鐵路實習(xí)報告集合10篇

1、鐵路實習(xí)報告集合10篇 在現(xiàn)在社會，報告使用的次數(shù)愈發(fā)增長，我們在寫報告的時候要留意涵蓋報告的基本要素。其實寫報告并沒有想象中那么難，下面是我整理的鐵路實習(xí)報告10篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。 鐵路實習(xí)報告 篇1 時間荏苒，轉(zhuǎn)瞬我已經(jīng)過了我的見習(xí)期,在這一年的工作過程中我不僅加深了對原有書本學(xué)問的理解，而且對以前書本中沒有接觸過的或者接觸不深的學(xué)問有了肯定的熟悉，基本上完成了從同學(xué)到工作的角色轉(zhuǎn)變，可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實自我的過程，受益匪淺。工作以來在車輛段領(lǐng)導(dǎo)的細心培育和教育下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進步，現(xiàn)將總結(jié)如下： 在為期一十天的崗前培訓(xùn)過程中，我

2、學(xué)習(xí)了局里的規(guī)章制度，局里開路先鋒的精神，誠信、創(chuàng)新的工作理念以及不畏艱險、勇攀高峰的工作態(tài)度。做事要仔細，仔細才會讓我學(xué)習(xí)工作更有效率，才會讓我少犯錯誤。要勇于擔(dān)當(dāng)責(zé)任，責(zé)任，它代表了一個人的品質(zhì)；責(zé)任，使人變得穩(wěn)重；責(zé)任，使人知道自己的義務(wù)。 告辭了那布滿幻想的同學(xué)時候，我又邁入了一生的另一個起點，充實的習(xí)見生活，假如說學(xué)校里學(xué)的動車學(xué)問是理論，長見識，那么動車所的實習(xí)經(jīng)受就是質(zhì)的積累，量的飛躍。這里的人和事，這里的花和草，還有那一組組的動車，由熟識到生疏，從迷茫到喜愛，工作中使我懂的了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進，什么叫學(xué)我止境。 在動車所實習(xí)的這段時間，我先后在二級修，一級修，技術(shù)組

3、等幾個部門實習(xí)。在整個見習(xí)過程中，有各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的 殷切關(guān)懷和急躁指導(dǎo)，有書本、規(guī)章上的理論學(xué)問，并通過自己的不斷實踐，學(xué)到了許多書本上沒有的現(xiàn)場學(xué)問，使得我對以前所學(xué)過的理論學(xué)問有了更深刻的熟悉，真正做到了理論聯(lián)系實際，使我受益匪淺，現(xiàn)將這一段時間的見習(xí)工作狀況做出匯報： 一、生活方面： 新的環(huán)境，新的生活，從住進單身宿舍的那天起，以后的生活交注定不同凡想。遠離家鄉(xiāng)一千多公里來到這里，生活方面發(fā)生了很大變化。這里的夏天是那么的熱，就是下了來了雨也像是蒸籠一樣；都說這里的冬天不比西北冷，可渡過的第一個冬天卻是那么的冷；這里的飲食習(xí)慣讓我不知道從何吃起，入鄉(xiāng)隨俗后我學(xué)會了炒菜做飯；這里的方言

4、很好聽，但要專心才能聽的懂，不過這只有個過程，隨著工作和生活的不斷深化，領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)懷，同事們的鼓舞，新的生活方式開頭了。 二、工作學(xué)習(xí)方面 在學(xué)習(xí)中不斷提高自己的理論學(xué)問，在工作中仔細細心，不斷學(xué)習(xí)，努力提高自己的作業(yè)水平。工作中，有領(lǐng)導(dǎo)和同事們熟識的身影，學(xué)習(xí)中，有領(lǐng)導(dǎo)和同事們的急躁指導(dǎo)，在不斷的實踐中，我學(xué)到了許多書本上沒有的現(xiàn)場學(xué)問，使我對以前所學(xué)過的理論學(xué)問有了更深刻的熟悉，真正做到了理論聯(lián)系實際，實際結(jié)合理論，這使我受益匪淺。尤其是使自己所學(xué)理論學(xué)問得到了進一步的鞏固和提高。 工作很辛苦，有時很煩燥，周期性的檢修項目很簡單對工作失去信念，然而這正是覺悟所在，我們本是初生牛犢，工作經(jīng)受

5、是和白紙，工作力量更不值一提，所以工作要不厭其煩，仔細認(rèn)真，虛心求教，不行懈怠。休息的時候多看作業(yè)指導(dǎo)書及相關(guān)動車資料，作業(yè)的時候多份細心，所謂理論結(jié)合實踐，多學(xué)多進步。 動車運營無小事，在250公里時速下，任何工作中的細節(jié)都將會影響其平安運行，簡潔的從清潔工作做起，如牽引/幫助變流器、主變壓器的除灰；再就是注油的工作，如牽引電機加油，齒輪箱注油，自動車鉤、半自動車鉤的注油潤滑，空壓機的注油；車頂受電弓狀態(tài)檢查及碳滑板的更換；車內(nèi)司機室操作臺制動試驗及相關(guān)設(shè)備測試；車輛運行數(shù)據(jù)tcms數(shù)據(jù)的下載及數(shù)據(jù)分析故障等。服務(wù)于旅客的設(shè)施，如衛(wèi)生間故障處理；車內(nèi)照明設(shè)施；旋轉(zhuǎn)座椅故障；pis系統(tǒng)（旅客信

6、息系統(tǒng)）；空調(diào)系統(tǒng)等，這些都工作都會影響到動車的平安運行，工作中不但要有過應(yīng)的動手力量更要有札實的理論學(xué)問，要學(xué)的東西還有許多，不但要懂更要精。通過將近一年的見習(xí)我勝利的完成了理論學(xué)問與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合，但在各項業(yè)務(wù)水平中與各位老同志的差距還是顯而易見的。 在以后的學(xué)習(xí)中我還要連續(xù)努力，克服自己的缺點，彌補不足，加強理論學(xué)問和業(yè)務(wù)學(xué)問方面的學(xué)習(xí)，總結(jié)以往的工作閱歷及教訓(xùn)，發(fā)揮自己的樂觀性、主動性，針對工作中存在的種種問題，總結(jié)閱歷不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平。在領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和師傅們 的建議基礎(chǔ)上，仔細反思，逐條改進。要以飽滿的生活熱忱，堅決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中去，以良好的心態(tài)迎接來自

