縫。填縫材料和填縫方法應經監(jiān)理工程師批準。(2)縫槽應在混凝土養(yǎng)生期滿后及時填縫，填縫前必須保持縫內干燥清潔，防止砂石等雜物掉入縫內。填縫前應經監(jiān)理工程師檢查。(3)填縫料應與混凝土縫壁粘附緊密不透水，其灌注深度宜為30-40mm，當深度大于30-40mm時，可填入多孔

40、柔性襯底材料。在夏季應使填縫料灌至與板面齊平；在冬季則應稍低于板面。(4)熱灌填縫料加熱時，應不斷攪拌均勻，直到規(guī)定溫度。當氣溫較低時應噴燈加熱縫壁。施工完畢，應仔細檢查填縫與縫壁粘結情況，在有脫開處，應噴燈小火烘烤，使其粘結緊密。(5)在開放交通前，填縫料應有充分的時間硬結。7、養(yǎng)生(1)混凝土板做面完成后應立即開始養(yǎng)生，養(yǎng)生采用濕治養(yǎng)生方法。(2)混凝土路面采用覆蓋物保濕養(yǎng)生應按公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范（jtg f30-2003）第9.3節(jié)有關規(guī)定執(zhí)行。(3)采用草袋、草簾，在砼終凝以后覆蓋于砼板表面，每天應均勻灑水，經常保持潮濕狀態(tài)。(4)砼板在養(yǎng)生期間和填縫前，要禁止車輛通行。在

41、達到設計強度的40%以后，方可允許行人通行。(5)養(yǎng)護時間應根據(jù)砼強度增長情況而定，一般宜為14-21d，養(yǎng)護期滿方可將覆蓋物清除，板面不得留有痕跡。8、水泥混凝土的運輸水泥混凝土運輸?shù)淖畲笤试S時間水泥混凝土運輸?shù)淖畲笤试S時間應根據(jù)試驗提供的新拌水泥混凝土初凝時間和施工時的氣溫來確定?；炷翉臄嚢铏C出料到澆筑完畢的最大允許時間：當施工氣溫在510時，最大允許時間為2h；當施工氣溫在1020時，最大允許時間為1.5h；當施工氣溫在2030時，最大允許時間為1h；當施工氣溫在3035時，最大允許時間為0.75h。水泥混凝土的運輸距離為了防止新拌水泥混凝土在運輸過程中產生離析和分層現(xiàn)象，當采用自卸卡

42、車運輸水泥混凝土時，運輸?shù)淖畲缶嚯x在（1015）km。路況好，道路暢通時取大值；道路顛簸不平，交通擁擠時取小值。當運輸距離超過上述運距時，應采用水泥混凝土攪拌運輸車來運輸新拌水泥混凝土，并要求在運輸途中車攪拌時間不小于總運輸時間的2/3。水泥混凝土運輸?shù)木o急處置措施新拌水泥混凝土在運輸過程中要防止漏漿、漏料和污染?；炷列读蠒r要防止產生離析。夏季和冬季施工，必要時應有遮蓋措施。混凝土運輸攪拌車和自卸卡車駕駛員必須明確新拌水泥混凝土的初凝時間。新拌水泥混凝土一旦在車內停留超過了初凝時間，應采取緊急處置措施，清理車輛上少量殘留混凝土，嚴禁硬化在車內。9、水泥混凝土路面填縫接縫填縫槽接縫填縫槽的斷面

43、尺寸的確定既要保證所用的填縫材料變形時不達到極限狀態(tài)，又要便于填縫施工，能保證質量要求。接縫填縫槽的形狀為“高腳杯”形，一般采用切縫機分兩次切割而形成。如果采用模具成形，必須使用不變形的鋼制模具，并保證接縫兩邊的高差不大于3mm。脹縫的填料槽要求壁面平直無鋸齒形，并與下部設置的接縫板對稱。10、剛性刻紋待路面施工后，用刻紋機進行路面刻紋施工。硬刻紋時不應掉邊角,亦不得中途抬起或改變方向,并保證硬刻紋到面板邊緣。當抗壓強度達到40%后開始硬刻紋,并宜在兩周內完成。質量目標是確保路面刻紋的美觀、實用。水泥混凝土面層實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權值高速公路一級公路其他公路1彎拉

44、強度(mpa)在合格標準之內按附錄c檢測32板厚度(mm)代表值5按附錄h檢查,每200m每車道2處3合格值103平整度d(mm)1.22.0平整度儀：全線每車道連續(xù)檢測,每100m計算d、iri2iri(m/km)2.03.2最大間隙h(mm)53m直尺：半幅車道板帶每200m測2處10尺4抗滑構造深度(mm)一般路段不小于0.7且不大于1.1；特殊路段不小于0.8且不大于1.2一般路段不小于0.5且不大于1.0；特殊路段不小于0.6且不大于1.1鋪砂法：每200m測1處25相鄰板高差(mm)23抽量：每條脹縫2點；每200m抽縱、橫縫各2條,每條2點26縱、橫縫順直度(mm)10縱縫20m