7、任何方面的挑戰(zhàn)。 三、思想方面： 良好的工作狀態(tài)少不了心平氣和的心態(tài)。工作中要戒浮戒燥 不要太在意自己的得失，要以大局利益為重，要加強自身集體榮譽觀的療養(yǎng)。所以在今后的工作學(xué)習(xí)中肯定要轉(zhuǎn)變自己身上的缺點，就要以安靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以樂觀的心態(tài)參加工作，以樂觀的心態(tài)面對生活，努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，仔細完成自己的本職工作。時刻提高自身的素養(yǎng)，邊工作邊學(xué)習(xí)，在工作之余要加強學(xué)習(xí)，給自己補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永久把單位利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求堅決、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找緣由。克服松懈

8、心理，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到樂觀肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗?？傊诮窈蟮墓ぷ鲗W(xué)習(xí)中要嚴(yán)格要求自己，要做到不怕苦，不怕累的精神，永久把單位利益放在個人利益之上。 回顧一年的工作經(jīng)受，這一切只是個開頭，面對動車組這個新時代的產(chǎn)物，學(xué)海無崖，再以后的工作中更應(yīng)虛心謹(jǐn)慎，樂觀向上，動車工作任重而道遠，我們還的連續(xù)努力。 鐵路實習(xí)報告 篇2 一、 松木塘地質(zhì)剖面 時間：20xx年4月28日天氣：多云 地點：松木塘 1、 實習(xí)內(nèi)容： 1） 巖石的鑒別 2） 地質(zhì)構(gòu)造 3） 巖石對工程的影響以及聯(lián)系 4） 地質(zhì)羅盤的使用方法 松木塘的巖石 巖石的鑒別 松木塘的巖石

9、層屬于沉積巖，是第三紀(jì)的產(chǎn)物，顏色大部分為灰色。巖石的鑒別主要看巖石的顏色以及其硬度，區(qū)分硬度的方法有捏、敲、摸。 沉積巖是由風(fēng)化的碎屑物和溶解的物質(zhì)經(jīng)過搬運作用、沉積作用和成巖作用而形成的。形成過程受到地理環(huán)境和大地構(gòu)造格局的制約。古地理對沉積巖形成的影響是多方面的。最明顯的是陸地和海洋，盆地外和盆地內(nèi)的古地理影響。陸地沉積巖的分 布范圍比海洋沉積巖的分布范圍小；盆地外沉積巖的分布范圍或能保存下來的范圍，比盆地內(nèi)沉積巖的分布或能保存下來的范圍要小一些。 地質(zhì)構(gòu)造 地質(zhì)構(gòu)造有單斜構(gòu)造、斷裂構(gòu)造、褶皺構(gòu)造三種基本形式。其中單斜構(gòu)造有傾斜、水平、垂直三種類型。 地質(zhì)構(gòu)造（簡稱構(gòu)造）是地殼或巖石圈各

10、個組成部份的形態(tài)及其相互結(jié)合方式和面貌特征的總稱。是構(gòu)造運動在巖層和巖體中遺留下來的各種構(gòu)造形跡，如巖層褶曲、斷層等，稱為地質(zhì)構(gòu)造。構(gòu)造運動是一種機械運動，涉及的范圍包括地殼及上地幔上部即巖石圈，可分為水平運動和垂直運動，水平方向的構(gòu)造運動使巖塊相互分別裂開或是相向聚匯，發(fā)生擠壓、彎曲或剪切、錯開；垂直方向的構(gòu)造運動則使相鄰塊體作差異性上升或下降。地質(zhì)構(gòu)造的規(guī)模，大的上千公里，需要通過地質(zhì)和地球物理資料的綜合分析和遙感資料的解譯才能識別，如巖石圈板塊構(gòu)造。小的以毫米甚至微米計，需要借助于光學(xué)顯微鏡或電子顯微鏡才能觀看到，如礦物晶粒變形、晶格的位錯等。 巖石對工程的影響以及聯(lián)系 巖石在太陽輻射、

11、大氣、水和生物作用下消失破裂、疏松及礦物成分次生變化的現(xiàn)象。導(dǎo)致上述現(xiàn)象的作用稱風(fēng)化作用。分為：物理風(fēng)化作用。主要包括溫度變化引起的巖石脹縮、巖石裂隙中水的凍結(jié)和鹽類結(jié)晶引起的撐脹、巖石因荷載解除引起的膨脹等?；瘜W(xué)風(fēng)化作用。包括：水對巖石的溶解作用；礦物汲取水分形成新的含水礦物，從而引起巖石膨脹崩解的水化作用；礦物與水反應(yīng)分解為新礦物的水解作用；巖石因受空氣或水中游離氧作用而致破壞的氧化作用。生物風(fēng)化作用。包括動物和植物對巖石的破壞，其對巖石的機械破壞亦屬物理風(fēng)化作用，其尸體分解對巖石的侵蝕亦屬化學(xué)風(fēng)化作用。人為破壞也是巖石風(fēng)化的重要緣由。巖石風(fēng)化程度可分為全風(fēng)化、強風(fēng)化、弱風(fēng)化和微風(fēng)化4個級

12、別。 大約在200年前，人們可能認(rèn)為高山、湖泊和沙漠都是地球上永恒不變的特征?？涩F(xiàn)在我們已經(jīng)知道高山最終將被風(fēng)化和剝蝕為平地，湖泊終將被沉積物和植被填滿，沙漠會隨著氣候的變化而行蹤不定。地球上的物質(zhì)永無止境地運動著。暴露在地殼表面的大部分巖石都處在與其形成時不同的物理化學(xué)條件下，而且地表富含氧氣、二氧化碳和水，因而巖石極易發(fā)生變化和破壞。表現(xiàn)為整塊的巖石變?yōu)樗閴K，或其成分發(fā)生變化，最終使堅硬的巖石變成松散的碎屑和土壤。 礦物和巖石在地表條件下發(fā)生的機械碎裂和化學(xué)分解過程稱為風(fēng)化。由于風(fēng)、水流及冰川等動力將風(fēng)化作用的產(chǎn)物搬離原地的作用過程叫做剝蝕 地表巖石在原地發(fā)生氣械破裂而不轉(zhuǎn)變其化學(xué)成分也不

13、新礦物的作用稱物理風(fēng)化作用。如礦物巖石的熱脹冷縮、冰劈作用、層裂和鹽分結(jié)晶等作用均可使巖石由大塊變成小塊以至完全碎裂?；瘜W(xué)風(fēng)化作用是指地表巖石受到水、氧氣和二氧化碳的作用而發(fā)生化學(xué)成分和礦物成分變化，并產(chǎn)生新礦物的作用。主要通過溶解作用水化作用水解作用碳酸化作用和氧化作用等式進行。 雖然全部的巖石都會風(fēng)化，但并不是都按同一條路徑或同一個速率發(fā)生變化。經(jīng)過長年累月對不同條件下風(fēng)化巖石的觀看，我們知道巖石特征、氣候和地形條件是掌握巖石風(fēng)化的主要因素。不同的巖石具有不同的礦物組成和結(jié)構(gòu)構(gòu)造，不同礦物的溶解性差異很大。節(jié)理、層理和孔隙的分布狀況和礦物的粒度，又打算了巖石的易碎性和表面積。風(fēng)化速率的差異

14、，可以從不同巖石類型的石碑上表現(xiàn)出來。如花崗巖石碑，其成分主要是硅酸鹽礦物。這種石碑就能很好地抵擋化學(xué)風(fēng)化。而大理巖石碑則明顯地簡單遭受風(fēng)化。 地質(zhì)羅盤的使用方法 地質(zhì)羅盤是地質(zhì)實習(xí)中傳統(tǒng)三大件之一，運用地質(zhì)羅盤測量巖石的產(chǎn)狀(走向、傾向、傾角)是地質(zhì)實習(xí)的基本技能。本次實習(xí)，我們通過運用地質(zhì)羅盤測量巖石的產(chǎn)狀，復(fù)習(xí)了地質(zhì)羅盤的使用方法。詳細體方法如下： 1)用地質(zhì)羅盤測巖石的走向 測量巖層走向時，將羅盤的長邊(與羅盤上標(biāo)有ns相平行的邊)的一條棱與層面緊貼，然后緩慢轉(zhuǎn)動羅盤(留意：在轉(zhuǎn)動過程中，羅盤緊靠層面的那條棱的任何一點都不能離開層面)，使圓水準(zhǔn)器的氣泡居中，磁針停止搖擺，這時讀出磁針?biāo)?/p>

15、指的讀數(shù)即為巖層的走向。讀磁北針或磁南針都可以，因為巖層走向是朝兩個方向延長的，相差 180。例如巖層的走向為60或240。 2)用地質(zhì)羅盤測巖石的傾向 測傾向時，用羅盤的北端指著層面的傾斜方向，使羅盤的短邊（即s邊）與層面貼緊，放平，并轉(zhuǎn)動羅盤，轉(zhuǎn)動方法及原則同上，北針?biāo)傅淖x數(shù)即為所求的傾向。傾向僅有一個指向，只能用一個數(shù)值表示，例如巖層的傾向為150。 假如在巖層頂面還是哪個進行測量有困難，也可以在巖層底面上測量，仍用長測望標(biāo)指向巖層傾斜方向，羅盤北端緊靠底面，讀指北針即可。假如測量底面時讀北針受障礙，則用羅盤南端緊靠巖層底面，讀指s針亦可。 3)用地質(zhì)羅盤測巖石的傾角 測傾角時，將羅盤

16、豎起，以其長邊貼緊層面，并與走向線相垂直，用中指撥動羅盤，使測斜器上的水準(zhǔn)器(長水準(zhǔn)器)氣泡居中，這時測斜器上的游標(biāo)所指半圓刻度盤的讀數(shù)即為傾角。傾角的變化界于0-90之間。 鐵路實習(xí)報告 篇3 時間的車輪匆忙碾過，不知不覺，短短三個月的實習(xí)轉(zhuǎn)瞬即逝。在結(jié)束碩士生生涯的第一個年頭，我很榮幸地加入到鐵路人的隊伍中，并全身心地投入到茱莉亞羅伯茨下水道分公司的工作中。在這三個月的實習(xí)期，我被支配到了綜合部工作，在實踐中學(xué)習(xí)到了許多校內(nèi)中學(xué)不到的東西。 回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也信任這段珍貴的實習(xí)經(jīng)受肯定會讓我在以后的工作中獲益良多的?，F(xiàn)將實習(xí)期間的心得體會總結(jié)如下：

17、 1、樂觀調(diào)整心態(tài)、盡快適應(yīng)角色 從一名象牙塔中求知的學(xué)子進入到與百姓戚戚相關(guān)的鐵路運輸企業(yè)，我盡自己最大的可能很快地完成了這個跨度較大的轉(zhuǎn)變。這得益于我對鐵路行業(yè)的了解和充分的心里預(yù)備。 高校里我樂觀選修鐵路主專業(yè)的相關(guān)課程，比如鐵道概論等，課外多次參與學(xué)校各級組織舉辦的鐵路主題活動，使得我對鐵路行業(yè)有了較多的了解。 討論生期間我參加了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理討論并參與了首屆鐵路創(chuàng)新與可持續(xù)進展國際學(xué)術(shù)研討會。 在單位實習(xí)期間，我深深地知道，自己的所學(xué)不會馬上應(yīng)用于實踐。所以，我要端正心態(tài)，不好高騖遠，從一點一滴地基礎(chǔ)工作做起，不怕苦、不怕累。同時現(xiàn)在時逢“新聞攝影名家走進大

18、秦鐵路”宣揚活動進行中，我因此了解到了為大秦鐵路的進展做出突出貢獻的職工所展現(xiàn)出來的精神風(fēng)貌，以及從他們的言語中所表現(xiàn)出的成就感，我更加堅決了自己奉獻鐵路、為鐵路事業(yè)蓬勃進展出力的決心。 2、平安警鐘長鳴于心 在校期間，參加了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理討論調(diào)研。在做問卷調(diào)查時，全部的問卷對于“你認(rèn)為現(xiàn)在的工作什么對你最重要？”這個問題的回答都是平安。我突然意識到雖然鐵路的進展還有許多需要改進的地方，但是鐵路員工并沒有將升職，進展空間，薪酬等與其自身利益親密相關(guān)的東西列為第一位。每名干部職工都將“平安第一”的思想始終牢記于心。雖然這使我明白平安在鐵路工作中是非常重要的，但是這也使我