45、拉線,每200m4處；橫縫沿板寬拉線, 每200m4處17中線平面偏位(mm)20經緯儀：每200m測4點18路面寬度(mm)20抽量：每200m測4處19縱斷高程(mm)1015水準儀：每200m測4斷面110橫坡(%)0.150.25水準儀：每200m測4斷面1注：表中d為平整度儀測定的標準差；iri為國際平整度指數(shù)；h為3米直尺與面層的最大間隙。第四節(jié) 安保工程施工方案、方法一、 交通標志牌施工方法1、安全措施：到達現(xiàn)場后，首先考慮路面的寬度、交通等因素，充分運用標志、交通錐，路欄等安全措施。根據(jù)工程施工的推進，管理好現(xiàn)場施工地段，以保證施工安全；2、所有交通標志都應按圖紙的要求定位和設

46、置。安裝的標志應與交通方向幾乎成直角；在曲線路段，標志的設置角度應由交通流的行進方向來確定，為了消除路側標志表面產生的眩光，標志應向后旋轉約50，以避開車前燈光束的直射。門架標志的垂直軸應向后傾成一角度，對于路側標志，標志板內緣距土路肩邊緣不得小于250mm，或根據(jù)監(jiān)理工程師的指示確定；3、標志基礎可根據(jù)本規(guī)范要求，基礎位置的確定、開挖以及澆注混凝土立模和錨固螺栓的設置等。安裝里程碑時，將里程碑放入澆注好的基座固定，應經監(jiān)理工程師批準后施工；4、路側式標志的裝設，應按道路交通標志和標線（gb5768-1999）第13.6條的規(guī)定進行;5、鋼支撐結構應根據(jù)道路交通標志和標線（gb5768-199

47、9）的規(guī)定制作和安裝;6、管狀或空心截面的支撐結構,應設有經監(jiān)理工程師同意的符合圖紙要求的防雨帽;7、標志支撐結構的架應在基礎混凝土強度達到要求,并得到監(jiān)理工程師的批準后進行,門架標志結構的架設應以高空吊車為工具,不允許施工人員在門架的橫梁上作業(yè).在橫梁安裝之前,應先預拱橫梁中間處的預拱度一般為50 mm,懸臂標志的預拱度為40 mm;8、標志中與鋁合金或其它的金屬接觸的所有鋼材都應加以保護,以避免鋼材或鋁合金的銹蝕,保護措施應經監(jiān)理工程師認可;9、標志施工時,應有交通安全措施,設置適當警告標志,阻止車輛在作業(yè)區(qū)內通行,防止安全事故的發(fā)生;10、凡是標志施工材料必須采用符合有關材料規(guī)定和設計要

48、求制作的合格產品.并且在施工過程中進行自檢,專人負責質量工作。二、示警樁的施工方法示警樁的施工應根據(jù)設計圖紙進行施工前的準備工作。示警樁是采用砼預制件，首先在施工現(xiàn)場選擇一塊較平坦的地坪，按技術規(guī)范的規(guī)定進行里程碑的預制工作，示警樁預制好后，監(jiān)理工程師根據(jù)施工圖紙進行測量放線布點，施工隊根據(jù)測量定點位置進行基礎開挖，經監(jiān)理工程師檢查后，認定基礎合格，批準后方可進行示警樁的埋設。三、鋼筋混凝土防撞護欄的施工方法1.施工準備施工開始前，施工技術人員熟悉、理解設計圖紙以及相關的施工規(guī)范，并與施工人員一起到施工現(xiàn)場與設計圖紙一一核對，找出所施工路段樁號、各類構造物及各結構護欄設置地點，同時做好施工設備

49、及材料的進場工作。2. 施工工藝流程 模板制作測量放樣模板安裝混凝土澆筑拆模養(yǎng)護3.施工方法3.1模板制作 采用組合定型鋼模板，確保模板剛度；嚴格控制模板加工精度，幾何尺寸誤差控制在2mm之內；禁止用生銹（尤其是有銹斑坑）的鋼板；保證鋼模板的各部尺寸絕對準確，且邊緣順直，鋼板表面有良好的光潔度。其加固帶間距視情況而定，主要是保證模板在使用過程和吊裝過程中不能變形。3.2安裝模板和鋼筋3.2.1試裝：鋼模板制作完成后，在正式使用前要對其進行組合調試，組合后對模板各線條掛魚線調直，用砂輪機磨平調直，直順度控制在1mm之內，并且對模板接縫處進行精細處理，消除錯臺；檢查無誤后方可正常使用。3.2.2除

50、銹、刷油：鋼模板在正式安裝使用前應將表面浮銹清除干凈，并用好機油將模板表面涂抹均勻，涂油不宜過多（涂油過多，模板支好后往下流油，污染混凝土連接面），以此保證混凝土表面光潔和混凝土不沾模板。3.2.3測量放樣：放樣全部采用全站儀，提高放樣精確度。首先用全站儀放樣中心線，依據(jù)中心線確定防撞護欄內外側模板邊線，為提高精度，加密放樣點并確定底邊線后，用經緯儀校核并控制模板上邊線直順度；每隔一定間距（視模板長短）精測標高，以此為基礎控制防撞護欄模板的位置和標高。3.2.4安裝鋼筋：綁扎焊接護欄鋼筋，焊接時應注意鋼筋頂面應保持水平，兩側應留有保護層厚度。3.2.5安裝模板：在上述工作完成后，即可在構造物的

51、準確部位正式安裝模板，模板安裝過程中，首先在護欄鋼筋底端焊接橫向鋼筋，控制護欄寬度和防止護欄移動；在橋面施工中預埋螺絲并安裝可調絲框控制護欄模板上部，防止移動和調整直順度；模板上部用對拉螺桿控制寬度。確保護欄模板在施工過程中不會移動。3.2.6檢查：模板支設時，首先用經緯儀控制其直順度，確保其直順度控制在1mm之內，再用魚線調整校核。安裝完成后，要進行自檢，主要是檢查安裝尺寸是否合適，各個固定點（拉桿、支桿等）是否牢固可靠，在混凝土澆注過程中，發(fā)現(xiàn)變形要隨時調整。3.3 混凝土澆注:根據(jù)實驗室提供的混泥土配合比進行混凝土拌和，嚴格控制混凝土質量。為了混凝土用的原材料要求較嚴，砂子、小石子一定要

52、過篩，用量要準確嚴格按配合比配料?；炷翝沧r采用分三層澆注。第一層澆注到護欄底部斜邊下角變點，第二層澆注到斜邊上角變點，第三層澆注到頂，由振搗人員控制三層混凝土的入模時間及方量?；炷敛剂弦鶆?，嚴格控制振搗時間，每層混凝土振搗時間不小于1min，不大于 1.5min。護欄混凝土澆注完成后，頂面先用木抹子抹平，再用鐵抹子抹平初壓光，最后待混凝土初凝時用軋子用力軋光。3.4拆模: 拆模時間根據(jù)氣溫和混凝土強度而定，覆蓋不污染混凝土的草簾（或其他覆蓋物）灑水養(yǎng)生。對完成的防撞護欄混凝土進行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時分析原因，及時糾正。三、波形梁鋼護欄的施工方法(一)、施工準備施工開始前，施工技術人員

53、熟悉、理解設計圖紙以及相關的施工規(guī)范，并與施工人員一起到施工現(xiàn)場與設計圖紙一一核對，找出所施工路段樁號、各類構造物及各結構護欄設置地點，同時做好施工設備及材料的進場工作。1、鋼護欄立柱放樣、立柱應根據(jù)設計圖紙進行放樣，并以橋梁、通道、涵洞、立交、平交等為控制點，進行測距定位，可利用調整段調節(jié)間距，并利用分配方法處理間距零頭數(shù)。、為準確放樣和保證護欄的線形，隔段進行樁號復核和閉合。、立柱放樣后，應調查每根立柱位置的地表狀態(tài)，如遇地下通訊管線、泄水等，或涵洞頂部埋置深度不足時，應調整某些立柱的位置，改變立柱固定方式。2、鋼護欄立柱安裝、根據(jù)設計圖紙進行立柱鉆孔，并檢查使之與道路線形相協(xié)調。、如路肩基本情況允許，采用打入法設置立樁，施工時應精確定位，立柱打入土中應至設計深度，當打入過深時，不得只將立柱部拔出加以矯正，而須將其全部拔出，待基礎壓實后重新打入。、立柱打入困難時，可采用鉆孔法或開挖法安裝立柱。采用鉆孔法安裝，立柱定位后應與路基相同的材料回填，并分層夯填密實；采用開挖法埋設立柱，回填土應采用良好的材料并分層夯實（每層厚不超過15cm），回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土。、設置于構造物中的護欄立柱，施工一般在結構物施工時已做好砼基礎。采用預留孔基礎時，應先清除孔內雜物，吸干孔內積水，將化好的瀝青在孔底涂一遍，然后放入