19、感到了一絲懷疑。 然而讓我自身深刻領(lǐng)悟到平安對于鐵路工作的重要意義，還是我來到下水道分公司實習(xí)的這段時間。以前只是停留在知道，但不能深化的了解，在這段時間里我才是切身體會到為什么平安在鐵路部門是如此的重要。我所在的下水道站是一個貨站，在站臺上在每個工作地點，尤其是在站臺上工作，你時常會聽到值班員的“平安第一”等的提示的話語。從事站臺工作就是一項責(zé)任重大工作，這就需要我們在作業(yè)的過程中要加倍當(dāng)心，不違章操作，在作好各項平安工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。 3、現(xiàn)場實習(xí)的反思與總結(jié) 實習(xí)生活即將結(jié)束，我對自己實習(xí)期的工作進行了進一步的反思與總結(jié)： 全身心地投入到鐵

20、路工作中去。一項工作你只有用百倍的熱忱和精力去作，她才會帶給你豐厚的回報。當(dāng)前鐵路改革處于醞釀風(fēng)暴期，我們面臨的機遇要遠遠大于挑戰(zhàn)，在平常的工作中以樂觀主動的心態(tài)去做好分內(nèi)之事，夯實基礎(chǔ)，對于工作中的各種問題，不滿意于僅僅完成，多思索。 要有緊迫意識。鐵路企業(yè)還未完全政企分開，但在鐵路跨越式逐步深化進展的今日，我們已經(jīng)看出些許端倪，必需要有糊涂的熟悉。必需轉(zhuǎn)變以往覺得進入鐵路就是捧起了“鐵飯碗”的觀念，在當(dāng)今“金飯碗”、“鉆石碗”都隨時可能轉(zhuǎn)變的快速時代，這樣的觀念是要不得的。 提高自身素養(yǎng)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵。工作之余，加強自身學(xué)習(xí)，隨時充電，學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的基

21、本學(xué)問，了解路局各項改革措施的必要性。其實自己身邊每天不經(jīng)意間都在發(fā)生著改革，需要我們留心，需要我們思索，更需要我們?nèi)ヌ骄勘澈蟮木売杉斑M展方向，以利于我們?nèi)ジ玫剡m應(yīng)，同時更好地貢獻自己的力氣。比如，“收入安排”是當(dāng)今社會的熱點之一，許多企業(yè)的收入改革已經(jīng)開展并引起了全社會的關(guān)注，而我們鐵路企業(yè)的這層冰也在溶化之中。 我們鐵路企業(yè)施行了許多年的“平安百日嘉獎人均安排”近日靜靜地退出了歷史舞臺，取而代之的“平安百日嘉獎實施方法”實行從一線、檢修、運用、崗位責(zé)任等許多方面進行了細致的區(qū)分的安排方法，這絕不僅僅是簡簡潔單的文字嬉戲，方法的新舊更替，更體現(xiàn)了鐵路改革的深化性從收入安排入手。 我們有任何

22、理由時刻預(yù)備著面臨各種改革，迎接各種挑戰(zhàn)，以不變應(yīng)萬變。 鐵路實習(xí)報告 篇4 實習(xí)方向：鐵工系熟悉實習(xí) 實習(xí)地點：渭南本市內(nèi) 實習(xí)時間：10月12日，10月13日，10月14日，10月15日 實習(xí)同學(xué)：高鐵3091王宇龍 貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使同學(xué)到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理學(xué)問。 鐵工系的學(xué)習(xí)，不僅要留意學(xué)問的積累，更應(yīng)當(dāng)留意力量的培育，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的熟悉，在我們大一上了一個禮拜課后，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平常在課堂上把聽到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。 進入高鐵專業(yè)已經(jīng)一個多月了，可對這個專業(yè)并不非常了解，現(xiàn)在最終有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的熟

23、悉 ，我們感到非常的快樂。 熟悉實習(xí)是鐵工系教學(xué)方案中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對同學(xué)建立 正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)學(xué)問學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。 實習(xí)分兩部分：參觀學(xué)校四周的隧道，涵洞，橋梁，工地，各種建筑和路橋;每天依據(jù)自己的狀況寫出自己的收獲。 通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實際觀看各種路橋，理論聯(lián)系實際，熟悉并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實地的觀看并記錄，了解鐵路的組成以及構(gòu)造，還有高鐵和一般鐵路的區(qū)分。3：了解施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其 與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容 和要求。6：了解橋梁 、板橋、斜拉橋

24、等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。 一：動員大會 我們高鐵3091.3092兩個班到了指定地點開實習(xí)動員會，兩位老師對實習(xí)的支配作了具體的說明。由于大家對學(xué)校的狀況不是很了解，所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好，老師沒有批判我們，這讓我原本因為第一次實習(xí)而緊急的心情有了很大的轉(zhuǎn)變，通過老師的介紹我們知道了實習(xí)的有關(guān)時間(10月12到16日)目的(熟悉本專業(yè))地點(渭南本市)實習(xí)期間我們所應(yīng)當(dāng)完成的一些任務(wù)(認(rèn)真觀看各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，每天都要寫一篇日記)。在這之后他有強調(diào)了實習(xí)中應(yīng)留意的平安問題，以前我們學(xué)校就有過因為實習(xí)期間不留意平安而消失事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴(yán)厲的語氣。因為是熟悉實習(xí)，我們

25、的專業(yè)學(xué)問確定不夠應(yīng)付實習(xí)中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍，在實習(xí)期間以便弄懂和加深對實習(xí)時遇到的不明白的地方的理解 老師還交代了一下實習(xí)中的留意事項。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結(jié)和相互關(guān)心，這樣我們的實習(xí)肯定會順當(dāng)?shù)?完成。并且在每天的實習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實習(xí)日記，記錄每天的實習(xí)所得，也算是心情日記吧。 二：高架橋的觀看 高架線路橋的上部結(jié)構(gòu)，一般多采納簡支梁或連續(xù)梁(或剛架)，懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續(xù)的簡支梁。如連續(xù)梁和墩頂剛接，便成為連續(xù)剛架橋。橋的跨度不大時，為了

26、美觀，可用板式結(jié)構(gòu)，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結(jié)構(gòu)的?？缍容^大時，常作成肋式或箱形截面(見實腹梁橋)。箱形截面的兩側(cè)伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成脊骨式的結(jié)構(gòu)，特殊是在曲線橋中，較為美觀、有用、經(jīng)濟，很受歡迎。 橋梁支座架設(shè)于墩臺上，頂面支承橋梁上部結(jié)構(gòu)的裝置。其功能為將上部結(jié)構(gòu)固定于墩臺，承受作用在上部結(jié)構(gòu)的各種力，并將它牢靠地傳給墩臺;在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應(yīng)上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角和位移，使上部結(jié)構(gòu)可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力。 橋梁支座的構(gòu)造應(yīng)符合上部結(jié)構(gòu)的理論計算圖式，如支承壓力通過一個固定點傳遞時，支座應(yīng)設(shè)計成只能容許結(jié)構(gòu)

27、端部轉(zhuǎn)動而不能移動的固定支座;如支承壓力通過一個固定點且作用在肯定的方向傳遞時，則應(yīng)設(shè)計成既能轉(zhuǎn)動又能移動的活動支座。梁式橋支座有水平雙向固定支座(即固定支座)、水平雙向活動支座(或稱雙向活動支座)、水平一向固定一向活動支座(即活動支座)三種，其布置依據(jù)橋梁寬度而定。所以橋梁支座往往具有很強的剛度，常用高強低碳鋼支座，由必需保持其轉(zhuǎn)動、移動的活動空間，故而確定不會與其他構(gòu)件同截面剛性連接，就像人的關(guān)節(jié)。你總不能要求膝蓋跟小腿肚子一樣粗吧。 三：隧道，涵洞的講解 中文名稱：sui dao 英文名稱：tunnel 隧道(tunnel)為地下通道的一種，也是最常運用的一種。設(shè)計給交通或其他用途使用，

28、通常用來穿山越嶺。 鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機車車輛通行的建筑物。依據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避開大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道;為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道;為適應(yīng)鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。 中國鐵路隧道約有半數(shù)以上分布在川、陜、云、貴4省。成昆、襄渝兩條鐵路干線隧道總延長分別為342及282公里，占線路總長的比率分別為31.6%和34.3%。 進展趨勢在隧道工程中，噴錨支護有可能取代構(gòu)件支撐。噴錨支護的主要優(yōu)點是支護準(zhǔn)時,平安牢靠,并能大量節(jié)省木材

29、和鋼材。歐洲一些國家在較弱地層的大斷面爆破后，采納長錨桿結(jié)合噴混凝土做支護，已獲得勝利。中國亦曾在老黃土隧道開挖中使用噴錨支護。自噴錨支護進展后，對較弱巖層也可進行全斷面開挖，以全斷面開挖取代分部開挖。 在水渠通過大路的地方，為了不阻礙交通，修筑于路面下的過路涵洞，讓水從大路的下面流過再翻到地面上來，外形有管形、箱形及拱形等。它是依據(jù)連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。它是路堤通過凹地或跨越水溝，或為把路基上方的水流宣泄到下方時，而設(shè)置的橫穿路基的小型地面排水結(jié)構(gòu)物。其單跨計算跨徑l 小于5m, 多孔跨徑小于8m。 涵洞承受的荷載包括路堤土體重量賜予涵身的壓力和列車、車輛重

30、量通過路堤土傳到涵身的壓力。涵洞頂面承受豎向壓力，兩側(cè)承受側(cè)壓力。其各部分截面尺寸應(yīng)依據(jù)上列荷載計算打算。各種涵洞現(xiàn)均有標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計圖。 四：參觀渭南北火車站施工現(xiàn)場 鄭西客運專線 鄭州至西安鐵路客運專線 鄭西客運專線是我國中長期鐵路規(guī)劃中10條客運專線中徐蘭客運專線(徐州-鄭州-西安-寶雞-蘭州)最先開工的一段。鄭西鐵路客運專線為雙線,線路穿越豫西 山地和渭河沖積平原,南倚秦嶺,北臨黃河,沿線80%區(qū)段為黃土掩蓋,濕陷性黃土區(qū)施工技術(shù)是最大的技術(shù)難題。 新建鄭州至西安鐵路客運專線全長484.518公里(其中正線長456.639公里)，橋梁和隧道長度占全長的59.75%;最大年輸送力量8340萬人

31、，其中近期約3700萬人;設(shè)計行車速度：線下為350公里/時、線上為200公里/時;按雙線建設(shè)，全線占地28903畝;沿線共設(shè)車站13個(新建10個)，其中河南段新建新滎陽、新鞏義、洛陽南、新澠池、新三門峽、新靈寶六站;陜西有新華山、新渭南、新臨潼、西安北、咸陽西、(新)楊凌、五丈原、(新)寶雞;建設(shè)工期4年，方案20xx年7月投入試運營;主要工程數(shù)量：土石方4529萬立方米、級配碎石295萬立方米;概算總投資(動態(tài))546.6鄭(州)西(安)快速鐵路客運專線是國家重點工程。潼關(guān)、華陰區(qū)間地形多樣、地質(zhì)簡單，鐵路、大路、電力、通信線路交跨非常頻繁，給供電施工和材料運輸帶來很大困難，擔(dān)負施工任務(wù)

32、的渭南局潼關(guān)、華陰電力局職工克服工期緊、任務(wù)重、質(zhì)量要求高以及惡劣天氣帶來的影響，實行分區(qū)段、分工序的方法，打破常規(guī)作業(yè)，加班加點組織施工，準(zhǔn)時滿意了各施工點生產(chǎn)、生活用電需求，為鐵路工程的順當(dāng)施工制造了條件。設(shè)立新華山車站，新渭南車站。秦東隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道，全長7684米，最大開挖斷面達到170平方米。渭南渭河特大橋全長79.6公里，三跨渭河。新渭南站建成后，將是世界上第一座高速通過的高架橋客運專線車站。為充分利用橋梁下部空間、節(jié)省用地，新渭南站站房設(shè)置于鐵路橋梁下方。車站兩端咽喉區(qū)分別位于大橋變寬度連續(xù)橋梁上，道岔與橋梁間相互受力特別簡單，設(shè)計難度也前所未有。 鐵路實

33、習(xí)報告 篇5 實習(xí)目的： 通過實習(xí)了解了天河客運站的一些基本的運作程序，在這個基礎(chǔ)上讓我們知道在以后的的學(xué)習(xí)中知道以什么為重，把自己的專業(yè)理論學(xué)問與實踐緊密結(jié)合起來，培育實際工作力量與分析力量，以達到學(xué)以致用的目的。 實習(xí)時間：20xx年4月27日20xx年5月1日 實習(xí)地點：天河客運站 指導(dǎo)老師：伍老師 總結(jié)報告： 當(dāng)我第一次踏進天河客運站的時候，根本沒有想到，在之后的五天中，我會在這里收獲一段歡樂而難忘的時間。我不僅從同事們身體上渾到許多東西，和他們成為伴侶，更重要的是，我在實習(xí)過程中拿到了開啟通往社會之路的5種東西。 （1）真誠 你可以偽裝你的面孔你的心，但你絕不行以忽視真誠的力氣。第一

34、天去天河客運站實習(xí)，我懷著惴惴擔(dān)心的心情，之前聽師兄、師姐說過許多關(guān)于實習(xí)生的傳聞，說他們在那里在么被當(dāng)做透亮人，要么就凈干些雜活，于是有點擔(dān)憂自己會和他們一樣。 我們一個班踏進辦公室，只見幾個生疏的臉孔。我們微笑著和他們打招呼。從那天起，我養(yǎng)成了一下習(xí)慣，每天早上見到他們都要微笑的說聲“早上好”或“早上好”，那是我心底真誠的問候。我總覺得，常常有一些微小的東西簡單被我們忽視，比如輕輕的一聲問候，但它卻表達了對同事對伴侶的關(guān)懷，也讓他人感覺到被重視與關(guān)懷。僅僅幾天的時間，我就和同事們打成一片，我擔(dān)憂變成“透亮人”的事情根本沒有發(fā)生。我想，應(yīng)當(dāng)是我的真誠，換取了同事的信任。他們把我當(dāng)伴侶，也情愿

35、把工作安排給我。 其實，不僅待人要“真誠”，對事也要“真誠”。當(dāng)他們對車流量多、人檢票過多，沒有什么好的意見時，我把自己的意見誠意誠意的提出來。沒想到，他們竟欣然的接受了。在他們面前，我只是一個毫無閱歷的小字輩，但我覺得對待工作我們不應(yīng)當(dāng)論資談輩，有意見或建議，只要對工作有利，都應(yīng)當(dāng)懇切的說出來，大家一起探討。其實，只要你是真誠的，誰會在呼你資格小，又有誰會小看你呢？ （2） 溝通 你知道他，但你記住他的名嗎？你熟悉他，但你了解他嗎？就像在天河客運站東門車入口許多人進進出出，雖然說只有工作人員才能進，但是在那四周的民眾、送合飯的要給人情進，人多并不是靠幾天就能清晰知道的，所以只有良好的溝通才能

36、最好的把關(guān)系做好，與群眾搞好關(guān)系。每天和我們在一起工作的同事都不同，所以我們必需有良好的溝通才能同不同的同事搞好關(guān)系，每次都能交我們一些有用的東西，聽了他們說的我才知道我們的工作并不是那么簡潔。 我們要處理好與乘客、司機、四周群眾的關(guān)系。要了解他們。 我最終明白了：溝通是一種重要的技巧和力量，時時都要奇妙運用。熟悉一個人，首先要記住對方的相貌，了解一個人則需要深化的溝通。而這些，都要自己主動去做。 （3）激情與急躁 激情與急躁，就像火與冰，看似兩種完全不同的東西，去能碰撞出最漂亮的火花。在天河客運站中我一位老師轉(zhuǎn)業(yè)的，他告知我：假如你投入學(xué)習(xí)100%的精力，那么到你從事工作時，就必需投入150

37、%的精力。 我見證了150%的精力的投入。但在天河客運站不是一件輕松的工作。就拿來站東門來說；站在那必需重復(fù)的看車有沒有準(zhǔn)時進站、看它們有沒有早進或遲進，假如是早進或遲進的就不給它們進；還要看著行人不被他們進除工作人員外。這是考驗我們的急躁的時候，這樣的工作不停的重復(fù)。為了完成好工作，同事們都在烈日底下曬，這樣要的事情要一天要堅持八個鐘；假如沒有急躁，他們是不行能在那一站就八個鐘，就是為了那幾個動作堅持著。 我佩服他們。我私下和他們聊過，他們坦言工作很辛苦，但感覺很歡樂，心里很滿意。其實，不管在哪個行業(yè)，激情和急躁都是不行或缺的。激情讓我們對工作布滿熱忱，情愿為共同的目標(biāo)奮斗；急躁又讓我們細致

38、的對待工作，力求做好每個細節(jié)，精益求精。激情與急躁互補促進，才能碰撞出最漂亮的火花，工作才能做到最好。 （4）“主動出擊” 當(dāng)你可以選擇的時候，把主動權(quán)握到自己手中。我想許多人和我一樣，剛?cè)嵙?xí)的時候，都做過類似搬臺的“雜活”?；蛟S同事們認(rèn)為你是小字輩，要從簡潔、小事做起，但有些時候，是因為他們心中沒底，不知道你能做什么。 做“雜活”是工作的必需，卻無法讓我學(xué)到什么。所以我打算轉(zhuǎn)變自己的命運。有些東西不能選擇，有些東西卻可以選擇。份內(nèi)的工作當(dāng)然要仔細完成，但英勇的“主動請纓”卻能為你贏得更多的機會。只要勤問、勤學(xué)、勤做，就會有意想不到的收獲。 在保安組中，我雖然身體很單薄，但是我對此很感愛好，

39、于是每天都要向保安組的同事問這問那的，他們要支配工作時我都主動去請纓，請求那些老員工給我試式，雖然最終的工作沒有完成的十全十美，但這個過程給了我熬煉的機會?？瓦\站要求我們八點上班，我早早的就趕過去幫忙，連簽到的老員工都是很驚異，因為他們原本就沒有讓我這么早幫忙的，但是他們也沒想到我會做的為錯。 在最終的兩天，工作進入了高峰期，我們的工作都繁忙起來了，老員工們想找些人幫忙做事，因為他們的工作總是比我們多，問我們誰有時間。當(dāng)時大家都很忙，都不作聲，而我立即答應(yīng)了他，還請求讓我到第一線去，讓我學(xué)到更多的東西，他興奮的同意了。雖然當(dāng)時我自己的工作許多，但我覺得和老員工一起能學(xué)到更多的東西，是個不行錯過

40、的機會。果真他每次都和我講的很具體怕我不知道，有時還會和我爭論，怎么才能讓我做的更好。 我在實習(xí)中漸漸變得“英勇”。雖然開頭也會有顧慮，怕“主動出擊”會招惹“不知天高地厚”的蔑視。但事實告知我，應(yīng)當(dāng)對自己有信念，應(yīng)當(dāng)有士氣去嘗試。即便在嘗試中失敗，也能讓自己成長，沒有熬煉的機會，談何積累和成長？而這一切，吸能靠自己去爭取。等待，只能讓你在緘默中消亡；只有主動，才能為自己制造良機。 （5）講究條理 假如你不想讓自己在緊急的時候手忙腳亂，就要養(yǎng)成講究條理性的好習(xí)慣。“做什么事都要有條理，”這是老員工給我的忠告。 在天河客運站外邊做時，假如不講究條理，肯定會讓你忙得手忙腳亂卻效率低下。工作人員進站要

41、認(rèn)清他們，盡量不看他們的工作證就知他是工作人員，這樣能讓我們的工作效率提高，還要和其它部門協(xié)調(diào)，告知他們在侯車室里哪比較多人要先通，我們還必需時刻留意小偷，保證客人的好全 其實，其它的工作也一樣，講究條理能讓你事半功倍。一位在美國頗有成就的中國人說過這么一個故事：他當(dāng)部門經(jīng)理時，總裁驚異于他每天都能把如山的信件處理完畢，而其他經(jīng)理桌上總是亂糟糟堆滿信件。那人說；“雖然每天信件許多，但我都按緊急性和重要性排序，效率提高了。養(yǎng)成講究條理的好習(xí)慣，能讓我們在工作中受益匪淺。 鐵路實習(xí)報告 篇6 度過了寒冷的20xx年冬天，感受著北京的春天，我與其他三十個一起簽約來的高校生來到北京鐵路局機務(wù)段開頭了為

42、期四個月的實習(xí)培訓(xùn)。原本對鐵路系統(tǒng)一無所知的我，通過 在北京機務(wù)段職教科和運用車間的學(xué)習(xí)，使我對鐵路系統(tǒng)以及自己在鐵路工作的定位有了深刻的理解。 在來到北京鐵路局之時，我就很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，為能成為他們中的一員感到深深的驕傲!記得有句話叫“理論讓人看的更遠，實踐讓人做的更實?！蔽液芘d奮能參與這次的動車組實習(xí)培訓(xùn)工作，這樣讓我對機務(wù)段的運轉(zhuǎn)流程和我個人的工作性質(zhì)有了肯定的了解,下面就是我對這段時間工作的總結(jié). 這半年時間里,實習(xí)培訓(xùn)工作經(jīng)受了兩個主要的過程，先是三月初期的理論訓(xùn)練階段，然后是三月下旬以后的跟車實踐學(xué)習(xí)階段。 在專業(yè)學(xué)問培訓(xùn)學(xué)習(xí)上，首先深化北京機務(wù)段段規(guī)“堅守泰山之則

43、，諾守不許失敗”的平安為本的深層意義，分別經(jīng)過了鐵路局職工的專業(yè)平安學(xué)問培訓(xùn)，動車組基本學(xué)問的理論講解，鐵路信號的熟悉和深化了解，列車車載設(shè)備運用的專業(yè)技能學(xué)習(xí)。在每一階段的學(xué)習(xí)后都進行了嚴(yán)格的考試，我都根據(jù)要求仔細完成了考核并順當(dāng)進行下一階段的培訓(xùn)。 在實踐閱歷積累上，我參觀了機務(wù)段運用車間的工作流程,并親身感受了火車司機的工作過程，使我開頭積累了作為一名合格的動車組司機應(yīng)當(dāng)具有的基本力量，尤其是在跟隨北京到天津，濟南和四方的動車組看道實習(xí)的一個月時間，對動車組司機的工作有了初步的了解，仔細深化在職業(yè)訓(xùn)練科學(xué)習(xí)的理論學(xué)問，腦中開頭積累動車組一次乘務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的電點滴滴，細心體會著作為一名合格的動車

44、組司機應(yīng)當(dāng)具有的職業(yè)素養(yǎng)，同時樂觀協(xié)作好我的動車組司機師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學(xué)現(xiàn)場學(xué)問，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車狀況下能嫻熟的在腦中模擬駕駛要領(lǐng)，遇到特別狀況能做到不急不亂，快速精確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證動車的平安正常運行。 在實習(xí)期間和實習(xí)結(jié)束后，我都對我在北京機務(wù)段的實習(xí)進行著不斷的記錄和思索，尤其是4.28鐵路特殊重大事故以后，進行了個人的反思和總結(jié)： 首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以安靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以樂觀的心態(tài)參加工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以樂觀的心態(tài)面對工作，樂觀主動地做好分內(nèi)之

45、事。一要布滿信念。熟悉到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的轉(zhuǎn)變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施，會制造新的、良好的競爭氛圍。 二要有緊迫意識。培育自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，仔細完成自己的本職工作。仔細做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必需增加競爭緊迫感，自覺提高自身素養(yǎng)。在鐵路跨越式逐步深化進展進展的今日，必需對自己有糊涂的熟悉。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必需轉(zhuǎn)變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增加。提高自身綜合素養(yǎng)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習(xí)，給自己補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的

46、一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本學(xué)問，了解路局各項改革措施的必要性。熟悉到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。 第三，在緊急嚴(yán)厲的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名預(yù)備黨員，在接下來的工作中，我肯定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永久把機務(wù)段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求堅決、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找緣由?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到樂觀肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生氣

47、和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的閱歷，謀劃新思路，實行新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮樂觀性、主動性和制造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，仔細反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱忱，更加堅決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。 古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱忱和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為京津客運專線的開通的運營做貢獻，迎接08奧運會的成功召開和鐵路跨越式進展的步伐。建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，尤其是新時期的

48、中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔(dān)的責(zé)任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式進展的美妙藍圖。 鐵路實習(xí)報告 篇7 在實習(xí)的這段期間我對車務(wù)運轉(zhuǎn)的各個工種進行了具體的實習(xí)，通過實習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和急躁指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論學(xué)問和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感受。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。 時間飛逝，轉(zhuǎn)瞬間我為期半年的現(xiàn)場實習(xí)即將結(jié)束了，回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也信任這段珍貴的實習(xí)經(jīng)受肯定會讓我以后的

49、工作和學(xué)習(xí)方案中獲益良多的！虛心求老師傅、理論聯(lián)系實際、熬煉動手實做通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學(xué)校的學(xué)習(xí)，使我對于專業(yè)的學(xué)問有了很深化的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)覺，原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的學(xué)問還是有許多需要融合的地方，也有許多需要更加深化理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。 同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實踐才能熬煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。從學(xué)校來到現(xiàn)場，從一個同學(xué)轉(zhuǎn)化為一個工人，在思想的層面上，必需熟悉到二者的社會角色之間存在著較大的差異

50、。在學(xué)校只是單純的學(xué)習(xí)學(xué)問，而實踐則意味著連續(xù)學(xué)習(xí)，并將學(xué)問應(yīng)用于實踐，同學(xué)時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上熟悉到這一點還是不夠的，而是必需在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會做事，首先學(xué)會做人。 根據(jù)方案，我首先實習(xí)的是調(diào)車區(qū)長，師傅首先告知我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是把握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車狀況，依據(jù)階段方案編制下達調(diào)車作業(yè)方案并組織實施，并準(zhǔn)時向車站調(diào)度員供應(yīng)相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不簡單，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很急躁和細致的，還要遵守許多的規(guī)章制度，首先要保證 （1）準(zhǔn)時編組

51、、解體列車，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車； （2）準(zhǔn)時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛； （3）充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備，采納先進工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)； （4）仔細執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身平安及行車平安。 其次調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人還要遵守 （1）調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人布置調(diào)車作業(yè)方案，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單； （2）調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必需親自交接方案； （3）一批作業(yè)不超過三鉤或變更方案不超過三鉤時，允許口頭布置； （4）中間站利用本務(wù)機調(diào)車時，不論鉤數(shù)多少，均應(yīng)使用附有停留車位置示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單； （5）由于設(shè)備緣由，親自交接方案確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的

52、車站，交接方法在站細中規(guī)定。 通過對于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，使得我對調(diào)車區(qū)長這個崗位有了更加深化的熟悉，同時在師傅急躁細致的指導(dǎo)下，我也很快的把握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。 調(diào)車區(qū)長實習(xí)完了之后，根據(jù)方案我開頭實習(xí)車站值班員，我的車站值班員師傅是潘師傅，實習(xí)的第一天潘師傅告知我，車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。師傅還告知我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候，肯定要嚴(yán)格遵守行規(guī)、行規(guī)和站細中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴(yán)格根據(jù)接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的標(biāo)準(zhǔn)用語進行辦理，而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時，

53、車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進路（包括聽取進路預(yù)備妥當(dāng)?shù)膱蟾妫?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。通過看師傅一天的工作，我發(fā)覺車站值班員是一個需要非常細致和急躁的工作，而且車站值班員還要對車站的各個工種和工作性質(zhì)都要明白，要熟記于心，通過跟師傅的實習(xí)，我也發(fā)覺車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓(xùn)才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習(xí)的時間并不長，但是跟以前相比，我還是對車站值班員這個崗位有了更加深化的了解。 車站值班員值班員實習(xí)完了后，我開頭實習(xí)助理值班員，助理值班員實習(xí)的第一個班，師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然

54、后讓我親自操作接發(fā)列車，他站在旁邊看著，時不時的提示我應(yīng)當(dāng)怎么做。剛開頭許多作業(yè)不怎么標(biāo)準(zhǔn)，師傅都急躁指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序，做得好的地方，他常笑著鼓舞我。雖然在學(xué)校對于助理值班員的的工作有過一些學(xué)習(xí)，但是還是有許多不明白的地方，尤其是在現(xiàn)場實際操作中程序到標(biāo)準(zhǔn)化百度推廣化，遇到非正常狀況怎么緊急處理等。在見習(xí)期間跟著師傅每個班都去，實習(xí)過程中的所見所感對我的觸動是蠻大的，極簡潔的一件事，不懂處理或沒經(jīng)受過輕則影響正常接發(fā)列車，重則構(gòu)成事故。 從那以后，看技規(guī)、行規(guī)、站細時對非正常狀況接發(fā)列車特殊關(guān)注，也常常請老師傅關(guān)于非正常狀況下接發(fā)列車的問題。行車當(dāng)然要靠理論學(xué)問做鋪墊，但長期積累的豐富

55、閱歷是個難得的財寶，吸取消化師傅們用歲月壘成的珍貴閱歷對我們剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟識崗位、處理問題定能少走彎路。所以，在接車空閑的時候，我常主動“引誘”程師傅談他以前的一些行車經(jīng)受、閱歷，他很熱忱，許多時候他也主動把他經(jīng)受過的行車崗位一些應(yīng)特殊留意的事項、突發(fā)狀況怎么處理、如何自我愛護等說給我，使我受益非淺。接觸多了，發(fā)覺列尾故障是常見的，在后來的作業(yè)中，處理那問題游刃有余。經(jīng)過一個多月虛心學(xué)習(xí)和師傅的急躁教育，助理值班員這個崗位已能單獨作業(yè)。很感謝師傅，除了業(yè)務(wù)上的學(xué)問，他還教我許多許多做人處世的道理。 鐵路實習(xí)報告 篇8 時間的車輪匆忙碾過，伴隨夏日的炎炎烈日，不知不覺，為期一年的見習(xí)轉(zhuǎn)瞬

56、即逝。在結(jié)束學(xué)子生涯的第一個年頭當(dāng)中，我很榮幸的加入到鐵路人的隊伍中，并全身心的投入石家莊中車站的工作之中.。在這一年時間里，我先后加入了客運，貨運和運轉(zhuǎn)車間的大家庭,，我為能成為他們中的一員感到深深的驕傲! 回想起見習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也信任這段珍貴的見習(xí)經(jīng)受肯定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的！ 我從一個懵懂、迷茫的同學(xué)漸漸成長為一名勤奮、敬業(yè)的職工，盡快讓自己融入我們鐵路單位快節(jié)奏、高效率的工作環(huán)境。在領(lǐng)導(dǎo)與同事們的指導(dǎo)和關(guān)心下，較圓滿的完成了各項工作任務(wù)，為今后的工作打下了良好的基礎(chǔ)。在這里我要感謝見習(xí)中領(lǐng)導(dǎo)及其同事對我的培育和關(guān)懷?；仡欉^去的一年，我有許多自己的感想和體會?，F(xiàn)就見習(xí)期工作狀況總結(jié)如下： 一、調(diào)整心態(tài)、轉(zhuǎn)變身份、適應(yīng)環(huán)境 剛離開學(xué)校的我，對將來有著無限的向往。然而投身鐵路行業(yè)，來到現(xiàn)場見習(xí)，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只需要仔細的學(xué)好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟識摸索鐵路各工種的職責(zé)，仔細學(xué)習(xí)車站現(xiàn)場詳細的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，處理各年齡段簡單的人際關(guān)系，同時，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理預(yù)備，懂